在(zai)各種(zhong)飛(fei)行(xing)器(qi)中(zhong)，最奇特的(de)是(shi)高速直(zhi)升(sheng)機(ji)。它在(zai)空(kong)中(zhong)能(neng)(neng)自如地(di)向(xiang)前飛(fei)，后(hou)退飛(fei)，側著(zhu)飛(fei)，甚至(zhi)翻(fan)筋斗(dou)，它可(ke)以(yi)(yi)(yi)不(bu)需要(yao)機(ji)場，只要(yao)有(you)(you)塊小空(kong)地(di)，便能(neng)(neng)起飛(fei)降(jiang)落，并可(ke)垂直(zhi)升(sheng)降(jiang)，平穩地(di)懸(xuan)停在(zai)空(kong)中(zhong)。雖有(you)(you)以(yi)(yi)(yi)上優點(dian)，但仍有(you)(you)速度低(di)、航程(cheng)短、可(ke)靠性(xing)差、噪音大、操縱(zong)復雜、事故(gu)率(lv)高的(de)缺點(dian)。這(zhe)些缺點(dian)，特別是(shi)速度低(di)，安全性(xing)差，是(shi)直(zhi)升(sheng)機(ji)與生(sheng)俱來的(de)，難以(yi)(yi)(yi)根本改進。因此(ci)人們夢想著(zhu)能(neng)(neng)設計出新的(de)更好(hao)的(de)飛(fei)行(xing)器(qi)以(yi)(yi)(yi)超越直(zhi)升(sheng)機(ji)。傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼機(ji)是(shi)一種(zhong)將(jiang)固(gu)定(ding)翼飛(fei)機(ji)和直(zhi)升(sheng)機(ji)特點(dian)融為一體的(de)新型飛(fei)行(xing)器(qi)，有(you)(you)人形象(xiang)地(di)稱(cheng)其(qi)為——空(kong)中(zhong)“混血兒”。傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼機(ji)的(de)發展(zhan)經歷了漫(man)長曲折(zhe)的(de)發展(zhan)過(guo)程(cheng)，在(zai)過(guo)去半個多世紀(ji)中(zhong)，共開發研究(jiu)過(guo)XV-3、X-22A、XC-124A、CL-84、“伏托爾”76等43 種(zhong)不(bu)同的(de)型號，但多數以(yi)(yi)(yi)失敗而(er)告終。只有(you)(you)美國(guo)貝爾直(zhi)升(sheng)機(ji)公司成(cheng)功(gong)地(di)研制出了XV-3，XV-15，并在(zai)XV-15的(de)基礎(chu)上成(cheng)功(gong)地(di)研制出軍用型“魚(yu)鷹”及民用型BA609傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼機(ji)。經過(guo)漫(man)長的(de)探索研究(jiu)之后(hou)，傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼機(ji)終于真(zhen)正地(di)投入了實際應用。
20世紀40年代末期，美國貝(bei)爾直升機公(gong)司就(jiu)開始(shi)了(le)對(dui)傾(qing)轉旋翼機技(ji)術進(jin)行研究。1951年，貝(bei)爾直升機公(gong)司在軍方(fang)的支持(chi)下開始(shi)研制 XV-3傾(qing)轉旋翼機。1955年8月第一架XV-3傾(qing)轉旋翼試驗(yan)機以直升機模式(shi)進(jin)行了(le)首次垂直起降(jiang)飛行試驗(yan)。通(tong)過風洞試驗(yan)發現，XV-3旋翼系統(tong)存在氣動彈性(xing)不穩定的問(wen)題，為了(le)解決這一問(wen)題，技(ji)術人員將XV-3的3片(pian)(pian)槳葉(xie)鉸接旋翼系統(tong)改為2片(pian)(pian)槳葉(xie)半剛性(xing)旋翼系統(tong)。
1958年12月(yue)12日(ri)，XV-3第(di)二架原(yuan)型(xing)(xing)機在(zai)美(mei)國愛得(de)華空軍(jun)基地(di)試(shi)飛(fei)。同月(yue)18日(ri)，該(gai)飛(fei)機成功地(di)完成了(le)(le)(le)(le)兩副旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)傾轉(zhuan)90°的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)試(shi)驗(yan)，整個傾轉(zhuan)過(guo)程只需10秒鐘。這標志著傾轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機技(ji)術(shu)取得(de)了(le)(le)(le)(le)重大的(de)(de)(de)(de)(de)進展。在(zai)飛(fei)行(xing)(xing)試(shi)驗(yan)中(zhong)，該(gai)型(xing)(xing)以固定翼(yi)(yi)(yi)飛(fei)機的(de)(de)(de)(de)(de)模式飛(fei)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)最(zui)大飛(fei)行(xing)(xing)速度為213千米(mi)/小(xiao)時。小(xiao)角度俯沖速度為287千米(mi)/小(xiao)時。由于(yu)XV-3沒有完全解決好氣動(dong)彈性(xing)(xing)不(bu)穩定性(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)技(ji)術(shu)問題，該(gai)型(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)性(xing)(xing)能受到了(le)(le)(le)(le)很(hen)大的(de)(de)(de)(de)(de)限制(zhi)。1965年第(di)二架原(yuan)型(xing)(xing)機在(zai)風洞實試(shi)中(zhong)，旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)與機身脫(tuo)離(li)，從而結(jie)束了(le)(le)(le)(le)XV-3的(de)(de)(de)(de)(de)歷(li)史(shi)使命(ming)。XV-3傾轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)試(shi)驗(yan)成功，證明(ming)了(le)(le)(le)(le)傾轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機具有強大的(de)(de)(de)(de)(de)生命(ming)力，同時也引起(qi)了(le)(le)(le)(le)美(mei)國航(hang)(hang)空航(hang)(hang)天局(ju)和軍(jun)方(fang)的(de)(de)(de)(de)(de)高度關注，為傾轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機的(de)(de)(de)(de)(de)發展打下了(le)(le)(le)(le)良(liang)好的(de)(de)(de)(de)(de)基礎。開創(chuang)了(le)(le)(le)(le)傾轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機這一新型(xing)(xing)飛(fei)行(xing)(xing)器發展的(de)(de)(de)(de)(de)新局(ju)面。
1972年(nian)，美國航空航天局和(he)陸軍開展了一項全新的(de)、以渦輪軸發動(dong)機(ji)驅動(dong)的(de)傾轉旋翼機(ji)計劃。貝爾直升(sheng)機(ji)公(gong)司于1973年(nian)獲得研制合(he)同，并將(jiang)原型機(ji)取(qu)名為XV-15，便是V-22“魚鷹”飛機(ji)的(de)雛形。
1977年(nian)5月(yue)(yue)，貝爾直升機(ji)(ji)公司生產的(de)第一架(jia)原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)完成首次懸停(ting)(ting)試(shi)(shi)驗(yan)。該原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)經過(guo)3小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)的(de)飛(fei)行后(hou)，轉(zhuan)入風(feng)洞(dong)試(shi)(shi)驗(yan)，以遙(yao)控的(de)方(fang)式(shi)(shi)試(shi)(shi)驗(yan)原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)不(bu)同(tong)飛(fei)行模式(shi)(shi)的(de)情況和尋找動力不(bu)平(ping)衡的(de)原(yuan)(yuan)因。第二架(jia)原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)于1979年(nian)4月(yue)(yue)23日進行首次懸停(ting)(ting)試(shi)(shi)驗(yan)，同(tong)年(nian)7月(yue)(yue)24日完成了旋(xuan)翼的(de)傾(qing)轉(zhuan)試(shi)(shi)驗(yan)。試(shi)(shi)驗(yan)中，XV-15原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)在短(duan)距起落時(shi)(shi)的(de)最大(da)起飛(fei)重量為6804千克，以飛(fei)機(ji)(ji)模式(shi)(shi)飛(fei)行時(shi)(shi)的(de)水(shui)平(ping)飛(fei)行速(su)度(du)(du)達(da)到(dao)555千米(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)，最大(da)俯沖速(su)度(du)(du)達(da)到(dao)639千米(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)。XV-15原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)還能以74千米(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)的(de)速(su)度(du)(du)后(hou)退(tui)飛(fei)行。
1981年(nian)(nian)(nian)，第一(yi)(yi)架(jia)XV-15原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)代(dai)表貝爾直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)公司和(he)美(mei)國陸軍在巴黎(li)航(hang)展(zhan)上(shang)展(zhan)出，它在連續11天(tian)的(de)飛行(xing)表演中，給參觀者尤(you)其是直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)同行(xing)們留(liu)下了深刻的(de)印象。XV-l5傾(qing)轉(zhuan)旋翼機(ji)(ji)(ji)在此次航(hang)展(zhan)上(shang)卓越的(de)、具有(you)創(chuang)造(zao)性的(de)表演，促使后來的(de)V-22“魚鷹”傾(qing)轉(zhuan)旋翼機(ji)(ji)(ji)計(ji)劃(hua)的(de)誕(dan)生。基于XV-15的(de)出色(se)表現，美(mei)國政(zheng)府于1981年(nian)(nian)(nian)年(nian)(nian)(nian)底(di)提(ti)出了“多軍種(zhong)先進垂直(zhi)起落飛機(ji)(ji)(ji)”（JVX）計(ji)劃(hua)，要求在XV-15的(de)基礎(chu)上(shang)研制三(san)軍共用(yong)的(de)傾(qing)轉(zhuan)旋翼機(ji)(ji)(ji)。1982年(nian)(nian)(nian)這項(xiang)計(ji)劃(hua)由(you)美(mei)國陸軍負責(ze)，1983年(nian)(nian)(nian)1月(yue)后該計(ji)劃(hua)轉(zhuan)交給了美(mei)國海軍。而XV-15的(de)2架(jia)原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)一(yi)(yi)直(zhi)進行(xing)著飛行(xing)試(shi)(shi)驗，直(zhi)至1992年(nian)(nian)(nian)第一(yi)(yi)架(jia)原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)失事。第二架(jia)原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)于1994年(nian)(nian)(nian)由(you)美(mei)國國家航(hang)空(kong)航(hang)天(tian)局返還給貝爾直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)公司，用(yong)作民用(yong)傾(qing)轉(zhuan)旋翼機(ji)(ji)(ji)的(de)試(shi)(shi)驗機(ji)(ji)(ji)，并進行(xing)有(you)關聲(sheng)學的(de)試(shi)(shi)驗。
1983年，美國國防部批(pi)準了貝爾直(zhi)(zhi)升機(ji)公司(si)和(he)波(bo)音直(zhi)(zhi)升機(ji)公司(si)的(de)設計(ji)方案。
