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機場歷史

曾于1994年(nian)2月開(kai)通聯航，每周有2個航班來(lai)往蘇州(zhou)(zhou)與(yu)北京、蘇州(zhou)(zhou)與(yu)佛(fo)山，但其后停航。現(xian)為中國(guo)空軍(jun)一軍(jun)用機場。蘇州(zhou)(zhou)光福機場自(zi)建立以(yi)來(lai)一直以(yi)戰斗力(li)生(sheng)成(cheng)和飛行(xing)保障為第一要務，連續7年(nian)被評為空軍(jun)先(xian)進(jin)(jin)，并涌現(xian)了一大批先(xian)進(jin)(jin)典型。

機場爭奪

2009年(nian)底上(shang)(shang)海(hai)"不(bu)經意"的(de)一(yi)(yi)個決(jue)定，曾扯動(dong)了(le)蘇州、無(wu)錫等地的(de)神經。去年(nian)10月(yue)，上(shang)(shang)海(hai)虹(hong)橋國(guo)際(ji)機(ji)場所有國(guo)際(ji)與港澳地區航(hang)班全部轉移到了(le)浦東(dong)機(ji)場(即"東(dong)移")。"東(dong)移"直接導(dao)致貨運(yun)不(bu)暢，蘇州、無(wu)錫IT企業面臨"斷鏈"。"但為(wei)配合國(guo)家對上(shang)(shang)海(hai)的(de)規劃(hua)，上(shang)(shang)海(hai)'2010年(nian)要(yao)成為(wei)亞太(tai)區樞紐港'，所以(yi)上(shang)(shang)海(hai)的(de)機(ji)場規劃(hua)有政策在支撐。"不(bu)從(cong)虹(hong)橋機(ji)場走給(gei)我們帶來很多麻煩，不(bu)僅時間(jian)、成本(ben)增加，這期間(jian)還有可(ke)能(neng)丟失很多商機(ji)。"無(wu)錫的(de)一(yi)(yi)位(wei)官(guan)員(yuan)說(shuo)。

經過協調(diao)和(he)權衡，省政府(fu)決定對無錫的碩放機場(chang)(chang)(chang)進行(xing)改擴(kuo)建。無錫沒有(you)民(min)航的歷史行(xing)將結束。文中說，該市(shi)的市(shi)委副書記、代(dai)市(shi)長毛小平率領(ling)有(you)關部(bu)門負責人26日親往(wang)該市(shi)的一號工程(cheng)---無錫機場(chang)(chang)(chang)工地(di)現場(chang)(chang)(chang)辦(ban)公(gong)，足見該市(shi)對此的重視。

而省政(zheng)府建(jian)設蘇(su)南國(guo)際機場(chang)的計劃(hua)則掀起了(le)軒然大(da)波，蘇(su)州、無錫都在"拼命(ming)"爭(zheng)奪這一名(ming)額。無錫乘改擴建(jian)碩放機場(chang)東風大(da)有"拿(na)"下蘇(su)南國(guo)際機場(chang)之勢(shi)，蘇(su)南國(guo)際機場(chang)選(xuan)址無錫在當(dang)地成(cheng)為市民(min)議論(lun)的熱門話題。

蘇(su)州當(dang)然也(ye)不甘居人后(hou)，"去年我們(men)就(jiu)已上報省政府，只是(shi)至(zhi)今(jin)沒有(you)回音。"蘇(su)州市(shi)(shi)計(ji)(ji)委的孫處長說。在采(cai)訪過程中(zhong)，記者得(de)知，就(jiu)連蘇(su)南"老三"常(chang)州也(ye)萌生想法。利益(yi)是(shi)爭奪(duo)(duo)原動機場背后(hou)所代表的是(shi)利益(yi)，"利益(yi)是(shi)其爭奪(duo)(duo)的原動力"，知情人士如是(shi)說。目前蘇(su)州、無錫都在向(xiang)"特大城市(shi)(shi)"的目標(biao)奮(fen)進(jin)。無錫計(ji)(ji)委的一位孫姓(xing)官員曾稱，誰爭取到這一機會，都將為(wei)該(gai)市(shi)(shi)經濟發展增添(tian)新的砝碼。

雖然(ran)目(mu)前蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)計委的(de)(de)一(yi)(yi)位(wei)官(guan)員(yuan)低調(diao)稱(cheng)(cheng)"項目(mu)基本已(yi)經擱淺，但(dan)并不(bu)是(shi)沒希望"，看來蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)一(yi)(yi)直在努(nu)力。此前，蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)政府(fu)領導開會(hui)分析，蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)建(jian)立(li)一(yi)(yi)個(ge)機(ji)(ji)場(chang)(chang)至(zhi)少有三大"利好(hao)"，方便(bian)人員(yuan)、貨物的(de)(de)往來；提高蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)的(de)(de)地(di)位(wei)；增加進(jin)出口的(de)(de)渠道(dao)。至(zhi)于無錫碩(shuo)放機(ji)(ji)場(chang)(chang)改擴建(jian)復航后，蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)建(jian)新(xin)機(ji)(ji)場(chang)(chang)是(shi)否更加被(bei)動(dong)，蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)計委的(de)(de)一(yi)(yi)位(wei)官(guan)員(yuan)對(dui)此表態(tai)稱(cheng)(cheng)，"那就說(shuo)不(bu)清楚了(le)"。蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)外經貿局(ju)一(yi)(yi)位(wei)官(guan)員(yuan)表示，無錫機(ji)(ji)場(chang)(chang)建(jian)立(li)后，雖然(ran)蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)企業多了(le)一(yi)(yi)條出口通(tong)道(dao)，但(dan)也不(bu)是(shi)很樂觀。"因為(wei)碩(shuo)放機(ji)(ji)場(chang)(chang)是(shi)空軍軍用機(ji)(ji)場(chang)(chang)改擴建(jian)的(de)(de)，規(gui)模不(bu)會(hui)太大，可(ke)能難以達到其他'正常'機(ji)(ji)場(chang)(chang)的(de)(de)水平。我們地(di)方上(shang)(shang)只能根據發展需要(yao)對(dui)上(shang)(shang)面進(jin)行呼(hu)吁(yu)，希望國家考(kao)慮蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)的(de)(de)整體狀(zhuang)況(kuang)能夠(gou)有所松動(dong)。"

