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車型設計

最大優點

外觀時尚大氣，操控性(xing)能強，品牌經典(dian)。

最大缺點

空(kong)間小，維修保養貴，有異響、胎(tai)噪(zao)大等(deng)細節瑕疵。

外觀

時尚(shang)大氣(qi)，看起來比較尊貴，新款前臉造型更(geng)加動感(gan)，防劃傷(shang)車漆是外觀的一(yi)大亮點。

內飾

內飾做工比較精細，音響效(xiao)果(guo)好，但(dan)有個別(bie)網友反映其配置相比較同(tong)級(ji)車來說，略微(wei)低(di)了點(dian)。

空間

內部空間(jian)尤其是后排空間(jian)較小，后備箱不錯。

操控

操控性能是奔馳C級(ji)的一(yi)大亮點：方(fang)向(xiang)盤非常輕；變速(su)箱不(bu)錯，換擋(dang)平(ping)順(shun)，輪胎(tai)抓地好，但是胎(tai)噪偏大；剎車靈敏，懸掛靈動系統軟中(zhong)有硬，高速(su)過彎人身(shen)體基(ji)本沒有什么傾斜，駕乘(cheng)比較(jiao)舒(shu)適。

動力

動力不錯，加速(su)有力，但油門有點(dian)重，胎噪比較大。

油耗

在(zai)(zai)奔馳(chi)車系里算是(shi)比較省油的(de)一款，但在(zai)(zai)市區駕(jia)駛(shi)油耗較高。

具體介紹

安全系統

大多數(shu)事故在實際發生碰撞前都(dou)有(you)很(hen)長一(yi)段時(shi)間的(de)(de)事故征兆：注意(yi)力(li)(li)不集中(zhong)、視野不佳(jia)或(huo)未曾預料到的(de)(de)危(wei)險。因此(ci)，新款C級轎(jiao)車配備(bei)了有(you)助(zhu)于(yu)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)者放松(song)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)、化險為夷的(de)(de)安(an)全系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)。例(li)如，選裝(zhuang)的(de)(de)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)室(shi)管理及數(shu)據系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(COMAND)(中(zhong)國市(shi)場標(biao)準配備(bei)于(yu)C 280)可以(yi)使(shi)得駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)者雙手(shou)不離開方向(xiang)(xiang)盤。駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)時(shi)，另(ling)有(you)超過60種電(dian)子(zi)支(zhi)持系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)為您(nin)保駕(jia)(jia)護航。其中(zhong)一(yi)些系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)可針(zhen)對潛在問題給出警(jing)(jing)告(gao)，如輪胎壓(ya)力(li)(li)流失警(jing)(jing)告(gao)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)。其他一(yi)些系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)則可提供(gong)主動(dong)(dong)協助(zhu)，如電(dian)控(kong)車輛穩定(ding)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(ESP)、制(zhi)動(dong)(dong)輔(fu)(fu)助(zhu)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(BAS)以(yi)及首次在C級轎(jiao)車中(zhong)配備(bei)的(de)(de)電(dian)控(kong)車輛穩定(ding)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(ESP?)掛(gua)車穩定(ding)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)。電(dian)控(kong)車輛穩定(ding)行駛(shi)(shi)(shi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(ESP)和(he)制(zhi)動(dong)(dong)輔(fu)(fu)助(zhu)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(BAS)的(de)(de)傳感器可以(yi)檢測到危(wei)險的(de)(de)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)狀況，如嚴重轉向(xiang)(xiang)過度或(huo)轉向(xiang)(xiang)不足(zu)、危(wei)急轉向(xiang)(xiang)運動(dong)(dong)、緊急和(he)驚慌失措的(de)(de)制(zhi)動(dong)(dong)等，為駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)者提供(gong)相應的(de)(de)輔(fu)(fu)助(zhu)。

照明系統

智(zhi)能(neng)(neng)化照(zhao)明系(xi)統作(zuo)為中國上市的(de)全新C級轎車(C280)的(de)標準配備。配有智(zhi)能(neng)(neng)化照(zhao)明系(xi)統的(de)氙(xian)氣(qi)大燈帶給您極致的(de)便捷與安全駕乘體(ti)驗：

1、鄉村、高(gao)速(su)路與大霧(wu)天等不(bu)同環境下可自動調節(jie)及加強(qiang)的燈光(guang)分布

2、集(ji)成于大(da)燈的主動燈光照明系統

3、帶有彎道照(zhao)明功能霧燈

4、光程動態調節

5、大燈清洗裝置

預防系統

梅賽德(de)斯-奔馳于(yu)2002年推出了預防(fang)(fang)性(xing)(xing)安全系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(PRE-SAFE)，設計靈感源自于(yu)一個客觀事(shi)實(shi)：事(shi)故發(fa)生前極有(you)(you)價值(zhi)的(de)數秒鐘通(tong)常都被(bei)浪費了。在中(zhong)國市場標準裝配的(de)預防(fang)(fang)性(xing)(xing)安全系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(PRE-SAFE)旨在有(you)(you)效(xiao)地利用這段時間。電(dian)控車(che)輛穩定行駛系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)（ESP）和(he)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)輔助系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(BAS)傳(chuan)感器(qi)會(hui)辨別潛在的(de)危險(xian)情況，如嚴(yan)重轉向過度或轉向不足、危急轉向運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)、驚慌(huang)失措(cuo)的(de)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)或緊(jin)急制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)。如果即將發(fa)生事(shi)故，預防(fang)(fang)性(xing)(xing)安全系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(PRE-SAFE?)可以拉緊(jin)座椅安全帶，關閉(bi)側(ce)車(che)窗和(he)傾(qing)斜/滑動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)天窗，并(bing)(bing)將座椅移動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)到更(geng)合(he)適的(de)位置。不僅如此(ci)，預防(fang)(fang)性(xing)(xing)安全系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(PRE-SAFE)還會(hui)以電(dian)子方(fang)式(shi)評估(gu)此(ci)信息，并(bing)(bing)自動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)關閉(bi)側(ce)車(che)窗和(he)傾(qing)斜/滑動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)天窗。緊(jin)急制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)時，自適應制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)燈也會(hui)亮起(qi)，它(ta)的(de)閃爍模式(shi)與(yu)傳(chuan)統(tong)(tong)(tong)(tong)的(de)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)燈相比能夠(gou)更(geng)有(you)(you)效(xiao)地向后方(fang)車(che)輛發(fa)出警(jing)告。

防護系統

多項駕(jia)(jia)駛者(zhe)及(ji)乘(cheng)客(ke)(ke)保(bao)護(hu)(hu)系統可以(yi)顯著降低(di)事故中的(de)傷害風(feng)險。例如(ru)，發(fa)生后(hou)(hou)部(bu)(bu)(bu)碰撞(zhuang)時，傳感器會使標準(zhun)配備(bei)的(de)駕(jia)(jia)駛者(zhe)和(he)前(qian)(qian)排(pai)(pai)(pai)乘(cheng)客(ke)(ke)碰撞(zhuang)響應式頸部(bu)(bu)(bu)保(bao)護(hu)(hu)頭枕(zhen)(NECK-PRO)在(zai)數(shu)毫秒間展開(kai)，從(cong)而縮短乘(cheng)客(ke)(ke)頭部(bu)(bu)(bu)和(he)頭枕(zhen)之間的(de)距離(li)。C級(ji)轎車(che)在(zai)前(qian)(qian)排(pai)(pai)(pai)座椅和(he)后(hou)(hou)排(pai)(pai)(pai)外(wai)側(ce)座椅上配備(bei)了(le)安全帶收(shou)緊器以(yi)及(ji)數(shu)個氣(qi)囊，包括駕(jia)(jia)駛者(zhe)和(he)前(qian)(qian)排(pai)(pai)(pai)乘(cheng)客(ke)(ke)兩(liang)級(ji)前(qian)(qian)置氣(qi)囊、側(ce)部(bu)(bu)(bu)氣(qi)囊和(he)幾(ji)乎可以(yi)覆蓋整個側(ce)車(che)窗區域的(de)車(che)窗氣(qi)囊。側(ce)部(bu)(bu)(bu)氣(qi)囊和(he)車(che)窗氣(qi)囊也可以(yi)由壓(ya)力傳感器觸發(fa)：如(ru)果車(che)門在(zai)側(ce)面碰撞(zhuang)中發(fa)生變形(xing)，壓(ya)力傳感器會記錄外(wai)門板和(he)車(che)門內(nei)部(bu)(bu)(bu)之間增加的(de)氣(qi)壓(ya)，從(cong)而幫助控制單元展開(kai)氣(qi)囊。此外(wai)，車(che)身平(ping)滑的(de)表面和(he)完(wan)美設計的(de)變形(xing)特性也為其他道路使用(yong)者(zhe)提供了(le)保(bao)護(hu)(hu)。