1986年(nian)5月與兩公(gong)(gong)司(si)簽(qian)訂(ding)了耗資37．14億美元的(de)(de)研制(zhi)合同。V一22飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)將制(zhi)造10架(jia)(jia)(jia)原型機(ji)(ji)：6架(jia)(jia)(jia)用于(yu)飛(fei)(fei)(fei)行試(shi)驗(yan)：4架(jia)(jia)(jia)用于(yu)地(di)面試(shi)驗(yan)。用于(yu)飛(fei)(fei)(fei)行試(shi)驗(yan)的(de)(de)6架(jia)(jia)(jia)原型機(ji)(ji)，除l架(jia)(jia)(jia)已V一22飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)基本設計布局(ju)與貝爾直升(sheng)機(ji)(ji)公(gong)(gong)司(si)1973年(nian)開始研制(zhi)的(de)(de)XV-15(貝爾301)傾轉(zhuan)旋(xuan)翼研究機(ji)(ji)一樣(yang)，發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)和旋(xuan)翼/螺(luo)旋(xuan)槳安裝(zhuang)在翼尖(jian)處，方向可調，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)垂直起(qi)飛(fei)(fei)(fei)到高速(su)巡航(hang)時，可傾轉(zhuan)90度(du)。V一22飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)由于(yu)在機(ji)(ji)翼翼尖(jian)處安裝(zhuang)可傾轉(zhuan)的(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)和直徑達11．57米(mi)的(de)(de)旋(xuan)翼，可像直升(sheng)機(ji)(ji)那(nei)樣(yang)垂直起(qi)飛(fei)(fei)(fei)著陸并懸(xuan)停。發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)直立時，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)垂直起(qi)飛(fei)(fei)(fei)著陸；發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)轉(zhuan)到水平(ping)方向時，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)則(ze)如同固定翼的(de)(de)渦輪螺(luo)旋(xuan)槳飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)那(nei)樣(yang)，可高速(su)巡航(hang)飛(fei)(fei)(fei)行。
1983年(nian)4月26日(ri)，貝爾/波(bo)(bo)音直(zhi)升機(ji)公司(si)與美(mei)國海(hai)軍航(hang)空(kong)系統(tong)司(si)令(ling)部(bu)簽(qian)訂(ding)了(le)一(yi)項(xiang)為期24個(ge)月的(de)合(he)(he)(he)同，對V-22進行初(chu)步設(she)計。 1985年(nian)1月正(zheng)式(shi)將(jiang)這種旋(xuan)翼機(ji)命名為V-22“魚鷹(ying)”。1986年(nian)5月2日(ri)，美(mei)國海(hai)軍航(hang)空(kong)系統(tong)司(si)令(ling)部(bu)又與貝爾和波(bo)(bo)音直(zhi)升機(ji)公司(si)簽(qian)訂(ding)了(le)合(he)(he)(he)同。這個(ge)合(he)(he)(he)同是 V-22旋(xuan)翼機(ji)為期7年(nian)的(de)全尺(chi)寸研制（FSD）總合(he)(he)(he)同的(de)第(di)一(yi)期合(he)(he)(he)同。合(he)(he)(he)同要求制造6架試(shi)飛原型機(ji)，以(yi)及用(yong)于(yu)靜力試(shi)驗(yan)、地面(mian)試(shi)驗(yan)和疲勞試(shi)驗(yan)的(de)試(shi)驗(yan)型。
1989年(nian)(nian)3月(yue)19日(ri)(ri)完成首次試(shi)飛(fei)，同年(nian)(nian)9月(yue)14日(ri)(ri)完成首次由(you)直升(sheng)機(ji)(ji)狀(zhuang)態(tai)向定翼機(ji)(ji)狀(zhuang)態(tai)過渡的飛(fei)行轉(zhuan)換。1990年(nian)(nian)4月(yue)美國政府開始對“魚鷹”進行試(shi)驗，其中包括(kuo)三軍(jun)試(shi)飛(fei)員15個小時(shi)的飛(fei)行試(shi)驗。1990年(nian)(nian)12月(yue)4～7日(ri)(ri)，在美海軍(jun)“大(da)黃蜂”號航空母艦(jian)上進行了海上試(shi)飛(fei)，其中包括(kuo)第(di)三架(jia)(jia)原型機(ji)(ji)的起(qi)飛(fei)和(he)著(zhu)艦(jian)試(shi)飛(fei)，以及(ji)第(di)四(si)架(jia)(jia)原型機(ji)(ji)的設備和(he)功能試(shi)飛(fei)。
1990年(nian)(nian)底已完成起飛(fei)(fei)著(zhu)陸轉(zhuan)換試飛(fei)(fei)、機(ji)(ji)翼失速試飛(fei)(fei)、單發試飛(fei)(fei)以及(ji)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)速度高(gao)達647千(qian)米/小(xiao)時(shi)的試飛(fei)(fei)。同年(nian)(nian)獲得美國(guo)國(guo)家航空協會頒發的“航空重大進步獎”。1992年(nian)(nian)7月在V-22總計飛(fei)(fei)行(xing)(xing)643個起落763小(xiao)時(shi)后，由于第(di)四架(jia)原(yuan)型機(ji)(ji)在試飛(fei)(fei)中發動機(ji)(ji)艙(cang)起火后墜毀而造成臨時(shi)停飛(fei)(fei)。1993 年(nian)(nian)，第(di)二(er)架(jia)和第(di)三架(jia)原(yuan)型機(ji)(ji)又重新試飛(fei)(fei)，并(bing)且改(gai)進了防火墻、發動機(ji)(ji)艙(cang)、放(fang)泄口及(ji)驅動軸的防熱層。997年(nian)(nian)5月7日，首架(jia)MV-22B開始生(sheng)產。
1999年5月開始交付14架給(gei)海軍陸戰(zhan)隊試用。
1999年11月(yue)開始，美國海(hai)軍(jun)陸(lu)戰隊對(dui)海(hai)軍(jun)型(xing)(xing)MV- 22進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)使用鑒定計劃以來，獨立測試小(xiao)組對(dui)MV-22進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)了(le)(le)(le)廣(guang)泛的(de)(de)(de)(de)(de)測試，測試地(di)點包括艦船、機(ji)場、野外(wai)地(di)點、受限區域以及測試站。對(dui)MV-22進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)了(le)(le)(le)包括部(bu)(bu)署、著陸(lu)和艦上作業、兩棲攻擊、掠海(hai)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)、夜間(jian)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)、低空(kong)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)、吊掛飛(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)、與C-130加(jia)油機(ji)進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)空(kong)中(zhong)加(jia)油、人員(yuan)和貨物的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)中(zhong)運(yun)輸(shu)、登(deng)陸(lu)、從艦船起飛(fei)著陸(lu)等一系(xi)列測試，用以評估MV-22的(de)(de)(de)(de)(de)作戰能(neng)力。但在(zai)經過8個多月(yue)522架次、804個飛(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)小(xiao)時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)使用鑒定試驗之后(hou)，發(fa)現MV-22的(de)(de)(de)(de)(de)槳葉折疊系(xi)統有缺陷(xian)，而(er)該(gai)系(xi)統是MV-22艦載所不可缺少的(de)(de)(de)(de)(de)，并且發(fa)現可靠性(xing)、維護(hu)性(xing)、可用性(xing)和互用性(xing)仍(reng)然存(cun)在(zai)不少問題(ti)。測試結(jie)果表明(ming)MV-22傾轉翼機(ji)暫(zan)時(shi)不符(fu)合使用要求(qiu)。據測試報告(gao)稱，MV-22達到了(le)(le)(le)重大故障時(shi)間(jian)間(jian)隔(ge)的(de)(de)(de)(de)(de)要求(qiu)，但是該(gai)型(xing)(xing)只(zhi)滿足(zu)平均(jun)故障間(jian)隔(ge)時(shi)間(jian)（MTBF）要求(qiu)的(de)(de)(de)(de)(de)一半。為(wei)了(le)(le)(le)實(shi)現MTBF的(de)(de)(de)(de)(de)要求(qiu)，海(hai)軍(jun)陸(lu)戰隊已發(fa)現該(gai)型(xing)(xing)有149處需要修改，并隨后(hou)進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)了(le)(le)(le)改進(jin)(jin)。經過測試表明(ming)，MV-22能(neng)滿足(zu)甚至超(chao)過其(qi)他重要的(de)(de)(de)(de)(de)性(xing)能(neng)指(zhi)標，其(qi)中(zhong)巡(xun)航速(su)度(du)達到了(le)(le)(le) 478千(qian)(qian)米/小(xiao)時(shi)，比要求(qiu)的(de)(de)(de)(de)(de)高33千(qian)(qian)米/小(xiao)時(shi)；海(hai)上部(bu)(bu)隊運(yun)輸(shu)半徑(jing)幾乎比要求(qiu)的(de)(de)(de)(de)(de)增加(jia)了(le)(le)(le)一倍(bei)，并可攜帶770千(qian)(qian)克的(de)(de)(de)(de)(de)外(wai)掛。值得(de)指(zhi)出的(de)(de)(de)(de)(de)是，該(gai)型(xing)(xing)可在(zai)8小(xiao)時(shi)內實(shi)現 3890千(qian)(qian)米外(wai)的(de)(de)(de)(de)(de)部(bu)(bu)署，比要求(qiu)的(de)(de)(de)(de)(de)12小(xiao)時(shi)大大縮(suo)短。
2000年(nian)(nian)美國海軍(jun)(jun)(jun)陸(lu)(lu)戰(zhan)(zhan)隊對(dui)MV-22“魚(yu)鷹”傾(qing)轉旋(xuan)翼機(ji)(ji)進(jin)行(xing)(xing)(xing)了(le)一系(xi)(xi)(xi)列的(de)測(ce)試(shi)(shi)。2000年(nian)(nian)，在(zai)美國傾(qing)轉旋(xuan)翼機(ji)(ji)MV-22“魚(yu)鷹”發生兩(liang)次重大事故后，停止了(le)其所有的(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)試(shi)(shi)驗計(ji)劃(hua)。造成這兩(liang)起災難的(de)原因有液壓(ya)系(xi)(xi)(xi)統(tong)故障(zhang)、機(ji)(ji)電問題和(he)(he)(he)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)控(kong)制軟(ruan)件缺陷(xian)。在(zai)海軍(jun)(jun)(jun)、海軍(jun)(jun)(jun)陸(lu)(lu)戰(zhan)(zhan)隊、國防部和(he)(he)(he)工業(ye)部門協商擬訂一項(xiang)計(ji)劃(hua)、并(bing)通過(guo)改(gai)(gai)進(jin)一系(xi)(xi)(xi)列硬(ying)件和(he)(he)(he)軟(ruan)件以及提高(gao)MV-22安全性(xing)和(he)(he)(he)性(xing)能后，于(yu)2002年(nian)(nian)5月29日(ri)恢(hui)復了(le)“魚(yu)鷹”的(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)試(shi)(shi)驗。在(zai)此次試(shi)(shi)飛(fei)(fei)中(zhong)(zhong)，MV-22完成了(le)20次起降，并(bing)且在(zai)空中(zhong)(zhong)連續多次進(jin)行(xing)(xing)(xing)了(le)從直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)模(mo)式轉換到飛(fei)(fei)機(ji)(ji)模(mo)式的(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)。在(zai)整個測(ce)試(shi)(shi)過(guo)程中(zhong)(zhong)，直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)沒有出現(xian)異(yi)常情況。