清咸豐十(shi)一年(nian)三月(yue)十(shi)七日（1861年(nian) 4月(yue)26日）詹(zhan)天佑誕(dan)生(sheng)。廣東南海人，為南海縣民籍。
清乾隆二十五年（1760年）曾祖(zu)父(fu)萬榜，因經(jing)營商業，攜家眷于(yu)自原徽州(zhou)府婺源縣到廣州(zhou)府定居。
清嘉慶二十五年（1820年），在南海縣申請入籍(ji)，經(jing)南海縣府(fu)批準入籍(ji)。父詹興洪，以代寫書(shu)信刻印章謀生(sheng)。
清(qing)同治元(yuan)年(nian)至(zhi)(zhi)十年(nian)（1862年(nian)至(zhi)(zhi)1871年(nian)）詹天佑幼年(nian)就學于私(si)塾。
清同治(zhi)十(shi)一(yi)年(nian)（1872年(nian)）愛(ai)國革新思想家容閎(hong)條陳(chen)清政府選(xuan)派幼童(tong)留洋(yang)以(yi)求引進西學，革新社會，獲(huo)準后赴香港，港招考幼童(tong)一(yi)百二(er)十(shi)名(ming)。興洪夫婦經摯友譚伯（廣州香山(shan)人，往來澳門經商）勸說，決定(ding)送(song)子(zi)報考幼童(tong)出(chu)(chu)洋(yang)。考取(qu)幼童(tong)出(chu)(chu)洋(yang)，隨容閎(hong)由香港到上(shang)海，入上(shang)海出(chu)(chu)洋(yang)局預(yu)備班，從(cong)陳(chen)蘭斌習(xi)漢(han)文(wen)，從(cong)容閎(hong)習(xi)英文(wen)。1872年(nian)，與蔡紹基、梁敦彥(yan)等首批幼童(tong)三十(shi)人赴美。
清同治十二年（1873年）詹天(tian)佑入美國康奈狄克州威士哈芬(fen)（West Haven）小學。寄(ji)宿于校長（.L·H·Northrop）家中。
清同治十三年（1874年）中國留(liu)學(xue)生(sheng)事務所在美國哈德福城（Hardford）柯林斯(si)街（Collins）建成樓房，供教師(shi)及學(xue)生(sheng)住宿，督責學(xue)生(sheng)學(xue)習漢文甚嚴。繼續在威士哈芬(fen)小學(xue)求學(xue)。
清光(guang)緒三(san)年（1877年）繼續在紐哈芬希(xi)爾(er)豪斯中學求學。
清光緒四(si)年（1878年）在紐哈芬希爾豪斯(si)中學(xue)畢業(ye)，為全校第二名。考入耶(ye)魯（Yale）大學(xue)謝菲爾德（Sheffield）理工學(xue)院土木(mu)工程系(xi)并專習鐵(tie)路(lu)工程。
清光緒五年(nian)（1879年(nian)）在(zai)耶(ye)魯大(da)學學習成績優異，獲得(de)數學第一名獎(jiang)金。
清光(guang)緒(xu)六年(nian)(nian)（1880年(nian)(nian)）繼續在耶(ye)魯大學學習，再(zai)次獲得數學獎金。
清光(guang)緒七年(nian)(nian)（1881年(nian)(nian)）為(wei)耶魯大學(xue)(xue)(xue)優秀(xiu)生聯(lian)誼會會員。在(zai)耶魯大學(xue)(xue)(xue)畢業（當(dang)時耶魯修(xiu)業期限為(wei)三(san)年(nian)(nian)）。原(yuan)定(ding)繼(ji)續(xu)實習研(yan)究三(san)年(nian)(nian)之(zhi)計劃未能進(jin)行。畢業論文題目為(wei)“碼頭起重(zhong)機研(yan)究”。畢業后(hou)立即回(hui)國(guo)。當(dang)時清政府(fu)下令提前撤退留(liu)(liu)美學(xue)(xue)(xue)生，1881年(nian)(nian)畢業的中國(guo)留(liu)(liu)學(xue)(xue)(xue)生只有(you)二人。另一個為(wei)歐(ou)陽賡。回(hui)國(guo)后(hou)，被派往福州船(chuan)政局后(hou)學(xue)(xue)(xue)堂學(xue)(xue)(xue)習海軍輪船(chuan)駕駛，成(cheng)績(ji)優異，得五品軍功(gong)。
清(qing)光緒八年（1882年）在福州船政(zheng)局后學堂(tang)畢業，考取一等(deng)第一名(ming)，被派往揚武號兵艦操(cao)練，為實習船員。
清光緒九(jiu)年（1883年）繼續在(zai)揚武(wu)號(hao)兵(bing)艦操練(lian)，為實習船(chuan)員。
清(qing)光緒十年（1884年）2月至(zhi)10月，任福州(zhou)船(chuan)政局后學(xue)堂教習，因教導出色，獲得清(qing)政府五(wu)品(pin)頂戴獎。10月，由(you)張(zhang)之(zhi)洞(dong)邀(yao)請回粵，在廣(guang)(guang)州(zhou)黃埔廣(guang)(guang)東實學(xue)館（后改名廣(guang)(guang)東博學(xue)館）外文教習。
清光緒十一(yi)年(nian)（1885年(nian)）繼(ji)續在廣東博學館任教(jiao)習。
清(qing)光緒十(shi)二年（1886年）繼(ji)續在廣(guang)東博學館任教；修筑沿(yan)海炮臺和測(ce)繪(hui)廣(guang)東沿(yan)海海圖（為我(wo)國第一幅海圖）
清光(guang)緒十三年（1887年）繼續在廣(guang)東博學(xue)館(guan)（后改名(ming)廣(guang)東水陸師(shi)學(xue)堂）任職。
清光緒十(shi)三年（1887年）與(yu)譚菊珍舉(ju)行了結(jie)婚典禮。
修筑鐵路
清光(guang)緒十四年（1888年）由開平礦務(wu)局留(liu)美同學鄺孫謀介紹(shao)，到天(tian)(tian)津中國鐵(tie)路公司任幫工(gong)程師，從事塘沽到天(tian)(tian)津鐵(tie)路鋪軌工(gong)程。
清光緒十(shi)五年（1889年）繼續任中國鐵路公(gong)司(si)幫工程(cheng)師，修(xiu)筑唐山至(zhi)古冶鐵路。
清光(guang)緒十六年（1890年）修(xiu)建(jian)唐山至古(gu)冶鐵(tie)路。
清光緒十七年（1891年）修建自古冶向山(shan)海關的鐵路。
清光(guang)緒十八年（1892年）修建古冶至(zhi)山(shan)海(hai)關鐵(tie)路。
清光緒十(shi)九(jiu)年（1893年）修(xiu)建(jian)古冶至(zhi)山(shan)海(hai)關段最艱巨工程——灤(luan)河鐵橋。
清(qing)光緒二十年（1894年）首(shou)次在我(wo)(wo)國(guo)鐵(tie)路使用壓氣沉(chen)箱法修建灤河鐵(tie)橋橋墩基(ji)礎成功(gong)，解(jie)決(jue)了(le)英國(guo)工(gong)程師未(wei)能解(jie)決(jue)的(de)因灤河洪水季節水流沖毀打樁而(er)形成的(de)施工(gong)困難問題，引起中外注意。此橋為(wei)17孔鋼梁，全(quan)長(chang)(chang)約640余米，為(wei)我(wo)(wo)國(guo)當時最長(chang)(chang)鐵(tie)橋。被(bei)選入英國(guo)土木工(gong)程師學會，為(wei)中國(guo)工(gong)程師入此會之(zhi)始。古冶至(zhi)山(shan)海(hai)關(guan)鐵(tie)路建成通車。關(guan)外鐵(tie)路開工(gong)，修至(zhi)中后所（綏中）時，因中日戰爭而(er)停(ting)工(gong)。
清光(guang)緒(xu)二十一年（1895年）任北(bei)洋官(guan)鐵路局(ju)幫工程師，率隊測量、修(xiu)建津盧(lu)鐵路（天(tian)津至盧(lu)溝橋）。
清(qing)光緒二(er)十二(er)年(nian)(nian)（1896年(nian)(nian)）率隊修(xiu)建津(jin)盧鐵路。
清光緒二十三(san)年(nian)（1897年(nian)）因任職需有官稱，依(yi)清政(zheng)府(fu)捐官辦(ban)法，報捐選用(yong)州同。
