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發展沿革

研制背景

20世紀70年代(dai)(dai)末期，根據美(mei)國(guo)情報部門的(de)(de)消息(xi)，蘇聯(lian)所研(yan)(yan)制的(de)(de)米格-29“支點”和蘇-27“側衛”測試工作穩步推進，這(zhe)讓(rang)美(mei)國(guo)空(kong)軍感到了挑戰。于是在1981年，美(mei)國(guo)空(kong)軍高層開始下一代(dai)(dai)戰斗(dou)機(ji)的(de)(de)研(yan)(yan)發(fa)探討，旨在研(yan)(yan)發(fa)一款能(neng)夠取代(dai)(dai)當時作為主力的(de)(de)F-15“鷹”的(de)(de)新(xin)型戰斗(dou)機(ji)。同年六月，美(mei)國(guo)空(kong)軍發(fa)布了對于“先(xian)進戰術(shu)戰斗(dou)機(ji)”（Advanced Tactical Fighter）的(de)(de)信息(xi)請求書(shu)(Request For Information).該項目(mu)的(de)(de)研(yan)(yan)發(fa)將由防務承(cheng)包商來(lai)完成。ATF計劃的(de)(de)硬性要求有(you)三點：隱身(stealth），超(chao)音速巡航（supercruise）以及(ji)短距離起飛（short takeoff and landing）。

建造沿革

1983年，防務承包商們對于ATF的RFI做出了回應：承包商們一共拿出了約7個不同的氣動方案來參加選型。在同年(nian)，關(guan)于ATF所使(shi)用發(fa)動機的RFI發(fa)出(chu)。

1985年(nian)，美(mei)國當局發布計劃(hua)的(de)招標書。洛克(ke)希德公(gong)司(si)和(he)諾(nuo)斯(si)羅普·格魯曼公(gong)司(si)被選定于1986年(nian)10月，進行50個月示范/驗證階段，參(can)加(jia)最終(zhong)飛行試驗的(de)兩種(zhong)飛機是YF-22和(he)YF-23。洛克(ke)希德、通用動力公(gong)司(si)和(he)波音公(gong)司(si)達成(cheng)一(yi)項(xiang)協議，如果只有一(yi)個公(gong)司(si)的(de)設計被選中，余(yu)下的(de)公(gong)司(si)亦會加(jia)入發展(zhan)先進戰術戰斗機計劃(hua)參(can)與各個子系統的(de)研發。

諾(nuo)斯羅(luo)普公(gong)司(si)和麥(mai)道公(gong)司(si)也有(you)(you)類似的協(xie)議。諾(nuo)斯羅(luo)普·格(ge)魯(lu)曼(man)和洛(luo)克維爾沒有(you)(you)訂(ding)立合作協(xie)議，因此被排除在計(ji)劃之外。

1991年4月，經過激烈(lie)的競(jing)爭后，使用普(pu)惠(hui)發(fa)動機的洛克希(xi)德YF-22原型機勝出。?

1991年8月，洛克(ke)希德獲得了合(he)同，得以(yi)開發和建(jian)造先進(jin)戰(zhan)術戰(zhan)斗機(ji)。諾斯羅普公司的(de)設計后來被(bei)洛克(ke)希

德作(zuo)出修改，計劃作(zuo)為轟炸機使用，但這樣的建(jian)議(yi)最后(hou)并沒有實現(xian)。生產版本的YF-22，即F-22A，于1997年(nian)4月(yue)9日，在喬治亞州瑪(ma)麗埃塔的洛克希德分部正式公布。并在1997年(nian)9月(yue)7日，進行了首次飛行。

F-22A在(zai)2005年12月(yue)15日達到了初(chu)步(bu)作戰能力。?