與以往(wang)的(de)機(ji)(ji)型(xing)(xing)相(xiang)比，這架(jia)MV-22在(zai)液壓(ya)系(xi)(xi)(xi)統(tong)設(she)計(ji)上作(zuo)(zuo)(zuo)了(le)很大的(de)改(gai)(gai)動，動力系(xi)(xi)(xi)統(tong)上也(ye)作(zuo)(zuo)(zuo)了(le)相(xiang)應的(de)調(diao)整。MV- 22經過(guo)一系(xi)(xi)(xi)列飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)測(ce)試(shi)(shi)后，于(yu)2004年(nian)(nian)年(nian)(nian)底重新進(jin)行(xing)(xing)(xing)評估。2002年(nian)(nian)9月11日(ri)，空軍(jun)(jun)(jun)特種(zhong)作(zuo)(zuo)(zuo)戰(zhan)(zhan)型(xing)(xing)CV-22在(zai)愛德華茲空軍(jun)(jun)(jun)基地(di)也(ye)恢(hui)復了(le)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)。另外，2002年(nian)(nian)9月，美海軍(jun)(jun)(jun)陸(lu)(lu)戰(zhan)(zhan)隊已(yi)要求波音公(gong)司(si)和(he)(he)(he)貝爾(er)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)公(gong)司(si)就增(zeng)加V-22傾(qing)轉旋(xuan)翼機(ji)(ji)槳葉升(sheng)力和(he)(he)(he)推力的(de)技(ji)術(shu)途徑進(jin)行(xing)(xing)(xing)競爭。V-22計(ji)劃(hua)官員(yuan)正在(zai)評審(shen)提高(gao)槳葉15%～20%性(xing)能的(de)可能性(xing)。計(ji)劃(hua)在(zai)2005財年(nian)(nian)進(jin)行(xing)(xing)(xing)新槳葉技(ji)術(shu)的(de)原型(xing)(xing)機(ji)(ji)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)驗證并(bing)做(zuo)出決定，2006財年(nian)(nian)將決定是(shi)否繼續進(jin)行(xing)(xing)(xing)設(she)計(ji)。
2005年(nian)10月，MV-22“魚鷹”項目被批(pi)準進入全速生產(chan)階段，將(jiang)(jiang)于(yu)2007年(nian)形成(cheng)初始(shi)戰(zhan)斗力。美(mei)(mei)(mei)國海軍陸(lu)戰(zhan)隊于(yu)2000年(nian)開(kai)始(shi)，訓練V-22的飛行員，并(bing)在2007年(nian)派出，將(jiang)(jiang)用(yong)(yong)于(yu)補(bu)充且最后將(jiang)(jiang)取代CH-46海上騎士。美(mei)(mei)(mei)國空軍在2009年(nian)開(kai)始(shi)引進V-22。自進入美(mei)(mei)(mei)國海軍陸(lu)戰(zhan)隊和美(mei)(mei)(mei)國空軍，V-22已(yi)被部署在伊拉克，阿富汗和利(li)比亞用(yong)(yong)于(yu)戰(zhan)斗及(ji)救援行動。
2011年(nian)2月18日，海軍(jun)(jun)陸戰隊指揮(hui)官James Amos表示， 美國海軍(jun)(jun)陸戰隊部署(shu)到阿富汗的MV-22飛(fei)行超過10萬(wan)小時，并指出MV-22已(yi)成(cheng)為最安(an)全(quan)或接近最安(an)全(quan)的飛(fei)機(ji)。MV-22在過去十(shi)年(nian)每飛(fei)行小時的事(shi)故發生率大約只有(you)美國海軍(jun)(jun)陸戰隊飛(fei)行機(ji)隊平(ping)均事(shi)故發生率的一半。V-22已(yi)成(cheng)為海軍(jun)(jun)陸戰隊中(zhong)事(shi)故發生率最低的旋翼機(ji)。?
V-22傾轉旋翼(yi)機服役于美國(guo)空軍(jun)第8特(te)戰中隊(dui)(dui)（駐(zhu)扎佛羅里達州），第58特(te)戰大隊(dui)(dui)（駐(zhu)扎新墨西哥州）。美國(guo)海軍(jun)陸(lu)戰隊(dui)(dui)VMM-162，VMM-263，VMM-266，VMMT-204 - 訓練中隊(dui)(dui)，VMX-22 - 陸(lu)戰隊(dui)(dui)旋翼(yi)機適(shi)用性試(shi)驗和(he)評估(gu)中隊(dui)(dui)。
V-22傾轉旋(xuan)翼機設計基(ji)于(yu)(yu)貝爾負責的實驗(yan)機XV-15，早于(yu)(yu)80年代開始(shi)研發(fa)，于(yu)(yu)2007年開始(shi)在美國海軍(jun)陸戰隊(dui)服役，取(qu)代CH-46 Sea Knight作拯救及作戰任務，2009年，美國空軍(jun)也開始(shi)配備。
V-22是在(zai)(zai)類似(si)固(gu)定(ding)翼(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)機機翼(yi)(yi)(yi)的兩翼(yi)(yi)(yi)尖處，各裝一套可(ke)在(zai)(zai)水(shui)平(ping)(ping)位置(zhi)與垂直(zhi)(zhi)位置(zhi)之間轉(zhuan)動的旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)傾轉(zhuan)系統組件，當(dang)(dang)飛(fei)(fei)(fei)機垂直(zhi)(zhi)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)和著(zhu)陸時，旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)軸垂直(zhi)(zhi)于(yu)地面，呈(cheng)橫列直(zhi)(zhi)升機飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)狀態，并可(ke)在(zai)(zai)空中懸(xuan)停、前后飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)和側飛(fei)(fei)(fei)；在(zai)(zai)傾轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機起(qi)飛(fei)(fei)(fei)達到一定(ding)速(su)度(du)后，旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)軸可(ke)向前傾轉(zhuan)90°角，呈(cheng)水(shui)平(ping)(ping)狀態，旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)當(dang)(dang)作(zuo)拉力螺旋(xuan)(xuan)(xuan)槳使用，此時傾轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機能像(xiang)固(gu)定(ding)翼(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)機那樣以(yi)較(jiao)高的速(su)度(du)作(zuo)遠程(cheng)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)。
V-22傾轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)一(yi)種性(xing)能獨特的(de)(de)(de)旋(xuan)翼(yi)(yi)飛(fei)(fei)行器。它既(ji)具有(you)普通直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)垂(chui)直(zhi)起降(jiang)和空中懸停的(de)(de)(de)能力(li)，又具有(you)渦輪螺旋(xuan)槳(jiang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)高(gao)速巡航(hang)飛(fei)(fei)行的(de)(de)(de)能力(li)。傾轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)采用了新(xin)的(de)(de)(de)思維(wei)方法(fa)(fa)來設(she)(she)計直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)旋(xuan)翼(yi)(yi)和總體布(bu)局，設(she)(she)計思想已突破(po)了傳統直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)范疇，屬于(yu)新(xin)原理旋(xuan)翼(yi)(yi)構(gou)型，是(shi)直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)技術(shu)突破(po)性(xing)、跨越性(xing)的(de)(de)(de)發展(zhan)、是(shi)直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)行業帶有(you)革(ge)命性(xing)的(de)(de)(de)一(yi)項高(gao)技術(shu)，也是(shi)直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)技術(shu)發展(zhan)的(de)(de)(de)必然結果，MV-22的(de)(de)(de)問世(shi)已使(shi)美(mei)國(guo)(guo)(guo)海軍陸戰(zhan)隊(dui)重新(xin)定義兩棲作戰(zhan)的(de)(de)(de)法(fa)(fa)則。傾轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)90年(nian)代直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)界最矚目的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行器，并將成為21世(shi)紀(ji)美(mei)國(guo)(guo)(guo)海軍的(de)(de)(de)主要(yao)裝(zhuang)備。1991年(nian)，“魚(yu)鷹(ying)”傾轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)曾獲得美(mei)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家航(hang)空協會頒發的(de)(de)(de)“重大(da)航(hang)空進步獎”，同時(shi)由于(yu)傾轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)重大(da)事故頻(pin)繁、研(yan)制費用高(gao)、技術(shu)復(fu)雜且難度(du)大(da)、研(yan)制周期長(chang)，也引(yin)起人(ren)們(men)極(ji)大(da)的(de)(de)(de)爭議(yi)。盡(jin)管如(ru)此，由于(yu)傾轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)集直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)能垂(chui)直(zhi)起降(jiang)和渦輪螺旋(xuan)槳(jiang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)能高(gao)速飛(fei)(fei)行的(de)(de)(de)優(you)點于(yu)一(yi)身，世(shi)界各國(guo)(guo)(guo)競相(xiang)在這(zhe)方面加(jia)強研(yan)究(jiu)。
傾轉旋(xuan)翼機融合了(le)直升(sheng)機與固(gu)定翼飛機的(de)優點，是一種軍(jun)民兩用的(de)高技(ji)術產品(pin)，因此，在(zai)(zai)未(wei)來高技(ji)術戰爭和(he)國民經濟建設中必將發(fa)揮巨大的(de)作用，在(zai)(zai)軍(jun)民領域的(de)用途(tu)非常廣泛。
V-22傾轉旋翼(yi)(yi)機在(zai)機翼(yi)(yi)兩端各(ge)有一可變(bian)向(xiang)的旋翼(yi)(yi)推(tui)進裝置，各(ge)包(bao)含勞斯萊斯T406 (AE 1107C-Liberty)渦輪軸發(fa)動(dong)機及由(you)三片槳葉所組成的旋翼(yi)(yi)，整(zheng)個推(tui)進裝置可以(yi)繞(rao)機翼(yi)(yi)軸由(you)朝上與朝前之間(jian)轉動(dong)變(bian)向(xiang)，并(bing)能(neng)固定在(zai)所需(xu)方(fang)向(xiang)，因此能(neng)產(chan)生向(xiang)上的升力或向(xiang)前的推(tui)力。這(zhe)轉換過程一般在(zai)十幾秒鐘內完成。
當V-22推進裝(zhuang)置垂(chui)直(zhi)向(xiang)(xiang)(xiang)上(shang)，產(chan)(chan)生升(sheng)力，便可(ke)(ke)(ke)像(xiang)直(zhi)升(sheng)機(ji)垂(chui)直(zhi)起飛、降落(luo)或(huo)懸停，其操縱系統可(ke)(ke)(ke)改變旋(xuan)翼上(shang)升(sheng)力的(de)(de)(de)大小和(he)旋(xuan)翼升(sheng)力傾(qing)斜(xie)的(de)(de)(de)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)，以(yi)使飛機(ji)保持或(huo)改變飛行(xing)狀(zhuang)態。 在起飛之后，推進裝(zhuang)置可(ke)(ke)(ke)轉到水平(ping)位置產(chan)(chan)生向(xiang)(xiang)(xiang)前的(de)(de)(de)推力，像(xiang)固定翼螺旋(xuan)槳(jiang)飛機(ji)一(yi)樣依(yi)靠(kao)機(ji)翼產(chan)(chan)生升(sheng)力飛行(xing)。這時以(yi)主翼后緣的(de)(de)(de)兩對副翼可(ke)(ke)(ke)保證飛機(ji)的(de)(de)(de)橫向(xiang)(xiang)(xiang)操縱，鉸接在端板垂(chui)直(zhi)尾(wei)翼上(shang)的(de)(de)(de)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)舵和(he)水平(ping)尾(wei)翼上(shang)的(de)(de)(de)升(sheng)降舵可(ke)(ke)(ke)以(yi)依(yi)靠(kao)舵機(ji)改變飛行(xing)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)和(he)飛行(xing)高度。
