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基本介紹

蕪湖長江大(da)橋(qiao)(qiao)位于安徽省蕪湖市，是(shi)國(guo)家“九五(wu)”期間重點交(jiao)通(tong)項目，工(gong)程規模居中國(guo)長江大(da)橋(qiao)(qiao)之首。大(da)橋(qiao)(qiao)采(cai)用(yong)低塔(ta)斜拉橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)型，主跨(kua)312米(mi)，是(shi)中國(guo)迄今為(wei)止公、鐵兩(liang)用(yong)橋(qiao)(qiao)跨(kua)度較(jiao)大(da)的(de)橋(qiao)(qiao)梁（2009年(nian)12月26日，武漢天興洲大(da)橋(qiao)(qiao)建成通(tong)車，主跨(kua)504米(mi)，打破這一紀(ji)錄）。

大(da)橋(qiao)工(gong)程采用了(le)15項(xiang)新(xin)技術、新(xin)結構、新(xin)材料、新(xin)工(gong)藝(yi)，大(da)大(da)提高了(le)中國公、鐵兩用橋(qiao)梁(liang)設計、制(zhi)造、安(an)裝水(shui)平，有14項(xiang)刷新(xin)了(le)全國建橋(qiao)記(ji)錄，榮獲2001年(nian)度(du)中國建筑工(gong)程榮譽魯(lu)班(ban)獎。

全長10521m，全橋(qiao)混凝土總(zong)量(liang)55萬噸(dun)，結(jie)構用(yong)鋼11萬噸(dun)，其工程總(zong)量(liang)及規模(mo)均超過了武漢和(he)南京兩(liang)座公路(lu)鐵路(lu)兩(liang)用(yong)橋(qiao)的總(zong)和(he)，該橋(qiao)的科技含量(liang)、工程規模(mo)和(he)建(jian)造質量(liang)，居國(guo)際一流，國(guo)內領先。

蕪(wu)湖(hu)長(chang)江(jiang)大橋(qiao)，是中(zhong)國跨(kua)(kua)度較大的公路(lu)和鐵路(lu)兩用橋(qiao)梁，在(zai)同類型重載橋(qiao)梁中(zhong)，它的主(zhu)跨(kua)(kua)度僅(jin)次于丹麥厄勒海(hai)峽橋(qiao)，居世(shi)界第(di)二。從武(wu)漢長(chang)江(jiang)大橋(qiao)跨(kua)(kua)度128米(mi)，發展到九江(jiang)長(chang)江(jiang)大橋(qiao)216米(mi)，花40年時間，而(er)蕪(wu)湖(hu)長(chang)江(jiang)大橋(qiao)主(zhu)跨(kua)(kua)突破300米(mi)，卻用了不到10年的時間。

蕪(wu)湖長江(jiang)大橋是中(zhong)國重(zhong)載橋梁跨(kua)(kua)度發展的(de)一個里程(cheng)碑，它的(de)建設成功(gong)表明(ming)中(zhong)國已經躋身于世界大跨(kua)(kua)重(zhong)載鐵(tie)路(lu)橋梁的(de)先(xian)進行列。

蕪湖長江大橋曾先后(hou)榮(rong)獲國家優(you)質工程金獎、國家科技進(jin)步一等獎、中國建筑工程魯班(ban)獎。

建設沿革

1998年中(zhong)鐵大橋局集團有限(xian)公(gong)司中(zhong)標承攬了該工(gong)程90%以上的鋼梁制(zhi)造任務。在生產(chan)制(zhi)造中(zhong)，針對其制(zhi)造難點：

（1）大橋鋼梁(liang)采用了整體節點構造，突破了鐵(tie)路鋼桁梁(liang)桿件不能進行橫向(xiang)對(dui)接的(de)舊框框，對(dui)接焊縫和受拉(la)開坡口角(jiao)焊縫三(san)區-30℃卻(que)貝V沖擊(ji)功要(yao)求不低于48J，增加了焊接難度(du)；

（2）整體節點(dian)弦桿面大，板厚，四(si)條主焊(han)縫使用了深坡(po)口焊(han)縫，有的局部要求熔透，因而焊(han)接(jie)變形的控制和矯正難度大；

（3）整體節點連(lian)接關(guan)系復雜，加上(shang)桿件(jian)大，高強(qiang)度(du)螺(luo)栓連(lian)接孔群的孔位精度(du)難以保證；

（4）主桁腹桿與弦桿的連接采(cai)用向節點板(ban)間(jian)插(cha)入的方法連接，要保證(zheng)插(cha)入間(jian)隙滿(man)足安裝(zhuang)要求(qiu)，對(dui)節點板(ban)間(jian)距和(he)腹桿幾(ji)何精度提出(chu)了(le)較高要求(qiu)，從而(er)給(gei)制造增(zeng)加了(le)難(nan)度；

（5）斜(xie)拉跨(kua)錨箱結構形(xing)式(shi)復(fu)雜，熔透焊縫多，空間連接關系(xi)復(fu)雜，制造精度不(bu)易保證(zheng)。

為能(neng)真正體現設(she)計思(si)想，實現創跨(kua)世(shi)紀精品工(gong)程的(de)目標，該(gai)公司瞄(miao)準當今世(shi)界造(zao)橋的(de)先進技(ji)術(shu)，以“優質、高效(xiao)”為宗旨，積極組織科(ke)技(ji)人員和造(zao)橋工(gong)人，圍繞高強(qiang)、整體、大跨(kua)、新結構，加(jia)大科(ke)技(ji)攻關力度。研(yan)制(zhi)并采(cai)用了：

（1）鐵路橋梁(liang)外露邊(bian)緣(yuan)精密切割(ge)技(ji)術；

（2）國產14MnNbq新(xin)鋼種焊接新(xin)技(ji)術；

（3）厚板(ban)焊接(jie)整(zheng)體節(jie)點制造技術(shu)；

（4）厚(hou)板深坡口焊(han)接(jie)桿件預變形工藝；

（5）橋(qiao)梁(liang)桿件孔(kong)群(qun)定位測量技術(shu)；

（6）整體節點弦桿采用平臺劃(hua)線整體覆(fu)蓋式鉆孔模具(ju)鉆孔工(gong)藝；

（7）剪力釘組焊及控制(zhi)變(bian)形(xing)技術；

（8）大型復雜桿(gan)件--整體節(jie)點弦桿(gan)空中翻(fan)身技術；

（9）箱型桿件防腐膩(ni)封技術；

（10）大(da)型復雜錨箱件制造工藝；

（11）斜拉橋(qiao)主跨六(liu)部分廠內超長試裝技術；

（12）熱風幕(mu)控溫技術。

新工(gong)藝、新技術，保證了工(gong)地(di)的順利架設，制造精(jing)度之高、質(zhi)量(liang)之優(you)，受到建(jian)設單位及架設單位的高度贊賞。

在大橋(qiao)(qiao)(qiao)1年(nian)(nian)8個月(yue)的(de)生(sheng)產中，公(gong)司不(bu)僅創(chuang)下月(yue)產鋼梁(liang)3696噸的(de)歷(li)史紀錄(lu)(lu)，而且(qie)于2000年(nian)(nian)4月(yue)10日提前5天保(bao)質保(bao)量(liang)地完成全部(bu)合(he)同任務，并于2000年(nian)(nian)5月(yue)2日實現(xian)大橋(qiao)(qiao)(qiao)零誤差合(he)龍(long)，創(chuang)下中國建橋(qiao)(qiao)(qiao)史上的(de)新紀錄(lu)(lu)，同時被橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)專家譽為中國建橋(qiao)(qiao)(qiao)史上又一里程碑。