服役歷程

F-22因(yin)法例的(de)(de)限制而不(bu)能出口(kou)，美國暫時是F-22的(de)(de)唯一使用者(zhe)。八個中隊(dui)部署在阿拉斯加，在維吉尼(ni)亞州(zhou)蘭利空(kong)軍基地（Langley）也有一支F-22中隊(dui)（第27中隊(dui)）于2005年5月12日成立(li)。

技術特點

機型結構

F-22采用外傾雙垂尾常規氣動布局。垂尾向外傾斜27度，恰好處于一般隱身設計的邊緣。其兩側(ce)進氣口(kou)裝在翼前緣延伸面(mian)(mian)（邊條翼）下方，與噴嘴一樣，都作了抑制紅外輻射的隱形設計，主翼和水(shui)平(ping)安定面(mian)(mian)采用相(xiang)同的后掠角(jiao)(jiao)和后緣前掠角(jiao)(jiao)，都是(shi)小展弦比的梯(ti)形平(ping)面(mian)(mian)形，水(shui)泡(pao)型座艙(cang)蓋凸出于前機身(shen)上部(bu)，全部(bu)武器都隱蔽(bi)地掛在4個內(nei)部(bu)彈艙(cang)之中(zhong)。?

不同于俄羅斯蘇47的單大彈(dan)(dan)(dan)(dan)倉，F-22所(suo)使用的是(shi)2個(ge)大彈(dan)(dan)(dan)(dan)倉和2個(ge)側彈(dan)(dan)(dan)(dan)倉。大彈(dan)(dan)(dan)(dan)倉具備伸縮發(fa)射架，所(suo)能搭載的是(shi)中距(ju)空(kong)空(kong)導彈(dan)(dan)(dan)(dan)或者航空(kong)炸彈(dan)(dan)(dan)(dan)，而倆個(ge)側彈(dan)(dan)(dan)(dan)倉是(shi)專門為發(fa)射格斗(dou)導彈(dan)(dan)(dan)(dan)設(she)計。

F-22水(shui)平(ping)面上(shang)為高(gao)梯形機翼搭配(pei)一體化(hua)尾翼的綜(zong)合(he)氣動(dong)力外型，包括(kuo)彼此隔開很寬和并朝外傾斜的帶方向(xiang)舵型垂直尾翼，且水(shui)平(ping)安定(ding)面直接靠(kao)近機翼布置。按照(zhao)技術標(biao)準（小(xiao)反(fan)射外形、吸(xi)收無(wu)(wu)線電(dian)波材(cai)料、用(yong)無(wu)(wu)線電(dian)電(dian)子(zi)對抗器材(cai)和小(xiao)輻射無(wu)(wu)線電(dian)電(dian)子(zi)設備(bei)裝備(bei)戰(zhan)斗(dou)機，其設計最小(xiao)雷(lei)達(da)反(fan)射面為0.005-0.01平(ping)方米左右(you)）。在結構上(shang)還廣泛使用(yong)熱加(jia)工(gong)塑(su)膠（12%）和人造纖維(wei)（10%）的聚合(he)復合(he)材(cai)料（KM）。在量產型上(shang)使用(yong)復合(he)材(cai)料（KM）的比例（按重量）更將達(da)35%。兩(liang)側翼下

所(suo)(suo)使(shi)用的(de)(de)發動機進(jin)(jin)氣(qi)道(dao)(dao)，是在F18E/F型上(shang)已經技術成熟的(de)(de)嘉萊特進(jin)(jin)氣(qi)道(dao)(dao)（CARET）.相較(jiao)于(yu)F-15“鷹”戰斗(dou)機上(shang)所(suo)(suo)使(shi)用的(de)(de)可調(diao)(diao)外壓四(si)波系超音速(su)進(jin)(jin)氣(qi)道(dao)(dao)，這款進(jin)(jin)氣(qi)道(dao)(dao)的(de)(de)優勢在于(yu)飛(fei)機進(jin)(jin)行(xing)超音速(su)飛(fei)行(xing)時，其所(suo)(suo)產生(sheng)的(de)(de)激(ji)波會使(shi)氣(qi)流(liu)進(jin)(jin)入進(jin)(jin)氣(qi)道(dao)(dao)后(hou)變得均勻，能提高進(jin)(jin)氣(qi)效率。在為(wei)小(xiao)涵道(dao)(dao)的(de)(de)F-119型發動機提供足夠(gou)進(jin)(jin)氣(qi)的(de)(de)同時，其斜切的(de)(de)外型減(jian)小(xiao)了作為(wei)隱形戰斗(dou)機重要(yao)指標的(de)(de)雷達反(fan)射面積(ji)（RCS），該進(jin)(jin)氣(qi)道(dao)(dao)為(wei)不可調(diao)(diao)節。