清光(guang)緒二十四年(nian)（1898年(nian)）任官辦關內(nei)外(wai)鐵路(lu)總局幫(bang)工程(cheng)、錦(jin)州忒(te)路(lu)駐段工程(cheng)師。自中(zhong)后所(suo)向東展修關外(wai)鐵路(lu)。推(tui)廣使用(yong)壓氣沉箱法修筑(zhu)女兒河等橋(qiao)梁 。
清(qing)光(guang)緒二(er)十五年（1899年）任錦(jin)州鐵(tie)(tie)路駐段工程師(shi)，關外鐵(tie)(tie)路通車(che)到錦(jin)州。主(zhu)持(chi)修建(jian)營口鐵(tie)(tie)路支(zhi)線(xian)（溝(gou)幫(bang)子至營口）。
清光緒二十六(liu)年（1900年）建成營口支(zhi)線，正線長約(yue)73公里。幫辦關(guan)外(wai)鐵(tie)路事宜。
清光緒二十七年(nian)（1901年(nian)）關外鐵路(lu)停工，被派往萍醴鐵路(lu)辦理修建事宜，堅持此路(lu)采(cai)用標準軌距。
清(qing)光緒二(er)十(shi)八年（1902年）被派參加自帝俄手中(zhong)接收關外鐵路，主持修(xiu)復工(gong)程(cheng)，迅速通車，任新易鐵路總工(gong)程(cheng)師，12月開工(gong)，冬季(ji)施工(gong)。
清光緒二十九年(nian)（1903年(nian)）4月(yue)，新(xin)易(yi)鐵路(lu) ?通車(che)（長43公里），較原計(ji)劃提前兩個(ge)月(yue)建(jian)成。父病逝，返粵奔父喪(sang)。在粵時勘測潮汕(shan)鐵路(lu)（潮州至汕(shan)頭，長39公里），后因此路(lu)修建(jian)權(quan)操于日人之(zhi)手，乃毅(yi)然離去。
清(qing)光(guang)緒三十年(nian)（1904年(nian)）回職途中過上海時，被中國鐵路總(zong)公(gong)司聘為工程顧問(wen)。
清光緒(xu)三十(shi)一年（1905年）被(bei)派調(diao)查道清鐵路(lu)(lu)。任官辦(ban)京(jing)張鐵路(lu)(lu)總工(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)兼會辦(ban)局務(wu)。5月率工(gong)程(cheng)(cheng)學(xue)(xue)員徐文張鴻鵠從豐臺起測量(liang)到張家口，6月返回，提(ti)出(chu)調(diao)查報告及修建(jian)辦(ban)法，10月開工(gong)。從關內外、江蘇等(deng)鐵路(lu)(lu)延請(qing)留(liu)美工(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)鄺孫(sun)謀(mou)、顏(yan)德慶和(he)首屆畢業（1893年）于(yu)天津北洋(yang)武(wu)備學(xue)(xue)堂鐵路(lu)(lu)工(gong)程(cheng)(cheng)班(ban)之(zhi)工(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)陳西(xi)林(lin)、翟兆麟(lin)、沈琪、柴俊疇、俞人(ren)鳳和(he)山海(hai)關鐵路(lu)(lu)學(xue)(xue)堂工(gong)程(cheng)(cheng)學(xue)(xue)員多人(ren)修建(jian)京(jing)張鐵路(lu)(lu)。向商(shang)部提(ti)出(chu)說(shuo)帖，建(jian)議全國(guo)統(tong)一采用4英尺(chi)8英寸半（1.435米）標(biao)準軌距、統(tong)一工(gong)程(cheng)(cheng)標(biao)準、推廣使(shi)用姜妮(ni)（Janney，未使(shi)用通稱詹尼之(zhi)譯名）自動車鉤(gou)。任商(shang)部路(lu)(lu)務(wu)議員。與鄺孫(sun)謀(mou)等(deng)被(bei)派為我國(guo)出(chu)席(xi)在美國(guo)召開的(de)第七次萬國(guo)會議代(dai)表(biao)，因工(gong)作繁忙，未能赴(fu)會。被(bei)選入上海(hai)歐洲皇家工(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)建(jian)筑師(shi)學(xue)(xue)會 。
清光緒三十二年（1906年）京張(zhang)(zhang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)首(shou)段(duan)（豐臺柳村至南(nan)口）建(jian)成通車，開辦(ban)運輸。南(nan)口至岔道城及(ji)岔道城至張(zhang)(zhang)家口兩段(duan)加緊修建(jian)。商辦(ban)廣東(dong)粵(yue)漢鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)邀請返粵(yue)，主持此路(lu)(lu)。因京張(zhang)(zhang)路(lu)(lu)工(gong)(gong)作緊張(zhang)(zhang)，由鄺孫謀離(li)京張(zhang)(zhang)往(wang)廣東(dong)粵(yue)漢鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)任(ren)總工(gong)(gong)程師。致(zhi)書美(mei)國(guo)友(you)人，專門了解(jie)適合在(zai)大坡(po)道上行(xing)駛(shi)的(de)機車類型，以(yi)解(jie)決京張(zhang)(zhang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)關溝段(duan)牽引動力(li)問(wen)題(ti)。與美(mei)國(guo)友(you)人威利信稱，中國(guo)正在(zai)進行(xing)代價很高的(de)試(shi)驗，以(yi)進行(xing)革新。任(ren)學(xue)部考試(shi)回國(guo)留學(xue)生襄試(shi)官(guan)。任(ren)江(jiang)蘇鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)工(gong)(gong)程顧問(wen) 。
清光(guang)緒三(san)十三(san)年（1907年）升任京張(zhang)(zhang)鐵(tie)路(lu)總辦兼總工程師。任郵(you)傳部路(lu)務議(yi)員。京張(zhang)(zhang)鐵(tie)路(lu)重點工程八達嶺(ling)隧(sui)道開工。京漢(han)鐵(tie)路(lu)黃河(he)大橋正在修(xiu)建，河(he)南省主事(shi)者慮及河(he)道安全，特(te)請前往視察此(ci)橋工程。
清光緒三十四年(nian)（1908年(nian)）八(ba)達嶺(ling)隧道(dao)（長(chang)1091米）、居庸關隧道(dao)（長(chang)367米）完工(gong)。在開鑿中使用(yong)爆炸(zha)(zha)力強但(dan)較(jiao)安全之(zhi)拉克洛炸(zha)(zha)藥（ackarock）為隧道(dao)工(gong)程首次使用(yong)。懷來河大橋(qiao)(qiao)（鋼梁(liang)7孔、共長(chang)210余(yu)米）竣(jun)工(gong)。全路各橋(qiao)(qiao)之(zhi)橋(qiao)(qiao)墩混凝土中摻加片(pian)石，以節省(sheng)水(shui)泥。京門(men)（北京至門(men)頭溝）支線（長(chang)25公(gong)里）建成，以利解決機車用(yong)煤(mei)。
