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車型

法(fa)拉(la)(la)利(li)458 Italia是(shi)一款高性能(neng)跑(pao)車，于2009年9月法(fa)蘭克福車展上首(shou)次亮相，取代法(fa)拉(la)(la)利(li)F430而成為(wei)新(xin)(xin)一代V8入門超跑(pao)，同時也(ye)是(shi)法(fa)拉(la)(la)利(li)歷史上性能(neng)最強(qiang)的(de)(de)V8引擎車型。與(yu)法(fa)拉(la)(la)利(li)此前推(tui)出(chu)的(de)(de)高性能(neng)賽車相比，這(zhe)款采(cai)用中后置發動機的(de)(de)8缸雙門跑(pao)車，堪稱是(shi)一件名(ming)副其實的(de)(de)推(tui)陳出(chu)新(xin)(xin)之作(zuo)。憑借源自賽道駕駛的(de)(de)技術創(chuang)新(xin)(xin)，458 Italia沿襲了法(fa)拉(la)(la)利(li)的(de)(de)一貫傳統(tong)，確保了極(ji)致的(de)(de)駕駛樂趣。

由Pininfarina設(she)計(ji)的(de)(de)外形(xing)融(rong)合了多款法(fa)拉利(li)(li)(li)經典跑車(che)(che)的(de)(de)因素。側面有著明(ming)顯法(fa)拉利(li)(li)(li)Enzo線(xian)條；而前臉(lian)整體(ti)則更(geng)加接近(jin)法(fa)拉利(li)(li)(li)F430車(che)(che)型(xing)；另外延(yan)伸至(zhi)大燈的(de)(de)前輪凸出的(de)(de)翼子板則有著法(fa)拉利(li)(li)(li)California車(che)(che)型(xing)的(de)(de)影(ying)子。除了造型(xing)，這(zhe)樣的(de)(de)車(che)(che)身(shen)(shen)外形(xing)設(she)計(ji)本(ben)身(shen)(shen)就(jiu)能夠在(zai)200km/h提供140kg的(de)(de)下壓(ya)力。

命名

法拉(la)利(li)對(dui)新車的(de)命(ming)名方式(shi)自有一套(tao)意(yi)(yi)大利(li)人的(de)浪(lang)漫邏輯，在象(xiang)(xiang)征(zheng)搭載4.5升V8法拉(la)利(li)的(de)“458”之后，加(jia)上(shang)“Italia”（意(yi)(yi)大利(li)文(wen)的(de)Italy）為其副車名，象(xiang)(xiang)征(zheng)458 Italia的(de)誕生不(bu)僅(jin)是(shi)法拉(la)利(li)的(de)驕傲，更是(shi)所有意(yi)(yi)大利(li)人的(de)榮耀。

作(zuo)為接(jie)替法拉利F430的(de)(de)新一代(dai)V8車(che)(che)款，法拉利458 Italia將超(chao)級(ji)跑(pao)車(che)(che)的(de)(de)入門(men)門(men)檻(jian)拉高到570匹馬力的(de)(de)標(biao)準(zhun)，并(bing)透過絕佳的(de)(de)車(che)(che)體輕(qing)量化工程與出色(se)的(de)(de)空力效(xiao)應，在法拉利自(zi)己的(de)(de)Fiorano賽道上，輕(qing)松寫下(xia)與Enzo同(tong)為1分25秒單圈成績，宣告新世代(dai)紅鬃躍馬的(de)(de)時代(dai)正式來臨。

在法(fa)拉利458 Italia尚未(wei)正式發表前，全球(qiu)媒(mei)體皆(jie)臆測(ce)這輛搭載4.5升V8法(fa)拉利的新(xin)車，應該會效法(fa)F430的模式而(er)命名為“F450”，結果卻(que)不然(ran)。法(fa)拉利458 Italia不但重新(xin)定義(yi)了超(chao)級跑車的入門性能標準，融合(he)高科技未(wei)來(lai)感與經典法(fa)拉利特(te)征(zheng)的造形設計，更(geng)讓當時市售的大部分超(chao)跑宛如上個世代(dai)的產(chan)品。

外觀

法(fa)拉利(li)458 Italia車(che)(che)(che)頭(tou)最吸引眼(yan)球的焦(jiao)點，就是那(nei)兩道(dao)宛如利(li)刃一般(ban)的直列(lie)式LED頭(tou)燈組。為了兼(jian)顧(gu)阻力與下(xia)(xia)壓力，下(xia)(xia)方兩側進氣(qi)(qi)壩內則是設(she)計了2片小型氣(qi)(qi)動彈性效(xiao)應風(feng)翼，可靠風(feng)動的物理(li)特性改變角(jiao)度，并隨著速度改變形(xing)狀，降低散熱水箱(xiang)進氣(qi)(qi)道(dao)的截面積和(he)阻力，同時提供(gong)車(che)(che)(che)頭(tou)下(xia)(xia)壓力與前剎車(che)(che)(che)冷(leng)卻兩種功能。

和同(tong)時期的(de)法拉利(li)新(xin)車(che)一樣，458 Italia也是(shi)(shi)出自(zi)意大利(li)著名的(de)Pininfarina汽車(che)設計工作室，但(dan)它(ta)的(de)整體造型卻(que)完全顛覆了(le)過去法拉利(li)跑車(che)給(gei)人的(de)既有印象，充滿了(le)未來感，尤其(qi)是(shi)(shi)車(che)頭那(nei)兩道如(ru)利(li)刃般、截然(ran)不同(tong)于傳統(tong)超跑設計的(de)直列式(shi)LED頭燈組(zu)。兩側進氣壩還設計了(le)小型氣動(dong)彈性效應(ying)風翼，可利(li)用精密的(de)空氣力學設計，讓飛翼僅靠風動(dong)的(de)物理特性就能改變角度。

至于458 Italia的車尾(wei)設計(ji)，則(ze)(ze)是向經(jing)典法(fa)拉(la)利(li)(li)致敬，兩(liang)側(ce)刻意隆(long)起的尾(wei)燈來自(zi)(zi)2002年發表、限量生產399輛的法(fa)拉(la)利(li)(li)Enzo，置中(zhong)的3出式排(pai)氣尾(wei)管(guan)概念則(ze)(ze)是來自(zi)(zi)1987年上市的法(fa)拉(la)利(li)(li)F40，左右兩(liang)側(ce)則(ze)(ze)是移植自(zi)(zi)法(fa)拉(la)利(li)(li)FXX、能(neng)提升車尾(wei)下(xia)壓力的碳纖(xian)維(wei)底(di)盤(pan)分流器，把功(gong)能(neng)與美(mei)觀成功(gong)地做(zuo)了(le)絕佳(jia)的整(zheng)合。