從壓氣機(ji)到(dao)發(fa)動機(ji)進氣口(kou)之間的通道呈S形通道。發(fa)動機(ji)具備二維向量噴嘴，有固(gu)定的側壁和(he)調節噴管橫截面積；及(ji)可俯仰±20°角(jiao)的可動上下(xia)調節板以偏轉推力方向。?

動力系統

F-22所(suo)使(shi)用的發(fa)動機(ji)是在1983年ATF計劃所(suo)確定下而開始正式立項研發(fa)。參加發(fa)動機(ji)競(jing)標只有普(pu)惠公(gong)司（Pratt &Whitney Group）和通用電(dian)氣公(gong)司（General Elcetric Company）兩家(jia)。

1984年，普(pu)(pu)惠(hui)和通用(yong)(yong)電氣(qi)分別拿出各自(zi)的(de)(de)方案設(she)計。普(pu)(pu)惠(hui)所給出的(de)(de)是采用(yong)(yong)低(di)涵(han)道比(bi)(bi)設(she)計的(de)(de)PW-5000，并這(zhe)款發動(dong)機(ji)能(neng)提(ti)供30000磅級推(tui)力(li)（約13噸）。為了達(da)到預計指標，普(pu)(pu)惠(hui)拿出了耐高(gao)溫達(da)1100°的(de)(de)三代單(dan)晶(jing)渦輪葉片。而通用(yong)(yong)電氣(qi)拿出的(de)(de)則是GE-37，GE-37在(zai)設(she)計上運用(yong)(yong)了可調涵(han)道比(bi)(bi)設(she)計，其涵(han)道比(bi)(bi)能(neng)在(zai)0~0.25之(zhi)間進(jin)行改(gai)變(bian)。這(zhe)是為了滿足ATF計劃中所提(ti)出的(de)(de)低(di)油耗和高(gao)速(su)長航程矛盾(dun)指標的(de)(de)設(she)計。通過(guo)對(dui)渦扇發動(dong)機(ji)涵(han)道比(bi)(bi)的(de)(de)調節來進(jin)行油耗的(de)(de)調整。這(zhe)款發動(dong)機(ji)有(you)著高(gao)涵(han)道比(bi)(bi)的(de)(de)巡航模(mo)式和低(di)涵(han)道比(bi)(bi)的(de)(de)渦噴發動(dong)機(ji)模(mo)式，在(zai)渦噴模(mo)式下(xia)，GE-37的(de)(de)推(tui)力(li)要比(bi)(bi)W-5000要高(gao)。

在(zai)(zai)一(yi)次試驗中，GE-37的(de)驗證(zheng)機YF-120做到過不(bu)開加力來進(jin)行(xing)超音速飛行(xing)。就拿壓(ya)氣機和(he)后渦(wo)輪一(yi)體化，同前渦(wo)輪形成一(yi)個可調區(qu)這一(yi)點，在(zai)(zai)當今(jin)沒(mei)有被任何一(yi)款戰斗機所(suo)使用。這兩款發(fa)(fa)動機的(de)發(fa)(fa)展都很穩定，并同時在(zai)(zai)YF-22驗證(zheng)機和(he)YF-23驗證(zheng)機上所(suo)使用。

1991年(nian)，XF-119和YF-22的(de)(de)搭配贏(ying)得了(le)競標(biao)，但YF-120并沒(mei)有被打入(ru)冷(leng)宮，美國(guo)空軍提供了(le)后續資(zi)金完(wan)成了(le)它的(de)(de)研發并轉入(ru)技術(shu)儲備(bei)。

