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車型設計

最大優點

外觀時尚大氣(qi)，操控性能強，品牌經典。

最大缺點

空間小，維修保(bao)養(yang)貴，有(you)異(yi)響、胎噪(zao)大等(deng)細節瑕疵(ci)。

外觀

時尚大氣，看起來比(bi)較(jiao)尊貴(gui)，新款(kuan)前臉(lian)造型更加動感，防劃傷車漆是(shi)外觀(guan)的一大亮點。

內飾

內(nei)飾做工比較(jiao)精細(xi)，音(yin)響(xiang)效(xiao)果好，但有個別網友反映其配置相比較(jiao)同級(ji)車來(lai)說，略微低了點(dian)。

空間

內部空間(jian)(jian)尤其是后排空間(jian)(jian)較小(xiao)，后備(bei)箱不錯。

操控

操控性能(neng)是奔馳(chi)C級的(de)一(yi)大亮(liang)點：方(fang)向(xiang)盤非常輕；變(bian)速(su)箱不錯，換擋(dang)平順，輪胎抓地好(hao)，但是胎噪偏大；剎(cha)車(che)靈敏，懸掛靈動(dong)系統軟中有硬(ying)，高速(su)過(guo)彎(wan)人身(shen)體基本沒(mei)有什(shen)么傾(qing)斜，駕乘比較舒適。

動力

動(dong)力不錯，加速有力，但(dan)油門(men)有點重，胎(tai)噪比較大。

油耗

在(zai)奔馳車系里算是比較(jiao)省油的一款，但在(zai)市(shi)區駕(jia)駛油耗(hao)較(jiao)高。

具體介紹

安全系統

大多數(shu)事故在實際發(fa)生碰(peng)撞(zhuang)前都有(you)很(hen)長一段(duan)時間的(de)(de)事故征兆：注意力不(bu)集(ji)中(zhong)、視野(ye)不(bu)佳或(huo)未曾預(yu)料到的(de)(de)危險。因此，新款C級轎車配(pei)(pei)備(bei)了有(you)助于駕(jia)(jia)駛者放松駕(jia)(jia)駛、化險為夷的(de)(de)安(an)全系(xi)(xi)(xi)統(tong)。例如(ru)(ru)，選裝的(de)(de)駕(jia)(jia)駛室管(guan)理(li)及數(shu)據系(xi)(xi)(xi)統(tong)(COMAND)(中(zhong)國市(shi)場標準(zhun)配(pei)(pei)備(bei)于C 280)可(ke)(ke)(ke)以(yi)使得駕(jia)(jia)駛者雙手不(bu)離開方向(xiang)盤。駕(jia)(jia)駛時，另有(you)超(chao)過60種電(dian)(dian)子支持系(xi)(xi)(xi)統(tong)為您保駕(jia)(jia)護(hu)航。其(qi)(qi)中(zhong)一些系(xi)(xi)(xi)統(tong)可(ke)(ke)(ke)針對潛在問題給(gei)出警告，如(ru)(ru)輪胎壓力流失警告系(xi)(xi)(xi)統(tong)。其(qi)(qi)他(ta)一些系(xi)(xi)(xi)統(tong)則可(ke)(ke)(ke)提供(gong)(gong)主(zhu)動協(xie)助，如(ru)(ru)電(dian)(dian)控車輛穩定系(xi)(xi)(xi)統(tong)(ESP)、制(zhi)動輔助系(xi)(xi)(xi)統(tong)(BAS)以(yi)及首(shou)次在C級轎車中(zhong)配(pei)(pei)備(bei)的(de)(de)電(dian)(dian)控車輛穩定系(xi)(xi)(xi)統(tong)(ESP?)掛車穩定系(xi)(xi)(xi)統(tong)。電(dian)(dian)控車輛穩定行駛系(xi)(xi)(xi)統(tong)(ESP)和制(zhi)動輔助系(xi)(xi)(xi)統(tong)(BAS)的(de)(de)傳感器可(ke)(ke)(ke)以(yi)檢測到危險的(de)(de)駕(jia)(jia)駛狀況，如(ru)(ru)嚴重轉(zhuan)向(xiang)過度或(huo)轉(zhuan)向(xiang)不(bu)足、危急轉(zhuan)向(xiang)運動、緊(jin)急和驚慌失措(cuo)的(de)(de)制(zhi)動等，為駕(jia)(jia)駛者提供(gong)(gong)相應的(de)(de)輔助。

照明系統

智(zhi)能化(hua)照明(ming)系(xi)統作(zuo)為(wei)中國上市的全(quan)新(xin)C級轎車(C280)的標(biao)準配(pei)備(bei)。配(pei)有智(zhi)能化(hua)照明(ming)系(xi)統的氙(xian)氣大燈(deng)帶(dai)給(gei)您極致的便捷(jie)與安(an)全(quan)駕乘體(ti)驗：

1、鄉村、高(gao)速路(lu)與大霧天等不同(tong)環境下可自動調節及(ji)加強的燈光分布

2、集成于(yu)大燈的主動燈光照明系統

3、帶有彎(wan)道照明功能霧燈

4、光程動態調節

5、大燈清洗裝置

預防系統

梅賽(sai)德斯-奔馳于2002年(nian)推出了預(yu)防(fang)性(xing)安全(quan)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(PRE-SAFE)，設(she)計靈(ling)感源自(zi)于一個客(ke)觀事實：事故發生(sheng)前(qian)極有價(jia)值的(de)數(shu)秒(miao)鐘通常都(dou)被浪費了。在中國市場標準(zhun)裝配的(de)預(yu)防(fang)性(xing)安全(quan)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(PRE-SAFE)旨在有效地利(li)用這段時(shi)間。電(dian)控車(che)輛(liang)穩(wen)定行駛系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)（ESP）和制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)輔助(zhu)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(BAS)傳感器會辨別潛(qian)在的(de)危險情況，如嚴重轉(zhuan)向(xiang)過(guo)度或轉(zhuan)向(xiang)不足、危急轉(zhuan)向(xiang)運動(dong)(dong)(dong)(dong)、驚慌失措(cuo)的(de)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)或緊急制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)。如果(guo)即(ji)將發生(sheng)事故，預(yu)防(fang)性(xing)安全(quan)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(PRE-SAFE?)可(ke)以拉緊座椅安全(quan)帶，關(guan)(guan)閉側車(che)窗(chuang)和傾(qing)斜/滑(hua)動(dong)(dong)(dong)(dong)天窗(chuang)，并將座椅移動(dong)(dong)(dong)(dong)到更合適(shi)的(de)位(wei)置(zhi)。不僅如此(ci)，預(yu)防(fang)性(xing)安全(quan)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(PRE-SAFE)還會以電(dian)子(zi)方式評估此(ci)信息，并自(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)關(guan)(guan)閉側車(che)窗(chuang)和傾(qing)斜/滑(hua)動(dong)(dong)(dong)(dong)天窗(chuang)。緊急制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)時(shi)，自(zi)適(shi)應(ying)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)燈也會亮起，它的(de)閃爍模式與傳統(tong)(tong)(tong)(tong)的(de)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)燈相比能夠更有效地向(xiang)后(hou)方車(che)輛(liang)發出警告。

