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人物生平

茅(mao)以升祖父(fu)茅(mao)謙為(wei)舉(ju)人，曾創辦《南洋(yang)官(guan)報(bao)》，是鎮江市(shi)的名士。茅(mao)以升出生不久，全家遷居南京。茅(mao)以升從小(xiao)好學上進，善于(yu)獨立思考(kao)。

6歲(sui)讀私塾，7歲(sui)就讀于1903年(nian)在(zai)南京創辦(ban)的國內第一所新(xin)型小(xiao)學(xue)——思益學(xue)堂，1905年(nian)進入江南商業學(xue)堂。

茅(mao)(mao)以升(sheng)10歲那年，過端午節，家鄉舉行龍(long)舟比賽，看(kan)比賽的人(ren)都站在(zai)文(wen)德橋(qiao)(qiao)(qiao)上，而他因為(wei)肚子疼所以沒有去。橋(qiao)(qiao)(qiao)上由于人(ren)太多把(ba)橋(qiao)(qiao)(qiao)壓塌(ta)了，砸(za)死(si)、淹死(si)不(bu)少人(ren)。這(zhe)一不(bu)幸事件沉重(zhong)地壓在(zai)茅(mao)(mao)以升(sheng)心(xin)(xin)里。他暗下決心(xin)(xin)：長大了一定要造出(chu)最結實的橋(qiao)(qiao)(qiao)。從此，茅(mao)(mao)以升(sheng)只(zhi)要看(kan)到(dao)(dao)(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)，不(bu)管它是石(shi)橋(qiao)(qiao)(qiao)還是木橋(qiao)(qiao)(qiao)，他總是從橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)到(dao)(dao)(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)柱(zhu)看(kan)個夠(gou)。茅(mao)(mao)以升(sheng)上學讀書后，從書本上看(kan)到(dao)(dao)(dao)有關(guan)橋(qiao)(qiao)(qiao)的文(wen)章、段落，就(jiu)把(ba)它抄(chao)在(zai)本子上，遇(yu)到(dao)(dao)(dao)有關(guan)橋(qiao)(qiao)(qiao)的圖畫就(jiu)剪貼(tie)起來(lai)，時(shi)間長了，足足積攢了厚厚的幾本……

1916年(nian)畢業于交通(tong)部唐山工業專門學校（即唐山交通(tong)大學，現為西南交通(tong)大學）。參(can)加清華(hua)留美官費(fei)研究生考試，以第一名(ming)錄取留洋。

1917年獲美國康(kang)乃爾大學碩(shuo)士學位(wei)（橋梁專(zhuan)業）。

1919年獲(huo)美國卡耐(nai)基(ji)理(li)工學院（現(xian)為卡耐(nai)基(ji)梅隆大(da)學）博士學位(wei)，是該校的第一位(wei)工科博士。

1916年(nian)從交(jiao)(jiao)通(tong)部唐山工(gong)(gong)(gong)業(ye)專門學(xue)(xue)校畢業(ye)后(hou)，被清華學(xue)(xue)堂(tang)官費保送赴美(mei)留學(xue)(xue)。1917年(nian)獲(huo)美(mei)國康奈爾大(da)學(xue)(xue)土木專業(ye)碩士(shi)(shi)(shi)學(xue)(xue)位(wei)，并榮(rong)獲(huo)康奈爾大(da)學(xue)(xue)優秀研(yan)究(jiu)(jiu)生“斐蒂士(shi)(shi)(shi)”金(jin)(jin)質(zhi)研(yan)究(jiu)(jiu)獎(jiang)章。因茅(mao)以升成績(ji)特優，從此康奈爾大(da)學(xue)(xue)免(mian)試接收唐山交(jiao)(jiao)通(tong)大(da)學(xue)(xue)*（今西南交(jiao)(jiao)通(tong)大(da)學(xue)(xue)）的畢業(ye)生，為中國的大(da)學(xue)(xue)特別是母(mu)校贏得了榮(rong)譽(yu)。1921年(nian)獲(huo)美(mei)國卡內基(ji)·梅隆大(da)學(xue)(xue)大(da)學(xue)(xue)工(gong)(gong)(gong)學(xue)(xue)院工(gong)(gong)(gong)學(xue)(xue)博(bo)士(shi)(shi)(shi)學(xue)(xue)位(wei)。其博(bo)士(shi)(shi)(shi)論文《橋梁桁架(jia)的次(ci)應力(li)》的科(ke)學(xue)(xue)創見，被稱(cheng)為“茅(mao)氏定律(lv)”，并榮(rong)獲(huo)康奈爾大(da)學(xue)(xue)優秀研(yan)究(jiu)(jiu)生“斐蒂士(shi)(shi)(shi)”金(jin)(jin)質(zhi)研(yan)究(jiu)(jiu)獎(jiang)章。