而在亮眼的(de)(de)造型之(zhi)下，458 Italia不僅前/后(hou)保險桿(gan)(gan)、車尾分流器等處均換上了重量更輕的(de)(de)碳(tan)纖維(wei)制品，后(hou)視鏡、座椅結構、空(kong)氣濾清器集(ji)氣箱與(yu)法拉利(li)上蓋等部位，也都(dou)是以(yi)碳(tan)纖維(wei)打造，并將前/后(hou)下防傾桿(gan)(gan)、下搖(yao)臂、減震筒及彈簧與(yu)輪(lun)圈螺帽等，改以(yi)鋁合金(jin)或鈦合金(jin)材質，輕量化的(de)(de)相當徹底。

也因此，即使車(che)(che)身(shen)尺(chi)碼較(jiao)F430稍大，但(dan)458 Italia的(de)車(che)(che)重卻僅有1380kg而以，比F430的(de)1470kg還輕了90kg，搭配570匹的(de)馬力輸出后(hou)，每(mei)匹馬力更僅需推(tui)動2.42kg而以，擁有目(mu)前法拉利旗下量產車(che)(che)中最優異的(de)重量/馬力比，至于車(che)(che)身(shen)的(de)前/后(hou)配重比例(li)，則是(shi)在原(yuan)廠試車(che)(che)手的(de)建議下，一絲不(bu)茍地設定在最適合458 Italia這(zhe)類中置(zhi)后(hou)驅（Mid-engine Rear-wheel drive，簡稱(cheng)MR）超跑(pao)的(de)42：58。

內飾

抱著異地重逢的(de)心(xin)情、俯身打開458 Italia的(de)車門，令人不禁(jin)熱血沸騰的(de)熟(shu)悉感依(yi)舊，而且還多了幾分科技感，因為在(zai)458 Italia那明顯較California更有戰斗氛圍的(de)座艙內，為了讓駕駛人的(de)雙手(shou)可以完全專心(xin)在(zai)方(fang)向(xiang)盤(pan)的(de)操作上，所以所有按鍵與操作旋(xuan)鈕不是設計(ji)在(zai)方(fang)向(xiang)盤(pan)上，就是離方(fang)向(xiang)盤(pan)很(hen)近，只需稍微把手(shou)伸(shen)直(zhi)就可以操作，不但能提升行車的(de)安(an)全性，也能讓駕駛人更專心(xin)于應(ying)付路況。

也(ye)因(yin)此，你在(zai)(zai)(zai)458 Italia的(de)(de)(de)中(zhong)控(kong)臺上是(shi)(shi)找不(bu)到音響面(mian)板(ban)與(yu)衛星導航螢幕的(de)(de)(de)，因(yin)為它被設(she)(she)(she)計(ji)在(zai)(zai)(zai)儀表(biao)板(ban)最右側的(de)(de)(de)電子時(shi)(shi)速表(biao)中(zhong)，需要駕(jia)駛人切換(huan)才會(hui)(hui)顯示，再利(li)用(yong)一(yi)旁的(de)(de)(de)旋鈕(niu)來操(cao)作。不(bu)過(guo)，相(xiang)信我，你不(bu)會(hui)(hui)想打開(kai)(kai)458 Italia音響的(de)(de)(de)，因(yin)為你的(de)(de)(de)座位后方(fang)躺(tang)了一(yi)具能隨時(shi)(shi)彈奏出8缸高音天籟的(de)(de)(de)V8法(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)……至于458 Italia的(de)(de)(de)方(fang)向(xiang)(xiang)盤造型，則是(shi)(shi)維持了法(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)一(yi)貫的(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)，紅(hong)色(se)的(de)(de)(de)Engine Start法(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)啟動鍵位于左下方(fang)、Manettino操(cao)控(kong)模式(shi)旋鈕(niu)則位于呼應著它的(de)(de)(de)右下方(fang)，且均設(she)(she)(she)計(ji)在(zai)(zai)(zai)兩側手指可及之(zhi)處。另外，如果你是(shi)(shi)方(fang)向(xiang)(xiang)盤換(huan)檔(dang)撥片的(de)(de)(de)重度使用(yong)者，相(xiang)信你肯(ken)定曾(ceng)經在(zai)(zai)(zai)換(huan)檔(dang)時(shi)(shi)誤觸過(guo)方(fang)向(xiang)(xiang)燈或雨(yu)刷開(kai)(kai)關，所以(yi)在(zai)(zai)(zai)458 Italia上，設(she)(she)(she)計(ji)師極具巧思地(di)把(ba)方(fang)向(xiang)(xiang)燈、雨(yu)刷和超車燈的(de)(de)(de)開(kai)(kai)關分別設(she)(she)(she)計(ji)在(zai)(zai)(zai)方(fang)向(xiang)(xiang)盤的(de)(de)(de)3點鐘(zhong)與(yu)9點鐘(zhong)位置(zhi)周(zhou)圍，雖然剛開(kai)(kai)始使用(yong)時(shi)(shi)需要一(yi)點時(shi)(shi)間去(qu)適應，但習慣了之(zhi)后，反而會(hui)(hui)覺得這樣的(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)其實更符合操(cao)作邏輯。

穿過(guo)方向盤，紅線區(qu)從9000rpm開始的(de)黃底轉(zhuan)速表格外搶眼，提醒著駕駛人(ren)(ren)盡管專注在(zai)法拉(la)利轉(zhuan)速上面，將V8法拉(la)利的(de)動(dong)力完全(quan)(quan)壓榨(zha)，轉(zhuan)速表左側則為VDA（Vehicle Dynamic Assistance）車(che)輛動(dong)態(tai)輔助系(xi)統的(de)顯示螢幕，可協助駕駛人(ren)(ren)即(ji)時監控(kong)法拉(la)利、變速箱(xiang)、輪胎(tai)及剎車(che)4項系(xi)統的(de)狀況(kuang)，并依(yi)照(zhao)駕駛人(ren)(ren)透過(guo)Manettino操控(kong)模式(shi)旋鈕所選定之雪地(di)防滑（以2檔起(qi)步）、Sport（跑車(che)）、Race（賽車(che)）、CT off（循(xun)跡關(guan)(guan)閉）和(he)CST off（動(dong)態(tai)穩定電子系(xi)統全(quan)(quan)關(guan)(guan)）5種(zhong)模式(shi)個別(bie)運算(suan)。