在(zai)開發過(guo)程中，梅(mei)賽德斯(si)-奔(ben)馳(chi)C級轎(jiao)(jiao)車(che)(che)成(cheng)功通(tong)過(guo)了(le)(le)100多次碰撞(zhuang)試驗(yan)。這些碰撞(zhuang)試驗(yan)包括極為嚴格(ge)的(de)(de)內部碰撞(zhuang)試驗(yan)，其中有些碰撞(zhuang)試驗(yan)遠(yuan)遠(yuan)超過(guo)了(le)(le)法定要求。在(zai)汽車(che)(che)安(an)全(quan)性方面(mian)，通(tong)過(guo)這些試驗(yan)才能(neng)達到三(san)叉(cha)星徽所代表(biao)的(de)(de)最高標準。乘員(yuan)安(an)全(quan)保(bao)護是基于智能(neng)化車(che)(che)身所設計的(de)(de)，車(che)(che)身的(de)(de)70%由(you)高強(qiang)(qiang)度和超高強(qiang)(qiang)度鋼(gang)制造而(er)成(cheng)。與上(shang)一代車(che)(che)型相比，梅(mei)賽德斯(si)-奔(ben)馳(chi)進一步擴大了(le)(le)變(bian)形區并(bing)改進了(le)(le)能(neng)量(liang)吸收和分散。奔(ben)馳(chi)C級轎(jiao)(jiao)車(che)(che)的(de)(de)前端結構有四(si)個獨立作用的(de)(de)碰撞(zhuang)平面(mian)，使撞(zhuang)擊力不(bu)僅(jin)能(neng)夠分散到廣(guang)闊(kuo)的(de)(de)區域，而(er)且能(neng)夠繞過(guo)乘客艙從而(er)達到保(bao)護乘客的(de)(de)目的(de)(de)。

最(zui)新防(fang)護系統進一(yi)步補充了內(nei)部安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)技術。多個安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)氣囊作為標準(zhun)配備(bei)：2個前(qian)排(pai)(pai)適應性安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)氣囊，2個側(ce)面(mian)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)氣囊，以及2個從A柱(zhu)延伸(shen)到C柱(zhu)的(de)大型車(che)窗安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)氣囊等(deng)。安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶(dai)張緊器和帶(dai)力限制器是前(qian)排(pai)(pai)座椅(yi)(yi)以及后排(pai)(pai)外(wai)側(ce)座椅(yi)(yi)的(de)標準(zhun)配備(bei)。NECK-PRO碰(peng)(peng)撞響應式(shi)頭枕也(ye)是標準(zhun)配備(bei)：當(dang)發生尾部碰(peng)(peng)撞時，在(zai)幾毫秒內(nei)將(jiang)軟包(bao)表面(mian)向前(qian)推動，提早支撐(cheng)駕駛員和前(qian)排(pai)(pai)乘客(ke)的(de)頭部，從而顯著降低頸部受傷的(de)風險(xian)。

將(jiang)S級、E級轎車(che)上配備的PRE-SAFE?（預防(fang)性(xing)安(an)全(quan)系(xi)統(tong)），應用于奔馳C級轎車(che)是(shi)其在細分市場成為(wei)安(an)全(quan)技術標桿的另(ling)一個(ge)例證。PRE-SAFE?與主動(dong)安(an)全(quan)系(xi)統(tong)（例如(ru)ESP?和(he)制動(dong)輔助系(xi)統(tong)）相(xiang)連接，能夠及早識別危(wei)急的駕(jia)駛(shi)操(cao)作。當(dang)轎車(che)因(yin)嚴重(zhong)轉(zhuan)向(xiang)不足(zu)或轉(zhuan)向(xiang)過度而面(mian)臨碰(peng)(peng)撞危(wei)險時，PRE-SAFE?激(ji)活安(an)全(quan)系(xi)統(tong)作為(wei)預防(fang)措施(shi)，為(wei)車(che)輛和(he)乘(cheng)客做好瀕臨碰(peng)(peng)撞的準備。因(yin)此，被(bei)動(dong)安(an)全(quan)階段并不是(shi)從(cong)碰(peng)(peng)撞已經發生(sheng)時開始，而是(shi)從(cong)瀕臨碰(peng)(peng)撞之前開始。

救援工具

為了(le)防止事故后導致的進一步損壞以及協助救援工作的順利(li)開展，C級轎車可以根據事故類(lei)型和其嚴重程度采取數項措施：自動關閉發動機(ji)，切斷燃油供給。危險警(jing)告燈(deng)和應急(ji)車內燈(deng)自動啟用(yong)，必要時部(bu)分降下側車窗(chuang)并自動解鎖車門(men)。

保養改裝

汽(qi)(qi)(qi)車(che)高速行(xing)駛時濺起的(de)(de)小石塊以及(ji)夏(xia)天常見(jian)的(de)(de)蟲膠都(dou)會對(dui)車(che)漆(qi)(qi)帶來傷害。另外，雨(yu)水中的(de)(de)酸性成分(fen)對(dui)汽(qi)(qi)(qi)車(che)的(de)(de)漆(qi)(qi)面(mian)具有(you)極強的(de)(de)腐蝕作用，久而久之就會對(dui)汽(qi)(qi)(qi)車(che)的(de)(de)漆(qi)(qi)面(mian)造成損(sun)害，因此(ci)在(zai)雨(yu)水較多的(de)(de)春、夏(xia)季(ji)(ji)，換(huan)季(ji)(ji)保養一(yi)(yi)定不要(yao)忽視汽(qi)(qi)(qi)車(che)的(de)(de)防水工作。在(zai)進(jin)行(xing)換(huan)季(ji)(ji)保養時，最(zui)好能給(gei)愛車(che)進(jin)行(xing)一(yi)(yi)次(ci)漆(qi)(qi)面(mian)美容。更長久更有(you)效的(de)(de)是(shi)進(jin)行(xing)封釉美容，這將(jiang)給(gei)車(che)輛穿(chuan)上一(yi)(yi)件(jian)看不見(jian)的(de)(de)保護外衣。長期維(wei)護，汽(qi)(qi)(qi)車(che)車(che)漆(qi)(qi)的(de)(de)亮度與硬(ying)度都(dou)會有(you)很(hen)大(da)的(de)(de)改(gai)善，汽(qi)(qi)(qi)車(che)能夠煥(huan)然一(yi)(yi)新。

車型評價

概述

C級是奔馳最年輕的車系之一，它問世不過20年，至今才發展到第三代。可是它同時也是奔馳最為暢銷的車系，在過去的短短四年，已經賣掉了120多萬輛。和第二代相比，奔馳在第二代c級推出僅僅四年之后就在2004年日內瓦車展上推出了全新一代的c級。按照奔馳的慣例，以往這個時候應該只會對產品做一些小的改款，推出一個升級版本。以往，奔馳對這種小改款多半是作低調處理，而這次卻一反常態，不僅大力宣傳，而且破天荒地把只做了小幅改款的車型稱為新c級。奔馳這樣做也實屬無奈，因為這個級別的市場競爭實在是太激烈了。奔馳的e級和s級只需應對為數不多的幾個對手，而顧客的品牌忠誠度就足以讓它們高枕無憂。c級則不同了，幾乎所有的主流汽車制造商都在生產這個級別的產品，而在它之前，寶馬(ma)3系已經牢固地樹立了自己的霸主地位(wei)。奔馳惟有奮起直追，才能收復失地。

