在(zai)(zai)各種飛(fei)(fei)行(xing)器(qi)中，最(zui)奇特的(de)(de)是(shi)高(gao)速直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)。它在(zai)(zai)空中能(neng)自(zi)如地(di)向前(qian)飛(fei)(fei)，后(hou)退飛(fei)(fei)，側著(zhu)飛(fei)(fei)，甚至翻筋斗，它可(ke)以(yi)不需要(yao)(yao)機(ji)(ji)場(chang)，只要(yao)(yao)有(you)塊小(xiao)空地(di)，便(bian)能(neng)起飛(fei)(fei)降落，并可(ke)垂直(zhi)(zhi)升降，平穩(wen)地(di)懸停在(zai)(zai)空中。雖有(you)以(yi)上優點，但仍有(you)速度低、航(hang)程短(duan)、可(ke)靠性(xing)差、噪音(yin)大(da)、操縱復雜(za)、事故(gu)率高(gao)的(de)(de)缺點。這(zhe)些缺點，特別是(shi)速度低，安全性(xing)差，是(shi)直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)與(yu)生俱來(lai)的(de)(de)，難以(yi)根本改進(jin)。因此人(ren)們(men)夢想著(zhu)能(neng)設計出新的(de)(de)更好的(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)器(qi)以(yi)超(chao)越(yue)直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)。傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼機(ji)(ji)是(shi)一種將(jiang)固定翼飛(fei)(fei)機(ji)(ji)和直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)特點融為一體(ti)的(de)(de)新型飛(fei)(fei)行(xing)器(qi)，有(you)人(ren)形象地(di)稱其(qi)為——空中“混(hun)血兒”。傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼機(ji)(ji)的(de)(de)發(fa)展(zhan)經(jing)歷(li)了(le)漫長(chang)曲折的(de)(de)發(fa)展(zhan)過(guo)(guo)程，在(zai)(zai)過(guo)(guo)去(qu)半個多(duo)世紀(ji)中，共開發(fa)研(yan)究過(guo)(guo)XV-3、X-22A、XC-124A、CL-84、“伏(fu)托(tuo)爾(er)”76等43 種不同的(de)(de)型號，但多(duo)數以(yi)失敗(bai)而告終。只有(you)美國貝爾(er)直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)公司成功地(di)研(yan)制出了(le)XV-3，XV-15，并在(zai)(zai)XV-15的(de)(de)基礎上成功地(di)研(yan)制出軍用型“魚鷹”及(ji)民用型BA609傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼機(ji)(ji)。經(jing)過(guo)(guo)漫長(chang)的(de)(de)探索研(yan)究之(zhi)后(hou)，傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼機(ji)(ji)終于真(zhen)正地(di)投入了(le)實際應用。
20世紀40年代末(mo)期，美國貝爾直(zhi)(zhi)升機公(gong)司就開始了(le)對(dui)傾(qing)轉旋(xuan)翼(yi)(yi)機技(ji)術(shu)進行研究。1951年，貝爾直(zhi)(zhi)升機公(gong)司在軍方的支持下開始研制(zhi) XV-3傾(qing)轉旋(xuan)翼(yi)(yi)機。1955年8月第一架XV-3傾(qing)轉旋(xuan)翼(yi)(yi)試驗(yan)機以(yi)直(zhi)(zhi)升機模式進行了(le)首次(ci)垂直(zhi)(zhi)起降飛行試驗(yan)。通過風洞試驗(yan)發現，XV-3旋(xuan)翼(yi)(yi)系(xi)統存在氣動彈性(xing)(xing)不穩定(ding)的問(wen)題，為(wei)了(le)解決(jue)這(zhe)一問(wen)題，技(ji)術(shu)人員將XV-3的3片(pian)槳葉(xie)鉸接旋(xuan)翼(yi)(yi)系(xi)統改為(wei)2片(pian)槳葉(xie)半(ban)剛性(xing)(xing)旋(xuan)翼(yi)(yi)系(xi)統。
1958年12月(yue)12日，XV-3第二架原型機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)美國愛得華空軍(jun)基地(di)(di)試(shi)飛(fei)(fei)。同月(yue)18日，該飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)成功地(di)(di)完成了兩(liang)副旋(xuan)翼(yi)(yi)傾(qing)轉(zhuan)90°的(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)試(shi)驗，整個傾(qing)轉(zhuan)過程(cheng)只需10秒鐘(zhong)。這標志著傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)技(ji)術取(qu)得了重大(da)的(de)(de)進展(zhan)(zhan)。在(zai)飛(fei)(fei)行(xing)試(shi)驗中，該型以固定翼(yi)(yi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)模式飛(fei)(fei)行(xing)的(de)(de)最(zui)大(da)飛(fei)(fei)行(xing)速度為213千米(mi)/小(xiao)時(shi)。小(xiao)角度俯(fu)沖速度為287千米(mi)/小(xiao)時(shi)。由(you)于XV-3沒(mei)有完全解決好氣動彈(dan)性不(bu)穩定性的(de)(de)技(ji)術問題(ti)，該型的(de)(de)性能受(shou)到了很大(da)的(de)(de)限(xian)制。1965年第二架原型機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)風(feng)洞實試(shi)中，旋(xuan)翼(yi)(yi)與機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)脫離，從而結(jie)束了XV-3的(de)(de)歷史(shi)使(shi)命。XV-3傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)試(shi)驗成功，證(zheng)明了傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)具有強大(da)的(de)(de)生(sheng)命力，同時(shi)也引起了美國航空航天(tian)局(ju)和(he)軍(jun)方的(de)(de)高(gao)度關注，為傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)發展(zhan)(zhan)打下了良好的(de)(de)基礎。開創了傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)這一新(xin)型飛(fei)(fei)行(xing)器發展(zhan)(zhan)的(de)(de)新(xin)局(ju)面(mian)。
1972年(nian)，美國航(hang)空航(hang)天局和陸軍開展了一項全新的、以渦輪軸(zhou)發(fa)動機(ji)驅動的傾轉旋翼機(ji)計(ji)劃。貝爾直升機(ji)公司于1973年(nian)獲得研制合(he)同，并將原型機(ji)取名為XV-15，便是V-22“魚鷹(ying)”飛機(ji)的雛形。
1977年5月(yue)，貝爾直升機(ji)公司生產的(de)(de)第一架(jia)原(yuan)型(xing)機(ji)完成首次懸停試驗(yan)。該原(yuan)型(xing)機(ji)經過(guo)3小(xiao)時(shi)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行后，轉入(ru)風洞(dong)試驗(yan)，以(yi)遙控(kong)的(de)(de)方式試驗(yan)原(yuan)型(xing)機(ji)不同飛(fei)(fei)(fei)行模式的(de)(de)情況和(he)尋找(zhao)動力不平衡的(de)(de)原(yuan)因。第二架(jia)原(yuan)型(xing)機(ji)于1979年4月(yue)23日進(jin)行首次懸停試驗(yan)，同年7月(yue)24日完成了(le)旋翼的(de)(de)傾轉試驗(yan)。試驗(yan)中，XV-15原(yuan)型(xing)機(ji)在短距起(qi)落時(shi)的(de)(de)最大起(qi)飛(fei)(fei)(fei)重量(liang)為6804千克，以(yi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)模式飛(fei)(fei)(fei)行時(shi)的(de)(de)水平飛(fei)(fei)(fei)行速度達(da)到555千米/小(xiao)時(shi)，最大俯沖速度達(da)到639千米/小(xiao)時(shi)。XV-15原(yuan)型(xing)機(ji)還能以(yi)74千米/小(xiao)時(shi)的(de)(de)速度后退飛(fei)(fei)(fei)行。
1981年(nian)，第一(yi)架(jia)(jia)XV-15原型機(ji)代表貝爾直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)公(gong)司和美國(guo)(guo)(guo)陸軍(jun)在(zai)巴黎航(hang)展(zhan)上展(zhan)出，它在(zai)連續11天的(de)(de)飛(fei)行(xing)表演中，給(gei)參觀者(zhe)尤(you)其是直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)同行(xing)們留(liu)下了深(shen)刻的(de)(de)印象(xiang)。XV-l5傾轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)在(zai)此次航(hang)展(zhan)上卓(zhuo)越的(de)(de)、具有(you)創造性的(de)(de)表演，促使后(hou)(hou)來的(de)(de)V-22“魚鷹”傾轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)計劃(hua)的(de)(de)誕生。基(ji)于XV-15的(de)(de)出色表現(xian)，美國(guo)(guo)(guo)政(zheng)府于1981年(nian)年(nian)底提出了“多(duo)軍(jun)種(zhong)先進(jin)垂直(zhi)(zhi)起落飛(fei)機(ji)”（JVX）計劃(hua)，要(yao)求(qiu)在(zai)XV-15的(de)(de)基(ji)礎上研(yan)制三軍(jun)共用的(de)(de)傾轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)。1982年(nian)這(zhe)項計劃(hua)由(you)美國(guo)(guo)(guo)陸軍(jun)負責，1983年(nian)1月后(hou)(hou)該(gai)計劃(hua)轉(zhuan)(zhuan)交給(gei)了美國(guo)(guo)(guo)海軍(jun)。而XV-15的(de)(de)2架(jia)(jia)原型機(ji)一(yi)直(zhi)(zhi)進(jin)行(xing)著(zhu)飛(fei)行(xing)試驗，直(zhi)(zhi)至1992年(nian)第一(yi)架(jia)(jia)原型機(ji)失事。第二架(jia)(jia)原型機(ji)于1994年(nian)由(you)美國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家航(hang)空航(hang)天局(ju)返(fan)還(huan)給(gei)貝爾直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)公(gong)司，用作民用傾轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)的(de)(de)試驗機(ji)，并進(jin)行(xing)有(you)關聲學的(de)(de)試驗。
1983年，美(mei)國(guo)國(guo)防部批準了(le)貝(bei)爾直升機公(gong)司和波(bo)音(yin)直升機公(gong)司的(de)設計方(fang)案。