由于旋翼(yi)(yi)(yi)直(zhi)徑大，在(zai)(zai)地(di)面將推進裝置可(ke)轉到水平(ping)位置會使旋翼(yi)(yi)(yi)會碰到地(di)面，所(suo)以V-22不能(neng)像飛(fei)機(ji)一樣(yang)在(zai)(zai)跑道滑(hua)行升(sheng)降(jiang)(jiang)。為(wei)此(ci)，V-22另一升(sheng)降(jiang)(jiang)模式為(wei)短(duan)(duan)場(chang)升(sheng)降(jiang)(jiang)(STOL，Short Take-Off and Landing)，推進裝置會轉至前向(xiang)45°，同(tong)時產生(sheng)升(sheng)力(li)及向(xiang)前推力(li)，使機(ji)身在(zai)(zai)跑上滑(hua)行，主翼(yi)(yi)(yi)產生(sheng)升(sheng)加上旋翼(yi)(yi)(yi)的升(sheng)力(li)使V-22在(zai)(zai)滑(hua)行短(duan)(duan)距離后能(neng)起(qi)飛(fei)，同(tong)樣(yang)方式也能(neng)用于降(jiang)(jiang)落(luo)。此(ci)模式之(zhi)好處在(zai)(zai)于較垂直(zhi)起(qi)降(jiang)(jiang)節省燃料(liao)。在(zai)(zai)直(zhi)升(sheng)機(ji)模式下，因為(wei)主翼(yi)(yi)(yi)擋住了(le)部份旋翼(yi)(yi)(yi)的氣流(liu)，相(xiang)比Tiltwing設計損(sun)失了(le)10%的升(sheng)力(li)，但卻有更(geng)佳的短(duan)(duan)場(chang)升(sheng)降(jiang)(jiang)性能(neng)。
V-22傾轉旋翼機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)有(you)超(chao)過(guo)(guo)(guo)43%為復合(he)材(cai)料制造，包括旋翼。為減少(shao)被(bei)運載時所需(xu)(xu)空間，整主(zhu)翼可(ke)以轉動90°，變成與(yu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)平行，三(san)葉旋翼也能轉動重疊(die)在一(yi)(yi)(yi)地。整個(ge)(ge)收納過(guo)(guo)(guo)程只需(xu)(xu)90秒(miao)。兩(liang)具勞斯萊斯Rolls-Royce T406引(yin)擎以轉軸及齒輪箱連(lian)動，因(yin)此即使其中一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)失去動力，另(ling)一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)也能讓整架機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)繼飛行。 大部份(fen)V-22的任(ren)務有(you)超(chao)過(guo)(guo)(guo)70%時間以固定翼飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)模式(shi)(shi)飛行，定翼機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛行模式(shi)(shi)有(you)比直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)更(geng)高(gao)的飛行高(gao)度，讓V-22有(you)更(geng)遠的航程，更(geng)快(kuai)的飛行速度，也方(fang)便(bian)了通(tong)訊。
V-22傾轉旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)每(mei)(mei)套旋(xuan)翼(yi)(yi)系(xi)統(tong)由一臺(tai)(tai)艾里遜公(gong)司（Allison）制(zhi)造的(de)(de)AE1107C渦(wo)輪軸(zhou)發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)提供動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)，這種發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)能生產超過6000馬力(li)(li)的(de)(de)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)。每(mei)(mei)臺(tai)(tai)發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)其自身的(de)(de)旋(xuan)翼(yi)(yi)，并將(jiang)一些動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)傳遞給驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)翻轉機(ji)(ji)構(gou)的(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)中部變(bian)速箱(xiang)。在一臺(tai)(tai)發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)出現故障的(de)(de)情(qing)況下(xia)，剩(sheng)下(xia)的(de)(de)一臺(tai)(tai)發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)通過內部連(lian)接驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)軸(zhou)將(jiang)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)分(fen)配(pei)(pei)給兩套旋(xuan)翼(yi)(yi)系(xi)統(tong)，“魚(yu)鷹”傾轉旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)還(huan)能夠運(yun)行。根據(ju)不(bu)同的(de)(de)配(pei)(pei)置，“魚(yu)鷹”傾轉旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)最多可容納多達(da)13779升燃料。
V-22傾轉旋(xuan)翼(yi)機(ji)乘員3人，其中(zhong)一(yi)名(ming)(ming)飛行(xing)(xing)員，一(yi)名(ming)(ming)副駕(jia)(jia)駛員和一(yi)名(ming)(ming)飛行(xing)(xing)工程(cheng)師。它的駕(jia)(jia)駛座艙(cang)類(lei)似(si)于航天飛機(ji)的玻璃駕(jia)(jia)駛座艙(cang)，安(an)裝了一(yi)些多功能顯示(shi)(shi)器(qi)。這些顯示(shi)(shi)器(qi)提供發動機(ji)機(ji)油(you)壓(ya)力和溫度(du)等信(xin)息(xi)，還(huan)提供液壓(ya)和燃油(you)狀態(tai)等讀數。駕(jia)(jia)駛員和副駕(jia)(jia)駛員同飛行(xing)(xing)計算機(ji)的交互和駕(jia)(jia)駛桿(gan)對飛行(xing)(xing)中(zhong)飛機(ji)的控(kong)制，都通(tong)過鍵盤來實現。
V-22傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼機可以(yi)輸(shu)送24名軍人或者重9072千(qian)克的物資，它們可能(neng)利用(yong)降落傘(san)空投或者著陸(lu)后下(xia)機。此外(wai)，“魚鷹(ying)”傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼機還(huan)有一套外(wai)部拖鉤(gou)與絞車(che)系(xi)統，這套系(xi)統使其能(neng)夠吊載(zai)重6803千(qian)克的貨物。
V-22傾(qing)轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)機為特種作戰用途，裝備了(le)面向后方的(de)防(fang)御機炮。在伊拉克使(shi)用的(de)“魚(yu)鷹”傾(qing)轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)機，配備了(le)安裝在后舷梯上的(de)M240G中型機槍(qiang)，用于清除敵對的(de)著陸(lu)區。
V-22傾(qing)轉(zhuan)旋翼機(ji)可滿(man)足32種軍事任務的(de)需(xu)求，并能(neng)(neng)賦予戰場(chang)指揮官更多的(de)選擇和更大(da)(da)的(de)靈(ling)活性(xing)。它出動時所需(xu)的(de)支(zhi)援(yuan)(yuan)(yuan)較(jiao)少，且不需(xu)要(yao)機(ji)場(chang)和跑(pao)道，加之維(wei)修簡單，生存力強(qiang)，因而特(te)別適(shi)用于進行(xing)(xing)特(te)種作戰和緝(ji)毒行(xing)(xing)動，可大(da)(da)大(da)(da)提高(gao)軍隊(dui)布防(fang)、緝(ji)毒、救(jiu)援(yuan)(yuan)(yuan)、拯救(jiu)人(ren)(ren)質等行(xing)(xing)動的(de)速度(du)。美(mei)國前國防(fang)部長科恩(en)指出，“魚鷹”將會改(gai)變人(ren)(ren)們的(de)行(xing)(xing)動方(fang)(fang)式，適(shi)應21世紀美(mei)軍的(de)多方(fang)(fang)需(xu)要(yao)，大(da)(da)大(da)(da)縮短軍事打擊、解救(jiu)人(ren)(ren)質、災難救(jiu)援(yuan)(yuan)(yuan)、人(ren)(ren)道主義援(yuan)(yuan)(yuan)助和維(wei)護和平的(de)反應時間。傾(qing)轉(zhuan)旋翼機(ji)能(neng)(neng)完成直升機(ji)所能(neng)(neng)完成的(de)一切任務，由于其速度(du)快、航程遠、有效載荷較(jiao)大(da)(da)等優點，因此(ci)它特(te)別適(shi)合執行(xing)(xing)兵員/裝備突擊運輸、戰斗(dou)搜(sou)索和救(jiu)援(yuan)(yuan)(yuan)、特(te)種作戰、后勤(qin)支(zhi)援(yuan)(yuan)(yuan)、醫療后撤(che)、反潛等方(fang)(fang)面(mian)的(de)任務。
除此(ci)之外(wai)，在民用運(yun)輸(shu)(shu)方面，由于(yu)常規直升機經(jing)濟性差、速度較小(xiao)、振動大，因而(er)(er)作(zuo)為一(yi)種運(yun)輸(shu)(shu)工(gong)具(ju)受到了很大限制(zhi)。而(er)(er)傾轉旋(xuan)翼機的(de)飛行(xing)速度與(yu)支線客機相(xiang)近(jin)，可(ke)在沒有機場的(de)任何地(di)區執行(xing)運(yun)輸(shu)(shu)任務，特(te)別(bie)適用于(yu)經(jing)濟不(bu)發達(da)地(di)區的(de)開發和(he)建設，可(ke)以局部(bu)替代支線客機成(cheng)為現代化空中(zhong)運(yun)輸(shu)(shu)網的(de)一(yi)個重要組成(cheng)部(bu)分(fen)，在商業(ye)上具(ju)有極高(gao)的(de)價值，它(ta)不(bu)僅(jin)解決(jue)部(bu)分(fen)空港(gang)和(he)跑(pao)道擁擠問題及(ji)邊遠地(di)區的(de)運(yun)輸(shu)(shu)問題，而(er)(er)且其運(yun)輸(shu)(shu)成(cheng)本要比常規直升機和(he)固定翼飛機低(di)得(de)多。
在制(zhi)造商們(men)解決了發展階段導致事故發生的(de)一些問題后(hou)，“魚(yu)(yu)鷹(ying)”傾(qing)(qing)轉旋翼機開始(shi)(shi)投入戰(zhan)斗，據報道其在戰(zhan)場上表現良好。2000年(nian)，美(mei)國(guo)海軍陸戰(zhan)隊開始(shi)(shi)培(pei)訓“魚(yu)(yu)鷹(ying)”傾(qing)(qing)轉旋翼機的(de)飛(fei)行員；2007年(nian)，“魚(yu)(yu)鷹(ying)”傾(qing)(qing)轉旋翼機投入作戰(zhan)，作為CH-46“海上騎(qi)士”（Sea Knights）直(zhi)升機和海上型“支(zhi)奴干”（Chinook）直(zhi)升機的(de)補充使用，并(bing)將最(zui)終將取代它們(men)。