外形

外形結(jie)構(gou)依然守舊，前(qian)臉造型引人注(zhu)目

新(xin)c級(ji)的結構(gou)和(he)外形尺寸(cun)都沒變(bian)，前臉的變(bian)化引人注目。新(xin)c級(ji)系(xi)列產(chan)品包括轎(jiao)車(che)、旅行車(che)和(he)運動型(xing)雙(shuang)門轎(jiao)跑車(che)等款型(xing)。用重新(xin)包裝來形容這(zhe)(zhe)次(ci)改(gai)款實在是(shi)再恰當不(bu)過了。因為它(ta)的基本造型(xing)和(he)外形尺寸(cun)都沒有變(bian)化，以轎(jiao)車(che)為例，長、寬(kuan)和(he)高依舊是(shi)4526mm、1728mm和(he)1426mm，惟一的變(bian)化是(shi)把(ba)前輪(lun)距由1493mm增(zeng)加到1505mm，這(zhe)(zhe)種改(gai)進顯然是(shi)為了改(gai)善操控性能(neng)。

在所有的變化中，前臉、連弧線雙水滴車頭燈和尾燈造型的改變最引人注目。雖然從整體上看，前臉依然是奔馳傳統的三橫一豎造型，但新c級的前臉更具立體感，動感也更為強烈。透明的晶鉆式前氙氣射燈也被列為c級車的標準配備。新c級還采用了基于納米技術的防劃傷車漆，具有更高的(de)(de)(de)(de)耐刮擦(ca)性能，確保油(you)漆始終光(guang)亮如(ru)新。不過帶來的(de)(de)(de)(de)一個問題就是：如(ru)果不幸(xing)真的(de)(de)(de)(de)被劃傷(shang)了(le)，那(nei)么等待你的(de)(de)(de)(de)將(jiang)會是高昂的(de)(de)(de)(de)修(xiu)補費用。

奔(ben)馳(chi)C級針(zhen)對的(de)(de)(de)用戶群是年輕人，因此外形屬(shu)于(yu)奔(ben)馳(chi)車系(xi)中很具個人色彩的(de)(de)(de)車型(xing)了，但它的(de)(de)(de)活力(li)和個性(xing)是相對于(yu)S級、E級而言，在同為德國(guo)兄弟(di)的(de)(de)(de)寶馬3系(xi)和奧迪A4中它就顯(xian)得穩(wen)重過頭了。車身線(xian)條輪廓幾乎就是縮小版的(de)(de)(de)S級和E級，而四輻方向(xiang)盤、半圓(yuan)弧形的(de)(de)(de)儀表盤等等這些東(dong)西也(ye)讓整車缺乏(fa)活力(li)。

內飾

內飾精致細膩，但缺(que)乏其所(suo)強(qiang)調的運動(dong)感

設計師精心改進了c級轎車的內飾細節。在全新設計的駕駛艙中，鍍鉻裝飾的(de)儀表盤(pan)布局(ju)清晰，綜合信息顯示屏(ping)位(wei)于速度表和轉速表之間。通過(guo)多(duo)功(gong)能方(fang)向(xiang)盤(pan)上(shang)的(de)按(an)鈕調(diao)節，不僅可(ke)以方(fang)便地(di)對(dui)該系(xi)統進行操作(zuo)，而且能夠進行個性化設置。新型(xing)座(zuo)椅設計配合c系(xi)列中不同(tong)車型(xing)的(de)風格，提供了更高的(de)舒適性。在(zai)(zai)點火的(de)時候，座(zuo)椅、方(fang)向(xiang)盤(pan)和后(hou)視鏡都會按(an)照你(ni)的(de)意愿(yuan)自動調(diao)整到預(yu)定的(de)駕駛位(wei)置，恒(heng)溫空調(diao)也(ye)馬(ma)上(shang)按(an)設定的(de)溫度要求開始(shi)工作(zuo)。把鑰匙拔出后(hou)，駕駛座(zuo)后(hou)移，方(fang)向(xiang)盤(pan)升(sheng)高，為司機在(zai)(zai)下(xia)車時盡可(ke)能多(duo)地(di)創造便利。

入門級的(de)經典型(xing)也裝備了高檔木紋內(nei)飾，令中控臺及(ji)變(bian)速器桿更顯高貴品質。而在時尚型(xing)中，顧客甚至(zhi)可以選(xuan)擇亞(ya)光鋁質內(nei)飾或者鳥眼紋楓木內(nei)飾。可是它(ta)的(de)四輻(fu)方向(xiang)盤(pan)、半圓弧形(xing)的(de)儀表盤(pan)讓它(ta)在運動(dong)感上(shang)失色(se)不(bu)少。

除(chu)去c55 amg以外，新c級上(shang)應用(yong)的汽油(you)機(ji)只有3種排量：1.8、2.6和(he)3.2升(sheng)，但通(tong)過精(jing)心(xin)調校，可(ke)以產生6種不(bu)同(tong)的功(gong)率，其中(zhong)1.8升(sheng)汽油(you)機(ji)通(tong)過使(shi)用(yong)自(zi)然吸氣(qi)、機(ji)械增(zeng)壓(ya)和(he)增(zeng)壓(ya)中(zhong)冷(leng)等不(bu)同(tong)技術(shu)，可(ke)產生105～141kw的功(gong)率。相應地，奔馳的車(che)型命(ming)名方法也發生了微(wei)妙的變(bian)化，同(tong)樣裝1.8升(sheng)發動機(ji)，105kw的叫(jiao)c180，120kw的叫(jiao)c200k，141kw的叫(jiao)c230k。

操控

操控平順有余運動不(bu)足(zu)

轎車一般到行政級以上才采用前置后輪驅動，而奔馳c級仍然堅持后(hou)輪驅(qu)動(dong)，這(zhe)絕對屬于“稀(xi)有動(dong)物”。后(hou)輪驅(qu)動(dong)車(che)型會(hui)(hui)偏轉(zhuan)向(xiang)過(guo)(guo)(guo)(guo)度傾(qing)向(xiang)，與前(qian)(qian)驅(qu)車(che)相反，前(qian)(qian)驅(qu)車(che)是轉(zhuan)向(xiang)不(bu)足傾(qing)向(xiang)。玩車(che)的人(ren)認為轉(zhuan)向(xiang)不(bu)足是危險，轉(zhuan)向(xiang)過(guo)(guo)(guo)(guo)度是樂(le)趣，因為轉(zhuan)向(xiang)過(guo)(guo)(guo)(guo)度如果控制好了，可以更安(an)全、快速地過(guo)(guo)(guo)(guo)彎。在拉力賽中那(nei)(nei)些賽手都是采用過(guo)(guo)(guo)(guo)度轉(zhuan)向(xiang)甩尾過(guo)(guo)(guo)(guo)彎。奔馳(chi)c級表現出了一定的操控樂(le)趣但它(ta)畢竟是奔馳(chi)，舒(shu)適性(xing)是不(bu)能(neng)忽視的。其前(qian)(qian)懸架為3連桿式(shi)，后(hou)面則是多(duo)連桿式(shi)，調校得較(jiao)軟，在高速過(guo)(guo)(guo)(guo)彎時側(ce)傾(qing)會(hui)(hui)稍大(da)一點。不(bu)過(guo)(guo)(guo)(guo)開這(zhe)款車(che)會(hui)(hui)覺(jue)得很舒(shu)服(fu)，它(ta)的乘(cheng)客會(hui)(hui)有同樣感覺(jue)。所以感覺(jue)上這(zhe)款車(che)適合于那(nei)(nei)些平時比較(jiao)文靜的年輕人(ren)，如果是偏好運動(dong)的年輕人(ren)，那(nei)(nei)么(me)他或許會(hui)(hui)選擇寶馬3系或者(zhe)奧迪a4了。