防護系統

多項駕駛(shi)(shi)者(zhe)(zhe)及乘客保(bao)護系(xi)統可(ke)以顯著(zhu)降低事故(gu)中的傷害風險。例如(ru)，發生后部(bu)(bu)(bu)碰(peng)撞時(shi)，傳(chuan)(chuan)感器會(hui)使(shi)標(biao)準配(pei)備(bei)的駕駛(shi)(shi)者(zhe)(zhe)和(he)前(qian)排(pai)乘客碰(peng)撞響應式頸部(bu)(bu)(bu)保(bao)護頭(tou)枕(NECK-PRO)在(zai)數(shu)毫秒間展開，從(cong)而縮(suo)短乘客頭(tou)部(bu)(bu)(bu)和(he)頭(tou)枕之間的距離。C級(ji)轎(jiao)車(che)在(zai)前(qian)排(pai)座(zuo)椅(yi)和(he)后排(pai)外側(ce)(ce)座(zuo)椅(yi)上(shang)配(pei)備(bei)了安全(quan)帶收(shou)緊器以及數(shu)個氣(qi)(qi)(qi)(qi)囊(nang)，包括駕駛(shi)(shi)者(zhe)(zhe)和(he)前(qian)排(pai)乘客兩級(ji)前(qian)置氣(qi)(qi)(qi)(qi)囊(nang)、側(ce)(ce)部(bu)(bu)(bu)氣(qi)(qi)(qi)(qi)囊(nang)和(he)幾乎可(ke)以覆蓋(gai)整個側(ce)(ce)車(che)窗(chuang)區(qu)域的車(che)窗(chuang)氣(qi)(qi)(qi)(qi)囊(nang)。側(ce)(ce)部(bu)(bu)(bu)氣(qi)(qi)(qi)(qi)囊(nang)和(he)車(che)窗(chuang)氣(qi)(qi)(qi)(qi)囊(nang)也(ye)可(ke)以由壓力(li)傳(chuan)(chuan)感器觸發：如(ru)果車(che)門在(zai)側(ce)(ce)面碰(peng)撞中發生變形，壓力(li)傳(chuan)(chuan)感器會(hui)記(ji)錄外門板和(he)車(che)門內(nei)部(bu)(bu)(bu)之間增加的氣(qi)(qi)(qi)(qi)壓，從(cong)而幫助控制單元展開氣(qi)(qi)(qi)(qi)囊(nang)。此(ci)外，車(che)身平滑的表面和(he)完美設計的變形特性(xing)也(ye)為其他道(dao)路使(shi)用者(zhe)(zhe)提供了保(bao)護。

在(zai)開(kai)發過(guo)程中(zhong)，梅賽德斯-奔馳C級轎(jiao)車(che)成功通(tong)過(guo)了(le)100多次碰撞(zhuang)(zhuang)試(shi)驗。這些(xie)(xie)碰撞(zhuang)(zhuang)試(shi)驗包括極為嚴格的(de)(de)(de)(de)內(nei)部碰撞(zhuang)(zhuang)試(shi)驗，其中(zhong)有些(xie)(xie)碰撞(zhuang)(zhuang)試(shi)驗遠(yuan)遠(yuan)超過(guo)了(le)法定要求。在(zai)汽車(che)安全性方面，通(tong)過(guo)這些(xie)(xie)試(shi)驗才能(neng)達(da)到三叉星徽所(suo)(suo)代(dai)表的(de)(de)(de)(de)最高(gao)(gao)標準。乘(cheng)員(yuan)安全保(bao)護是基于智能(neng)化車(che)身所(suo)(suo)設計的(de)(de)(de)(de)，車(che)身的(de)(de)(de)(de)70%由(you)高(gao)(gao)強度和超高(gao)(gao)強度鋼制造而成。與上(shang)一代(dai)車(che)型(xing)相比，梅賽德斯-奔馳進一步(bu)擴大了(le)變(bian)形區(qu)并(bing)改進了(le)能(neng)量吸收和分散(san)。奔馳C級轎(jiao)車(che)的(de)(de)(de)(de)前端結構有四個獨立作用的(de)(de)(de)(de)碰撞(zhuang)(zhuang)平面，使撞(zhuang)(zhuang)擊力不僅能(neng)夠分散(san)到廣(guang)闊的(de)(de)(de)(de)區(qu)域，而且能(neng)夠繞過(guo)乘(cheng)客(ke)艙從而達(da)到保(bao)護乘(cheng)客(ke)的(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)。

最新防護(hu)系(xi)統(tong)進一步(bu)補充(chong)了內(nei)部(bu)安(an)(an)全(quan)技(ji)術。多(duo)個安(an)(an)全(quan)氣囊(nang)(nang)作為標準(zhun)(zhun)配(pei)備(bei)：2個前(qian)排適應(ying)性安(an)(an)全(quan)氣囊(nang)(nang)，2個側(ce)(ce)面(mian)(mian)安(an)(an)全(quan)氣囊(nang)(nang)，以及2個從(cong)A柱延伸到C柱的大型車窗安(an)(an)全(quan)氣囊(nang)(nang)等。安(an)(an)全(quan)帶張緊器和帶力限制器是前(qian)排座椅以及后排外(wai)側(ce)(ce)座椅的標準(zhun)(zhun)配(pei)備(bei)。NECK-PRO碰撞(zhuang)響(xiang)應(ying)式頭枕也是標準(zhun)(zhun)配(pei)備(bei)：當發(fa)生尾部(bu)碰撞(zhuang)時，在幾(ji)毫(hao)秒內(nei)將(jiang)軟包表面(mian)(mian)向前(qian)推動，提早支撐(cheng)駕駛員和前(qian)排乘客(ke)的頭部(bu)，從(cong)而(er)顯著降低(di)頸部(bu)受傷(shang)的風險(xian)。

將S級(ji)、E級(ji)轎(jiao)車(che)(che)上配備(bei)的(de)PRE-SAFE?（預(yu)防性(xing)安全(quan)(quan)系(xi)(xi)(xi)統(tong)），應用于奔馳C級(ji)轎(jiao)車(che)(che)是其在細分市場成(cheng)為(wei)安全(quan)(quan)技術標桿的(de)另一個例證(zheng)。PRE-SAFE?與主動(dong)安全(quan)(quan)系(xi)(xi)(xi)統(tong)（例如ESP?和制動(dong)輔(fu)助(zhu)系(xi)(xi)(xi)統(tong)）相連接，能夠及早(zao)識別危急(ji)的(de)駕(jia)駛(shi)操作。當(dang)轎(jiao)車(che)(che)因嚴重轉向不足或轉向過度(du)而面臨碰撞(zhuang)危險時(shi)，PRE-SAFE?激活(huo)安全(quan)(quan)系(xi)(xi)(xi)統(tong)作為(wei)預(yu)防措施，為(wei)車(che)(che)輛和乘客(ke)做好瀕臨碰撞(zhuang)的(de)準備(bei)。因此，被動(dong)安全(quan)(quan)階(jie)段并(bing)不是從(cong)碰撞(zhuang)已經(jing)發生時(shi)開始，而是從(cong)瀕臨碰撞(zhuang)之前開始。

救援工具

為了防止事故(gu)后(hou)導致的進一(yi)步損壞以及(ji)協助救援工作的順利(li)開(kai)展，C級轎車可以根據事故(gu)類型(xing)和(he)其嚴(yan)重程度采取數項措施(shi)：自動關閉(bi)發動機，切斷燃油供(gong)給。危險警告燈(deng)和(he)應(ying)急車內燈(deng)自動啟用，必(bi)要時部分降下側車窗并自動解(jie)鎖車門。

保養改裝

汽(qi)車(che)高速行駛時濺起的小石塊以及(ji)夏天常見的蟲膠(jiao)都(dou)(dou)會(hui)對(dui)車(che)漆(qi)(qi)帶來傷害。另外，雨水(shui)中的酸性成(cheng)(cheng)分對(dui)汽(qi)車(che)的漆(qi)(qi)面具有極強的腐蝕(shi)作用，久而久之就會(hui)對(dui)汽(qi)車(che)的漆(qi)(qi)面造成(cheng)(cheng)損害，因此在雨水(shui)較多的春、夏季(ji)，換季(ji)保(bao)(bao)養一(yi)定不要忽(hu)視汽(qi)車(che)的防水(shui)工作。在進(jin)行換季(ji)保(bao)(bao)養時，最好能給愛(ai)車(che)進(jin)行一(yi)次漆(qi)(qi)面美(mei)容。更長久更有效(xiao)的是進(jin)行封釉美(mei)容，這將給車(che)輛穿上一(yi)件(jian)看不見的保(bao)(bao)護外衣。長期(qi)維護，汽(qi)車(che)車(che)漆(qi)(qi)的亮度(du)與(yu)硬(ying)度(du)都(dou)(dou)會(hui)有很(hen)大的改善，汽(qi)車(che)能夠煥然一(yi)新。

