芒果视频下载

發動機

6缸

由(you)于采用了先進的(de)(de)技術組件(jian)，SL 350的(de)(de)輸(shu)出(chu)(chu)(chu)(chu)功(gong)率得到了顯著(zhu)的(de)(de)提(ti)高(gao)。2013年這款6缸發動機的(de)(de)輸(shu)出(chu)(chu)(chu)(chu)功(gong)率高(gao)達200瓦，在(zai)2400至5000rpm區間(jian)內最大扭矩(ju)輸(shu)出(chu)(chu)(chu)(chu)為350牛頓(dun)米，而(er)(er)0到100公里/小時(shi)加速只需6.6秒(miao)。實現這種(zhong)強大性能的(de)(de)秘密之一，是(shi)采用了每缸4氣(qi)門和4個可以(yi)在(zai)整個發動機轉速區間(jian)持續調(diao)節的(de)(de)凸(tu)輪軸(zhou)，確保隨(sui)時(shi)獲(huo)得高(gao)水(shui)準(zhun)的(de)(de)扭矩(ju)和強勁(jing)的(de)(de)動力儲備(bei)。同(tong)時(shi)，6個進氣(qi)管(guan)的(de)(de)長度都是(shi)可調(diao)的(de)(de)，從而(er)(er)顯著(zhu)提(ti)高(gao)空氣(qi)的(de)(de)供給量，有效提(ti)高(gao)燃燒效率。由(you)于裝備(bei)了沿曲(qu)軸(zhou)反方向(xiang)放置(zhi)的(de)(de)平衡軸(zhou)，使得SL 350不僅性能出(chu)(chu)(chu)(chu)色，并且舉止(zhi)優雅(ya)。此(ci)外，我們的(de)(de)工程師在(zai)設(she)計中嚴(yan)格(ge)遵守著(zhu)輕(qing)質的(de)(de)設(she)計原則。例如(ru)氣(qi)缸是(shi)鋁(lv)制的(de)(de)，而(er)(er)進氣(qi)管(guan)則使用了鎂(mei)材料。

新款SL 350在性能顯著提(ti)升(sheng)的同時，燃油消耗降低(di)了約1升(sheng)/100公里。

8缸

SL 500搭載全(quan)新(xin)8缸發(fa)動(dong)機(ji)所(suo)呈現的(de)(de)(de)(de)駕駛體驗核(he)它強(qiang)大的(de)(de)(de)(de)動(dong)力性能(neng)一樣(yang)出(chu)色。無論您在蜿蜒的(de)(de)(de)(de)鄉間道(dao)路(lu)上曲折(zhe)前行，還是在高速公路(lu)上長途飛(fei)馳，輸出(chu)功率高達285千瓦(wa)(388馬力)的(de)(de)(de)(de)SL 500讓每段旅程都充滿樂趣(qu)。530牛頓米的(de)(de)(de)(de)最大扭矩和(he)0到(dao)100公里(li)/小時僅5.4秒的(de)(de)(de)(de)加(jia)速時間，以(yi)及那只有(you)V8才能(neng)發(fa)出(chu)的(de)(de)(de)(de)動(dong)感十足的(de)(de)(de)(de)低吼聲，都令人印象深刻。SL 500帶來(lai)的(de)(de)(de)(de)駕駛樂趣(qu)源(yuan)自其先進(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)技術(shu)。為了進(jin)(jin)一步(bu)提高V8發(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)功率和(he)扭矩，我們對發(fa)動(dong)機(ji)氣(qi)缸蓋(gai)進(jin)(jin)行了重新(xin)設計：兩個進(jin)(jin)氣(qi)門(men)和(he)排(pai)氣(qi)門(men)的(de)(de)(de)(de)正時系統由連續可變的(de)(de)(de)(de)凸(tu)輪(lun)軸調節控制，從而(er)改(gai)善燃(ran)燒過程。這樣(yang)不僅能(neng)提升(sheng)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)輸出(chu)功率，還可以(yi)減少(shao)燃(ran)油(you)消耗和(he)廢(fei)氣(qi)排(pai)放(fang)。

變速箱

七(qi)速(su)(su)自(zi)動變速(su)(su)箱的(de)(de)7個(ge)前進檔(dang)(dang)(dang)使換檔(dang)(dang)(dang)距離比以(yi)往更短。而在降檔(dang)(dang)(dang)的(de)(de)時候(hou)，多(duo)重降檔(dang)(dang)(dang)功能(neng)允許跳檔(dang)(dang)(dang)，從而使每個(ge)檔(dang)(dang)(dang)位(wei)元的(de)(de)加速(su)(su)都更為強勁。