因籌劃京(jing)(jing)張鐵路(lu)(lu)功著(zhu)，被派(pai)任郵(you)(you)傳(chuan)部(bu)二(er)等(deng)顧問官，加二(er)品銜。札調郵(you)(you)傳(chuan)部(bu)參議廳行走，到(dao)部(bu)赴任，仍(reng)兼京(jing)(jing)張鐵路(lu)(lu)總辦總工程(cheng)師。任津浦鐵路(lu)(lu)參議。由于(yu)津浦鐵路(lu)(lu)開工后，山東省恐黃河建橋阻塞(sai)河道致生災害，12月末，清政府派(pai)往審定濟(ji)南黃河大(da)橋工程(cheng)設計(ji)。商(shang)辦四川省川漢鐵路(lu)(lu)首段宜昌萬(wan)縣間，連山大(da)嶺(ling)，險峻異常，應川鄂(e)兩(liang)省人士吁(yu)請主(zhu)持此路(lu)(lu)工程(cheng)。川督奏請派(pai)任川路(lu)(lu)總工程(cheng)師。因京(jing)(jing)張鐵路(lu)(lu)未完，經商(shang)定，先派(pai)副手往宜昌籌辦。
清宣統元(yuan)年（1909年）1月(yue)(yue)提出調(diao)查(cha)濟南黃河大橋(qiao)工程(cheng)報告。被(bei)(bei)派赴(fu)滬嘉(jia)鐵(tie)路(lu)(lu)驗(yan)收。評(ping)該路(lu)(lu)“工堅料實(shi)，建(jian)筑合(he)度”。5月(yue)(yue)舉(ju)行(xing)開車(che)典(dian)禮(li)。京(jing)張(zhang)(zhang)鐵(tie)路(lu)(lu)建(jian)成(cheng)通車(che)（7月(yue)(yue)4日鋪軌(gui)至(zhi)張(zhang)(zhang)家口。9月(yue)(yue)19日郵(you)傳部(bu)(bu)驗(yan)收全(quan)(quan)線(xian)至(zhi)張(zhang)(zhang)家口，舉(ju)行(xing)茶(cha)話會；9月(yue)(yue)24日全(quan)(quan)線(xian)開行(xing)列車(che)；10月(yue)(yue)2日在南口舉(ju)行(xing)盛大通車(che)典(dian)禮(li)），長約(yue)200公(gong)(gong)里，提前兩(liang)年建(jian)成(cheng)，節(jie)約(yue)經(jing)(jing)費約(yue)29萬銀(yin)兩(liang)，質(zhi)量良好，修(xiu)建(jian)成(cheng)本為(wei)全(quan)(quan)國同級鐵(tie)路(lu)(lu)中(zhong)最低者。郵(you)傳部(bu)(bu)以本部(bu)(bu)丞參候補(bu)。繼(ji)續籌劃并展筑張(zhang)(zhang)綏(sui)鐵(tie)路(lu)(lu)（自張(zhang)(zhang)家口通至(zhi)綏(sui)遠）。被(bei)(bei)派任(ren)商(shang)(shang)辦川漢(han)(han)鐵(tie)路(lu)(lu)總(zong)工程(cheng)師(shi)兼會辦。詳細(xi)安(an)排勘(kan)測修(xiu)建(jian)工作 。川漢(han)(han)鐵(tie)路(lu)(lu)農歷十(shi)月(yue)(yue)（公(gong)(gong)歷12月(yue)(yue)）二十(shi)八日在宜昌(chang)舉(ju)行(xing)開工典(dian)禮(li)，中(zhong)外(wai)來(lai)賓接踵前來(lai)參觀(guan)，驚為(wei)奇事(shi)。任(ren)商(shang)(shang)辦洛潼(tong)鐵(tie)路(lu)(lu)（洛陽(yang)至(zhi)潼(tong)關，230余公(gong)(gong)里）工程(cheng)顧問，實(shi)地勘(kan)定自觀(guan)音堂經(jing)(jing)硤石、張(zhang)(zhang)茅至(zhi)陜(shan)州一帶（50公(gong)(gong)里）入陜(shan)必經(jing)(jing)之山(shan)區線(xian)路(lu)(lu)，并制訂分三大段修(xiu)建(jian)全(quan)(quan)路(lu)(lu)之規劃。被(bei)(bei)選(xuan)為(wei)美國土(tu)木工程(cheng)師(shi)學會會員(yuan)，英(ying)國皇家工商(shang)(shang)技藝學會會員(yuan)、英(ying)國北(bei)方科(ke)學與文藝學會會員(yuan)。
清(qing)宣(xuan)統二年（1910年）商辦川漢(han)鐵(tie)路(lu)(lu)由中(zhong)國(guo)(guo)工(gong)程(cheng)師(shi)自(zi)力修建(jian)，自(zi)宜(yi)昌(chang)開工(gong)，修建(jian)宜(yi)昌(chang)至萬縣之首段(duan)工(gong)程(cheng)，堅持宜(yi)萬段(duan)沿江線方案，未被當(dang)政(zheng)者采納，不得不按內陸山區線開工(gong)。元月，被授予工(gong)科(ke)進士(shi)(shi)第一(yi)名（授予詹(zhan)天佑、魏瀚、李維(wei)格、鄭清(qing)濂、鄺(kuang)榮(rong)光、吳仰曾、楊(yang)廉臣(chen)以工(gong)科(ke)進士(shi)(shi)；張康仁以法科(ke)進士(shi)(shi)）。當(dang)選為(wei)商辦廣東(dong)省粵漢(han)鐵(tie)路(lu)(lu)總(zong)(zong)(zong)(zong)公司(si)總(zong)(zong)(zong)(zong)理。郵傳部據此(ci)派任總(zong)(zong)(zong)(zong)理，并自(zi)兼總(zong)(zong)(zong)(zong)工(gong)程(cheng)師(shi)。任學部一(yi)等咨議官和考試回國(guo)(guo)留學生主(zhu)試官。對考生談話稱，自(zi)國(guo)(guo)外(wai)學了些知識回來，要為(wei)國(guo)(guo)家做(zuo)些貢獻，要做(zuo)事，不要只(zhi)當(dang)官。與(yu)鄺(kuang)孫謀等作為(wei)我過(guo)代表被派往(wang)瑞士(shi)(shi)出席第八次萬國(guo)(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)會(hui)議。因工(gong)作繁忙(mang)，未能赴(fu)會(hui)。
清宣統三年(nian)（1911年(nian)）京(jing)張與(yu)張綏(sui)鐵路(lu)(lu)合(he)稱京(jing)張張綏(sui)鐵路(lu)(lu)，成立工程總(zong)局，并設立張綏(sui)工程處。
赴(fu)廣(guang)(guang)州(zhou)(zhou)就任粵路(lu)總(zong)理(li)，并(bing)自兼(jian)總(zong)工(gong)程(cheng)(cheng)師。鄺孫謀離(li)粵路(lu)北(bei)上，任京(jing)張張綏鐵(tie)路(lu)總(zong)工(gong)程(cheng)(cheng)師。廣(guang)(guang)州(zhou)(zhou)至黎(li)洞通車（長約106公(gong)(gong)里）。5月，清政(zheng)府將商辦(ban)鐵(tie)路(lu)強行收歸國有(you)。川漢鐵(tie)路(lu)被迫停工(gong)。6月，粵路(lu)公(gong)(gong)司(si)致電川路(lu)公(gong)(gong)司(si)稱(cheng)保路(lu)機關所(suo)已成立，請(qing)協力保路(lu)。辛(xin)亥革(ge)命爆發(fa)時，在廣(guang)(guang)州(zhou)(zhou)領導廣(guang)(guang)東省商辦(ban)粵漢鐵(tie)路(lu)總(zong)公(gong)(gong)司(si)全(quan)體人員堅守崗(gang)位，制(zhi)止(zhi)離(li)散，保證列車照常運行，以實際行動迎接(jie)辛(xin)亥革(ge)命。