紅色OVER字(zi)樣則(ze)為某項系統溫度過高、需要適(shi)當冷卻，可讓駕(jia)駛(shi)(shi)人很清(qing)楚地用顏色來(lai)直覺判斷是(shi)否在(zai)理想的(de)(de)行駛(shi)(shi)狀態之中，基本上，就和(he)賽車上的(de)(de)電子式儀(yi)表(biao)一樣，只會適(shi)時地提供駕(jia)駛(shi)(shi)人該知道的(de)(de)訊(xun)息，完(wan)全(quan)的(de)(de)競技訴求(qiu)。

看似復雜的VDA車(che)輛動態(tai)輔助系(xi)統顯(xian)(xian)示螢幕(mu)，可顯(xian)(xian)示圈速(su)、Manettino操控模式選擇，并協助駕(jia)駛(shi)人(ren)即時監控法拉利、變速(su)箱、輪(lun)胎及(ji)剎(cha)車(che)4項系(xi)統的狀(zhuang)況，以藍色(se)(se)(se)(se)WARM-UP字樣代表系(xi)統尚(shang)未達到工作溫(wen)度、綠色(se)(se)(se)(se)GO字樣表示目前(qian)正在理想狀(zhuang)態(tai)，紅色(se)(se)(se)(se)OVER字樣則(ze)為某項系(xi)統溫(wen)度過高，可讓駕(jia)駛(shi)人(ren)清楚地用顏(yan)色(se)(se)(se)(se)來直覺判斷車(che)輛是否在理想狀(zhuang)態(tai)中。

此外，由(you)于458 Italia就和Enzo、F40等(deng)歷代經典法拉利一樣，背(bei)負(fu)著隨時得接受(shou)對(dui)(dui)手指名挑戰的(de)使命，所以車(che)內包括座椅(yi)中央的(de)R倒車(che)檔(dang)、LAUNCH起跑控(kong)制系統及(ji)AUTO自(zi)排按(an)鈕，以及(ji)電(dian)動窗的(de)開關、方向(xiang)盤撥片(pian)及(ji)冷氣出風口等(deng)，都采用了重(zhong)量較輕也較耐用的(de)鋁合金材(cai)質，2張桶型跑車(che)座椅(yi)的(de)結(jie)構(gou)與(yu)椅(yi)背(bei)，則是(shi)由(you)碳纖維所制成(cheng)，且不但沒有傳(chuan)統法拉利座椅(yi)相對(dui)(dui)位置總是(shi)有點“手長腳短”的(de)問題，還能提供(gong)相當緊密(mi)的(de)包覆(fu)性和支(zhi)撐性，以應付570匹(pi)馬(ma)力全(quan)數(shu)涌現時的(de)強大(da)G值(zhi)。

配置

動力性能

動力性能方面，法拉利引擎團隊全新開發的排氣量4499 cc的90°夾角V8引擎，是紅鬃烈馬首顆缸內直噴中后置V8引擎，具備12.51高壓縮比(bi)的賽車引擎特征(zheng)，可輸出(chu)570hp/9000rpm最(zui)大(da)馬力(li)與55.1kgm/6000rpm最(zui)大(da)扭力(li)峰(feng)值(zhi)（80%扭力(li)可于3250rpm涌(yong)現），換(huan)算為127hp/l的馬力(li)容(rong)積比(bi)后，458 Italia不(bu)僅創下法拉利史上(shang)最(zui)優異動力(li)水平，也在自(zi)然進(jin)氣引擎效率上(shang)超越對手。同時，458比(bi)上(shang)代(dai)F430更(geng)輕，換(huan)擋(dang)更(geng)快，煉成(cheng)了3.4秒的百公里加速(su)。

發動機

對于一輛(liang)法(fa)(fa)拉利(li)來(lai)說，除了外觀，動(dong)力(li)(li)系統(tong)當(dang)然也是(shi)重中之重。4.5L V8發動(dong)機在9000rpm的(de)(de)恐(kong)怖轉速能夠輸出(chu)(chu)570馬力(li)(li)的(de)(de)最大功(gong)率(lv)，而(er)540N·m的(de)(de)峰值(zhi)扭矩則在6000rpm時出(chu)(chu)現（3250rpm之后可提(ti)供80%的(de)(de)扭矩，扭矩排(pai)量(liang)比的(de)(de)數值(zhi)達到了120N·m/L），壓縮比達到12.51。在超(chao)跑界(jie)渦輪縱橫(heng)的(de)(de)年代，我們很高興地看到了458保(bao)持住了法(fa)(fa)拉利(li)自然吸氣(qi)的(de)(de)本色。 當(dang)然相比F430車(che)型，458發動(dong)機功(gong)率(lv)的(de)(de)提(ti)升來(lai)自兩個方(fang)面，增(zeng)加(jia)的(de)(de)0.2L排(pai)量(liang)和缸內直噴(pen)技術的(de)(de)使用。值(zhi)得一體(ti)的(de)(de)是(shi)，這是(shi)法(fa)(fa)拉利(li)首款(kuan)使用直噴(pen)系統(tong)的(de)(de)中置發動(dong)機車(che)型。

變速箱

變(bian)速箱方(fang)(fang)面，更(geng)加流(liu)行的(de)(de)7擋(dang)雙(shuang)(shuang)離合取代了原來(lai)的(de)(de)Sequential序列(lie)變(bian)速器，毋庸置(zhi)疑，這(zhe)樣的(de)(de)變(bian)化在換(huan)擋(dang)平順性(xing)、燃(ran)油經濟性(xing)和排放水(shui)平上有所(suo)幫助。只是此次法(fa)拉利給出的(de)(de)官方(fang)(fang)數據沒有標明這(zhe)臺(tai)雙(shuang)(shuang)離合的(de)(de)換(huan)擋(dang)時(shi)間(jian)，不知道相比目前所(suo)有法(fa)拉利車系中換(huan)擋(dang)最快的(de)(de)430 Scuderia（60毫秒換(huan)擋(dang)時(shi)間(jian)），458會有怎樣的(de)(de)表(biao)現(xian)？ 在雙(shuang)(shuang)離合變(bian)速器的(de)(de)作用下，法(fa)拉利458 Italia的(de)(de)百(bai)公(gong)里加速時(shi)間(jian)達到了3.4秒，極速更(geng)是超(chao)過325km/h。

