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發展沿革

研制背景

20世紀70年代初，“雄貓”項目遭遇研發困難，成本不斷超支，于是美國海軍啟動了VFAX（Naval Fighter Attack Experimental，艦載戰斗攻擊機）項目(mu)。VFAX被設想成一種能取代F-4“鬼(gui)怪(guai)”、A-4“天鷹”、A-7“海盜II”的多用途戰斗機，格魯曼也提交了(le)“雄貓”的簡化型（F-14X）參與競標，但1974年5月10日眾議院軍事委員會(hui)宣布不會(hui)采(cai)購任何“雄貓”的簡化型，VFAX 必須要是一種全新的飛機。

1974年8月(yue)，美國(guo)(guo)國(guo)(guo)會(hui)考(kao)慮(lv)到(dao)當時(shi)的預算(suan)無法再(zai)擔負另一個重大的研發項目(mu)，通知美國(guo)(guo)海(hai)(hai)軍(jun)VFAX 項目(mu)將(jiang)被取消。美國(guo)(guo)國(guo)(guo)會(hui)將(jiang)原本用于VFAX 的資金轉移到(dao)一個新項目(mu)NACF（Navy Air Combat Fighter，海(hai)(hai)軍(jun)空戰戰斗機）上，并指示海(hai)(hai)軍(jun)密切關(guan)注(zhu)美國(guo)(guo)空軍(jun)當時(shi)正在(zai)進行(xing)的LWF（Lightweight Fighter ）/ACF（Aerial Combat Fighter，空戰戰斗機）項目(mu)的競爭結(jie)果，并將(jiang)參加競標的兩種飛機定為NACF的候選型號。ACF當時(shi)有兩種原型機參與(yu)競爭，分別是YF-16和YF-17，按(an)照原計劃NACF將(jiang)會(hui)是YF-16的艦載(zai)型，但當時(shi)多數的美國(guo)(guo)海(hai)(hai)軍(jun)軍(jun)官認為F-14能(neng)滿足所有需(xu)求，因此既不(bu)需(xu)要(yao)(yao)VFAX也不(bu)需(xu)要(yao)(yao)NACF 。

1974年9月，在(zai)重重阻力下，美國(guo)海(hai)(hai)軍(jun)仍持(chi)續推進NACF項目(mu)，并(bing)頒布了(le)需求(qiu)(qiu)書(shu)。在(zai)正式需求(qiu)(qiu)書(shu)發布的(de)(de)(de)同(tong)時，美國(guo)海(hai)(hai)軍(jun)也(ye)宣布將選(xuan)擇單一(yi)承包商(shang)來研(yan)制(zhi) NACF。諾斯(si)(si)羅(luo)普認為(wei)YF-17會是NACF的(de)(de)(de)有(you)(you)力競爭(zheng)(zheng)者，因為(wei)美國(guo)海(hai)(hai)軍(jun)在(zai)傳統上傾向(xiang)雙(shuang)發構型(xing)以增(zeng)加安全(quan)性，并(bing)且 YF-17有(you)(you)更大的(de)(de)(de)潛(qian)力發展成為(wei)裝備(bei)雷(lei)達的(de)(de)(de)多用(yong)途戰斗(dou)機(ji)。但是諾斯(si)(si)羅(luo)普沒有(you)(you)研(yan)制(zhi)艦(jian)載(zai)(zai)機(ji)的(de)(de)(de)經(jing)驗，所以他們接受了(le)麥道(dao)公司(si)(si)的(de)(de)(de)提議，合作為(wei)NACF項目(mu)研(yan)發YF-17的(de)(de)(de)艦(jian)載(zai)(zai)型(xing)。兩家公司(si)(si)簽訂了(le)協議，條款規定麥道(dao)公司(si)(si)承接美國(guo)海(hai)(hai)軍(jun)的(de)(de)(de)合同(tong)的(de)(de)(de)話，諾斯(si)(si)羅(luo)普將是最大的(de)(de)(de)分包商(shang)，并(bing)且諾斯(si)(si)羅(luo)普擁有(you)(you)陸基型(xing)的(de)(de)(de)全(quan)部出口權利。通(tong)(tong)用(yong)動力同(tong)樣想(xiang)憑借F-16的(de)(de)(de)艦(jian)載(zai)(zai)型(xing)參(can)與競爭(zheng)(zheng)，通(tong)(tong)用(yong)動力也(ye)沒有(you)(you)艦(jian)載(zai)(zai)機(ji)的(de)(de)(de)研(yan)制(zhi)經(jing)驗，于是與總部同(tong)樣在(zai)達拉(la)斯(si)(si)沃斯(si)(si)堡的(de)(de)(de)LTV公司(si)(si)（凌-特科姆-沃特公司(si)(si)）組成團隊，共(gong)同(tong)研(yan)制(zhi)YF-16的(de)(de)(de)艦(jian)載(zai)(zai)型(xing)參(can)加競爭(zheng)(zheng)。YF-16海(hai)(hai)軍(jun)型(xing)具有(you)(you)美國(guo)空(kong)軍(jun)不做要求(qiu)(qiu)的(de)(de)(de)超視(shi)距雷(lei)達，兩家公司(si)(si)達成協議，如果(guo)美國(guo)空(kong)軍(jun)和海(hai)(hai)軍(jun)都選(xuan)擇了(le)YF-16，通(tong)(tong)用(yong)動力將成為(wei)空(kong)軍(jun)的(de)(de)(de)主(zhu)承包商(shang)，LTV則是海(hai)(hai)軍(jun)的(de)(de)(de)主(zhu)承包商(shang)。?

1975年(nian)1月13日(ri)，美(mei)國諾斯羅普公司設(she)計的(de)YF-17在ACF項目中被(bei)對手通用動力的(de)YF-16擊(ji)敗，原因是YF-16的(de)速度比YF-17略快，且其安裝的(de)F-100發動機已被(bei)F-15采用，可(ke)降低維護費(fei)用，YF-16即是之后的(de)的(de)F-16戰斗機。失去了美(mei)國空軍ACF合(he)同(tong)之后，諾斯羅普公司全力研發YF-17的(de)艦載型。

建造沿革

1975年5月2日，美國海軍宣布諾斯羅普/麥道團隊獲勝，美國海軍認為YF-17雙發布局更適宜海上飛行，另外其多用(yong)途發(fa)展潛力更大(da)，經過重(zhong)新設(she)計(ji)(ji)后的(de)(de)(de)(de)YF-17被更名為F-18。根據最初的(de)(de)(de)(de)計(ji)(ji)劃(hua)，諾斯羅普(pu)/麥道將(jiang)研發(fa)三(san)種相近的(de)(de)(de)(de)型(xing)號(hao)(hao)，單座(zuo)(zuo)的(de)(de)(de)(de)F-18接替F-4“鬼怪(guai)”的(de)(de)(de)(de)空戰任(ren)務，單座(zuo)(zuo)的(de)(de)(de)(de)A-18接替A-7“海盜II”的(de)(de)(de)(de)攻擊任(ren)務，另外還有(you)雙座(zuo)(zuo)TF-18同(tong)型(xing)教練機。F-18和A-18使(shi)用(yong)相同(tong)的(de)(de)(de)(de)機身和發(fa)動機，但航電(dian)和掛架不同(tong)，雙座(zuo)(zuo)TF-18A保留了F-18A的(de)(de)(de)(de)全(quan)部(bu)作(zuo)戰能力和武(wu)器，但減少了內部(bu)載油量(liang)。最終(zhong)經過論證F-18和A-18最終(zhong)統一成一種型(xing)號(hao)(hao)，在(zai)當時國(guo)防部(bu)的(de)(de)(de)(de)新聞稿中被稱為F/A-18A，綽(chuo)號(hao)(hao)“大(da)黃(huang)蜂(feng)”。雙座(zuo)(zuo)教練型(xing)的(de)(de)(de)(de)編號(hao)(hao)隨(sui)之改為TF/A-18A，后來(lai)又變成F-18B。盡管沒有(you)任(ren)何(he)訂單，諾斯羅普(pu)仍繼續研發(fa)F/A-18L陸基型(xing)，由(you)于不需要(yao)上艦(jian)，該(gai)型(xing)比艦(jian)載型(xing)輕得多，性能更好。?

