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車型

法(fa)拉利(li)458 Italia是一(yi)(yi)款(kuan)高(gao)性(xing)能(neng)跑(pao)車(che)，于2009年9月法(fa)蘭克福車(che)展上首(shou)次亮(liang)相，取(qu)代法(fa)拉利(li)F430而(er)成為(wei)新一(yi)(yi)代V8入門超跑(pao)，同時也是法(fa)拉利(li)歷史上性(xing)能(neng)最強(qiang)的(de)(de)(de)(de)V8引擎車(che)型。與(yu)法(fa)拉利(li)此前推出的(de)(de)(de)(de)高(gao)性(xing)能(neng)賽車(che)相比，這款(kuan)采用中(zhong)后置(zhi)發動機(ji)的(de)(de)(de)(de)8缸雙(shuang)門跑(pao)車(che)，堪稱是一(yi)(yi)件(jian)名副其實的(de)(de)(de)(de)推陳(chen)出新之(zhi)作。憑借源自賽道駕駛(shi)的(de)(de)(de)(de)技術創新，458 Italia沿襲了法(fa)拉利(li)的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)貫傳統，確保了極致的(de)(de)(de)(de)駕駛(shi)樂(le)趣。

由(you)Pininfarina設計的(de)(de)外形(xing)融合(he)了多款(kuan)法拉利(li)(li)經典(dian)跑車(che)的(de)(de)因(yin)素(su)。側(ce)面有著明顯法拉利(li)(li)Enzo線條；而前(qian)(qian)臉(lian)整體則(ze)更加接(jie)近法拉利(li)(li)F430車(che)型；另外延伸至大燈(deng)的(de)(de)前(qian)(qian)輪凸出的(de)(de)翼子板(ban)則(ze)有著法拉利(li)(li)California車(che)型的(de)(de)影子。除了造(zao)型，這樣的(de)(de)車(che)身外形(xing)設計本身就能夠在200km/h提供140kg的(de)(de)下壓力。

命名

法拉(la)利對新(xin)車的(de)(de)(de)(de)命名方(fang)式(shi)自有(you)(you)一套意(yi)大(da)利人(ren)的(de)(de)(de)(de)浪漫邏輯，在(zai)象征(zheng)搭載4.5升V8法拉(la)利的(de)(de)(de)(de)“458”之(zhi)后，加(jia)上(shang)“Italia”（意(yi)大(da)利文(wen)的(de)(de)(de)(de)Italy）為其(qi)副車名，象征(zheng)458 Italia的(de)(de)(de)(de)誕生(sheng)不僅(jin)是(shi)法拉(la)利的(de)(de)(de)(de)驕傲，更是(shi)所(suo)有(you)(you)意(yi)大(da)利人(ren)的(de)(de)(de)(de)榮耀。

作為(wei)接替法拉(la)利(li)F430的(de)新(xin)一代V8車款，法拉(la)利(li)458 Italia將(jiang)超級跑車的(de)入門門檻(jian)拉(la)高到570匹馬(ma)力(li)(li)的(de)標準，并透過絕佳(jia)的(de)車體輕量化工程(cheng)與出色(se)的(de)空力(li)(li)效應，在法拉(la)利(li)自(zi)己的(de)Fiorano賽道(dao)上，輕松寫(xie)下與Enzo同(tong)為(wei)1分25秒單圈(quan)成(cheng)績，宣(xuan)告新(xin)世代紅(hong)鬃(zong)躍馬(ma)的(de)時(shi)代正(zheng)式來(lai)臨。

在法(fa)拉利(li)458 Italia尚未正式(shi)發表前(qian)，全(quan)球媒體皆臆測這輛(liang)搭載4.5升(sheng)V8法(fa)拉利(li)的(de)新車，應該(gai)會效(xiao)法(fa)F430的(de)模式(shi)而命名為“F450”，結果(guo)卻(que)不(bu)然(ran)。法(fa)拉利(li)458 Italia不(bu)但(dan)重新定義了超級(ji)跑(pao)車的(de)入門(men)性能標準，融(rong)合高科技未來感與經典(dian)法(fa)拉利(li)特(te)征的(de)造形設計(ji)，更(geng)讓當時市售(shou)的(de)大部分(fen)超跑(pao)宛如上個(ge)世(shi)代的(de)產品。

外觀

法(fa)拉利458 Italia車(che)頭最吸引眼球的焦點，就(jiu)是(shi)(shi)那兩道宛如利刃一(yi)般的直列式LED頭燈組(zu)。為了(le)兼顧阻(zu)力(li)(li)與(yu)下(xia)壓力(li)(li)，下(xia)方兩側進(jin)氣壩內則(ze)是(shi)(shi)設計了(le)2片小型氣動(dong)彈性效應風(feng)翼(yi)，可靠風(feng)動(dong)的物理(li)特(te)性改變(bian)角度，并隨(sui)著(zhu)速度改變(bian)形狀，降(jiang)低散熱水箱進(jin)氣道的截面積和阻(zu)力(li)(li)，同時(shi)提供車(che)頭下(xia)壓力(li)(li)與(yu)前剎車(che)冷卻兩種功(gong)能。

和同(tong)時(shi)期的(de)(de)法(fa)拉利(li)新車一樣(yang)，458 Italia也是出(chu)自意大(da)利(li)著名的(de)(de)Pininfarina汽車設計(ji)工作室(shi)，但它的(de)(de)整(zheng)體造型(xing)卻完全(quan)顛覆了過去(qu)法(fa)拉利(li)跑車給人(ren)的(de)(de)既有印象，充滿了未來感(gan)，尤(you)其是車頭(tou)那兩(liang)道如(ru)利(li)刃(ren)般、截然(ran)不(bu)同(tong)于傳統超跑設計(ji)的(de)(de)直列式LED頭(tou)燈組。兩(liang)側進氣壩(ba)還設計(ji)了小型(xing)氣動(dong)彈(dan)性效應風翼，可利(li)用(yong)精密的(de)(de)空氣力學設計(ji)，讓飛翼僅靠風動(dong)的(de)(de)物理特性就能改(gai)變(bian)角(jiao)度。

至于458 Italia的車(che)尾(wei)設(she)計，則是向經典法(fa)拉(la)利致敬，兩(liang)側(ce)刻(ke)意隆起的尾(wei)燈來(lai)自2002年發表、限量生產399輛的法(fa)拉(la)利Enzo，置(zhi)中(zhong)的3出式排氣尾(wei)管概(gai)念則是來(lai)自1987年上市的法(fa)拉(la)利F40，左右(you)兩(liang)側(ce)則是移植自法(fa)拉(la)利FXX、能(neng)提升車(che)尾(wei)下(xia)壓力的碳纖維底盤分(fen)流器，把功能(neng)與美觀成功地做了絕(jue)佳的整(zheng)合。