安全

安全設備齊全但無特別(bie)亮點

c系列將esp作為標配，像abs、ebd、ba之類都不缺。另外c系列除了前排(pai)正(zheng)面(mian)安(an)(an)全(quan)氣(qi)(qi)囊以(yi)外還(huan)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)了前門側安(an)(an)全(quan)氣(qi)(qi)囊，盡可(ke)能(neng)地保護車(che)內乘客免(mian)受傷害(hai)。另外，過去(qu)用(yong)在(zai)梅(mei)賽(sai)德斯(si)-奔馳e級(ji)、s級(ji)和(he)sl等頂(ding)級(ji)車(che)型(xing)(xing)上(shang)的強力雙(shuang)氙車(che)頭(tou)燈(deng)，c級(ji)轎車(che)上(shang)得(de)以(yi)裝(zhuang)(zhuang)備。雙(shuang)氙燈(deng)是(shi)一(yi)種新型(xing)(xing)氣(qi)(qi)體放電燈(deng)，每盞燈(deng)都可(ke)以(yi)提(ti)供遠光和(he)近(jin)光效(xiao)果(guo)。遠光時車(che)燈(deng)是(shi)全(quan)功率(lv)輸(shu)出(chu)，當駕駛員選擇(ze)使用(yong)近(jin)光時，燈(deng)與透鏡之間將加入遮擋裝(zhuang)(zhuang)置，以(yi)減少部分線光的輸(shu)出(chu)。僅僅需(xu)要35瓦特電量消耗，雙(shuang)氙車(che)頭(tou)燈(deng)就可(ke)以(yi)在(zai)近(jin)光時提(ti)供比傳統(tong)的h7燈(deng)高出(chu)87%的亮度。在(zai)遠光時亮度超出(chu)傳統(tong)h7燈(deng)180%。這使得(de)車(che)燈(deng)的照亮范圍得(de)以(yi)大幅度提(ti)高，減少了發(fa)生事(shi)故的可(ke)能(neng)性。

總體來說(shuo)，奔馳(chi)c級轎(jiao)車舒(shu)適(shi)、精(jing)制、實用(yong)、安全(quan)性一流(liu)。如(ru)果說(shuo)有缺點的話，那(nei)么(me)就是(shi)它所表現出來的運動感(gan)稍(shao)欠于它的對手。

旅行車

當(dang)舉家駕車(che)(che)出游已經成為(wei)有(you)車(che)(che)一(yi)族選(xuan)擇(ze)假日(ri)出行(xing)最熱門的(de)方式時，選(xuan)擇(ze)怎(zen)樣一(yi)款既(ji)適(shi)合城市穿行(xing)，又(you)兼顧長途旅(lv)行(xing)的(de)車(che)(che)型，成為(wei)時下大(da)家最熱議(yi)的(de)話題。以(yi)往，SUV因(yin)為(wei)擁有(you)卓越的(de)操控性能，舒適(shi)的(de)駕乘感受，以(yi)及超大(da)的(de)儲物空間，從(cong)(cong)而成為(wei)人們心目中(zhong)適(shi)合自駕旅(lv)行(xing)的(de)主力車(che)(che)型。現如今，在(zai)歐洲非常流(liu)行(xing)的(de)旅(lv)行(xing)車(che)(che)也開始被(bei)國人所接受，為(wei)滿(man)足愜意生活(huo)提(ti)供了另一(yi)種選(xuan)擇(ze)。而奔(ben)馳即(ji)將在(zai)北京車(che)(che)展(zhan)上為(wei)消(xiao)費者帶(dai)來一(yi)款奔(ben)馳C級旅(lv)行(xing)車(che)(che)，從(cong)(cong)而為(wei)豪華汽車(che)(che)品牌旅(lv)行(xing)車(che)(che)引入(ru)國內(nei)開辟(pi)了先河。

奔馳(chi)C級(ji)旅行(xing)車(che)可(ke)圈可(ke)點(dian)的(de)(de)設(she)計無處不在(zai)(zai)，一(yi)(yi)道從A柱一(yi)(yi)直延伸到尾燈(deng)上(shang)沿的(de)(de)流暢腰線，勾勒(le)出奔馳(chi)C級(ji)旅行(xing)車(che)的(de)(de)側身線條，加(jia)(jia)上(shang)車(che)門底部的(de)(de)鍍鉻裝飾條與(yu)(yu)車(che)頂的(de)(de)同(tong)色金屬行(xing)李架，體現(xian)(xian)(xian)出一(yi)(yi)種(zhong)優雅與(yu)(yu)運動(dong)的(de)(de)完美(mei)平衡;它在(zai)(zai)操(cao)控(kong)方面有著(zhu)與(yu)(yu)轎車(che)版一(yi)(yi)樣的(de)(de)卓越(yue)表現(xian)(xian)(xian)，Agility Control敏捷(jie)操(cao)控(kong)組件在(zai)(zai)不影(ying)響操(cao)控(kong)敏捷(jie)度的(de)(de)前(qian)提(ti)下，大大提(ti)高(gao)駕(jia)乘的(de)(de)舒適(shi)性。在(zai)(zai)實用性方面，奔馳(chi)C級(ji)旅行(xing)車(che)展現(xian)(xian)(xian)出它出眾的(de)(de)一(yi)(yi)面，多種(zhong)人性化(hua)設(she)計的(de)(de)儲物(wu)空間(jian)讓取放物(wu)品更(geng)加(jia)(jia)便捷(jie)，通過對后排座椅的(de)(de)按比(bi)例折疊，行(xing)李箱的(de)(de)容積也可(ke)從485升(sheng)提(ti)升(sheng)到1500升(sheng)，足以(yi)同(tong)時容下4個高(gao)爾夫(fu)球包。除此之外(wai)，車(che)頂的(de)(de)行(xing)李架也可(ke)以(yi)額外(wai)搭載自(zi)行(xing)車(che)支架或者(zhe)車(che)頂儲物(wu)箱。

在海(hai)外市(shi)場，奔(ben)馳還為(wei)C級(ji)旅(lv)行(xing)車提(ti)供了一(yi)套(tao)(tao)AMG風(feng)格的(de)(de)(de)車身套(tao)(tao)件作為(wei)選裝(zhuang)件，裝(zhuang)配這個套(tao)(tao)件的(de)(de)(de)C級(ji)旅(lv)行(xing)車整體造(zao)型(xing)將(jiang)(jiang)更加富(fu)于運(yun)動(dong)感，成為(wei)年輕一(yi)代車主(zhu)展現自我(wo)風(feng)范，釋放運(yun)動(dong)激情的(de)(de)(de)最(zui)佳體現。試想(xiang)一(yi)下，如果奔(ben)馳中國可以(yi)將(jiang)(jiang)此套(tao)(tao)件同步引(yin)進(jin)中國市(shi)場的(de)(de)(de)話，那將(jiang)(jiang)是一(yi)個完美的(de)(de)(de)組合。