七速(su)(su)自(zi)動(dong)變速(su)(su)箱(xiang)在(zai)SL 350和SL 500車(che)型上是標準裝備。這(zhe)兩款車(che)型還(huan)可以選裝新款的運動(dong)型七速(su)(su)自(zi)動(dong)變速(su)(su)箱(xiang)，這(zhe)種變速(su)(su)箱(xiang)在(zai)方向盤(pan)后(hou)側分別安裝了兩個手(shou)動(dong)換檔桿。換低檔時保(bao)持換檔桿上的壓力將(jiang)觸發自(zi)動(dong)選檔的最佳(jia)加(jia)速(su)(su)功能。

懸掛系統

SL 350的(de)(de)主(zhu)動懸掛(gua)(gua)控制(zhi)可(ke)以把(ba)啟動和制(zhi)動時(shi)的(de)(de)車身晃動降到最(zui)低(di)。這套系統裝(zhuang)有10個監(jian)視車輛狀(zhuang)態(tai)的(de)(de)感(gan)(gan)測器(qi)，可(ke)以減弱轉彎時(shi)車輛的(de)(de)橫向(xiang)晃動。2013年(nian)可(ke)選裝(zhuang)的(de)(de)“運動型”反應更靈敏，懸掛(gua)(gua)指紋更穩(wen)固，側傾(qing)角度更小。所有這些不(bu)僅成就(jiu)了更具動感(gan)(gan)的(de)(de)駕駛體(ti)驗，也(ye)(ye)提高了安全性能 — 比如，在高速行駛時(shi)的(de)(de)避讓。同時(shi)，更直接的(de)(de)速度感(gan)(gan)應動力轉向(xiang)也(ye)(ye)會使駕駛者(zhe)受(shou)益匪淺。

駕駛室

多少年來，“歐翼”一直在車迷心目中占據著特殊的位置，在新一代SL敞篷跑車中依然如此。它那經典的計時器風格的儀表盤，就是參照它的前輩的著名設計而精(jing)心(xin)打(da)造的。但是今天的SL敞篷跑(pao)車也(ye)擁有著自己的創新，比(bi)如(ru)精(jing)致(zhi)的儀表(biao)盤周邊真(zhen)皮裝飾(shi)，這也(ye)正代表(biao)著它獨有的高貴身份。

多(duo)功能方向盤(pan)具有高度的(de)操作舒適性。無論(lun)您是想調節收音機(ji)音量(liang)、使(shi)用(yong)電話(hua)、查(cha)看(kan)不同的(de)螢幕(mu)顯示(shi)還(huan)是訪問多(duo)功能顯示(shi)屏上(shang)的(de)主功能表，只要使(shi)用(yong)方向盤(pan)上(shang)的(de)一個按鈕就可以(yi)統(tong)統(tong)做到。

標準裝備的(de)帶(dai)灰(hui)塵篩檢程式的(de)自動恒溫(wen)控制系統(tong)，將保(bao)證車艙內保(bao)持怡(yi)人的(de)溫(wen)度。

舒適座椅

SL敞篷(peng)跑車擁有非常(chang)舒(shu)適(shi)的(de)側(ce)部加(jia)(jia)強型(xing)整體式座(zuo)椅。真皮裝(zhuang)(zhuang)飾座(zuo)椅是(shi)SL 350和(he)SL 500的(de)標準裝(zhuang)(zhuang)備。座(zuo)椅加(jia)(jia)熱(re)功能也是(shi)標準裝(zhuang)(zhuang)備之一。裝(zhuang)(zhuang)備了記憶(yi)功能的(de)電動(dong)可(ke)調(diao)的(de)座(zuo)椅更加(jia)(jia)方便(bian)，只(zhi)需(xu)一個按(an)鈕就(jiu)可(ke)以輕(qing)松調(diao)整到您選擇的(de)設置。舒(shu)適(shi)型(xing)座(zuo)椅可(ke)以為(wei)您帶(dai)來更為(wei)輕(qing)松的(de)駕駛體驗，這(zhe)種孔式座(zuo)椅及其裝(zhuang)(zhuang)備的(de)主動(dong)通(tong)風系(xi)統在夏天可(ke)以加(jia)(jia)速制(zhi)冷。動(dong)態多仿(fang)形座(zuo)椅堪稱乘坐(zuo)舒(shu)適(shi)性的(de)極致體驗。它們(men)的(de)內(nei)置氣墊(dian)可(ke)以根據您的(de)體型(xing)進行調(diao)整，并具有按(an)摩功能：您只(zhi)需(xu)開(kai)啟按(an)摩功能按(an)鈕，就(jiu)可(ke)以讓座(zuo)椅上的(de)氣墊(dian)開(kai)始輕(qing)微振動(dong)，為(wei)您按(an)摩緩解背部肌肉疲勞(lao)。