而在亮眼的造型之(zhi)下(xia)，458 Italia不僅前/后保(bao)險(xian)桿、車尾分流(liu)器(qi)等(deng)處均換上(shang)了(le)重量更輕(qing)的碳纖(xian)維制品，后視鏡、座椅結構、空氣(qi)濾(lv)清器(qi)集氣(qi)箱(xiang)與法(fa)拉利上(shang)蓋(gai)等(deng)部位，也都是以碳纖(xian)維打造，并(bing)將前/后下(xia)防傾(qing)桿、下(xia)搖(yao)臂、減震筒(tong)及彈簧與輪圈螺帽等(deng)，改以鋁合(he)金或鈦(tai)合(he)金材質，輕(qing)量化的相(xiang)當徹底(di)。

也因此，即使車(che)身(shen)尺碼較F430稍大，但458 Italia的(de)(de)(de)車(che)重(zhong)卻僅有(you)(you)1380kg而(er)以，比F430的(de)(de)(de)1470kg還(huan)輕了(le)90kg，搭配(pei)(pei)570匹(pi)的(de)(de)(de)馬(ma)力(li)輸(shu)出后(hou)，每匹(pi)馬(ma)力(li)更(geng)僅需推動2.42kg而(er)以，擁有(you)(you)目前(qian)法(fa)拉利旗下量產車(che)中最優異的(de)(de)(de)重(zhong)量/馬(ma)力(li)比，至于車(che)身(shen)的(de)(de)(de)前(qian)/后(hou)配(pei)(pei)重(zhong)比例(li)，則是在原廠試車(che)手的(de)(de)(de)建議(yi)下，一絲不茍地設定在最適合458 Italia這(zhe)類(lei)中置后(hou)驅（Mid-engine Rear-wheel drive，簡稱MR）超跑的(de)(de)(de)42：58。

內飾

抱著(zhu)異地重逢的(de)(de)心情、俯身打(da)開458 Italia的(de)(de)車門，令人(ren)不(bu)(bu)禁熱血沸騰(teng)的(de)(de)熟悉感依舊(jiu)，而且還多了幾分科技感，因為在458 Italia那明顯(xian)較California更有戰(zhan)斗氛圍的(de)(de)座艙(cang)內，為了讓駕駛人(ren)的(de)(de)雙(shuang)手可以(yi)(yi)(yi)完全專心在方(fang)(fang)向(xiang)盤的(de)(de)操(cao)作上(shang)，所以(yi)(yi)(yi)所有按(an)鍵(jian)與操(cao)作旋鈕不(bu)(bu)是設計(ji)在方(fang)(fang)向(xiang)盤上(shang)，就是離(li)方(fang)(fang)向(xiang)盤很近，只需稍微把手伸(shen)直就可以(yi)(yi)(yi)操(cao)作，不(bu)(bu)但能(neng)提升行車的(de)(de)安全性，也能(neng)讓駕駛人(ren)更專心于應付路況。

也因此，你(ni)(ni)在458 Italia的(de)(de)(de)中(zhong)控臺上是(shi)找不到(dao)音(yin)響面板(ban)(ban)與衛(wei)星(xing)導航螢幕的(de)(de)(de)，因為(wei)它被設(she)計(ji)在儀表板(ban)(ban)最右側(ce)的(de)(de)(de)電(dian)子時(shi)(shi)(shi)速(su)表中(zhong)，需要駕駛(shi)人(ren)切換才會(hui)顯示(shi)，再利(li)用一旁的(de)(de)(de)旋鈕來操(cao)作(zuo)。不過(guo)，相信我，你(ni)(ni)不會(hui)想(xiang)打開(kai)458 Italia音(yin)響的(de)(de)(de)，因為(wei)你(ni)(ni)的(de)(de)(de)座位后(hou)方(fang)躺(tang)了一具(ju)能隨時(shi)(shi)(shi)彈奏出8缸(gang)高音(yin)天籟的(de)(de)(de)V8法(fa)拉(la)利(li)……至于458 Italia的(de)(de)(de)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)盤(pan)造型，則(ze)是(shi)維持了法(fa)拉(la)利(li)一貫的(de)(de)(de)設(she)計(ji)，紅(hong)色的(de)(de)(de)Engine Start法(fa)拉(la)利(li)啟(qi)動鍵位于左下(xia)方(fang)、Manettino操(cao)控模式旋鈕則(ze)位于呼應著它的(de)(de)(de)右下(xia)方(fang)，且均設(she)計(ji)在兩(liang)側(ce)手指可及(ji)之處(chu)。另外，如果你(ni)(ni)是(shi)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)盤(pan)換檔撥片的(de)(de)(de)重(zhong)度使用者，相信你(ni)(ni)肯(ken)定(ding)曾經在換檔時(shi)(shi)(shi)誤觸過(guo)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)燈(deng)或雨刷(shua)開(kai)關，所以在458 Italia上，設(she)計(ji)師極(ji)具(ju)巧思地把(ba)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)燈(deng)、雨刷(shua)和超車燈(deng)的(de)(de)(de)開(kai)關分別(bie)設(she)計(ji)在方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)盤(pan)的(de)(de)(de)3點鐘與9點鐘位置(zhi)周圍，雖然剛(gang)開(kai)始(shi)使用時(shi)(shi)(shi)需要一點時(shi)(shi)(shi)間去適應，但習(xi)慣了之后(hou)，反而會(hui)覺得這(zhe)樣的(de)(de)(de)設(she)計(ji)其實更符合操(cao)作(zuo)邏輯(ji)。

穿過方向盤(pan)，紅線(xian)區從9000rpm開始的黃底轉(zhuan)(zhuan)速表格外搶眼，提醒(xing)著(zhu)駕駛人(ren)盡管專注在法(fa)拉利轉(zhuan)(zhuan)速上面(mian)，將(jiang)V8法(fa)拉利的動力完全壓榨，轉(zhuan)(zhuan)速表左側則(ze)為(wei)VDA（Vehicle Dynamic Assistance）車(che)輛動態輔助系(xi)統的顯(xian)示螢幕，可協助駕駛人(ren)即時監控(kong)法(fa)拉利、變速箱(xiang)、輪(lun)胎及(ji)剎車(che)4項(xiang)系(xi)統的狀況，并(bing)依照駕駛人(ren)透過Manettino操控(kong)模式旋鈕所選定之雪地(di)防滑(hua)（以2檔起步）、Sport（跑(pao)車(che)）、Race（賽車(che)）、CT off（循跡關閉）和CST off（動態穩定電子系(xi)統全關）5種模式個別運算。