成長記

第一代

第一代：190系列（W201）

W201”作為(wei)中型車的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)拓(tuo)荒者(zhe)，萬(wan)事開頭難，對(dui)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)者(zhe)是(shi)(shi)個嚴峻的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)考驗！設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)從一(yi)開始(shi)(shi)就很明(ming)確(que)，必須要(yao)(yao)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)出一(yi)輛富有(you)魅力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)奔(ben)馳車型。“我們要(yao)(yao)為(wei)這(zhe)(zhe)款車開拓(tuo)一(yi)個新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)市場，吸(xi)引(yin)(yin)新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)客戶(hu)。只有(you)獨特魅力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)才能吸(xi)引(yin)(yin)人們的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)注意(yi)力(li)。” 操刀的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)者(zhe)就是(shi)(shi)奠定奔(ben)馳后(hou)來設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)風格的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)布魯諾—薩庫(ku)（Bruno Sacco），后(hou)來奔(ben)馳的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)總監(jian)！當(dang)這(zhe)(zhe)款車1982年出現(xian)在(zai)世人眼前的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)時候(hou)，引(yin)(yin)起(qi)了(le)強烈(lie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)轟動(dong)(dong)，一(yi)是(shi)(shi)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)創(chuang)新(xin)(xin)、二是(shi)(shi)新(xin)(xin)材(cai)料(liao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)運用！設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)領先(xian)體現(xian)在(zai)了(le)整(zheng)車清晰的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)線條和其杰出的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)尾端設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)上。整(zheng)車梯形設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)，讓人想起(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)鉆(zhan)(zhan)(zhan)石的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)切面(mian)，被薩庫(ku)稱(cheng)之為(wei)“切割的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鉆(zhan)(zhan)(zhan)石，棱角分(fen)明(ming)”！為(wei)了(le)降低油(you)(you)耗，該車在(zai)空(kong)氣動(dong)(dong)力(li)學(xue)方(fang)(fang)面(mian)也(ye)(ye)做了(le)大(da)膽的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)改進，測試需要(yao)(yao)一(yi)個掀高而縮進的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)尾部，這(zhe)(zhe)在(zai)當(dang)時引(yin)(yin)起(qi)了(le)巨大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)震動(dong)(dong)：這(zhe)(zhe)個尾部不但是(shi)(shi)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)“屈服”于功(gong)能的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)，更滿足了(le)人們對(dui)梅(mei)賽德斯-奔(ben)馳的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)獨特魅力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)期待！C柱和后(hou)備箱也(ye)(ye)和諧地(di)(di)清晰地(di)(di)延續了(le)其鉆(zhan)(zhan)(zhan)石切面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)體設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)！ 0.33的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)風租(zu)系(xi)數在(zai)當(dang)時也(ye)(ye)是(shi)(shi)領先(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)！ 因為(wei)要(yao)(yao)控制整(zheng)車的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)質量在(zai)1100千克，這(zhe)(zhe)也(ye)(ye)是(shi)(shi)控制油(you)(you)耗的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)重要(yao)(yao)途徑！奔(ben)馳的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)師(shi)一(yi)方(fang)(fang)面(mian)要(yao)(yao)達到這(zhe)(zhe)個目(mu)標，一(yi)方(fang)(fang)面(mian)又不能犧牲奔(ben)馳傳統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)舒適和被動(dong)(dong)安全性！于是(shi)(shi)開始(shi)(shi)試用新(xin)(xin)材(cai)料(liao)，開發超(chao)硬度鋼(gang)，并使用新(xin)(xin)元素(su)去尋找輕量設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)。C級(ji)車不經意(yi)間也(ye)(ye)就成為(wei)了(le)汽(qi)車制造(zao)技術和材(cai)料(liao)變革的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)排頭兵！

當(dang)時的這款車并(bing)沒(mei)有被稱為C級車，而是稱為了190系列！1982年最新面世(shi)的是190和(he)190E，1983年加入的190D 190E 2.3,1984年則加入了190E 2.3—16，隨后也先后出現了各種(zhong)的型號，如：190D 2.5、190E 2.6、190D TURBO等車型。

190系列(lie)是一款“記錄之車(che)”，1983年(nian)，在(zai)190E 2.3—16正式面(mian)世(shi)之前，在(zai)意大(da)利南(nan)部的NARDO賽(sai)道(dao)進行高速測(ce)(ce)試(shi)，分別(bie)是25000公(gong)里、25000英(ying)里、50000公(gong)里的測(ce)(ce)試(shi)，最快(kuai)平(ping)均時速分別(bie)達到了247.094公(gong)里/小時、247.749公(gong)里/小時、247.939公(gong)里/小時！打破了三項世(shi)界紀(ji)錄和12項級(ji)別(bie)紀(ji)錄。這(zhe)是在(zai)八十年(nian)代(dai)初(chu)，絕(jue)對(dui)震撼的成績(ji)！

在190系列(lie)的(de)(de)(de)(de)身上(shang)，奔(ben)(ben)馳的(de)(de)(de)(de)設計和工程人(ren)員除了(le)優化了(le)空(kong)氣動力學(xue)，增(zeng)強的(de)(de)(de)(de)前部的(de)(de)(de)(de)吸能(neng)結(jie)構(gou)，在這代(dai)車(che)型(xing)上(shang)也開始(shi)裝備了(le)ABS……繁此種種的(de)(de)(de)(de)革新，滿足了(le)人(ren)們對一款梅賽德(de)斯—奔(ben)(ben)馳汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)預期：突出的(de)(de)(de)(de)安全標準、優化的(de)(de)(de)(de)操控性能(neng)以及奔(ben)(ben)馳車(che)一貫地舒適性！維護了(le)奔(ben)(ben)馳的(de)(de)(de)(de)品牌形象(xiang)！被親切地稱(cheng)為“BABY BENZ”！

這代車(che)一(yi)共生產了1879629輛！

第二代

第(di)二代(dai)：C-CLASS（W/S 202）W202這個系列是真(zhen)正第(di)一代(dai)被許以C-CLASS名(ming)稱的車型！

市場競爭的(de)(de)(de)激烈、客戶需(xu)求(qiu)的(de)(de)(de)挑剔，在(zai)第一(yi)(yi)代的(de)(de)(de)190系(xi)列還在(zai)大賣的(de)(de)(de)時候，奔馳已(yi)經在(zai)開始為它的(de)(de)(de)下一(yi)(yi)代考慮了。設計人員開始著手制造一(yi)(yi)種線條更(geng)柔和、更(geng)流暢的(de)(de)(de)轎車(che)，且具有(you)一(yi)(yi)些(xie)新的(de)(de)(de)特性。這一(yi)(yi)代車(che)對上一(yi)(yi)代C級(ji)車(che)的(de)(de)(de)“風格”的(de)(de)(de)形成有(you)重大意義：

1.被真正命(ming)名為C-CLASS；

2.1995年，開始根據配置，供應市(shi)(shi)場(chang)四種車系(xi)，分(fen)別(bie)是CLASSIC、ELEGANCE、ESPRIT和(he)SPORT，這是奔馳(chi)對細(xi)分(fen)市(shi)(shi)場(chang)所作出的(de)調整(zheng)；

3.1996年，全新的(de)旅行車(che)車(che)型開始(shi)出現，豐富了C級車(che)的(de)車(che)型供(gong)應；

4.在這代車(che)上(shang)，奔馳開始提供(gong)柴油機型(xing)，是第一(yi)代的德國柴油機型(xing)；

5.在這一代(dai)的(de)C級(ji)車上(shang)，出于市場的(de)需要，奔(ben)馳(chi)(chi)開(kai)始(shi)和(he)AMG合作推(tui)出基于C級(ji)車的(de)C36 AMG高性(xing)能車型！隨后，幾(ji)乎每款奔(ben)馳(chi)(chi)的(de)車型都(dou)會有其AMG版(ban)本！1993年出現的(de)是(shi) C36 AMG，1997年是(shi)其升級(ji)版(ban)C43 AMG！

6.這代(dai)車(che)比上代(dai)190系列更加努力充當技術(shu)(shu)先(xian)鋒的角色：1992年(nian)開始(shi)配備了(le)全尺寸(cun)的安(an)(an)全氣囊、全尺寸(cun)的碰撞保護、ABS、助力轉向、5速的變(bian)速器(qi)(qi)、中央門(men)(men)鎖；1995年(nian)開始(shi)裝(zhuang)備機械增壓(ya)器(qi)(qi)，使C230 KOMPRESSOR達到了(le)C280的性(xing)能(neng)表現；1997年(nian)轎車(che)和旅行(xing)車(che)一起改(gai)款，前門(men)(men)側安(an)(an)全氣囊、前座安(an)(an)全帶張緊裝(zhuang)置(zhi)和適應性(xing)安(an)(an)全帶束力限制器(qi)(qi)、ASR開始(shi)裝(zhuang)備，也提供PARKTRONIC、APS（AUTO PILOT SYSTEM）、自動(dong)巡航(hang)系統等作為選裝(zhuang)件；1997年(nian)的C43 AMG就(jiu)開始(shi)裝(zhuang)備ESP！還有(you)在奔馳(chi)車(che)上第一次使用共軌直噴的柴油發(fa)動(dong)機技術(shu)(shu)！感嘆吧！這些技術(shu)(shu)中不(bu)少都才開始(shi)大范圍普及推廣，小(xiao)C為汽車(che)業所作的“指導”和“標桿”作用可見一斑(ban)！