車型評價

概述

C級是奔馳最年輕的車系之一，它問世不過20年，至今才發展到第三代。可是它同時也是奔馳最為暢銷的車系，在過去的短短四年，已經賣掉了120多萬輛。和第二代相比，奔馳在第二代c級推出僅僅四年之后就在2004年日內瓦車展上推出了全新一代的c級。按照奔馳的慣例，以往這個時候應該只會對產品做一些小的改款，推出一個升級版本。以往，奔馳對這種小改款多半是作低調處理，而這次卻一反常態，不僅大力宣傳，而且破天荒地把只做了小幅改款的車型稱為新c級。奔馳這樣做也實屬無奈，因為這個級別的市場競爭實在是太激烈了。奔馳的e級和s級只需應對為數不多的幾個對手，而顧客的品牌忠誠度就足以讓它們高枕無憂。c級則不同了，幾乎所有的主流汽車制造商都在生產這個級別的產品，而在它之前，寶馬3系已(yi)經牢固(gu)地樹(shu)立了自己的霸(ba)主地位。奔馳惟有(you)奮起(qi)直追(zhui)，才能收復失地。

外形

外形結構依然守舊，前臉(lian)造型引人(ren)注目(mu)

新c級(ji)的(de)(de)結構和(he)外形尺寸(cun)都沒變(bian)(bian)，前(qian)臉的(de)(de)變(bian)(bian)化引人(ren)注目。新c級(ji)系(xi)列產品(pin)包括轎(jiao)車、旅(lv)行車和(he)運(yun)動(dong)型雙門轎(jiao)跑(pao)車等款型。用重新包裝來形容這次改款實在是(shi)(shi)(shi)再恰(qia)當(dang)不(bu)過了。因為它的(de)(de)基本造型和(he)外形尺寸(cun)都沒有變(bian)(bian)化，以轎(jiao)車為例，長、寬和(he)高依舊是(shi)(shi)(shi)4526mm、1728mm和(he)1426mm，惟(wei)一的(de)(de)變(bian)(bian)化是(shi)(shi)(shi)把前(qian)輪距由1493mm增加到1505mm，這種改進顯(xian)然是(shi)(shi)(shi)為了改善(shan)操控性能。

在所有的變化中，前臉、連弧線雙水滴車頭燈和尾燈造型的改變最引人注目。雖然從整體上看，前臉依然是奔馳傳統的三橫一豎造型，但新c級的前臉更具立體感，動感也更為強烈。透明的晶鉆式前氙氣射燈也被列為c級車的標準配備。新c級還采用了基于納米技術的防劃傷車漆，具有(you)更高的耐刮擦性能(neng)，確保油漆始終(zhong)光亮如新。不過帶(dai)來的一個問題就是(shi)：如果不幸(xing)真的被劃傷了(le)，那(nei)么等待你的將會是(shi)高昂(ang)的修補費用。

奔(ben)馳C級(ji)(ji)針對的(de)(de)用戶(hu)群是(shi)年(nian)輕人，因此外形屬于奔(ben)馳車(che)(che)(che)(che)系(xi)(xi)中很(hen)具個人色彩的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)型了，但它(ta)的(de)(de)活力(li)和個性是(shi)相對于S級(ji)(ji)、E級(ji)(ji)而(er)(er)言，在同為德國兄(xiong)弟的(de)(de)寶馬3系(xi)(xi)和奧迪A4中它(ta)就顯得穩重(zhong)過頭(tou)了。車(che)(che)(che)(che)身線(xian)條輪廓幾乎(hu)就是(shi)縮小版的(de)(de)S級(ji)(ji)和E級(ji)(ji)，而(er)(er)四輻方向盤、半(ban)圓弧形的(de)(de)儀表(biao)盤等(deng)等(deng)這些東西也讓整車(che)(che)(che)(che)缺乏活力(li)。

內飾

內(nei)飾精致細膩，但缺乏其(qi)所強調(diao)的運動(dong)感(gan)

設計師精心改進了c級轎車的內飾細節。在全新設計的駕駛艙中，鍍鉻裝飾的(de)儀表(biao)盤(pan)布局清晰，綜(zong)合信息顯(xian)示屏位(wei)于速(su)度(du)表(biao)和(he)轉速(su)表(biao)之間。通過(guo)多(duo)(duo)功能方(fang)(fang)(fang)向盤(pan)上的(de)按鈕調節，不僅可(ke)(ke)以方(fang)(fang)(fang)便地對該(gai)系統進行操作，而且能夠進行個性化設置(zhi)。新型(xing)座(zuo)(zuo)椅設計(ji)配(pei)合c系列(lie)中(zhong)不同車型(xing)的(de)風格，提供了更(geng)高(gao)的(de)舒適(shi)性。在點(dian)火(huo)的(de)時候，座(zuo)(zuo)椅、方(fang)(fang)(fang)向盤(pan)和(he)后(hou)視鏡都會按照你的(de)意愿(yuan)自動調整到(dao)預定的(de)駕(jia)駛位(wei)置(zhi)，恒溫(wen)空調也馬上按設定的(de)溫(wen)度(du)要求開始(shi)工作。把鑰匙拔出(chu)后(hou)，駕(jia)駛座(zuo)(zuo)后(hou)移，方(fang)(fang)(fang)向盤(pan)升高(gao)，為(wei)司機在下車時盡可(ke)(ke)能多(duo)(duo)地創造便利(li)。

入門級的(de)經典(dian)型(xing)也(ye)裝備(bei)了高檔木(mu)紋(wen)內(nei)(nei)飾(shi)，令中控臺及變(bian)速器桿更顯高貴品質。而在時尚(shang)型(xing)中，顧客甚至可以選擇亞光鋁質內(nei)(nei)飾(shi)或者(zhe)鳥眼紋(wen)楓(feng)木(mu)內(nei)(nei)飾(shi)。可是它(ta)的(de)四輻方向盤(pan)、半(ban)圓(yuan)弧形(xing)的(de)儀表盤(pan)讓它(ta)在運動感上失色不少。

除去(qu)c55 amg以外，新c級上應用(yong)的(de)汽(qi)油機(ji)只有3種排(pai)量：1.8、2.6和3.2升(sheng)(sheng)，但通(tong)過精心調(diao)校，可以產(chan)生6種不同(tong)的(de)功率(lv)，其(qi)中(zhong)1.8升(sheng)(sheng)汽(qi)油機(ji)通(tong)過使用(yong)自(zi)然(ran)吸氣、機(ji)械增壓(ya)和增壓(ya)中(zhong)冷等(deng)不同(tong)技(ji)術，可產(chan)生105～141kw的(de)功率(lv)。相應地(di)，奔馳的(de)車型命名方法也發生了微妙的(de)變化(hua)，同(tong)樣裝1.8升(sheng)(sheng)發動機(ji)，105kw的(de)叫(jiao)(jiao)c180，120kw的(de)叫(jiao)(jiao)c200k，141kw的(de)叫(jiao)(jiao)c230k。

操控

操控平順有(you)余運(yun)動不足

轎車一般到行政級以上才采用前置后輪驅動，而奔馳c級仍然堅持后(hou)輪(lun)驅(qu)動，這(zhe)(zhe)絕(jue)對屬于(yu)“稀有動物”。后(hou)輪(lun)驅(qu)動車(che)(che)(che)型會(hui)(hui)偏轉(zhuan)向(xiang)過(guo)(guo)(guo)(guo)度(du)(du)傾向(xiang)，與前驅(qu)車(che)(che)(che)相反，前驅(qu)車(che)(che)(che)是(shi)轉(zhuan)向(xiang)不(bu)(bu)足(zu)傾向(xiang)。玩(wan)車(che)(che)(che)的人認為(wei)轉(zhuan)向(xiang)不(bu)(bu)足(zu)是(shi)危險，轉(zhuan)向(xiang)過(guo)(guo)(guo)(guo)度(du)(du)是(shi)樂(le)趣(qu)，因為(wei)轉(zhuan)向(xiang)過(guo)(guo)(guo)(guo)度(du)(du)如果(guo)控(kong)制好了(le)(le)，可以(yi)更(geng)安全、快(kuai)速地過(guo)(guo)(guo)(guo)彎。在(zai)拉(la)力賽中那(nei)(nei)些(xie)賽手(shou)都是(shi)采(cai)用過(guo)(guo)(guo)(guo)度(du)(du)轉(zhuan)向(xiang)甩尾過(guo)(guo)(guo)(guo)彎。奔馳c級表(biao)現出(chu)了(le)(le)一定(ding)的操控(kong)樂(le)趣(qu)但它畢竟是(shi)奔馳，舒適性是(shi)不(bu)(bu)能忽視的。其(qi)前懸架為(wei)3連(lian)桿(gan)式，后(hou)面則(ze)是(shi)多(duo)連(lian)桿(gan)式，調校得較軟(ruan)，在(zai)高速過(guo)(guo)(guo)(guo)彎時側(ce)傾會(hui)(hui)稍(shao)大一點。不(bu)(bu)過(guo)(guo)(guo)(guo)開這(zhe)(zhe)款(kuan)車(che)(che)(che)會(hui)(hui)覺得很舒服，它的乘(cheng)客會(hui)(hui)有同(tong)樣感(gan)覺。所以(yi)感(gan)覺上這(zhe)(zhe)款(kuan)車(che)(che)(che)適合于(yu)那(nei)(nei)些(xie)平時比較文(wen)靜(jing)的年(nian)輕(qing)人，如果(guo)是(shi)偏好運動的年(nian)輕(qing)人，那(nei)(nei)么他(ta)或(huo)許會(hui)(hui)選擇寶馬3系或(huo)者奧迪a4了(le)(le)。