V-22能在(zai)大(da)氣(qi)溫度33℃、高(gao)(gao)度900多米處進(jin)行無(wu)(wu)地效(xiao)懸停(ting)。不過(guo)，由(you)于(yu)(yu)它(ta)的(de)(de)螺(luo)旋槳直(zhi)(zhi)(zhi)徑小(xiao)于(yu)(yu)同(tong)等重量直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)的(de)(de)旋翼(yi)、排氣(qi)速(su)度較大(da)、槳盤載荷略高(gao)(gao)于(yu)(yu)一般直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)，因(yin)此(ci)垂直(zhi)(zhi)(zhi)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)和懸停(ting)時的(de)(de)效(xiao)率亦稍遜于(yu)(yu)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)。但它(ta)的(de)(de)常規飛(fei)(fei)(fei)行性能卻(que)是直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)無(wu)(wu)法匹敵的(de)(de)。該型在(zai)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)狀態(tai)的(de)(de)最(zui)大(da)垂直(zhi)(zhi)(zhi)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)重量為(wei)23980千(qian)克，最(zui)大(da)前飛(fei)(fei)(fei)速(su)度396千(qian)米，小(xiao)時；在(zai)固定(ding)翼(yi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)狀態(tai)的(de)(de)最(zui)大(da)短(duan)距(ju)(ju)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)重量為(wei)27442千(qian)克；實(shi)用升(sheng)(sheng)(sheng)限約(yue)8000米，試飛(fei)(fei)(fei)速(su)度曾(ceng)達到(dao)647千(qian)米/小(xiao)時，垂直(zhi)(zhi)(zhi)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)的(de)(de)航程(cheng)為(wei)2224千(qian)米，短(duan)距(ju)(ju)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)的(de)(de)最(zui)大(da)轉場(chang)航程(cheng)接近3900千(qian)米。與普通的(de)(de)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)相(xiang)較，這無(wu)(wu)疑是一個巨大(da)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)躍。
美(mei)國空軍(jun)(jun)是使(shi)用(yong)“魚(yu)鷹”傾(qing)轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機的(de)(de)另一(yi)(yi)軍(jun)(jun)種(zhong)，其空軍(jun)(jun)型傾(qing)轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機于(yu)2009年投入(ru)使(shi)用(yong)。自(zi)加入(ru)美(mei)國海(hai)軍(jun)(jun)陸戰隊(dui)和美(mei)國空軍(jun)(jun)服役以(yi)來，“魚(yu)鷹”傾(qing)轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機一(yi)(yi)直運用(yong)在(zai)伊拉克、阿富汗和利比亞的(de)(de)作戰和救援行動(dong)中。這種(zhong)獨特的(de)(de)平(ping)臺已經在(zai)一(yi)(yi)些(xie)能夠想像出的(de)(de)最惡劣的(de)(de)條件下飛行超過(guo)10萬個(ge)小時，具(ju)有實(shi)際上被認為(wei)是美(mei)國海(hai)軍(jun)(jun)陸戰隊(dui)所(suo)有旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機中最佳的(de)(de)安全記錄。總(zong)之，“魚(yu)鷹”傾(qing)轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機項目進展良(liang)好，214架“魚(yu)鷹”傾(qing)轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機在(zai)作戰部署中共計飛行了近20萬個(ge)小時。
自“魚鷹”傾轉(zhuan)旋翼機(ji)加入美國空(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)服役以(yi)來，也就發生過一(yi)(yi)次造成(cheng)人員死亡的(de)墜機(ji)事故。2010年，美國空(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)的(de)一(yi)(yi)架(jia)CV-22傾轉(zhuan)旋翼機(ji)在阿富汗的(de)一(yi)(yi)場著陸事故中(zhong)毀(hui)壞，造成(cheng)4人死亡。直到最近，那是過去十年間美國空(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)這種傾轉(zhuan)旋翼機(ji)上發生的(de)唯一(yi)(yi)一(yi)(yi)次亡人事故。相比之下，自2001年以(yi)來，共有6架(jia)CH-46“海上騎士”直升(sheng)機(ji)墜毀(hui)，造成(cheng)20人死亡。功能多樣的(de)“魚鷹”傾轉(zhuan)旋翼機(ji)的(de)反(fan)對者們，需(xu)要(yao)更加客觀地評估(gu)這種空(kong)(kong)(kong)(kong)中(zhong)平(ping)臺。那么，關于這種用途廣泛(fan)的(de)空(kong)(kong)(kong)(kong)中(zhong)平(ping)臺，存在哪些爭(zheng)議呢？
“魚(yu)鷹(ying)(ying)”傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼機(ji)可(ke)(ke)(ke)以(yi)(yi)像(xiang)直(zhi)(zhi)升機(ji)那樣自動(dong)(dong)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)轉(zhuan)(zhuan)嗎？如(ru)果直(zhi)(zhi)升機(ji)的(de)發動(dong)(dong)機(ji)發生故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)時(shi)，當其垂直(zhi)(zhi)向地(di)面落(luo)下(xia)(xia)(xia)時(shi)，在(zai)向上(shang)運動(dong)(dong)空氣流(liu)的(de)推動(dong)(dong)下(xia)(xia)(xia)，旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼會繼續旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)轉(zhuan)(zhuan)，并將動(dong)(dong)力(li)傳遞給旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼葉(xie)片。通(tong)過(guo)改變(bian)風力(li)驅動(dong)(dong)的(de)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼葉(xie)片角度(du)，飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)可(ke)(ke)(ke)以(yi)(yi)確保旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼葉(xie)片產(chan)生足(zu)夠(gou)(gou)的(de)升力(li)，從而相當安全地(di)控制直(zhi)(zhi)升機(ji)著陸。“魚(yu)鷹(ying)(ying)”傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼機(ji)不能(neng)(neng)執(zhi)行(xing)在(zai)技術上(shang)稱為“自動(dong)(dong)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)轉(zhuan)(zhuan)”的(de)操作。在(zai)出現(xian)發動(dong)(dong)機(ji)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)的(de)緊(jin)急情況下(xia)(xia)(xia)，V-22“魚(yu)鷹(ying)(ying)”傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼機(ji)可(ke)(ke)(ke)能(neng)(neng)通(tong)過(guo)其他方式著陸。這(zhe)種飛(fei)(fei)機(ji)可(ke)(ke)(ke)以(yi)(yi)利用的(de)螺旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)槳和機(ji)翼產(chan)生的(de)升力(li)安全著陸。美國海軍陸戰隊的(de)飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)們指出，“魚(yu)鷹(ying)(ying)”傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼機(ji)并不是一(yi)種直(zhi)(zhi)升機(ji)，因(yin)為它能(neng)(neng)夠(gou)(gou)以(yi)(yi)低至每小時(shi)40海里的(de)速度(du)向前(qian)滑行(xing)。
低速(su)飛行(xing)的(de)旋(xuan)翼機(ji)(ji)在快速(su)下(xia)降時(shi)，如果其旋(xuan)翼深(shen)陷(xian)自(zi)身產生(sheng)的(de)下(xia)風氣(qi)流，就可(ke)(ke)能(neng)失去(qu)升力。這(zhe)就是(shi)所(suo)謂的(de)渦環狀態（Vortex Ring State, VRS）。處于渦環狀態的(de)“魚鷹(ying)”傾轉(zhuan)旋(xuan)翼機(ji)(ji)可(ke)(ke)能(neng)在一側失去(qu)升力，從(cong)而發(fa)(fa)生(sheng)翻轉(zhuan)。這(zhe)顯然(ran)是(shi)在其發(fa)(fa)展階段，造成19名(ming)海(hai)軍陸戰隊隊員(yuan)喪(sang)生(sheng)的(de)那起(qi)事故發(fa)(fa)生(sheng)的(de)背后原因。從(cong)那時(shi)起(qi)，“魚鷹(ying)”傾轉(zhuan)旋(xuan)翼機(ji)(ji)已經被改裝成安裝警告渦環狀態出現的(de)音頻(pin)和視頻(pin)設備(bei)。如果這(zhe)種飛機(ji)(ji)處于足夠的(de)操作高度(du)，飛行(xing)員(yuan)們可(ke)(ke)以向前傾斜旋(xuan)翼以重新獲得(de)控制。
如果“魚(yu)鷹”傾轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)失(shi)去(qu)了一(yi)臺(tai)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)又(you)會(hui)怎么樣呢？兩臺(tai)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)通(tong)過齒輪箱相互耦合，這使一(yi)臺(tai)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)可以同時驅動(dong)(dong)兩套旋(xuan)(xuan)翼(yi)系統。因此，在“魚(yu)鷹”傾轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)一(yi)臺(tai)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)發生故(gu)障的情況下，飛(fei)行員很有機(ji)(ji)會(hui)關閉這臺(tai)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)，駕駛它在最近的機(ji)(ji)場著(zhu)陸(lu)。?
安(an)全性(xing)一直都不是(shi)“魚(yu)鷹”傾轉旋翼機的大問題，但是(shi)維修肯定(ding)其一項大問題。美(mei)國五(wu)角大樓(lou)2012年關于作戰試(shi)驗與評估(gu)的一份報告指出，從2007年6月至2010年5月，美(mei)國海軍陸戰隊的“魚(yu)鷹”傾轉旋翼機能夠執(zhi)行任務的完好率(lv)僅在(zai)53%左右。因為(wei)這種飛機每(mei)架成本超(chao)過1億美(mei)元（大約(yue)60億盧比），這有點令人難(nan)以接受。然而，隨著維修人員(yuan)機場在(zai)機場維護(hu)工作區積(ji)累更(geng)多(duo)經驗，這種情(qing)況有望改善。
美國五角大樓的阿富汗行動記錄表明，V-22傾轉(zhuan)旋翼(yi)(yi)機(ji)(ji)的發動機(ji)(ji)使(shi)用(yong)壽命剛(gang)剛(gang)超過(guo)200小(xiao)時。美國軍方預(yu)計這一(yi)數字約為(wei)(wei)600小(xiao)時。“魚鷹”傾轉(zhuan)旋翼(yi)(yi)機(ji)(ji)的發動機(ji)(ji)使(shi)用(yong)壽命縮(suo)短，使(shi)其飛行成(cheng)本增(zeng)加了一(yi)倍以(yi)上，達(da)到每(mei)小(xiao)時10萬(wan)多美元（600萬(wan)盧比），而(er)其將要(yao)取代的“海上騎士”直升(sheng)機(ji)(ji)每(mei)小(xiao)時飛行成(cheng)本為(wei)(wei)4600美元（27.6萬(wan)盧比）。?