服役的F-22戰斗(dou)機(ji)裝備(bei)兩(liang)臺(tai)F119-PW-100低涵道比加(jia)力渦扇發動(dong)機(ji)，單臺(tai)最大推力104千(qian)牛，加(jia)力推力156千(qian)牛，推重比超過10。相對于上一(yi)代戰斗(dou)機(ji)使用(yong)的發動(dong)機(ji)，F119在(zai)零(ling)件數量(liang)少(shao)40%的情況下能多輸出22%的推力，并且采用(yong)了(le)推力矢量(liang)技術，發動(dong)機(ji)噴(pen)口能在(zai)縱向偏(pian)轉±20度，使F-22具備(bei)了(le)極佳的機(ji)動(dong)性和短距起降性能。

武器裝備

空對空掛載：

6枚AIM-120先進中程空對空導彈

2枚AIM-9響尾蛇導彈

空對地掛載：

2枚GBU-32聯合(he)直(zhi)接攻擊彈(dan)藥（Joint Direct Attack Munition, JDAM）或

2枚風偏修正彈(dan)藥灑布器(qi)（Wind Corrected Munitions Dispensers, WCMDs）或(huo)

8枚GBU-39小(xiao)直徑(jing)炸彈（Small Diameter Bombs, SDB）

2枚AIM-120先進中程空對空導彈、2枚AIM-9響(xiang)尾蛇導彈。

機炮：1門(men)20mm M61A2火神機炮，備彈(dan)(dan)480發 ,采用電(dian)機驅動，發射速度達到(dao)4000發/分，并配有訓練(lian)彈(dan)(dan)、穿甲彈(dan)(dan)、高爆彈(dan)(dan)等不同彈(dan)(dan)種。

航電系統

F-22按(an)TRW公司通(tong)用手(shou)冊研制的(de)整(zheng)套綜(zong)合(he)(he)無線電(dian)電(dian)子設備(bei)包(bao)括：中央數據綜(zong)合(he)(he)處(chu)理系統(tong)(tong)；綜(zong)合(he)(he)通(tong)訊、導(dao)航和識別系統(tong)(tong)ICNIA和包(bao)括無線電(dian)電(dian)子對抗系統(tong)(tong)的(de)全套電(dian)子戰設備(bei)INEWS；具高(gao)分(fen)辨力的(de)雷達(da)AN/APG-77和光(guang)(guang)電(dian)傳(chuan)感(gan)器(qi)系統(tong)(tong)EOSS，兩(liang)個激(ji)光(guang)(guang)陀螺儀的(de)超黃(huang)蜂LN-100F慣性導(dao)航系統(tong)(tong)（HHC）。

F-22搭載的雷達為帶電子掃描的主動相位陣列雷達，它包含了近2000塊模組，其中使用了超高頻率范圍的單一積分系統技術。為提高隱蔽性，設計有雷達站被動工作狀態，在配合上ALQ-94的情況可以不啟動主動雷達(da)達(da)到在400公(gong)里外預警敵(di)機的(de)(de)效果，它(ta)保(bao)證雷達(da)站以主動狀態工(gong)作時信號更不容(rong)易被截獲。飛(fei)行員座艙內(nei)的(de)(de)自動儀表設備包(bao)括4臺液晶顯示器和廣(guang)角(jiao)儀表起飛(fei)著陸(lu)系統。

F-22的(de)航空電子系統采用“寶石柱”計劃的(de)系統構形(xing)研究成果和許多新(xin)技術。在(zai)這種可重構的(de)系統構形(xing)中，用外場可更(geng)換模(mo)塊（LRM）取代了外場可更(geng)換部件(jian)（LRU）。各模(mo)塊分別承擔整個航電系統的(de)一部份工作(zuo)，各模(mo)塊承擔的(de)工作(zuo)與飛機執行(xing)任(ren)務時(shi)的(de)飛行(xing)階段密切(qie)相關。

而且當某個模(mo)塊發生故障時，可(ke)使用其他(ta)正常模(mo)塊來承擔這一(yi)階段最重要的功能，從而提高(gao)了(le)系統工作(zuo)的可(ke)靠性。