安全

安全設備齊全但無特別亮點

c系列將esp作為標配，像abs、ebd、ba之類都不缺。另外c系列除了前排正面(mian)安(an)全氣囊(nang)以(yi)(yi)(yi)外(wai)還(huan)安(an)裝(zhuang)了前門側安(an)全氣囊(nang)，盡可能地(di)保護車(che)內乘(cheng)客免受傷害(hai)。另外(wai)，過去用在梅(mei)賽德斯(si)-奔(ben)馳e級(ji)、s級(ji)和sl等頂(ding)級(ji)車(che)型(xing)上的(de)強力(li)雙氙車(che)頭燈(deng)(deng)(deng)(deng)，c級(ji)轎車(che)上得以(yi)(yi)(yi)裝(zhuang)備。雙氙燈(deng)(deng)(deng)(deng)是一種新型(xing)氣體放電(dian)燈(deng)(deng)(deng)(deng)，每盞燈(deng)(deng)(deng)(deng)都可以(yi)(yi)(yi)提供遠光(guang)和近光(guang)效果。遠光(guang)時車(che)燈(deng)(deng)(deng)(deng)是全功率輸出(chu)(chu)，當駕駛員選(xuan)擇使用近光(guang)時，燈(deng)(deng)(deng)(deng)與透鏡(jing)之(zhi)間將(jiang)加入(ru)遮擋裝(zhuang)置，以(yi)(yi)(yi)減少部分線光(guang)的(de)輸出(chu)(chu)。僅(jin)僅(jin)需要35瓦特(te)電(dian)量消(xiao)耗(hao)，雙氙車(che)頭燈(deng)(deng)(deng)(deng)就可以(yi)(yi)(yi)在近光(guang)時提供比傳統的(de)h7燈(deng)(deng)(deng)(deng)高出(chu)(chu)87%的(de)亮度(du)(du)。在遠光(guang)時亮度(du)(du)超出(chu)(chu)傳統h7燈(deng)(deng)(deng)(deng)180%。這使得車(che)燈(deng)(deng)(deng)(deng)的(de)照亮范圍得以(yi)(yi)(yi)大(da)幅度(du)(du)提高，減少了發生(sheng)事故的(de)可能性。

總體(ti)來(lai)說，奔馳c級(ji)轎(jiao)車舒適、精(jing)制、實用(yong)、安全性一流。如果說有(you)缺點的話，那么(me)就是它(ta)所表(biao)現出來(lai)的運動感稍欠于(yu)它(ta)的對(dui)手。

旅行車

當(dang)舉家駕車(che)出游(you)已經成為(wei)(wei)(wei)(wei)有(you)車(che)一(yi)族選擇假日(ri)出行(xing)(xing)最熱門(men)的(de)(de)方(fang)式時(shi)，選擇怎樣一(yi)款既適合(he)城市(shi)穿行(xing)(xing)，又兼顧長途旅行(xing)(xing)的(de)(de)車(che)型，成為(wei)(wei)(wei)(wei)時(shi)下大(da)家最熱議的(de)(de)話題。以(yi)往(wang)，SUV因為(wei)(wei)(wei)(wei)擁有(you)卓越的(de)(de)操控性能，舒適的(de)(de)駕乘感受，以(yi)及超大(da)的(de)(de)儲物空間，從(cong)而(er)成為(wei)(wei)(wei)(wei)人們心目中適合(he)自駕旅行(xing)(xing)的(de)(de)主力車(che)型。現如今，在(zai)歐洲非常流(liu)行(xing)(xing)的(de)(de)旅行(xing)(xing)車(che)也開(kai)(kai)始被國(guo)人所接受，為(wei)(wei)(wei)(wei)滿足愜意(yi)生活(huo)提供了另一(yi)種(zhong)選擇。而(er)奔馳即將在(zai)北京車(che)展上為(wei)(wei)(wei)(wei)消費者帶來一(yi)款奔馳C級旅行(xing)(xing)車(che)，從(cong)而(er)為(wei)(wei)(wei)(wei)豪華(hua)汽(qi)車(che)品牌旅行(xing)(xing)車(che)引(yin)入(ru)國(guo)內開(kai)(kai)辟了先河。

奔(ben)馳(chi)C級(ji)(ji)旅(lv)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)可(ke)(ke)圈可(ke)(ke)點的(de)(de)(de)設計無(wu)處不在，一(yi)道從(cong)A柱一(yi)直延伸到(dao)尾燈上沿(yan)的(de)(de)(de)流暢(chang)腰線，勾勒(le)出(chu)奔(ben)馳(chi)C級(ji)(ji)旅(lv)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)側身線條，加上車(che)(che)(che)(che)(che)門底(di)部的(de)(de)(de)鍍鉻(ge)裝飾條與(yu)車(che)(che)(che)(che)(che)頂(ding)的(de)(de)(de)同色金屬行(xing)(xing)李架，體(ti)現(xian)(xian)出(chu)一(yi)種優雅與(yu)運動的(de)(de)(de)完(wan)美平(ping)衡;它(ta)在操(cao)控(kong)方面(mian)有著與(yu)轎車(che)(che)(che)(che)(che)版(ban)一(yi)樣的(de)(de)(de)卓(zhuo)越(yue)表現(xian)(xian)，Agility Control敏捷(jie)操(cao)控(kong)組件在不影(ying)響(xiang)操(cao)控(kong)敏捷(jie)度的(de)(de)(de)前(qian)提下，大大提高駕乘的(de)(de)(de)舒適性。在實用性方面(mian)，奔(ben)馳(chi)C級(ji)(ji)旅(lv)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)展現(xian)(xian)出(chu)它(ta)出(chu)眾的(de)(de)(de)一(yi)面(mian)，多種人性化設計的(de)(de)(de)儲物(wu)空間讓取(qu)放物(wu)品(pin)更加便捷(jie)，通(tong)過(guo)對(dui)后(hou)排座椅的(de)(de)(de)按比例折疊，行(xing)(xing)李箱(xiang)的(de)(de)(de)容積也可(ke)(ke)從(cong)485升提升到(dao)1500升，足以同時(shi)容下4個高爾夫球包(bao)。除此之(zhi)外(wai)，車(che)(che)(che)(che)(che)頂(ding)的(de)(de)(de)行(xing)(xing)李架也可(ke)(ke)以額外(wai)搭載自行(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)支架或者(zhe)車(che)(che)(che)(che)(che)頂(ding)儲物(wu)箱(xiang)。

在海外(wai)市場，奔馳(chi)還為(wei)(wei)C級旅(lv)行車(che)提(ti)供了一套(tao)AMG風格(ge)的(de)車(che)身套(tao)件(jian)作為(wei)(wei)選裝(zhuang)件(jian)，裝(zhuang)配(pei)這個套(tao)件(jian)的(de)C級旅(lv)行車(che)整(zheng)體造型將(jiang)更(geng)加富于(yu)運動(dong)感，成(cheng)為(wei)(wei)年輕一代車(che)主展現(xian)自我風范，釋放運動(dong)激(ji)情的(de)最佳體現(xian)。試(shi)想一下，如果奔馳(chi)中國可以將(jiang)此套(tao)件(jian)同步引進中國市場的(de)話(hua)，那將(jiang)是(shi)一個完美的(de)組合。