截至第三(san)代(dai)C級(ji)車面世，第二代(dai)的C級(ji)車共(gong)銷售(shou)160萬輛！

第三代

第三(san)代(dai)：C-CLASS（W/S 203 CL 203）

2000年面世的(de)第三(san)代(dai)C級(ji)車，就是(shi)我們熟悉的(de)“四(si)眼小C”了，也就是(shi)被說成是(shi)“花生大燈”的(de)C級(ji)車，這(zhe)一代(dai)的(de)C級(ji)車非(fei)常好地延續了自1995年奔馳E級(ji)車上所(suo)帶(dai)來的(de)奔馳的(de)新的(de)設計風格(ge)——四(si)眼頭燈！

經(jing)過前(qian)兩代的發展，C級車已經(jing)非常成(cheng)熟，第(di)三代C級車除了外觀上(shang)的獨(du)樹(shu)一幟之外，還做出了比較多的創新和改(gai)進：

1.2000年，在新的(de)(de)(de)(de)C級轎車推出不久，在旅行(xing)車推出之前(qian)，奔馳帶給我們一款(kuan)全新的(de)(de)(de)(de)C級車——采用了玻璃的(de)(de)(de)(de)全景(jing)式的(de)(de)(de)(de)天窗兩廂雙門COUPE！這(zhe)也將C級車的(de)(de)(de)(de)族譜(pu)擴展(zhan)到最大(da)。在這(zhe)個級別(bie)的(de)(de)(de)(de)車型里(li)，該車款(kuan)是(shi)獨一無(wu)二的(de)(de)(de)(de)；但該車推出后(hou)一段時間出于市(shi)場等因(yin)素的(de)(de)(de)(de)考慮，遭停產命運；

2.在雙門COUPE后推出的旅行車是我(wo)認為的最具有運(yun)動感和(he)最漂亮的一款旅行車，也是奔馳所有車款里最優(you)雅的車之一；

3.二十多項(xiang)在頂級的(de)(de)奔(ben)馳(chi)車上的(de)(de)裝(zhuang)備(bei)被納入了C級車的(de)(de)標準配置，比如ESP、BRAKE ASSIST、兒童座椅的(de)(de)自動(dong)識別、保護式頭枕、六(liu)速的(de)(de)自動(dong)變速器等先進(jin)的(de)(de)裝(zhuang)備(bei)；4MATIC四(si)驅系統在2002也作為頂級裝(zhuang)備(bei)之一被裝(zhuang)備(bei)到第三代(dai)車上；

4.第三代的C級車(che)在懸架、轉(zhuan)向(xiang)、安全方面也更新(xin)到一個(ge)新(xin)的階段，特(te)別是在操控方面向(xiang)寶馬的3系(xi)看齊，操控性能與前(qian)一代車(che)相比得到了(le)大幅的提升(sheng)；

5.改變(bian)了(le)(le)上一(yi)代(dai)車四種(zhong)車系(xi)分(fen)類的(de)方式，調整為了(le)(le)三種(zhong)，分(fen)別是：CLASSIC、ELEGANCE、AVANTGARDE，這中分(fen)類被延續到了(le)(le)最新的(de)第(di)四代(dai)；

6.AMG在這代車上推(tui)出了C32 AMG和C55 AMG；

7.由于這代車出色的(de)(de)市(shi)場表現，將“最暢銷(xiao)奔馳車”的(de)(de)稱號從A級車上(shang)奪了回來(lai)；

這一代車生產了大概200萬輛

第四代

第四代(dai)：C-CLASS（W 204）

第四(si)代(dai)的(de)C級(ji)車(che)是(shi)2007年剛剛推出(chu)的(de)，在(zai)(zai)它(ta)的(de)車(che)身設計(ji)(ji)上(shang)(shang)(shang)非常(chang)好(hao)地繼承(cheng)了(le)新(xin)(xin)(xin)款(kuan)S級(ji)車(che)（W221）和CL級(ji)車(che)（W216）所展(zhan)現的(de)新(xin)(xin)(xin)一(yi)代(dai)奔馳(chi)的(de)設計(ji)(ji)特征，但(dan)更重(zhong)要(yao)的(de)是(shi)有所創(chuang)新(xin)(xin)(xin)：雖然還(huan)是(shi)繼承(cheng)了(le)203系列的(de)CLASSIC、ELEGANCE、AVANTGARDE的(de)配(pei)置辦法，但(dan)是(shi)我們卻在(zai)(zai)CLASSIC、ELEGANCE的(de)車(che)型(xing)上(shang)(shang)(shang)看(kan)到了(le)經典的(de)奔馳(chi)“立標(biao)”的(de)進氣隔柵；在(zai)(zai)AVANTGARDE上(shang)(shang)(shang)我們又看(kan)到了(le)只在(zai)(zai)奔馳(chi)跑車(che)上(shang)(shang)(shang)使(shi)用的(de)奔馳(chi)的(de)“盾標(biao)”的(de)設計(ji)(ji)！——在(zai)(zai)同(tong)一(yi)型(xing)號的(de)車(che)上(shang)(shang)(shang)采用兩種(zhong)截然不同(tong)的(de)外觀設計(ji)(ji)這是(shi)沒有過的(de)！在(zai)(zai)車(che)型(xing)細(xi)分(fen)市場一(yi)直(zhi)領先(xian)的(de)奔馳(chi)在(zai)(zai)同(tong)車(che)型(xing)的(de)車(che)款(kuan)細(xi)分(fen)市場上(shang)(shang)(shang)又走(zou)在(zai)(zai)了(le)前面！

最新一代(dai)的(de)(de)C級車相比(bi)前一代(dai)車型，在提高車輛操控(kong)和安(an)全性方面所作(zuo)的(de)(de)努(nu)力是有目共睹的(de)(de)，除(chu)了繼(ji)續(xu)在將奔馳(chi)高端車上的(de)(de)技術開始應(ying)用(yong)，擔(dan)負起技術普及者的(de)(de)角色外，也更多地也開始了自己的(de)(de)創新：

1.為了(le)提高(gao)操(cao)控(kong)性，在所有的C級車(che)上，Agility Control Package（敏捷控(kong)制(zhi)組件）都(dou)成(cheng)為了(le)標(biao)準配置，其核心自適應式減(jian)(jian)震(zhen)器在轉(zhuan)彎的時候可以(yi)(yi)減(jian)(jian)少(shao)最多達到(dao)10度的車(che)身傾角，動(dong)(dong)作更直接(jie)的轉(zhuan)向(xiang)機的精確度則(ze)比(bi)上一代提高(gao)了(le)6%，轉(zhuan)向(xiang)轉(zhuan)動(dong)(dong)比(bi)降(jiang)為14.5；如果還不滿(man)足，還可以(yi)(yi)選(xuan)裝增強(qiang)型，就是Advanced Agility Control，直接(jie)通過按鈕直接(jie)干(gan)預底盤(pan)：降(jiang)低15mm的底盤(pan)高(gao)度、同時彈(dan)簧更加短、減(jian)(jian)震(zhen)更加直接(jie)，轉(zhuan)向(xiang)傳動(dong)(dong)比(bi)更降(jiang)為13.5，再減(jian)(jian)少(shao)20%的車(che)身側傾！這些數據(ju)雖然(ran)很抽(chou)象，但卻可以(yi)(yi)增加駕駛者的安全感(gan)和穩定感(gan)；對了(le)，還有7G-Tronic七速變速器；