F-22的(de)AN/APG-77雷(lei)達(da)是1個用于探測(ce)目標的(de)有源相(xiang)控陣系統。它通過集中數(shu)據(ju)處理(li)系統與其(qi)他傳感器(qi)和航(hang)空電子(zi)設備(bei)一起工作。處理(li)器(qi)控制天線發(fa)射和接收波束的(de)圖形，以(yi)及(ji)處理(li)接收的(de)雷(lei)達(da)數(shu)據(ju)。

APG-77雷(lei)達(da)(da)(da)(da)的(de)技術(shu)基(ji)礎是來自超可靠(kao)(kao)雷(lei)達(da)(da)(da)(da)（URR）計劃和空軍的(de)有源相控陣(zhen)雷(lei)達(da)(da)(da)(da)試驗(yan)。超可靠(kao)(kao)雷(lei)達(da)(da)(da)(da)的(de)獨特的(de)特點是德(de)州(zhou)儀器公司(si)的(de)固態相控陣(zhen)（SSPA）天線。每個輻射(she)元(yuan)件的(de)獨立發射(she)和接收是這種(zhong)系(xi)統設(she)計中的(de)創新之處，并確保提(ti)高(gao)了靈活性和小的(de)雷(lei)達(da)(da)(da)(da)反射(she)截面(mian)積。雷(lei)達(da)(da)(da)(da)的(de)低截獲率能(neng)力使F/A-22在瞄準(zhun)裝備有雷(lei)達(da)(da)(da)(da)警報接收機和電(dian)子干擾設(she)備的(de)敵機時，而(er)敵機還不知道其已被瞄準(zhun)。

而在(zai)2007年,第20批次(ci)生(sheng)產的(de)F-22戰斗(dou)機所(suo)使(shi)用的(de)是(shi)APG-77V1改進型(xing)雷(lei)達(da)，相較于(yu)老款的(de)APG-77，這款雷(lei)達(da)部分(fen)使(shi)用了(le)后期的(de)APG-81和APG80的(de)部分(fen)技術。在(zai)2011年所(suo)生(sheng)產的(de)F-22第30批次(ci)，配備的(de)是(shi)APG-77V2型(xing)雷(lei)達(da)，增(zeng)加了(le)側(ce)視(shi)AESA，提高了(le)態勢感知(zhi)和情(qing)報收集能力，并對于(yu)通信能力也進行(xing)了(le)較大的(de)提高。

服役動態

2007年11月22日：F-22猛禽戰斗機第一次亮相，這架F-22隸屬阿拉斯加第90戰斗機中隊，攔截兩架俄羅斯Tu-95MS“熊”H型轟炸機，這(zhe)也是F-22戰斗機第一(yi)次奉北美空防司(si)令部之命執行攔檢任務。

2010年(nian)(nian)，美軍在夏(xia)威夷希肯(ken)空軍基地(di)正式部署F-22A一中隊(dui)。另外(wai)的一支中隊(dui)也曾(ceng)于2007年(nian)(nian)2月駐守日本嘉手納空軍基地(di)，為期三個月。

2007年4月(yue)與日本航空自(zi)衛隊戰斗機展(zhan)開聯合(he)飛行訓(xun)練(lian)，2007年5月(yue)初陸續撤離(li)，此為F22首次在美國(guo)國(guo)土(tu)以外的(de)軍事基地駐守(shou)。

2008年7月中至8月初，F-22A進(jin)駐(zhu)關島安德(de)森(sen)空(kong)軍基地(di)，參與“（Jungle Shield）”的演習。

2010年5月(yue)，美(mei)(mei)國空(kong)軍(jun)駐日本沖繩嘉手納基(ji)地(di)(di)發(fa)言人宣布(bu)，將從美(mei)(mei)國新墨西哥州霍(huo)羅曼空(kong)軍(jun)基(ji)地(di)(di)（Holloman）調派12架F-22戰斗機到嘉手納基(ji)地(di)(di)，臨(lin)時部署約四月(yue)。此行(xing)是因應韓國宣布(bu)天安號事件的(de)調查(cha)結果之后(hou)的(de)東北亞緊張局勢。F-22參與了美(mei)(mei)國與韓國進行(xing)的(de)聯合(he)軍(jun)事演習。?