1986年5月與兩(liang)公(gong)司簽訂了耗資37．14億(yi)美元(yuan)的(de)(de)研(yan)制(zhi)合同。V一(yi)22飛(fei)(fei)(fei)機(ji)將制(zhi)造10架(jia)原型(xing)機(ji)：6架(jia)用于飛(fei)(fei)(fei)行(xing)試(shi)驗：4架(jia)用于地面(mian)試(shi)驗。用于飛(fei)(fei)(fei)行(xing)試(shi)驗的(de)(de)6架(jia)原型(xing)機(ji)，除l架(jia)已V一(yi)22飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)基本設計布局與貝(bei)爾(er)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)公(gong)司1973年開始研(yan)制(zhi)的(de)(de)XV-15(貝(bei)爾(er)301)傾轉旋翼研(yan)究機(ji)一(yi)樣(yang)，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)和旋翼/螺旋槳安(an)裝在(zai)翼尖處，方(fang)向可調，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)垂直(zhi)(zhi)(zhi)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)到高(gao)(gao)速巡航(hang)時(shi)，可傾轉90度(du)。V一(yi)22飛(fei)(fei)(fei)機(ji)由于在(zai)機(ji)翼翼尖處安(an)裝可傾轉的(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)和直(zhi)(zhi)(zhi)徑(jing)達(da)11．57米(mi)的(de)(de)旋翼，可像直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)那(nei)樣(yang)垂直(zhi)(zhi)(zhi)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)著(zhu)陸并懸停(ting)。發(fa)(fa)動(dong)機(ji)直(zhi)(zhi)(zhi)立時(shi)，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)垂直(zhi)(zhi)(zhi)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)著(zhu)陸；發(fa)(fa)動(dong)機(ji)轉到水平方(fang)向時(shi)，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)則如同固(gu)定翼的(de)(de)渦輪(lun)螺旋槳飛(fei)(fei)(fei)機(ji)那(nei)樣(yang)，可高(gao)(gao)速巡航(hang)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)。
1983年4月26日(ri)，貝(bei)爾(er)/波(bo)音(yin)直升機(ji)(ji)公(gong)(gong)司與美(mei)國海軍航(hang)空(kong)系(xi)(xi)統司令部簽訂(ding)了一項為期(qi)(qi)24個(ge)(ge)月的合(he)(he)同(tong)，對V-22進行初步設(she)計。 1985年1月正式將這種(zhong)旋(xuan)翼機(ji)(ji)命名為V-22“魚鷹”。1986年5月2日(ri)，美(mei)國海軍航(hang)空(kong)系(xi)(xi)統司令部又與貝(bei)爾(er)和(he)波(bo)音(yin)直升機(ji)(ji)公(gong)(gong)司簽訂(ding)了合(he)(he)同(tong)。這個(ge)(ge)合(he)(he)同(tong)是 V-22旋(xuan)翼機(ji)(ji)為期(qi)(qi)7年的全(quan)尺寸研制（FSD）總合(he)(he)同(tong)的第一期(qi)(qi)合(he)(he)同(tong)。合(he)(he)同(tong)要求制造6架試(shi)飛原型機(ji)(ji)，以及用于靜力試(shi)驗、地(di)面試(shi)驗和(he)疲勞試(shi)驗的試(shi)驗型。
1989年3月(yue)(yue)(yue)19日完成首次試飛(fei)(fei)(fei)，同年9月(yue)(yue)(yue)14日完成首次由(you)直升機(ji)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)向(xiang)定翼(yi)機(ji)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)過渡(du)的飛(fei)(fei)(fei)行轉換。1990年4月(yue)(yue)(yue)美(mei)國政府(fu)開始對“魚鷹”進行試驗，其中包(bao)括三軍(jun)試飛(fei)(fei)(fei)員15個小時(shi)的飛(fei)(fei)(fei)行試驗。1990年12月(yue)(yue)(yue)4～7日，在美(mei)海軍(jun)“大黃蜂(feng)”號航(hang)空母艦上(shang)進行了海上(shang)試飛(fei)(fei)(fei)，其中包(bao)括第三架原型(xing)機(ji)的起飛(fei)(fei)(fei)和著(zhu)艦試飛(fei)(fei)(fei)，以及第四架原型(xing)機(ji)的設備和功能試飛(fei)(fei)(fei)。
1990年(nian)底已(yi)完成(cheng)起飛(fei)(fei)著陸轉(zhuan)換試(shi)(shi)飛(fei)(fei)、機(ji)(ji)翼失速試(shi)(shi)飛(fei)(fei)、單發(fa)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)以及飛(fei)(fei)行(xing)速度(du)高達647千米/小時(shi)(shi)的試(shi)(shi)飛(fei)(fei)。同年(nian)獲得美國(guo)國(guo)家航(hang)空協會頒發(fa)的“航(hang)空重(zhong)大進步獎”。1992年(nian)7月(yue)在V-22總(zong)計飛(fei)(fei)行(xing)643個起落(luo)763小時(shi)(shi)后(hou)，由(you)于第(di)四(si)架(jia)(jia)原(yuan)型機(ji)(ji)在試(shi)(shi)飛(fei)(fei)中發(fa)動(dong)機(ji)(ji)艙起火后(hou)墜毀(hui)而造(zao)成(cheng)臨時(shi)(shi)停飛(fei)(fei)。1993 年(nian)，第(di)二架(jia)(jia)和第(di)三架(jia)(jia)原(yuan)型機(ji)(ji)又重(zhong)新試(shi)(shi)飛(fei)(fei)，并(bing)且(qie)改進了防火墻、發(fa)動(dong)機(ji)(ji)艙、放(fang)泄口及驅動(dong)軸的防熱層。997年(nian)5月(yue)7日，首架(jia)(jia)MV-22B開始(shi)生產(chan)。
1999年5月開始交(jiao)付14架給海軍陸(lu)戰隊試用。
1999年11月開始，美(mei)國(guo)海軍(jun)陸戰隊對海軍(jun)型(xing)(xing)MV- 22進(jin)行(xing)(xing)(xing)使(shi)用(yong)鑒(jian)定計劃以來，獨立測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)小(xiao)組(zu)對MV-22進(jin)行(xing)(xing)(xing)了(le)(le)(le)廣泛的(de)測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)，測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)地點(dian)包括艦(jian)船(chuan)、機場、野(ye)外地點(dian)、受(shou)限區(qu)域(yu)以及測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)站。對MV-22進(jin)行(xing)(xing)(xing)了(le)(le)(le)包括部署、著陸和(he)艦(jian)上作業、兩棲攻擊、掠海飛(fei)行(xing)(xing)(xing)、夜間(jian)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)、低空(kong)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)、吊(diao)掛(gua)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)、與(yu)C-130加(jia)油(you)機進(jin)行(xing)(xing)(xing)空(kong)中(zhong)(zhong)加(jia)油(you)、人(ren)員和(he)貨(huo)物的(de)空(kong)中(zhong)(zhong)運(yun)(yun)輸(shu)、登陸、從艦(jian)船(chuan)起飛(fei)著陸等一系列測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)，用(yong)以評估MV-22的(de)作戰能力。但在(zai)經過(guo)8個多月522架次、804個飛(fei)行(xing)(xing)(xing)小(xiao)時(shi)(shi)的(de)使(shi)用(yong)鑒(jian)定試(shi)(shi)驗(yan)之后，發(fa)現(xian)MV-22的(de)槳葉折疊系統(tong)有(you)(you)缺陷，而該(gai)(gai)系統(tong)是(shi)MV-22艦(jian)載所不(bu)(bu)可(ke)缺少(shao)的(de)，并且(qie)發(fa)現(xian)可(ke)靠性(xing)、維護性(xing)、可(ke)用(yong)性(xing)和(he)互用(yong)性(xing)仍(reng)然存在(zai)不(bu)(bu)少(shao)問(wen)題。測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)結果表(biao)明(ming)MV-22傾轉翼(yi)機暫時(shi)(shi)不(bu)(bu)符合使(shi)用(yong)要(yao)(yao)(yao)求(qiu)(qiu)。據(ju)測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)報(bao)告稱，MV-22達到了(le)(le)(le)重大(da)(da)故障時(shi)(shi)間(jian)間(jian)隔(ge)的(de)要(yao)(yao)(yao)求(qiu)(qiu)，但是(shi)該(gai)(gai)型(xing)(xing)只滿足平均故障間(jian)隔(ge)時(shi)(shi)間(jian)（MTBF）要(yao)(yao)(yao)求(qiu)(qiu)的(de)一半(ban)。為了(le)(le)(le)實現(xian)MTBF的(de)要(yao)(yao)(yao)求(qiu)(qiu)，海軍(jun)陸戰隊已發(fa)現(xian)該(gai)(gai)型(xing)(xing)有(you)(you)149處需(xu)要(yao)(yao)(yao)修改，并隨后進(jin)行(xing)(xing)(xing)了(le)(le)(le)改進(jin)。經過(guo)測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)表(biao)明(ming)，MV-22能滿足甚至超過(guo)其他重要(yao)(yao)(yao)的(de)性(xing)能指標，其中(zhong)(zhong)巡航速度達到了(le)(le)(le) 478千(qian)(qian)米/小(xiao)時(shi)(shi)，比(bi)要(yao)(yao)(yao)求(qiu)(qiu)的(de)高33千(qian)(qian)米/小(xiao)時(shi)(shi)；海上部隊運(yun)(yun)輸(shu)半(ban)徑(jing)幾乎比(bi)要(yao)(yao)(yao)求(qiu)(qiu)的(de)增加(jia)了(le)(le)(le)一倍(bei)，并可(ke)攜帶770千(qian)(qian)克(ke)的(de)外掛(gua)。值得指出的(de)是(shi)，該(gai)(gai)型(xing)(xing)可(ke)在(zai)8小(xiao)時(shi)(shi)內(nei)實現(xian) 3890千(qian)(qian)米外的(de)部署，比(bi)要(yao)(yao)(yao)求(qiu)(qiu)的(de)12小(xiao)時(shi)(shi)大(da)(da)大(da)(da)縮短。
2000年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)美(mei)(mei)國海軍(jun)陸戰(zhan)(zhan)隊對MV-22“魚(yu)鷹(ying)”傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)了一系(xi)列(lie)(lie)的(de)(de)(de)測(ce)試(shi)。2000年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)，在(zai)美(mei)(mei)國傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)MV-22“魚(yu)鷹(ying)”發生兩次(ci)(ci)重(zhong)大事故后(hou)(hou)，停止了其所有(you)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)試(shi)驗(yan)計(ji)劃(hua)。造成這(zhe)兩起(qi)(qi)災難的(de)(de)(de)原因有(you)液壓系(xi)統(tong)故障、機(ji)電問題和(he)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)控制(zhi)軟件(jian)缺陷。在(zai)海軍(jun)、海軍(jun)陸戰(zhan)(zhan)隊、國防部(bu)和(he)工業部(bu)門協商擬訂一項計(ji)劃(hua)、并通過(guo)(guo)(guo)改(gai)(gai)進(jin)(jin)(jin)一系(xi)列(lie)(lie)硬(ying)件(jian)和(he)軟件(jian)以及提高MV-22安(an)全性(xing)和(he)性(xing)能后(hou)(hou)，于2002年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)5月29日恢復(fu)了“魚(yu)鷹(ying)”的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)試(shi)驗(yan)。在(zai)此次(ci)(ci)試(shi)飛(fei)(fei)中(zhong)，MV-22完(wan)成了20次(ci)(ci)起(qi)(qi)降，并且在(zai)空中(zhong)連(lian)續多次(ci)(ci)進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)了從直(zhi)升機(ji)模(mo)式轉(zhuan)換到飛(fei)(fei)機(ji)模(mo)式的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)。