但(dan)是(shi)，這(zhe)些(xie)數字(zi)沒(mei)有(you)考慮(lv)到(dao)“魚(yu)(yu)鷹(ying)”傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)的(de)速度(du)和大小。美(mei)(mei)(mei)國海(hai)(hai)(hai)軍(jun)(jun)陸戰(zhan)隊(dui)的(de)分(fen)析(xi)表(biao)明，“魚(yu)(yu)鷹(ying)”傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)能夠輸送24名(ming)軍(jun)(jun)人(ren)，而“海(hai)(hai)(hai)上(shang)騎士”直升機(ji)只(zhi)能輸送12名(ming)軍(jun)(jun)人(ren)，所以前者的(de)每座位英里(li)成(cheng)本為(wei)1.76美(mei)(mei)(mei)元(yuan)（106盧(lu)比），而后者的(de)每座位英里(li)成(cheng)本為(wei)3.17美(mei)(mei)(mei)元(yuan)（190盧(lu)比）。美(mei)(mei)(mei)國武(wu)裝部(bu)(bu)隊(dui)的(de)看(kan)法是(shi)，盡管“魚(yu)(yu)鷹(ying)”傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)可能實際維護成(cheng)本昂貴，但(dan)是(shi)其非常有(you)用(yong)而不(bu)應被放棄。事實上(shang)，一(yi)直有(you)報(bao)道(dao)稱，美(mei)(mei)(mei)國海(hai)(hai)(hai)軍(jun)(jun)正(zheng)在代表(biao)其他軍(jun)(jun)種，推進一(yi)項為(wei)期5年合同的(de)簽訂，用(yong)不(bu)到(dao)65億美(mei)(mei)(mei)元(yuan)（390億盧(lu)比）的(de)價格采(cai)(cai)購(gou)(gou)99架(jia)(jia)新的(de)V-22“魚(yu)(yu)鷹(ying)”傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)。其中，92架(jia)(jia)屬于(yu)美(mei)(mei)(mei)國海(hai)(hai)(hai)軍(jun)(jun)陸戰(zhan)隊(dui)，另(ling)(ling)外7架(jia)(jia)屬于(yu)美(mei)(mei)(mei)國空軍(jun)(jun)。另(ling)(ling)據報(bao)道(dao)，美(mei)(mei)(mei)國海(hai)(hai)(hai)軍(jun)(jun)正(zheng)在考慮(lv)簽訂第三份采(cai)(cai)購(gou)(gou)100架(jia)(jia)或(huo)者更多(duo)“魚(yu)(yu)鷹(ying)”傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)的(de)合同，其中或(huo)許(xu)包(bao)括美(mei)(mei)(mei)國海(hai)(hai)(hai)軍(jun)(jun)的(de)48架(jia)(jia)，余下的(de)用(yong)于(yu)可能的(de)國際銷(xiao)售。那么，V-22“魚(yu)(yu)鷹(ying)”傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)同印度(du)武(wu)裝部(bu)(bu)隊(dui)有(you)關嗎(ma)？
CV-22A
空軍使用(yong)的(de)(de)(de)陸基型運(yun)輸直升(sheng)機要求能在任(ren)務半徑為1,297公(gong)(gong)(gong)(gong)里(li)的(de)(de)(de)范圍內運(yun)輸12名(ming)特種部隊，或是(shi)能在463公(gong)(gong)(gong)(gong)里(li)/小時(shi)的(de)(de)(de)速度下，運(yun)送1300公(gong)(gong)(gong)(gong)斤的(de)(de)(de)物資飛行1,297公(gong)(gong)(gong)(gong)里(li)（注：美國陸軍則同意以海軍陸戰隊的(de)(de)(de)型號(hao)為標準，但要改為比較適用(yong)的(de)(de)(de)陸上(shang)作(zuo)(zuo)戰型，用(yong)來執行多種作(zuo)(zuo)戰運(yun)輸任(ren)務）
MV-22B
美國海軍陸(lu)戰(zhan)(zhan)隊(dui)(dui)(dui)(dui)所使用(yong)的基(ji)本(ben)運(yun)輸型，2004年前共(gong)訂購(gou)552架。陸(lu)戰(zhan)(zhan)隊(dui)(dui)(dui)(dui)是V-22魚鷹的主(zhu)要客戶。陸(lu)戰(zhan)(zhan)隊(dui)(dui)(dui)(dui)專用(yong)型MV-22B是為(wei)步兵、裝備和(he)補給品提供(gong)快速運(yun)輸，能夠從船艦上(shang)或從遠征部(bu)隊(dui)(dui)(dui)(dui)的飛機場上(shang)起降的中(zhong)型運(yun)輸機。它將替換(huan)陸(lu)戰(zhan)(zhan)隊(dui)(dui)(dui)(dui)的CH-46海上(shang)騎士(shi)和(he)CH-53E超級種馬。自2007年3月起，陸(lu)戰(zhan)(zhan)隊(dui)(dui)(dui)(dui)編(bian)組(zu)了三個(ge)魚鷹中(zhong)隊(dui)(dui)(dui)(dui)。
MV-22
MV-22是V-22系列第一種變型(xing)(xing)，為海軍陸戰隊(dui)使用，部(bu)署在(zai)海軍兩棲攻(gong)擊艦上。計劃(hua)取代(dai)CH-46和(he)CH-53A/D直升機，計劃(hua)產量(liang)(liang)425架(jia)。MV-22的(de)主翼可以以主翼軸(zhou)心為圓(yuan)心做(zuo)大范圍的(de)折疊。該型(xing)(xing)載3名(ming)駕駛艙(cang)乘員和(he)24名(ming)全副武(wu)裝(zhuang)的(de)海軍陸戰隊(dui)員或者等量(liang)(liang)的(de)貨物。MV-22有一種小(xiao)改型(xing)(xing)：陸軍救護(hu)型(xing)(xing)，未獲得正式定單。
CV-22
美空(kong)軍計劃采用50架CV-22取代自(zi)身裝備的(de)所有MH-53J、MH-60G直(zhi)升機(ji)和(he)MC-130E“攻擊爪”運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)。性(xing)能先(xian)進的(de)CV-22比上述(shu)飛(fei)機(ji)飛(fei)得(de)更快、更遠，將使美空(kong)軍和(he)陸(lu)軍的(de)戰(zhan)術突擊空(kong)運(yun)能力(li)大(da)大(da)增(zeng)強(qiang)。而(er)在(zai)以往，上述(shu)的(de)多種(zhong)直(zhi)升機(ji)因為航程有限，必須由運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)先(xian)行(xing)運(yun)送到目標區(qu)域(yu)附近，然后再自(zi)行(xing)出動，CV-22就省卻(que)了這些麻煩，突然性(xing)和(he)可靠性(xing)大(da)大(da)增(zeng)強(qiang)。舉一(yi)個典型例子，CV-22能在(zai)接受任(ren)務后的(de)一(yi)天時間內抵達亞非(fei)大(da)陸(lu)的(de)任(ren)何地點執行(xing)任(ren)務，而(er)且不需要其他機(ji)種(zhong)輔助。
為了更好的完(wan)成上(shang)述(shu)任務，CV-22特別裝備(bei)了大型的副油箱，容(rong)量達(da)(da)7950升。電子設備(bei)方面將加裝雷(lei)聲公司(si)(si)的AN/APQ-174D地形回避/跟(gen)蹤雷(lei)達(da)(da)、兩臺能(neng)實時接受(shou)衛星通信的Rockwell Collins公司(si)(si)的AN/ARC-210電臺、改進的電子戰系統(tong)、一(yi)個GPS定位裝置、數字化地圖(tu)和Motorola公司(si)(si)的單(dan)兵通信裝置。另外還(huan)加裝了三(san)(san)個鉸繩(sheng)速(su)降裝置、三(san)(san)個快(kuai)速(su)收繩(sheng)裝置和一(yi)個救生吊籃。
CV-22B
由美國特種作戰司令部(bu)（英(ying)語：United States Special Operations Command，簡稱：USSOCOM）屬下(xia)的(de)(de)航空戰力使用的(de)(de)型號(hao)，將展(zhan)開遠程，特種作戰任務，并將裝上外掛(gua)油缸。在2006年11月16日，佛羅里達州西北(bei)部(bu)的(de)(de)Hurlburt Field舉(ju)辦的(de)(de)儀式(shi)(shi)中，空軍正式(shi)(shi)宣布會采用CV-22。
HV-22B
僅限計(ji)劃階段，但未備(bei)資金，美國(guo)海軍的(de)HV-22將(jiang)提供(gong)戰斗搜索和搶救(jiu)、投遞和回收特(te)戰部隊(dui)與艦隊(dui)后勤(qin)支援運輸一起。
EV-22
美陸軍計劃(hua)用V-22的電子戰改型EV-22取(qu)代EH-1、EH-60、RV-1、RC-12和OV-10等幾種機型。
SV-22
SV-22是美(mei)海軍計劃取代(dai)S-3“海盜”(Viking)反(fan)潛機的艦載通用機型(xing)。其最大(da)作戰半徑達1205千(qian)米。SV-22將裝備懸掛聲納、磁異(yi)常探測器、聲納浮標和Mk-50反(fan)潛魚雷。
WV-22
WV-22是美海軍和(he)英國(guo)皇家(jia)海軍計劃中的預警(jing)型。將(jiang)(jiang)用于取代(dai)E-2“鷹眼”(Hawkeye)預警(jing)機。它將(jiang)(jiang)采用先(xian)進的嵌入機身和(he)機翼的相(xiang)控陣雷達，即(ji)所謂的“智能蒙皮(pi)”。