紅色OVER字(zi)樣則為(wei)某項(xiang)系(xi)統溫度過高、需要適(shi)當冷卻，可(ke)讓駕駛人很清楚地用顏色來直覺(jue)判斷是否在理想的(de)行駛狀(zhuang)態(tai)之中(zhong)，基本(ben)上(shang)，就和賽車上(shang)的(de)電子式儀表一(yi)樣，只會(hui)適(shi)時地提供駕駛人該(gai)知道的(de)訊息，完全的(de)競技訴求。

看似(si)復(fu)雜的VDA車輛動態(tai)輔助系統(tong)顯(xian)示(shi)螢幕，可顯(xian)示(shi)圈速、Manettino操控模式(shi)選擇(ze)，并協助駕(jia)駛人(ren)即時監控法拉(la)利、變(bian)速箱、輪胎及剎車4項系統(tong)的狀(zhuang)況，以(yi)藍色WARM-UP字樣代表(biao)系統(tong)尚未達(da)到(dao)工作溫度、綠色GO字樣表(biao)示(shi)目前正在理想狀(zhuang)態(tai)，紅色OVER字樣則為(wei)某項系統(tong)溫度過高(gao)，可讓(rang)駕(jia)駛人(ren)清(qing)楚(chu)地用(yong)顏(yan)色來直(zhi)覺判(pan)斷車輛是否在理想狀(zhuang)態(tai)中。

此外，由(you)于458 Italia就和Enzo、F40等歷代經典(dian)法(fa)拉利(li)一樣(yang)，背(bei)負著隨時(shi)(shi)得接受對手(shou)(shou)指(zhi)名挑戰的(de)使命，所以(yi)(yi)車(che)內包括座椅中央的(de)R倒車(che)檔、LAUNCH起跑控制(zhi)系統及AUTO自排(pai)按(an)鈕，以(yi)(yi)及電動窗的(de)開關、方向盤撥片及冷氣出(chu)風口(kou)等，都采(cai)用(yong)了(le)重量較輕也較耐(nai)用(yong)的(de)鋁(lv)合金(jin)材質，2張桶型跑車(che)座椅的(de)結構與(yu)椅背(bei)，則是由(you)碳(tan)纖(xian)維所制(zhi)成(cheng)，且不但(dan)沒(mei)有(you)傳(chuan)統法(fa)拉利(li)座椅相對位置總是有(you)點“手(shou)(shou)長腳短”的(de)問(wen)題(ti)，還(huan)能(neng)提供(gong)相當(dang)緊密的(de)包覆性(xing)和支撐性(xing)，以(yi)(yi)應付(fu)570匹馬(ma)力全數涌(yong)現(xian)時(shi)(shi)的(de)強大G值(zhi)。

配置

動力性能

動力性能方面，法拉利引擎團隊全新開發的排氣量4499 cc的90°夾角V8引擎，是紅鬃烈馬首顆缸內直噴中后置V8引擎，具備12.51高壓縮比的賽車(che)引(yin)擎(qing)特(te)征，可(ke)輸(shu)出570hp/9000rpm最大馬力(li)(li)與55.1kgm/6000rpm最大扭力(li)(li)峰值（80%扭力(li)(li)可(ke)于3250rpm涌現），換算為127hp/l的馬力(li)(li)容積比后(hou)，458 Italia不僅創(chuang)下法拉(la)利史上最優異動力(li)(li)水平，也(ye)在自(zi)然進氣引(yin)擎(qing)效率上超越對手(shou)。同時(shi)，458比上代F430更(geng)輕，換擋更(geng)快，煉(lian)成(cheng)了3.4秒的百公里(li)加速。

發動機

對于(yu)一輛法(fa)拉(la)利(li)(li)來說，除了(le)外觀(guan)，動力系統(tong)當(dang)然也是(shi)重(zhong)中之重(zhong)。4.5L V8發動機在9000rpm的(de)(de)(de)(de)(de)恐怖轉速能夠輸出570馬力的(de)(de)(de)(de)(de)最大功率，而540N·m的(de)(de)(de)(de)(de)峰值扭(niu)矩則在6000rpm時出現（3250rpm之后可提供80%的(de)(de)(de)(de)(de)扭(niu)矩，扭(niu)矩排量比(bi)的(de)(de)(de)(de)(de)數(shu)值達到(dao)了(le)120N·m/L），壓縮比(bi)達到(dao)12.51。在超跑界(jie)渦(wo)輪縱橫的(de)(de)(de)(de)(de)年(nian)代，我們很高(gao)興地看到(dao)了(le)458保(bao)持住了(le)法(fa)拉(la)利(li)(li)自(zi)然吸氣(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)本色。 當(dang)然相比(bi)F430車型，458發動機功率的(de)(de)(de)(de)(de)提升來自(zi)兩個方面，增加的(de)(de)(de)(de)(de)0.2L排量和缸內直噴(pen)技(ji)術的(de)(de)(de)(de)(de)使用。值得(de)一體的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)，這是(shi)法(fa)拉(la)利(li)(li)首款使用直噴(pen)系統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)中置發動機車型。

變速箱

變速箱方面，更加流(liu)行(xing)的(de)7擋(dang)雙(shuang)(shuang)離(li)(li)合取代了原(yuan)來的(de)Sequential序列(lie)變速器，毋(wu)庸(yong)置疑，這樣的(de)變化在(zai)(zai)換擋(dang)平(ping)順(shun)性、燃(ran)油經(jing)濟性和排放水平(ping)上有所幫助(zhu)。只是(shi)此次法(fa)拉利給(gei)出的(de)官方數(shu)據沒(mei)有標明這臺雙(shuang)(shuang)離(li)(li)合的(de)換擋(dang)時(shi)間(jian)，不知道相比目前所有法(fa)拉利車系中(zhong)換擋(dang)最快的(de)430 Scuderia（60毫秒(miao)換擋(dang)時(shi)間(jian)），458會有怎樣的(de)表現？ 在(zai)(zai)雙(shuang)(shuang)離(li)(li)合變速器的(de)作(zuo)用下，法(fa)拉利458 Italia的(de)百公里加速時(shi)間(jian)達到了3.4秒(miao)，極速更是(shi)超過325km/h。

車型油耗

既然是(shi)歐盟(meng)的新車，那(nei)么就(jiu)必須在(zai)排放(fang)和(he)油耗方面表現得有所(suo)進步(bu)，這一點即(ji)使(shi)是(shi)法拉利也(ye)不例外。官方公布這臺(tai)4.5L發(fa)動(dong)機的綜(zong)合油耗為(wei)13.7L/100km，聽上去相當(dang)不錯(cuo)。每公里(li)二氧化碳排放(fang)量320g，這對于(yu)一臺(tai)4.5L自然吸氣發(fa)動(dong)機已經(jing)是(shi)不錯(cuo)的表現。