1920年回國(guo)后至1930年，歷任交通(tong)大(da)(da)(da)(da)學(xue)(xue)唐山學(xue)(xue)校（今西南交通(tong)大(da)(da)(da)(da)學(xue)(xue)）教授、副主任，國(guo)立東南大(da)(da)(da)(da)學(xue)(xue)教授、工(gong)科(ke)主任，南京(jing)河海工(gong)科(ke)大(da)(da)(da)(da)學(xue)(xue)校長，交通(tong)部唐山大(da)(da)(da)(da)學(xue)(xue)（今西南交通(tong)大(da)(da)(da)(da)學(xue)(xue)）校長。

1930年至1931年任(ren)江蘇水利(li)局局長(chang)，1934年至1937年任(ren)浙江省錢塘江橋(qiao)工(gong)程(cheng)處(chu)處(chu)長(chang)（掛此職到1949年），在(zai)自(zi)然條件比較復(fu)雜(za)的(de)錢塘江上(shang)(shang)主持(chi)設計、組織(zhi)修建(jian)了一座(zuo)(zuo)(zuo)全長(chang)1453米，基礎深達(da)47.8米的(de)雙(shuang)層公路(lu)鐵路(lu)兩用(yong)錢塘江大(da)(da)橋(qiao)。大(da)(da)橋(qiao)于1937年9月26日建(jian)成通車(che)，這是中國人自(zi)己設計和施(shi)工(gong)的(de)第一座(zuo)(zuo)(zuo)現代(dai)鋼鐵大(da)(da)橋(qiao)，是中國橋(qiao)梁工(gong)程(cheng)史(shi)上(shang)(shang)一座(zuo)(zuo)(zuo)不朽的(de)豐碑。1937年12月23日，為了阻止日軍攻打杭州，茅(mao)以升親自(zi)參與了炸橋(qiao)。抗日戰爭勝利(li)以后，茅(mao)以升又受命組織(zhi)修復(fu)大(da)(da)橋(qiao)，1948年3月，大(da)(da)橋(qiao)修復(fu)通車(che)。

1937年(nian)(nian)至1942年(nian)(nian)任國立交通大(da)學(xue)唐山工程(cheng)學(xue)院（今(jin)西南交通大(da)學(xue)）代院長(chang)、院長(chang)。

1942年至1943年任交通部橋梁設計(ji)工程處(chu)(chu)處(chu)(chu)長。

1943年(nian)至(zhi)1949年(nian)任中國橋梁公司總經理。

1943年當選中華民國教(jiao)育(yu)部部聘教(jiao)授。

1948年當選中央研究院院士(shi)。

1949年(nian)至1952年(nian)任(ren)由(you)母校唐山(shan)工學(xue)(xue)(xue)院（今西南交通(tong)大學(xue)(xue)(xue)）和北平(ping)鐵道管理學(xue)(xue)(xue)院（今北京(jing)交通(tong)大學(xue)(xue)(xue)）組(zu)建的中國交通(tong)大學(xue)(xue)(xue)（1950 年(nian)改(gai)稱北方(fang)交通(tong)大學(xue)(xue)(xue)）校長。

1951年至1981年任鐵道技術研究所(suo)所(suo)長、鐵道科學(xue)研究院院長。

1959年在北京十大建(jian)筑的建(jian)設(she)(she)中，擔任人民大會堂結構(gou)審查組組長，并為(wei)周恩來總理指定(ding)為(wei)設(she)(she)計方案最(zui)終(zhong)審定(ding)簽字負(fu)責(ze)人。

1955至1957年主(zhu)持設計(ji)了武漢長江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)，1955年至1957年，茅以升任武漢長江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)技術顧問委員會主(zhu)任委員，他又接(jie)受(shou)修建我國(guo)第一座跨越長江(jiang)(jiang)的大(da)橋(qiao)———武漢長江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)的任務。

