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發展沿革

研制背景

20世紀70年代末期(qi)，根據美國情報部門的(de)消息(xi)，蘇(su)聯所研制(zhi)的(de)米格-29“支(zhi)點”和蘇(su)-27“側衛”測試工作穩步推進(jin)(jin)，這(zhe)讓美國空軍感到了挑戰。于(yu)是(shi)在1981年，美國空軍高(gao)層(ceng)開始下(xia)一代戰斗機(ji)的(de)研發(fa)(fa)探討，旨(zhi)在研發(fa)(fa)一款(kuan)能夠取代當時作為主力的(de)F-15“鷹”的(de)新型(xing)戰斗機(ji)。同年六月，美國空軍發(fa)(fa)布(bu)了對于(yu)“先進(jin)(jin)戰術(shu)戰斗機(ji)”（Advanced Tactical Fighter）的(de)信息(xi)請求書(Request For Information).該項目的(de)研發(fa)(fa)將由防務承(cheng)包商(shang)來完成。ATF計(ji)劃的(de)硬性要求有(you)三(san)點：隱身(stealth），超音速(su)巡航（supercruise）以及短(duan)距離(li)起飛（short takeoff and landing）。

建造沿革

1983年，防務承包商們對于ATF的RFI做出了回應：承包商們一共拿出了約7個不同的氣動方案來參加選型。在同年(nian)，關(guan)于ATF所使(shi)用發動(dong)機的(de)RFI發出(chu)。

1985年(nian)，美國當(dang)局(ju)發布計(ji)劃的(de)(de)招標書。洛克希(xi)德公司和(he)諾斯羅普·格魯曼公司被(bei)選定(ding)于1986年(nian)10月(yue)，進(jin)行50個月(yue)示范/驗證階段，參加最終(zhong)飛(fei)行試驗的(de)(de)兩種飛(fei)機(ji)是YF-22和(he)YF-23。洛克希(xi)德、通(tong)用動力公司和(he)波音公司達成一(yi)項(xiang)協議，如果只有一(yi)個公司的(de)(de)設(she)計(ji)被(bei)選中，余下的(de)(de)公司亦會加入發展先進(jin)戰(zhan)術戰(zhan)斗機(ji)計(ji)劃參與各個子系統的(de)(de)研發。

諾斯羅(luo)普(pu)公司和麥道公司也有類似的協(xie)(xie)議。諾斯羅(luo)普(pu)·格魯曼(man)和洛克維爾沒(mei)有訂立合作協(xie)(xie)議，因此被排除在計劃之外(wai)。

1991年4月(yue)，經(jing)過(guo)激烈(lie)的(de)(de)競爭后(hou)，使用(yong)普惠發動機的(de)(de)洛克希(xi)德YF-22原型機勝出。?

1991年(nian)8月，洛(luo)克希(xi)德獲得了合同，得以(yi)開發(fa)和建造先進(jin)戰(zhan)術(shu)戰(zhan)斗(dou)機。諾斯羅普公司的設計后來被洛(luo)克希(xi)

德(de)作(zuo)(zuo)出修改，計劃作(zuo)(zuo)為轟炸機使(shi)用，但這(zhe)樣的(de)建議最后并沒(mei)有(you)實現。生產版本的(de)YF-22，即F-22A，于1997年4月(yue)9日(ri)，在喬治亞州瑪麗埃塔的(de)洛克希德(de)分部正(zheng)式公布。并在1997年9月(yue)7日(ri)，進行(xing)(xing)了首次飛行(xing)(xing)。

F-22A在2005年12月15日達到了初步作戰能力。?

服役歷程

F-22因(yin)法(fa)例的限制而不能出口，美(mei)國暫時是F-22的唯一(yi)使用(yong)者(zhe)。八個(ge)中隊(dui)部(bu)署在(zai)阿拉斯加(jia)，在(zai)維吉尼亞(ya)州蘭利空軍基地(di)（Langley）也(ye)有(you)一(yi)支F-22中隊(dui)（第27中隊(dui)）于2005年5月12日成立(li)。

技術特點

機型結構

F-22采用外傾雙垂尾常規氣動布局。垂尾向外傾斜27度，恰好處于一般隱身設計的邊緣。其兩(liang)側進氣口裝在(zai)翼前緣延(yan)伸面（邊(bian)條翼）下方(fang)，與噴嘴一樣，都(dou)(dou)作了抑制紅外輻射的(de)隱(yin)形設(she)計，主翼和(he)水平安定面采用相同的(de)后掠角(jiao)和(he)后緣前掠角(jiao)，都(dou)(dou)是小展弦比(bi)的(de)梯形平面形，水泡型座艙蓋凸出于前機身上(shang)部，全部武(wu)器(qi)都(dou)(dou)隱(yin)蔽地(di)掛在(zai)4個內部彈艙之中。?