中(zhong)華(hua)民(min)國(guo)元(yuan)年(nian)（1912年(nian)）5月，在廣東(dong)省商辦(ban)(ban)粵漢鐵路(lu)總公(gong)司(si)迎接孫中(zhong)山先生視察(cha)。7月，任(ren)(ren)粵漢鐵路(lu)會(hui)(hui)辦(ban)(ban)。9月，孫中(zhong)山視察(cha)京張(zhang)鐵路(lu)和張(zhang)綏鐵路(lu)工(gong)程處，總工(gong)程師(shi)鄺(kuang)孫謀(mou)陪同視察(cha)。12月，任(ren)(ren)漢粵川(chuan)鐵路(lu)會(hui)(hui)辦(ban)(ban)。被授給(gei)三(san)等嘉(jia)禾(he)章。在廣州創立廣東(dong)中(zhong)華(hua)工(gong)程師(shi)會(hui)(hui)，被選(xuan)為首任(ren)(ren)會(hui)(hui)長(chang)(chang)。當(dang)時，國(guo)外工(gong)程界(jie)研(yan)究發展(zhan)獨(du)軌鐵路(lu)，公(gong)在廣州演說介紹國(guo)外研(yan)制的單(dan)軌鐵路(lu)。詹天佑被選(xuan)為英國(guo)混(hun)凝土學會(hui)(hui)會(hui)(hui)員。詹天佑任(ren)(ren)中(zhong)華(hua)全國(guo)鐵路(lu)協會(hui)(hui)評議員。年(nian)內廣州至(zhi)連江口通(tong)車（長(chang)(chang)120公(gong)里）。
中華民國(guo)(guo)二年（1913年）6月18日任交通部技(ji)監，主持全國(guo)(guo)交通技(ji)術(shu)工(gong)(gong)(gong)(gong)作，仍兼漢粵川鐵路(lu)會(hui)辦。駁斥(chi)廣宜線(xian)德籍總工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)師雷諾貶低(di)并排斥(chi)中國(guo)(guo)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)師之(zhi)言論。維護了(le)我(wo)國(guo)(guo)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)師之(zhi)地位及修路(lu)主權。《京張鐵路(lu)標準(zhun)圖》冊，由廣東中華工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)師會(hui)出(chu)版。創(chuang)意廣東中華工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)師會(hui)、上海(hai)(hai)工(gong)(gong)(gong)(gong)學(xue)會(hui)、上海(hai)(hai)路(lu)工(gong)(gong)(gong)(gong)同人共(gong)濟會(hui)三會(hui)合并，成立(li)中華工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)師會(hui)于漢口，被推選為(wei)首任會(hui)長。
中(zhong)華民國(guo)(guo)三(san)年(nian)（1914年(nian)）詹(zhan)天(tian)佑(you)以(yi)交通(tong)部(bu)技監任漢粵(yue)川鐵路(lu)督(du)辦。針對外國(guo)(guo)借(jie)款短缺嚴重困難，統一(yi)籌劃，就款計工，趕(gan)修(xiu)粵(yue)漢路(lu)湘鄂線(xian)武(wu)昌長(chang)沙段及(ji)川漢鐵路(lu)漢宜線(xian)漢口(kou)皂市段，并(bing)測定宜夔線(xian)。將廣宜線(xian)改稱漢宜線(xian)。張綏鐵路(lu)張家口(kou)至大同段竣工。以(yi)漢口(kou)歐美同學(xue)(xue)懇(ken)親會會長(chang)發表演說，號召(zhao)青年(nian)“各出所學(xue)(xue)，各盡所知(zhi)，使國(guo)(guo)家富強，不受外侮，足以(yi)自立于地(di)球之(zhi)上。”詹(zhan)天(tian)佑(you)被選(xuan)為英國(guo)(guo)鐵路(lu)軌道學(xue)(xue)會會員。詹(zhan)天(tian)佑(you)被選(xuan)為粵(yue)東水(shui)災漢口(kou)救災會會長(chang)，多(duo)所捐助，各界聞聲相繼捐資。
中華民國四(si)年（1915年）張(zhang)綏(sui)鐵(tie)(tie)路(lu)自張(zhang)家口通(tong)車到大(da)(da)(da)同(tong)(tong)（長(chang)182公里），受獎。大(da)(da)(da)同(tong)(tong)至(zhi)豐(feng)鎮段年內竣(jun)(jun)工(gong)(gong)。張(zhang)綏(sui)鐵(tie)(tie)路(lu)展(zhan)筑(zhu)中，工(gong)(gong)款不足，發行(xing)筑(zhu)路(lu)債券。為(wei)資助(zhu)張(zhang)綏(sui)鐵(tie)(tie)路(lu)修筑(zhu)，盡個(ge)人所(suo)能，將平日積(ji)蓄購買債券。因在公債發行(xing)中異常(chang)出力，受到嘉獎。宜(yi)夔線(xian)及(ji)至(zhi)成(cheng)都(dou)線(xian)復(fu)測(ce)完竣(jun)(jun)，所(suo)定線(xian)路(lu)大(da)(da)(da)致(zhi)與揚(yang)子江(jiang)并行(xing)，將原商辦(ban)川漢(han)(han)鐵(tie)(tie)路(lu)采取之山區內陸線(xian)，裁彎取直(zhi)。對成(cheng)渝勘測(ce)中繞行(xing)瀘州方案，作了批(pi)示糾正(zheng)。因漢(han)(han)宜(yi)工(gong)(gong)程(cheng)縮短路(lu)線(xian)及(ji)宜(yi)夔段緩筑(zhu)。詹(zhan)(zhan)天(tian)佑再(zai)次(ci)被選連任(ren)中華工(gong)(gong)程(cheng)師(shi)(shi)(shi)會會長(chang)。堅辭未獲同(tong)(tong)意。將中華工(gong)(gong)程(cheng)師(shi)(shi)(shi)會改名為(wei)中華工(gong)(gong)程(cheng)師(shi)(shi)(shi)學(xue)會。詹(zhan)(zhan)天(tian)佑所(suo)編著的《新編華英工(gong)(gong)學(xue)字匯》、《京(jing)張(zhang)鐵(tie)(tie)路(lu)工(gong)(gong)程(cheng)紀略》及(ji)圖由中華工(gong)(gong)程(cheng)師(shi)(shi)(shi)學(xue)會出版。捐(juan)助(zhu)印刷(shua)費用。粵東再(zai)次(ci)受災，繼(ji)續(xu)捐(juan)資，鄉人傳(chuan)誦(song)。
中華民國(guo)(guo)五年（1916年）1916年內(nei)，武昌至長沙(sha)(sha)間開(kai)始鋪軌。詹(zhan)(zhan)(zhan)天(tian)(tian)佑(you)為湘(xiang)粵線(xian)(xian)長沙(sha)(sha)以南與廣(guang)東(dong)(dong)省粵漢鐵路連接(jie)之湘(xiang)南路線(xian)(xian)工款事(shi)，去京與外國(guo)(guo)銀行(xing)團會商(shang)續借款事(shi)，提出撙節(jie)進(jin)行(xing)之費(fei)用計劃，英法(fa)(fa)美(mei)三國(guo)(guo)銀行(xing)允(yun)商(shang)本國(guo)(guo)政府。京張張綏鐵路定名京綏鐵路。廣(guang)東(dong)(dong)省粵漢鐵路自廣(guang)州通(tong)車韶關（長224公(gong)里）。詹(zhan)(zhan)(zhan)天(tian)(tian)佑(you)任交通(tong)部交通(tong)會議副議長，主持通(tong)過統一(yi)路政等百余項決策案。中華工程師(shi)學(xue)會由漢口遷北京，詹(zhan)(zhan)(zhan)天(tian)(tian)佑(you)公(gong)捐資購房(fang)。詹(zhan)(zhan)(zhan)天(tian)(tian)佑(you)獲內(nei)務部授(shou)銀質獎章。香港大學(xue)授(shou)予詹(zhan)(zhan)(zhan)天(tian)(tian)佑(you)法(fa)(fa)學(xue)博士學(xue)位，于1916年12月(yue)交通(tong)會議閉幕后(hou)親往(wang)接(jie)受，并(bing)致函(han)美(mei)國(guo)(guo)耶魯(lu)(lu)大學(xue)表示(shi)，在(zai)學(xue)術上獲得之一(yi)切榮譽應(ying)歸功(gong)于母(mu)校(xiao)(xiao)——耶魯(lu)(lu)大學(xue)。耶魯(lu)(lu)大學(xue)擬于1881年畢(bi)業班(ban)35周(zhou)年返校(xiao)(xiao)懇(ken)親校(xiao)(xiao)慶日授(shou)予學(xue)位，詹(zhan)(zhan)(zhan)天(tian)(tian)佑(you)因(yin)職務繁忙，未能返校(xiao)(xiao)接(jie)受。