1977年(nian)主(zhu)持設計了重(zhong)慶(qing)石板坡長江(jiang)大橋。1982年(nian)當選美國國家(jia)工程院外(wai)籍院士。

1984年被推選為(wei)中國(guo)科學技術(shu)協會名譽主席。

1989年11月(yue)12日病(bing)逝(shi)于(yu)北(bei)京(jing)，享(xiang)年93歲。

主要成就

主持修建錢塘江大橋

1933年至1937年，茅以升任錢塘江(jiang)大橋工程處處長(chang)，主持修建我(wo)國(guo)第一座

公路鐵路兼用的(de)現代化大(da)橋———“錢(qian)塘江大(da)橋”。他采用“射水法(fa)”、“沉箱(xiang)法(fa)”、“浮遠法(fa)”等，解決(jue)了(le)建(jian)橋中(zhong)的(de)一個(ge)個(ge)技(ji)術難題。從(cong)此，茅以升的(de)足(zu)跡遍(bian)布大(da)江南北(bei)，他的(de)名字和新建(jian)的(de)大(da)橋一起留(liu)在祖國各地。經過5年的(de)努(nu)力(li)，茅以升終于(yu)將現代化的(de)錢(qian)塘江大(da)橋建(jian)成(cheng)。9月(yue)26日(ri)，是錢(qian)塘江大(da)橋建(jian)成(cheng)通車(che)74周(zhou)年紀念日(ri)。

錢(qian)(qian)(qian)塘(tang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)開(kai)工(gong)于(yu)(yu)1934年。當時，浙(zhe)贛鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)正在興建，要與滬杭鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)銜接，需在錢(qian)(qian)(qian)塘(tang)江(jiang)上(shang)架(jia)設一座大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)。錢(qian)(qian)(qian)塘(tang)江(jiang)乃(nai)著名的(de)險惡之(zhi)江(jiang)，水文(wen)地質條件極為(wei)(wei)(wei)復雜(za)。其水勢不(bu)僅受上(shang)游(you)山洪暴發之(zhi)影(ying)響，還(huan)受下游(you)海潮(chao)漲落的(de)約束，若遇臺風襲擊，江(jiang)面常逞洶涌翻(fan)騰之(zhi)勢。錢(qian)(qian)(qian)塘(tang)江(jiang)底(di)的(de)流沙厚達41米，變遷莫測(ce)，素有“錢(qian)(qian)(qian)塘(tang)江(jiang)無底(di)”之(zhi)說。因(yin)此，民間有“錢(qian)(qian)(qian)塘(tang)江(jiang)上(shang)架(jia)橋(qiao)(qiao)(qiao)——辦(ban)不(bu)到”的(de)諺語，工(gong)程技術界也認為(wei)(wei)(wei)在錢(qian)(qian)(qian)塘(tang)江(jiang)上(shang)架(jia)橋(qiao)(qiao)(qiao)是一件十分困難的(de)事(shi)情。茅以(yi)升先生少(shao)年立志(zhi)于(yu)(yu)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)事(shi)業，后又(you)負笈(ji)美(mei)國(guo)(guo)，于(yu)(yu)康(kang)奈爾大(da)學(xue)(xue)和卡內基(ji)梅隆(long)大(da)學(xue)(xue)工(gong)學(xue)(xue)院(yuan)專攻橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)專業并獲博士(shi)學(xue)(xue)位。他看到祖國(guo)(guo)江(jiang)河上(shang)的(de)鋼(gang)鐵(tie)(tie)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)均為(wei)(wei)(wei)外國(guo)(guo)人(ren)所(suo)建，頗為(wei)(wei)(wei)痛心(xin)，決(jue)心(xin)為(wei)(wei)(wei)中國(guo)(guo)人(ren)爭氣，架(jia)設中國(guo)(guo)人(ren)自己(ji)的(de)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)。于(yu)(yu)是迎(ying)難而上(shang)，慨然受命，自任橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)處處長(chang)，請在康(kang)奈爾大(da)學(xue)(xue)同學(xue)(xue)羅(luo)英任總工(gong)程師，寢(qin)饋(kui)于(yu)(yu)斯，志(zhi)在必得(de)。