管理系統

SL級敞篷跑車的電話(hua)、音響功(gong)能都被(bei)組合(he)在駕駛(shi)室管理(li)及資料(COMAND)控制和(he)顯示(shi)系統之(zhi)中。無論您(nin)(nin)是想收聽(ting)收音機，使用電話(hua)，還是播放(fang)CD，所(suo)有這(zhe)些都一應俱(ju)全。而有了電視功(gong)能，您(nin)(nin)甚至(zhi)海可以在車輛停止時(shi)觀看電視或DVD影片。駕駛(shi)室管理(li)及資料系統(COMAND)標準(zhun)裝(zhuang)備(bei)了6.5英寸彩色顯示(shi)器(qi)和(he)DVD驅動器(qi)。

“無鑰匙”

當(dang)您(nin)擁有可(ke)(ke)選配(pei)的無鑰匙啟動(KEYLESS-GO)電子(zi)鑰匙，只要(yao)它在您(nin)的口(kou)袋(dai)，拉動車(che)門把手(shou)就可(ke)(ke)以自(zi)動解(jie)鎖車(che)門，而(er)按(an)下換檔桿上的按(an)鈕(niu)就可(ke)(ke)以啟動或關(guan)閉發動機。

電動硬頂

有什么缺點？除了后行李廂空間被硬頂收納機構占去了不小的空間、容積剩下不多之外，帶動整個硬頂收折的伸縮關節用手可以就輕易晃動、感覺上好像有點不那么堅固?，會讓人有點擔心其可靠度。不過后來查閱了相關資料和聽了專業人士的講解之后，才知道這點大可不用擔心，因為奔馳為了確保這套硬頂系統的耐用度，早就經過了無數次的測試，除了最基本的防滲防漏測試之外，整個關節的強固度、還有反復不停運作的耐用性，都有超水準的表現。 在坐進車里之前，差一點就碰上了sl那扁平的a柱，即使去掉硬頂，仍然感覺不太方便。坐進車室，調整好駕駛坐姿，以前sl給人的印象就已經是相當寬敞好坐了，這一代的sl空間寬裕度又有更上層樓的表現，就筆者這兩年來的試駕（或試乘）的經驗來比對，sl的乘坐空間比同級對手捷豹 xkr、瑪莎拉蒂 spyder、或是 雷克薩斯sc430等車都要寬敞，因為sl500的座位是這些車中唯一一部標準雙座的設定，少了其它對手身上都有的那“雖小，但是確實存在”的兩張后座。后座(zuo)已經不是(shi)座(zuo)位(wei)，變成了行李包的“座(zuo)位(wei)”。

按(an)下(xia)排檔桿上方的(de)(de)(de)引擎起動按(an)鈕，低沉有力的(de)(de)(de)聲(sheng)音倏地從前(qian)方傳來(lai)，空(kong)檔的(de)(de)(de)狀態下(xia)試(shi)著給了(le)幾腳油(you)，轉速(su)攀升的(de)(de)(de)速(su)度不是忽上忽下(xia)的(de)(de)(de)類(lei)型，不過對應的(de)(de)(de)聲(sheng)浪卻是沈穩厚實。