在(zai)整個測(ce)試(shi)過(guo)(guo)(guo)程(cheng)中(zhong)，直(zhi)升機(ji)沒有(you)出(chu)現異常(chang)情況(kuang)。與以往的(de)(de)(de)機(ji)型相(xiang)比，這(zhe)架(jia)MV-22在(zai)液壓系(xi)統(tong)設(she)(she)計(ji)上作(zuo)了很大的(de)(de)(de)改(gai)(gai)動，動力系(xi)統(tong)上也作(zuo)了相(xiang)應的(de)(de)(de)調整。MV- 22經過(guo)(guo)(guo)一系(xi)列(lie)(lie)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)測(ce)試(shi)后(hou)(hou)，于2004年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)底重(zhong)新進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)評估。2002年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)9月11日，空軍(jun)特種作(zuo)戰(zhan)(zhan)型CV-22在(zai)愛德華茲(zi)空軍(jun)基(ji)地也恢復(fu)了試(shi)飛(fei)(fei)。另外，2002年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)9月，美(mei)(mei)海軍(jun)陸戰(zhan)(zhan)隊已要求波音(yin)公司和(he)貝(bei)爾直(zhi)升機(ji)公司就增加V-22傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)槳(jiang)葉(xie)升力和(he)推力的(de)(de)(de)技術途徑進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)競爭。V-22計(ji)劃(hua)官員正(zheng)在(zai)評審提高槳(jiang)葉(xie)15%～20%性(xing)能的(de)(de)(de)可能性(xing)。計(ji)劃(hua)在(zai)2005財(cai)年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)新槳(jiang)葉(xie)技術的(de)(de)(de)原型機(ji)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)驗(yan)證并做出(chu)決定，2006財(cai)年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)將決定是(shi)否繼續進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)設(she)(she)計(ji)。
2005年(nian)(nian)10月(yue)，MV-22“魚(yu)鷹”項目被批準(zhun)進入(ru)全速生產階段，將(jiang)(jiang)于2007年(nian)(nian)形成初始(shi)戰(zhan)斗(dou)力(li)。美國(guo)海(hai)軍(jun)陸(lu)戰(zhan)隊于2000年(nian)(nian)開(kai)始(shi)，訓練V-22的飛(fei)行員，并在2007年(nian)(nian)派出，將(jiang)(jiang)用(yong)于補充且最后將(jiang)(jiang)取代CH-46海(hai)上騎士(shi)。美國(guo)空軍(jun)在2009年(nian)(nian)開(kai)始(shi)引進V-22。自進入(ru)美國(guo)海(hai)軍(jun)陸(lu)戰(zhan)隊和美國(guo)空軍(jun)，V-22已被部署在伊(yi)拉(la)克，阿富汗(han)和利比亞(ya)用(yong)于戰(zhan)斗(dou)及(ji)救援行動(dong)。
2011年2月(yue)18日，海(hai)軍(jun)(jun)陸(lu)(lu)戰(zhan)隊指揮官James Amos表示， 美國(guo)海(hai)軍(jun)(jun)陸(lu)(lu)戰(zhan)隊部署到阿(a)富(fu)汗的MV-22飛行(xing)超過10萬(wan)小時，并指出MV-22已成(cheng)為最安全(quan)(quan)或接近最安全(quan)(quan)的飛機(ji)。MV-22在過去十年每飛行(xing)小時的事(shi)(shi)故發(fa)生(sheng)率大約只有美國(guo)海(hai)軍(jun)(jun)陸(lu)(lu)戰(zhan)隊飛行(xing)機(ji)隊平均(jun)事(shi)(shi)故發(fa)生(sheng)率的一半。V-22已成(cheng)為海(hai)軍(jun)(jun)陸(lu)(lu)戰(zhan)隊中事(shi)(shi)故發(fa)生(sheng)率最低的旋(xuan)翼機(ji)。?
V-22傾轉(zhuan)旋翼機(ji)服役于美國空軍(jun)第(di)8特(te)戰中(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)（駐扎(zha)佛羅里達州），第(di)58特(te)戰大(da)隊(dui)(dui)（駐扎(zha)新墨(mo)西哥州）。美國海軍(jun)陸戰隊(dui)(dui)VMM-162，VMM-263，VMM-266，VMMT-204 - 訓(xun)練中(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)，VMX-22 - 陸戰隊(dui)(dui)旋翼機(ji)適用(yong)性試驗和評估中(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)。
V-22傾轉旋翼機設(she)計基于(yu)貝爾負責(ze)的實驗機XV-15，早于(yu)80年代(dai)開(kai)始研發，于(yu)2007年開(kai)始在(zai)美(mei)國海(hai)軍(jun)陸戰隊(dui)服役(yi)，取代(dai)CH-46 Sea Knight作拯(zheng)救(jiu)及作戰任務，2009年，美(mei)國空軍(jun)也開(kai)始配備。
V-22是在類似固(gu)(gu)定翼(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)兩(liang)翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖處，各裝(zhuang)一套可在水平(ping)位置與垂(chui)直(zhi)(zhi)位置之間轉動的(de)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)傾(qing)(qing)轉系(xi)統組件，當(dang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)垂(chui)直(zhi)(zhi)起(qi)飛(fei)(fei)和著陸時，旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)軸垂(chui)直(zhi)(zhi)于(yu)地(di)面，呈(cheng)橫列直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)行狀態(tai)，并可在空中懸(xuan)停、前后飛(fei)(fei)行和側(ce)飛(fei)(fei)；在傾(qing)(qing)轉旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)起(qi)飛(fei)(fei)達(da)到(dao)一定速度后，旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)軸可向前傾(qing)(qing)轉90°角，呈(cheng)水平(ping)狀態(tai)，旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)當(dang)作拉力螺旋(xuan)(xuan)(xuan)槳使用，此時傾(qing)(qing)轉旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)能像(xiang)固(gu)(gu)定翼(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)那樣以較(jiao)高的(de)速度作遠(yuan)程(cheng)飛(fei)(fei)行。
V-22傾(qing)(qing)(qing)(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)是(shi)一(yi)種性能獨特的(de)(de)(de)(de)(de)旋翼(yi)飛(fei)(fei)行(xing)器。它既具有(you)普通(tong)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)垂直(zhi)(zhi)起降(jiang)(jiang)和空(kong)中懸停的(de)(de)(de)(de)(de)能力，又具有(you)渦輪螺旋槳飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)速巡(xun)航(hang)飛(fei)(fei)行(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)能力。傾(qing)(qing)(qing)(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)采用了新的(de)(de)(de)(de)(de)思(si)維方法(fa)來設計(ji)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)旋翼(yi)和總體布局，設計(ji)思(si)想已突破了傳(chuan)統直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)范疇，屬(shu)于(yu)新原理旋翼(yi)構(gou)型，是(shi)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)技(ji)術(shu)突破性、跨越性的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)展、是(shi)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)行(xing)業帶有(you)革命性的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)項高(gao)技(ji)術(shu)，也是(shi)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)技(ji)術(shu)發(fa)展的(de)(de)(de)(de)(de)必然結果，MV-22的(de)(de)(de)(de)(de)問世(shi)(shi)已使(shi)美(mei)國(guo)海(hai)軍陸戰隊重新定義兩棲作戰的(de)(de)(de)(de)(de)法(fa)則。傾(qing)(qing)(qing)(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)是(shi)90年代直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)界最矚(zhu)目的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)器，并將成為21世(shi)(shi)紀美(mei)國(guo)海(hai)軍的(de)(de)(de)(de)(de)主要裝備。1991年，“魚(yu)鷹(ying)”傾(qing)(qing)(qing)(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)曾獲(huo)得(de)美(mei)國(guo)國(guo)家航(hang)空(kong)協會頒(ban)發(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)“重大(da)航(hang)空(kong)進(jin)步獎”，同時由于(yu)傾(qing)(qing)(qing)(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)重大(da)事(shi)故頻繁、研(yan)制(zhi)費(fei)用高(gao)、技(ji)術(shu)復雜且難度大(da)、研(yan)制(zhi)周期(qi)長，也引起人們極大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)爭(zheng)議。盡(jin)管如(ru)此，由于(yu)傾(qing)(qing)(qing)(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)集直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)能垂直(zhi)(zhi)起降(jiang)(jiang)和渦輪螺旋槳飛(fei)(fei)機(ji)(ji)能高(gao)速飛(fei)(fei)行(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)優點于(yu)一(yi)身，世(shi)(shi)界各國(guo)競相(xiang)在這方面加強(qiang)研(yan)究。
傾轉旋翼機融合了直(zhi)升機與固定翼飛機的優點(dian)，是一(yi)種軍民(min)兩(liang)用的高(gao)技(ji)術(shu)產品(pin)，因此，在(zai)未(wei)來高(gao)技(ji)術(shu)戰(zhan)爭和國民(min)經濟建設(she)中必將發揮(hui)巨大的作用，在(zai)軍民(min)領域的用途(tu)非常廣泛(fan)。