車型油耗

既然是歐(ou)盟的(de)新(xin)車(che)，那么就必須在排放和油耗方面表(biao)現(xian)得(de)有(you)所進步，這(zhe)一點即使(shi)是法拉利也(ye)不例外(wai)。官方公布(bu)這(zhe)臺4.5L發(fa)動機的(de)綜(zong)合油耗為13.7L/100km，聽上去相當(dang)不錯。每公里二氧化碳排放量(liang)320g，這(zhe)對于一臺4.5L自然吸氣發(fa)動機已經是不錯的(de)表(biao)現(xian)。

轉向系統

鋁(lv)制(zhi)底盤(pan)配合來自(zi)航空技(ji)術領域(yu)的(de)新型合金(jin)材料(liao)提供了更(geng)輕的(de)重量和(he)更(geng)高的(de)強度(du)。懸掛部分采用前雙叉臂后多(duo)連桿的(de)設定，轉向系統被調整得更(geng)加(jia)直接。

電子系統

電(dian)子系(xi)(xi)統方(fang)面，E-Diff3和F1-Trac（電(dian)子限滑差速(su)器(qi)和牽引力控(kong)制系(xi)(xi)統）首(shou)次被同一(yi)塊ECU所控(kong)制，提(ti)升了個系(xi)(xi)統工(gong)作時(shi)的(de)協調(diao)性和響應(ying)速(su)度，高性能ABS系(xi)(xi)統則可以再百公里(li)剎(cha)車時(shi)提(ti)供大約32.5m的(de)出色表現。

行駛穩定性

法拉利458 Italia采用的(de)是中置后(hou)驅的(de)布置形式，發動機的(de)中置有利于(yu)車身(shen)前(qian)后(hou)質量的(de)合(he)理分布，此車后(hou)橋配重(zhong)大于(yu)前(qian)橋配重(zhong)，由(you)于(yu)車身(shen)前(qian)后(hou)的(de)氣動效應不同，在高速行駛時前(qian)后(hou)配重(zhong)會(hui)接近50:50。但是實際上(shang)，由(you)于(yu)這(zhe)樣會(hui)導(dao)致車輛后(hou)部慣性大于(yu)前(qian)部，而后(hou)輪對地摩擦力小于(yu)前(qian)輪，車輛行駛時不太穩定。

整理評價

總得看來，法拉利458 Italia在(zai)提升了車輛(liang)性能的同時，也(ye)努(nu)力(li)滿足日常駕駛的需(xu)求，這(zhe)正是一輛(liang)超級跑車在(zai)所(suo)必須完成的功(gong)課。

評價

毫無疑問(wen)，458 Italia又是一部性能(neng)超卓的(de)跑車。在各個方面(mian)都是一次進化(hua)。作(zuo)為F430的(de)接班人，他在重量減(jian)少90千克(ke)的(de)情況下，0-100公里/小時(shi)加速(su)更(geng)(geng)快，不(bu)到(dao)3.4秒，而極速(su)也達到(dao)了360公里/小時(shi)。擁有缸內分(fen)段直噴技(ji)術(shu)的(de)V8發動(dong)機在中低轉速(su)下能(neng)夠獲得更(geng)(geng)多的(de)扭矩。

發動(dong)機最高(gao)轉速(su)9000轉，最大功率達到(dao)570匹馬力，其127 CV/升的(de)輸出(chu)功率在法(fa)拉利車系(xi)制造史上創造了新的(de)紀錄(lu)。6000轉時可輸出(chu)最大扭(niu)矩540牛米。這樣(yang)一組數字絕(jue)非紙上談兵。

458 Italia配備(bei)的(de)新(xin)型F1 7速雙離(li)合(he)變速器比430 Scuderia的(de)F1變速器換(huan)擋(dang)更(geng)快，后者60毫秒(miao)的(de)換(huan)擋(dang)間(jian)隙已經相(xiang)當(dang)優秀，而458 Italia的(de)雙離(li)合(he)變速器的(de)換(huan)擋(dang)間(jian)隙幾乎為(wei)零毫秒(miao)，發動(dong)機動(dong)力因換(huan)擋(dang)間(jian)隔(ge)較小而能夠保持(chi)連貫和更(geng)為(wei)出色的(de)線性(xing)輸出。

458 Italia在(zai)方向盤上沿(yan)用manettino旋鈕(niu)，與(yu)駕(jia)(jia)駛模式(shi)相關聯的(de)一(yi)系(xi)(xi)列電子(zi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)均(jun)與(yu)ESP綁定(ding)，諸如E-diff差速器，F1-Trac牽引力控制系(xi)(xi)統(tong)(tong)，ABS都是其中的(de)一(yi)部(bu)(bu)分。有了這些(xie)裝備，既能夠滿足接近賽車一(yi)樣的(de)駕(jia)(jia)駛感受，對于(yu)普通駕(jia)(jia)駛者(zhe)來說又無需(xu)太高超(chao)的(de)駕(jia)(jia)駛技巧而可以輕松駕(jia)(jia)馭。當然，旋鈕(niu)在(zai)撥到(dao)CST模式(shi)下，所有的(de)電子(zi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)關閉，這部(bu)(bu)458 Italia就(jiu)全部(bu)(bu)交(jiao)到(dao)了駕(jia)(jia)駛者(zhe)的(de)手中，回歸到(dao)一(yi)臺擁有原始操控魅力的(de)公(gong)路賽車，對于(yu)駕(jia)(jia)駛技術方面的(de)要(yao)求自然更高。

這臺V8發(fa)動機(ji)為(wei)縱向(xiang)中后(hou)(hou)置布局，對車(che)身前(qian)后(hou)(hou)重(zhong)量分配起著一定作用，最終(zhong)前(qian)后(hou)(hou)配重(zhong)比為(wei)42：58。另(ling)外通過前(qian)后(hou)(hou)輪胎(tai)寬胎(tai)面寬度配合，實現(xian)更靈活的操控。懸(xuan)掛采用前(qian)雙叉臂與后(hou)(hou)多連桿(gan)的結構，首先在激烈駕(jia)駛通過彎道中擁有更好的橫向(xiang)穩定性，同時(shi)在日常道路駕(jia)駛時(shi)，縱向(xiang)的柔韌(ren)性又能夠保證(zheng)相(xiang)當的舒適度，因此(ci)，458 Italia不(bu)僅是一部公路版的賽(sai)車(che)，也是兼顧日常駕(jia)駛的跑車(che)。