側進氣口

好(hao)像是(shi)(shi)奔馳車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)所有車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)風格(ge)，sl的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)油門(men)反(fan)應(ying)不(bu)(bu)是(shi)(shi)很直接迅捷的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)那種(zhong)，輕點油門(men)，駕駛者不(bu)(bu)會感到那種(zhong)躍躍然的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)突進感，有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)廠(chang)會刻意將(jiang)油門(men)踏板和(he)引擎(qing)反(fan)應(ying)之間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)互動設(she)定地(di)相(xiang)當靈(ling)敏，像是(shi)(shi)雷克(ke)薩斯(凌志(zhi))的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)子(zi)就是(shi)(shi)如(ru)(ru)此，稍(shao)微踏一(yi)下(xia)油門(men)，車(che)(che)子(zi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)動力(li)立(li)刻涌(yong)現(xian)，仿佛(fo)要破殼而出(chu)似地(di)有相(xiang)當直接的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)反(fan)應(ying)。sl則非如(ru)(ru)此，在(zai)踩踏油門(men)踏板速(su)(su)度(du)(du)不(bu)(bu)快、角度(du)(du)不(bu)(bu)深的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)情況下(xia)，駕駛者只會感覺(jue)到綿長順滑的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)推(tui)力(li)，有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)時候甚至會讓人懷疑：這(zhe)真的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)一(yi)部跑車(che)(che)嗎？話(hua)又(you)說回來，如(ru)(ru)果(guo)真的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)因為在(zai)低轉速(su)(su)下(xia)引擎(qing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)動力(li)輸出(chu)不(bu)(bu)夠明(ming)(ming)顯就對sl的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)提(ti)出(chu)質疑的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)話(hua)，那犯的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)錯誤可就大(da)了(le)，踩下(xia)油門(men)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)深度(du)(du)稍(shao)深、速(su)(su)度(du)(du)稍(shao)快，引擎(qing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)推(tui)力(li)會立(li)刻聽話(hua)地(di)釋放出(chu)來，沒有突兀的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)暴(bao)動感，可是(shi)(shi)卻(que)是(shi)(shi)飽(bao)滿而扎實，我(wo)(wo)(wo)們(men)并(bing)不(bu)(bu)覺(jue)得整個動力(li)系統(tong)有朝向性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)輸出(chu)而刻意做出(chu)什(shen)么調校，可是(shi)(shi)大(da)排氣量為性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)表(biao)現(xian)做了(le)最基本的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)保(bao)障。 esp、sbc線控(kong)(kong)剎車(che)(che)系統(tong)、abc動態車(che)(che)身控(kong)(kong)制(zhi)和(he)sequentronic方向盤(pan)(pan)集成(cheng)按(an)鈕(niu)(niu)式變速(su)(su)控(kong)(kong)制(zhi)系統(tong)系統(tong)……sl的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)底盤(pan)(pan)由(you)各項高(gao)科(ke)技聯袂輔佐(zuo)而成(cheng)，操(cao)控(kong)(kong)表(biao)現(xian)雖不(bu)(bu)算犀利，但是(shi)(shi)卻(que)是(shi)(shi)穩得驚人sequentronic方向盤(pan)(pan)集成(cheng)按(an)鈕(niu)(niu)式變速(su)(su)控(kong)(kong)制(zhi)sbc工(gong)作(zuo)主體。當然，以(yi)sl的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)格(ge)設(she)定來說，我(wo)(wo)(wo)們(men)并(bing)不(bu)(bu)指望這(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)大(da)型巡航gt跑車(che)(che)可以(yi)擁有多犀利的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)過彎表(biao)現(xian)、或是(shi)(shi)多高(gao)明(ming)(ming)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)操(cao)控(kong)(kong)樂(le)趣，可是(shi)(shi)我(wo)(wo)(wo)們(men)必(bi)須承認：sl已(yi)經做得相(xiang)當好(hao)了(le)。

奔馳2013款SL

車(che)型簡介：全(quan)新SL長4618mm、寬1877mm、高1316mm，軸(zhou)距(ju)2586mm。和上(shang)一代車(che)型相比(bi)，全(quan)新奔馳(chi)SL整(zheng)車(che)減輕(qing)近300磅（約合136千克）重量，復雜的(de)車(che)體結構幾乎(hu)是對鋁制材(cai)料(liao)從壓(ya)鑄(zhu)、冷(leng)卻(que)鑄(zhu)造、液態成型到(dao)擠壓(ya)工序一次完成的(de)，剛性強度(du)提升了(le)20%以上(shang)。

動(dong)力(li)總成：SL350車(che)(che)型(xing)(xing)搭載的是一款3.5升的V6發動(dong)機，同時得益于全(quan)(quan)新(xin)渦輪增(zeng)(zeng)壓缸內直噴(pen)發動(dong)機以及7G-TRONICPLUS增(zeng)(zeng)強(qiang)型(xing)(xing)七速變速箱，全(quan)(quan)新(xin)SL動(dong)力(li)輸(shu)出強(qiang)勁平順，燃(ran)油(you)(you)(you)經濟性亦(yi)卓越而高效。其(qi)中，1.8L發動(dong)機的輸(shu)出的最(zui)(zui)大(da)功率為135kw/5250rpm，最(zui)(zui)大(da)扭(niu)矩270Nm/1800-4600rpm，3.5升的V6發動(dong)機，最(zui)(zui)大(da)動(dong)力(li)輸(shu)出為225kw/6500rpm，最(zui)(zui)大(da)扭(niu)矩370Nm/3500rpm。油(you)(you)(you)耗概況(kuang)(kuang)：根據國(guo)家工(gong)信部汽(qi)車(che)(che)油(you)(you)(you)耗測試成績，該款車(che)(che)型(xing)(xing)的實際油(you)(you)(you)耗為：市區工(gong)況(kuang)(kuang)12.4L/100km，綜(zong)合工(gong)況(kuang)(kuang)8.4L/100km。（本標識(shi)采用的燃(ran)料消耗量數據是根據GB/T 19233-2008《輕型(xing)(xing)汽(qi)車(che)(che)燃(ran)料消耗量試驗方法(fa)》測定(ding)。由于駕(jia)駛習慣、道路狀況(kuang)(kuang)、氣候條(tiao)件和燃(ran)料品質(zhi)等因素的影響，實際燃(ran)料消耗量可能與本標識(shi)的燃(ran)料消耗量不同）