V-22傾轉旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)在(zai)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)兩端各有(you)一(yi)可(ke)變向的(de)旋(xuan)翼(yi)(yi)推(tui)進裝(zhuang)(zhuang)置，各包含勞斯萊斯T406 (AE 1107C-Liberty)渦輪軸發(fa)動機(ji)(ji)及(ji)由(you)三片槳葉所(suo)組成(cheng)的(de)旋(xuan)翼(yi)(yi)，整個推(tui)進裝(zhuang)(zhuang)置可(ke)以繞機(ji)(ji)翼(yi)(yi)軸由(you)朝上(shang)與朝前之間(jian)轉動變向，并能固定在(zai)所(suo)需方向，因此能產生向上(shang)的(de)升力或向前的(de)推(tui)力。這(zhe)轉換過程一(yi)般(ban)在(zai)十幾(ji)秒鐘(zhong)內完成(cheng)。
當V-22推(tui)進(jin)裝(zhuang)置(zhi)垂(chui)直(zhi)向(xiang)上，產生升力(li)，便可(ke)像直(zhi)升機垂(chui)直(zhi)起飛(fei)、降落或懸停，其操(cao)縱(zong)系(xi)統可(ke)改(gai)變旋(xuan)翼(yi)上升力(li)的(de)(de)大小和旋(xuan)翼(yi)升力(li)傾斜的(de)(de)方(fang)向(xiang)，以使飛(fei)機保持或改(gai)變飛(fei)行(xing)狀態。 在(zai)起飛(fei)之后(hou)，推(tui)進(jin)裝(zhuang)置(zhi)可(ke)轉到水平(ping)(ping)位置(zhi)產生向(xiang)前的(de)(de)推(tui)力(li)，像固定翼(yi)螺旋(xuan)槳飛(fei)機一樣依(yi)靠機翼(yi)產生升力(li)飛(fei)行(xing)。這時(shi)以主(zhu)翼(yi)后(hou)緣的(de)(de)兩對(dui)副翼(yi)可(ke)保證飛(fei)機的(de)(de)橫向(xiang)操(cao)縱(zong)，鉸(jiao)接在(zai)端板垂(chui)直(zhi)尾翼(yi)上的(de)(de)方(fang)向(xiang)舵(duo)和水平(ping)(ping)尾翼(yi)上的(de)(de)升降舵(duo)可(ke)以依(yi)靠舵(duo)機改(gai)變飛(fei)行(xing)方(fang)向(xiang)和飛(fei)行(xing)高(gao)度。
由于旋(xuan)翼直(zhi)徑大，在(zai)(zai)地面(mian)將推進裝置(zhi)可(ke)轉到(dao)水(shui)平位置(zhi)會使(shi)旋(xuan)翼會碰(peng)到(dao)地面(mian)，所以(yi)V-22不能像飛機(ji)一樣在(zai)(zai)跑道滑(hua)行(xing)升(sheng)降(jiang)(jiang)(jiang)。為此，V-22另一升(sheng)降(jiang)(jiang)(jiang)模(mo)式為短場升(sheng)降(jiang)(jiang)(jiang)(STOL，Short Take-Off and Landing)，推進裝置(zhi)會轉至(zhi)前(qian)向45°，同(tong)時產生升(sheng)力及向前(qian)推力，使(shi)機(ji)身在(zai)(zai)跑上(shang)滑(hua)行(xing)，主翼產生升(sheng)加上(shang)旋(xuan)翼的(de)升(sheng)力使(shi)V-22在(zai)(zai)滑(hua)行(xing)短距離(li)后能起(qi)飛，同(tong)樣方(fang)式也能用于降(jiang)(jiang)(jiang)落。此模(mo)式之好處在(zai)(zai)于較垂(chui)直(zhi)起(qi)降(jiang)(jiang)(jiang)節(jie)省燃料(liao)。在(zai)(zai)直(zhi)升(sheng)機(ji)模(mo)式下，因為主翼擋住了部份旋(xuan)翼的(de)氣流，相比Tiltwing設(she)計損失了10%的(de)升(sheng)力，但卻有更佳的(de)短場升(sheng)降(jiang)(jiang)(jiang)性(xing)能。
V-22傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)機(ji)(ji)身有(you)超過(guo)43%為(wei)復合材料制造(zao)，包括(kuo)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)。為(wei)減少(shao)被運載時所需空間(jian)，整主(zhu)翼(yi)(yi)可以(yi)轉(zhuan)動(dong)(dong)90°，變成與(yu)機(ji)(ji)身平行(xing)(xing)(xing)，三葉旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)也能(neng)轉(zhuan)動(dong)(dong)重疊在一(yi)地。整個收納過(guo)程只需90秒(miao)。兩具勞斯萊斯Rolls-Royce T406引(yin)擎以(yi)轉(zhuan)軸及齒輪箱連動(dong)(dong)，因此即使其中一(yi)個失去動(dong)(dong)力，另一(yi)個也能(neng)讓(rang)整架機(ji)(ji)繼(ji)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)。 大部份V-22的(de)(de)(de)任務有(you)超過(guo)70%時間(jian)以(yi)固(gu)定翼(yi)(yi)飛(fei)機(ji)(ji)模式飛(fei)行(xing)(xing)(xing)，定翼(yi)(yi)機(ji)(ji)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)模式有(you)比(bi)直升機(ji)(ji)更高(gao)的(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)高(gao)度，讓(rang)V-22有(you)更遠的(de)(de)(de)航程，更快的(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)速度，也方(fang)便了通訊。
V-22傾轉旋翼機(ji)(ji)每套旋翼系統由一(yi)臺艾里遜(xun)公(gong)司(si)（Allison）制造的(de)AE1107C渦輪軸發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)提供動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)，這種發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)能(neng)生產超過(guo)6000馬力(li)的(de)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)。每臺發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)其(qi)自身的(de)旋翼，并將一(yi)些動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)傳遞給(gei)(gei)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)翻(fan)轉機(ji)(ji)構(gou)的(de)機(ji)(ji)翼中部變速箱。在(zai)一(yi)臺發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)出現(xian)故障的(de)情況下，剩下的(de)一(yi)臺發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)通過(guo)內部連接驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)軸將動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)分配(pei)(pei)給(gei)(gei)兩套旋翼系統，“魚鷹(ying)”傾轉旋翼機(ji)(ji)還能(neng)夠運(yun)行。根據不同的(de)配(pei)(pei)置，“魚鷹(ying)”傾轉旋翼機(ji)(ji)最多(duo)可容納(na)多(duo)達13779升燃(ran)料。
V-22傾(qing)轉旋(xuan)翼機乘員3人，其中一(yi)名飛(fei)行員，一(yi)名副(fu)駕駛(shi)員和(he)一(yi)名飛(fei)行工程師。它的(de)(de)駕駛(shi)座(zuo)艙類似于航(hang)天飛(fei)機的(de)(de)玻璃駕駛(shi)座(zuo)艙，安裝了一(yi)些(xie)多功(gong)能顯(xian)示(shi)器(qi)。這些(xie)顯(xian)示(shi)器(qi)提供發動機機油壓力和(he)溫度等(deng)信息，還(huan)提供液壓和(he)燃油狀態等(deng)讀數。駕駛(shi)員和(he)副(fu)駕駛(shi)員同飛(fei)行計算(suan)機的(de)(de)交互和(he)駕駛(shi)桿對飛(fei)行中飛(fei)機的(de)(de)控制(zhi)，都通(tong)過鍵(jian)盤(pan)來實現(xian)。
V-22傾轉旋翼(yi)機可以輸(shu)送24名軍人或者重9072千(qian)克的物(wu)資(zi)，它們(men)可能(neng)利用降落傘空(kong)投或者著陸(lu)后(hou)下機。此外(wai)，“魚(yu)鷹”傾轉旋翼(yi)機還有一套(tao)外(wai)部(bu)拖鉤(gou)與絞車系(xi)統(tong)，這套(tao)系(xi)統(tong)使其能(neng)夠吊載重6803千(qian)克的貨(huo)物(wu)。
V-22傾(qing)轉旋翼機為(wei)特種(zhong)作戰用(yong)途，裝備了面向(xiang)后(hou)方的(de)(de)防御機炮。在(zai)伊拉克(ke)使用(yong)的(de)(de)“魚鷹”傾(qing)轉旋翼機，配備了安裝在(zai)后(hou)舷梯(ti)上的(de)(de)M240G中型機槍(qiang)，用(yong)于清除敵對的(de)(de)著陸區。
V-22傾轉(zhuan)旋(xuan)翼機可滿足32種軍(jun)事(shi)(shi)任務(wu)的(de)(de)(de)(de)需求，并能賦予(yu)戰(zhan)場(chang)指(zhi)揮官更(geng)多的(de)(de)(de)(de)選擇(ze)和(he)(he)更(geng)大(da)的(de)(de)(de)(de)靈活性(xing)。它出動(dong)時所(suo)需的(de)(de)(de)(de)支援(yuan)(yuan)較少，且不需要(yao)機場(chang)和(he)(he)跑道，加之維(wei)(wei)修簡單(dan)，生存力強，因(yin)而特別適用于(yu)進行(xing)(xing)(xing)特種作戰(zhan)和(he)(he)緝(ji)毒行(xing)(xing)(xing)動(dong)，可大(da)大(da)提高軍(jun)隊布防、緝(ji)毒、救(jiu)援(yuan)(yuan)、拯救(jiu)人(ren)質等行(xing)(xing)(xing)動(dong)的(de)(de)(de)(de)速度。美(mei)(mei)國(guo)(guo)前國(guo)(guo)防部(bu)長科恩(en)指(zhi)出，“魚鷹(ying)”將(jiang)會改(gai)變人(ren)們的(de)(de)(de)(de)行(xing)(xing)(xing)動(dong)方式，適應(ying)21世紀美(mei)(mei)軍(jun)的(de)(de)(de)(de)多方需要(yao)，大(da)大(da)縮短軍(jun)事(shi)(shi)打擊、解救(jiu)人(ren)質、災難救(jiu)援(yuan)(yuan)、人(ren)道主(zhu)義援(yuan)(yuan)助和(he)(he)維(wei)(wei)護和(he)(he)平的(de)(de)(de)(de)反應(ying)時間。傾轉(zhuan)旋(xuan)翼機能完成(cheng)直升機所(suo)能完成(cheng)的(de)(de)(de)(de)一切(qie)任務(wu)，由于(yu)其速度快、航(hang)程遠、有(you)效載荷較大(da)等優點，因(yin)此(ci)它特別適合(he)執(zhi)行(xing)(xing)(xing)兵員/裝備突擊運輸(shu)、戰(zhan)斗搜索(suo)和(he)(he)救(jiu)援(yuan)(yuan)、特種作戰(zhan)、后勤支援(yuan)(yuan)、醫療后撤、反潛等方面(mian)的(de)(de)(de)(de)任務(wu)。
除此(ci)之(zhi)外(wai)，在(zai)民用運(yun)輸方面，由于(yu)常規直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)經濟性差、速(su)度較(jiao)小、振(zhen)動大，因而(er)作為(wei)一種運(yun)輸工具受到了很大限(xian)制。而(er)傾轉旋(xuan)翼機(ji)(ji)(ji)的飛行(xing)速(su)度與支(zhi)線(xian)客機(ji)(ji)(ji)相近(jin)，可在(zai)沒有機(ji)(ji)(ji)場的任(ren)何地區(qu)執行(xing)運(yun)輸任(ren)務，特別適用于(yu)經濟不發達地區(qu)的開發和(he)建設，可以局部替(ti)代(dai)支(zhi)線(xian)客機(ji)(ji)(ji)成(cheng)(cheng)為(wei)現代(dai)化空中運(yun)輸網的一個(ge)重要組成(cheng)(cheng)部分，在(zai)商(shang)業(ye)上具有極高的價值，它不僅解(jie)決(jue)部分空港和(he)跑(pao)道擁擠問題(ti)及邊(bian)遠(yuan)地區(qu)的運(yun)輸問題(ti)，而(er)且其運(yun)輸成(cheng)(cheng)本要比常規直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)和(he)固定翼飛機(ji)(ji)(ji)低得多。
在制(zhi)造商們解決了發(fa)(fa)展階段(duan)導致事故發(fa)(fa)生的(de)一些問題后，“魚(yu)鷹”傾轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)開(kai)始投入戰斗，據報道(dao)其在戰場上(shang)表(biao)現(xian)良(liang)好。2000年(nian)，美國海軍(jun)陸戰隊開(kai)始培訓(xun)“魚(yu)鷹”傾轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)的(de)飛行員；2007年(nian)，“魚(yu)鷹”傾轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)(ji)投入作戰，作為CH-46“海上(shang)騎士”（Sea Knights）直升(sheng)機(ji)(ji)和海上(shang)型(xing)“支(zhi)奴干”（Chinook）直升(sheng)機(ji)(ji)的(de)補充使用，并將(jiang)最終將(jiang)取代它們。