建橋(qiao)(qiao)(qiao)遇到(dao)的(de)(de)第一(yi)個困難是(shi)打樁(zhuang)。為了(le)(le)(le)(le)使橋(qiao)(qiao)(qiao)基穩固(gu)，需要(yao)穿越41米(mi)厚的(de)(de)泥沙在(zai)9個橋(qiao)(qiao)(qiao)墩(dun)位(wei)置打入1440根(gen)木(mu)(mu)(mu)樁(zhuang)，木(mu)(mu)(mu)樁(zhuang)立(li)于(yu)石(shi)層(ceng)之(zhi)(zhi)上(shang)(shang)(shang)。沙層(ceng)又厚又硬，打輕(qing)了(le)(le)(le)(le)下(xia)不(bu)去，打重了(le)(le)(le)(le)斷(duan)樁(zhuang)。茅以(yi)升從澆花(hua)壺(hu)水(shui)(shui)把(ba)土(tu)沖出(chu)小洞中(zhong)受(shou)到(dao)啟發，采用(yong)抽江水(shui)(shui)在(zai)厚硬泥沙上(shang)(shang)(shang)沖出(chu)深洞再(zai)(zai)(zai)打樁(zhuang)的(de)(de)“射(she)水(shui)(shui)法”，使原來一(yi)晝(zhou)夜只打1根(gen)樁(zhuang)，提高到(dao)可以(yi)打30根(gen)樁(zhuang)，大大加(jia)快(kuai)(kuai)了(le)(le)(le)(le)工程進(jin)度(du)。建橋(qiao)(qiao)(qiao)遇到(dao)的(de)(de)第二個困難是(shi)水(shui)(shui)流湍急(ji)，難以(yi)施工。茅以(yi)升發明了(le)(le)(le)(le)“沉(chen)箱(xiang)法”，將(jiang)鋼筋(jin)混凝土(tu)做成的(de)(de)箱(xiang)子(zi)口(kou)朝(chao)下(xia)沉(chen)入水(shui)(shui)中(zhong)罩在(zai)江底，再(zai)(zai)(zai)用(yong)高壓氣(qi)擠走箱(xiang)里(li)的(de)(de)水(shui)(shui)，工人在(zai)箱(xiang)里(li)挖(wa)沙作(zuo)業，使沉(chen)箱(xiang)與木(mu)(mu)(mu)樁(zhuang)逐步結(jie)為一(yi)體。沉(chen)箱(xiang)上(shang)(shang)(shang)再(zai)(zai)(zai)筑橋(qiao)(qiao)(qiao)墩(dun)。放(fang)置沉(chen)箱(xiang)很不(bu)容易(yi)，開始時(shi)，一(yi)只沉(chen)箱(xiang)，一(yi)會兒(er)(er)被江水(shui)(shui)沖向下(xia)游(you)，一(yi)會兒(er)(er)被潮(chao)水(shui)(shui)頂到(dao)上(shang)(shang)(shang)游(you)，上(shang)(shang)(shang)下(xia)亂(luan)竄。后來把(ba)3噸重的(de)(de)鐵錨改為10噸重，沉(chen)箱(xiang)問題才得(de)以(yi)解(jie)決。第三個困難是(shi)架設鋼梁(liang)。茅以(yi)升采用(yong)了(le)(le)(le)(le)巧妙(miao)利用(yong)自然力的(de)(de)“浮(fu)運法”，潮(chao)漲時(shi)用(yong)船(chuan)將(jiang)鋼梁(liang)運至(zhi)兩墩(dun)之(zhi)(zhi)間，潮(chao)落時(shi)鋼梁(liang)便落在(zai)兩墩(dun)之(zhi)(zhi)上(shang)(shang)(shang)，省工省時(shi)，進(jin)度(du)大大加(jia)快(kuai)(kuai)。

