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人物生平

茅(mao)以(yi)升祖父茅(mao)謙(qian)為舉人，曾創(chuang)辦(ban)《南洋官報》，是(shi)鎮江市的名士。茅(mao)以(yi)升出生不久(jiu)，全家遷居南京。茅(mao)以(yi)升從小好學上(shang)進，善(shan)于獨立思考(kao)。

6歲讀私塾(shu)，7歲就讀于1903年在南京(jing)創辦的國內第一所新(xin)型小學(xue)——思益學(xue)堂(tang)，1905年進入江南商業學(xue)堂(tang)。

茅以(yi)升10歲那(nei)年，過端午節(jie)，家鄉舉(ju)行龍舟比賽(sai)，看(kan)比賽(sai)的人都(dou)站在(zai)文德橋(qiao)上，而(er)他(ta)(ta)因為肚子(zi)疼所以(yi)沒有去(qu)。橋(qiao)上由(you)于人太多把橋(qiao)壓(ya)塌(ta)了(le)，砸死(si)、淹死(si)不少(shao)人。這一不幸事件(jian)沉重地壓(ya)在(zai)茅以(yi)升心里。他(ta)(ta)暗下(xia)決心：長大了(le)一定(ding)要(yao)造出最結實(shi)的橋(qiao)。從此，茅以(yi)升只要(yao)看(kan)到(dao)橋(qiao)，不管它是石橋(qiao)還是木橋(qiao)，他(ta)(ta)總(zong)是從橋(qiao)面到(dao)橋(qiao)柱(zhu)看(kan)個夠(gou)。茅以(yi)升上學讀書后，從書本上看(kan)到(dao)有關橋(qiao)的文章、段落，就把它抄在(zai)本子(zi)上，遇(yu)到(dao)有關橋(qiao)的圖(tu)畫就剪貼起來(lai)，時間(jian)長了(le)，足足積攢了(le)厚厚的幾本……

1916年畢業于交通(tong)部唐山(shan)工業專門學(xue)校（即(ji)唐山(shan)交通(tong)大(da)學(xue)，現為西南交通(tong)大(da)學(xue)）。參(can)加清華留(liu)美官費研究(jiu)生考試(shi)，以第一名錄取留(liu)洋(yang)。

1917年獲美國康乃爾(er)大(da)學碩(shuo)士學位(wei)（橋梁專(zhuan)業）。

1919年獲美國卡耐(nai)基理(li)工學院(yuan)（現(xian)為卡耐(nai)基梅隆大學）博士(shi)學位(wei)，是該校的第一位(wei)工科博士(shi)。

1916年從(cong)交(jiao)通(tong)部唐(tang)山工業(ye)專(zhuan)門(men)學(xue)(xue)(xue)(xue)校畢業(ye)后，被(bei)清華學(xue)(xue)(xue)(xue)堂官費(fei)保(bao)送赴美(mei)留學(xue)(xue)(xue)(xue)。1917年獲美(mei)國(guo)康奈爾大(da)學(xue)(xue)(xue)(xue)土木專(zhuan)業(ye)碩士(shi)(shi)學(xue)(xue)(xue)(xue)位，并(bing)榮(rong)獲康奈爾大(da)學(xue)(xue)(xue)(xue)優(you)秀研究(jiu)生(sheng)“斐蒂士(shi)(shi)”金質(zhi)研究(jiu)獎章。因茅(mao)以升成績特(te)優(you)，從(cong)此康奈爾大(da)學(xue)(xue)(xue)(xue)免(mian)試(shi)接收唐(tang)山交(jiao)通(tong)大(da)學(xue)(xue)(xue)(xue)*（今(jin)西南(nan)交(jiao)通(tong)大(da)學(xue)(xue)(xue)(xue)）的(de)(de)畢業(ye)生(sheng)，為中(zhong)國(guo)的(de)(de)大(da)學(xue)(xue)(xue)(xue)特(te)別是母校贏(ying)得了榮(rong)譽。1921年獲美(mei)國(guo)卡(ka)內基·梅隆大(da)學(xue)(xue)(xue)(xue)大(da)學(xue)(xue)(xue)(xue)工學(xue)(xue)(xue)(xue)院(yuan)工學(xue)(xue)(xue)(xue)博士(shi)(shi)學(xue)(xue)(xue)(xue)位。其博士(shi)(shi)論(lun)文(wen)《橋(qiao)梁桁架的(de)(de)次應力》的(de)(de)科學(xue)(xue)(xue)(xue)創見，被(bei)稱為“茅(mao)氏定律”，并(bing)榮(rong)獲康奈爾大(da)學(xue)(xue)(xue)(xue)優(you)秀研究(jiu)生(sheng)“斐蒂士(shi)(shi)”金質(zhi)研究(jiu)獎章。