1975年(nian)(nian)11月(yue)(yue)，美(mei)國海軍與通(tong)用(yong)電氣(qi)簽訂了F404渦扇發動機(ji)(ji)的研制(zhi)合(he)同，1976年(nian)(nian)1月(yue)(yue)22日向(xiang)麥道訂購了9架單座(zuo)和2架雙座(zuo)全尺寸研發（FSD）飛(fei)機(ji)(ji)，1978年(nian)(nian)7月(yue)(yue)FSD原型(xing)機(ji)(ji)首(shou)飛(fei)。為了對(dui)F-18有個直觀的印象(xiang)，美(mei)國海軍借用(yong)了第(di)二架YF-17在加州木古角(jiao)的太平洋導彈測(ce)試(shi)中(zhong)心(xin)、馬里(li)蘭(lan)州帕(pa)圖(tu)森河海軍試(shi)飛(fei)中(zhong)心(xin)、加州中(zhong)國湖海軍武器中(zhong)心(xin)進行(xing)試(shi)飛(fei)。

1978年9月13日，第一(yi)架(jia)FSD F-18A（BuNo 160775）在(zai)(zai)圣(sheng)(sheng)路(lu)易(yi)斯(si)工(gong)廠下線。11月8日該(gai)型(xing)在(zai)(zai)圣(sheng)(sheng)路(lu)易(yi)斯(si)蘭伯特機(ji)場進行(xing)(xing)了首飛，試飛員(yuan)時(shi)(shi)杰(jie)克·E·克林斯(si)評(ping)價原型(xing)機(ji)容易(yi)操控且非(fei)常(chang)穩(wen)(wen)定。1979年1月開始(shi)大多數的試飛工(gong)作移至(zhi)馬(ma)里蘭州帕圖森河海軍(jun)試飛中(zhong)心進行(xing)(xing)，9架(jia)F-18A和2架(jia)TF-18A雙座FSD投入(ru)了緊張的試飛工(gong)作中(zhong)。海軍(jun)飛行(xing)(xing)員(yuan)評(ping)價“大黃(huang)蜂”穩(wen)(wen)定性很(hen)好，特別是在(zai)(zai)著陸(lu)進場時(shi)(shi)。F-18A FSD飛機(ji)一(yi)共(gong)制造了9架(jia)，1979年10月30日第3架(jia)FSD（BuNo 160777）開始(shi)在(zai)(zai)CV-66美國(guo)號(hao)航母上進行(xing)(xing)艦載資格(ge)試飛，進行(xing)(xing)得很(hen)順利。在(zai)(zai)艦載資格(ge)試飛進行(xing)(xing)時(shi)(shi)，美國(guo)海軍(jun)決定不再把“大黃(huang)蜂”分成(cheng)戰斗機(ji)和攻擊(ji)機(ji)兩種型(xing)號(hao)，該(gai)型(xing)性能(neng)強大到足(zu)以(yi)擔負雙重任務(wu)，并把原先決定換裝F-18的VF（艦載戰斗機(ji)）中(zhong)隊(dui)和換裝A-18的VA（艦載攻擊(ji)機(ji)）中(zhong)隊(dui)統一(yi)成(cheng)VFA（艦載戰斗攻擊(ji)機(ji)）中(zhong)隊(dui)。

1979年(nian)至1981年(nian)間，“大黃蜂(feng)”的(de)研(yan)發(fa)成本(ben)不斷(duan)上升，國會(hui)對此(ci)開始關注。美國海(hai)軍(jun)/海(hai)軍(jun)陸戰隊原先公布的(de)訂購數量(liang)為780-1366架，最后削減至1157架，而作為低成本(ben)輕型戰斗機的(de)F-18價格逼(bi)近格魯(lu)曼(man)F-14“雄貓”。?

1980年4月，第一(yi)(yi)架生產型(xing)“大黃蜂(feng)”首飛。1984年4月1日國防(fang)部的(de)公(gong)告中(zhong)正式采用了“F/A”這個怪異的(de)前綴(zhui)，從(cong)此F/A-18就開始被稱(cheng)為(wei)F/A-18，而在麥道(dao)公(gong)司(si)的(de)文檔中(zhong)還(huan)是(shi)F-18。 F/A-18A有YF/A-18A/B、F/A-18A、RF/A-18A、F/A-18B、F/A-18C和(he)F/A-18D等(deng)9種(zhong)型(xing)別，共生產了1137架，其中(zhong)150架是(shi)雙座(zuo)教練型(xing)，112架是(shi)偵察型(xing)，出(chu)口(kou)加拿大的(de)編號為(wei)CF/A-18A，澳大利亞的(de)F/A-18A/B，西班牙的(de)編號為(wei)EF/A-18，還(huan)有一(yi)(yi)種(zhong)供出(chu)口(kou)用的(de)多用途岸基(ji)型(xing)為(wei)F/A-18L型(xing)。?

服役歷程

美國：美國海軍、美國海軍陸戰隊、國家航空航天局（NASA），共訂購1366架，包括F/A-18A、RF/A-18A、F/A-18B、F/A-18C和F/A-18D等。在(zai)海灣(wan)戰(zhan)爭(zheng)中(zhong)，F/A-18是(shi)美(mei)國艦(jian)隊的主力作戰(zhan)飛機。?

澳(ao)大利(li)(li)亞(ya)皇(huang)家(jia)空(kong)軍(jun)（Royal Australian Air Force）：購入75架（57架單座(zuo)、18架雙座(zuo)）現(xian)役(yi)71 架，意外事故損(sun)失4架。第一(yi)架于(yu)1984年10月29日運交澳(ao)大利(li)(li)亞(ya)皇(huang)家(jia)空(kong)軍(jun)。2001年曾有4架部署到迪亞(ya)哥·加西(xi)亞(ya)島（Diego Garcia）擔任(ren)防空(kong)任(ren)務，以支援美國對阿富汗(han)（Afghanistan）塔利(li)(li)班（Taliban）的作戰行(xing)動。全機隊規劃(hua)于(yu)2015年退役(yi)，由F-35 閃電Ⅱ（Lightning Ⅱ）戰斗機取(qu)代。 ）

科(ke)威特空軍（Al Quwwat Aj Jawwaiya Al Kuwaitiya）

瑞士空軍（Schweizer Luftwaffe）：初期并(bing)未具備(bei)對地(di)攻擊能力(li)，后續才購(gou)入對地(di)攻擊用硬件(jian)裝(zhuang)備(bei)。購(gou)入34架，現役(yi)33架，1架D構型損失于墜毀(hui)事故(gu)。

芬蘭空(kong)軍（Suomen Ilmavoimat）：使用(yong)純截擊(ji)機版 F/A-18C/D。購入(ru)64架(jia)(jia)，現(xian)役(yi)63架(jia)(jia)，1架(jia)(jia)損(sun)失于(yu)2001年發(fa)生的空(kong)中撞機事故。首架(jia)(jia)于(yu)1995年6月(yue)7日運交。

馬(ma)來西亞皇家空軍(jun)（Tentera Udara Diraja Malaysia，使(shi)用雙座截擊(ji)機版(ban)的F/A-18D）

加拿(na)大空軍(jun)：購入138架，配屬加拿(na)大空軍(jun)司令部(bu)（Canadian Forces Air Command）。麥道(dao)的(de)內(nei)部(bu)代號為CF/A-18A，但加拿(na)大軍(jun)方將機種代號改稱(cheng)CF/A-18A（單座）與CF/A-18B（雙座）。全(quan)機隊(dui)現正進行航電和結構提升計劃，將服(fu)役至2020年。

西班牙(ya)空軍（Ejército del Aire，機(ji)種(zhong)代號改稱C.15）

技術特點

設計特點

F/A-18戰(zhan)斗(dou)機A至D型能(neng)執(zhi)行空(kong)(kong)(kong)(kong)對空(kong)(kong)(kong)(kong)和空(kong)(kong)(kong)(kong)對地攻擊任(ren)務(wu)(wu)，E/F攜帶自衛空(kong)(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)(kong)導彈時(shi)還能(neng)執(zhi)行攻擊性加油機的(de)任(ren)務(wu)(wu)。其主(zhu)要擔(dan)負的(de)任(ren)務(wu)(wu)包括艦隊防空(kong)(kong)(kong)(kong)、壓制敵防空(kong)(kong)(kong)(kong)火力、攔截、自我(wo)護航(hang)(hang)、進攻性和防御性空(kong)(kong)(kong)(kong)戰(zhan)和近距離空(kong)(kong)(kong)(kong)戰(zhan)支(zhi)援。F/A-18一般部(bu)署在航(hang)(hang)母上，與航(hang)(hang)母戰(zhan)斗(dou)群一起執(zhi)行部(bu)署任(ren)務(wu)(wu)。

機型結構

機型

F/A-18戰斗攻擊機布局上采用雙發后掠翼和雙垂尾的總體布局，機翼面積為37.16 平方米，以改善低速性能。機翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)為懸臂中(zhong)單翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，后掠角不大(da)，前緣(yuan)裝(zhuang)有全翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)展機(ji)動(dong)(dong)襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，后緣(yuan)內側有液壓(ya)動(dong)(dong)作的(de)襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)和(he)(he)副翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，前后緣(yuan)襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)偏(pian)轉均由(you)計算機(ji)控制。自動(dong)(dong)改(gai)變機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)彎度(du)，以便在整個(ge)性(xing)能包(bao)線內達到最佳升(sheng)阻(zu)比。后緣(yuan)外(wai)(wai)側的(de)副翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)可(ke)作為襟副翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)使(shi)用進一(yi)步(bu)增強低速操控性(xing)，襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)和(he)(he)副翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)也可(ke)差(cha)動(dong)(dong)用于滾轉控制。停降在艦上時，外(wai)(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)段(duan)可(ke)以折疊（副翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)位于外(wai)(wai)冀后緣(yuan)），鉸鏈就在副翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)和(he)(he)襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)交界處。翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)根前緣(yuan)是(shi)一(yi)對大(da)邊(bian)條，一(yi)直前伸到座艙兩側，因此可(ke)使(shi)飛機(ji)能在60度(du)的(de)迎角下飛行。

結構

F/A-18機(ji)(ji)身(shen)采用(yong)半硬殼結構，主要采用(yong)輕合(he)金，增壓座艙采用(yong)破(po)損安全結構，后機(ji)(ji)身(shen)下部裝著(zhu)艦用(yong)的(de)(de)攔阻鉤。檢查蓋采用(yong)石(shi)墨環氧(yang)樹(shu)脂材料。兩臺發(fa)動(dong)機(ji)(ji)間(jian)的(de)(de)隔火(huo)板采用(yong)鈦合(he)金。