專家對蘇南(nan)(nan)建機(ji)(ji)(ji)場(chang)潑冷水(shui)：一(yi)邊認(ren)為機(ji)(ji)(ji)場(chang)少了爭著上項目，一(yi)邊是(shi)(shi)虧損(sun)嚴重不(bu)該(gai)(gai)多建，機(ji)(ji)(ji)場(chang)究竟是(shi)(shi)多了好還(huan)是(shi)(shi)少了好?"目前(qian)大多數機(ji)(ji)(ji)場(chang)都處于虧損(sun)狀態(tai)，包(bao)括南(nan)(nan)京(jing)的祿口(kou)國際機(ji)(ji)(ji)場(chang)。"華東民航局計劃處的莊(zhuang)國強如(ru)是(shi)(shi)說。的確(que)如(ru)此，蘇州光福機(ji)(ji)(ji)場(chang)、常州奔牛機(ji)(ji)(ji)場(chang)、南(nan)(nan)通興東機(ji)(ji)(ji)場(chang)等都是(shi)(shi)處于虧損(sun)狀態(tai)，其中一(yi)些甚(shen)至已經很難維(wei)持。如(ru)果這些企(qi)業下放(fang)到地方政府手里(li)，將是(shi)(shi)很頭疼的包(bao)袱。江(jiang)(jiang)蘇社科院(yuan)的葉教授認(ren)為："江(jiang)(jiang)蘇省一(yi)下子(zi)要背(bei)這么多包(bao)袱，應該(gai)(gai)先(xian)想(xiang)(xiang)想(xiang)(xiang)怎么把(ba)這些機(ji)(ji)(ji)場(chang)做到盈利。

建設前景

對(dui)此，華東(dong)民航局保持謹(jin)慎(shen)的(de)態度(du)，"蘇(su)(su)州無錫上海(hai)本來(lai)是一(yi)體，怎么說(shuo)都沒有(you)必要(yao)另(ling)外建新機場(chang)。"更(geng)有(you)人士對(dui)"碩放(fang)機場(chang)的(de)復航"不(bu)持支持態度(du)。碩放(fang)機場(chang)將吸引蘇(su)(su)錫常的(de)人流(liu)(liu)和貨(huo)(huo)流(liu)(liu)，分流(liu)(liu)南京和上海(hai)的(de)流(liu)(liu)量(liang)，并由于客(ke)流(liu)(liu)不(bu)足而可能虧損(sun)，"不(bu)排(pai)除重蹈(dao)珠(zhu)海(hai)機場(chang)覆轍的(de)可能"。"華東(dong)規劃中(zhong)沒有(you)蘇(su)(su)南機場(chang)，蘇(su)(su)南不(bu)宜建機場(chang)，特別是國際(ji)機場(chang)。"華東(dong)民航局機場(chang)處(chu)的(de)周處(chu)長稱。目前江浙滬有(you)四大國際(ji)機場(chang)，再添一(yi)員，空中(zhong)航運很難安排(pai)，貨(huo)(huo)路和航路都會產生很大沖突(tu)。"從航班和客(ke)流(liu)(liu)量(liang)來(lai)看，蘇(su)(su)南根本不(bu)適合(he)建機場(chang)。

對此，莊(zhuang)國強坦言道(dao)，蘇南(nan)貨物確(que)實有一定的量(liang)，但(dan)是否能支持一個國際機場，沒有任(ren)何單位或(huo)部門做過(guo)仔細的分析調查。"民航總局將把地(di)區(qu)性規劃轉向地(di)方政府(fu)。"莊(zhuang)國強透露。

但莊也認為，把蘇(su)南(nan)機場納入(ru)"十一五(wu)"規(gui)(gui)劃(hua)有(you)點(dian)過(guo)早(zao)。目前，民航總局已經把長(chang)三(san)角的機場規(gui)(gui)劃(hua)上(shang)報國(guo)家商(shang)務(wu)部(bu)，商(shang)務(wu)部(bu)將委(wei)托美國(guo)一家公司來(lai)規(gui)(gui)劃(hua)長(chang)三(san)角機場，期限是15年。莊稱，到時，蘇(su)南(nan)國(guo)際機場可(ke)能(neng)被納入(ru)正(zheng)式(shi)日(ri)程。

因此，蘇州(zhou)光福機場的(de)未(wei)來現在還(huan)不能判斷！