V-22能在(zai)大(da)氣(qi)溫度(du)33℃、高度(du)900多米(mi)(mi)處進(jin)行(xing)無(wu)地效(xiao)懸停(ting)。不過(guo)，由于(yu)它的(de)(de)螺旋(xuan)槳直(zhi)(zhi)(zhi)徑小于(yu)同等(deng)重(zhong)量直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)的(de)(de)旋(xuan)翼(yi)、排氣(qi)速度(du)較大(da)、槳盤載(zai)荷(he)略高于(yu)一般(ban)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)，因此垂(chui)直(zhi)(zhi)(zhi)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)和(he)懸停(ting)時(shi)的(de)(de)效(xiao)率亦稍(shao)遜(xun)于(yu)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)。但它的(de)(de)常規飛(fei)(fei)行(xing)性能卻(que)是(shi)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)無(wu)法匹敵的(de)(de)。該(gai)型在(zai)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)狀(zhuang)態(tai)的(de)(de)最(zui)大(da)垂(chui)直(zhi)(zhi)(zhi)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)重(zhong)量為(wei)23980千(qian)(qian)克(ke)，最(zui)大(da)前飛(fei)(fei)速度(du)396千(qian)(qian)米(mi)(mi)，小時(shi)；在(zai)固定翼(yi)飛(fei)(fei)機(ji)狀(zhuang)態(tai)的(de)(de)最(zui)大(da)短距(ju)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)重(zhong)量為(wei)27442千(qian)(qian)克(ke)；實用升(sheng)(sheng)(sheng)限約8000米(mi)(mi)，試(shi)飛(fei)(fei)速度(du)曾達(da)到647千(qian)(qian)米(mi)(mi)/小時(shi)，垂(chui)直(zhi)(zhi)(zhi)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)的(de)(de)航程(cheng)為(wei)2224千(qian)(qian)米(mi)(mi)，短距(ju)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)的(de)(de)最(zui)大(da)轉場航程(cheng)接近3900千(qian)(qian)米(mi)(mi)。與普通的(de)(de)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)相較，這無(wu)疑是(shi)一個巨大(da)的(de)(de)飛(fei)(fei)躍。
美(mei)國空(kong)軍(jun)(jun)是使用“魚(yu)鷹”傾轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)旋翼(yi)(yi)機(ji)(ji)的(de)另一(yi)軍(jun)(jun)種，其(qi)空(kong)軍(jun)(jun)型傾轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)旋翼(yi)(yi)機(ji)(ji)于2009年投入使用。自加入美(mei)國海軍(jun)(jun)陸戰(zhan)隊和美(mei)國空(kong)軍(jun)(jun)服役以來，“魚(yu)鷹”傾轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)旋翼(yi)(yi)機(ji)(ji)一(yi)直運用在(zai)伊拉克、阿富汗和利比亞的(de)作戰(zhan)和救援行(xing)(xing)動(dong)中。這種獨特的(de)平(ping)臺已(yi)經在(zai)一(yi)些能(neng)夠(gou)想像出(chu)的(de)最惡劣的(de)條(tiao)件下(xia)飛(fei)行(xing)(xing)超過10萬個小(xiao)時，具有(you)實際上被認為(wei)是美(mei)國海軍(jun)(jun)陸戰(zhan)隊所有(you)旋翼(yi)(yi)機(ji)(ji)中最佳的(de)安全(quan)記錄。總之(zhi)，“魚(yu)鷹”傾轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)旋翼(yi)(yi)機(ji)(ji)項(xiang)目(mu)進展良好(hao)，214架“魚(yu)鷹”傾轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)旋翼(yi)(yi)機(ji)(ji)在(zai)作戰(zhan)部(bu)署中共(gong)計飛(fei)行(xing)(xing)了近20萬個小(xiao)時。
自(zi)“魚鷹(ying)(ying)”傾轉旋(xuan)翼機加(jia)入美(mei)國空軍(jun)服役以(yi)來，也(ye)就發生(sheng)過(guo)一次造成(cheng)人(ren)員死亡的(de)(de)(de)墜(zhui)機事故。2010年，美(mei)國空軍(jun)的(de)(de)(de)一架CV-22傾轉旋(xuan)翼機在阿富汗的(de)(de)(de)一場著陸事故中毀(hui)(hui)壞，造成(cheng)4人(ren)死亡。直到(dao)最近，那是過(guo)去十年間美(mei)國空軍(jun)這種(zhong)傾轉旋(xuan)翼機上(shang)發生(sheng)的(de)(de)(de)唯一一次亡人(ren)事故。相比之下(xia)，自(zi)2001年以(yi)來，共(gong)有6架CH-46“海上(shang)騎士”直升機墜(zhui)毀(hui)(hui)，造成(cheng)20人(ren)死亡。功能(neng)多樣的(de)(de)(de)“魚鷹(ying)(ying)”傾轉旋(xuan)翼機的(de)(de)(de)反(fan)對者(zhe)們(men)，需要更(geng)加(jia)客觀地評(ping)估這種(zhong)空中平臺。那么，關于這種(zhong)用途廣泛(fan)的(de)(de)(de)空中平臺，存在哪些爭(zheng)議呢？
“魚鷹”傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機可(ke)以像直(zhi)升機那樣(yang)自動(dong)(dong)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)轉(zhuan)嗎？如果直(zhi)升機的(de)發動(dong)(dong)機發生故障時(shi)，當其(qi)垂直(zhi)向地面落下(xia)時(shi)，在(zai)向上運(yun)動(dong)(dong)空氣流的(de)推(tui)動(dong)(dong)下(xia)，旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)會繼續旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)轉(zhuan)，并將(jiang)動(dong)(dong)力傳遞給旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)葉(xie)(xie)片。通過改(gai)變風力驅動(dong)(dong)的(de)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)葉(xie)(xie)片角度，飛(fei)行員可(ke)以確保旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)葉(xie)(xie)片產生足夠的(de)升力，從而相當安全地控制(zhi)直(zhi)升機著(zhu)陸(lu)(lu)。“魚鷹”傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機不能執行在(zai)技(ji)術上稱為“自動(dong)(dong)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)轉(zhuan)”的(de)操(cao)作。在(zai)出(chu)現發動(dong)(dong)機故障的(de)緊急情況下(xia)，V-22“魚鷹”傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機可(ke)能通過其(qi)他方式著(zhu)陸(lu)(lu)。這種飛(fei)機可(ke)以利用的(de)螺旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)槳和機翼(yi)(yi)產生的(de)升力安全著(zhu)陸(lu)(lu)。美國海(hai)軍陸(lu)(lu)戰隊的(de)飛(fei)行員們指(zhi)出(chu)，“魚鷹”傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)機并不是一種直(zhi)升機，因為它(ta)能夠以低至每小時(shi)40海(hai)里的(de)速度向前滑行。
低(di)速(su)飛(fei)行的(de)(de)旋(xuan)翼(yi)機(ji)在(zai)快速(su)下(xia)降時，如果其旋(xuan)翼(yi)深陷(xian)自身(shen)產生的(de)(de)下(xia)風氣流，就(jiu)可(ke)能失去升力。這就(jiu)是所(suo)謂的(de)(de)渦環狀(zhuang)態（Vortex Ring State, VRS）。處于渦環狀(zhuang)態的(de)(de)“魚鷹”傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)可(ke)能在(zai)一側失去升力，從而發生翻轉(zhuan)。這顯(xian)然(ran)是在(zai)其發展(zhan)階(jie)段，造成(cheng)(cheng)19名(ming)海軍陸戰隊隊員喪生的(de)(de)那(nei)起(qi)事故發生的(de)(de)背后(hou)原因(yin)。從那(nei)時起(qi)，“魚鷹”傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)已經被改裝成(cheng)(cheng)安裝警(jing)告渦環狀(zhuang)態出現的(de)(de)音頻(pin)和視頻(pin)設(she)備。如果這種飛(fei)機(ji)處于足(zu)夠的(de)(de)操作高度，飛(fei)行員們可(ke)以向(xiang)前(qian)傾(qing)(qing)斜旋(xuan)翼(yi)以重新獲得控制(zhi)。
如果“魚鷹”傾轉旋(xuan)翼機(ji)(ji)失去了一臺(tai)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)又(you)會怎么樣呢(ni)？兩臺(tai)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)通過齒輪箱(xiang)相(xiang)互耦合，這使一臺(tai)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)可以同時驅動(dong)兩套旋(xuan)翼系統。因此，在“魚鷹”傾轉旋(xuan)翼機(ji)(ji)一臺(tai)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)發(fa)生故(gu)障的情(qing)況下，飛行員很有機(ji)(ji)會關閉(bi)這臺(tai)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)，駕駛它在最近(jin)的機(ji)(ji)場著陸。?
安全性一(yi)(yi)直(zhi)都不是(shi)“魚鷹”傾轉旋翼(yi)機(ji)的大問題，但是(shi)維修(xiu)(xiu)肯定其一(yi)(yi)項大問題。美(mei)國五(wu)角大樓(lou)2012年(nian)關(guan)于作戰試(shi)驗與評估的一(yi)(yi)份報告指(zhi)出，從2007年(nian)6月至2010年(nian)5月，美(mei)國海軍(jun)陸戰隊的“魚鷹”傾轉旋翼(yi)機(ji)能(neng)夠執行(xing)任務的完好率僅在53%左右。因(yin)為(wei)這(zhe)種飛機(ji)每架(jia)成(cheng)本超過1億美(mei)元（大約(yue)60億盧比），這(zhe)有(you)點令人(ren)難以接(jie)受。然而，隨著維修(xiu)(xiu)人(ren)員(yuan)機(ji)場在機(ji)場維護(hu)工作區積累更多經驗，這(zhe)種情(qing)況有(you)望改善(shan)。
美(mei)國(guo)五角(jiao)大樓(lou)的(de)阿(a)富汗行動(dong)記錄(lu)表(biao)明，V-22傾轉旋(xuan)翼機的(de)發動(dong)機使(shi)用壽(shou)命剛剛超過200小時(shi)。美(mei)國(guo)軍(jun)方預計這一數(shu)字(zi)約(yue)為600小時(shi)。“魚鷹”傾轉旋(xuan)翼機的(de)發動(dong)機使(shi)用壽(shou)命縮短(duan)，使(shi)其(qi)飛行成本(ben)增加(jia)了一倍以上，達到每(mei)小時(shi)10萬(wan)多(duo)美(mei)元（600萬(wan)盧比），而其(qi)將要(yao)取代的(de)“海上騎(qi)士”直升機每(mei)小時(shi)飛行成本(ben)為4600美(mei)元（27.6萬(wan)盧比）。?