尾翼

F/A-18尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)翼也采用(yong)懸(xuan)臂結構(gou)，平(ping)后和(he)(he)垂尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)均(jun)有(you)后掠角，平(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)低于機(ji)(ji)翼，使飛機(ji)(ji)大迎角飛行時具(ju)有(you)良好的(de)(de)(de)(de)縱向穩(wen)定(ding)性；略(lve)向外傾的(de)(de)(de)(de)雙(shuang)立尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)位(wei)于全(quan)(quan)動(dong)平(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)和(he)(he)機(ji)(ji)冀(ji)之(zhi)間(jian)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)身(shen)兩側。全(quan)(quan)動(dong)平(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)是(shi)鋁合(he)金(jin)蜂窩結構(gou)，石墨(mo)/環(huan)氧樹(shu)脂(zhi)復蒙皮，可(ke)用(yong)于俯仰控(kong)(kong)制和(he)(he)滾(gun)轉控(kong)(kong)制，作(zuo)為“尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)副翼”增(zeng)強滾(gun)轉性能。為了有(you)效(xiao)利用(yong)邊(bian)條拉(la)出(chu)的(de)(de)(de)(de)渦流(liu)，F/A-18戰(zhan)斗機(ji)(ji)還(huan)使用(yong)了雙(shuang)垂尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)的(de)(de)(de)(de)設計。雙(shuang)垂尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)前移以填補機(ji)(ji)翼后緣(yuan)到平(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)之(zhi)間(jian)的(de)(de)(de)(de)間(jian)隙，大大減小了跨音速阻力(li)。垂尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)前移還(huan)減少了尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)噴管的(de)(de)(de)(de)干(gan)涉氣流(liu)，同時由于不需要在后機(ji)(ji)身(shen)布(bu)置垂尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)的(de)(de)(de)(de)支撐結構(gou)而減輕總(zong)重。

進氣口

F/A-18進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)口(kou)布置在邊(bian)(bian)條(tiao)下方根部(bu)，在大迎角(jiao)下邊(bian)(bian)條(tiao)將(jiang)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)理順了再進(jin)(jin)(jin)入進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)道(dao)(dao)，使F/A-18戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)具有(you)了大攻(gong)角(jiao)性能。由于不(bu)要求速度(du)達到2馬赫(he)，所(suo)以就沒有(you)使用復雜(za)的(de)(de)(de)(de)可調斜板(ban)(ban)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)道(dao)(dao)，而(er)是采用了簡單的(de)(de)(de)(de)“D”形進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)口(kou)，并配有(you)附面層(ceng)隔(ge)離板(ban)(ban)，兩個進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)道(dao)(dao)可動的(de)(de)(de)(de)部(bu)件只有(you)邊(bian)(bian)條(tiao)頂(ding)部(bu)的(de)(de)(de)(de)放(fang)氣(qi)(qi)(qi)門。固定附面層(ceng)隔(ge)板(ban)(ban)可將(jiang)呆滯附面層(ceng)氣(qi)(qi)(qi)流沿著坡道(dao)(dao)流向機(ji)(ji)腹和邊(bian)(bian)條(tiao)放(fang)氣(qi)(qi)(qi)門釋放(fang)掉。垂尾間(jian)的(de)(de)(de)(de)后機(ji)(ji)背安裝有(you)雙(shuang)鉸(jiao)鏈(lian)液壓控制(zhi)的(de)(de)(de)(de)減速板(ban)(ban)，這(zhe)樣在減速板(ban)(ban)展開時對(dui)飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)俯(fu)仰操(cao)縱影響最小(xiao)。

起落架

F/A-18起落架為前三點起落架，前起落架上有供彈射起飛用的牽引桿。座艙采用氣密、空調座艙，內裝馬丁-貝克公司的彈射座椅，風擋和座艙蓋分別向前、后開啟。為了增加在航母甲板滑行時的穩定性，F/A-18的主輪距增加到3.11米(mi)，粗壯的(de)跪式起落(luo)(luo)架可以(yi)承(cheng)受(shou)著艦時7.32米(mi)/秒的(de)下降率。主起落(luo)(luo)架向后并旋轉90度收(shou)(shou)入(ru)進(jin)氣道下方的(de)機(ji)(ji)腹中(zhong)，雙輪前(qian)起落(luo)(luo)架向前(qian)收(shou)(shou)入(ru)前(qian)機(ji)(ji)身(shen)(shen)。在機(ji)(ji)身(shen)(shen)結構(gou)中(zhong)大范圍采用(yong)(yong)了先進(jin)復(fu)(fu)合(he)(he)材(cai)(cai)料(liao)。鋁合(he)(he)金占(zhan)了結構(gou)重量的(de)50%，合(he)(he)金鋼占(zhan)了16.7%，鈦合(he)(he)金占(zhan)了12.9%。機(ji)(ji)翼、垂尾(wei)和平尾(wei)結構(gou)中(zhong)大量使(shi)用(yong)(yong)了鈦合(he)(he)金，機(ji)(ji)翼折疊接頭也是(shi)(shi)鈦合(he)(he)金的(de)。機(ji)(ji)身(shen)(shen)約(yue)40%的(de)表(biao)面是(shi)(shi)石(shi)墨/環氧(yang)樹脂復(fu)(fu)合(he)(he)材(cai)(cai)料(liao)蒙皮(pi)，這種材(cai)(cai)料(liao)占(zhan)結構(gou)總重的(de)9.9%，剩余10.9%的(de)重量是(shi)(shi)其他各種材(cai)(cai)料(liao)（塑料(liao)、橡膠等(deng)）。

座艙

F/A-18引入(ru)了(le)(le)(le)“玻璃”座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)艙(cang)概念(nian)，淘汰了(le)(le)(le)許多表盤(pan)儀(yi)表，并(bing)將(jiang)原先表盤(pan)儀(yi)表的信息顯(xian)(xian)示(shi)在陰(yin)(yin)極(ji)射線(xian)顯(xian)(xian)示(shi)器上。同時安裝了(le)(le)(le)抬頭(tou)顯(xian)(xian)示(shi)器（HUD），儀(yi)表面板上安裝了(le)(le)(le)兩(liang)個多功能(neng)陰(yin)(yin)極(ji)射線(xian)顯(xian)(xian)示(shi)器和(he)一個水平陰(yin)(yin)極(ji)射線(xian)顯(xian)(xian)示(shi)器。座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)艙(cang)內(nei)安裝了(le)(le)(le)手(shou)不離桿(gan)(gan)（HOTAS）油門桿(gan)(gan)和(he)操縱(zong)桿(gan)(gan)，作戰中(zhong)需要(yao)使用(yong)到的控制開關都集成在了(le)(le)(le)油門桿(gan)(gan)和(he)操縱(zong)桿(gan)(gan)上。飛行員無需從目(mu)標(biao)上移開尋(xun)找座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)艙(cang)中(zhong)的開關。座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)艙(cang)內(nei)安裝了(le)(le)(le)馬(ma)丁·貝(bei)克 US10S（SJU-5/6）零-零火箭(jian)助推彈射座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)椅。?

動力系統

F/A-18戰斗攻擊機裝兩臺通用電氣公司研制的F404-GE-400低涵道比渦輪風扇發動機，單臺加力推力7200千克，發動機重量為983千克，推重比7.4，進(jin)氣道采用固定(ding)斜板設計，位于翼根(gen)下的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)身兩側(ce)。飛機(ji)(ji)(ji)(ji)內部可帶(dai)4990千克(ke)燃油(you)，還可掛三個副(fu)油(you)箱，飛機(ji)(ji)(ji)(ji)總載油(you)量可達7979千克(ke)。頭部右側(ce)上方還裝有(you)可收藏(zang)的(de)(de)空(kong)中加(jia)油(you)管。F404是(shi)低(di)旁通比渦扇，旁通比 0.34，該發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)具有(you)三級(ji)鈦合金(jin)風(feng)扇，一(yi)排固定(ding)進(jin)氣導向葉(xie)(xie)片和一(yi)排可變導向葉(xie)(xie)片，七級(ji)壓氣機(ji)(ji)(ji)(ji)，前三級(ji)為可變葉(xie)(xie)片定(ding)子，最后是(shi)單級(ji)高低(di)壓渦輪。F404發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)結(jie)構簡單，活(huo)動(dong)(dong)(dong)(dong)部件相對較少。該發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)高迎角狀態下有(you)很(hen)好的(de)(de)壓縮機(ji)(ji)(ji)(ji)失速(su)特(te)性(xing)，即使偶爾失速(su)也能(neng)通過發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)和加(jia)力(li)燃燒(shao)室(shi)再次點火迅速(su)自行恢(hui)復。發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)響應迅速(su)，從怠速(su)到全加(jia)力(li)狀態只(zhi)需4秒。

飛控系統

F/A-18戰斗攻擊機(ji)安裝(zhuang)了(le)4余(yu)(yu)度數字線(xian)傳(chuan)(chuan)飛(fei)(fei)控系(xi)統(tong)(tong)(tong)，是首個(ge)安裝(zhuang)這種系(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)生產(chan)型飛(fei)(fei)機(ji)。飛(fei)(fei)控計算(suan)機(ji)根據操縱(zong)桿和腳蹬輸入(ru)的(de)(de)(de)數據來(lai)控制(zhi)各個(ge)操縱(zong)面的(de)(de)(de)偏轉量，不允許飛(fei)(fei)行員飛(fei)(fei)出超出限制(zhi)的(de)(de)(de)動作。線(xian)傳(chuan)(chuan)系(xi)統(tong)(tong)(tong)采用投票制(zhi)運行，如果其中一(yi)個(ge)通道(dao)與其他三個(ge)通道(dao)輸出不同，那么(me)該(gai)通道(dao)就會被判定為失(shi)效(xiao)，并被自動關(guan)閉。4余(yu)(yu)度線(xian)傳(chuan)(chuan)系(xi)統(tong)(tong)(tong)在即使(shi)兩個(ge)通道(dao)都失(shi)效(xiao)時，只要剩余(yu)(yu)兩個(ge)通道(dao)輸出一(yi)致，仍(reng)(reng)可以繼(ji)續(xu)控制(zhi)飛(fei)(fei)機(ji)，即使(shi)所有(you)通道(dao)都失(shi)效(xiao)，仍(reng)(reng)可通過(guo)電動備份系(xi)統(tong)(tong)(tong)操縱(zong)各翼面。該(gai)型的(de)(de)(de)平尾甚至(zhi)還保留了(le)一(yi)路機(ji)械操縱(zong)備份，在最為極(ji)端的(de)(de)(de)情況下，飛(fei)(fei)行員可繼(ji)續(xu)進行俯(fu)仰操縱(zong)。