中(zhong)華(hua)民(min)國(guo)六年(nian)(nian)（1917年(nian)(nian)）詹(zhan)天(tian)佑(you)任交(jiao)通部(bu)鐵路(lu)技(ji)術(shu)委員會(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)會(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)長(chang)(chang)(chang)及交(jiao)通研(yan)究會(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)會(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)員、審(shen)訂鐵路(lu)法規會(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)名(ming)譽(yu)會(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)員、運(yun)輸會(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)議會(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)員。詹(zhan)天(tian)佑(you)因主持交(jiao)通會(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)議成(cheng)績昭(zhao)著，交(jiao)通部(bu)獎(jiang)給(gei)名(ming)譽(yu)獎(jiang)章。川(chuan)漢路(lu)漢口皂市段因德國(guo)借款(kuan)凍結而停工，共修筑漢口經皂市至揚家洚路(lu)基164公里及部(bu)分橋梁房屋。張(zhang)勛復辟強行宣布為(wei)郵傳部(bu)尚書。詹(zhan)天(tian)佑(you)在漢口拒絕到(dao)任。詹(zhan)天(tian)佑(you)再次(ci)被(bei)(bei)推(tui)選為(wei)中(zhong)華(hua)工程(cheng)師學會(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)會(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)長(chang)(chang)(chang)。被(bei)(bei)推(tui)舉為(wei)交(jiao)通叢報社名(ming)譽(yu)社長(chang)(chang)(chang)。
中(zhong)華民(min)國七(qi)年(nian)(nian)（1918年(nian)(nian)）粵漢(han)鐵(tie)路武昌(chang)長(chang)沙段(duan)通車（長(chang)365公里(li)），與已(yi)建成的(de)長(chang)沙株州段(duan)接通，自武漢(han)通車株州（長(chang)416公里(li)）詹天(tian)佑(you)被(bei)授二(er)等(deng)寶(bao)光(guang)嘉禾章 。詹天(tian)佑(you)發表(biao)《敬告青(qing)年(nian)(nian)工學(xue)家》一文，對青(qing)年(nian)(nian)寄予厚望。詹天(tian)佑(you)連任中(zhong)華工程師學(xue)會會長(chang)。詹天(tian)佑(you)向學(xue)會捐助百(bai)金，懸賞征文，鼓勵開展學(xue)術研究活動。
1919年(nian)2月9日(ri)唐(tang)山(shan)(shan)交(jiao)大（今(jin)西南交(jiao)通大學(xue)）在(zai)北京(jing)成立(li)校友會，選(xuan)舉詹天佑為理(li)事。《唐(tang)山(shan)(shan)工業(ye)專門(men)學(xue)校雜志》1919年(nian)第一(yi)期(qi)記載：“旅京(jing)校友會于(yu)民國八年(nian)（1919年(nian)）二月九日(ri)在(zai)北京(jing)桃(tao)李園集會……當場(chang)議定簡章(zhang)，舉出干事，其(qi)職員(yuan)如(ru)下：理(li)事有章(zhang)宗元（當時校長(chang)）、詹天佑、關賡麟、華(hua)南圭、趙世碹、唐(tang)在(zai)賢。”該雜志刊載的《唐(tang)山(shan)(shan)工業(ye)專門(men)學(xue)校校友會簡章(zhang)》第六條為：“本(ben)會公(gong)(gong)推(tui)相當之(zhi)人(ren)為名(ming)譽(yu)會長(chang)及名(ming)譽(yu)會員(yuan)。”據此，詹公(gong)(gong)當為校友會公(gong)(gong)推(tui)之(zhi)名(ming)譽(yu)會員(yuan)，并被選(xuan)為校友會理(li)事的。
中(zhong)(zhong)華民(min)國八年(nian)（1919年(nian)）詹天(tian)佑(you)(you)命湘鄂局報送長沙以南(nan)路(lu)(lu)(lu)(lu)線測量報告。詹天(tian)佑(you)(you)致電巴黎和會(hui)(hui)(hui)中(zhong)(zhong)國代(dai)表反對國際共管(guan)中(zhong)(zhong)國鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)。受(shou)(shou)命代(dai)表中(zhong)(zhong)國出席(xi)國際聯(lian)合監管(guan)遠東鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)會(hui)(hui)(hui)議(yi)(yi)。2月，往海參崴、哈爾濱(bin)赴會(hui)(hui)(hui)。會(hui)(hui)(hui)議(yi)(yi)中(zhong)(zhong)，日(ri)(ri)冒嚴寒赴會(hui)(hui)(hui)，夜研文(wen)書(shu)議(yi)(yi)案(an)，惟恐主(zhu)權(quan)受(shou)(shou)損，以崇高國際威望，與(yu)赴會(hui)(hui)(hui)中(zhong)(zhong)國代(dai)表共同努力取(qu)得了(le)(le)中(zhong)(zhong)東路(lu)(lu)(lu)(lu)沿線由我國駐軍護路(lu)(lu)(lu)(lu)權(quan)，防止了(le)(le)列強以護路(lu)(lu)(lu)(lu)為名，武力奪取(qu)中(zhong)(zhong)東路(lu)(lu)(lu)(lu)；并(bing)爭得了(le)(le)我國工(gong)(gong)程師在中(zhong)(zhong)東路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)工(gong)(gong)作地位。因疲勞(lao)過(guo)度，心力交疲，舊日(ri)(ri)腹(fu)(fu)疾(ji)復發(fa)，不得已請假就醫。1919年(nian)4月20日(ri)(ri)到漢口，21日(ri)(ri)入仁濟(ji)醫院，24日(ri)(ri)因腹(fu)(fu)疾(ji)嚴重，心力衰竭逝世，終年(nian)58歲(sui)。臨終遺囑語不及私(si)，向國家(jia)陳述(shu)三(san)事(shi)：一(yi)、振奮發(fa)揚工(gong)(gong)程師學會(hui)(hui)(hui)活動，以興國阜民(min)；二、慎選人才(cai)管(guan)理俄(e)路(lu)(lu)(lu)(lu)，以揚國光；三(san)、就款計工(gong)(gong)，唯力是視，腳踏(ta)實地建成漢粵川全路(lu)(lu)(lu)(lu)。并(bing)稱，上述(shu)三(san)事(shi)乃天(tian)佑(you)(you)未了(le)(le)之血忱，如(ru)得到國家(jia)采納，則天(tian)佑(you)(you)雖(sui)死之日(ri)(ri)，猶生之年(nian)。