2011年1月7日，美國空軍宣布，將從隸屬于美國阿拉斯加州基地調派15架F-22戰斗機到日本沖繩縣的美軍嘉手納基地臨時部署四個月，并表示(shi)此次臨(lin)時部(bu)署是為了突出美國(guo)對于重要伙伴(ban)日本的(de)(de)防務，展現(xian)確(que)保整(zheng)個太(tai)平洋(yang)地區穩定與安(an)全(quan)的(de)(de)決(jue)心。

2013年4月(yue)1日，為參(can)加美韓兩國(guo)(guo)在(zai)韓國(guo)(guo)開展的“禿(tu)鷲”野外(wai)機(ji)動聯合軍演，原本部(bu)署在(zai)駐日美空(kong)軍嘉手(shou)納基地2架F-22隱形戰(zhan)斗機(ji)，于3月(yue)31日降落在(zai)韓國(guo)(guo)西(xi)北部(bu)的美軍烏山基地。為應對朝鮮(xian)半島(dao)局勢(shi)，F-22戰(zhan)斗機(ji)的加入無疑是美軍為保衛韓國(guo)(guo)的強(qiang)勢(shi)回應。

2014年9月22日，美國(guo)和巴(ba)林、約(yue)旦、沙特、卡(ka)塔爾(er)和阿(a)(a)聯酋(qiu)5個(ge)阿(a)(a)拉伯國(guo)家(jia)22日晚間首次(ci)空中(zhong)打擊極(ji)端(duan)組織“伊(yi)斯蘭國(guo)”在(zai)敘(xu)利亞境(jing)內的多個(ge)目標。此外，美軍還單獨空襲了另一極(ji)端(duan)組織“呼羅珊集團”在(zai)敘(xu)利亞西(xi)部的目標。在(zai)所(suo)有參戰型號中(zhong)，最受外界關注的是F－22“猛(meng)禽(qin)”戰斗(dou)機。這是自2005年正(zheng)式服役以來，F－22戰斗(dou)機首次(ci)參加實戰。

2014年9月(yue)底，美國(guo)媒(mei)體(ti)再次(ci)公布了美國(guo)空軍F-22赴敘利亞轟炸“伊(yi)斯蘭(lan)國(guo)”極端(duan)武裝目標的照片。?

2004年12月20日15時45分（美國西部時間），一架美軍F-22起飛時失控，墜毀于內華達州內利斯空軍基地，飛行員彈射逃生(sheng)。墜毀(hui)的F-22隸屬于(yu)美國空軍第422試驗評估大(da)隊(dui)。

2009年3月25日(ri)一架(jia)F-22在執行(xing)一項(xiang)“測試(shi)飛(fei)行(xing)任務(wu)”時在加利福(fu)尼亞(ya)南部沙漠地(di)帶墜毀，飛(fei)行(xing)員(yuan)死亡。

2010年11月17日(ri)，一架駐(zhu)守于阿拉斯加艾門朵夫(fu)空軍基地(di)（Elmendorf AFB）、隸屬美(mei)國空軍第(di)525飛(fei)行(xing)(xing)中(zhong)隊的F-22在進行(xing)(xing)例行(xing)(xing)的飛(fei)行(xing)(xing)訓練之后，于當(dang)地(di)時(shi)間晚上(shang)19時(shi)40分與地(di)面控制中(zhong)心(xin)失(shi)去(qu)聯系，搜救(jiu)結果顯(xian)示飛(fei)行(xing)(xing)員杰佛瑞·漢尼上(shang)尉（Capt. Jeffrey Haney）在墜毀前(qian)并沒有順(shun)利彈射逃生(sheng)。事后的事故調查顯(xian)示意外可能起因(yin)于戰斗機(ji)上(shang)配置的氧(yang)氣產生(sheng)系統（On-Board Oxygen Generating System，OBOGS）有設計瑕(xia)疵，在高空飛(fei)行(xing)(xing)時(shi)會(hui)造成供氧(yang)不足而導致飛(fei)行(xing)(xing)員昏迷。