成長記

第一代

第一代(dai)：190系列（W201）

W201”作(zuo)為中(zhong)型(xing)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)拓荒者(zhe)(zhe)，萬事(shi)開(kai)頭(tou)難，對設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)者(zhe)(zhe)是(shi)(shi)個(ge)(ge)嚴峻(jun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)考驗！設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)從(cong)一(yi)(yi)(yi)(yi)開(kai)始就(jiu)很明(ming)確，必須(xu)要(yao)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)出(chu)一(yi)(yi)(yi)(yi)輛富(fu)有魅力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)奔(ben)馳(chi)車(che)(che)(che)(che)型(xing)。“我們要(yao)為這款(kuan)車(che)(che)(che)(che)開(kai)拓一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)市場(chang)，吸引(yin)新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)客戶。只有獨(du)特(te)魅力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)才能吸引(yin)人(ren)們的(de)(de)(de)(de)(de)(de)注意力(li)。” 操刀(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)主設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)者(zhe)(zhe)就(jiu)是(shi)(shi)奠定奔(ben)馳(chi)后來設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)風格的(de)(de)(de)(de)(de)(de)布(bu)魯諾(nuo)—薩(sa)(sa)庫（Bruno Sacco），后來奔(ben)馳(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)總監(jian)！當(dang)這款(kuan)車(che)(che)(che)(che)1982年出(chu)現在(zai)世人(ren)眼前的(de)(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)候，引(yin)起(qi)了(le)強烈的(de)(de)(de)(de)(de)(de)轟動(dong)，一(yi)(yi)(yi)(yi)是(shi)(shi)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)創新(xin)(xin)、二是(shi)(shi)新(xin)(xin)材(cai)料的(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)用(yong)(yong)！設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)領先(xian)體現在(zai)了(le)整車(che)(che)(che)(che)清晰(xi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)線條和(he)(he)其(qi)杰出(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)尾端設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)上。整車(che)(che)(che)(che)梯形設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)，讓人(ren)想起(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)鉆石的(de)(de)(de)(de)(de)(de)切面，被(bei)薩(sa)(sa)庫稱之為“切割的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鉆石，棱角(jiao)分明(ming)”！為了(le)降(jiang)低油耗(hao)(hao)，該(gai)車(che)(che)(che)(che)在(zai)空氣動(dong)力(li)學(xue)方面也(ye)(ye)做(zuo)了(le)大(da)膽的(de)(de)(de)(de)(de)(de)改進(jin)，測試需(xu)要(yao)一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)掀高而縮進(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)尾部(bu)，這在(zai)當(dang)時(shi)引(yin)起(qi)了(le)巨大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)震動(dong)：這個(ge)(ge)尾部(bu)不但是(shi)(shi)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)“屈服(fu)”于功能的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)，更滿足(zu)了(le)人(ren)們對梅(mei)賽德(de)斯-奔(ben)馳(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)獨(du)特(te)魅力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)期(qi)待！C柱和(he)(he)后備箱也(ye)(ye)和(he)(he)諧地清晰(xi)地延續了(le)其(qi)鉆石切面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)主體設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)！ 0.33的(de)(de)(de)(de)(de)(de)風租系數在(zai)當(dang)時(shi)也(ye)(ye)是(shi)(shi)領先(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)！ 因(yin)為要(yao)控(kong)制整車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)質量在(zai)1100千克，這也(ye)(ye)是(shi)(shi)控(kong)制油耗(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)途(tu)徑！奔(ben)馳(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)師一(yi)(yi)(yi)(yi)方面要(yao)達到這個(ge)(ge)目標(biao)，一(yi)(yi)(yi)(yi)方面又不能犧牲奔(ben)馳(chi)傳(chuan)統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)舒適(shi)和(he)(he)被(bei)動(dong)安全性！于是(shi)(shi)開(kai)始試用(yong)(yong)新(xin)(xin)材(cai)料，開(kai)發超硬度鋼，并使用(yong)(yong)新(xin)(xin)元素去尋(xun)找(zhao)輕量設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)。C級車(che)(che)(che)(che)不經意間也(ye)(ye)就(jiu)成為了(le)汽車(che)(che)(che)(che)制造(zao)技術和(he)(he)材(cai)料變革的(de)(de)(de)(de)(de)(de)排頭(tou)兵！

當時的(de)這款車(che)并沒有被稱為C級車(che)，而是稱為了190系(xi)列(lie)！1982年(nian)最新面世的(de)是190和(he)190E，1983年(nian)加入的(de)190D 190E 2.3,1984年(nian)則加入了190E 2.3—16，隨后(hou)也先后(hou)出現了各種的(de)型號，如：190D 2.5、190E 2.6、190D TURBO等(deng)車(che)型。

190系列是一款“記(ji)錄之(zhi)(zhi)車”，1983年，在(zai)(zai)190E 2.3—16正(zheng)式面世之(zhi)(zhi)前(qian)，在(zai)(zai)意大利南部的(de)NARDO賽道進行高速測試(shi)，分(fen)別是25000公(gong)(gong)里、25000英(ying)里、50000公(gong)(gong)里的(de)測試(shi)，最快平均時速分(fen)別達到了247.094公(gong)(gong)里/小(xiao)時、247.749公(gong)(gong)里/小(xiao)時、247.939公(gong)(gong)里/小(xiao)時！打破了三項(xiang)世界紀(ji)錄和12項(xiang)級(ji)別紀(ji)錄。這是在(zai)(zai)八十(shi)年代初，絕對震撼的(de)成績！

在(zai)190系(xi)列的(de)身上，奔(ben)馳(chi)(chi)的(de)設計和工(gong)程人(ren)員除了(le)優(you)化了(le)空氣(qi)動力學，增強的(de)前部的(de)吸(xi)能結構(gou)，在(zai)這代車(che)型上也開始(shi)裝備了(le)ABS……繁(fan)此種(zhong)種(zhong)的(de)革新，滿足(zu)了(le)人(ren)們(men)對一款梅賽(sai)德斯—奔(ben)馳(chi)(chi)汽車(che)的(de)預期：突出(chu)的(de)安全標(biao)準、優(you)化的(de)操控性(xing)能以及(ji)奔(ben)馳(chi)(chi)車(che)一貫(guan)地舒適性(xing)！維護了(le)奔(ben)馳(chi)(chi)的(de)品牌(pai)形(xing)象！被親切地稱(cheng)為“BABY BENZ”！

這代(dai)車一共生產了1879629輛！

第二代

第(di)二代：C-CLASS（W/S 202）W202這個(ge)系列是真正第(di)一代被許以C-CLASS名稱的車型(xing)！

市場競爭的(de)激烈、客戶需求(qiu)的(de)挑剔，在第一(yi)(yi)代(dai)的(de)190系(xi)列還在大(da)賣的(de)時候，奔馳已(yi)經在開始為它(ta)的(de)下一(yi)(yi)代(dai)考慮了。設計(ji)人員開始著手制造一(yi)(yi)種線條(tiao)更柔和、更流暢的(de)轎車，且具(ju)有(you)(you)一(yi)(yi)些新的(de)特性。這(zhe)一(yi)(yi)代(dai)車對(dui)上(shang)一(yi)(yi)代(dai)C級車的(de)“風格”的(de)形成有(you)(you)重(zhong)大(da)意義(yi)：

1.被真(zhen)正命名為C-CLASS；

2.1995年，開始根(gen)據配置(zhi)，供應市(shi)場四(si)種車系，分(fen)別(bie)是(shi)CLASSIC、ELEGANCE、ESPRIT和SPORT，這是(shi)奔馳對細分(fen)市(shi)場所作出(chu)的調整；

3.1996年，全新的(de)旅(lv)行(xing)車(che)車(che)型(xing)開始出現，豐(feng)富了C級(ji)車(che)的(de)車(che)型(xing)供(gong)應；

4.在這代(dai)車(che)上，奔馳開始提供(gong)柴油機(ji)型，是(shi)第一代(dai)的(de)德國(guo)柴油機(ji)型；

5.在這一代的C級車(che)(che)上，出于市場的需(xu)要，奔馳開始和AMG合作推出基于C級車(che)(che)的C36 AMG高性能車(che)(che)型(xing)(xing)！隨后，幾乎每款奔馳的車(che)(che)型(xing)(xing)都會(hui)有其AMG版(ban)本！1993年出現的是 C36 AMG，1997年是其升級版(ban)C43 AMG！