詹天佑(you)逝世后，北京(jing)、漢(han)口、廣州、上海、天津(jin)各界舉行(xing)公祭，遠東鐵(tie)路(lu)會(hui)議致哀。以(yi)鄺孫謀為首(shou)(shou)的(de)中華工程師學會(hui)，和以(yi)丁(ding)士源為首(shou)(shou)的(de)京(jing)綏鐵(tie)路(lu)局(ju)同人會(hui)聯合(he)倡議，以(yi)及以(yi)顏德(de)慶為首(shou)(shou)的(de)漢(han)粵川鐵(tie)路(lu)湘鄂線工程局(ju) 500余人，聯合(he)呈(cheng)請將詹天佑(you)生平事跡，“藉沒世之光榮，作后來之矜式” 。
1888年，詹天佑由老同學鄺(kuang)孫謀的推(tui)薦，到中國鐵路公司(si)任工(gong)程(cheng)師。
詹(zhan)天(tian)佑親(qin)臨工地，與工人同甘共(gong)苦(ku)，用了七十(shi)多天(tian)的(de)時間(jian)就竣工通(tong)車了。唐山(shan)(shan)鐵(tie)路(lu)在開灤煤礦唐山(shan)(shan)礦1至(zhi)3號井東面，一(yi)條鐵(tie)路(lu)從(cong)一(yi)個上百年的(de)涵洞里(li)穿越而出，從(cong)唐山(shan)(shan)市區主(zhu)干(gan)道新華(hua)道下穿過，全長十(shi)二公里(li)。這就是(shi)中國(guo)第一(yi)條國(guo)際標準軌距(ju)鐵(tie)路(lu)，它最初是(shi)從(cong)唐山(shan)(shan)礦修到豐(feng)南胥各莊，至(zhi)今仍(reng)是(shi)京山(shan)(shan)鐵(tie)路(lu)的(de)一(yi)個重要(yao)組成(cheng)部分(fen)。
1891年初，在(zai)洋務(wu)運動的(de)晚風中(zhong)，清廷重(zhong)臣李鴻(hong)章受(shou)命在(zai)山(shan)海(hai)關(guan)(guan)(guan)設(she)立了“北洋官(guan)鐵(tie)路(lu)(lu)局(ju)”，他的(de)得力助手周蘭亭、李樹棠總攬筑路(lu)(lu)事務(wu)，全力以(yi)赴(fu)修建關(guan)(guan)(guan)東鐵(tie)路(lu)(lu)（古冶—山(shan)海(hai)關(guan)(guan)(guan)—中(zhong)后所(suo)—奉(feng)天(tian)等）。雖(sui)然朝野中(zhong)的(de)洋務(wu)派(pai)和頑固(gu)派(pai)對政府修建鐵(tie)路(lu)(lu)一(yi)直爭(zheng)論不休，但李鴻(hong)章在(zai)1892年已經和開平礦務(wu)局(ju)的(de)英國技師金達(da)(da)簽(qian)下了協議，著手修建關(guan)(guan)(guan)東鐵(tie)路(lu)(lu)第一(yi)段(duan)由古冶到山(shan)海(hai)關(guan)(guan)(guan)的(de)鐵(tie)路(lu)(lu)。其實，早(zao)在(zai)1881年，中(zhong)國第一(yi)條(tiao)自建鐵(tie)路(lu)(lu)——唐胥(xu)鐵(tie)路(lu)(lu)就已運營(ying)，雖(sui)然馬拉(la)蒸汽機車一(yi)度成為(wei)鬧(nao)劇，但那時(shi)中(zhong)國的(de)鐵(tie)路(lu)(lu)業已經蹣跚起步了。令(ling)人意想不到的(de)是，當這(zhe)條(tiao)鐵(tie)路(lu)(lu)延伸到灤河岸邊(bian)時(shi)，奔騰咆哮的(de)灤河水(shui)使修路(lu)(lu)的(de)步伐戛然而止。面(mian)(mian)對寬(kuan)闊的(de)河面(mian)(mian)，躊(chou)躇滿志(zhi)的(de)金達(da)(da)邀請世界一(yi)流的(de)英國鐵(tie)路(lu)(lu)專(zhuan)家喀克斯，信心十足地指揮(hui)著施工(gong)架橋(qiao)。可是灤河下游河寬(kuan)水(shui)急，河床泥沙很深，地質結構復雜，橋(qiao)墩屢建屢塌，眾人一(yi)籌(chou)莫(mo)展。高(gao)傲的(de)英國專(zhuan)家在(zai)架橋(qiao)環節屢次(ci)受(shou)挫之后，最終將這(zhe)塊燙手的(de)山(shan)芋轉嫁給(gei)了德、日專(zhuan)家，但還是以(yi)失敗告終。
工期將(jiang)至，金達想起了詹(zhan)天(tian)佑(you)。各國(guo)(guo)建(jian)灤河(he)(he)大橋(qiao)失(shi)(shi)敗(bai)之后，詹(zhan)天(tian)佑(you)要(yao)求(qiu)由中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)人自(zi)己來建(jian)造(zao)，他詳盡分(fen)析了各國(guo)(guo)失(shi)(shi)敗(bai)原因，又對灤河(he)(he)底的(de)(de)(de)地(di)質土(tu)壤進行了周密的(de)(de)(de)測量(liang)研究之后，決定改變樁(zhuang)址(zhi)，采(cai)(cai)用中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)傳統的(de)(de)(de)方法，以中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)的(de)(de)(de)潛水(shui)員潛入河(he)(he)底，配以機器(qi)操作，勝利完成了打樁(zhuang)任務，建(jian)成灤河(he)(he)大橋(qiao)。灤河(he)(he)橋(qiao)為單線鐵(tie)路(lu)(lu)橋(qiao)，全(quan)長670.6米(mi)，共17孔，自(zi)山海關端起為9孔30.5米(mi)上承(cheng)鋼桁梁(liang)(liang)、5孔61米(mi)下承(cheng)鋼桁梁(liang)(liang)、孔30.5米(mi)上承(cheng)鋼桁梁(liang)(liang)、2孔9.14米(mi)上承(cheng)鋼板(ban)梁(liang)(liang)。從1876年吳淞鐵(tie)路(lu)(lu)修筑(zhu)(zhu)到(dao)1911年清朝統治(zhi)被推翻，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)共修筑(zhu)(zhu)橋(qiao)梁(liang)(liang)6000余座，其中(zhong)(zhong)灤河(he)(he)橋(qiao)是采(cai)(cai)用先進的(de)(de)(de)氣壓(ya)沉箱建(jian)筑(zhu)(zhu)基礎(chu)的(de)(de)(de)第一橋(qiao)。