區別(bie)于純種公路(lu)賽車(che)，從內部精致的(de)(de)做工和(he)豐富(fu)的(de)(de)配置也(ye)可見一(yi)斑。儀表(biao)(biao)臺左右(you)各(ge)有一(yi)個液晶(jing)屏(ping)，左側顯示VDA車(che)輛動態輔助(zhu)控制，可以(yi)實時監測車(che)輛狀況和(he)實時了解(jie)信息(xi)，右(you)側的(de)(de)屏(ping)幕除(chu)了能(neng)(neng)夠顯示時速表(biao)(biao)以(yi)外，還(huan)能(neng)(neng)切換(huan)為導航、音響以(yi)及電話等等豪華轎車(che)通常(chang)具備的(de)(de)功能(neng)(neng)。以(yi)駕駛者為中心的(de)(de)設計理念形成了包(bao)圍式的(de)(de)操作界面，而方向(xiang)盤上也(ye)將(jiang)轉向(xiang)燈，嘉實模(mo)式，發(fa)動機啟(qi)動鍵等眾多功能(neng)(neng)基于一(yi)身，操作起來相當輕松和(he)便利。

458 Italia每(mei)一(yi)寸肌膚都凝結(jie)著法拉利的心血。在(zai)延(yan)續(xu)法拉利經典車型F40造型的精髓中，其實還蘊含著在(zai)空(kong)氣(qi)動(dong)力學(xue)的先(xian)進技術。通過風洞試驗，法拉利458 Italia擁有(you)出色的空(kong)氣(qi)動(dong)力學(xue)，甚至(zhi)每(mei)一(yi)條弧(hu)線和每(mei)一(yi)處細節都有(you)其存在(zai)的理由，不會為純粹追求美感而妥協。譬如在(zai)前(qian)進氣(qi)孔上的前(qian)小翼可(ke)以(yi)隨速(su)度的提升自動(dong)改(gai)變角度，以(yi)分離氣(qi)流，提升前(qian)部下壓(ya)力。可(ke)以(yi)說他是一(yi)部融合美學(xue)和空(kong)氣(qi)動(dong)力學(xue)的杰作。

法拉(la)利(li)(li)(li)458 Italia，以(yi)意(yi)大利(li)(li)(li)命名，意(yi)為這(zhe)部車濃縮了意(yi)大利(li)(li)(li)造車的(de)(de)(de)精(jing)華，首(shou)先(xian)它是(shi)(shi)(shi)(shi)優(you)美的(de)(de)(de)，此(ci)外還是(shi)(shi)(shi)(shi)不斷挖掘新技(ji)術的(de)(de)(de)載(zai)體，成為頂尖的(de)(de)(de)超級(ji)跑(pao)車并(bing)不是(shi)(shi)(shi)(shi)簡單的(de)(de)(de)加大馬(ma)力(li)，調硬懸掛那么容易，他(ta)有(you)著(zhu)文(wen)藝復興時期的(de)(de)(de)藝術氣息，又有(you)著(zhu)現(xian)代化汽車工業的(de)(de)(de)優(you)秀(xiu)成果。正像范艾聞說道的(de)(de)(de)“法拉(la)利(li)(li)(li)是(shi)(shi)(shi)(shi)一(yi)個(ge)有(you)根基的(de)(de)(de)品(pin)牌(pai)，他(ta)腳下是(shi)(shi)(shi)(shi)對于(yu)跑(pao)車文(wen)化深度的(de)(de)(de)理解，但更重要的(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)(shi)，法拉(la)利(li)(li)(li)同樣也是(shi)(shi)(shi)(shi)一(yi)個(ge)看得很遠的(de)(de)(de)品(pin)牌(pai)，在(zai)法拉(la)利(li)(li)(li)的(de)(de)(de)每一(yi)代產品(pin)中都體現(xian)著(zhu)領先(xian)的(de)(de)(de)技(ji)術和設計”。這(zhe)部法拉(la)利(li)(li)(li)458 Italia就有(you)著(zhu)國寶級(ji)別的(de)(de)(de)分量。

駕乘體驗

法拉(la)利458 Italia采用的(de)(de)是4.5升V8自然吸氣發動機，排氣量比(bi)法拉(la)利F430多(duo)(duo)出約200cc，能(neng)在(zai)轉速(su)(su)逼近9000rpm時，輸出高(gao)達570匹之最大馬(ma)力(li)，足(zu)足(zu)較(jiao)F430多(duo)(duo)了有80匹，馬(ma)力(li)容積(ji)比(bi)已(yi)接近極(ji)致，540牛米(mi)最大扭(niu)力(li)則可于(yu)6000rpm時爆發，而(er)且80%的(de)(de)扭(niu)力(li)可于(yu)3250rpm時涌現，成(cheng)功地消弭了過去高(gao)轉速(su)(su)法拉(la)利總是缺乏低速(su)(su)扭(niu)力(li)的(de)(de)缺憾，并(bing)可藉(jie)由與(yu)7速(su)(su)雙離合器自手排變速(su)(su)箱(xiang)的(de)(de)合作，換來0-100km/h低于(yu)3.4秒、極(ji)速(su)(su)超過360km/h的(de)(de)超高(gao)標性能(neng)表(biao)現。

實(shi)際加(jia)速(su)(su)過程(cheng)中更可發現，只(zhi)要你敢放心(xin)大腳油門，458 Italia便會馬(ma)上(shang)回饋你強大的(de)加(jia)速(su)(su)G值，猶如兩名彪形大漢把(ba)你緊緊壓在(zai)坐(zuo)椅上(shang)，后方卻被高(gao)(gao)鐵頂(ding)著向前起跑(pao)一般，而且法拉(la)利轉速(su)(su)攀升(sheng)的(de)速(su)(su)度(du)著實(shi)驚(jing)人、頃刻間便能(neng)直奔7000rpm，讓周圍時空仿佛像(xiang)被凍結似的(de)，只(zhi)剩(sheng)下方向盤上(shang)緣的(de)超轉燈(deng)不斷閃爍，提(ti)醒著駕駛人把(ba)握(wo)最佳時機換擋(dang)、實(shi)在(zai)過癮。此(ci)外，也因為這具法拉(la)利的(de)轉速(su)(su)攀升(sheng)速(su)(su)度(du)飛快，所以458 Italia的(de)再加(jia)速(su)(su)延展性極佳，因此(ci)，即(ji)便在(zai)高(gao)(gao)檔位(wei)低轉速(su)(su)時高(gao)(gao)速(su)(su)巡(xun)航(hang)，就算刻意不退檔，只(zhi)要油門深度(du)夠(gou)，一樣能(neng)提(ti)供不錯的(de)再加(jia)速(su)(su)力，而且力量(liang)提(ti)供一氣呵成，毫不拖(tuo)泥帶水(shui)。