2.在安全性的提(ti)升(sheng)上，新C級(ji)(ji)也是不遺余(yu)力：帶轉向功能的雙(shuang)氙氣(qi)(qi)大燈、語音(yin)控制系(xi)統（Linguetronic）、ESP、前側安全氣(qi)(qi)囊、駕駛(shi)員膝(xi)部氣(qi)(qi)囊、主動頭枕(zhen)、PARKTRONIC、更將奔馳獨(du)創的Pre-safe首(shou)次裝備到中(zhong)級(ji)(ji)汽(qi)車，將C級(ji)(ji)車的安全標準(zhun)推(tui)高(gao)到一個新的高(gao)度(du)；

3.奔馳S級(ji)車上采用(yong)的一些設備(bei)經過優化也納入了(le)配備(bei)清單，比如Command多媒(mei)體控制系統；

4.奔馳最先進的(de)(de)BLUETEC柴油(you)發(fa)動機技(ji)術也開(kai)始考慮(lv)在C級車上(shang)配備，該(gai)技(ji)術可以(yi)有(you)效降低(di)柴油(you)發(fa)動機的(de)(de)氮氧(yang)化物的(de)(de)排放(fang)，這種(zhong)高水(shui)平(ping)的(de)(de)發(fa)動機技(ji)術在這種(zhong)相對大(da)(da)批量(liang)大(da)(da)普及化的(de)(de)車輛上(shang)推廣，其(qi)現實意義應該(gai)是更加(jia)突出；

5.有一(yi)個好消息就是奔馳除了按照慣例推出旅行車款外,也已經打算將上一(yi)代C級(ji)車短產的(de)雙門(men)COUPE重新復產，C級(ji)車的(de)家(jia)族族譜又將恢復往(wang)日繁(fan)榮(rong)；

6.新C級(ji)(ji)車(che)的(de)AMG版本已經(jing)開始了道路的(de)測試，沒有意(yi)外的(de)話將(jiang)會采用AMG的(de)當家(jia)發動機6.3L的(de)V8自然(ran)吸(xi)氣(qi)發動機，也就(jiu)是(shi)(shi)C63 AMG！這(zhe)將(jiang)是(shi)(shi)史上最(zui)厲害的(de)一款C級(ji)(ji)車(che)！

全新奔馳C級

海外媒體根據(ju)諜照繪制了(le)一張新一代C級的效(xiao)果圖。這(zhe)款車有望2014年初正(zheng)式(shi)發布(bu)。

從最(zui)新的效果圖來(lai)看，新一(yi)代C級借鑒奔(ben)馳其它車型(xing)的一(yi)些造(zao)型(xing)特(te)征，例(li)如前中網造(zao)型(xing)和改款E級有些相(xiang)似(si)，并采用雙幅式格(ge)柵設計。整體看上去更加年(nian)輕化和時尚(shang)化。

新(xin)一代(dai)C級(ji)將(jiang)是(shi)奔馳基于MRA平臺（后驅發動(dong)機(ji)模塊化平臺）打造的(de)產品(pin)。根(gen)據(ju)此前報(bao)道，新(xin)一代(dai)C級(ji)的(de)車(che)身(shen)尺寸將(jiang)進(jin)一步(bu)加大，車(che)身(shen)長度將(jiang)達到4700mm左右，比現(xian)款長100mm，車(che)身(shen)寬度將(jiang)加長40mm到1810mm，軸距將(jiang)加長60mm至2820mm。

動(dong)力(li)方(fang)(fang)面，新一代C級將(jiang)有多種選擇，汽油發動(dong)機(ji)方(fang)(fang)面，入門級車(che)型配備2.0T發動(dong)機(ji)，最大功(gong)率輸出(chu)(chu)187馬(ma)力(li)，3.0T車(che)型的動(dong)力(li)輸出(chu)(chu)可達(da)到(dao)335馬(ma)力(li)。傳動(dong)系統配備6速手動(dong)和7速自動(dong)變速箱。在2017年，也就是新一代C級改款(kuan)的時(shi)候，新一代C級還將(jiang)引入9速自動(dong)變速箱。

主要車型

奔馳(chi) C200K

奔(ben)馳(chi) C200K 時尚(shang)型

奔(ben)馳 C200K 優雅型

奔馳 C230 時尚型

奔馳(chi) C230 優雅(ya)型

奔(ben)馳 C280 時尚型

奔馳 C180k

奔馳 C200SW（旅行車）

奔馳 C300SW（旅行車）

2012

2012款奔馳(chi)C屬于年度改款車型，雖然新款奔馳(chi)C級(ji)車的(de)外觀變化并不是(shi)很大，但內(nei)飾，動力(li)系統(tong)和(he)(he)性能的(de)升級(ji)卻(que)非常明顯，尤其是(shi)更多先進技術和(he)(he)輔助(zhu)駕(jia)駛系統(tong)的(de)采用進一步提升了車輛的(de)燃油經(jing)濟性和(he)(he)安全(quan)性。

2012款奔馳C采用了(le)比老款車更流(liu)暢的(de)外(wai)觀(guan)，內部則采用新的(de)儀表板(ban)和全(quan)新內飾，動力系統獲得進(jin)一(yi)步提升(sheng)，不(bu)僅功率更強，而且油耗更低。

外觀

首(shou)先從外觀上(shang)看，新(xin)(xin)(xin)車(che)的(de)前后端都進行(xing)了(le)重新(xin)(xin)(xin)設計(ji)，與奔(ben)馳(chi)家(jia)族其他最(zui)新(xin)(xin)(xin)款車(che)型(xing)(xing)更(geng)(geng)為(wei)接近，新(xin)(xin)(xin)的(de)鋁制(zhi)引(yin)擎蓋重量更(geng)(geng)輕，前大燈和(he)格(ge)柵周(zhou)圍與老款車(che)有(you)明顯不同，而前大燈更(geng)(geng)為(wei)全(quan)新(xin)(xin)(xin)設計(ji)，新(xin)(xin)(xin)的(de)后保(bao)險杠增加了(le)新(xin)(xin)(xin)的(de)特征線，看上(shang)去(qu)更(geng)(geng)有(you)型(xing)(xing)。車(che)身整體風(feng)(feng)阻系(xi)數降至0.26，奔(ben)馳(chi)聲稱這是家(jia)族中風(feng)(feng)阻系(xi)數最(zui)低的(de)車(che)型(xing)(xing)。

內飾

內(nei)(nei)飾(shi)的(de)(de)(de)變化包括重新設(she)計的(de)(de)(de)儀(yi)表(biao)板，控(kong)制鍵增加了更(geng)多(duo)金屬(shu)裝(zhuang)(zhuang)飾(shi)，空調(diao)出風口形狀(zhuang)也有所改變，新的(de)(de)(de)內(nei)(nei)裝(zhuang)(zhuang)顏色(se)(se)也使整個車廂內(nei)(nei)部(bu)(bu)煥然一(yi)新。新的(de)(de)(de)中控(kong)臺(tai)采用(yong)銀色(se)(se)和(he)黑色(se)(se)雙(shuang)色(se)(se)基調(diao)，表(biao)面采用(yong)高光亮裝(zhuang)(zhuang)飾(shi)。新的(de)(de)(de)真皮方向盤結合了更(geng)多(duo)控(kong)制鍵，為了與整個車廂內(nei)(nei)部(bu)(bu)色(se)(se)調(diao)相配也采用(yong)黑白雙(shuang)色(se)(se)。

