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簡介

美(mei)國承包商瓦爾多?斯塔克斯使用航天器及(ji)核(he)彈零部件制造了(le)一輛高速汽車(che)，名(ming)為(wei)“音速之風陸(lu)地極速車(che)”，最(zui)高時(shi)速可達到令人吃驚(jing)的(de)2000英里(li)(li)(約(yue)合(he)每(mei)小時(shi)3218公(gong)里(li)(li))，旨在打破英國人1997年“超音速車(che)”創造的(de)世(shi)界(jie)陸(lu)上時(shi)度1227公(gong)里(li)(li)紀錄。

這(zhe)輛車(che)的(de)(de)(de)鈦燃料罐和(he)球形結構(gou)來自于美國宇(yu)航局的(de)(de)(de)航天(tian)器和(he)彈道導彈，獨特的(de)(de)(de)尾(wei)部設計。斯塔克斯表示“尾(wei)鰭(qi)”可以讓沖擊波分散(san)到汽(qi)車(che)兩側，其穩定“音速(su)(su)之風”的(de)(de)(de)方(fang)式(shi)與自行車(che)的(de)(de)(de)輔(fu)助輪相同。采用X-15的(de)(de)(de)發動機，具備打破(po)陸(lu)上速(su)(su)度紀錄的(de)(de)(de)實力。

“音速之風”的首(shou)次測(ce)試在(zai)幾(ji)年后進行(xing)，斯(si)(si)塔克斯(si)(si)已經選擇了幾(ji)個(ge)測(ce)試地點，其中(zhong)包(bao)括(kuo)美國猶他(ta)州的博訥維爾(er)賽(sai)道(dao)(dao)。這條(tiao)賽(sai)道(dao)(dao)長12英里(li)(約合(he)19公里(li))，很(hen)多速度紀錄(lu)都在(zai)這里(li)誕生。例如1935年馬爾(er)柯姆?坎貝爾(er)駕駛“藍鳥”創造的紀錄(lu)，成(cheng)績(ji)為每小時484公里(li)。但斯(si)(si)塔克斯(si)(si)更關注玻利維亞的烏尤尼鹽沼，這是(shi)世界上最大的鹽灘，還(huan)沒有陸上速度紀錄(lu)挑戰者(zhe)在(zai)這里(li)向新紀錄(lu)發起沖擊。

造車

“核彈汽車”

“音(yin)速之風(feng)”的外形酷似珍(zhen)珠(zhu)串(chuan)的巨大而(er)笨重的金屬版。在莫哈韋沙漠邊緣(yuan)，斯塔克斯還專門為“音(yin)速之風(feng)”建造了一個車庫(ku)。

白天，斯(si)(si)塔(ta)克(ke)斯(si)(si)是一位承包商。晚(wan)上(shang)，他的大(da)部分時(shi)間都用在制造(zao)“音(yin)速(su)(su)之風”上(shang)。這輛多輪標(biao)槍形(xing)汽車長(chang)15.24米，斯(si)(si)塔(ta)克(ke)斯(si)(si)希望(wang)它能夠打破1997年創造(zao)的陸(lu)上(shang)速(su)(su)度紀錄(lu)(lu)。當前的陸(lu)上(shang)速(su)(su)度紀錄(lu)(lu)保持者，英國人制造(zao)的“ThrustSSC超音(yin)速(su)(su)車”，成績為(wei)每(mei)小時(shi)1227公里(li)，由駕(jia)駛員安迪?格林(lin)1997年10月15日創造(zao)。

“音速之風”使用(yong)了(le)軍(jun)方X-15火(huo)箭飛機、“紅石”和(he)“下士”核彈以及(ji)美國“阿波(bo)羅”服(fu)務艙(cang)的零(ling)部件(jian)。1967年10月3日(ri)，X-15火(huo)箭飛機創(chuang)造了(le)至今未(wei)被打(da)破的亞軌道速度紀(ji)錄，成(cheng)績為每小時7272公里。

據斯(si)塔克斯(si)透露，他(ta)在上世紀80年(nian)代購買(mai)(mai)了這些零部件，僅用(yong)了區(qu)區(qu)幾千美元。他(ta)計(ji)劃購買(mai)(mai)甲醇-液(ye)態氧混合燃料，讓“音速之風”變得幾乎(hu)與一(yi)枚受控制的炸彈(dan)一(yi)模一(yi)樣。

斯(si)塔克斯(si)指(zhi)出，從理論(lun)上說，他的發(fa)動機可以產生大約(yue)6萬(wan)磅(約(yue)合27215公斤)推進力，超(chao)過美國空軍(jun)的X-15。“音(yin)速之風”能夠保持每(mei)秒(miao) 100英里(約(yue)合每(mei)小時160公里)的加速度，最高時速在1400到2000英里(約(yue)合每(mei)小時2253到3218公里)之間。斯(si)塔克斯(si)的設計利用超(chao)音(yin)速行 駛時產生的沖擊波緩沖和穩(wen)定“音(yin)速之風”。

他表示“音速之風”能夠在突破音障——大約每小時760英里(約合每小時1223公里)。——后繼續平穩行駛。在接近音速時，陸地上的駕駛者和超音速飛行員會經受沖擊波產生的震動。在挑戰陸上速度紀錄時，這種震動能夠導致災難性偏移，讓汽車偏離直線路線。據斯塔克斯透露，突破音障后的行駛非常流暢。在設計上，“音速之風”采用一個移動機(ji)翼，外形符合空氣(qi)動力(li)學(xue)原理，在汽車下面形成較小的壓力(li)。“音速(su)之風(feng)”前部的7個(ge)小輪(lun)子(zi)和后部的2個(ge)固定(ding)輪(lun)——輪(lun)圈沿(yan)著一個(ge)三角(jiao)結(jie)構移動——增加了(le)至關重要(yao)的穩定(ding)性。

“音(yin)(yin)速之(zhi)風”尾部采用類(lei)似(si)火(huo)箭(jian)的(de)(de)鰭形結構，負責將沖擊(ji)(ji)波分(fen)散到汽(qi)車兩側(ce)。斯(si)塔克斯(si)使用橫(heng)向沖擊(ji)(ji)波的(de)(de)方式與自行車輔助輪相同，他希望(wang)通過這一(yi)設計(ji)平穩突破音(yin)(yin)障，同時在產生更少湍(tuan)氣流情況(kuang)下進一(yi)步提升(sheng)速度。他在接受“福克斯(si)新聞”采訪時表(biao)示，他計(ji)劃在英國以外(wai)的(de)(de)地區(qu)創造新紀錄(lu)，讓美國獲得(de)這項榮(rong)譽。

邀請F-18飛行員試駕

“音(yin)速(su)之風”尾部(bu)采(cai)用(yong)類似火箭(jian)的鰭形結構，負責將(jiang)沖擊波分(fen)散到(dao)汽(qi)車兩側(ce)，斯(si)塔克(ke)斯(si)希望通過這一設(she)計平穩突破音(yin)障，同時在產生更少湍氣流情況下進(jin)一步提升速(su)度。

他在接受(shou)“福克(ke)斯(si)新(xin)聞”采訪時表示，他計(ji)劃在英國以外(wai)的(de)地區創造新(xin)紀錄(lu)，讓美國獲得(de)這項榮譽。此外(wai)，他還計(ji)劃使用一名(ming)(ming)女性(xing)駕駛(shi)員和兩名(ming)(ming)美國海軍F-18飛行員。如果挑(tiao)戰成功，女性(xing)將(jiang)第一次成為陸(lu)上速度紀錄(lu)的(de)創造者。