1920年回國后至1930年，歷任交通大(da)學(xue)唐山(shan)學(xue)校（今(jin)西(xi)(xi)南(nan)(nan)交通大(da)學(xue)）教授、副主任，國立東南(nan)(nan)大(da)學(xue)教授、工(gong)科主任，南(nan)(nan)京河海工(gong)科大(da)學(xue)校長，交通部唐山(shan)大(da)學(xue)（今(jin)西(xi)(xi)南(nan)(nan)交通大(da)學(xue)）校長。

1930年(nian)至1931年(nian)任江(jiang)蘇(su)水利局局長(chang)，1934年(nian)至1937年(nian)任浙(zhe)江(jiang)省錢(qian)塘(tang)江(jiang)橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)程處處長(chang)（掛此職到1949年(nian)），在自(zi)然條件比(bi)較(jiao)復雜(za)的錢(qian)塘(tang)江(jiang)上主持設計、組織(zhi)修(xiu)建了(le)一座全長(chang)1453米，基礎深(shen)達47.8米的雙層公(gong)路鐵(tie)路兩用(yong)錢(qian)塘(tang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)。大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)于1937年(nian)9月(yue)26日(ri)建成通(tong)車，這是(shi)中國人自(zi)己設計和施(shi)工(gong)的第一座現代(dai)鋼鐵(tie)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，是(shi)中國橋(qiao)(qiao)(qiao)梁工(gong)程史上一座不朽的豐(feng)碑。1937年(nian)12月(yue)23日(ri)，為了(le)阻止日(ri)軍攻(gong)打杭州，茅(mao)以(yi)升親自(zi)參與了(le)炸橋(qiao)(qiao)(qiao)。抗日(ri)戰爭(zheng)勝利以(yi)后(hou)，茅(mao)以(yi)升又(you)受(shou)命組織(zhi)修(xiu)復大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，1948年(nian)3月(yue)，大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)修(xiu)復通(tong)車。

1937年(nian)至1942年(nian)任國立交通大(da)學唐(tang)山工程(cheng)學院（今西(xi)南(nan)交通大(da)學）代院長、院長。

1942年至(zhi)1943年任交通部橋梁設計工程處處長。

1943年(nian)至1949年(nian)任中(zhong)國(guo)橋梁公司總經理。

1943年(nian)當選(xuan)中華民國教育部(bu)部(bu)聘(pin)教授。

1948年當選中(zhong)央(yang)研究院(yuan)院(yuan)士。

1949年(nian)至1952年(nian)任由母校唐山(shan)工學(xue)院（今西南(nan)交通大(da)學(xue)）和北平鐵道管理學(xue)院（今北京交通大(da)學(xue)）組建(jian)的中國交通大(da)學(xue)（1950 年(nian)改稱(cheng)北方(fang)交通大(da)學(xue)）校長。

1951年(nian)至1981年(nian)任鐵道技術研究(jiu)所所長、鐵道科學(xue)研究(jiu)院院長。

1959年(nian)在北(bei)京十大建筑的建設(she)中，擔(dan)任人(ren)民大會堂結構審(shen)查組(zu)組(zu)長，并為周恩來(lai)總理指(zhi)定(ding)為設(she)計(ji)方案最終審(shen)定(ding)簽字負責人(ren)。