轉向系統

鋁制底盤配合(he)來自(zi)航空技術領域的(de)新型合(he)金材(cai)料提(ti)供了更輕的(de)重量和更高的(de)強度。懸掛部分采(cai)用(yong)前雙叉臂(bei)后多連桿的(de)設定，轉(zhuan)向系統被(bei)調整得更加直接。

電子系統

電子(zi)(zi)系(xi)統方面，E-Diff3和F1-Trac（電子(zi)(zi)限滑差速(su)器(qi)和牽引力控(kong)制系(xi)統）首次(ci)被同(tong)一塊(kuai)ECU所(suo)控(kong)制，提升了個系(xi)統工作時的協調性和響應速(su)度，高性能(neng)ABS系(xi)統則可以再百(bai)公里剎車時提供大約32.5m的出色(se)表現。

行駛穩定性

法拉利(li)458 Italia采用的(de)是(shi)中(zhong)置后驅的(de)布(bu)置形(xing)式(shi)，發動機(ji)的(de)中(zhong)置有利(li)于車(che)身(shen)前(qian)后質量的(de)合理分布(bu)，此車(che)后橋配(pei)重(zhong)(zhong)大于前(qian)橋配(pei)重(zhong)(zhong)，由于車(che)身(shen)前(qian)后的(de)氣(qi)動效應不(bu)同，在(zai)高速(su)行駛時前(qian)后配(pei)重(zhong)(zhong)會接近50:50。但是(shi)實際上，由于這樣會導致車(che)輛(liang)后部慣(guan)性大于前(qian)部，而后輪(lun)對地(di)摩擦力小(xiao)于前(qian)輪(lun)，車(che)輛(liang)行駛時不(bu)太穩定。

整理評價

總得看來(lai)，法拉利458 Italia在提升(sheng)了車輛性能的(de)(de)同時，也努力(li)滿足日(ri)常駕駛(shi)的(de)(de)需求，這正是一(yi)輛超級跑(pao)車在所必須(xu)完成的(de)(de)功課。

評價

毫無疑問，458 Italia又是一(yi)部性能超卓的(de)跑車。在各個(ge)方面都是一(yi)次(ci)進化(hua)。作為F430的(de)接(jie)班人(ren)，他在重量(liang)減少90千克(ke)的(de)情(qing)況下，0-100公里/小(xiao)時(shi)(shi)加速更快，不到3.4秒，而(er)極速也達(da)到了360公里/小(xiao)時(shi)(shi)。擁有缸內分段(duan)直噴技(ji)術的(de)V8發動機在中低轉(zhuan)速下能夠獲得更多(duo)的(de)扭(niu)矩。

發動機最高轉速(su)9000轉，最大功率達到570匹馬力，其127 CV/升(sheng)的(de)輸出功率在法(fa)拉利車系制造史上創造了新的(de)紀錄。6000轉時可輸出最大扭矩(ju)540牛米。這(zhe)樣一組數字絕(jue)非紙上談兵。

458 Italia配(pei)備的新型F1 7速(su)(su)雙離(li)合變(bian)速(su)(su)器比(bi)430 Scuderia的F1變(bian)速(su)(su)器換擋(dang)更快(kuai)，后者60毫(hao)秒(miao)的換擋(dang)間(jian)(jian)隙已經(jing)相當(dang)優(you)秀(xiu)，而458 Italia的雙離(li)合變(bian)速(su)(su)器的換擋(dang)間(jian)(jian)隙幾(ji)乎(hu)為零毫(hao)秒(miao)，發(fa)動(dong)機動(dong)力因(yin)換擋(dang)間(jian)(jian)隔(ge)較小(xiao)而能夠保持連貫(guan)和(he)更為出色的線性輸出。

458 Italia在方(fang)(fang)向盤上(shang)沿用manettino旋(xuan)鈕，與(yu)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)模式(shi)相(xiang)關聯的(de)(de)一(yi)系(xi)列電子(zi)系(xi)統(tong)均(jun)與(yu)ESP綁定，諸如E-diff差速(su)器，F1-Trac牽(qian)引(yin)力(li)控制系(xi)統(tong)，ABS都是(shi)其中(zhong)的(de)(de)一(yi)部(bu)分。有(you)了(le)這些裝備，既能夠滿足接近賽車一(yi)樣的(de)(de)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)感(gan)受，對(dui)于(yu)普通駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)者(zhe)來說又無需太高超的(de)(de)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)技巧(qiao)而可以輕松駕(jia)(jia)馭。當然，旋(xuan)鈕在撥(bo)到CST模式(shi)下，所有(you)的(de)(de)電子(zi)系(xi)統(tong)關閉，這部(bu)458 Italia就全部(bu)交到了(le)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)者(zhe)的(de)(de)手中(zhong)，回(hui)歸到一(yi)臺擁有(you)原(yuan)始操控魅(mei)力(li)的(de)(de)公路賽車，對(dui)于(yu)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)技術(shu)方(fang)(fang)面的(de)(de)要(yao)求(qiu)自然更高。

這臺V8發(fa)動機為縱向(xiang)中(zhong)后置布局，對車身前后重量(liang)分配(pei)起著(zhu)一定(ding)作用(yong)，最(zui)終(zhong)前后配(pei)重比(bi)為42：58。另外通(tong)過前后輪胎(tai)寬(kuan)胎(tai)面(mian)寬(kuan)度配(pei)合，實現更靈活的操(cao)控。懸掛采用(yong)前雙(shuang)叉臂與(yu)后多連桿(gan)的結構(gou)，首先在(zai)激(ji)烈駕(jia)駛通(tong)過彎道(dao)(dao)中(zhong)擁有更好(hao)的橫(heng)向(xiang)穩定(ding)性，同時(shi)在(zai)日(ri)常道(dao)(dao)路(lu)(lu)駕(jia)駛時(shi)，縱向(xiang)的柔韌性又能夠保證相當的舒適度，因此(ci)，458 Italia不(bu)僅是一部(bu)公路(lu)(lu)版的賽車，也是兼(jian)顧日(ri)常駕(jia)駛的跑車。