除V-22“魚鷹”傾轉旋翼機之外，美國貝爾直升機公司正計劃研制未來的傾轉旋翼機V-44。這種還處在圖板上的(de)(de)旋(xuan)翼(yi)機(ji)由“魚(yu)鷹”傾轉旋(xuan)翼(yi)機(ji)衍變(bian)而來，旋(xuan)翼(yi)機(ji)有(you)4個(ge)機(ji)翼(yi)，在每(mei)個(ge)機(ji)翼(yi)的(de)(de)翼(yi)尖裝(zhuang)有(you)一(yi)個(ge)可以傾轉的(de)(de)短艙。旋(xuan)翼(yi)機(ji)的(de)(de)尺寸與一(yi)架加長型C-130飛機(ji)相(xiang)當(dang)，可裝(zhuang)下80～100名士兵或10～20噸貨(huo)物，載重量是(shi)V-22的(de)(de)2倍，內部體(ti)積(ji)是(shi)V-22的(de)(de)8倍。V-44旋(xuan)翼(yi)機(ji)可垂直起落，不需跑道和機(ji)場，航程在1609～3218千米之間，速(su)度超過(guo) 483千米/小時(shi)，除可作為軍民用(yong)運輸機(ji)外，還可掛導彈(dan)等(deng)武器，作為軍用(yong)作戰旋(xuan)翼(yi)機(ji)使用(yong)。
5架原型機中有3架分別(bie)于(yu)1991年、1992年與2000年發生(sheng)意外。
美國在研制(zhi)軍用傾轉旋翼機MV-22“魚鷹”的過程中，幾乎事(shi)故(gu)不斷，并(bing)且發生了四次墜(zhui)機重大事(shi)故(gu)，造成(cheng)30人死亡。這在航(hang)空(kong)史上(shang)都是罕見的。
1991年6月11日，由于飛機上3個橫滾(gun)陀螺中(zhong)的(de)兩個接線有錯誤，“魚鷹”的(de)第五(wu)架(jia)原型機在首(shou)次飛行(xing)中(zhong)墜(zhui)毀(hui)。所(suo)幸未(wei)造(zao)成人員傷亡(wang)。
1992年7月20日，4號原(yuan)型(xing)機(ji)在(zai)弗吉(ji)尼(ni)亞州匡蒂科海航站降落(luo)時(shi)墜入波多馬克河，造成3名陸戰隊員和(he)4名平民喪(sang)生。事(shi)故原(yuan)因(yin)是聚集在(zai)發動機(ji)短艙內(nei)的減速器潤(run)滑油被吸入進發動機(ji)。著火后(hou)，燃燒(shao)的高溫使(shi)傳動橫(heng)軸(zhou)不能正常向(xiang)兩(liang)旋翼傳輸功率，使(shi)升力突(tu)然下降引(yin)起墜機(ji)事(shi)故。
2000年(nian)4月(yue)8日，2架(jia)(jia)MV-22“魚(yu)鷹”在(zai)參加服役前(qian)的飛行評(ping)估時(shi)，l架(jia)(jia)在(zai)降落過程中墜毀(hui)，造成(cheng)19名(ming)人(ren)員傷亡。這次事故的原因是 MV-22下降速(su)度(du)太(tai)快而(er)(er)前(qian)飛速(su)度(du)太(tai)慢，在(zai)槳(jiang)葉(xie)內側產生的上洗流超過了槳(jiang)葉(xie)旋轉產生的下洗流，使該飛機(ji)進(jin)入渦(wo)環(huan)狀態，從而(er)(er)使槳(jiang)葉(xie)失去升(sheng)力，最后(hou)滾轉墜地(di)。
2000年(nian)(nian)12月(yue)11日(ri)(ri)晚，一(yi)架載有(you)4名(ming)乘員的(de)(de)(de)美國(guo)(guo)(guo)海(hai)(hai)(hai)軍陸(lu)戰隊(dui)的(de)(de)(de)MV-22墜毀，4名(ming)乘員全(quan)部遇難(nan)，其中(zhong)(zhong)包括一(yi)名(ming)美國(guo)(guo)(guo)海(hai)(hai)(hai)軍駕駛MV-22經驗最豐富的(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)尉。這(zhe)次事故的(de)(de)(de)原因還沒(mei)有(you)定論。在(zai)2000年(nian)(nian)12月(yue)11日(ri)(ri)的(de)(de)(de)事故后(hou)(hou)，美國(guo)(guo)(guo)海(hai)(hai)(hai)軍陸(lu)戰隊(dui)于當日(ri)(ri)起停飛了所有(you)的(de)(de)(de)MV-22，對(dui)(dui)該項目(mu)進行(xing)審(shen)查(cha)并對(dui)(dui)所有(you)的(de)(de)(de)MV-22進行(xing)檢查(cha)。原計劃2000年(nian)(nian)12月(yue)中(zhong)(zhong)旬(xun)做出對(dui)(dui)MV-22的(de)(de)(de)投產決定已(yi)無限期(qi)推遲。直(zhi)(zhi)至2002年(nian)(nian)4月(yue)26日(ri)(ri)，美國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)防部負責采辦的(de)(de)(de)副(fu)部長奧爾德(de)里奇在(zai)國(guo)(guo)(guo)防采辦會議上宣布，國(guo)(guo)(guo)防部已(yi)批(pi)準恢復對(dui)(dui)MV-22“魚(yu)鷹”傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)飛行(xing)測試。不(bu)難(nan)看出，傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼機(ji)(ji)克服了常(chang)(chang)規直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)速度慢的(de)(de)(de)缺點，并兼(jian)有(you)常(chang)(chang)規直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)和固定翼飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)優點，必將(jiang)得到越(yue)來(lai)越(yue)廣泛的(de)(de)(de)應(ying)用。特別是美國(guo)(guo)(guo)海(hai)(hai)(hai)軍已(yi)把(ba)MV-22“魚(yu)鷹”作為21世紀的(de)(de)(de)主要裝備之(zhi)一(yi)，不(bu)惜重(zhong)金加速研(yan)制。雖(sui)然在(zai)研(yan)制過(guo)程中(zhong)(zhong)遇到了一(yi)些挫折(zhe)，但2010年(nian)(nian)后(hou)(hou)，美國(guo)(guo)(guo)海(hai)(hai)(hai)軍的(de)(de)(de)主要運輸直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)都將(jiang)逐步被“魚(yu)鷹”傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼機(ji)(ji)替(ti)代的(de)(de)(de)趨(qu)勢不(bu)會改變。
2012年(nian)(nian)4月，一(yi)(yi)架MV-22“魚(yu)鷹(ying)”傾(qing)轉旋(xuan)(xuan)翼機(ji)在(zai)(zai)摩洛(luo)哥墜毀，造成兩(liang)名海(hai)(hai)軍(jun)(jun)陸戰(zhan)隊(dui)(dui)隊(dui)(dui)員死(si)亡，對“魚(yu)鷹(ying)”傾(qing)轉旋(xuan)(xuan)翼機(ji)的(de)(de)(de)(de)安全紀錄帶來不利影(ying)響。在(zai)(zai)超(chao)過30年(nian)(nian)的(de)(de)(de)(de)發展階(jie)段，“魚(yu)鷹(ying)”傾(qing)轉旋(xuan)(xuan)翼機(ji)獲得了不好(hao)的(de)(de)(de)(de)名聲。在(zai)(zai)此期(qi)間，已知(zhi)有(you)30名美(mei)(mei)國海(hai)(hai)軍(jun)(jun)陸戰(zhan)隊(dui)(dui)隊(dui)(dui)員在(zai)(zai)三起(qi)事(shi)故中喪(sang)生(sheng)(sheng)。在(zai)(zai)2000年(nian)(nian)發生(sheng)(sheng)在(zai)(zai)亞利桑那州的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)起(qi)事(shi)故中，19名美(mei)(mei)國海(hai)(hai)軍(jun)(jun)陸戰(zhan)隊(dui)(dui)隊(dui)(dui)員喪(sang)生(sheng)(sheng)。然而，在(zai)(zai)過去(qu)的(de)(de)(de)(de)十年(nian)(nian)間，V-22“魚(yu)鷹(ying)”傾(qing)轉旋(xuan)(xuan)翼機(ji)的(de)(de)(de)(de)事(shi)故率一(yi)(yi)直都是美(mei)(mei)國海(hai)(hai)軍(jun)(jun)陸戰(zhan)隊(dui)(dui)整(zheng)個機(ji)群平均(jun)事(shi)故率的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)半左右，在(zai)(zai)所有(you)旋(xuan)(xuan)翼機(ji)中事(shi)故率最低。各種飛行(xing)器的(de)(de)(de)(de)平均(jun)事(shi)故率隨(sui)著實際飛行(xing)時間變化而變化，考慮到V-22“魚(yu)鷹(ying)”傾(qing)轉旋(xuan)(xuan)翼機(ji)最近才加入部(bu)隊(dui)(dui)服役，因此它真(zhen)的(de)(de)(de)(de)是一(yi)(yi)種非常(chang)安全的(de)(de)(de)(de)飛行(xing)器。
2014年(nian)正當多國聯(lian)軍(jun)(jun)空(kong)襲(xi)伊拉克(ke)及(ji)敘利亞IS據點之時，一架美軍(jun)(jun)直升機10月(yue)2日在波斯灣起飛執勤后(hou)不久墜(zhui)海，一名海軍(jun)(jun)陸戰隊(dui)隊(dui)員死亡(wang)，是美軍(jun)(jun)空(kong)襲(xi)IS以來首次有美軍(jun)(jun)士兵在行動中陣亡(wang)。這(zhe)起事(shi)故現場的照(zhao)片直到(dao)2015年(nian)7月(yue)后(hou)才對外(wai)公(gong)開。?