6.這代(dai)車(che)(che)(che)比上(shang)代(dai)190系列更加(jia)努力充(chong)當技(ji)(ji)術(shu)先鋒(feng)的(de)角色：1992年(nian)開(kai)(kai)始(shi)(shi)配備(bei)了全尺寸的(de)安全氣囊、全尺寸的(de)碰撞保護、ABS、助力轉(zhuan)向、5速的(de)變(bian)速器、中(zhong)央門(men)鎖；1995年(nian)開(kai)(kai)始(shi)(shi)裝(zhuang)備(bei)機械增壓(ya)器，使(shi)C230 KOMPRESSOR達到了C280的(de)性能表現(xian)；1997年(nian)轎車(che)(che)(che)和(he)旅行車(che)(che)(che)一(yi)起改款，前(qian)門(men)側安全氣囊、前(qian)座安全帶張緊裝(zhuang)置和(he)適應性安全帶束力限制器、ASR開(kai)(kai)始(shi)(shi)裝(zhuang)備(bei)，也提供PARKTRONIC、APS（AUTO PILOT SYSTEM）、自動(dong)巡航(hang)系統等作(zuo)為選裝(zhuang)件(jian)；1997年(nian)的(de)C43 AMG就開(kai)(kai)始(shi)(shi)裝(zhuang)備(bei)ESP！還有在奔馳(chi)車(che)(che)(che)上(shang)第一(yi)次使(shi)用共(gong)軌(gui)直噴的(de)柴油發動(dong)機技(ji)(ji)術(shu)！感(gan)嘆吧！這些(xie)技(ji)(ji)術(shu)中(zhong)不少都才(cai)開(kai)(kai)始(shi)(shi)大范(fan)圍普及推(tui)廣，小C為汽(qi)車(che)(che)(che)業所(suo)作(zuo)的(de)“指導”和(he)“標(biao)桿”作(zuo)用可見一(yi)斑！

截至第三(san)代C級(ji)車(che)面世，第二代的C級(ji)車(che)共(gong)銷(xiao)售160萬輛！

第三代

第(di)三代：C-CLASS（W/S 203 CL 203）

2000年面世的(de)第三(san)代(dai)C級車(che)(che)(che)，就是(shi)我們(men)熟悉的(de)“四眼(yan)小(xiao)C”了，也就是(shi)被說(shuo)成是(shi)“花生(sheng)大燈(deng)”的(de)C級車(che)(che)(che)，這(zhe)一代(dai)的(de)C級車(che)(che)(che)非常好地延(yan)續了自1995年奔(ben)馳E級車(che)(che)(che)上所(suo)帶來的(de)奔(ben)馳的(de)新的(de)設計風(feng)格——四眼(yan)頭燈(deng)！

經過前(qian)兩代(dai)的(de)發展，C級車已經非(fei)常成熟，第三(san)代(dai)C級車除了(le)外觀上的(de)獨樹(shu)一(yi)幟之外，還做出(chu)了(le)比較多的(de)創新和改進：

1.2000年，在(zai)(zai)新的(de)C級(ji)轎車(che)(che)推出(chu)(chu)不久，在(zai)(zai)旅(lv)行車(che)(che)推出(chu)(chu)之前，奔馳帶給我們一(yi)(yi)款全新的(de)C級(ji)車(che)(che)——采用了玻璃(li)的(de)全景式的(de)天窗(chuang)兩廂雙門(men)COUPE！這(zhe)也將C級(ji)車(che)(che)的(de)族譜擴展到最(zui)大。在(zai)(zai)這(zhe)個級(ji)別的(de)車(che)(che)型里，該(gai)車(che)(che)款是(shi)獨一(yi)(yi)無二的(de)；但(dan)該(gai)車(che)(che)推出(chu)(chu)后(hou)一(yi)(yi)段時間出(chu)(chu)于市場等因(yin)素的(de)考(kao)慮，遭停(ting)產命運(yun)；

2.在雙門COUPE后推出的(de)旅行車(che)(che)是我認(ren)為(wei)的(de)最(zui)(zui)具有運動感(gan)和最(zui)(zui)漂亮(liang)的(de)一款旅行車(che)(che)，也是奔馳所有車(che)(che)款里最(zui)(zui)優雅的(de)車(che)(che)之一；

3.二十多項在頂級(ji)的(de)(de)奔馳車(che)上(shang)的(de)(de)裝(zhuang)備被(bei)納(na)入了C級(ji)車(che)的(de)(de)標(biao)準配置，比(bi)如(ru)ESP、BRAKE ASSIST、兒童座椅的(de)(de)自動(dong)識(shi)別、保護式頭(tou)枕、六(liu)速的(de)(de)自動(dong)變速器等先(xian)進的(de)(de)裝(zhuang)備；4MATIC四驅系統在2002也作為頂級(ji)裝(zhuang)備之一(yi)被(bei)裝(zhuang)備到第(di)三代車(che)上(shang)；

4.第三代的C級車在懸(xuan)架(jia)、轉向、安全方(fang)面(mian)也(ye)更新到一個新的階(jie)段(duan)，特別是在操控方(fang)面(mian)向寶馬的3系(xi)看(kan)齊，操控性能與前一代車相比得到了(le)大幅的提升；

5.改變(bian)了上一代車四(si)種(zhong)車系分(fen)類(lei)的方(fang)式，調(diao)整為了三種(zhong)，分(fen)別是：CLASSIC、ELEGANCE、AVANTGARDE，這中分(fen)類(lei)被延(yan)續到了最新的第四(si)代；

6.AMG在這(zhe)代車上推出了C32 AMG和C55 AMG；

7.由于這代車(che)出(chu)色的(de)市場表現，將“最暢銷奔(ben)馳車(che)”的(de)稱號從(cong)A級車(che)上奪了回來；

這一(yi)代車生產了大概200萬(wan)輛(liang)

第四代

第四代(dai)：C-CLASS（W 204）

第四代(dai)的(de)(de)(de)(de)C級(ji)車(che)是(shi)(shi)2007年剛剛推出的(de)(de)(de)(de)，在(zai)(zai)它(ta)的(de)(de)(de)(de)車(che)身設計上(shang)(shang)非常好地繼承(cheng)了(le)(le)(le)新(xin)款S級(ji)車(che)（W221）和CL級(ji)車(che)（W216）所展現的(de)(de)(de)(de)新(xin)一(yi)代(dai)奔(ben)馳(chi)的(de)(de)(de)(de)設計特征，但(dan)更重要的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)有所創新(xin)：雖然還(huan)是(shi)(shi)繼承(cheng)了(le)(le)(le)203系列的(de)(de)(de)(de)CLASSIC、ELEGANCE、AVANTGARDE的(de)(de)(de)(de)配置辦法，但(dan)是(shi)(shi)我們卻在(zai)(zai)CLASSIC、ELEGANCE的(de)(de)(de)(de)車(che)型上(shang)(shang)看到了(le)(le)(le)經典(dian)的(de)(de)(de)(de)奔(ben)馳(chi)“立(li)標(biao)”的(de)(de)(de)(de)進氣(qi)隔柵；在(zai)(zai)AVANTGARDE上(shang)(shang)我們又(you)看到了(le)(le)(le)只在(zai)(zai)奔(ben)馳(chi)跑車(che)上(shang)(shang)使用的(de)(de)(de)(de)奔(ben)馳(chi)的(de)(de)(de)(de)“盾標(biao)”的(de)(de)(de)(de)設計！——在(zai)(zai)同一(yi)型號的(de)(de)(de)(de)車(che)上(shang)(shang)采用兩種截然不(bu)同的(de)(de)(de)(de)外觀設計這是(shi)(shi)沒有過的(de)(de)(de)(de)！在(zai)(zai)車(che)型細(xi)分市(shi)場一(yi)直領(ling)先(xian)的(de)(de)(de)(de)奔(ben)馳(chi)在(zai)(zai)同車(che)型的(de)(de)(de)(de)車(che)款細(xi)分市(shi)場上(shang)(shang)又(you)走在(zai)(zai)了(le)(le)(le)前面！