區別于純種公路(lu)賽車(che)，從內部精致的(de)做工和豐(feng)富(fu)的(de)配置(zhi)也(ye)可見一(yi)斑。儀表臺左右(you)各有一(yi)個(ge)液晶(jing)屏，左側(ce)顯示(shi)VDA車(che)輛動態輔助(zhu)控制，可以實時(shi)監測車(che)輛狀況和實時(shi)了解信息(xi)，右(you)側(ce)的(de)屏幕(mu)除(chu)了能(neng)夠顯示(shi)時(shi)速(su)表以外，還(huan)能(neng)切(qie)換為導航、音響以及電話等等豪華轎車(che)通常具備的(de)功(gong)能(neng)。以駕(jia)駛者為中心(xin)的(de)設計理念(nian)形成了包圍式的(de)操作(zuo)界面，而方向盤(pan)上也(ye)將(jiang)轉向燈，嘉實模式，發動機啟動鍵(jian)等眾多功(gong)能(neng)基于一(yi)身(shen)，操作(zuo)起來相(xiang)當輕松(song)和便利。

458 Italia每一(yi)寸肌(ji)膚都凝結著法(fa)拉利的(de)(de)(de)(de)心(xin)血(xue)。在延續法(fa)拉利經典車型F40造(zao)型的(de)(de)(de)(de)精髓中，其實還蘊含著在空(kong)(kong)氣(qi)動(dong)力(li)學(xue)(xue)的(de)(de)(de)(de)先進技術(shu)。通(tong)過風洞試驗，法(fa)拉利458 Italia擁有出色的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)動(dong)力(li)學(xue)(xue)，甚至每一(yi)條弧線和(he)每一(yi)處細(xi)節都有其存在的(de)(de)(de)(de)理由，不會為純粹追(zhui)求美(mei)感而妥協。譬如在前進氣(qi)孔上的(de)(de)(de)(de)前小翼可以隨速度的(de)(de)(de)(de)提(ti)升(sheng)自動(dong)改變角度，以分離氣(qi)流(liu)，提(ti)升(sheng)前部(bu)下(xia)壓力(li)。可以說他是一(yi)部(bu)融(rong)合(he)美(mei)學(xue)(xue)和(he)空(kong)(kong)氣(qi)動(dong)力(li)學(xue)(xue)的(de)(de)(de)(de)杰作。

法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)458 Italia，以(yi)意(yi)(yi)大利(li)(li)命名，意(yi)(yi)為這(zhe)部(bu)車濃縮了意(yi)(yi)大利(li)(li)造車的(de)精華，首先(xian)它是優(you)美的(de)，此外(wai)還是不(bu)斷挖掘新技術的(de)載體(ti)，成(cheng)為頂(ding)尖的(de)超級(ji)跑車并不(bu)是簡單的(de)加大馬力，調(diao)硬(ying)懸掛(gua)那么容易，他(ta)有著文(wen)藝復興時期(qi)的(de)藝術氣(qi)息(xi)，又(you)有著現代化汽車工業的(de)優(you)秀成(cheng)果。正(zheng)像范(fan)艾聞說道的(de)“法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)是一(yi)個(ge)有根(gen)基的(de)品(pin)牌(pai)，他(ta)腳下是對于跑車文(wen)化深度的(de)理解，但更重要的(de)是，法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)同樣也是一(yi)個(ge)看得(de)很遠的(de)品(pin)牌(pai)，在(zai)法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)的(de)每一(yi)代產(chan)品(pin)中都體(ti)現著領先(xian)的(de)技術和設計(ji)”。這(zhe)部(bu)法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)458 Italia就有著國寶級(ji)別的(de)分量(liang)。

駕乘體驗

法(fa)拉(la)利(li)(li)458 Italia采用的是4.5升(sheng)V8自(zi)然吸氣發動(dong)機，排氣量比法(fa)拉(la)利(li)(li)F430多(duo)出約200cc，能在(zai)轉速逼近(jin)9000rpm時，輸出高達570匹(pi)之最大馬力，足足較F430多(duo)了有80匹(pi)，馬力容積比已接(jie)近(jin)極致(zhi)，540牛米最大扭(niu)力則可于6000rpm時爆發，而且80%的扭(niu)力可于3250rpm時涌現，成功地消弭了過(guo)去高轉速法(fa)拉(la)利(li)(li)總是缺(que)乏(fa)低速扭(niu)力的缺(que)憾，并可藉由與7速雙離合(he)器(qi)自(zi)手排變速箱的合(he)作，換來0-100km/h低于3.4秒、極速超過(guo)360km/h的超高標性能表現。

實際(ji)加(jia)(jia)速(su)(su)(su)過(guo)程中更可發現，只(zhi)要你(ni)敢放心(xin)大(da)腳油(you)門，458 Italia便會馬(ma)上回饋你(ni)強(qiang)大(da)的加(jia)(jia)速(su)(su)(su)G值，猶如兩名彪形大(da)漢把(ba)(ba)你(ni)緊緊壓在(zai)坐椅上，后方(fang)(fang)卻被高(gao)鐵頂(ding)著(zhu)(zhu)向(xiang)前起跑一般，而且法拉(la)利轉(zhuan)速(su)(su)(su)攀升的速(su)(su)(su)度著(zhu)(zhu)實驚人(ren)、頃刻間便能(neng)直(zhi)奔7000rpm，讓周(zhou)圍時空仿(fang)佛像被凍結似(si)的，只(zhi)剩(sheng)下方(fang)(fang)向(xiang)盤上緣的超轉(zhuan)燈不斷閃爍(shuo)，提(ti)(ti)醒著(zhu)(zhu)駕駛(shi)人(ren)把(ba)(ba)握(wo)最佳時機換擋、實在(zai)過(guo)癮。此外，也因為這具法拉(la)利的轉(zhuan)速(su)(su)(su)攀升速(su)(su)(su)度飛快，所以458 Italia的再(zai)加(jia)(jia)速(su)(su)(su)延展性極佳，因此，即(ji)便在(zai)高(gao)檔位低(di)轉(zhuan)速(su)(su)(su)時高(gao)速(su)(su)(su)巡航，就算(suan)刻意(yi)不退檔，只(zhi)要油(you)門深度夠，一樣能(neng)提(ti)(ti)供不錯(cuo)的再(zai)加(jia)(jia)速(su)(su)(su)力，而且力量提(ti)(ti)供一氣呵成，毫不拖泥帶水(shui)。

此(ci)外，不僅性能數據亮眼，458 Italia的(de)油(you)耗與二氧化(hua)碳(tan)排污標準也獲得了大(da)幅(fu)降低，因(yin)為工程師(shi)們替這(zhe)具法拉利(li)搭(da)配(pei)了傳(chuan)輸效益更高的(de)7速雙離合器自手(shou)排變速箱，好讓它擁有13.7L/100km的(de)平均油(you)耗，以及每公里307克(ke)的(de)二氧化(hua)碳(tan)排放。