不同于俄(e)羅斯(si)蘇47的(de)單大(da)彈(dan)(dan)倉(cang)(cang)，F-22所(suo)使用(yong)的(de)是2個(ge)(ge)大(da)彈(dan)(dan)倉(cang)(cang)和2個(ge)(ge)側彈(dan)(dan)倉(cang)(cang)。大(da)彈(dan)(dan)倉(cang)(cang)具備(bei)伸縮發射架，所(suo)能搭載(zai)的(de)是中距空(kong)空(kong)導彈(dan)(dan)或者(zhe)航空(kong)炸彈(dan)(dan)，而倆個(ge)(ge)側彈(dan)(dan)倉(cang)(cang)是專門(men)為發射格斗(dou)導彈(dan)(dan)設計。

F-22水平(ping)(ping)面上(shang)為高梯形機翼(yi)(yi)搭(da)配一(yi)體化尾翼(yi)(yi)的(de)綜合氣動力外(wai)(wai)型，包(bao)括彼此隔開很寬和(he)并朝外(wai)(wai)傾斜的(de)帶方向舵型垂直尾翼(yi)(yi)，且水平(ping)(ping)安定面直接靠近機翼(yi)(yi)布置。按(an)照技術標準（小反射外(wai)(wai)形、吸(xi)收(shou)無(wu)線(xian)電波材料(liao)、用(yong)(yong)無(wu)線(xian)電電子(zi)對抗(kang)器材和(he)小輻射無(wu)線(xian)電電子(zi)設(she)備裝備戰斗(dou)機，其設(she)計最小雷達(da)反射面為0.005-0.01平(ping)(ping)方米左右(you)）。在結構上(shang)還廣泛使用(yong)(yong)熱加(jia)工塑膠（12%）和(he)人造(zao)纖(xian)維（10%）的(de)聚(ju)合復合材料(liao)（KM）。在量(liang)產型上(shang)使用(yong)(yong)復合材料(liao)（KM）的(de)比例(li)（按(an)重量(liang)）更將(jiang)達(da)35%。兩側(ce)翼(yi)(yi)下

所(suo)使(shi)(shi)用的(de)發動機進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)道(dao)，是在F18E/F型(xing)上已經(jing)技術成(cheng)熟的(de)嘉萊(lai)特進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)道(dao)（CARET）.相較于(yu)F-15“鷹”戰斗機上所(suo)使(shi)(shi)用的(de)可調(diao)外壓(ya)四波(bo)系(xi)超(chao)音(yin)速進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)道(dao)，這款進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)道(dao)的(de)優勢在于(yu)飛機進(jin)(jin)(jin)行(xing)超(chao)音(yin)速飛行(xing)時，其(qi)所(suo)產生的(de)激波(bo)會使(shi)(shi)氣(qi)(qi)(qi)流進(jin)(jin)(jin)入(ru)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)道(dao)后變得均勻，能提(ti)高進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)效(xiao)率。在為(wei)小涵(han)道(dao)的(de)F-119型(xing)發動機提(ti)供足(zu)夠進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)的(de)同時，其(qi)斜切的(de)外型(xing)減小了作(zuo)為(wei)隱形戰斗機重要指標的(de)雷達反射面積（RCS），該進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)道(dao)為(wei)不可調(diao)節。

從壓氣機到發動(dong)(dong)機進氣口之(zhi)間的(de)通(tong)道(dao)呈S形通(tong)道(dao)。發動(dong)(dong)機具備二維向量噴嘴，有(you)固(gu)定的(de)側(ce)壁(bi)和調節噴管橫截(jie)面積；及可俯仰±20°角(jiao)的(de)可動(dong)(dong)上下調節板以偏轉推力方向。?

動力系統

F-22所(suo)使用(yong)的發動(dong)機是在1983年ATF計劃所(suo)確定下而開始(shi)正式立項研發。參加(jia)發動(dong)機競(jing)標只有(you)普惠公司（Pratt &Whitney Group）和通用(yong)電(dian)氣公司（General Elcetric Company）兩(liang)家。