此外(wai)，不僅性能數據(ju)亮眼，458 Italia的(de)油耗與二氧化(hua)碳排污標準也獲得了大幅降(jiang)低，因為工(gong)程師們替這(zhe)具(ju)法拉利搭配了傳輸效益更高(gao)的(de)7速(su)雙(shuang)離合器自手排變(bian)速(su)箱(xiang)，好讓它(ta)擁有(you)13.7L/100km的(de)平均油耗，以及每公里(li)307克的(de)二氧化(hua)碳排放。

由于(yu)458 Italia配置的(de)是附(fu)有(you)方(fang)向盤換檔撥片（右方(fang)撥片負責升檔、左方(fang)撥片負責降(jiang)檔，兩片同時(shi)撥則(ze)會排(pai)(pai)入N空檔）的(de)7速雙離合器(qi)自(zi)手排(pai)(pai)變(bian)速箱(xiang)，所(suo)以(yi)理所(suo)當然地，原有(you)排(pai)(pai)檔座的(de)位(wei)置，只會留下R倒車檔、LAUNCH起跑控制系(xi)統及AUTO自(zi)排(pai)(pai)按鈕；而且貼心的(de)是，為(wei)了怕你在(zai)廝殺(sha)時(shi)來不及去看(kan)儀表(biao)板上的(de)轉速表(biao)進行(xing)升檔，所(suo)以(yi)方(fang)向盤上緣特(te)別(bie)設置了由5顆(ke)LED燈(deng)泡(pao)構成的(de)超(chao)轉燈(deng)組，提醒著你當5顆(ke)燈(deng)泡(pao)全亮時(shi)，便是升檔的(de)最(zui)佳時(shi)機(ji)。

至于這具原廠號稱(cheng)換(huan)檔(dang)時間“零時差(cha)”的(de)(de)7速(su)(su)雙(shuang)離(li)(li)合器(qi)變速(su)(su)箱(xiang)(xiang)，雖(sui)然在California上(shang)也(ye)(ye)有相同的(de)(de)設(she)計(ji)，但458 Italia畢竟(jing)是輛(liang)得更常面對賽(sai)道考(kao)驗的(de)(de)準競技(ji)用車，所以除了順之外(wai)，換(huan)檔(dang)速(su)(su)度才是重(zhong)點，而這正好(hao)也(ye)(ye)是雙(shuang)離(li)(li)合器(qi)變速(su)(su)箱(xiang)(xiang)最(zui)拿手(shou)的(de)(de)地(di)方；因為(wei)F430上(shang)的(de)(de)手(shou)自一體變速(su)(su)箱(xiang)(xiang)在進(jin)退檔(dang)時，仍(reng)有著(zhu)些微的(de)(de)檔(dang)位遲滯(zhi)現(xian)象(xiang)，會(hui)造(zao)成轉速(su)(su)無(wu)法連(lian)貫(guan)。

但改用雙離(li)(li)合器變(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)后，由于這類變(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)擁有2組各自獨(du)立的(de)(de)(de)離(li)(li)合器。當一(yi)組離(li)(li)合器正在接(jie)(jie)合時，另(ling)一(yi)組其實(shi)早已在半接(jie)(jie)合的(de)(de)(de)待命狀態，所以當駕(jia)駛人按下方向盤撥片的(de)(de)(de)瞬間，其實(shi)變(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)就已完(wan)成(cheng)全部的(de)(de)(de)換檔動(dong)作。雙離(li)(li)合器變(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)換檔順暢(chang)度或許(xu)仍無(wu)法與CVT變(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)無(wu)段式設計相比，但CVT變(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)仍有無(wu)法承受(shou)大扭力輸(shu)出(chu)與耐用度的(de)(de)(de)困擾，況且使用CVT將(jiang)會(hui)失去那種轉速(su)表(biao)指針(zhen)掃向紅區(qu)的(de)(de)(de)快感。所以盡管雙離(li)(li)合會(hui)比序(xu)列(lie)式重一(yi)些，對(dui)于擁有570匹/540牛米輸(shu)出(chu)的(de)(de)(de)458 Italia來說，雙離(li)(li)合器變(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)毫無(wu)疑問絕對(dui)是最適合的(de)(de)(de)選擇(ze)。

Spider

2011年9月13日，法(fa)(fa)拉利458 Spider于第64屆法(fa)(fa)蘭克福國(guo)際車(che)展正式向(xiang)公眾發布(bu)。作(zuo)為(wei)全球(qiu)首款(kuan)中-后置8缸硬頂敞篷雙座(zuo)跑(pao)車(che)，新(xin)款(kuan)458 Spider成為(wei)法(fa)(fa)拉利家族中的(de)新(xin)成員(yuan)，其配備法(fa)(fa)拉利獨(du)有的(de)全幅可折疊硬頂，亦(yi)是全球(qiu)首款(kuan)采用此(ci)種設計的(de)跑(pao)車(che)。

與(yu)傳(chuan)統的折(zhe)疊式軟頂(ding)敞篷跑車相比，458 Spider采用的全鋁制硬(ying)頂(ding)解決方案具有(you)更(geng)多優(you)勢，如(ru)重量降低(di)了25公斤、開篷后更(geng)加安靜、熱效(xiao)率更(geng)高(gao)，及開閉篷時間(jian)僅需14秒(miao)。此外，由于收容車頂(ding)僅需要很小(xiao)空間(jian)，使得設計師能夠在座(zuo)椅(yi)后部設置(zhi)一個(ge)存放行李的寬敞平臺。

458 Spider配備(bei)了寬大的可調節式電控擋(dang)風板。這項(xiang)絕(jue)妙的設計可以減緩駕駛艙中的空氣流動，確保最為(wei)高效(xiao)的空氣動力性能并降低艙內噪音。

法拉(la)利458 Spider采用(yong)法拉(la)利570 CV 4,499 cc V8發動(dong)機(ji)，此發動(dong)機(ji)獲得2011年(nian)(nian)度(du)國際發動(dong)機(ji)大(da)獎年(nian)(nian)度(du)最佳性能(neng)引擎稱(cheng)號(hao)。配(pei)合(he)性能(neng)一(yi)流的法拉(la)利雙離合(he)F1撥(bo)片換檔式變(bian)速(su)器(qi)，458 Spider從0到100km/h只需3.4秒，最高時(shi)速(su)可達320km/h。

全鋁底盤采(cai)用了與(yu)458 Italia相(xiang)同的新型合金(jin)及鑄件，確保(bao)458 Spider提前實(shi)現(xian)2020年(nian)相(xiang)關安全法規要(yao)求。除了首屈一指的性能，458 Spider還具有出(chu)色的低油(you)耗(hao)和排放(fang)表(biao)現(xian)。借助HELE（高性能低排放(fang)）系統，其(qi)綜合城市(shi)循環油(you)耗(hao)為11.8升/100千米，而(er)二氧化碳排放(fang)則僅為275g/km。