1955至1957年主(zhu)持設(she)計了(le)武(wu)漢(han)(han)長江(jiang)大橋，1955年至1957年，茅(mao)以升任(ren)武(wu)漢(han)(han)長江(jiang)大橋技術顧問委員會主(zhu)任(ren)委員，他(ta)又(you)接受(shou)修建(jian)我國第一座跨(kua)越長江(jiang)的大橋———武(wu)漢(han)(han)長江(jiang)大橋的任(ren)務。

1977年(nian)主(zhu)持設計(ji)了重(zhong)慶(qing)石板坡(po)長江(jiang)大橋。1982年(nian)當(dang)選美國國家工程院(yuan)外籍院(yuan)士。

1984年被推選(xuan)為中國科學技術(shu)協會名譽(yu)主席。

1989年11月(yue)12日(ri)病逝于北京，享(xiang)年93歲。

主要成就

主持修建錢塘江大橋

1933年至1937年，茅以升任(ren)錢(qian)塘江大橋工(gong)程處(chu)處(chu)長，主持修建(jian)我國第一座

公路鐵路兼用的(de)(de)(de)現代化(hua)大橋(qiao)———“錢塘(tang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)”。他(ta)(ta)采用“射水法(fa)”、“沉箱法(fa)”、“浮遠法(fa)”等，解決(jue)了(le)建(jian)橋(qiao)中的(de)(de)(de)一個個技術難題(ti)。從此，茅以(yi)升(sheng)的(de)(de)(de)足跡遍布大江(jiang)(jiang)南北，他(ta)(ta)的(de)(de)(de)名字和(he)新建(jian)的(de)(de)(de)大橋(qiao)一起留在祖國各(ge)地。經過5年的(de)(de)(de)努(nu)力，茅以(yi)升(sheng)終于將現代化(hua)的(de)(de)(de)錢塘(tang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)建(jian)成(cheng)。9月26日(ri)，是錢塘(tang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)建(jian)成(cheng)通車74周年紀念日(ri)。

錢塘(tang)江(jiang)大(da)橋(qiao)開(kai)工于(yu)1934年。當時，浙(zhe)贛鐵路(lu)正在(zai)興建(jian)，要與(yu)滬杭鐵路(lu)銜接，需在(zai)錢塘(tang)江(jiang)上架設一座大(da)橋(qiao)。錢塘(tang)江(jiang)乃(nai)著名(ming)的(de)(de)(de)險(xian)惡之江(jiang)，水(shui)文地質條件極為復雜。其(qi)水(shui)勢不(bu)僅受上游(you)山洪暴發之影(ying)響，還受下(xia)游(you)海(hai)潮漲(zhang)落的(de)(de)(de)約束，若遇(yu)臺風襲擊，江(jiang)面(mian)常逞洶涌翻騰之勢。錢塘(tang)江(jiang)底(di)(di)的(de)(de)(de)流沙厚達41米，變(bian)遷莫測(ce)，素有“錢塘(tang)江(jiang)無底(di)(di)”之說(shuo)。因此，民間(jian)有“錢塘(tang)江(jiang)上架橋(qiao)——辦不(bu)到”的(de)(de)(de)諺語，工程技(ji)術界也認為在(zai)錢塘(tang)江(jiang)上架橋(qiao)是一件十分(fen)困難(nan)(nan)的(de)(de)(de)事(shi)情(qing)。茅以升先生少(shao)年立志于(yu)橋(qiao)梁(liang)事(shi)業，后又負笈美國(guo)(guo)(guo)，于(yu)康(kang)奈爾大(da)學和(he)卡內基梅(mei)隆大(da)學工學院(yuan)專(zhuan)(zhuan)攻橋(qiao)梁(liang)專(zhuan)(zhuan)業并獲博士(shi)學位。他看到祖(zu)國(guo)(guo)(guo)江(jiang)河上的(de)(de)(de)鋼鐵大(da)橋(qiao)均為外國(guo)(guo)(guo)人(ren)(ren)所建(jian)，頗為痛心(xin)(xin)，決心(xin)(xin)為中國(guo)(guo)(guo)人(ren)(ren)爭(zheng)氣，架設中國(guo)(guo)(guo)人(ren)(ren)自(zi)己的(de)(de)(de)大(da)橋(qiao)。于(yu)是迎(ying)難(nan)(nan)而上，慨然受命(ming)，自(zi)任橋(qiao)工處處長，請(qing)在(zai)康(kang)奈爾大(da)學同學羅英(ying)任總工程師，寢饋于(yu)斯(si)，志在(zai)必得。