空軍(jun)作(zuo)戰司令部的威廉·佛瑞瑟上將(jiang)(jiang)（Gen. William Fraser）于2011年5月(yue)3日下(xia)(xia)令旗(qi)下(xia)(xia)為數(shu)165架(jia)的F-22機(ji)隊(dui)無限期停止作(zuo)戰飛(fei)行(xing)(xing)任務，并將(jiang)(jiang)訓練飛(fei)行(xing)(xing)限制在25,000英尺的高度(du)以(yi)下(xia)(xia)，直到(dao)厘清肇事原因(yin)并完(wan)成(cheng)相關改善為止。之所以(yi)將(jiang)(jiang)訓練飛(fei)行(xing)(xing)高度(du)限制在25,000英尺，是(shi)因(yin)為飛(fei)行(xing)(xing)員在此高度(du)下(xia)(xia)如果(guo)感覺到(dao)呼吸(xi)困難(nan)，還會有足(zu)夠的時間緊急將(jiang)(jiang)飛(fei)行(xing)(xing)高度(du)降低(di)至(zhi)氧氣充足(zu)的18,000英尺，避免意外發(fa)生。?

2012年7月，美國空軍(jun)宣布，F-22的供(gong)氧(yang)問(wen)題根(gen)源(yuan)來自于增(zeng)壓服及相(xiang)關系統(tong)出現(xian)問(wen)題，并已經更換其閥門和過濾器。但(dan)仍有許(xu)多美軍(jun)的飛行員和工(gong)程(cheng)師并不相(xiang)信美軍(jun)已經解(jie)決了F-22的根(gen)源(yuan)問(wen)題。?

2012年11月15日下午3時30分，一架駐地佛羅里達(da)州巴拿(na)馬市(shi)（Panama City, Fla.）郊(jiao)外(wai)(wai)廷(ting)德爾(er)空軍基地（Tyndall AFB）的F-22，在(zai)完成(cheng)(cheng)訓練飛行任務(wu)回程時墜毀于98號(hao)公(gong)路(lu)附近，飛行員成(cheng)(cheng)功彈射(she)逃(tao)生(sheng)，但意外(wai)(wai)造成(cheng)(cheng)的濃煙導致高速公(gong)路(lu)封閉兩小時余。

總體評價

F-22無(wu)論在航空電子(zi)設(she)備(bei)、機(ji)(ji)(ji)(ji)動性能(neng)(neng)(neng)、武器配置面(mian)整體領先(xian)于世界其他各種先(xian)進(jin)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)，而(er)超音(yin)速(su)巡航能(neng)(neng)(neng)力(li)和(he)隱(yin)身性能(neng)(neng)(neng)則是多(duo)數戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)尚未能(neng)(neng)(neng)實現的(de)能(neng)(neng)(neng)力(li)，在指標(biao)統(tong)(tong)計上甚至根本無(wu)法(fa)量(liang)化對比。同樣裝備(bei)矢量(liang)噴嘴的(de)蘇-37等俄制(zhi)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)在機(ji)(ji)(ji)(ji)動性能(neng)(neng)(neng)上可(ke)以勉強和(he)F-22一(yi)拼，歐洲(zhou)臺風戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)陣風戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)在更換相(xiang)控(kong)陣雷(lei)達(da)后在電子(zi)設(she)備(bei)上可(ke)以勉強達(da)到(dao)F-22的(de)水(shui)準(zhun)（尚未實現），但這(zhe)些飛機(ji)(ji)(ji)(ji)在其他性能(neng)(neng)(neng)方(fang)面(mian)則都要有(you)所欠缺。尤(you)其是F-22先(xian)進(jin)的(de)隱(yin)身能(neng)(neng)(neng)力(li)，它的(de)雷(lei)達(da)反射(she)面(mian)積僅(jin)僅(jin)只有(you)0.01平方(fang)米，同一(yi)只普通的(de)飛鳥無(wu)異。這(zhe)足(zu)夠將蘇-27等裝備(bei)傳統(tong)(tong)脈沖多(duo)普勒雷(lei)達(da)的(de)四(si)(si)代戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)雷(lei)達(da)探測距離降低到(dao)10～20千(qian)米的(de)夸張程(cheng)度，完全能(neng)(neng)(neng)夠抵銷四(si)(si)代機(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)四(si)(si)代半(ban)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)大半(ban)全部作戰(zhan)(zhan)(zhan)能(neng)(neng)(neng)力(li)但是如(ru)果遭遇裝備(bei)有(you)源(yuan)相(xiang)控(kong)陣雷(lei)達(da)（AESA）的(de)四(si)(si)代半(ban)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)，搭配上有(you)大型預警(jing)機(ji)(ji)(ji)(ji)作為核心的(de)高效空中(zhong)預警(jing)指揮體系(xi)，即使是F-22也要斟酌一(yi)番。