Scuderia

據悉，法(fa)拉利為(wei)(wei)458 Scuderia導入了大量F1賽(sai)車(che)設計，將(jiang)運動與科技的融合達到(dao)一個(ge)新(xin)高度，為(wei)(wei)超(chao)跑(pao)市(shi)場樹(shu)立新(xin)基準(zhun)，法(fa)拉利將(jiang)會(hui)為(wei)(wei)458 Scuderia配(pei)(pei)備全新(xin)的空(kong)氣動力學車(che)身套(tao)件(jian)，搭配(pei)(pei)新(xin)款(kuan)前保險杠與加大的進氣口，顯(xian)得更具侵(qin)略性。此外(wai)，之前有媒體報(bao)道該車(che)將(jiang)在后擾流(liu)器上搭配(pei)(pei)主動式碳纖定(ding)風翼。

動(dong)力(li)配(pei)置(zhi)方面，法拉利(li)(li)458 Scuderia將(jiang)移(yi)植458 Italia的4.5公升V8發動(dong)機，但(dan)法拉利(li)(li)將(jiang)對ECU進行重(zhong)(zhong)新(xin)(xin)調校(xiao)并匹配(pei)性(xing)能更強的排氣系(xi)統(tong)，預(yu)計(ji)動(dong)力(li)輸(shu)出有望(wang)達到600hp馬力(li)，相(xiang)較458 Italia至少(shao)提升30hp。此外，新(xin)(xin)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)身大部(bu)將(jiang)采用鋁制(zhi)材料打(da)造，預(yu)計(ji)車(che)(che)(che)身重(zhong)(zhong)量減少(shao)約(yue)100kg，凈重(zhong)(zhong)量降低(di)至大約(yue)1280kg。再加上(shang)發動(dong)機動(dong)力(li)的提升，預(yu)計(ji)法拉利(li)(li)458 Scuderia速度能比458 Italia（0-100 km/h少(shao)于3.4秒，極速超(chao)過325 km/h）更快(kuai)。

高性能

2012年度全球最佳高性(xing)能發(fa)動機——法拉利4.5升V8

配備車(che)型：法拉利458 Italia、458 Spider

法拉(la)利成(cheng)為(wei)繼(ji)奔馳AMG和(he)寶馬M之(zhi)后衛冕全球最佳高性能發(fa)動(dong)(dong)機的(de)第三個品牌，獲獎(jiang)動(dong)(dong)力為(wei)配(pei)備法拉(la)利458 Italia和(he)458 Spider的(de)4.5升V8自然吸氣(qi)發(fa)動(dong)(dong)機。

最(zui)佳(jia)高(gao)性(xing)能發(fa)動機是(shi)(shi)年度發(fa)動機評選中競爭最(zui)激烈的(de)獎項，因(yin)此躍馬(ma)贏得殊(shu)榮也(ye)并不輕(qing)松，位(wei)居第二(er)的(de)英國(guo)對手邁(mai)凱輪3.8升(sheng)雙渦輪增壓V8僅落后24分。后面緊接著就是(shi)(shi)寶馬(ma)4.4升(sheng)雙渦輪增壓V8和保時(shi)捷為(wei)911準備的(de)3.8升(sheng)水平(ping)對置六缸發(fa)動機。

法拉(la)利能夠繼奔馳AMG和寶馬M之(zhi)后(hou)連(lian)續兩年贏得(de)全球(qiu)最(zui)佳高(gao)性(xing)能發(fa)動(dong)機(ji)，證(zheng)明(ming)這(zhe)臺4.5升(sheng)V8發(fa)動(dong)機(ji)在(zai)車壇(tan)的(de)地位已經得(de)到鞏(gong)固(gu)，獲得(de)了普遍(bian)的(de)認同。來自美國《Motor Trend》雜志的(de)評委(wei)Frank Markus是(shi)法拉(la)利的(de)支持者之(zhi)一(yi)，在(zai)談及這(zhe)臺意大利V8發(fa)動(dong)機(ji)時表示：“對于(yu)自然吸氣發(fa)動(dong)機(ji)而言，124 hp的(de)升(sheng)功率是(shi)一(yi)個(ge)技術(shu)的(de)分界點。”

法拉利458 Italia

458 Italia使用(yong)的(de)這(zhe)臺V8發(fa)動(dong)機(ji)(ji)是杰出的(de)工程(cheng)學(xue)力(li)作(zuo)。這(zhe)是法(fa)拉利(li)的(de)第一臺用(yong)于中后置布(bu)局的(de)直(zhi)噴發(fa)動(dong)機(ji)(ji)，活塞壓縮高度（活塞銷到活塞頂部的(de)距離(li)）非常小(xiao)，屬于典型(xing)的(de)賽車發(fa)動(dong)機(ji)(ji)設計，這(zhe)令壓縮比(bi)高達12.5:1。采(cai)用(yong)了法(fa)拉利(li)傳統的(de)Flat-Plane曲(qu)軸(zhou)，在(zai)9,000rpm的(de)瘋(feng)狂轉速獲(huo)得(de)562 bhp的(de)峰值馬力(li)輸出，在(zai)6,000 rpm時爆發(fa)出540 Nm的(de)扭矩。這(zhe)意味著458 Italia能夠(gou)在(zai)3.4秒內從靜止(zhi)加速到100km/h。

對手

首先是來(lai)(lai)自法拉利的(de)458 Italia，然后是與它形影不離的(de)老對手，來(lai)(lai)自蘭(lan)博基尼的(de)Gallardo LP570-4 Superleggera。

坐進Superleggera，深陷的(de)賽車座(zuo)椅讓(rang)我感覺自己很(hen)難(nan)再(zai)逃脫它的(de)包裹。表面上看已經(jing)能發現(xian)很(hen)多(duo)輕量(liang)化的(de)設計(ji)，比如碳(tan)纖維內(nei)(nei)飾、碳(tan)纖維座(zuo)椅、軟質的(de)門把手、手動座(zuo)椅等等。當然，車身和內(nei)(nei)部傳(chuan)動機構的(de)輕量(liang)化工作更(geng)加徹底。