武器裝備

外掛彈藥

F/A-18戰斗攻擊機外(wai)部(bu)能攜帶(dai)13700磅彈(dan)(dan)(dan)(dan)藥，共有9個(ge)外(wai)掛(gua)(gua)(gua)(gua)架(jia)(jia)，兩個(ge)翼(yi)尖掛(gua)(gua)(gua)(gua)架(jia)(jia)各可(ke)掛(gua)(gua)(gua)(gua)1枚AIM-9L空(kong)空(kong)導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)；兩個(ge)外(wai)翼(yi)掛(gua)(gua)(gua)(gua)架(jia)(jia)可(ke)帶(dai)空(kong)對地或(huo)空(kong)對空(kong)武(wu)器(qi)，包括AIM-7“麻雀(que)”空(kong)空(kong)導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)、AIM-9空(kong)空(kong)導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)、AIM-120空(kong)空(kong)導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)、AGM-84反艦導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)，AGM-65空(kong)地導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)和AGM-88A導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)；兩個(ge)內翼(yi)掛(gua)(gua)(gua)(gua)架(jia)(jia)可(ke)帶(dai)副(fu)油(you)箱或(huo)空(kong)對地武(wu)器(qi)；位(wei)于發動機短艙(cang)下的(de)兩個(ge)掛(gua)(gua)(gua)(gua)架(jia)(jia)可(ke)帶(dai)“麻雀(que)”導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)或(huo)馬丁·馬麗(li)埃(ai)塔(ta)公司的(de)AN/ASQ-173激(ji)光跟蹤器(qi)、攻擊效果照相(xiang)機和AN/AAS-38前視紅外(wai)探測(ce)系統吊艙(cang)等；位(wei)于機身中(zhong)心線的(de)掛(gua)(gua)(gua)(gua)架(jia)(jia)可(ke)技副(fu)油(you)箱或(huo)武(wu)器(qi)。

F/A-18可(ke)攜(xie)帶的空地武器包括GBU-10（10枚）、GBU-12、GBU-24激光制導(dao)(dao)炸(zha)彈(dan)(dan)、MK82普通(tong)炸(zha)彈(dan)(dan)、CBU-58集速炸(zha)彈(dan)(dan)和聯(lian)合(he)(he)(he)直(zhi)(zhi)接攻(gong)(gong)擊彈(dan)(dan)藥。另外可(ke)攜(xie)帶B-57、B-61核彈(dan)(dan)。此外還可(ke)以攜(xie)帶AGM-65小牛（Maverick）空對地導(dao)(dao)彈(dan)(dan)、AGM-84H增程型距外陸攻(gong)(gong)導(dao)(dao)彈(dan)(dan)（Standoff Land Attack Missile-Expanded Response，SLAM-ER）、AGM-154聯(lian)合(he)(he)(he)距外武器（Joint Standoff Weapon，JSOW）、AGM-84魚叉（Harpoon）反艦導(dao)(dao)彈(dan)(dan)、聯(lian)合(he)(he)(he)直(zhi)(zhi)接攻(gong)(gong)擊彈(dan)(dan)藥（Joint Direct Attack Munition，JDAM）、Mk20石眼II（Rockeye Ⅱ）集束(shu)炸(zha)彈(dan)(dan)等。

機炮

F/A-18在頭部安裝有1門M6120毫米六(liu)管機炮，備(bei)彈(dan)570發(fa)。彈(dan)鼓就安裝在APG-65雷(lei)達(da)(da)單(dan)元后方，機炮口就在機鼻雷(lei)達(da)(da)上方。機炮射(she)擊時的振動并不會損壞雷(lei)達(da)(da)，夜(ye)間(jian)射(she)擊時，風擋前的機炮口火光也不會傷害飛行(xing)員的肉眼。飛行(xing)員可選擇4000或6000發(fa)/分(fen)(fen)的發(fa)射(she)速率。兩側邊條將機炮口爆炸氣團和(he)煙霧分(fen)(fen)隔至機身上方，阻(zu)止其被吸入發(fa)動機。

配置

在(zai)一(yi)般壓制敵防空行動(dong)中，F/A-18攜(xie)帶2個(ge)(ge)副油箱(xiang)(xiang)，2枚(mei)(mei)AGM-88A反(fan)輻射導(dao)彈、2枚(mei)(mei)AIM-7和2枚(mei)(mei)AIM-9導(dao)彈。在(zai)典型的(de)攔截任務中F/A-18一(yi)般攜(xie)帶3枚(mei)(mei)MK20集(ji)束(shu)炸(zha)(zha)彈、2個(ge)(ge)副油箱(xiang)(xiang)，2枚(mei)(mei)AIM-7和2枚(mei)(mei)AIM-9導(dao)彈。在(zai)攔截行動(dong)中，一(yi)在(zai)攻擊反(fan)艦導(dao)彈陣(zhen)地中，F/A-18使用AGM-142“斜視”、斯拉姆、MK80普(pu)通炸(zha)(zha)彈。

航電系統

配置

F/A-18戰斗攻擊機在對地攻擊時，在進氣道兩側的“麻雀”掛點上可掛載福特航宇的 AN/AAS-38前視紅外（FLIR）吊艙(cang)和馬丁-瑪麗埃塔AN/ASQ-173激(ji)光(guang)(guang)(guang)光(guang)(guang)(guang)斑跟蹤器(qi)(qi)/攻擊(ji)攝像機（LST/SCAM）吊艙(cang)。FLIR 吊艙(cang)可(ke)(ke)(ke)增(zeng)(zeng)強F/A-18的(de)(de)(de)夜間(jian)攻擊(ji)能力，可(ke)(ke)(ke)在座艙(cang)的(de)(de)(de)一個CRT上顯(xian)示實時紅外(wai)影像。FLIR與F/A-18的(de)(de)(de)其(qi)(qi)他(ta)(ta)航電充(chong)分整合，其(qi)(qi)提(ti)供(gong)(gong)的(de)(de)(de)數據(ju)(ju)可(ke)(ke)(ke)用于武器(qi)(qi)投(tou)放的(de)(de)(de)計算。LST/SCAM用于惡劣天氣(qi)的(de)(de)(de)精確轟炸，其(qi)(qi)跟蹤裝置可(ke)(ke)(ke)鎖定(ding)目標上反射的(de)(de)(de)激(ji)光(guang)(guang)(guang)束，為任務計算機和座艙(cang)顯(xian)示器(qi)(qi)提(ti)供(gong)(gong)目標位置的(de)(de)(de)信息(xi)。LST/SCAM吊艙(cang)的(de)(de)(de)早(zao)期型(xing)號并沒有(you)內(nei)置激(ji)光(guang)(guang)(guang)發(fa)射器(qi)(qi)，所(suo)以F/A-18可(ke)(ke)(ke)以根據(ju)(ju)其(qi)(qi)他(ta)(ta)飛機提(ti)供(gong)(gong)目標激(ji)光(guang)(guang)(guang)照(zhao)射來進行激(ji)光(guang)(guang)(guang)制導(dao)武器(qi)(qi)的(de)(de)(de)投(tou)放。后期的(de)(de)(de)吊艙(cang)增(zeng)(zeng)加(jia)了激(ji)光(guang)(guang)(guang)發(fa)射器(qi)(qi)，使F/A-18可(ke)(ke)(ke)自主投(tou)放激(ji)光(guang)(guang)(guang)制導(dao)武器(qi)(qi)。

F/A-18安裝了Itek公司的AN/ALR-67雷達告警接收裝置，可對各種電子威脅進行探測、分析、分類并采取對抗措施。飛行員可在座艙顯示器上看到這些威脅的信息和方位，然后采用諸如投放箔條和紅外誘餌彈這類的主動對抗措施。機背上有兩個刀片天線，前一個是柯林斯AN/ARN-118塔康天線，后一個是UHF通訊天線。此外還安裝有兩臺AYK-14數字計算機以及利頓公司的慣性導航系統，兩臺凱撒公司的多功能顯示器和費倫第/本迪克斯公司的(de)中心屏幕顯示與(yu)乎視顯示器等。

雷達

1977年末，休斯(si)公司(si)的(de)(de)AN/APG-65數字(zi)多模脈沖多普勒雷達(da)在(zai)與(yu)威斯(si)汀豪斯(si)公司(si)的(de)(de)競爭中獲勝，被選為F/A-18的(de)(de)雷達(da)。APG-65工作在(zai)I/J波段（8-12.5GHz），內置可識(shi)別和隔離故(gu)障的(de)(de)測試設備（BITE）。雷達(da)和武器(qi)投放系統共有20多個機載計(ji)算(suan)機，與(yu)雷達(da)相(xiang)連的(de)(de)計(ji)算(suan)機負責將機載傳(chuan)感器(qi)產生的(de)(de)數據(ju)(ju)轉換成容易理解的(de)(de)信(xin)息顯(xian)(xian)示(shi)(shi)給飛(fei)行(xing)員(yuan)，同時(shi)這些計(ji)算(suan)機對投放武器(qi)時(shi)所需的(de)(de)彈道(dao)、偏(pian)差、速(su)度(du)和高(gao)度(du)等數據(ju)(ju)進行(xing)快(kuai)速(su)計(ji)算(suan)，并(bing)在(zai)HUD和CRT顯(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)上向飛(fei)行(xing)員(yuan)顯(xian)(xian)示(shi)(shi)相(xiang)關信(xin)息。