錢塘(tang)(tang)江大橋(qiao)(qiao)是一座經受了抗(kang)日戰火洗(xi)禮的橋(qiao)(qiao)。建橋(qiao)(qiao)末(mo)期(qi)，淞(song)滬抗(kang)戰正緊(jin)，日軍飛(fei)機(ji)(ji)經常來(lai)轟(hong)炸。有一次(ci)，茅以升正在6號橋(qiao)(qiao)墩的沉(chen)箱里(li)和幾個工(gong)程(cheng)師及監工(gong)員商(shang)量(liang)問題，忽然沉(chen)箱里(li)電燈全(quan)滅。原來(lai)因日軍飛(fei)機(ji)(ji)轟(hong)炸，工(gong)地關閉了所(suo)有的電燈。錢塘(tang)(tang)江橋(qiao)(qiao)冒著敵(di)人的轟(hong)炸，終于于1937年9月26日建成(cheng)通車。

錢塘江(jiang)(jiang)大(da)(da)橋建(jian)(jian)成(cheng)后，為抗(kang)(kang)日戰爭做出了(le)(le)(le)(le)(le)杰出貢獻。建(jian)(jian)橋紀念碑的(de)(de)碑文記錄了(le)(le)(le)(le)(le)這段(duan)悲壯的(de)(de)史實(shi)：“時(shi)值抗(kang)(kang)日戰爭爆發(fa)，在(zai)(zai)敵機轟炸(zha)下晝夜(ye)趕工(gong)，鐵路(lu)公路(lu)相(xiang)繼通(tong)車(che)。支援(yuan)淞滬抗(kang)(kang)戰、搶運撤(che)退物資車(che)輛(liang)無數，候渡過江(jiang)(jiang)，數以數十(shi)萬計。當施工(gong)后期，知戰局不(bu)利，因在(zai)(zai)最難修復(fu)(fu)之(zhi)橋墩上預(yu)留空孔，連同五孔鋼梁埋(mai)放炸(zha)藥(yao)，直至杭(hang)州不(bu)守(shou)，敵騎將(jiang)臨，始(shi)斷(duan)然引爆，時(shi)一(yi)九三七年十(shi)二月(yue)二十(shi)三日。當時(shi)先生留下“斗(dou)地(di)(di)風(feng)云突變色(se)，炸(zha)橋揮(hui)淚斷(duan)通(tong)途(tu)，五行缺火真來火，不(bu)復(fu)(fu)原(yuan)橋不(bu)丈夫(fu)。”之(zhi)誓言(yan)，自攜圖紙資料(liao)，輾轉后方。”為了(le)(le)(le)(le)(le)阻斷(duan)敵人(ren)，茅以升受(shou)命炸(zha)斷(duan)了(le)(le)(le)(le)(le)親手建(jian)(jian)造的(de)(de)大(da)(da)橋，這是(shi)何等(deng)悲壯的(de)(de)義(yi)舉。抗(kang)(kang)戰勝利后，茅以升實(shi)踐誓言(yan)，又主持(chi)修復(fu)(fu)了(le)(le)(le)(le)(le)大(da)(da)橋。建(jian)(jian)橋、炸(zha)橋、復(fu)(fu)橋，茅以升先生始(shi)終其(qi)事，克盡厥責。 　錢塘江(jiang)(jiang)大(da)(da)橋建(jian)(jian)成(cheng)于(yu)抗(kang)(kang)日烽火之(zhi)中(zhong)，再生于(yu)和平(ping)建(jian)(jian)設(she)之(zhi)世。他(ta)不(bu)僅在(zai)(zai)中(zhong)華(hua)民族(zu)抗(kang)(kang)擊外來侵略者的(de)(de)斗(dou)爭中(zhong)書寫(xie)了(le)(le)(le)(le)(le)可(ke)歌可(ke)泣(qi)的(de)(de)一(yi)頁(ye)，而(er)且在(zai)(zai)國(guo)家經(jing)(jing)濟建(jian)(jian)設(she)中(zhong)發(fa)揮(hui)了(le)(le)(le)(le)(le)重要作用。他(ta)使(shi)滬杭(hang)與浙(zhe)贛兩條鐵路(lu)相(xiang)連接(jie)，使(shi)錢塘江(jiang)(jiang)兩岸由天塹變通(tong)途(tu)。通(tong)車(che)65年以來，他(ta)為我國(guo)交通(tong)事業的(de)(de)發(fa)展和當地(di)(di)經(jing)(jing)濟的(de)(de)繁榮建(jian)(jian)立了(le)(le)(le)(le)(le)不(bu)朽(xiu)的(de)(de)功勛。