最新一代的(de)(de)C級車(che)相比前一代車(che)型，在提高車(che)輛(liang)操控和安全性方面所作的(de)(de)努力是有目共睹(du)的(de)(de)，除了(le)繼續在將奔馳(chi)高端車(che)上的(de)(de)技術開始應用，擔負起技術普及者的(de)(de)角(jiao)色外，也(ye)更(geng)多地也(ye)開始了(le)自己的(de)(de)創新：

1.為了(le)提高(gao)操控性，在(zai)所有(you)的(de)(de)C級車上(shang)，Agility Control Package（敏捷控制(zhi)組(zu)件(jian)）都成為了(le)標準配置(zhi)，其核心自適應式減震器(qi)(qi)在(zai)轉彎的(de)(de)時候可(ke)以(yi)減少(shao)最(zui)多達到10度的(de)(de)車身(shen)傾(qing)角，動作更(geng)(geng)直(zhi)接的(de)(de)轉向(xiang)機的(de)(de)精(jing)確度則比(bi)上(shang)一代提高(gao)了(le)6%，轉向(xiang)轉動比(bi)降(jiang)為14.5；如(ru)果還(huan)不滿足，還(huan)可(ke)以(yi)選(xuan)裝增強型，就是Advanced Agility Control，直(zhi)接通過(guo)按鈕直(zhi)接干預底盤(pan)：降(jiang)低15mm的(de)(de)底盤(pan)高(gao)度、同(tong)時彈簧更(geng)(geng)加短、減震更(geng)(geng)加直(zhi)接，轉向(xiang)傳動比(bi)更(geng)(geng)降(jiang)為13.5，再減少(shao)20%的(de)(de)車身(shen)側傾(qing)！這(zhe)些(xie)數(shu)據雖然很抽象，但卻可(ke)以(yi)增加駕駛者的(de)(de)安全感和穩定感；對(dui)了(le)，還(huan)有(you)7G-Tronic七速變速器(qi)(qi)；

2.在安(an)全性的(de)(de)提升上，新C級也是不遺余力：帶轉向功能的(de)(de)雙(shuang)氙氣(qi)大燈、語音控(kong)制系(xi)統（Linguetronic）、ESP、前側安(an)全氣(qi)囊、駕駛員膝部(bu)氣(qi)囊、主動頭枕、PARKTRONIC、更將(jiang)奔馳獨創的(de)(de)Pre-safe首次裝備到(dao)(dao)中級汽車，將(jiang)C級車的(de)(de)安(an)全標準推高到(dao)(dao)一(yi)個新的(de)(de)高度；

3.奔馳S級車上采用的(de)一些設備經過優化也納(na)入了配備清單，比如Command多媒體控制系統(tong)；

4.奔馳最(zui)先進(jin)的(de)(de)BLUETEC柴油發(fa)動(dong)機技(ji)術也開始考慮在(zai)C級車上(shang)配備，該技(ji)術可以有(you)效降低(di)柴油發(fa)動(dong)機的(de)(de)氮氧(yang)化物的(de)(de)排放，這種高(gao)水平的(de)(de)發(fa)動(dong)機技(ji)術在(zai)這種相對(dui)大(da)批量大(da)普及(ji)化的(de)(de)車輛上(shang)推廣，其(qi)現實意義應該是(shi)更加突出；

5.有一個好消息就是奔馳除了按照(zhao)慣例(li)推出旅(lv)行車(che)款外,也已(yi)經打算將(jiang)上(shang)一代(dai)C級車(che)短產的(de)雙門COUPE重新復產，C級車(che)的(de)家族族譜又將(jiang)恢復往日(ri)繁榮；

6.新C級車(che)的(de)AMG版(ban)本已經開始了道路的(de)測試(shi)，沒(mei)有意外(wai)的(de)話將(jiang)會采用AMG的(de)當家發動機6.3L的(de)V8自然(ran)吸氣發動機，也就是C63 AMG！這將(jiang)是史上最厲害的(de)一(yi)款C級車(che)！

全新奔馳C級

海外媒體根據諜(die)照繪制了一(yi)張新(xin)一(yi)代C級的(de)效(xiao)果圖。這款車有望2014年初正(zheng)式發布。

從(cong)最新的效果圖來(lai)看，新一代C級借鑒奔馳其它車型的一些造(zao)型特(te)征，例(li)如(ru)前中(zhong)網(wang)造(zao)型和改款E級有些相(xiang)似，并采用雙幅式格(ge)柵設計。整體看上去更加年輕(qing)化和時尚化。

新(xin)一(yi)代C級將(jiang)是奔馳基于MRA平臺（后驅發(fa)動(dong)機(ji)模塊化平臺）打造的產品。根(gen)據此(ci)前報(bao)道，新(xin)一(yi)代C級的車身(shen)(shen)尺寸將(jiang)進(jin)一(yi)步加(jia)大，車身(shen)(shen)長度(du)將(jiang)達到(dao)4700mm左右，比(bi)現款長100mm，車身(shen)(shen)寬(kuan)度(du)將(jiang)加(jia)長40mm到(dao)1810mm，軸距將(jiang)加(jia)長60mm至(zhi)2820mm。

動力(li)方(fang)面，新(xin)一代C級將有多種(zhong)選擇，汽油發動機方(fang)面，入(ru)(ru)門(men)級車(che)型(xing)配備(bei)2.0T發動機，最大功率輸出187馬(ma)力(li)，3.0T車(che)型(xing)的動力(li)輸出可達到335馬(ma)力(li)。傳動系統(tong)配備(bei)6速(su)(su)手動和7速(su)(su)自動變速(su)(su)箱。在2017年(nian)，也(ye)就是新(xin)一代C級改款的時候，新(xin)一代C級還將引(yin)入(ru)(ru)9速(su)(su)自動變速(su)(su)箱。

主要車型

奔馳 C200K

奔馳(chi) C200K 時尚(shang)型

奔馳 C200K 優雅型

奔馳(chi) C230 時尚型

奔馳 C230 優雅型(xing)

奔馳 C280 時尚型

奔馳 C180k

奔馳 C200SW（旅行車）

奔馳(chi) C300SW（旅行(xing)車）

2012

2012款(kuan)奔馳C屬(shu)于年度改(gai)款(kuan)車型，雖然新(xin)款(kuan)奔馳C級車的外觀變化并不(bu)是很大，但(dan)內(nei)飾，動力系(xi)(xi)統(tong)和(he)性能的升級卻(que)非常(chang)明顯，尤其是更多先進技術和(he)輔助駕駛系(xi)(xi)統(tong)的采用進一步(bu)提升了車輛的燃油經濟性和(he)安(an)全性。

2012款奔馳C采用了比老款車更流暢的(de)外觀，內(nei)部(bu)則采用新的(de)儀(yi)表板(ban)和(he)全新內(nei)飾，動(dong)力系(xi)統(tong)獲(huo)得進一步提升，不僅功率更強，而且油耗(hao)更低(di)。

外觀

首先從外觀上看，新(xin)(xin)車(che)(che)的(de)前(qian)后(hou)端(duan)都進(jin)行了重新(xin)(xin)設(she)計，與(yu)奔(ben)馳家族其他最新(xin)(xin)款車(che)(che)型更(geng)為接近，新(xin)(xin)的(de)鋁(lv)制引擎(qing)蓋重量更(geng)輕，前(qian)大燈(deng)和(he)格(ge)柵周圍與(yu)老款車(che)(che)有明顯不(bu)同，而前(qian)大燈(deng)更(geng)為全新(xin)(xin)設(she)計，新(xin)(xin)的(de)后(hou)保(bao)險杠增加了新(xin)(xin)的(de)特征(zheng)線，看上去更(geng)有型。車(che)(che)身(shen)整(zheng)體(ti)風(feng)阻系數降至0.26，奔(ben)馳聲(sheng)稱這是家族中(zhong)風(feng)阻系數最低的(de)車(che)(che)型。

內飾

內(nei)飾(shi)(shi)的(de)(de)變化(hua)包括重新設(she)計的(de)(de)儀(yi)表板，控(kong)制鍵增加了(le)更多(duo)金(jin)屬裝(zhuang)(zhuang)飾(shi)(shi)，空調出風口(kou)形(xing)狀也有所(suo)改變，新的(de)(de)內(nei)裝(zhuang)(zhuang)顏色也使整個車廂內(nei)部煥然一(yi)新。新的(de)(de)中(zhong)控(kong)臺采用(yong)銀色和黑(hei)色雙色基調，表面采用(yong)高光亮裝(zhuang)(zhuang)飾(shi)(shi)。新的(de)(de)真(zhen)皮(pi)方向盤結合了(le)更多(duo)控(kong)制鍵，為了(le)與整個車廂內(nei)部色調相配也采用(yong)黑(hei)白雙色。