坐在(zai)458 Italia內要舒服很(hen)多，這(zhe)里面顯(xian)然更(geng)加友好，做工也有(you)了很(hen)大的進(jin)步。對(dui)于(yu)那些(xie)真正(zheng)有(you)實力擁有(you)法拉利(li)或蘭博(bo)基尼的人(ren)來講，做工的提升一直是他們所(suo)希望的。蘭博(bo)基尼在(zai)歸(gui)入大眾旗下后做到(dao)了，當然法拉利(li)的進(jin)步也是有(you)目共睹的。458 Italia內飾中的控制面板盡(jin)可能的朝向(xiang)駕駛者，顯(xian)然這(zhe)是以駕駛者為核心的設計。

另外，還(huan)有獨(du)特的方向(xiang)盤，給人的感覺是(shi)，法拉利的設計師(shi)要(yao)把駕駛者的雙(shuang)手永遠(yuan)鎖定在3、9點位置(zhi)。這也是(shi)源自F1的一種思想。

難道要(yao)通過測試找(zhao)出(chu)誰說了謊？出(chu)于(yu)對(dui)這兩個品牌(pai)的信任，我(wo)沒必要(yao)去糾結于(yu)那可(ke)能(neng)(neng)的百分之一(yi)秒的區別，也許(xu)那還是測試誤差(cha)造成的。其實在幾乎一(yi)樣的、客觀的性能(neng)(neng)數據背后，不同的主觀感(gan)受(shou)更加重要(yao)。而事實也證明(ming)，它們迥(jiong)然的差(cha)異的確(que)是感(gan)覺(jue)而非數據。

兩款車的(de)(de)(de)起(qi)步都(dou)令人印象深(shen)刻。458 Italia可(ke)以啟動Launch模(mo)式，在電腦系統的(de)(de)(de)作用下，7擋雙離合(he)變速器(qi)會實現最(zui)(zui)佳的(de)(de)(de)離合(he)器(qi)嚙(nie)合(he)點(dian)和(he)(he)最(zui)(zui)佳的(de)(de)(de)換擋轉速，從而保證動力最(zui)(zui)高效(xiao)的(de)(de)(de)傳遞，因此也有達到了最(zui)(zui)佳的(de)(de)(de)起(qi)步效(xiao)果(guo)。坦率(lv)地(di)講，這(zhe)個過程(cheng)完全不要求駕(jia)駛者有很好的(de)(de)(de)起(qi)步技術(shu)，需要的(de)(de)(de)只是(shi)對(dui)方向的(de)(de)(de)穩定(ding)控(kong)制和(he)(he)對(dui)強大加速度的(de)(de)(de)心理準備，當然還需要一條足夠(gou)長的(de)(de)(de)大直(zhi)道。

盡(jin)管是四輪驅動(dong)，盡(jin)管是前235毫米、后(hou)295毫米寬的(de)(de)(de)倍耐力(li)PZero Corsa運動(dong)輪胎，強大的(de)(de)(de)牛依舊會另車(che)輪打滑。蘭(lan)博(bo)基尼給人的(de)(de)(de)感(gan)覺永遠是那(nei)么硬(ying)朗，這也是其(qi)全系車(che)型共有(you)的(de)(de)(de)特點，只不過在LP570-4 Superleggera身上顯得更加明顯。它的(de)(de)(de)轉向精(jing)準，但力(li)度很重，想準確控制(zhi)除了高超的(de)(de)(de)駕駛技術(shu)外，還需(xu)要胳(ge)膊有(you)足(zu)夠的(de)(de)(de)力(li)量儲備。賽(sai)車(che)座椅的(de)(de)(de)硬(ying)度自然必不可(ke)少，另外，油(you)門和剎車(che)踏板的(de)(de)(de)腳感(gan)也都將硬(ying)朗延續到底。

不(bu)僅是(shi)這些操作具(ju)有很明(ming)顯(xian)的硬朗(lang)(lang)風(feng)格，LP570-4 Superleggera的操控感受也極其(qi)硬朗(lang)(lang)。無論(lun)是(shi)公(gong)路上，還是(shi)賽道(dao)里，LP570-4都(dou)告訴你(ni)身后的發動機是(shi)唯一的核(he)心。實際上，如果把油(you)門和變(bian)速器從A（自(zi)動）經過Sport（運(yun)動）設(she)定到Corsa（賽道(dao)）模(mo)式，Superleggera的升擋會變(bian)得(de)非常暴烈。主觀上會讓你(ni)感覺它非常急迫，在(zai)輸出峰值(zhi)功率的8000轉/分以最凌厲的動作加擋，同時(shi)車頭一沉，然后在(zai)你(ni)的后背上再狠狠踹上一腳。

法拉利458 Italia呢？458 Italia有著(zhu)此級別(bie)跑車難得的(de)(de)(de)輕(qing)盈（相對于Gallardo）。這(zhe)也是所有法拉利慣有的(de)(de)(de)傳統。它的(de)(de)(de)轉向、油(you)門、剎車，以及懸(xuan)掛(gua)傳遞回(hui)來的(de)(de)(de)路感都要比LP570-4輕(qing)松(song)、柔(rou)和(he)(he)很多，與(yu)Gallardo的(de)(de)(de)樂趣不(bu)盡相同。458的(de)(de)(de)視線更(geng)好，更(geng)適合日常(chang)駕駛。不(bu)過這(zhe)些(xie)相對的(de)(de)(de)柔(rou)和(he)(he)與(yu)友好并不(bu)代(dai)表458 Italia的(de)(de)(de)實力會令人質疑，并不(bu)代(dai)表458可以像GTR那(nei)樣容(rong)易駕馭。

458 Italia的(de)轉(zhuan)向像LP570-4一樣直(zhi)接、精準，而且還更(geng)(geng)加輕快。雖(sui)然458 Italia比LP570-4要(yao)(yao)重幾(ji)十(shi)千克，不(bu)過后驅的(de)458給人的(de)感覺要(yao)(yao)更(geng)(geng)輕、更(geng)(geng)靈活。駕(jia)(jia)駛法拉利(li)不(bu)需(xu)要(yao)(yao)你(ni)有很發達(da)的(de)肱二頭肌，不(bu)過高超的(de)駕(jia)(jia)駛技術是(shi)必不(bu)可少的(de)。295毫米(mi)寬的(de)后輪胎同(tong)樣無法抵(di)抗強大(da)的(de)扭矩(ju)，對油(you)門的(de)稍有放縱，458的(de)車尾就有要(yao)(yao)超越車頭的(de)趨勢。與四驅的(de)LP570-4相比，458要(yao)(yao)求(qiu)你(ni)對油(you)門有更(geng)(geng)加精準的(de)控制，特別是(shi)在彎道中。