錢塘江大橋(qiao)既(ji)是(shi)(shi)我國橋(qiao)梁(liang)建筑史上的一座里程(cheng)碑(bei)，又是(shi)(shi)我國橋(qiao)梁(liang)工程(cheng)師的搖(yao)籃。茅(mao)以(yi)升(sheng)先(xian)生(sheng)把(ba)工地辦成學(xue)校，吸收大批(pi)土(tu)木工程(cheng)專業的學(xue)生(sheng)參(can)加工程(cheng)實踐，為國家(jia)培養了一批(pi)橋(qiao)梁(liang)工程(cheng)人才。我國一些重要橋(qiao)梁(liang)工程(cheng)，如武漢長(chang)江大橋(qiao)、南京長(chang)江大橋(qiao)的一些負(fu)責人都曾(ceng)經(jing)歷(li)過錢塘江大橋(qiao)建設(she)的洗(xi)禮。

錢(qian)塘江大(da)橋(qiao)向全世界展示了中(zhong)國科技工作者的(de)(de)(de)(de)聰明才智，展示了中(zhong)華民(min)族有(you)自立于世界民(min)族之(zhi)林的(de)(de)(de)(de)能力。以茅(mao)以升先(xian)生為(wei)(wei)首的(de)(de)(de)(de)我國橋(qiao)梁工程界的(de)(de)(de)(de)先(xian)驅在錢(qian)塘江大(da)橋(qiao)建設中(zhong)所顯(xian)示出的(de)(de)(de)(de)偉大(da)的(de)(de)(de)(de)愛(ai)國主(zhu)義(yi)精(jing)神，敢為(wei)(wei)人先(xian)的(de)(de)(de)(de)科技創新精(jing)神，排除一切艱難險阻、勇往直(zhi)前的(de)(de)(de)(de)奮(fen)斗精(jing)神，永遠是(shi)鼓舞我們為(wei)(wei)祖(zu)國的(de)(de)(de)(de)繁榮富強不(bu)懈奮(fen)斗的(de)(de)(de)(de)寶貴精(jing)神財(cai)富。

任長江大橋技術顧問委員會委員

1955年(nian)至1957年(nian)，茅以升任武漢(han)(han)(han)長江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)技術顧問委(wei)(wei)員會(hui)主任委(wei)(wei)員，他又(you)接受修(xiu)建(jian)我(wo)國第(di)一(yi)座跨越長江(jiang)(jiang)的(de)大(da)橋(qiao)———武漢(han)(han)(han)長江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)的(de)任務。1955年(nian)9月(yue)，大(da)橋(qiao)正式開工(gong)，到(dao)1957年(nian)9月(yue)25日建(jian)成(cheng)，比原計劃(hua)提前一(yi)年(nian)零三個月(yue)。1957年(nian)10月(yue)15日，武漢(han)(han)(han)長江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)舉(ju)行(xing)落成(cheng)典禮。武漢(han)(han)(han)長江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)是鐵路(lu)(lu)公(gong)路(lu)(lu)兩用的(de)雙層鋼桁(heng)梁(liang)橋(qiao)。上層為(wei)公(gong)路(lu)(lu)橋(qiao)，寬(kuan)22.5米(mi)(mi)(mi)，其中車行(xing)道(dao)寬(kuan)18米(mi)(mi)(mi)；下層為(wei)鐵路(lu)(lu)橋(qiao)，寬(kuan)18米(mi)(mi)(mi)。正橋(qiao)長1155.5米(mi)(mi)(mi)，連同兩端公(gong)路(lu)(lu)引橋(qiao)，總長1670.4米(mi)(mi)(mi)。大(da)橋(qiao)將(jiang)京(jing)漢(han)(han)(han)鐵路(lu)(lu)和粵漢(han)(han)(han)鐵路(lu)(lu)銜接起來(lai)，成(cheng)為(wei)我(wo)國貫穿南北(bei)的(de)交(jiao)通大(da)動脈，并把武漢(han)(han)(han)三鎮聯成(cheng)一(yi)體，確保了我(wo)國南北(bei)地(di)區鐵路(lu)(lu)和公(gong)路(lu)(lu)網聯成(cheng)一(yi)體。