動力

動(dong)(dong)力系統獲得全(quan)面更新，其(qi)中(zhong)(zhong)(zhong)中(zhong)(zhong)(zhong)國版C260 (因為中(zhong)(zhong)(zhong)國用(yong)戶對250這個數字(zi)有(you)獨特的厭惡，此款(kuan)在(zai)國外叫C250的車(che)在(zai)中(zhong)(zhong)(zhong)國命名為C260)運動(dong)(dong)版搭載直噴(pen)渦輪增(zeng)(zeng)壓(ya)四缸(gang)引擎，最大功(gong)率201馬力，峰(feng)(feng)值扭(niu)矩229磅(bang)(bang)-英(ying)尺（約合(he)310牛(niu)米），綜合(he)油耗(hao)為24英(ying)里(li)(li)/加侖（百公里(li)(li)油耗(hao)約合(he)9.8升）。而C350搭載的V6引擎也配備(bei)在(zai)E級車(che)上，最大功(gong)率302馬力，峰(feng)(feng)值扭(niu)矩273磅(bang)(bang)-英(ying)尺（約合(he)370牛(niu)米），比老款(kuan)V6引擎分別增(zeng)(zeng)加34馬力和15磅(bang)(bang)-英(ying)尺（約合(he)20牛(niu)米）。雖然動(dong)(dong)力性(xing)獲得提升，但油耗(hao)卻(que)下降了(le)5%。

配置

2012款C級(ji)轎車(che)還提(ti)供了多項駕駛員輔助系(xi)統(tong)，包括注意力(li)警示系(xi)統(tong)，自適應遠光燈輔助系(xi)統(tong)，帶有駐(zhu)車(che)定位系(xi)統(tong)的(de)泊車(che)輔助系(xi)統(tong)，車(che)道(dao)穩定系(xi)統(tong)，盲點輔助系(xi)統(tong)等等。

優缺點

奔馳C級優缺點

優點 1：微型車中擁有更高的安全(quan)性，設計風(feng)格富有藝(yi)術氣息2：全(quan)景式天窗讓視野更為寬(kuan)廣明亮，駕駛靈活，泊車十分方(fang)便 　3：后置后驅(qu)的運(yun)動細胞(bao)十足(zu)，操控(kong)與安全(quan)方(fang)面(mian)隨之提升

缺點 1：兩名乘客的設計和有限的行(xing)李箱(xiang)只能(neng)在城市使用，外出不(bu)便，2：搭載1.8升發(fa)動機(ji)，動力一(yi)般 　3：對于國內來說價格(ge)昂貴，維修保養價格(ge)相對較高

Coupe

概述。

動力系統

動力(li)方面，此番(fan)曝光的(de)(de)(de)消息在于AMG引擎(qing)的(de)(de)(de)選擇(ze)上，不同(tong)于改款(kuan)的(de)(de)(de)C63 AMG三廂版(ban)(ban)和旅行(xing)版(ban)(ban)車型所(suo)(suo)采用(yong)的(de)(de)(de)6.3L V8引擎(qing)。奔馳(chi)C-Coupe所(suo)(suo)采用(yong)的(de)(de)(de)引擎(qing)來自于S63 AMG和CLS63 AMG的(de)(de)(de)5.5L V8雙渦輪增(zeng)壓引擎(qing)，而特別版(ban)(ban)的(de)(de)(de)奔馳(chi)C-Coupe AMG還(huan)將對這臺(tai)引擎(qing)進行(xing)進一步的(de)(de)(de)調教，最(zui)大功率輸(shu)出(chu)420千瓦(wa)，最(zui)大扭矩(ju)900Nm。

加長版

2014北京(jing)車(che)(che)展(zhan)正式開幕(mu)期間，奔(ben)馳(chi)C級長軸距(ju)版首次在全(quan)球亮相。相比標準軸距(ju)版奔(ben)馳(chi)C級基(ji)礎上，增加了80mm達到2920mm，這樣的尺寸(cun)與國產寶馬3系Li車(che)(che)型完全(quan)一致，也進一步提升了新車(che)(che)的競爭力，從(cong)而讓(rang)寶馬3系以(yi)及奧迪(di)A4L在國內不(bu)再專寵。

外觀

對(dui)于大部分用戶(hu)來說，可(ke)能不太(tai)會(hui)選擇立標的(de)經典版，更(geng)多的(de)還是會(hui)關(guan)注(zhu)融入格(ge)柵大表的(de)版本，這樣的(de)車型明顯(xian)更(geng)趨于年輕化，新一代奔馳C級(ji)的(de)進氣格(ge)柵采用類似于E級(ji)那樣的(de)雙幅式設計，配合(he)碩大的(de)三叉星徽標顯(xian)非常漂亮。

此(ci)次北京車展亮相的是國產長軸距版本，該車專為中國研發，由北京奔(ben)馳生產。此(ci)前已(yi)經有國產新一代奔(ben)馳C180L的細節(jie)照曝(pu)光，新車最(zui)明顯(xian)的特征來(lai)自(zi)尾(wei)部(bu)的“C180L”字(zi)樣標識。

內飾

新(xin)(xin)一代(dai)C級(ji)的(de)(de)內飾經過了(le)革新(xin)(xin)，用料更為考究、做(zuo)工(gong)更加(jia)出色。圓形的(de)(de)出風口成為了(le)C級(ji)新(xin)(xin)的(de)(de)內飾風格(ge)，這也是在S級(ji)上的(de)(de)招(zhao)牌式設計。

新一(yi)代的(de)(de)中控臺與中央扶(fu)手也開始(shi)采用一(yi)體(ti)式設計，這在(zai)同(tong)類(lei)型產品中并(bing)不多見，其既可(ke)以增加(jia)整體(ti)感，同(tong)時也減(jian)少了按鈕的(de)(de)布局(ju)，配合奔馳獨(du)有的(de)(de)換(huan)擋布局(ju)，在(zai)手肘部分有著出色的(de)(de)空間(jian)感。

動力

動(dong)(dong)(dong)力(li)方面，前期上市的(de)國產新一(yi)代(dai)C級長軸(zhou)版將(jiang)搭載1.6T和2.0T兩(liang)款發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機。其中1.6升的(de)渦輪增壓發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機，最(zui)大輸出功率達(da)到156馬(ma)力(li)，峰值扭矩250牛米；而2.0T的(de)渦輪增壓發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機，最(zui)大功率達(da)到183馬(ma)力(li)，峰值扭矩300牛米。傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)方面，與發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機匹配的(de)將(jiang)是6速手動(dong)(dong)(dong)變(bian)速箱或7速自動(dong)(dong)(dong)變(bian)速箱。

混動版

2014款奔馳C級(ji)插電式混合(he)動(dong)力車的諜(die)照，海外媒體在曝光了(le)新(xin)一代奔馳C級(ji)插電混合(he)動(dong)力車型的路試諜(die)照，消息稱新(xin)車百公里油耗僅(jin)3L。

這款新一代(dai)奔馳C級插電混動(dong)版(ban)(ban)的測試車(che)的外觀與(yu)普通(tong)(tong)版(ban)(ban)的車(che)型(xing)并(bing)沒有太(tai)大(da)區別(bie)，不過在(zai)右側尾燈下部的充電口有一個充電單元接口。而內飾部分通(tong)(tong)過諜照看(kan)出，混動(dong)版(ban)(ban)車(che)型(xing)與(yu)普通(tong)(tong)版(ban)(ban)也幾乎(hu)沒有差別(bie)。

動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)方面，這款奔馳C級插電混(hun)動(dong)(dong)(dong)版將(jiang)采用了由2.0T發動(dong)(dong)(dong)機(ji)和電動(dong)(dong)(dong)機(ji)組成(cheng)的(de)(de)混(hun)合(he)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)系統，其中發動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)最大功率(lv)(lv)為160kW（211PS），最大扭矩為350Nm，而電動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)最大功率(lv)(lv)50kW（68PS）。新車百(bai)公里油(you)耗僅3L。