F/A-18DE 雷達(da)(da)有幾種(zhong)不同的(de)模(mo)(mo)式(shi)可(ke)供飛行員(yuan)切換，其中在(zai)空對空模(mo)(mo)式(shi)下，非機(ji)炮(pao)指示(shi)模(mo)(mo)式(shi)時，雷達(da)(da)的(de)作戰模(mo)(mo)式(shi)有效范圍從152米(mi)至9千米(mi)，在(zai)任何一種(zhong)模(mo)(mo)式(shi)中，雷達(da)(da)自動鎖定第一個(ge)截(jie)獲(huo)到的(de)目(mu)(mu)標(biao)，并在(zai)座艙(cang)CRT顯示(shi)器(qi)和(he)HUD上(shang)顯示(shi)目(mu)(mu)標(biao)的(de)鎖定框。當然飛行員(yuan)也可(ke)越過系統否決被鎖定的(de)目(mu)(mu)標(biao)，直到系統截(jie)獲(huo)到他最想要的(de)目(mu)(mu)標(biao)，另外飛行員(yuan)也可(ke)以通過光(guang)標(biao)來指定目(mu)(mu)標(biao)。

火控系統

F/A-18的武(wu)器控(kong)制系統(tong)(tong)包括攻擊顯示分系統(tong)(tong)、數據處理分系統(tong)(tong)、參數測量（傳(chuan)感器）分系統(tong)(tong)和(he)外掛物管(guan)理/控(kong)制分系統(tong)(tong)等4個主要部分。

系列型號

F/A-18A

F/A-18A是第(di)(di)1種生(sheng)(sheng)產(chan)型(xing)，為(wei)(wei)基本型(xing)，單(dan)座攻(gong)擊(ji)機。主要用于(yu)艦隊防空和艦載(zai)攻(gong)擊(ji)機的(de)護(hu)航(hang)，如果換裝部分武(wu)器后(hou)即為(wei)(wei)攻(gong)擊(ji)機，也(ye)用于(yu)執行空對面攻(gong)擊(ji)任務(wu)，用來取(qu)代A-4和A-7單(dan)座攻(gong)擊(ji)機。1978年11月18日首飛，共有9架(jia)(jia)(jia)F/A-18A、2架(jia)(jia)(jia)TF/A-18A和2架(jia)(jia)(jia)全面規(gui)模發展(zhan)(zhan)飛機參與(yu)了(le)繁重的(de)試(shi)飛。1979年10月30日開始，3架(jia)(jia)(jia)全面規(gui)模發展(zhan)(zhan)飛機在“美(mei)(mei)國”號航(hang)母上(shang)著陸進行航(hang)母資格測試(shi)。第(di)(di)1架(jia)(jia)(jia)生(sheng)(sheng)產(chan)型(xing)F/A-18A于(yu)1980年首飛。1983年F/A-18A擔負作戰(zhan)任務(wu)，很快成(cheng)美(mei)(mei)國海軍戰(zhan)斗群的(de)頂梁柱。美(mei)(mei)國海軍共生(sheng)(sheng)產(chan)了(le)371架(jia)(jia)(jia)F/A-18A。

F/A-18A主要的(de)火力控制設備包括AN/AVQ-28平視顯示器、AN/AYK-14中(zhong)央任(ren)務計算機（2臺、AN/APG-65脈沖多普勒(le)雷達、多功(gong)能顯示器、外掛物管理裝置(zhi)、AN/AWG-21反輻射導彈（AGM-78）控制器等(deng)。執(zhi)行空對地攻擊(ji)的(de)型號座(zuo)艙中(zhong)的(de)顯示器有些(xie)變化，并裝備有前視紅外（FLIR）和激光(guang)光(guang)點跟蹤器（LST）。

F/A-18B

F/A-18B是(shi)A型(xing)(xing)的教練(lian)型(xing)(xing)，串列雙(shuang)座，另一個座椅供武器(qi)系統(tong)指揮(hui)員乘坐(zuo)。可用(yong)于作(zuo)戰，編號為(wei)TF/A-18A。該(gai)型(xing)(xing)號制造了兩架FSD飛機(ji)（BuNo160781 和 BuNo160784）和39架批(pi)次號從Block 4-Block21的F/A-18B生(sheng)產型(xing)(xing)，保留(liu)了單座型(xing)(xing)的全(quan)部(bu)作(zuo)戰能力(li)。該(gai)型(xing)(xing)為(wei)了容納第二個座艙，內油量下降了6%。

F/A-18C

“夜(ye)攻大黃(huang)蜂”，F/A-18C是1986財(cai)政年度起購買的(de)單座型，此型號是專為夜(ye)間攻擊而設計的(de)。具(ju)備AIM-120AMRAAM 空對空導(dao)彈、AGM-65F 紅外“小(xiao)牛(niu)”和(he) AGM-84“魚(yu)叉”反艦(jian)導(dao)彈的(de)發射(she)能力。F/A-18C和(he)F/A-18A的(de)不同之處(chu)主(zhu)要在內部，采用(yong)(yong)機(ji)載自衛干擾機(ji)、偵察設備、新的(de)“空中(zhong)通用(yong)(yong)救生系統”彈射(she)座椅(yi)、新型機(ji)載計算機(ji)、飛行(xing)故(gu)障記錄儀和(he)監視(shi)系統等(deng)。C 型換裝了馬(ma)丁·貝克的(de)海(hai)軍機(ji)組通用(yong)(yong)彈射(she)座椅(yi)（NACES），改進了任務計算機(ji)，增加(jia)了機(ji)載自衛干擾機(ji)以及飛行(xing)事故(gu)記錄和(he)監視(shi)系統。

F/A-18C早期批次安裝了與A型相同的通用電氣F404-GE-400發動機。1988財年起購買的F/A-18C具備了完善的夜間攻擊能力，可攜帶供全天候夜間攻擊飛行任務使用的設備，包括前視紅外探測系統導航吊艙，新的(de)平視顯(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)和飛行員夜(ye)視鏡。其(qi)凱(kai)(kai)瑟AV/AVQ-28光(guang)柵HUD可顯(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)熱成像導(dao)航吊艙(cang)提供的(de)圖像。F/A-18C“夜(ye)攻大(da)黃蜂(feng)”安裝了休斯AN/AAR-50熱成像導(dao)航吊艙(cang)（TINS），勞(lao)拉(la)AN/AAS-38“夜(ye)鷹” FLIR瞄準吊艙(cang)，以(yi)及CEG的(de)“貓眼”夜(ye)視鏡。“夜(ye)攻大(da)黃蜂(feng)”的(de)座(zuo)艙(cang)內還使用了凱(kai)(kai)瑟 5X5寸的(de)彩(cai)色多功能(neng)顯(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)取代了單色顯(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)，以(yi)及一個史(shi)密斯Srs 2100彩(cai)色數字移(yi)動地圖導(dao)航顯(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)器(qi)(qi)。

從1991年(nian)1月開始，F/A-18C開始使用(yong)F404-GE-402EPE型(xing)發動機，推力為7900千(qian)克(ke)，比前一型(xing)增加700千(qian)克(ke)。并(bing)且使用(yong)更先進(jin)的AN/APG-73雷達更換了(le)AN/APG-65。從1993年(nian)1月起AAS-38增加了(le)一個激(ji)光(guang)目標指(zhi)示/測距子(zi)系統，使“大黃蜂”可自主投放激(ji)光(guang)制(zhi)導武器。

1988年5月(yue)6日第(di)一(yi)架“夜攻(gong)大黃(huang)蜂(feng)”原型(xing)機首(shou)飛，1989年11月(yue)1日第(di)一(yi)架生產型(xing)（BuNo 163985）開始交付，批(pi)次號Block 29。11月(yue)18日加州勒莫爾航空(kong)站(zhan)的(de)VFA-146“藍鉆”中隊(dui)(dui)(dui)成(cheng)為(wei)首(shou)支裝備(bei)“夜攻(gong)大黃(huang)蜂(feng)”的(de)部隊(dui)(dui)(dui)，接收了BuNo 163992。1991年8月(yue)8日VMFA-312“棋盤”中隊(dui)(dui)(dui)成(cheng)為(wei)陸戰(zhan)隊(dui)(dui)(dui)首(shou)支裝備(bei)“夜攻(gong)大黃(huang)蜂(feng)”的(de)部隊(dui)(dui)(dui)。