由于(yu)458 Italia配(pei)置(zhi)的(de)是附有方(fang)向(xiang)盤(pan)換檔(dang)撥(bo)片(pian)（右(you)方(fang)撥(bo)片(pian)負(fu)責升(sheng)(sheng)檔(dang)、左方(fang)撥(bo)片(pian)負(fu)責降(jiang)檔(dang)，兩片(pian)同時(shi)(shi)撥(bo)則會排(pai)入N空(kong)檔(dang)）的(de)7速(su)雙(shuang)離合器自手排(pai)變(bian)速(su)箱，所(suo)以理(li)所(suo)當然地，原有排(pai)檔(dang)座的(de)位置(zhi)，只會留下R倒車檔(dang)、LAUNCH起跑控制系(xi)統及AUTO自排(pai)按鈕；而且貼心(xin)的(de)是，為了(le)(le)怕你在廝(si)殺時(shi)(shi)來不及去(qu)看(kan)儀表板上的(de)轉速(su)表進行升(sheng)(sheng)檔(dang)，所(suo)以方(fang)向(xiang)盤(pan)上緣特別設(she)置(zhi)了(le)(le)由5顆LED燈(deng)泡構成的(de)超轉燈(deng)組，提醒著(zhu)你當5顆燈(deng)泡全亮時(shi)(shi)，便是升(sheng)(sheng)檔(dang)的(de)最(zui)佳(jia)時(shi)(shi)機。

至于這具原廠號(hao)稱換檔時間(jian)“零(ling)時差”的(de)(de)7速雙(shuang)離合(he)(he)器變速箱(xiang)，雖(sui)然在California上也有相同(tong)的(de)(de)設計(ji)，但458 Italia畢竟是(shi)輛得更常面對賽道考驗的(de)(de)準競技用車(che)，所(suo)以除了順(shun)之外，換檔速度才是(shi)重點，而(er)這正(zheng)好也是(shi)雙(shuang)離合(he)(he)器變速箱(xiang)最拿手的(de)(de)地方(fang)；因(yin)為(wei)F430上的(de)(de)手自一體(ti)變速箱(xiang)在進退檔時，仍有著些微(wei)的(de)(de)檔位遲滯現(xian)象，會造成轉速無法連貫。

但改用(yong)雙(shuang)(shuang)離(li)合(he)(he)器變(bian)速(su)(su)箱(xiang)后，由(you)于這類(lei)變(bian)速(su)(su)箱(xiang)擁有(you)2組各自獨立的(de)(de)(de)離(li)合(he)(he)器。當一(yi)組離(li)合(he)(he)器正在(zai)接合(he)(he)時，另一(yi)組其實早已(yi)在(zai)半接合(he)(he)的(de)(de)(de)待命狀(zhuang)態(tai)，所以當駕駛人按下方向(xiang)盤撥片的(de)(de)(de)瞬間，其實變(bian)速(su)(su)箱(xiang)就已(yi)完成全部的(de)(de)(de)換(huan)檔(dang)動作。雙(shuang)(shuang)離(li)合(he)(he)器變(bian)速(su)(su)箱(xiang)的(de)(de)(de)換(huan)檔(dang)順暢度(du)或許仍無(wu)法與(yu)CVT變(bian)速(su)(su)箱(xiang)的(de)(de)(de)無(wu)段(duan)式設(she)計相比，但CVT變(bian)速(su)(su)箱(xiang)仍有(you)無(wu)法承(cheng)受大扭力輸(shu)出與(yu)耐用(yong)度(du)的(de)(de)(de)困(kun)擾(rao)，況且使(shi)用(yong)CVT將會(hui)失去(qu)那(nei)種轉速(su)(su)表(biao)指針掃向(xiang)紅(hong)區的(de)(de)(de)快感。所以盡管雙(shuang)(shuang)離(li)合(he)(he)會(hui)比序列式重一(yi)些，對于擁有(you)570匹/540牛米輸(shu)出的(de)(de)(de)458 Italia來說，雙(shuang)(shuang)離(li)合(he)(he)器變(bian)速(su)(su)箱(xiang)毫無(wu)疑問絕對是最適(shi)合(he)(he)的(de)(de)(de)選擇。

Spider

2011年9月13日，法(fa)拉利(li)458 Spider于第64屆法(fa)蘭克福國際車展正式(shi)向(xiang)公眾發布。作(zuo)為全(quan)球首款中-后置8缸硬頂(ding)敞篷雙座跑車，新款458 Spider成為法(fa)拉利(li)家族(zu)中的新成員，其配(pei)備(bei)法(fa)拉利(li)獨(du)有的全(quan)幅可(ke)折疊硬頂(ding)，亦是全(quan)球首款采用(yong)此種設計的跑車。

與(yu)傳(chuan)統的折疊式軟頂敞篷(peng)跑車(che)相比，458 Spider采用(yong)的全鋁制硬頂解決方案具有更(geng)(geng)多(duo)優勢，如重量降低(di)了25公斤、開(kai)篷(peng)后(hou)更(geng)(geng)加安靜、熱效率更(geng)(geng)高，及開(kai)閉篷(peng)時間(jian)僅需(xu)14秒。此外，由于(yu)收容(rong)車(che)頂僅需(xu)要(yao)很小(xiao)空間(jian)，使得設計師能(neng)夠在座(zuo)椅后(hou)部設置一個存放行李的寬(kuan)敞平臺。

458 Spider配備(bei)了寬大(da)的(de)(de)可(ke)調節式(shi)電(dian)控(kong)擋風(feng)板。這項絕(jue)妙的(de)(de)設計可(ke)以減緩駕駛艙中的(de)(de)空氣流(liu)動，確(que)保(bao)最為高(gao)效的(de)(de)空氣動力性能并降低艙內噪音。

法拉(la)利458 Spider采用法拉(la)利570 CV 4,499 cc V8發(fa)動機，此(ci)發(fa)動機獲(huo)得2011年度國際發(fa)動機大獎年度最佳(jia)性能引擎稱號(hao)。配合(he)性能一(yi)流的(de)法拉(la)利雙離(li)合(he)F1撥片換檔式變(bian)速器，458 Spider從0到100km/h只需3.4秒，最高時速可達320km/h。

全(quan)鋁底盤采用了與458 Italia相同的(de)新型合金(jin)及鑄件，確保458 Spider提前實現2020年相關(guan)安全(quan)法規要求。除了首屈一(yi)指(zhi)的(de)性(xing)能，458 Spider還具(ju)有出(chu)色的(de)低油(you)耗和排(pai)放(fang)(fang)表現。借(jie)助HELE（高性(xing)能低排(pai)放(fang)(fang)）系統，其綜合城市循環油(you)耗為11.8升(sheng)/100千米，而二(er)氧化碳(tan)排(pai)放(fang)(fang)則僅為275g/km。