京(jing)津(jin)(jin)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)（津(jin)(jin)蘆(lu)(lu)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)）天(tian)津(jin)(jin)市到(dao)(dao)(dao)北京(jing)市西南(nan)郊蘆(lu)(lu)溝(gou)橋(qiao)，聘(pin)英(ying)國(guo)(guo)(guo)人金達為(wei)總(zong)工(gong)程師，詹(zhan)天(tian)佑擔任鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)工(gong)程師。1895年(nian)建(jian)設，1897年(nian)6月通(tong)車。是中國(guo)(guo)(guo)最早(zao)的(de)(de)(de)一條(tiao)復線鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)。光緒(xu)二十年(nian)（1894年(nian)），清朝(chao)朝(chao)廷議定(ding)修(xiu)(xiu)建(jian)天(tian)津(jin)(jin)到(dao)(dao)(dao)北京(jing)的(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)，路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)線改為(wei)從(cong)天(tian)津(jin)(jin)到(dao)(dao)(dao)蘆(lu)(lu)漢鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)（蘆(lu)(lu)溝(gou)橋(qiao)到(dao)(dao)(dao)漢口）的(de)(de)(de)起點蘆(lu)(lu)溝(gou)橋(qiao)，名為(wei)津(jin)(jin)蘆(lu)(lu)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)。任命當時在天(tian)津(jin)(jin)小站(zhan)主持(chi)訓練定(ding)武軍的(de)(de)(de)胡燏(yu)棻為(wei)督(du)辦。他(ta)向英(ying)國(guo)(guo)(guo)借(jie)款40萬鎊(bang)，作為(wei)修(xiu)(xiu)筑津(jin)(jin)蘆(lu)(lu)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)資金，開創了(le)借(jie)洋債修(xiu)(xiu)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)先(xian)例。光緒(xu)二十二年(nian)（1896年(nian)），津(jin)(jin)蘆(lu)(lu)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)建(jian)成通(tong)車。1897年(nian)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)從(cong)蘆(lu)(lu)溝(gou)橋(qiao)延(yan)(yan)伸到(dao)(dao)(dao)豐臺，6月又延(yan)(yan)伸到(dao)(dao)(dao)永定(ding)門(men)(men)外馬家(jia)堡。1903年(nian)延(yan)(yan)伸至內城前門(men)(men)外東南(nan)，稱為(wei)正(zheng)陽門(men)(men)東車站(zhan)。后津(jin)(jin)蘆(lu)(lu)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)稱為(wei)津(jin)(jin)京(jing)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)，成為(wei)京(jing)奉(feng)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)一段(duan)。津(jin)(jin)蘆(lu)(lu)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)不僅在中國(guo)(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)史上(shang)具有特(te)殊地(di)位，同(tong)時也是清政府(fu)推行(xing)"實政改革"的(de)(de)(de)標志性一環。
1901年(nian)7月，詹(zhan)(zhan)天佑(you)受清政府鐵(tie)(tie)路(lu)總公司督辦(ban)盛宣(xuan)懷委派，到萍(ping)鄉協助美國(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)工(gong)程(cheng)師李治、馬(ma)克(ke)來修建株萍(ping)鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)萍(ping)醴(li)(li)段。他在(zai)無圖紙的(de)(de)情況下，利用一個多月的(de)(de)時間，重新進行勘(kan)測和設計(ji)，并調集人(ren)馬(ma)立即(ji)動工(gong)。詹(zhan)(zhan)天佑(you)采(cai)用土洋結合的(de)(de)辦(ban)法，不(bu)到3個月的(de)(de)時間，湘東大橋便鋪上了鋼軌。萍(ping)醴(li)(li)鐵(tie)(tie)路(lu)全長38公里，是專為(wei)漢冶萍(ping)公司運(yun)輸而修建的(de)(de)將(jiang)江西萍(ping)鄉的(de)(de)安(an)源煤礦(kuang)供(gong)給漢陽鐵(tie)(tie)廠(chang)。
1902年11月(yue)，萍醴鐵路竣工通(tong)車。
1902 年秋，直(zhi)隸(li)總(zong)(zong)督袁世凱任命詹天佑(you)為新易(yi)鐵(tie)路(lu)總(zong)(zong)工程師，責成他在(zai)6個月(yue)(yue)內完(wan)工，以免延誤(wu)慈禧太后來年清明祭陵。這是(shi)中(zhong)國人(ren)自修(xiu)鐵(tie)路(lu)之始。因(yin)此詹天佑(you)仍是(shi)非常重視。僅用四(si)個月(yue)(yue)的時間以極省的費用建(jian)成新易(yi)鐵(tie)路(lu)。大大鼓舞了中(zhong)國人(ren)自建(jian)鐵(tie)路(lu)的信心，為后來京張鐵(tie)路(lu)的修(xiu)筑打下(xia)良好基(ji)礎。
京(jing)(jing)張鐵(tie)路為詹天佑主(zhu)持修(xiu)建(jian)并(bing)負責的(de)(de)中國第一條(tiao)鐵(tie)路，它連接(jie)北京(jing)(jing)豐臺區，經八達嶺、居庸關、沙城(cheng)、宣(xuan)化(hua)等(deng)地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修(xiu)建(jian)，于1909年建(jian)成，時間(jian)不(bu)(bu)滿四(si)年。是中國首(shou)條(tiao)不(bu)(bu)使用外國資(zi)金及人員，由(you)中國人自(zi)行設計，投入營運(yun)的(de)(de)鐵(tie)路。這條(tiao)鐵(tie)路工程(cheng)艱(jian)巨。現稱為京(jing)(jing)包(bao)鐵(tie)路，以前的(de)(de)京(jing)(jing)張段(duan)為北京(jing)(jing)至包(bao)頭鐵(tie)路線(xian)的(de)(de)首(shou)段(duan)。京(jing)(jing)張鐵(tie)路是清政府(fu)排除英國、俄國等(deng)殖民主(zhu)義者的(de)(de)阻撓(nao)，委派(pai)詹天佑為京(jing)(jing)張鐵(tie)路局總工程(cheng)師(shi)（后兼任京(jing)(jing)張鐵(tie)路局總辦）。
辛亥革命后，詹天佑為了(le)(le)(le)振興鐵路事業，和同行一起成立(li)中華工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)會，是工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)有(you)團體組織之始，并被推為會長(chang)。這(zhe)期間，他對青(qing)年工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)技術(shu)人(ren)員(yuan)的(de)培養(yang)傾注(zhu)了(le)(le)(le)大量(liang)心血，他除了(le)(le)(le)以自己的(de)行為作(zuo)出榜樣外，還(huan)勉(mian)勵青(qing)年“精研學(xue)術(shu)，以資發明”，要求(qiu)他們“勿(wu)屈己徇(xun)人(ren)，勿(wu)沽名而釣(diao)譽。以誠(cheng)接物(wu)，毋(wu)挾褊私，圭璧(bi)束身，以為范例(li)。中華工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)會的(de)成立(li)對展學(xue)術(shu)交流(liu)活動(dong)和推動(dong)科(ke)學(xue)技術(shu)事業的(de)發展起到(dao)了(le)(le)(le)突出作(zuo)用為，在當時營造(zao)了(le)(le)(le)一種積極的(de)學(xue)術(shu)研究的(de)風氣。