F/A-18D

F/A-18D是雙座夜間攻擊機，是F/A-18C的雙座型，與F/A-18B不同的(de)(de)是D型(xing)前座(zuo)(zuo)(zuo)才有操縱(zong)系(xi)(xi)統(tong)對飛行(xing)(xing)進(jin)行(xing)(xing)控(kong)制(zhi)。它(ta)除了作(zuo)為(wei)一種雙座(zuo)(zuo)(zuo)教(jiao)練(lian)機(ji)外(wai)(wai)，還作(zuo)來(lai)一種雙座(zuo)(zuo)(zuo)夜(ye)間(jian)(jian)攻(gong)擊(ji)飛機(ji)使用。位于后座(zuo)(zuo)(zuo)的(de)(de)飛行(xing)(xing)員(yuan)主要進(jin)行(xing)(xing)武(wu)器(qi)系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)操縱(zong)，后座(zuo)(zuo)(zuo)飛行(xing)(xing)員(yuan)座(zuo)(zuo)(zuo)椅(yi)兩側有兩個用于操縱(zong)武(wu)器(qi)系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)固(gu)定操縱(zong)桿，另外(wai)(wai)活(huo)動地圖顯示器(qi)位置(zhi)更高。為(wei)了執行(xing)(xing)夜(ye)間(jian)(jian)攻(gong)擊(ji)任務，裝(zhuang)備(bei)(bei)了 FLIR、TINS吊艙(cang)，光柵(zha)HUD，座(zuo)(zuo)(zuo)艙(cang)儀表和(he)布(bu)局為(wei)夜(ye)視鏡進(jin)行(xing)(xing)了優化。首(shou)批31架(jia)F/A-18D具(ju)備(bei)(bei)改(gai)進(jin)型(xing)航電和(he)AIM-120及(ji)紅外(wai)(wai)小牛的(de)(de)發射(she)能力，但沒(mei)有完(wan)備(bei)(bei)的(de)(de)夜(ye)間(jian)(jian)攻(gong)擊(ji)設備(bei)(bei)。F/A-18D（BuNo163434）被改(gai)裝(zhuang)為(wei)首(shou)架(jia)夜(ye)攻(gong)型(xing)原型(xing)機(ji)，1988年5月6日在圣路(lu)易(yi)斯首(shou)飛。1989年11月1日首(shou)架(jia)生產(chan)型(xing) F/A-18D（BuNo 163986，第一架(jia) Block 29的(de)(de)D型(xing)）交付美國海軍帕圖森河試飛中心。該(gai)型(xing)與F/A-18C一樣具(ju)備(bei)(bei)了完(wan)全的(de)(de)夜(ye)間(jian)(jian)攻(gong)擊(ji)能力，安裝(zhuang)了凱瑟AV/AVQ-28光柵(zha)HUD、AN/AAS-38吊艙(cang)和(he)彩色多(duo)功能顯示器(qi)。

F/A-18D的主要用戶是美國海軍陸戰隊，先前裝(zhuang)(zhuang)備A-6E的全天候攻擊機中(zhong)(zhong)隊(dui)和(he)一(yi)個“鬼怪”偵(zhen)察中(zhong)(zhong)隊(dui)訂購(gou)了96架。另外F/A-18D還取代了用于(yu)前進空中(zhong)(zhong)管制(zhi)的OA-4“天鷹”，以及(ji)接(jie)(jie)替了OV-10A和(he)OV-10D“野馬”的部分任(ren)務(wu)。1990年5月11日(ri)VMA（AW）-121“綠騎士”中(zhong)(zhong)隊(dui)接(jie)(jie)收了首架夜攻型 F/A-18D，該(gai)中(zhong)(zhong)隊(dui)原先裝(zhuang)(zhuang)備A-6“入(ru)侵者(zhe)”，在(zai)接(jie)(jie)收F/A-18D后番號也(ye)改為 VMFA（AW）-121。該(gai)中(zhong)(zhong)隊(dui)參加了“沙漠風暴”行動(dong)，擔(dan)負前進空中(zhong)(zhong)管制(zhi)任(ren)務(wu)，他們(men)負責搜索小型移動(dong)目標并將位置指示給參加行動(dong)的“鷂”、“天鷹”、“入(ru)侵者(zhe)”、“雷電 II”、F-16 和(he)其他“大黃蜂”。

Block 36從第一架F/A-18D（BuNo 164649）開始(shi)，具備了安裝馬丁·瑪麗埃塔ATARS（先進(jin)戰(zhan)(zhan)術機(ji)載偵(zhen)察系統(tong)）組件的(de)能(neng)力(li)。美(mei)國(guo)(guo)海軍陸(lu)戰(zhan)(zhan)隊的(de)F/A-18D是(shi)一線(xian)作(zuo)戰(zhan)(zhan)飛(fei)機(ji)，美(mei)國(guo)(guo)海軍的(de)F/A-18D則(ze)被(bei)用于訓練或(huo)測試(shi)用途，共生產113架。

F/A-18E/F

“超級大黃蜂”，F/A-18E是終極戰斗機/轟炸機，F/A-18F是雙座戰斗機/轟炸機。F/A-18E/F是最新改型的多任務戰斗攻擊(ji)(ji)機(ji)(ji)，由F/A-18C/D發展(zhan)而來，E型為單座(zuo)(zuo)，F型雙(shuang)座(zuo)(zuo)，為武(wu)器系統(tong)指揮員準備(bei)了(le)(le)(le)另一(yi)個(ge)(ge)(ge)座(zuo)(zuo)椅。其(qi)主要(yao)特點(dian)是增(zeng)(zeng)(zeng)大(da)(da)(da)了(le)(le)(le)航程、每側(ce)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)處增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)1個(ge)(ge)(ge)外掛架，而且機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)內(nei)(nei)側(ce)掛架的(de)(de)最大(da)(da)(da)掛載(zai)能(neng)力提(ti)高到2400千(qian)克，增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)了(le)(le)(le)載(zai)彈量(liang)和(he)提(ti)高了(le)(le)(le)作戰能(neng)力。采用了(le)(le)(le)隱(yin)身(shen)(shen)外形(xing)設計(ji)，RCS僅1.1平方米(mi)，原來的(de)(de)圓形(xing)進氣道(dao)改為方形(xing)CARET進氣道(dao)，涂漆含(han)有(you)吸(xi)收雷達(da)輻射的(de)(de)材料。前(qian)機(ji)(ji)身(shen)(shen)延長(chang)0.86米(mi)，翼(yi)(yi)(yi)(yi)展(zhan)加(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)寬1.31米(mi)，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)面(mian)積增(zeng)(zeng)(zeng)大(da)(da)(da)9.29平方米(mi)，因此翼(yi)(yi)(yi)(yi)載(zai)減小；水平尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)也有(you)所(suo)增(zeng)(zeng)(zeng)大(da)(da)(da)，后(hou)掠角減小；機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)緣邊條面(mian)積增(zeng)(zeng)(zeng)大(da)(da)(da)了(le)(le)(le)34%；機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)及(ji)機(ji)(ji)身(shen)(shen)的(de)(de)改進令空(kong)(kong)氣動(dong)力性能(neng)有(you)極大(da)(da)(da)改善。增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)了(le)(le)(le)兩個(ge)(ge)(ge)翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖掛點(dian)，所(suo)增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)的(de)(de)兩個(ge)(ge)(ge)武(wu)器掛點(dian)可(ke)攜帶更(geng)(geng)多的(de)(de)彈藥，四個(ge)(ge)(ge)內(nei)(nei)側(ce)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)掛點(dian)，用于攜帶其(qi)他燃(ran)料箱或空(kong)(kong)對地(di)武(wu)器，增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)了(le)(le)(le)混合空(kong)(kong)對空(kong)(kong)或空(kong)(kong)對地(di)武(wu)器的(de)(de)靈活性，對“智(zhi)能(neng)”武(wu)器（如聯合直接攻擊(ji)(ji)彈藥JDAM） 和(he)聯合防區(qu)外武(wu)器（JSOW）進行補充。改換(huan)更(geng)(geng)大(da)(da)(da)推(tui)力的(de)(de)發動(dong)機(ji)(ji)F414-GE-400，最大(da)(da)(da)推(tui)力增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)了(le)(le)(le)35%，推(tui)力加(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)力達(da)9986千(qian)克。最大(da)(da)(da)起飛重量(liang)提(ti)高27%，達(da)到29.8噸；因此載(zai)重量(liang)也有(you)提(ti)高，外部荷載(zai)為8032千(qian)克。內(nei)(nei)部燃(ran)油增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)33%，達(da)到6560千(qian)克，如果加(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)上三(san)個(ge)(ge)(ge)副(fu)油箱，載(zai)油量(liang)達(da)到11000千(qian)克，任務范圍大(da)(da)(da)41%，續航時間長(chang)50%。

在電子和光電對抗方面，E/F型采用綜合防御電子對抗系統（IDECM），其核(he)心(xin)部件是AN/ALQ-214射(she)頻干(gan)擾(rao)器(qi)，同時還可以集成ALR67（V）3雷達(da)(da)告(gao)(gao)警器(qi)，AAR-57通用(yong)導(dao)彈(dan)(dan)告(gao)(gao)警器(qi)、AN/ALE-47箔條(tiao)和紅外干(gan)擾(rao)彈(dan)(dan)分撒器(qi)、ALE-50（ALE-55）光(guang)(guang)纖拖(tuo)曳誘餌（可以發射(she)電磁(ci)波，吸(xi)引雷達(da)(da)制導(dao)的(de)導(dao)彈(dan)(dan)）等(deng)對抗(kang)(kang)設備，形成一個總(zong)體的(de)光(guang)(guang)電和電子對抗(kang)(kang)系統(tong)。在(zai)F/A-18E/F上還可能采用(yong)激(ji)光(guang)(guang)紅外對抗(kang)(kang)系統(tong)，用(yong)激(ji)光(guang)(guang)器(qi)發射(she)特定波長的(de)激(ji)光(guang)(guang)對紅外導(dao)引頭進(jin)行主動干(gan)擾(rao)。