建橋(qiao)遇到(dao)的(de)(de)第(di)一(yi)個(ge)(ge)困難(nan)是(shi)打(da)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)。為(wei)了(le)使(shi)橋(qiao)基穩固，需要穿越41米厚(hou)的(de)(de)泥沙(sha)(sha)在(zai)9個(ge)(ge)橋(qiao)墩位置(zhi)打(da)入1440根(gen)木(mu)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)，木(mu)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)立于石層(ceng)(ceng)之(zhi)上(shang)(shang)。沙(sha)(sha)層(ceng)(ceng)又厚(hou)又硬，打(da)輕了(le)下(xia)不去，打(da)重(zhong)了(le)斷樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)。茅(mao)以升(sheng)從澆花壺水(shui)(shui)把土沖(chong)出小洞(dong)中(zhong)受(shou)到(dao)啟(qi)發，采用抽(chou)江(jiang)水(shui)(shui)在(zai)厚(hou)硬泥沙(sha)(sha)上(shang)(shang)沖(chong)出深(shen)洞(dong)再(zai)(zai)打(da)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)的(de)(de)“射水(shui)(shui)法”，使(shi)原(yuan)來(lai)一(yi)晝夜只(zhi)打(da)1根(gen)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)，提高到(dao)可以打(da)30根(gen)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)，大大加快(kuai)了(le)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)進(jin)度。建橋(qiao)遇到(dao)的(de)(de)第(di)二個(ge)(ge)困難(nan)是(shi)水(shui)(shui)流湍急(ji)，難(nan)以施(shi)工(gong)(gong)(gong)。茅(mao)以升(sheng)發明了(le)“沉(chen)箱(xiang)(xiang)法”，將(jiang)鋼(gang)筋(jin)混(hun)凝土做成的(de)(de)箱(xiang)(xiang)子口(kou)朝下(xia)沉(chen)入水(shui)(shui)中(zhong)罩在(zai)江(jiang)底，再(zai)(zai)用高壓(ya)氣擠走箱(xiang)(xiang)里的(de)(de)水(shui)(shui)，工(gong)(gong)(gong)人(ren)在(zai)箱(xiang)(xiang)里挖沙(sha)(sha)作業，使(shi)沉(chen)箱(xiang)(xiang)與木(mu)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)逐步(bu)結為(wei)一(yi)體。沉(chen)箱(xiang)(xiang)上(shang)(shang)再(zai)(zai)筑橋(qiao)墩。放置(zhi)沉(chen)箱(xiang)(xiang)很不容(rong)易(yi)，開始時，一(yi)只(zhi)沉(chen)箱(xiang)(xiang)，一(yi)會(hui)兒(er)被江(jiang)水(shui)(shui)沖(chong)向下(xia)游，一(yi)會(hui)兒(er)被潮水(shui)(shui)頂(ding)到(dao)上(shang)(shang)游，上(shang)(shang)下(xia)亂竄(cuan)。后來(lai)把3噸重(zhong)的(de)(de)鐵錨(mao)改為(wei)10噸重(zhong)，沉(chen)箱(xiang)(xiang)問題才得以解決。第(di)三個(ge)(ge)困難(nan)是(shi)架設鋼(gang)梁(liang)(liang)。茅(mao)以升(sheng)采用了(le)巧妙利(li)用自然(ran)力的(de)(de)“浮(fu)運法”，潮漲時用船將(jiang)鋼(gang)梁(liang)(liang)運至兩墩之(zhi)間，潮落時鋼(gang)梁(liang)(liang)便落在(zai)兩墩之(zhi)上(shang)(shang)，省(sheng)工(gong)(gong)(gong)省(sheng)時，進(jin)度大大加快(kuai)。