1905年初(chu)，詹公受命勘測(ce)(ce)并(bing)修建(jian)京(jing)張鐵路(lu)，擔任總工(gong)程(cheng)司(si)兼會(hui)辦(ban)（后任總辦(ban)）。當時英俄兩(liang)國爭(zheng)奪筑路(lu)權相(xiang)持(chi)不下(xia)，最(zui)后達成(cheng)協議：在不雇傭外(wai)(wai)國工(gong)程(cheng)師的前(qian)提下(xia)，才允許中國人自己修建(jian)。詹公認為(wei)：“我(wo)國地大(da)物(wu)博，而(er)于一路(lu)之(zhi)工(gong)，必(bi)須(xu)借重外(wai)(wai)人，引(yin)以(yi)為(wei)恥。”他深感若不能(neng)建(jian)成(cheng)此路(lu)，必(bi)將“貽笑(xiao)于鄰國”。但那時有修建(jian)鐵路(lu)經歷的中國工(gong)程(cheng)師極為(wei)缺少，勘測(ce)(ce)京(jing)張鐵路(lu)時，僅有兩(liang)名技術助手，他們就是山海關鐵路(lu)官(guan)學堂第一屆畢(bi)業生(sheng)徐(xu)文炯、張鴻誥。
京(jing)張(zhang)(zhang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的修建時，中國(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)技(ji)術人員(yuan)十分匱乏。詹公僅能(neng)延攬(lan)鄺孫謀（留美(mei)同學，供職關(guan)內(nei)外鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)）、顏德慶(qing)（留美(mei)回國(guo)，供職江蘇(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)）和(he)沈琪、陳西(xi)林、翟(zhai)兆麟、俞(yu)人鳳(feng)、柴俊疇（天津北(bei)洋(yang)武備(bei)學堂(tang)1893年鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)工程班(ban)首批畢(bi)(bi)業學生）等人，其他多是山海關(guan)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)官學堂(tang)第一屆畢(bi)(bi)業生和(he)部分肄(yi)業生，包括徐文炯、張(zhang)(zhang)鴻誥、耿瑞芝等16人，他們是京(jing)張(zhang)(zhang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)基層(ceng)技(ji)術人員(yuan)的基本力量。
1909年京張鐵(tie)(tie)路(lu)提前兩年建(jian)成(cheng)，工款還結余28萬兩白銀，10月2日在南口舉行(xing)通車典禮，振奮了中(zhong)(zhong)國(guo)人(ren)(ren)(ren)奮發(fa)圖強的信(xin)心和(he)勇氣(qi)。正(zheng)如大(da)會上廣東代表所說(shuo)：“詹總辦(ban)獨(du)具匠心，不假外國(guo)人(ren)(ren)(ren)分毫之力，筑成(cheng)此路(lu)，為中(zhong)(zhong)國(guo)人(ren)(ren)(ren)吐氣(qi)矣……鐵(tie)(tie)路(lu)工程既可由中(zhong)(zhong)國(guo)人(ren)(ren)(ren)自筑之，全國(guo)礦務、機器、工廠，中(zhong)(zhong)國(guo)人(ren)(ren)(ren)也(ye)能自為之。”這是(shi)詹公豐功(gong)偉績的重大(da)意義，也(ye)反(fan)映(ying)了山(shan)海關(guan)鐵(tie)(tie)路(lu)官(guan)學(xue)堂(tang)培(pei)育人(ren)(ren)(ren)才(cai)的卓越貢(gong)獻。當時(shi)，清政府郵傳(chuan)部奏準給予獎升的幫(bang)工程司有5人(ren)(ren)(ren)，其中(zhong)(zhong)4人(ren)(ren)(ren)是(shi)山(shan)海關(guan)鐵(tie)(tie)路(lu)官(guan)學(xue)堂(tang)的學(xue)員(yuan)。
詹天佑(you)深感中國工程技術人(ren)員的(de)(de)(de)匱乏(fa)，對山海關鐵路(lu)(lu)官學(xue)堂（今(jin)西南交通(tong)大學(xue)）的(de)(de)(de)青年十分珍視、多方(fang)培養，使他們在京(jing)張路(lu)(lu)的(de)(de)(de)修建中迅速成(cheng)長，很多學(xue)員在漢粵(yue)川鐵路(lu)(lu)上，成(cheng)為詹天佑(you)督辦的(de)(de)(de)技術骨干。
最早的眷誠齋(zhai)是1931年在(zai)唐山建成的三層樓學生宿(su)舍(she)；《西南交(jiao)通大(da)學大(da)事記》稱：8月1日“由詹(zhan)天佑家屬(shu)捐款新蓋之學生宿(su)舍(she)大(da)樓落成，為(wei)了紀念(nian)中(zhong)國第一位鐵路工程師詹(zhan)天佑，以他(ta)的號命名(ming)為(wei)眷誠齋(zhai)”。
詹天(tian)佑是中國人的光榮（周恩來評）
他是我國(guo)近代(dai)科學(xue)技術(shu)的(de)(de)(de)先驅者(zhe)(zhe)之一，偉(wei)大(da)的(de)(de)(de)愛(ai)國(guo)主義者(zhe)(zhe)，中(zhong)華鐵(tie)路(lu)(lu)第(di)一人。他是我國(guo)近代(dai)科學(xue)技術(shu)界的(de)(de)(de)先驅，偉(wei)大(da)的(de)(de)(de)愛(ai)國(guo)主義者(zhe)(zhe)，杰出(chu)的(de)(de)(de)鐵(tie)路(lu)(lu)工程(cheng)技術(shu)專家(jia)。作為中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)事業的(de)(de)(de)先驅者(zhe)(zhe)，詹(zhan)天(tian)佑被人們稱作中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)之父(fu)、中(zhong)國(guo)近代(dai)工程(cheng)之父(fu)。（新浪網評 ）
詹天佑先生(sheng)領導(dao)修建京(jing)張(zhang)鐵路的卓(zhuo)越成就(jiu)，為當時深(shen)受侮辱(ru)的中國人民(min)爭了一口(kou)大(da)氣，表(biao)現了我國人民(min)偉大(da)的精神和智慧，昭示(shi)著我國人民(min)偉大(da)的將來。（李(li)四光評）
詹天佑的(de)自力更生、發憤圖(tu)強(qiang)、不怕困(kun)難、艱苦奮(fen)斗的(de)精神，是他對(dui)我(wo)國人民和(he)古代科學家、工程(cheng)師的(de)偉(wei)大(da)精神傳統和(he)創新才能的(de)繼承和(he)發揚，也是他遺(yi)留給我(wo)們今天科學技術(shu)界的(de)偉(wei)大(da)精神遺(yi)產(chan)。（方志(zhi)欽評）