Scuderia

據悉，法(fa)(fa)拉利為458 Scuderia導(dao)入了大(da)量F1賽車設計，將運動(dong)與(yu)科技的融合達到一(yi)個新(xin)高度，為超跑市場樹立新(xin)基準，法(fa)(fa)拉利將會為458 Scuderia配(pei)備全新(xin)的空氣動(dong)力學車身套件，搭配(pei)新(xin)款前(qian)保(bao)險杠與(yu)加大(da)的進(jin)氣口，顯得(de)更具侵(qin)略(lve)性。此外(wai)，之前(qian)有媒體報道該車將在(zai)后擾流(liu)器上搭配(pei)主(zhu)動(dong)式碳纖定風翼。

動力(li)配置方面，法(fa)(fa)拉(la)利(li)458 Scuderia將移植458 Italia的4.5公(gong)升(sheng)V8發動機，但法(fa)(fa)拉(la)利(li)將對ECU進行重新調校并匹配性能(neng)更強(qiang)的排氣系統，預(yu)計(ji)動力(li)輸出(chu)有望達(da)到600hp馬(ma)力(li)，相較458 Italia至少(shao)提升(sheng)30hp。此外，新車(che)車(che)身(shen)大部將采用鋁制材料打造，預(yu)計(ji)車(che)身(shen)重量減少(shao)約100kg，凈重量降低至大約1280kg。再加(jia)上發動機動力(li)的提升(sheng)，預(yu)計(ji)法(fa)(fa)拉(la)利(li)458 Scuderia速度(du)能(neng)比458 Italia（0-100 km/h少(shao)于(yu)3.4秒，極速超過325 km/h）更快(kuai)。

高性能

2012年度全球最佳高性能發動機——法拉利4.5升V8

配備車型：法拉利458 Italia、458 Spider

法拉利成為繼(ji)奔馳AMG和(he)寶馬M之后衛冕全球(qiu)最佳高性能(neng)發動機的(de)第(di)三(san)個品牌，獲獎(jiang)動力(li)為配備法拉利458 Italia和(he)458 Spider的(de)4.5升V8自然吸氣發動機。

最(zui)(zui)佳高性能發動機是年(nian)度發動機評選中(zhong)競爭最(zui)(zui)激烈(lie)的獎項，因(yin)此躍(yue)馬贏得(de)殊榮(rong)也并不(bu)輕松，位居(ju)第二的英國對(dui)手(shou)邁凱輪3.8升(sheng)(sheng)雙渦輪增壓(ya)V8僅落后24分。后面緊(jin)接著就是寶(bao)馬4.4升(sheng)(sheng)雙渦輪增壓(ya)V8和保時捷(jie)為911準備(bei)的3.8升(sheng)(sheng)水平對(dui)置六缸發動機。

法(fa)拉利(li)能夠繼奔馳AMG和(he)寶馬M之后連續(xu)兩年贏得全球最佳高性(xing)能發(fa)動機(ji)(ji)，證明這臺4.5升(sheng)V8發(fa)動機(ji)(ji)在車壇的(de)(de)地位已經得到(dao)鞏固，獲得了普遍的(de)(de)認同。來自美(mei)國(guo)《Motor Trend》雜志的(de)(de)評委Frank Markus是法(fa)拉利(li)的(de)(de)支持(chi)者之一，在談及(ji)這臺意大利(li)V8發(fa)動機(ji)(ji)時表示：“對于自然吸氣發(fa)動機(ji)(ji)而言(yan)，124 hp的(de)(de)升(sheng)功率是一個(ge)技術的(de)(de)分界點。”

法拉利458 Italia

458 Italia使用(yong)的這臺(tai)(tai)V8發動機是杰出的工(gong)程學力(li)作。這是法(fa)拉利(li)的第一臺(tai)(tai)用(yong)于(yu)中后(hou)置(zhi)布局的直噴發動機，活(huo)塞(sai)壓縮高度（活(huo)塞(sai)銷(xiao)到活(huo)塞(sai)頂部的距離）非常小，屬(shu)于(yu)典型的賽車(che)發動機設計(ji)，這令(ling)壓縮比(bi)高達12.5:1。采用(yong)了法(fa)拉利(li)傳(chuan)統的Flat-Plane曲軸，在(zai)(zai)9,000rpm的瘋狂(kuang)轉(zhuan)速(su)獲得562 bhp的峰值馬(ma)力(li)輸出，在(zai)(zai)6,000 rpm時爆發出540 Nm的扭矩。這意味著(zhu)458 Italia能(neng)夠在(zai)(zai)3.4秒內從(cong)靜止加速(su)到100km/h。

對手

首先(xian)是來(lai)自(zi)法拉利的458 Italia，然(ran)后是與它形影不(bu)離的老對手，來(lai)自(zi)蘭博(bo)基(ji)尼的Gallardo LP570-4 Superleggera。

坐進(jin)Superleggera，深(shen)陷的賽車座(zuo)椅(yi)讓(rang)我感覺(jue)自(zi)己(ji)很難再逃脫它的包裹。表面上(shang)看(kan)已經能(neng)發現很多(duo)輕量化的設(she)計(ji)，比如碳(tan)纖維內飾、碳(tan)纖維座(zuo)椅(yi)、軟(ruan)質的門把手(shou)、手(shou)動(dong)座(zuo)椅(yi)等等。當然(ran)，車身(shen)和內部傳動(dong)機構的輕量化工作更加徹(che)底。

坐在458 Italia內要(yao)舒(shu)服很(hen)多(duo)，這(zhe)里面(mian)顯(xian)然更加友好，做工(gong)也有(you)(you)了很(hen)大的(de)(de)(de)進(jin)步。對于那些真正有(you)(you)實(shi)力擁有(you)(you)法(fa)(fa)拉(la)利或(huo)蘭博(bo)基尼的(de)(de)(de)人來講(jiang)，做工(gong)的(de)(de)(de)提升一直是他(ta)們所希(xi)望的(de)(de)(de)。蘭博(bo)基尼在歸(gui)入大眾旗下后(hou)做到了，當然法(fa)(fa)拉(la)利的(de)(de)(de)進(jin)步也是有(you)(you)目(mu)共睹的(de)(de)(de)。458 Italia內飾中的(de)(de)(de)控制(zhi)面(mian)板盡可能的(de)(de)(de)朝向駕(jia)駛(shi)者，顯(xian)然這(zhe)是以駕(jia)駛(shi)者為核心的(de)(de)(de)設(she)計(ji)。