但是(shi)，這些數字沒(mei)有(you)(you)考(kao)(kao)慮(lv)到(dao)“魚(yu)鷹”傾(qing)轉旋(xuan)翼機(ji)(ji)的(de)速(su)度(du)和大小。美國(guo)海(hai)軍(jun)陸戰隊的(de)分析表(biao)明，“魚(yu)鷹”傾(qing)轉旋(xuan)翼機(ji)(ji)能(neng)夠輸(shu)送24名(ming)軍(jun)人(ren)，而(er)“海(hai)上(shang)騎士”直升機(ji)(ji)只(zhi)能(neng)輸(shu)送12名(ming)軍(jun)人(ren)，所以前者的(de)每(mei)座(zuo)位(wei)英里(li)成本(ben)為(wei)(wei)1.76美元（106盧比(bi)），而(er)后(hou)者的(de)每(mei)座(zuo)位(wei)英里(li)成本(ben)為(wei)(wei)3.17美元（190盧比(bi)）。美國(guo)武裝部隊的(de)看(kan)法是(shi)，盡(jin)管“魚(yu)鷹”傾(qing)轉旋(xuan)翼機(ji)(ji)可能(neng)實際維護成本(ben)昂貴(gui)，但是(shi)其(qi)非常(chang)有(you)(you)用(yong)(yong)而(er)不(bu)應被(bei)放棄(qi)。事實上(shang)，一(yi)直有(you)(you)報道稱(cheng)，美國(guo)海(hai)軍(jun)正(zheng)在代表(biao)其(qi)他(ta)軍(jun)種(zhong)，推(tui)進一(yi)項(xiang)為(wei)(wei)期(qi)5年合同的(de)簽訂(ding)，用(yong)(yong)不(bu)到(dao)65億美元（390億盧比(bi)）的(de)價格采購(gou)(gou)99架(jia)新的(de)V-22“魚(yu)鷹”傾(qing)轉旋(xuan)翼機(ji)(ji)。其(qi)中(zhong)，92架(jia)屬于(yu)美國(guo)海(hai)軍(jun)陸戰隊，另外(wai)7架(jia)屬于(yu)美國(guo)空軍(jun)。另據報道，美國(guo)海(hai)軍(jun)正(zheng)在考(kao)(kao)慮(lv)簽訂(ding)第(di)三份采購(gou)(gou)100架(jia)或(huo)(huo)者更多“魚(yu)鷹”傾(qing)轉旋(xuan)翼機(ji)(ji)的(de)合同，其(qi)中(zhong)或(huo)(huo)許包括美國(guo)海(hai)軍(jun)的(de)48架(jia)，余下的(de)用(yong)(yong)于(yu)可能(neng)的(de)國(guo)際銷售。那么(me)，V-22“魚(yu)鷹”傾(qing)轉旋(xuan)翼機(ji)(ji)同印(yin)度(du)武裝部隊有(you)(you)關(guan)嗎(ma)？
CV-22A
空軍(jun)使(shi)用(yong)的陸基型運輸(shu)直升機要求能在(zai)任務(wu)半徑為(wei)1,297公(gong)(gong)里的范圍內運輸(shu)12名特種部隊，或是能在(zai)463公(gong)(gong)里/小時的速度下，運送1300公(gong)(gong)斤的物資飛行(xing)1,297公(gong)(gong)里（注：美國陸軍(jun)則(ze)同(tong)意(yi)以海軍(jun)陸戰(zhan)(zhan)隊的型號為(wei)標(biao)準，但要改為(wei)比(bi)較適用(yong)的陸上作(zuo)戰(zhan)(zhan)型，用(yong)來執行(xing)多種作(zuo)戰(zhan)(zhan)運輸(shu)任務(wu)）
MV-22B
美(mei)國海軍陸(lu)戰(zhan)隊(dui)(dui)(dui)所使用(yong)的基(ji)本運(yun)輸(shu)(shu)型，2004年(nian)前共訂購(gou)552架。陸(lu)戰(zhan)隊(dui)(dui)(dui)是(shi)V-22魚(yu)鷹(ying)的主(zhu)要客戶(hu)。陸(lu)戰(zhan)隊(dui)(dui)(dui)專用(yong)型MV-22B是(shi)為步兵、裝(zhuang)備和補(bu)給品(pin)提(ti)供快速運(yun)輸(shu)(shu)，能夠從船艦上或從遠(yuan)征(zheng)部隊(dui)(dui)(dui)的飛機場上起降的中(zhong)型運(yun)輸(shu)(shu)機。它將替換陸(lu)戰(zhan)隊(dui)(dui)(dui)的CH-46海上騎士和CH-53E超級種馬。自2007年(nian)3月(yue)起，陸(lu)戰(zhan)隊(dui)(dui)(dui)編組了三個魚(yu)鷹(ying)中(zhong)隊(dui)(dui)(dui)。
MV-22
MV-22是(shi)V-22系列(lie)第一(yi)種(zhong)變型(xing)(xing)，為海(hai)軍(jun)(jun)陸戰隊(dui)(dui)使用，部(bu)署在海(hai)軍(jun)(jun)兩棲(qi)攻擊艦(jian)上。計劃(hua)取(qu)代CH-46和(he)CH-53A/D直升機(ji)，計劃(hua)產量425架。MV-22的主(zhu)(zhu)翼可以(yi)以(yi)主(zhu)(zhu)翼軸心為圓心做大范圍的折疊。該(gai)型(xing)(xing)載(zai)3名(ming)駕駛(shi)艙乘員(yuan)和(he)24名(ming)全(quan)副武裝的海(hai)軍(jun)(jun)陸戰隊(dui)(dui)員(yuan)或者等量的貨物。MV-22有一(yi)種(zhong)小改型(xing)(xing)：陸軍(jun)(jun)救(jiu)護(hu)型(xing)(xing)，未(wei)獲得正式定單(dan)。
CV-22
美(mei)空(kong)軍(jun)計劃采用50架CV-22取代自(zi)身裝備的(de)(de)所有(you)MH-53J、MH-60G直(zhi)升機(ji)和(he)MC-130E“攻(gong)擊爪”運(yun)輸機(ji)。性能先進的(de)(de)CV-22比上述飛機(ji)飛得更(geng)快、更(geng)遠(yuan)，將使美(mei)空(kong)軍(jun)和(he)陸軍(jun)的(de)(de)戰術突擊空(kong)運(yun)能力大大增強(qiang)。而在以往，上述的(de)(de)多種(zhong)(zhong)直(zhi)升機(ji)因(yin)為航程有(you)限，必須由運(yun)輸機(ji)先行運(yun)送(song)到目標區(qu)域附近，然后再自(zi)行出(chu)動，CV-22就省卻(que)了這些麻(ma)煩，突然性和(he)可靠(kao)性大大增強(qiang)。舉一(yi)個典型(xing)例子，CV-22能在接受(shou)任(ren)務后的(de)(de)一(yi)天時間內抵達亞非大陸的(de)(de)任(ren)何地(di)點執(zhi)行任(ren)務，而且不需要(yao)其他機(ji)種(zhong)(zhong)輔助(zhu)。
為(wei)了更(geng)好(hao)的(de)(de)(de)完成上述任務，CV-22特別裝(zhuang)備了大型的(de)(de)(de)副(fu)油箱，容量達7950升。電(dian)子設備方面將加(jia)裝(zhuang)雷聲公(gong)司(si)的(de)(de)(de)AN/APQ-174D地形回避/跟蹤(zong)雷達、兩臺能實時接受衛星(xing)通信的(de)(de)(de)Rockwell Collins公(gong)司(si)的(de)(de)(de)AN/ARC-210電(dian)臺、改進的(de)(de)(de)電(dian)子戰系統、一(yi)個(ge)(ge)GPS定位裝(zhuang)置(zhi)、數(shu)字化地圖和Motorola公(gong)司(si)的(de)(de)(de)單兵通信裝(zhuang)置(zhi)。另外還加(jia)裝(zhuang)了三個(ge)(ge)鉸繩(sheng)速降裝(zhuang)置(zhi)、三個(ge)(ge)快速收繩(sheng)裝(zhuang)置(zhi)和一(yi)個(ge)(ge)救(jiu)生吊(diao)籃。
CV-22B
由美(mei)國特(te)種作戰司令部(bu)（英語：United States Special Operations Command，簡稱(cheng)：USSOCOM）屬下(xia)的航(hang)空(kong)(kong)戰力(li)使用(yong)的型號(hao)，將(jiang)展開遠程，特(te)種作戰任務，并(bing)將(jiang)裝上外掛(gua)油(you)缸。在2006年11月16日，佛(fo)羅里達州西北部(bu)的Hurlburt Field舉辦的儀式(shi)中，空(kong)(kong)軍正式(shi)宣布會(hui)采用(yong)CV-22。
HV-22B
僅限計劃階(jie)段，但未備資金，美國(guo)海軍的(de)HV-22將(jiang)提(ti)供戰(zhan)斗搜索和搶救(jiu)、投(tou)遞和回收(shou)特(te)戰(zhan)部隊(dui)與艦隊(dui)后勤支援運輸一起(qi)。
EV-22
美(mei)陸軍(jun)計劃用V-22的電子(zi)戰改型(xing)EV-22取(qu)代(dai)EH-1、EH-60、RV-1、RC-12和OV-10等幾種機型(xing)。
SV-22
SV-22是美(mei)海軍計劃取代(dai)S-3“海盜(dao)”(Viking)反(fan)潛機(ji)(ji)的艦載通用機(ji)(ji)型。其最大作(zuo)戰半徑(jing)達1205千米。SV-22將裝備懸掛聲(sheng)納(na)、磁異常探測器、聲(sheng)納(na)浮標(biao)和Mk-50反(fan)潛魚雷(lei)。
WV-22
WV-22是美(mei)海軍(jun)和英國(guo)皇家海軍(jun)計劃(hua)中的預警(jing)型。將(jiang)用于取代(dai)E-2“鷹眼”(Hawkeye)預警(jing)機。它將(jiang)采用先(xian)進的嵌入(ru)機身和機翼的相控陣雷達，即所謂的“智能蒙皮(pi)”。