傾轉旋翼機與(yu)常規(gui)直升(sheng)機相比，歸納起來有(you)以下幾個性能(neng)優點：
1.速度快
直(zhi)升(sheng)機(ji)因(yin)受到旋翼前行槳(jiang)(jiang)葉(xie)激波(bo)失(shi)速和(he)后(hou)行槳(jiang)(jiang)葉(xie)氣(qi)流(liu)分離的限制，當直(zhi)升(sheng)機(ji)飛行速度(du)(du)為：360千(qian)(qian)米(mi)(mi)/小(xiao)時(shi)(shi)（即100米(mi)(mi)/秒(miao)）時(shi)(shi)，則旋翼前行槳(jiang)(jiang)葉(xie)處于(yu)90°處的槳(jiang)(jiang)尖相(xiang)對氣(qi)流(liu)速度(du)(du)達300米(mi)(mi)/秒(miao)（旋翼旋轉時(shi)(shi)槳(jiang)(jiang)尖處的切(qie)線速度(du)(du)一般為200米(mi)(mi)/秒(miao)），接(jie)近聲速340.2米(mi)(mi)/秒(miao)，再增(zeng)加速度(du)(du)就很容易產生激波(bo)失(shi)速了(le)，而此(ci)時(shi)(shi)后(hou)行槳(jiang)(jiang)葉(xie)在(zai)270°處相(xiang)對氣(qi)流(liu)的速度(du)(du)為100米(mi)(mi)/秒(miao)，槳(jiang)(jiang)根部分會出(chu)現氣(qi)流(liu)從槳(jiang)(jiang)葉(xie)后(hou)緣(yuan)流(liu)向前緣(yuan)的反(fan)流(liu)區，從而使(shi)槳(jiang)(jiang)葉(xie)產生的升(sheng)力(li)減(jian)少，為使(shi)升(sheng)力(li)保持(chi)與前行槳(jiang)(jiang)葉(xie)相(xiang)同，需(xu)要增(zeng)加后(hou)行槳(jiang)(jiang)葉(xie)的槳(jiang)(jiang)距，但槳(jiang)(jiang)距過大(da)會出(chu)現氣(qi)流(liu)分離現象。因(yin)此(ci)常(chang)規直(zhi)升(sheng)機(ji)最大(da)速度(du)(du)超過360千(qian)(qian)米(mi)(mi)/小(xiao)時(shi)(shi)、巡(xun)航速度(du)(du)超過300千(qian)(qian)米(mi)(mi)/小(xiao)時(shi)(shi)的不多，而 V-22傾轉旋翼機(ji)的巡(xun)航速度(du)(du)為509千(qian)(qian)米(mi)(mi)/小(xiao)時(shi)(shi)，最大(da)速度(du)(du)可達650千(qian)(qian)米(mi)(mi)/小(xiao)時(shi)(shi)。
2.噪聲小
傾轉(zhuan)旋翼機因巡航時(shi)一般以固定(ding)翼飛機的(de)方式(shi)飛行，因此(ci)噪聲比(bi)直升機小得多，并且在150米高度懸停(ting)時(shi)，其(qi)噪聲只有80分貝，僅相當于30米外卡(ka)車發(fa)出(chu)的(de)噪聲。
3.航程遠
如V-22的(de)航(hang)程(cheng)大于1850千米(mi)(mi)，若再(zai)加(jia)滿兩個轉場油箱(xiang)，航(hang)程(cheng)可達3890千米(mi)(mi)。如果進行空(kong)中加(jia)油，則(ze)具有(you)從美國(guo)本土直飛歐洲的(de)能力，而直升機的(de)航(hang)程(cheng)很少超(chao)過(guo)1000千米(mi)(mi)。
4.載重量大
美國研(yan)制的傾(qing)轉旋翼機(ji)V-22懸(xuan)停重量已達21800千克(ke)。貝爾(er)直(zhi)升機(ji)公司(si)計劃(hua)研(yan)制的下一代四旋翼傾(qing)轉旋翼機(ji)（V-44）可(ke)裝載(zai)80～100名士兵或10～20噸貨物。
5.耗油率低
傾(qing)轉旋翼(yi)機(ji)在巡航飛行時，因(yin)機(ji)翼(yi)可產(chan)生升力，旋翼(yi)轉速較低(di)，基本上相當于兩副螺旋槳，所以耗油(you)率比直升機(ji)低(di)。
6.運輸成本低
綜合(he)考慮傾(qing)轉旋翼機耗油(you)量少、速度快、航程(cheng)遠、載重大等優(you)點，其(qi)運輸的(de)成本僅為(wei)直升機的(de)1/2。
7.振動小
由(you)于一般傾轉旋(xuan)翼(yi)機(ji)的(de)旋(xuan)翼(yi)布局在遠離機(ji)身的(de)機(ji)翼(yi)尖(jian)端，并且旋(xuan)翼(yi)直徑較小(xiao)，因此其座艙的(de)振動水平(ping)比一般的(de)直升機(ji)低得(de)多(duo)。
雖然傾轉旋翼機與一(yi)般直升機相比(bi)有(you)許多優點，但也有(you)不少缺點，主要在(zai)如下(xia)幾個方面：
技術難度高(gao)：傾(qing)轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)因(yin)(yin)既有旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)又有機(ji)翼(yi)(yi)，并且要實(shi)現旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)從垂直(zhi)位(wei)置(zhi)(zhi)(zhi)向水平位(wei)置(zhi)(zhi)(zhi)或水平位(wei)置(zhi)(zhi)(zhi)向垂直(zhi)位(wei)置(zhi)(zhi)(zhi)傾(qing)轉，因(yin)(yin)此(ci)在(zai)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)傾(qing)轉過程中氣動(dong)特(te)性的確(que)定；旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)/機(ji)翼(yi)(yi)、旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)/旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)、旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)/結構之間的氣動(dong)干擾(rao)問題(ti)(ti)(ti)；結構設計；旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)在(zai)傾(qing)轉過程中的動(dong)力(li)學分析(xi)、旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)/機(ji)翼(yi)(yi)耦合(he)動(dong)載荷和穩定性問題(ti)(ti)(ti)；操縱控(kong)制技術及操縱系統動(dong)力(li)學設計等方面都遇到(dao)了許多技術難題(ti)(ti)(ti)。?
研制(zhi)周期長：從40年代起，美(mei)國貝爾直升機(ji)(ji)公(gong)司就(jiu)開始進行傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼機(ji)(ji)的(de)(de)(de)研究，已(yi)經過50多(duo)(duo)年的(de)(de)(de)技(ji)術發展(zhan)，其技(ji)術仍不是很成熟。“魚鷹”傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼機(ji)(ji)仍存在諸(zhu)多(duo)(duo)問(wen)題，并沒有真(zhen)正形成戰(zhan)斗(dou)力(li)和(he)投(tou)放民用(yong)市場。傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼機(ji)(ji)的(de)(de)(de)技(ji)術研究和(he)型號(hao)研制(zhi)的(de)(de)(de)周期都相當長。
研制(zhi)費(fei)(fei)用(yong)(yong)高(gao)、單機成(cheng)本高(gao)：由于傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)機是一項高(gao)新技術產(chan)品，其(qi)技術復雜、難度高(gao)，因此(ci)要(yao)驗證各項技術需要(yao)很高(gao)的(de)費(fei)(fei)用(yong)(yong)，造(zao)成(cheng)研制(zhi)費(fei)(fei)用(yong)(yong)和單機成(cheng)本都高(gao)得驚人。像美國的(de)“魚鷹”傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)機的(de)研制(zhi)費(fei)(fei)用(yong)(yong)達380億(yi)美元，其(qi)海(hai)軍型MV-22的(de)單價達4400萬(wan)美元。
旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)效率低：與直(zhi)升機旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)相比，螺旋(xuan)(xuan)槳旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)的(de)扭轉角(jiao)比較(jiao)大(da)(da)，這(zhe)對(dui)于確保槳葉根(gen)部能(neng)夠在前飛狀態下(xia)產生(sheng)較(jiao)大(da)(da)的(de)拉力是十分有(you)必要(yao)的(de)。但(dan)在懸停狀態時(shi)，采用大(da)(da)扭轉角(jiao)設(she)計螺旋(xuan)(xuan)槳旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)，其工作效率會大(da)(da)大(da)(da)降低，這(zhe)就意味(wei)著由發(fa)動(dong)機輸送(song)過(guo)來的(de)可(ke)用功(gong)率有(you)很大(da)(da)一部分都被損耗了。
氣動(dong)特(te)性(xing)復(fu)雜：在(zai)直升(sheng)機前飛速(su)(su)度(du)很低(di)且下(xia)降(jiang)速(su)(su)度(du)較大時(shi)，它就會陷入到自(zi)身的(de)下(xia)洗氣流(liu)當中(zhong)，此時(shi)極易(yi)導致(zhi)渦(wo)環(huan)狀態(tai)的(de)發生(sheng)。在(zai)渦(wo)環(huan)狀態(tai)下(xia)，空氣會繞著旋翼槳葉的(de)葉尖呈環(huan)形(xing)流(liu)動(dong)，形(xing)成了類似于炸面(mian)包圈的(de)渦(wo)流(liu)。渦(wo)流(liu)內部(bu)的(de)空氣壓力(li)下(xia)降(jiang)，這就導致(zhi)旋翼會損失一(yi)部(bu)分升(sheng)力(li)。
如果此時飛行員試圖(tu)通過加(jia)大油門、增大槳(jiang)葉工作迎角的(de)方法來彌補因渦(wo)流而損(sun)失(shi)的(de)那部分(fen)升(sheng)力，那么渦(wo)環運動將會(hui)加(jia)速，導(dao)致旋翼(yi)損(sun)失(shi)更多的(de)升(sheng)力，情況就變(bian)得更加(jia)糟糕。
由于(yu)MV-22飛(fei)機(ji)的(de)重(zhong)量大，導致(zhi)由發(fa)動(dong)機(ji)輸出的(de)可用(yong)于(yu)機(ji)動(dong)飛(fei)行(xing)的(de)剩余功率減少(shao)。另外，MV-22飛(fei)機(ji)上的(de)兩(liang)副螺旋(xuan)槳旋(xuan)翼采用(yong)的(de)是較(jiao)為獨特的(de)橫列(lie)布置方(fang)式，一(yi)(yi)旦在飛(fei)行(xing)過程(cheng)中出現一(yi)(yi)側旋(xuan)翼進入渦環狀態，而(er)另一(yi)(yi)側則(ze)正常工作的(de)情況，就會(hui)導致(zhi)左右兩(liang)側的(de)升力失衡，飛(fei)機(ji)就會(hui)向著受到渦環影響的(de)一(yi)(yi)側旋(xuan)翼方(fang)向滾轉。
可靠性及(ji)安全性低：可靠性的高低直接(jie)影響(xiang)著安全性的好壞。迄今為止(zhi)，兩架V-22飛(fei)機(ji)的墜(zhui)毀事故都可能是源于發動機(ji)艙內液壓系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)的泄漏。飛(fei)機(ji)上液壓系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)，尤其是發動機(ji)艙內與飛(fei)行控制系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)相關部分的可靠性低的問(wen)題，對(dui)V-22飛(fei)機(ji)的安全飛(fei)行構成了(le)極大威脅。
可(ke)靠(kao)性(xing)(xing)和維修(xiu)性(xing)(xing)之(zhi)所以不甚理想，除了(le)(le)與維護人員(yuan)的技(ji)術水(shui)平(ping)、熟(shu)練程度等(deng)因素(su)相關之(zhi)外，更重要(yao)的還源自于飛機(ji)設(she)計上的欠(qian)缺(que)。就在2000年發(fa)生兩起墜機(ji)事(shi)(shi)故之(zhi)后(hou)，事(shi)(shi)故調(diao)查人員(yuan)就已(yi)經(jing)充(chong)分(fen)地認識到了(le)(le)這一問題的嚴(yan)重性(xing)(xing)，要(yao)求貝爾和波音公(gong)司(si)對發(fa)動機(ji)艙進行重新設(she)計。
你猜我猜不猜 