另外，還有獨特的(de)(de)方向盤，給人的(de)(de)感覺是(shi)，法拉利(li)的(de)(de)設計師要把駕駛者的(de)(de)雙手永遠(yuan)鎖定在3、9點位置。這也(ye)是(shi)源自F1的(de)(de)一種思想。

難道要通(tong)過(guo)測(ce)試找出(chu)誰(shui)說了(le)謊？出(chu)于(yu)對(dui)這兩個(ge)品牌的(de)(de)(de)信(xin)任，我(wo)沒必要去糾結(jie)于(yu)那(nei)可能的(de)(de)(de)百(bai)分之(zhi)一秒的(de)(de)(de)區別，也(ye)許那(nei)還是測(ce)試誤(wu)差造成的(de)(de)(de)。其實(shi)在幾乎一樣(yang)的(de)(de)(de)、客(ke)觀的(de)(de)(de)性能數據背(bei)后，不同的(de)(de)(de)主觀感受更加重要。而事實(shi)也(ye)證明，它們迥然的(de)(de)(de)差異(yi)的(de)(de)(de)確是感覺而非(fei)數據。

兩款車的(de)(de)(de)起步(bu)都令人(ren)印象深(shen)刻。458 Italia可(ke)以(yi)啟動Launch模式，在電腦系統的(de)(de)(de)作用下(xia)，7擋雙離合(he)變(bian)速器會(hui)實現最佳的(de)(de)(de)離合(he)器嚙合(he)點和最佳的(de)(de)(de)換(huan)擋轉速，從而(er)保證動力最高效(xiao)的(de)(de)(de)傳遞(di)，因此也有達(da)到(dao)了最佳的(de)(de)(de)起步(bu)效(xiao)果(guo)。坦率地(di)講，這個(ge)過(guo)程完全不要求駕駛者有很好的(de)(de)(de)起步(bu)技術，需要的(de)(de)(de)只是對(dui)(dui)方向的(de)(de)(de)穩定控(kong)制和對(dui)(dui)強大加速度(du)的(de)(de)(de)心理準備，當然(ran)還需要一條足夠長(chang)的(de)(de)(de)大直道。

盡管(guan)是四輪(lun)(lun)(lun)驅動(dong)(dong)，盡管(guan)是前235毫(hao)米、后(hou)295毫(hao)米寬的(de)(de)倍耐力(li)PZero Corsa運動(dong)(dong)輪(lun)(lun)(lun)胎，強(qiang)大(da)的(de)(de)牛依舊(jiu)會另(ling)車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)打滑。蘭博基尼給(gei)人的(de)(de)感覺永遠是那么硬朗(lang)，這(zhe)也是其(qi)全系車(che)(che)型共有的(de)(de)特點(dian)，只(zhi)不過在LP570-4 Superleggera身上(shang)顯(xian)得更加明(ming)顯(xian)。它的(de)(de)轉向精(jing)準，但力(li)度(du)很重(zhong)，想準確控(kong)制除了(le)高超的(de)(de)駕駛技術外，還需要胳(ge)膊有足(zu)夠的(de)(de)力(li)量(liang)儲備。賽車(che)(che)座椅(yi)的(de)(de)硬度(du)自然必(bi)不可少，另(ling)外，油門和剎(cha)車(che)(che)踏板的(de)(de)腳感也都將硬朗(lang)延續到底。

不僅是這些操作具有很明顯的(de)(de)硬朗(lang)風格(ge)，LP570-4 Superleggera的(de)(de)操控感受也極其硬朗(lang)。無論是公路上，還是賽道(dao)里，LP570-4都(dou)告訴你(ni)(ni)身(shen)后(hou)的(de)(de)發動(dong)機是唯一(yi)(yi)的(de)(de)核心。實際上，如(ru)果把油門和(he)變速器(qi)從(cong)A（自動(dong)）經過Sport（運(yun)動(dong)）設定(ding)到Corsa（賽道(dao)）模式，Superleggera的(de)(de)升(sheng)擋會變得(de)非(fei)常暴烈(lie)。主觀(guan)上會讓你(ni)(ni)感覺它非(fei)常急迫(po)，在輸(shu)出峰值(zhi)功率的(de)(de)8000轉/分以最(zui)凌厲(li)的(de)(de)動(dong)作加(jia)擋，同(tong)時車(che)頭一(yi)(yi)沉，然后(hou)在你(ni)(ni)的(de)(de)后(hou)背上再(zai)狠狠踹上一(yi)(yi)腳。

法拉(la)(la)利458 Italia呢？458 Italia有著此級別跑(pao)車難得的(de)輕(qing)盈（相對(dui)于Gallardo）。這(zhe)也是所有法拉(la)(la)利慣有的(de)傳統。它的(de)轉向、油門、剎車，以(yi)及懸掛(gua)傳遞回來的(de)路感(gan)都要比(bi)LP570-4輕(qing)松、柔和(he)(he)很多，與(yu)Gallardo的(de)樂趣不(bu)盡相同。458的(de)視線更(geng)好(hao)，更(geng)適(shi)合日常駕駛(shi)。不(bu)過這(zhe)些(xie)相對(dui)的(de)柔和(he)(he)與(yu)友好(hao)并(bing)不(bu)代(dai)表458 Italia的(de)實力會令人質疑，并(bing)不(bu)代(dai)表458可(ke)以(yi)像(xiang)GTR那樣容易(yi)駕馭。

458 Italia的(de)(de)(de)(de)轉向(xiang)像LP570-4一樣直接(jie)、精準(zhun)，而(er)且還更(geng)(geng)加輕快。雖然458 Italia比(bi)LP570-4要(yao)重幾十(shi)千克，不過后(hou)驅的(de)(de)(de)(de)458給人的(de)(de)(de)(de)感覺要(yao)更(geng)(geng)輕、更(geng)(geng)靈活(huo)。駕駛法(fa)拉利不需要(yao)你有很發(fa)達(da)的(de)(de)(de)(de)肱(gong)二(er)頭肌，不過高超的(de)(de)(de)(de)駕駛技術是必不可少(shao)的(de)(de)(de)(de)。295毫米寬的(de)(de)(de)(de)后(hou)輪胎同樣無法(fa)抵抗(kang)強(qiang)大的(de)(de)(de)(de)扭矩(ju)，對油(you)門的(de)(de)(de)(de)稍(shao)有放(fang)縱(zong)，458的(de)(de)(de)(de)車(che)尾就(jiu)有要(yao)超越(yue)車(che)頭的(de)(de)(de)(de)趨勢。與四驅的(de)(de)(de)(de)LP570-4相比(bi)，458要(yao)求你對油(you)門有更(geng)(geng)加精準(zhun)的(de)(de)(de)(de)控(kong)制(zhi)，特(te)別是在(zai)彎道(dao)中(zhong)。