除V-22“魚鷹”傾轉旋翼機之外，美國貝爾直升機公司正計劃研制未來的傾轉旋翼機V-44。這種還處在圖板上的(de)(de)旋(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)由“魚鷹”傾(qing)轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)衍變而來，旋(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)有4個機(ji)翼(yi)，在每個機(ji)翼(yi)的(de)(de)翼(yi)尖裝(zhuang)有一個可(ke)以傾(qing)轉的(de)(de)短艙(cang)。旋(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)的(de)(de)尺寸與(yu)一架加長型C-130飛機(ji)相當，可(ke)裝(zhuang)下80～100名士兵或(huo)10～20噸貨物，載重量是V-22的(de)(de)2倍，內部體積是V-22的(de)(de)8倍。V-44旋(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)可(ke)垂直起(qi)落，不(bu)需跑道和機(ji)場，航程(cheng)在1609～3218千米之間，速度超過 483千米/小時，除可(ke)作為軍(jun)(jun)民(min)用運輸機(ji)外，還(huan)可(ke)掛導彈等武器，作為軍(jun)(jun)用作戰旋(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)使(shi)用。
5架原型機中有3架分別于1991年、1992年與2000年發生意外。
美國在研制軍用傾轉旋(xuan)翼機MV-22“魚(yu)鷹”的(de)過程中，幾乎事故不(bu)斷，并(bing)且(qie)發(fa)生了四次墜機重大事故，造(zao)成(cheng)30人死亡(wang)。這在航空(kong)史上都是罕見的(de)。
1991年6月(yue)11日，由于飛(fei)機上3個(ge)橫滾陀(tuo)螺中的兩個(ge)接線有(you)錯誤，“魚鷹”的第(di)五架原型機在首次飛(fei)行中墜(zhui)毀(hui)。所幸未(wei)造成人員(yuan)傷亡。
1992年7月(yue)20日(ri)，4號(hao)原(yuan)(yuan)型(xing)機在弗吉尼(ni)亞州匡蒂(di)科海航站降落時墜(zhui)入(ru)波多馬克河(he)，造(zao)成3名陸戰隊員和4名平民喪生。事(shi)(shi)故(gu)原(yuan)(yuan)因是聚集(ji)在發動機短(duan)艙內(nei)的減速器潤滑(hua)油(you)被(bei)吸入(ru)進發動機。著火后，燃燒的高溫使(shi)傳動橫軸不能正(zheng)常向兩旋翼傳輸功率(lv)，使(shi)升力突然下降引起墜(zhui)機事(shi)(shi)故(gu)。
2000年(nian)4月8日，2架(jia)MV-22“魚鷹”在參加服役前(qian)的(de)飛行評(ping)估時(shi)，l架(jia)在降(jiang)落過(guo)程中(zhong)墜毀，造成19名人員傷(shang)亡。這(zhe)次事故的(de)原(yuan)因是 MV-22下(xia)降(jiang)速(su)度太(tai)快而(er)前(qian)飛速(su)度太(tai)慢，在槳葉(xie)內側產(chan)生(sheng)的(de)上洗流(liu)超過(guo)了槳葉(xie)旋(xuan)轉(zhuan)產(chan)生(sheng)的(de)下(xia)洗流(liu)，使該飛機進入渦環狀態，從而(er)使槳葉(xie)失(shi)去升力，最后(hou)滾轉(zhuan)墜地。
2000年(nian)12月11日(ri)晚，一架載有(you)4名乘員的(de)美(mei)(mei)國(guo)海軍(jun)(jun)陸戰(zhan)隊的(de)MV-22墜毀，4名乘員全部(bu)遇(yu)(yu)難(nan)，其中包括一名美(mei)(mei)國(guo)海軍(jun)(jun)駕駛(shi)MV-22經(jing)驗最豐(feng)富的(de)中尉。這次事(shi)故的(de)原因還沒有(you)定(ding)論。在(zai)2000年(nian)12月11日(ri)的(de)事(shi)故后(hou)，美(mei)(mei)國(guo)海軍(jun)(jun)陸戰(zhan)隊于當日(ri)起(qi)停飛了所有(you)的(de)MV-22，對(dui)該項目進行(xing)審查并對(dui)所有(you)的(de)MV-22進行(xing)檢查。原計劃(hua)2000年(nian)12月中旬做(zuo)出對(dui)MV-22的(de)投產決定(ding)已無限(xian)期推遲。直(zhi)至(zhi)2002年(nian)4月26日(ri)，美(mei)(mei)國(guo)國(guo)防部(bu)負(fu)責(ze)采(cai)辦的(de)副部(bu)長奧(ao)爾德里奇(qi)在(zai)國(guo)防采(cai)辦會(hui)議上宣布，國(guo)防部(bu)已批準恢復對(dui)MV-22“魚(yu)鷹”傾(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)(yi)飛機(ji)的(de)飛行(xing)測試。不(bu)難(nan)看(kan)出，傾(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)(yi)機(ji)克服了常(chang)規(gui)直(zhi)升(sheng)機(ji)速度慢(man)的(de)缺點，并兼有(you)常(chang)規(gui)直(zhi)升(sheng)機(ji)和固定(ding)翼(yi)(yi)飛機(ji)的(de)優點，必將(jiang)得到越來越廣泛(fan)的(de)應用。特別是美(mei)(mei)國(guo)海軍(jun)(jun)已把MV-22“魚(yu)鷹”作為21世紀的(de)主(zhu)要(yao)裝(zhuang)備之一，不(bu)惜重金加速研(yan)制(zhi)。雖然在(zai)研(yan)制(zhi)過程中遇(yu)(yu)到了一些(xie)挫折，但2010年(nian)后(hou)，美(mei)(mei)國(guo)海軍(jun)(jun)的(de)主(zhu)要(yao)運(yun)輸(shu)直(zhi)升(sheng)機(ji)都將(jiang)逐步被“魚(yu)鷹”傾(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)(yi)機(ji)替代的(de)趨勢不(bu)會(hui)改變(bian)。
2012年4月，一架MV-22“魚鷹”傾轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)(zai)摩洛哥墜毀，造成兩(liang)名(ming)(ming)海(hai)軍(jun)陸(lu)戰隊(dui)(dui)隊(dui)(dui)員(yuan)(yuan)死亡，對(dui)“魚鷹”傾轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)安全(quan)紀錄(lu)帶來(lai)不利(li)影響。在(zai)(zai)(zai)(zai)超過30年的(de)(de)(de)發展(zhan)階段，“魚鷹”傾轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)獲得了不好的(de)(de)(de)名(ming)(ming)聲。在(zai)(zai)(zai)(zai)此期間，已(yi)知有30名(ming)(ming)美國海(hai)軍(jun)陸(lu)戰隊(dui)(dui)隊(dui)(dui)員(yuan)(yuan)在(zai)(zai)(zai)(zai)三起事(shi)故中(zhong)喪生(sheng)(sheng)。在(zai)(zai)(zai)(zai)2000年發生(sheng)(sheng)在(zai)(zai)(zai)(zai)亞(ya)利(li)桑那州的(de)(de)(de)一起事(shi)故中(zhong)，19名(ming)(ming)美國海(hai)軍(jun)陸(lu)戰隊(dui)(dui)隊(dui)(dui)員(yuan)(yuan)喪生(sheng)(sheng)。然而，在(zai)(zai)(zai)(zai)過去(qu)的(de)(de)(de)十年間，V-22“魚鷹”傾轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)事(shi)故率一直都是(shi)美國海(hai)軍(jun)陸(lu)戰隊(dui)(dui)整個機(ji)(ji)(ji)群平均(jun)事(shi)故率的(de)(de)(de)一半左右，在(zai)(zai)(zai)(zai)所有旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)中(zhong)事(shi)故率最(zui)低。各種飛行(xing)器的(de)(de)(de)平均(jun)事(shi)故率隨著(zhu)實(shi)際飛行(xing)時(shi)間變化(hua)而變化(hua)，考慮(lv)到V-22“魚鷹”傾轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)最(zui)近才加(jia)入部隊(dui)(dui)服役，因此它(ta)真(zhen)的(de)(de)(de)是(shi)一種非常安全(quan)的(de)(de)(de)飛行(xing)器。
2014年正當多(duo)國(guo)聯軍(jun)空襲伊拉克及敘利亞IS據點(dian)之時，一架(jia)美(mei)軍(jun)直(zhi)升機10月2日在波斯灣起(qi)飛執勤后(hou)不久墜(zhui)海，一名海軍(jun)陸戰隊隊員死亡，是美(mei)軍(jun)空襲IS以(yi)來首次(ci)有美(mei)軍(jun)士兵在行動(dong)中陣亡。這起(qi)事故現(xian)場的照片直(zhi)到2015年7月后(hou)才對外(wai)公開(kai)。?