隨著(zhu)時代的(de)(de)(de)發展，F-22的(de)(de)(de)航(hang)電等子系統也會得到(dao)相應的(de)(de)(de)升(sheng)(sheng)級(ji)。但(dan)是，F-22的(de)(de)(de)氣動外(wai)形已經(jing)定死(si)(si)了(le)，加上美國空軍并(bing)沒有升(sheng)(sheng)級(ji)F-119發動機的(de)(de)(de)計(ji)劃，近年來電子設備和航(hang)電的(de)(de)(de)升(sheng)(sheng)級(ji)卻增加了(le)機體(ti)的(de)(de)(de)死(si)(si)重(zhong)。但(dan)是，越(yue)來越(yue)多的(de)(de)(de)跡象披露，F-22的(de)(de)(de)作(zuo)戰半徑并(bing)沒有洛(luo)馬(ma)(ma)所公布的(de)(de)(de)745公里，就拿(na)2016年空襲敘利亞來說，F-22從伊(yi)拉(la)克起飛到(dao)達敘利亞執行任務，然后超(chao)音速(su)巡航(hang)返回阿聯酋，總航(hang)程已經(jing)達到(dao)了(le)約3000公里左右.因此，對于F-22的(de)(de)(de)實際作(zuo)戰能(neng)力，洛(luo)馬(ma)(ma)可能(neng)存在一定的(de)(de)(de)隱瞞。

F-22整合了(le)大量先進(jin)技術(shu)，這一(yi)度(du)導致了(le)它(ta)的(de)(de)價格居高不(bu)下。而它(ta)之(zhi)前所未(wei)被發(fa)現(xian)的(de)(de)問題也(ye)被披露(lu)出來(lai)，包括(kuo)曾經一(yi)度(du)導致F-22機(ji)群停飛(fei)的(de)(de)高原缺(que)氧問題。而接近2億美元的(de)(de)單機(ji)報價令美國人自(zi)己(ji)也(ye)望而卻步。2007年里，美國空(kong)軍為了(le)爭取增加F-22的(de)(de)訂(ding)購(gou)數量，不(bu)斷發(fa)起宣(xuan)傳攻(gong)勢，甚(shen)至利(li)用(yong)F-15事故造成(cheng)全體(ti)F-15罷飛(fei)的(de)(de)“空(kong)防危(wei)機(ji)”。?

但結(jie)局F-22采(cai)購量稀(xi)少的(de)情況依舊沒有(you)得到(dao)有(you)效的(de)解(jie)決。終于，在2011年(nian)12月13日，最后一架(jia)F-22量產型下線，至此F-22的(de)生產線也關(guan)閉了，美國軍隊中所服役的(de)F-22數量被定格在了187架(jia)。

盡管F-22價格高昂，還是有(you)些國(guo)家(jia)不滿足于(yu)“低檔”的F-35，希望(wang)采(cai)購F-22獲(huo)得局(ju)部地區的絕對空(kong)中優勢，日本(ben)(ben)就是典型。但美國(guo)決策部隊并沒(mei)有(you)考慮增加出(chu)口以降低F-22成本(ben)(ben)，由此提(ti)高空(kong)軍裝備數量，仍拒絕對外出(chu)售F-22。