錢塘江大(da)橋是一座(zuo)經(jing)受了(le)抗(kang)日戰(zhan)火洗禮的橋。建橋末(mo)期，淞滬抗(kang)戰(zhan)正(zheng)緊，日軍飛機(ji)經(jing)常來(lai)轟炸。有一次，茅以升正(zheng)在6號(hao)橋墩的沉箱(xiang)里和幾個工程師及(ji)監工員商量問題，忽然沉箱(xiang)里電燈(deng)全滅。原來(lai)因(yin)日軍飛機(ji)轟炸，工地關閉(bi)了(le)所有的電燈(deng)。錢塘江橋冒著敵人的轟炸，終于(yu)于(yu)1937年9月(yue)26日建成通車。

錢塘(tang)(tang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)建成后(hou)(hou)，為抗(kang)(kang)日戰(zhan)爭做(zuo)出了(le)杰出貢(gong)獻(xian)。建橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)紀(ji)念碑(bei)的(de)碑(bei)文記錄了(le)這(zhe)段悲(bei)壯的(de)史實：“時(shi)值抗(kang)(kang)日戰(zhan)爭爆發，在(zai)敵機轟炸(zha)(zha)下(xia)晝夜趕工，鐵(tie)路(lu)公路(lu)相繼通(tong)車。支(zhi)援淞滬抗(kang)(kang)戰(zhan)、搶運撤退(tui)物資車輛無數(shu)，候渡過江(jiang)，數(shu)以(yi)數(shu)十萬計。當(dang)施工后(hou)(hou)期，知戰(zhan)局不利，因在(zai)最(zui)難修(xiu)復(fu)之(zhi)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)墩上預(yu)留空孔，連同五孔鋼梁埋放炸(zha)(zha)藥(yao)，直至杭州不守(shou)，敵騎(qi)將臨(lin)，始(shi)斷然引(yin)爆，時(shi)一(yi)九三七年(nian)十二月(yue)二十三日。當(dang)時(shi)先生留下(xia)“斗(dou)地風云(yun)突變(bian)色(se)，炸(zha)(zha)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)揮淚斷通(tong)途，五行缺火真來(lai)火，不復(fu)原橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)不丈夫。”之(zhi)誓(shi)(shi)言(yan)，自攜圖紙資料，輾轉后(hou)(hou)方。”為了(le)阻斷敵人，茅(mao)以(yi)升受命炸(zha)(zha)斷了(le)親手建造的(de)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，這(zhe)是何等悲(bei)壯的(de)義舉(ju)。抗(kang)(kang)戰(zhan)勝利后(hou)(hou)，茅(mao)以(yi)升實踐(jian)誓(shi)(shi)言(yan)，又(you)主持(chi)修(xiu)復(fu)了(le)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)。建橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、炸(zha)(zha)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、復(fu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，茅(mao)以(yi)升先生始(shi)終其事，克盡厥責。 　錢塘(tang)(tang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)建成于抗(kang)(kang)日烽火之(zhi)中(zhong)，再(zai)生于和(he)(he)平建設之(zhi)世。他不僅在(zai)中(zhong)華民族抗(kang)(kang)擊(ji)外來(lai)侵略者(zhe)的(de)斗(dou)爭中(zhong)書寫了(le)可(ke)歌可(ke)泣的(de)一(yi)頁，而且在(zai)國家經(jing)濟建設中(zhong)發揮了(le)重要作用。他使滬杭與浙贛兩條鐵(tie)路(lu)相連接，使錢塘(tang)(tang)江(jiang)兩岸由天塹變(bian)通(tong)途。通(tong)車65年(nian)以(yi)來(lai)，他為我(wo)國交通(tong)事業的(de)發展和(he)(he)當(dang)地經(jing)濟的(de)繁榮建立(li)了(le)不朽的(de)功(gong)勛。