傾(qing)轉旋翼機(ji)與(yu)常規直升機(ji)相比，歸納起來有以下幾個(ge)性能(neng)優點：
1.速度快
直(zhi)升機因受(shou)到旋(xuan)翼前(qian)行(xing)(xing)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)激波失速(su)(su)和后(hou)(hou)行(xing)(xing)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)氣(qi)(qi)流(liu)分(fen)離的(de)(de)(de)(de)限制，當直(zhi)升機飛行(xing)(xing)速(su)(su)度(du)為：360千(qian)米(mi)/小(xiao)時(shi)(shi)(shi)（即100米(mi)/秒(miao)）時(shi)(shi)(shi)，則旋(xuan)翼前(qian)行(xing)(xing)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)處(chu)于90°處(chu)的(de)(de)(de)(de)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)尖(jian)相(xiang)對(dui)氣(qi)(qi)流(liu)速(su)(su)度(du)達300米(mi)/秒(miao)（旋(xuan)翼旋(xuan)轉時(shi)(shi)(shi)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)尖(jian)處(chu)的(de)(de)(de)(de)切線速(su)(su)度(du)一般(ban)為200米(mi)/秒(miao)），接近聲速(su)(su)340.2米(mi)/秒(miao)，再增(zeng)加速(su)(su)度(du)就很(hen)容易產生(sheng)激波失速(su)(su)了，而此(ci)時(shi)(shi)(shi)后(hou)(hou)行(xing)(xing)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)在(zai)270°處(chu)相(xiang)對(dui)氣(qi)(qi)流(liu)的(de)(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)為100米(mi)/秒(miao)，槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)根部分(fen)會出(chu)現(xian)(xian)氣(qi)(qi)流(liu)從槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)后(hou)(hou)緣(yuan)(yuan)流(liu)向前(qian)緣(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)(de)反流(liu)區，從而使(shi)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)升力(li)減(jian)少(shao)，為使(shi)升力(li)保(bao)持(chi)與前(qian)行(xing)(xing)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)相(xiang)同，需要增(zeng)加后(hou)(hou)行(xing)(xing)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)的(de)(de)(de)(de)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)距，但槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)距過大(da)會出(chu)現(xian)(xian)氣(qi)(qi)流(liu)分(fen)離現(xian)(xian)象。因此(ci)常規直(zhi)升機最大(da)速(su)(su)度(du)超(chao)過360千(qian)米(mi)/小(xiao)時(shi)(shi)(shi)、巡航速(su)(su)度(du)超(chao)過300千(qian)米(mi)/小(xiao)時(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)不多，而 V-22傾(qing)轉旋(xuan)翼機的(de)(de)(de)(de)巡航速(su)(su)度(du)為509千(qian)米(mi)/小(xiao)時(shi)(shi)(shi)，最大(da)速(su)(su)度(du)可達650千(qian)米(mi)/小(xiao)時(shi)(shi)(shi)。
2.噪聲小
傾轉(zhuan)旋翼(yi)機(ji)因巡航時一般以固定翼(yi)飛機(ji)的(de)方(fang)式飛行，因此(ci)噪聲比直升機(ji)小得多(duo)，并且在150米高度懸停時，其噪聲只有(you)80分貝，僅相(xiang)當于30米外卡車發出的(de)噪聲。
3.航程遠
如(ru)V-22的(de)航程大于1850千(qian)米，若再加滿兩個轉場油箱，航程可達(da)3890千(qian)米。如(ru)果進(jin)行空中(zhong)加油，則具有從美(mei)國本土直(zhi)飛歐洲的(de)能力，而直(zhi)升機的(de)航程很少超過1000千(qian)米。
4.載重量大
美國研制(zhi)(zhi)的傾(qing)轉旋翼機V-22懸停重(zhong)量已達(da)21800千克。貝爾直(zhi)升機公司計劃研制(zhi)(zhi)的下一(yi)代四旋翼傾(qing)轉旋翼機（V-44）可裝載80～100名士兵或10～20噸(dun)貨物(wu)。
5.耗油率低
傾轉(zhuan)(zhuan)旋翼機(ji)在(zai)巡航飛(fei)行時(shi)，因(yin)機(ji)翼可產生(sheng)升(sheng)力，旋翼轉(zhuan)(zhuan)速較(jiao)低，基本上相當于兩副螺旋槳(jiang)，所以(yi)耗油率比直升(sheng)機(ji)低。
6.運輸成本低
綜合考慮(lv)傾轉旋翼機(ji)耗油量少(shao)、速度快(kuai)、航程遠、載重大等(deng)優點，其(qi)運輸的(de)成(cheng)本僅(jin)為直升機(ji)的(de)1/2。
7.振動小
由于一(yi)(yi)般傾(qing)轉旋翼(yi)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)旋翼(yi)布局在(zai)遠離機(ji)(ji)身的(de)(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)尖端(duan)，并且旋翼(yi)直徑較小(xiao)，因此其(qi)座艙(cang)的(de)(de)(de)振動水平比一(yi)(yi)般的(de)(de)(de)直升機(ji)(ji)低得多。
雖然(ran)傾轉旋翼(yi)機與一(yi)般直升機相比有許多(duo)優點，但也有不少缺點，主要在(zai)如(ru)下幾個方面：
技術(shu)(shu)難(nan)(nan)度高：傾轉旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)因既有旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)又(you)有機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)，并(bing)且要(yao)實(shi)現旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)從垂直位置(zhi)向(xiang)水(shui)平(ping)位置(zhi)或(huo)水(shui)平(ping)位置(zhi)向(xiang)垂直位置(zhi)傾轉，因此(ci)在(zai)旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)傾轉過程中氣動(dong)特性的(de)確(que)定；旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)/機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)、旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)/旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)、旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)/結(jie)構之間的(de)氣動(dong)干擾問題(ti)(ti)；結(jie)構設(she)計(ji)；旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)在(zai)傾轉過程中的(de)動(dong)力(li)學(xue)分析、旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)/機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)耦合動(dong)載荷和穩定性問題(ti)(ti)；操縱(zong)控(kong)制(zhi)技術(shu)(shu)及操縱(zong)系統動(dong)力(li)學(xue)設(she)計(ji)等方(fang)面都(dou)遇到了許多技術(shu)(shu)難(nan)(nan)題(ti)(ti)。?
研(yan)制(zhi)周(zhou)期長：從40年代起(qi)，美國貝爾直(zhi)升機(ji)(ji)公(gong)司就開始進行(xing)傾轉旋翼機(ji)(ji)的研(yan)究，已經過50多年的技術發展，其技術仍不是很成(cheng)熟。“魚鷹”傾轉旋翼機(ji)(ji)仍存在諸多問題，并沒有真正形成(cheng)戰斗(dou)力和投放(fang)民用市場。傾轉旋翼機(ji)(ji)的技術研(yan)究和型(xing)號研(yan)制(zhi)的周(zhou)期都相當長。
研制費用(yong)(yong)高(gao)、單(dan)(dan)機成本高(gao)：由于(yu)傾(qing)轉旋翼機是一項高(gao)新技(ji)(ji)術產品，其技(ji)(ji)術復(fu)雜(za)、難度高(gao)，因此要驗證各項技(ji)(ji)術需要很高(gao)的費用(yong)(yong)，造(zao)成研制費用(yong)(yong)和單(dan)(dan)機成本都高(gao)得驚人。像美(mei)國的“魚鷹”傾(qing)轉旋翼機的研制費用(yong)(yong)達(da)(da)380億美(mei)元，其海軍型MV-22的單(dan)(dan)價達(da)(da)4400萬美(mei)元。
旋(xuan)翼效率低：與直升機旋(xuan)翼相比，螺(luo)旋(xuan)槳旋(xuan)翼的(de)(de)扭(niu)轉角(jiao)比較大(da)(da)，這對于確保槳葉根部能(neng)夠在(zai)前飛狀態(tai)下(xia)產生較大(da)(da)的(de)(de)拉力是十分有必要的(de)(de)。但(dan)在(zai)懸停狀態(tai)時，采(cai)用大(da)(da)扭(niu)轉角(jiao)設(she)計螺(luo)旋(xuan)槳旋(xuan)翼，其工作效率會大(da)(da)大(da)(da)降低，這就意味著由發動機輸送過來的(de)(de)可用功率有很(hen)大(da)(da)一(yi)部分都被損(sun)耗了。
氣(qi)(qi)動(dong)特(te)性復雜(za)：在直升機前飛速度(du)很低且下(xia)降(jiang)速度(du)較大時(shi)，它(ta)就會陷入到(dao)自身的下(xia)洗氣(qi)(qi)流(liu)當中，此時(shi)極易導(dao)致(zhi)(zhi)渦環狀(zhuang)態的發(fa)生(sheng)。在渦環狀(zhuang)態下(xia)，空(kong)氣(qi)(qi)會繞(rao)著(zhu)旋翼槳葉(xie)的葉(xie)尖呈環形流(liu)動(dong)，形成了類似于炸面(mian)包圈(quan)的渦流(liu)。渦流(liu)內部的空(kong)氣(qi)(qi)壓力下(xia)降(jiang)，這就導(dao)致(zhi)(zhi)旋翼會損(sun)失一部分升力。
如果此時飛(fei)行員試圖通過加(jia)大油(you)門、增大槳(jiang)葉工作迎角的方法(fa)來彌(mi)補(bu)因渦流(liu)而損失(shi)的那部分升力，那么(me)渦環運動(dong)將會加(jia)速，導致旋翼損失(shi)更(geng)多的升力，情況(kuang)就變得更(geng)加(jia)糟糕。
由于MV-22飛機(ji)的(de)(de)重(zhong)量大，導(dao)致由發動(dong)機(ji)輸出(chu)的(de)(de)可(ke)用(yong)于機(ji)動(dong)飛行的(de)(de)剩余功率減(jian)少。另外，MV-22飛機(ji)上的(de)(de)兩(liang)副螺旋(xuan)槳旋(xuan)翼(yi)采用(yong)的(de)(de)是較為獨特的(de)(de)橫列(lie)布(bu)置(zhi)方(fang)(fang)式，一(yi)旦(dan)在飛行過(guo)程中(zhong)出(chu)現一(yi)側旋(xuan)翼(yi)進入渦(wo)環狀態，而另一(yi)側則正常工作(zuo)的(de)(de)情況(kuang)，就(jiu)會導(dao)致左右兩(liang)側的(de)(de)升力(li)失(shi)衡，飛機(ji)就(jiu)會向著受(shou)到渦(wo)環影響的(de)(de)一(yi)側旋(xuan)翼(yi)方(fang)(fang)向滾(gun)轉(zhuan)。
可靠性(xing)及安(an)全(quan)性(xing)低(di)：可靠性(xing)的(de)(de)高低(di)直(zhi)接(jie)影響著(zhu)安(an)全(quan)性(xing)的(de)(de)好壞。迄今為止，兩架V-22飛機(ji)(ji)的(de)(de)墜(zhui)毀事故都可能是源于發(fa)(fa)動機(ji)(ji)艙(cang)內液(ye)壓(ya)系統的(de)(de)泄漏。飛機(ji)(ji)上液(ye)壓(ya)系統，尤其(qi)是發(fa)(fa)動機(ji)(ji)艙(cang)內與飛行(xing)控(kong)制(zhi)系統相關部分的(de)(de)可靠性(xing)低(di)的(de)(de)問題，對(dui)V-22飛機(ji)(ji)的(de)(de)安(an)全(quan)飛行(xing)構成了極(ji)大威脅。
可靠(kao)性(xing)(xing)和(he)維修性(xing)(xing)之所(suo)以不甚理想(xiang)，除了與維護人員的(de)技術水平、熟練程(cheng)度等因(yin)素相關之外，更重(zhong)要的(de)還源自于飛機(ji)設計上的(de)欠(qian)缺。就(jiu)(jiu)在(zai)2000年發生兩起墜(zhui)機(ji)事故(gu)之后，事故(gu)調查人員就(jiu)(jiu)已經充分(fen)地(di)認識到了這一問題的(de)嚴重(zhong)性(xing)(xing)，要求貝爾(er)和(he)波音公司對發動機(ji)艙進(jin)行重(zhong)新設計。
你猜我猜不猜 