動力

動力(li)系統獲得(de)全(quan)面更新，其中中國(guo)版C260 (因為(wei)(wei)中國(guo)用戶(hu)對(dui)250這個數字有獨(du)特(te)的(de)厭(yan)惡(e)，此款在國(guo)外(wai)叫(jiao)C250的(de)車(che)在中國(guo)命名為(wei)(wei)C260)運(yun)動版搭(da)載(zai)直(zhi)噴渦輪(lun)增壓四缸引擎，最(zui)大(da)功(gong)率(lv)201馬力(li)，峰(feng)值(zhi)扭矩(ju)229磅-英(ying)(ying)尺(chi)(chi)（約(yue)(yue)合310牛(niu)米(mi)），綜合油(you)耗為(wei)(wei)24英(ying)(ying)里/加(jia)侖（百公里油(you)耗約(yue)(yue)合9.8升）。而C350搭(da)載(zai)的(de)V6引擎也(ye)配備在E級車(che)上，最(zui)大(da)功(gong)率(lv)302馬力(li)，峰(feng)值(zhi)扭矩(ju)273磅-英(ying)(ying)尺(chi)(chi)（約(yue)(yue)合370牛(niu)米(mi)），比老款V6引擎分別(bie)增加(jia)34馬力(li)和15磅-英(ying)(ying)尺(chi)(chi)（約(yue)(yue)合20牛(niu)米(mi)）。雖然(ran)動力(li)性獲得(de)提升，但油(you)耗卻下降了(le)5%。

配置

2012款C級轎(jiao)車還提供了多項駕駛(shi)員輔(fu)(fu)助(zhu)系(xi)(xi)(xi)統(tong)，包括注意(yi)力警示系(xi)(xi)(xi)統(tong)，自適應遠光(guang)燈輔(fu)(fu)助(zhu)系(xi)(xi)(xi)統(tong)，帶有駐車定(ding)位系(xi)(xi)(xi)統(tong)的泊車輔(fu)(fu)助(zhu)系(xi)(xi)(xi)統(tong)，車道(dao)穩(wen)定(ding)系(xi)(xi)(xi)統(tong)，盲點輔(fu)(fu)助(zhu)系(xi)(xi)(xi)統(tong)等(deng)等(deng)。

優缺點

奔馳C級優缺點

優點 1：微型車中擁有(you)更(geng)高的(de)安全性，設計風格富有(you)藝術氣息2：全景式天窗讓視野更(geng)為(wei)寬廣明亮，駕駛靈活，泊車十(shi)分方便 　3：后(hou)置后(hou)驅的(de)運動細胞十(shi)足，操(cao)控(kong)與安全方面(mian)隨之提(ti)升

缺(que)點(dian) 1：兩名乘客的設計和有限的行李箱只能在(zai)城市使用，外出不便(bian)，2：搭載(zai)1.8升發動(dong)機，動(dong)力一般 　3：對于國內來(lai)說價格昂貴，維修保養價格相對較高(gao)

Coupe

概述。

動力系統

動(dong)力方面，此番(fan)曝光(guang)的(de)(de)(de)消(xiao)息(xi)在(zai)于AMG引(yin)擎的(de)(de)(de)選擇上，不同于改款的(de)(de)(de)C63 AMG三廂版(ban)和(he)旅行版(ban)車型所(suo)采用的(de)(de)(de)6.3L V8引(yin)擎。奔馳C-Coupe所(suo)采用的(de)(de)(de)引(yin)擎來自(zi)于S63 AMG和(he)CLS63 AMG的(de)(de)(de)5.5L V8雙(shuang)渦輪增壓引(yin)擎，而特別版(ban)的(de)(de)(de)奔馳C-Coupe AMG還將對(dui)這臺引(yin)擎進(jin)行進(jin)一(yi)步(bu)的(de)(de)(de)調教，最大功率輸出420千(qian)瓦，最大扭(niu)矩900Nm。

加長版

2014北京(jing)車(che)展正式(shi)開幕期間，奔馳(chi)C級長軸距(ju)版首次在全球亮相(xiang)。相(xiang)比標準軸距(ju)版奔馳(chi)C級基(ji)礎上，增加了80mm達到(dao)2920mm，這樣的尺寸與國產(chan)寶馬3系Li車(che)型完全一(yi)致，也進一(yi)步提(ti)升了新車(che)的競爭(zheng)力，從而讓寶馬3系以及奧迪A4L在國內不(bu)再專寵(chong)。

外觀

對于(yu)大(da)部分用戶來說，可能不太會選擇立標的(de)經典版，更(geng)多的(de)還是會關注融入格柵大(da)表的(de)版本，這樣的(de)車型明顯更(geng)趨于(yu)年輕化，新一代奔馳(chi)C級(ji)的(de)進氣格柵采(cai)用類似(si)于(yu)E級(ji)那樣的(de)雙幅(fu)式設(she)計，配合碩大(da)的(de)三(san)叉星徽標顯非常漂亮。

此次北京(jing)車(che)展亮相的(de)是國(guo)產(chan)長軸距版本，該車(che)專為中國(guo)研發，由北京(jing)奔馳(chi)生產(chan)。此前(qian)已(yi)經有國(guo)產(chan)新(xin)一代奔馳(chi)C180L的(de)細(xi)節照曝光(guang)，新(xin)車(che)最明顯的(de)特征(zheng)來自尾(wei)部的(de)“C180L”字樣標(biao)識(shi)。

內飾

新一代C級的內(nei)(nei)飾經過了革新，用料更為考(kao)究(jiu)、做工更加出色。圓形的出風口(kou)成為了C級新的內(nei)(nei)飾風格，這(zhe)也是在S級上的招(zhao)牌式設計。

新(xin)一(yi)代的中控臺與中央(yang)扶手(shou)也開(kai)始采用一(yi)體式(shi)設計(ji)，這(zhe)在(zai)同(tong)類型產(chan)品中并(bing)不多見，其既可(ke)以增加整(zheng)體感，同(tong)時也減少了按鈕(niu)的布(bu)局，配(pei)合奔馳獨有的換擋布(bu)局，在(zai)手(shou)肘部分有著(zhu)出色的空間感。

動力

動力(li)方(fang)(fang)面，前期上市的(de)(de)國產新一(yi)代C級長軸版將(jiang)搭載(zai)1.6T和2.0T兩款發(fa)動機。其中(zhong)1.6升的(de)(de)渦(wo)(wo)輪增壓(ya)發(fa)動機，最大輸出功率達(da)到(dao)156馬力(li)，峰值扭矩250牛米；而2.0T的(de)(de)渦(wo)(wo)輪增壓(ya)發(fa)動機，最大功率達(da)到(dao)183馬力(li)，峰值扭矩300牛米。傳動方(fang)(fang)面，與發(fa)動機匹配的(de)(de)將(jiang)是6速手(shou)動變速箱或(huo)7速自動變速箱。

混動版

2014款奔馳(chi)C級插電(dian)式(shi)混(hun)合動力車(che)的諜(die)照，海外(wai)媒(mei)體在曝光了新一代奔馳(chi)C級插電(dian)混(hun)合動力車(che)型的路試諜(die)照，消(xiao)息稱新車(che)百公里(li)油耗僅3L。

這款新一代(dai)奔馳(chi)C級插電混動版的測試車的外(wai)觀(guan)與(yu)普通版的車型(xing)并沒(mei)有(you)太大區別，不過在(zai)右(you)側尾(wei)燈下部的充電口有(you)一個充電單元(yuan)接口。而內飾部分通過諜照看出，混動版車型(xing)與(yu)普通版也(ye)幾乎(hu)沒(mei)有(you)差別。

動(dong)(dong)力方面，這款(kuan)奔馳C級(ji)插電(dian)(dian)混動(dong)(dong)版將采用了由2.0T發動(dong)(dong)機(ji)和(he)電(dian)(dian)動(dong)(dong)機(ji)組成的(de)混合(he)動(dong)(dong)力系(xi)統，其中發動(dong)(dong)機(ji)的(de)最(zui)大功率為160kW（211PS），最(zui)大扭矩為350Nm，而電(dian)(dian)動(dong)(dong)機(ji)的(de)最(zui)大功率50kW（68PS）。新車(che)百公里(li)油耗僅3L。