參與人民大會堂結構設計的審查

1958年在(zai)北京(jing)修建(jian)人民大(da)(da)會(hui)堂(tang)時，周恩來(lai)總理(li)在(zai)審查(cha)工(gong)程設計(ji)時指出：“要有茅以(yi)(yi)升的簽名(ming)來(lai)保證。”黨(dang)和國家領導人對(dui)茅以(yi)(yi)升非常信任，茅以(yi)(yi)升也對(dui)黨(dang)的工(gong)作(zuo)極端負責，他對(dui)人民大(da)(da)會(hui)堂(tang)的結構設計(ji)作(zuo)了全面審查(cha)核算(suan)，最后(hou)簽了名(ming)。

橋梁建筑文學造詣

茅(mao)(mao)以(yi)升(sheng)(sheng)一生學橋(qiao)、造橋(qiao)、寫(xie)(xie)橋(qiao)。他在(zai)中外報刊發表文章200余(yu)篇。主持編(bian)寫(xie)(xie)了《中國古橋(qiao)技術史》及《中國橋(qiao)梁———古代至今代》（有(you)日、英(ying)、法、德(de)、西班牙五種文本）。著有(you)《錢塘江橋(qiao)》、《武漢長江大橋(qiao)》、《茅(mao)(mao)以(yi)升(sheng)(sheng)科(ke)普創作(zuo)選集》（一、二）、《茅(mao)(mao)以(yi)升(sheng)(sheng)文集》、《中國古橋(qiao)與(yu)新橋(qiao)》等。

終身致力于橋梁建筑事業

茅(mao)(mao)以(yi)升一(yi)生學橋(qiao)(qiao)、造橋(qiao)(qiao)、寫橋(qiao)(qiao)。他(ta)在中外報刊發表(biao)文章200余(yu)篇。1955年(nian)至1957年(nian)，茅(mao)(mao)以(yi)升又任武漢長(chang)江大橋(qiao)(qiao)技術顧問委(wei)員(yuan)會主任委(wei)員(yuan)，他(ta)又接受修建(jian)我國第一(yi)個跨(kua)越長(chang)江的大橋(qiao)(qiao)———武漢長(chang)江大橋(qiao)(qiao)的任務。1955年(nian)9月(yue)(yue)，大橋(qiao)(qiao)正式開工，到1957年(nian)9月(yue)(yue)25日(ri)建(jian)成(cheng)，比(bi)原計劃提前兩年(nian)。1957年(nian)10月(yue)(yue)15日(ri)，武漢長(chang)江大橋(qiao)(qiao)舉行落成(cheng)典(dian)禮。

學術思想

茅(mao)(mao)以(yi)(yi)升(sheng)的(de)工(gong)程(cheng)倫(lun)理(li)思(si)(si)(si)想(xiang)(xiang)以(yi)(yi)工(gong)程(cheng)愛國思(si)(si)(si)想(xiang)(xiang)為(wei)根(gen)基(ji)，這(zhe)是(shi)為(wei)改造腐敗(bai)、落(luo)后被列強(qiang)侵略的(de)舊中國所賦予他(ta)的(de)強(qiang)大(da)動(dong)力(li)。“以(yi)(yi)人為(wei)本”思(si)(si)(si)想(xiang)(xiang)是(shi)茅(mao)(mao)以(yi)(yi)升(sheng)工(gong)程(cheng)倫(lun)理(li)思(si)(si)(si)想(xiang)(xiang)的(de)核心(xin)，是(shi)他(ta)處理(li)工(gong)程(cheng)活(huo)動(dong)中各種復雜關系的(de)最基(ji)本的(de)倫(lun)理(li)原(yuan)則。而以(yi)(yi)“工(gong)程(cheng)愛國思(si)(si)(si)想(xiang)(xiang)”為(wei)根(gen)基(ji)，“以(yi)(yi)人為(wei)本”思(si)(si)(si)想(xiang)(xiang)為(wei)核心(xin)的(de)茅(mao)(mao)以(yi)(yi)升(sheng)工(gong)程(cheng)責任倫(lun)理(li)思(si)(si)(si)想(xiang)(xiang)有著(zhu)豐(feng)富(fu)的(de)內(nei)涵，主要(yao)包括工(gong)程(cheng)社會責任倫(lun)理(li)、工(gong)程(cheng)自然責任倫(lun)理(li)和工(gong)程(cheng)職業(ye)責任倫(lun)理(li)，