錢塘江(jiang)大(da)橋(qiao)既是(shi)我(wo)國(guo)橋(qiao)梁(liang)建筑史上的一(yi)座(zuo)里程碑(bei)，又是(shi)我(wo)國(guo)橋(qiao)梁(liang)工(gong)程師的搖(yao)籃。茅以升先生把工(gong)地辦成(cheng)學(xue)校，吸收(shou)大(da)批土木工(gong)程專業的學(xue)生參加工(gong)程實(shi)踐(jian)，為國(guo)家培養了一(yi)批橋(qiao)梁(liang)工(gong)程人(ren)才。我(wo)國(guo)一(yi)些(xie)重要橋(qiao)梁(liang)工(gong)程，如武漢(han)長江(jiang)大(da)橋(qiao)、南(nan)京長江(jiang)大(da)橋(qiao)的一(yi)些(xie)負(fu)責人(ren)都曾(ceng)經(jing)歷過錢塘江(jiang)大(da)橋(qiao)建設的洗(xi)禮(li)。

錢(qian)(qian)塘江大橋(qiao)向全世(shi)界展示(shi)了中(zhong)(zhong)國(guo)科技工作者(zhe)的聰明才智，展示(shi)了中(zhong)(zhong)華(hua)民(min)族有自(zi)立于世(shi)界民(min)族之林的能力。以(yi)茅以(yi)升先生為首的我(wo)國(guo)橋(qiao)梁工程界的先驅在錢(qian)(qian)塘江大橋(qiao)建設中(zhong)(zhong)所顯示(shi)出的偉大的愛國(guo)主義精(jing)神(shen)(shen)，敢為人先的科技創新(xin)精(jing)神(shen)(shen)，排(pai)除一切艱難險(xian)阻、勇往直(zhi)前的奮斗精(jing)神(shen)(shen)，永(yong)遠(yuan)是鼓舞我(wo)們為祖(zu)國(guo)的繁榮富強不懈奮斗的寶貴精(jing)神(shen)(shen)財(cai)富。

任長江大橋技術顧問委員會委員

1955年至1957年，茅以升任(ren)武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)(da)(da)橋技術顧問(wen)委(wei)員會(hui)主任(ren)委(wei)員，他(ta)又(you)接受修(xiu)建我國(guo)第一座跨越(yue)長(chang)江(jiang)(jiang)的大(da)(da)(da)橋———武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)(da)(da)橋的任(ren)務。1955年9月，大(da)(da)(da)橋正(zheng)式(shi)開(kai)工，到1957年9月25日建成，比原(yuan)計劃提前(qian)一年零三個月。1957年10月15日，武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)(da)(da)橋舉行落成典禮。武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)(da)(da)橋是(shi)鐵(tie)(tie)路(lu)公路(lu)兩(liang)用的雙層鋼桁梁橋。上層為(wei)公路(lu)橋，寬22.5米(mi)，其中車(che)行道寬18米(mi)；下層為(wei)鐵(tie)(tie)路(lu)橋，寬18米(mi)。正(zheng)橋長(chang)1155.5米(mi)，連(lian)同(tong)兩(liang)端(duan)公路(lu)引橋，總長(chang)1670.4米(mi)。大(da)(da)(da)橋將(jiang)京漢(han)(han)鐵(tie)(tie)路(lu)和(he)粵漢(han)(han)鐵(tie)(tie)路(lu)銜接起來，成為(wei)我國(guo)貫穿南北的交通大(da)(da)(da)動脈，并把武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)三鎮聯(lian)成一體，確保了我國(guo)南北地區(qu)鐵(tie)(tie)路(lu)和(he)公路(lu)網聯(lian)成一體。