F/A-18E/F具(ju)有(you)先進(jin)的雷(lei)(lei)達和(he)電子(zi)戰系(xi)(xi)統優良(liang)的人機工程，并具(ju)備一定的隱身能(neng)(neng)力，配合AIM120導(dao)彈(dan)，并換裝主動相控(kong)陣(zhen)雷(lei)(lei)達，具(ju)有(you)超視距(ju)(ju)作戰能(neng)(neng)力。它在執(zhi)行攻擊(ji)(ji)任務的時候也可以(yi)攜帶(dai)AIM120導(dao)彈(dan)遇到空中(zhong)威脅時可以(yi)依靠超視距(ju)(ju)攻擊(ji)(ji)來自衛，F/A-18E/F電子(zi)設(she)備有(you)90%與C/D型通(tong)用(yong)，但增(zeng)加了(le)改進(jin)型火控(kong)雷(lei)(lei)達和(he)機載電子(zi)設(she)備，而(er)且(qie)可帶(dai)多種更先進(jin)的攻擊(ji)(ji)武器；雷(lei)(lei)達為改進(jin)的AN/APG73雷(lei)(lei)達，具(ju)有(you)良(liang)好的對地(di)探測功能(neng)(neng)。配合雷(lei)(lei)達高度(du)表、GPS導(dao)航系(xi)(xi)統和(he)數(shu)字化地(di)圖，可以(yi)低空高速突防；也可以(yi)遠距(ju)(ju)離(li)發射(she)防區外對地(di)攻擊(ji)(ji)導(dao)彈(dan)以(yi)降低作戰的危險性。從2007年開始新造(zao)的F/A-18E/F 引入了(le)APG-79有(you)源(yuan)相控(kong)陣(zhen)雷(lei)(lei)達。

它(ta)所裝備(bei)(bei)的(de)(de)(de)ATFLIR先(xian)進前(qian)視紅(hong)(hong)外(wai)吊(diao)艙(cang)(cang)(cang)，該吊(diao)艙(cang)(cang)(cang)采用(yong)(yong)(yong)第三代的(de)(de)(de)紅(hong)(hong)外(wai)凝(ning)視焦平面成像技術(shu)，可(ke)以提供導(dao)航、目標(biao)指(zhi)示功能，并(bing)配(pei)備(bei)(bei)有激光(guang)目標(biao)指(zhi)示器(qi)。海軍還(huan)在1999年開始為雙座型的(de)(de)(de)F/A-18F開發共(gong)享偵察(cha)吊(diao)艙(cang)(cang)(cang)（SHARP），希望用(yong)(yong)(yong)裝備(bei)(bei)這種(zhong)吊(diao)艙(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)F/A-18F來取代裝備(bei)(bei)TARPS的(de)(de)(de)F-14飛機(ji)，使(shi)之具備(bei)(bei)戰術(shu)偵察(cha)能力。該系統使(shi)用(yong)(yong)(yong)光(guang)電和(he)紅(hong)(hong)外(wai)傳感器(qi)，允許F/A-18F在斜向(xiang)距(ju)離83千米的(de)(de)(de)距(ju)離上(shang)搜集圖像并(bing)通過數據(ju)鏈傳輸給地面。該吊(diao)艙(cang)(cang)(cang)還(huan)可(ke)以接受APG73雷達的(de)(de)(de)合(he)成孔徑(jing)數據(ju)。使(shi)飛機(ji)可(ke)以在夜間(jian)超低空突防。座艙(cang)(cang)(cang)增加了1個(ge)(ge)觸摸顯示器(qi)和(he)1個(ge)(ge)新(xin)的(de)(de)(de)油料(liao)顯示器(qi)，并(bing)使(shi)用(yong)(yong)(yong)了超高(gao)速集成電路計(ji)算機(ji)；把座艙(cang)(cang)(cang)三個(ge)(ge)顯示器(qi)全(quan)部改為彩色液晶顯示器(qi)；加裝了夜間(jian)低空導(dao)航和(he)紅(hong)(hong)外(wai)瞄(miao)準系統；還(huan)可(ke)以攜帶(dai)多種(zhong)戰術(shu)吊(diao)艙(cang)(cang)(cang)。兩個(ge)(ge)機(ji)艙(cang)(cang)(cang)機(ji)身掛點，用(yong)(yong)(yong)于(yu)(yu)攜帶(dai)傳感器(qi)艙(cang)(cang)(cang)，全(quan)天候、空對(dui)空雷達和(he)一個(ge)(ge)控制系統，用(yong)(yong)(yong)于(yu)(yu)精確(que)發射(she)傳統或(huo)制導(dao)武器(qi)，一個(ge)(ge)中(zhong)心線掛點，用(yong)(yong)(yong)于(yu)(yu)攜帶(dai)額外(wai)的(de)(de)(de)燃料(liao)或(huo)空對(dui)地武器(qi)。其中(zhong)包(bao)括雷神公司新(xin)研制的(de)(de)(de)ATFLIR先(xian)進前(qian)視紅(hong)(hong)外(wai)吊(diao)艙(cang)(cang)(cang)。

經(jing)過改進，F/A-18E/F的(de)作(zuo)戰(zhan)能力(li)有了(le)較大(da)(da)(da)的(de)提高，機(ji)動性(xing)(xing)基本保(bao)持不變，9000米以上(shang)的(de)爬升(sheng)和加(jia)速能力(li)稍(shao)有下降。最大(da)(da)(da)過載(zai)從9G降低(di)到7G，會降低(di)瞬間盤旋能力(li)，在保(bao)持足(zu)夠的(de)敏捷性(xing)(xing)配合上(shang)頭(tou)盔顯(xian)示器和大(da)(da)(da)離軸發射的(de)AIM9X導彈，可以保(bao)持近距空(kong)戰(zhan)性(xing)(xing)能。第1架(jia)E/F型(xing)于1995年(nian)12月首飛(fei)。海軍計(ji)劃至(zhi)少采(cai)購548架(jia)，但是2002年(nian)美國防部(bu)(bu)建議僅采(cai)購460架(jia)。美海軍計(ji)劃為(wei)(wei)F/A-18E/F安(an)裝(zhuang)新型(xing)APG-79有源(yuan)相(xiang)控(kong)陣雷(lei)達(da)。這種新雷(lei)達(da)將為(wei)(wei)網絡中心數據共享提供有利條件。雷(lei)聲公司準備為(wei)(wei)波(bo)音公司生(sheng)產(chan)(chan)415部(bu)(bu)該型(xing)雷(lei)達(da)，其中一部(bu)(bu)分用于裝(zhuang)備新生(sheng)產(chan)(chan)的(de)飛(fei)機(ji)，另一部(bu)(bu)分用于改裝(zhuang)已經(jing)在海軍服役的(de)123架(jia)F/A-18E/F戰(zhan)斗(dou)機(ji)（該型(xing)原來裝(zhuang)備的(de)是機(ji)械掃描的(de)APG-73雷(lei)達(da)）。APG-79有源(yuan)相(xiang)控(kong)陣雷(lei)達(da)除了(le)可靠性(xing)(xing)有很大(da)(da)(da)的(de)提高外，還(huan)可在更遠的(de)距離上(shang)提供即時的(de)空(kong)對空(kong)和空(kong)對地探測能力(li)，從而為(wei)(wei)飛(fei)機(ji)提供了(le)更好的(de)環(huan)境感知能力(li)。

EA-18G“咆哮者”

也稱為EF/A-18，主要(yao)以F型的(de)(de)結構加裝(zhuang)EA-6B的(de)(de)多種(zhong)標(biao)準電(dian)子(zi)戰(zhan)設備及吊艙，用于(yu)完成前沿電(dian)子(zi)戰(zhan)任務。2002年(nian)初(chu)美空軍(jun)(jun)計(ji)劃其EA-6B電(dian)子(zi)戰(zhan)飛(fei)機的(de)(de)“性(xing)能(neng)(neng)改進系(xi)(xi)統III ”電(dian)子(zi)戰(zhan)系(xi)(xi)統的(de)(de)初(chu)步作戰(zhan)能(neng)(neng)力應于(yu)2005年(nian)形成，并計(ji)劃安(an)裝(zhuang)在EA-18平臺上。性(xing)能(neng)(neng)改進系(xi)(xi)統III 系(xi)(xi)統功能(neng)(neng)先進，作戰(zhan)力強，將顯著改進美軍(jun)(jun)的(de)(de)電(dian)子(zi)戰(zhan)能(neng)(neng)力。預計(ji)F/A-18G飛(fei)機將在2009年(nian)達到最初(chu)作戰(zhan)能(neng)(neng)力。 海軍(jun)(jun)如今的(de)(de)計(ji)劃是購買90架EA-18G電(dian)子(zi)戰(zhan)飛(fei)機。

F/A-18I “沉默大黃蜂”

該型號也稱為“先進超級大黃蜂”（Advanced Super Hornet）。基本架構仍(reng)維持美國波音公(gong)司在競標印(yin)度MMRCA多(duo)用途戰斗機計劃時，所提出以F/A-18E/F為基礎改良的超級大黃蜂國際型戰斗機（Super Hornet International Roadmap），波音公(gong)司稱(cheng)之為F/A-18I或“沉(chen)默大黃蜂”（Silent Hornet）。

主要(yao)的(de)改良重點有(you)：機(ji)背上加(jia)裝(zhuang)(zhuang)兩(liang)具總容量1590千克的(de)保形(xing)油箱，增加(jia)航程；換裝(zhuang)(zhuang)F414增強推力型發動機(ji)，增加(jia)機(ji)載火(huo)力與速度；機(ji)背上配備(bei)球型飛(fei)彈暨雷射防御警示(shi)系統，增加(jia)防護(hu)力；機(ji)身涂上隱形(xing)涂料，中線(xian)與兩(liang)翼都可(ke)以搭載匿蹤設計的(de)膠囊武(wu)器艙，增加(jia)隱形(xing)能力；機(ji)首下方配備(bei)與F-35一樣的(de)多(duo)功能紅外(wai)線(xian)瞄準暨追蹤系統；換裝(zhuang)(zhuang)新一代座艙與頭盔顯示(shi)系統，攻擊操控更簡易。