參與人民大會堂結構設計的審查

1958年在(zai)(zai)北京(jing)修建人(ren)民大會堂時(shi)，周恩來總理(li)在(zai)(zai)審查工(gong)程設計(ji)時(shi)指出：“要有茅以升的簽名來保證。”黨(dang)和(he)國家(jia)領(ling)導人(ren)對(dui)茅以升非常信任(ren)，茅以升也(ye)對(dui)黨(dang)的工(gong)作極端(duan)負責，他對(dui)人(ren)民大會堂的結(jie)構(gou)設計(ji)作了全(quan)面(mian)審查核算，最后簽了名。

橋梁建筑文學造詣

茅(mao)以升一(yi)生(sheng)學橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、造橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、寫橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)。他在中(zhong)外報(bao)刊發表(biao)文章200余(yu)篇。主持(chi)編寫了《中(zhong)國古橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)技術史》及《中(zhong)國橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁———古代(dai)至(zhi)今代(dai)》（有日、英(ying)、法、德、西班牙五種文本）。著有《錢(qian)塘(tang)江橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)》、《武漢長江大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)》、《茅(mao)以升科普創(chuang)作選(xuan)集》（一(yi)、二）、《茅(mao)以升文集》、《中(zhong)國古橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)與新橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)》等(deng)。

終身致力于橋梁建筑事業

茅(mao)以升一生(sheng)學橋(qiao)(qiao)、造(zao)橋(qiao)(qiao)、寫(xie)橋(qiao)(qiao)。他在中外報刊(kan)發表文章(zhang)200余篇。1955年(nian)至(zhi)1957年(nian)，茅(mao)以升又任武(wu)(wu)漢(han)長江大(da)橋(qiao)(qiao)技術顧問委(wei)員會(hui)主(zhu)任委(wei)員，他又接(jie)受修建我(wo)國第一個(ge)跨(kua)越長江的(de)大(da)橋(qiao)(qiao)———武(wu)(wu)漢(han)長江大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)任務。1955年(nian)9月，大(da)橋(qiao)(qiao)正式開工，到1957年(nian)9月25日(ri)建成，比(bi)原(yuan)計劃提前兩(liang)年(nian)。1957年(nian)10月15日(ri)，武(wu)(wu)漢(han)長江大(da)橋(qiao)(qiao)舉行(xing)落成典禮。

學術思想

茅(mao)以升(sheng)(sheng)的(de)(de)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)倫(lun)(lun)理(li)思(si)(si)(si)想(xiang)以工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)愛國(guo)思(si)(si)(si)想(xiang)為(wei)根(gen)基，這是(shi)為(wei)改造腐敗(bai)、落后被列(lie)強(qiang)侵略的(de)(de)舊中(zhong)國(guo)所賦予他的(de)(de)強(qiang)大動(dong)力。“以人為(wei)本(ben)”思(si)(si)(si)想(xiang)是(shi)茅(mao)以升(sheng)(sheng)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)倫(lun)(lun)理(li)思(si)(si)(si)想(xiang)的(de)(de)核(he)心，是(shi)他處理(li)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)活動(dong)中(zhong)各種復雜關系的(de)(de)最基本(ben)的(de)(de)倫(lun)(lun)理(li)原(yuan)則。而以“工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)愛國(guo)思(si)(si)(si)想(xiang)”為(wei)根(gen)基，“以人為(wei)本(ben)”思(si)(si)(si)想(xiang)為(wei)核(he)心的(de)(de)茅(mao)以升(sheng)(sheng)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)責任倫(lun)(lun)理(li)思(si)(si)(si)想(xiang)有(you)著(zhu)豐富的(de)(de)內涵，主要(yao)包括工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)社會責任倫(lun)(lun)理(li)、工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)自然責任倫(lun)(lun)理(li)和工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)職業(ye)責任倫(lun)(lun)理(li)，