波音公司與諾(nuo)格公司合(he)作F/A-18“先進(jin)超(chao)(chao)(chao)級大黃(huang)蜂”經(jing)過(guo)為期三周(zhou)的(de)飛(fei)行測試，證(zheng)明(ming)了(le)“超(chao)(chao)(chao)級大黃(huang)蜂”經(jing)過(guo)改進(jin)后(hou)更(geng)難于(yu)被雷達發現(xian)并獲得(de)了(le)更(geng)大的(de)作戰半徑。F/A-18I從2013年8月5日開始，總(zong)共進(jin)行21次飛(fei)行，該團隊測試了(le)保形(xing)油箱(xiang)（CFT）以(yi)及(ji)封(feng)閉(bi)武器(qi)艙（EWP），以(yi)及(ji)減少雷達信號(hao)特征(zheng)的(de)改進(jin)。這(zhe)些設(she)備(bei)能(neng)以(yi)可承受的(de)成本(ben)用(yong)(yong)于(yu)現(xian)有飛(fei)機(ji)(ji)的(de)翻新，或是用(yong)(yong)于(yu)新飛(fei)機(ji)(ji)的(de)生(sheng)產。通(tong)過(guo)使(shi)用(yong)(yong)包括封(feng)閉(bi)吊艙在內的(de)隱身(shen)(shen)措施(shi)，該型比海軍“超(chao)(chao)(chao)級大黃(huang)蜂”版(ban)本(ben)的(de)隱身(shen)(shen)指標改善了(le)50%。測試還證(zheng)明(ming)，采用(yong)(yong)保形(xing)油箱(xiang)后(hou)，該飛(fei)機(ji)(ji)作戰航程(cheng)增加(jia)241千米，總(zong)航程(cheng)已超(chao)(chao)(chao)過(guo)了(le)3500千米。該項目試飛(fei)員麥克·華萊士表示，通(tong)過(guo)增加(jia)機(ji)(ji)載設(she)備(bei)，隱身(shen)(shen)性(xing)、低阻力(li)設(she)計將(jiang)提升飛(fei)機(ji)(ji)的(de)作戰能(neng)力(li)、生(sheng)存(cun)能(neng)力(li)，并且能(neng)夠完成在航母上的(de)起降。

服役動態

1985年2月至8月，F/A-18進行了第一次作戰巡航行動，美海軍第25、113攻擊機中隊部署在星座號航母，前往西太平洋(yang)(yang)和印(yin)度洋(yang)(yang)地區執(zhi)行部署任務。

1986年，利(li)比亞卡扎菲(fei)將錫(xi)(xi)德(de)拉灣視為利(li)比亞的(de)領水(shui)，其它國家的(de)艦只(zhi)不(bu)得(de)通過美國里根(gen)總統命令珊瑚海號航母(mu)前往(wang)錫(xi)(xi)德(de)拉海灣展開(kai)航海自由(you)行(xing)動。航母(mu)上的(de)F/A-18執行(xing)作戰(zhan)空中巡邏任(ren)務(wu)保護航母(mu)戰(zhan)斗群。F/A-18經(jing)常(chang)對利(li)比亞的(de)米格-23、25和蘇-22進行(xing)攔截(jie)，有(you)時與(yu)利(li)比亞的(de)飛機相距幾米。

1986年(nian)3月，“草原烈火”行(xing)(xing)動中，F/A-18首(shou)次(ci)參(can)與實戰，對(dui)利比亞(ya)的岸基設備(bei)實施打擊，其中包括SA-5的導彈基地此(ci)次(ci)行(xing)(xing)動也是AGM-88A哈姆反輻(fu)射導彈首(shou)次(ci)參(can)與實戰行(xing)(xing)動。

1986年(nian)4月15日，“黃金峽谷”行動中(zhong)，F/A-18與(yu)A-7E使用哈姆導彈攻擊了利比亞的(de)薩(sa)姆導彈陣地。

1991年，海(hai)灣戰(zhan)(zhan)(zhan)爭中(zhong)，共190架F/A-18參(can)戰(zhan)(zhan)(zhan)，海(hai)軍有106架，陸戰(zhan)(zhan)(zhan)隊有84架在(zai)行動(dong)中(zhong)，一架損失于戰(zhan)(zhan)(zhan)斗，兩架損失于非戰(zhan)(zhan)(zhan)斗事故。另(ling)外有3架受到地空導彈(dan)攻擊，但是返回基地經過維修又(you)恢復作戰(zhan)(zhan)(zhan)行動(dong)。

1991年1月(yue)17日，美海軍兩架(jia)F/A-18C與伊(yi)拉(la)克的兩架(jia)米格-21機遇(yu)，F/A-18C使用AIM-9擊中了(le)這兩架(jia)米格飛(fei)機后，對伊(yi)拉(la)克的目(mu)標(biao)又投(tou)放908千克的炸彈(dan)。

2002年11月(yue)6日(ri)，林(lin)肯號(hao)航(hang)母(mu)上(shang)部署的(de)F/A-18E/F首次參與實(shi)戰行動，使用精(jing)確制導彈藥對(dui)伊拉(la)克(ke)的(de)兩套薩姆導彈、1個指揮、控制和通信(xin)設(she)施實(shi)施了打擊。

2014年9月(yue)12日當地時間下午5時40分(fen)，美國海(hai)軍(jun)的(de)兩(liang)架F/A-18C在韋克島以西約466千米處墜(zhui)入(ru)西太平洋(yang)，這兩(liang)架“大黃(huang)蜂”屬(shu)于(yu)駐(zhu)加利福尼亞(ya)州圣華金河谷的(de)海(hai)軍(jun)勒(le)莫(mo)爾航空站第17艦(jian)載機(ji)聯(lian)隊，該(gai)聯(lian)隊派駐(zhu)“卡爾·文森”號航母，撞機(ji)發生在兩(liang)架戰(zhan)斗機(ji)著艦(jian)時，一名(ming)飛(fei)行(xing)員立(li)即彈射出(chu)來，大約45分(fen)鐘后(hou)被從水中救起。這名(ming)飛(fei)行(xing)員屬(shu)于(yu)第113戰(zhan)斗攻(gong)擊(ji)機(ji)中隊。

2016年6月2日，美國海軍“藍天使(shi)”表演隊(dui)一(yi)架F/A-18在起飛后不久墜毀于田納西州，飛行(xing)員遇(yu)難。

2016年7月27日，美國海軍陸(lu)戰隊一架F/A-18墜毀(hui)，飛行員遇難。

2016年(nian)8月2日美國海軍官員(yuan)說，一架(jia)F/A-18戰斗機在內華達州法倫海軍航(hang)空基地(di)東南(nan)10英里處墜毀，之前一架(jia)F/A-18C在夜(ye)間訓練(lian)中(zhong)墜毀。

2016年8月29日，瑞士空軍一架F/A-18C從(cong)邁林根(gen)空軍基地起(qi)飛不久后墜毀，飛行(xing)員(yuan)受重傷(shang)不治身亡。

2016年10月25日(ri)，美國海(hai)軍陸(lu)戰隊(dui)一架F/A-18在(zai)陸(lu)戰隊(dui)空地戰斗中(zhong)心(xin)附近(jin)墜毀(hui)，飛行員(yuan)遇(yu)難。

2016年11月(yue)9日，美(mei)國海軍陸戰隊(dui)兩架(jia)F/A-18在(zai)加州圣(sheng)地(di)亞(ya)哥附近進行空戰訓(xun)練(lian)時相撞。一名(ming)飛行員跳(tiao)(tiao)傘(san)后(hou)安全落(luo)地(di)；另一名(ming)在(zai)海上跳(tiao)(tiao)傘(san)被安全救起。

2016年11月28日，加拿大空軍一架(jia)CF/A-18在冷湖靶場墜(zhui)毀，飛行員(yuan)遇難(nan)。

2016年12月7日，駐日美軍海(hai)(hai)軍陸戰隊(dui)第3遠征軍第一飛(fei)行(xing)聯隊(dui)的一架F/A-18戰斗機在四國高知縣近海(hai)(hai)進行(xing)雙機編(bian)隊(dui)例行(xing)訓練時墜(zhui)毀，飛(fei)行(xing)員跳傘。7日下(xia)午6時45分左右，駐日美軍通報(bao)稱(cheng)一架F/A-18戰斗機在高知縣土佐清水(shui)市足(zu)摺岬東(dong)南約100千米的海(hai)(hai)上失(shi)事，飛(fei)行(xing)員成功跳傘。墜(zhui)毀后，日本(ben)自衛隊(dui)及海(hai)(hai)保廳派出飛(fei)機和(he)船只展(zhan)開搜救。

總體評價

F/A-18戰(zhan)斗攻擊機(ji)是一(yi)款(kuan)超音速多用(yong)途(tu)戰(zhan)斗機(ji)，主要(yao)特點是可靠性(xing)和維護性(xing)好，生(sheng)存能力(li)強，大仰角飛(fei)(fei)行(xing)性(xing)能好以(yi)及武器(qi)(qi)投射精度高。F/A-18的結構(gou)是按6000飛(fei)(fei)行(xing)小時的使用(yong)壽(shou)命設計(ji)的，其中(zhong)包括(kuo)2000次(ci)彈(dan)射起飛(fei)(fei)和攔阻著陸。航(hang)空電子(zi)設備(bei)的平均故障(zhang)(zhang)間隔(ge)為(wei)30飛(fei)(fei)行(xing)小時，雷達的平均故障(zhang)(zhang)間隔(ge)時間為(wei)100小時，電子(zi)設備(bei)和消耗器(qi)(qi)材(cai)中(zhong)有98%有自(zi)檢能力(li)。