1984年，普(pu)惠和通(tong)用電(dian)氣分(fen)別拿出各自的(de)(de)(de)方(fang)案設計(ji)。普(pu)惠所給出的(de)(de)(de)是(shi)采(cai)用低(di)涵(han)道(dao)(dao)比(bi)(bi)設計(ji)的(de)(de)(de)PW-5000，并這款發(fa)動(dong)(dong)機(ji)能(neng)提(ti)供30000磅級推(tui)力（約13噸）。為(wei)了達(da)到預計(ji)指(zhi)標，普(pu)惠拿出了耐(nai)高溫(wen)達(da)1100°的(de)(de)(de)三(san)代單晶渦(wo)(wo)輪葉(xie)片。而通(tong)用電(dian)氣拿出的(de)(de)(de)則是(shi)GE-37，GE-37在設計(ji)上運用了可調(diao)涵(han)道(dao)(dao)比(bi)(bi)設計(ji)，其涵(han)道(dao)(dao)比(bi)(bi)能(neng)在0~0.25之間進行改變。這是(shi)為(wei)了滿(man)足ATF計(ji)劃中所提(ti)出的(de)(de)(de)低(di)油耗(hao)(hao)和高速長航程矛盾指(zhi)標的(de)(de)(de)設計(ji)。通(tong)過對渦(wo)(wo)扇發(fa)動(dong)(dong)機(ji)涵(han)道(dao)(dao)比(bi)(bi)的(de)(de)(de)調(diao)節來進行油耗(hao)(hao)的(de)(de)(de)調(diao)整。這款發(fa)動(dong)(dong)機(ji)有著高涵(han)道(dao)(dao)比(bi)(bi)的(de)(de)(de)巡(xun)航模式(shi)和低(di)涵(han)道(dao)(dao)比(bi)(bi)的(de)(de)(de)渦(wo)(wo)噴(pen)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)模式(shi)，在渦(wo)(wo)噴(pen)模式(shi)下，GE-37的(de)(de)(de)推(tui)力要比(bi)(bi)W-5000要高。

在(zai)一(yi)次試驗(yan)(yan)中，GE-37的驗(yan)(yan)證(zheng)機(ji)YF-120做到過(guo)不開加力來進行超音速飛行。就(jiu)拿壓氣機(ji)和(he)后(hou)渦輪一(yi)體化(hua)，同前渦輪形成一(yi)個可調(diao)區(qu)這一(yi)點(dian)，在(zai)當今沒有被(bei)任何(he)一(yi)款(kuan)戰(zhan)斗機(ji)所使用。這兩(liang)款(kuan)發動機(ji)的發展都(dou)很穩(wen)定，并(bing)同時(shi)在(zai)YF-22驗(yan)(yan)證(zheng)機(ji)和(he)YF-23驗(yan)(yan)證(zheng)機(ji)上所使用。

1991年，XF-119和YF-22的搭(da)配贏得了競標，但YF-120并(bing)沒有被打(da)入冷宮，美國空(kong)軍提供(gong)了后續(xu)資金完成(cheng)了它的研發并(bing)轉入技術儲備。

服役的F-22戰斗(dou)機(ji)(ji)裝備兩(liang)臺F119-PW-100低涵道比加力(li)(li)渦扇發動(dong)(dong)機(ji)(ji)，單(dan)臺最大(da)推(tui)力(li)(li)104千牛，加力(li)(li)推(tui)力(li)(li)156千牛，推(tui)重(zhong)比超過10。相對于(yu)上一代戰斗(dou)機(ji)(ji)使用(yong)的發動(dong)(dong)機(ji)(ji)，F119在零件(jian)數量少40%的情況下能多(duo)輸(shu)出22%的推(tui)力(li)(li)，并(bing)且采用(yong)了(le)推(tui)力(li)(li)矢量技術，發動(dong)(dong)機(ji)(ji)噴口能在縱向(xiang)偏(pian)轉(zhuan)±20度，使F-22具備了(le)極佳的機(ji)(ji)動(dong)(dong)性和短距起(qi)降性能。

武器裝備

空對空掛載：

6枚AIM-120先(xian)進中(zhong)程空(kong)對空(kong)導彈

2枚AIM-9響(xiang)尾(wei)蛇導彈

空對地掛載：

2枚GBU-32聯(lian)合直接攻(gong)擊彈藥（Joint Direct Attack Munition, JDAM）或

2枚風偏(pian)修正彈(dan)藥灑(sa)布(bu)器（Wind Corrected Munitions Dispensers, WCMDs）或

8枚GBU-39小(xiao)直徑(jing)炸彈（Small Diameter Bombs, SDB）

2枚AIM-120先進(jin)中(zhong)程空(kong)對空(kong)導彈、2枚AIM-9響尾蛇導彈。

機(ji)炮(pao)：1門20mm M61A2火神機(ji)炮(pao)，備彈480發(fa) ,采用電機(ji)驅動，發(fa)射速度(du)達(da)到4000發(fa)/分，并配(pei)有(you)訓(xun)練彈、穿甲彈、高爆彈等不(bu)同彈種。

航電系統

F-22按TRW公司通用(yong)手冊研制(zhi)的(de)整(zheng)套(tao)(tao)綜合(he)無(wu)(wu)線(xian)電(dian)(dian)(dian)電(dian)(dian)(dian)子(zi)設備(bei)包(bao)括(kuo)：中央數(shu)據(ju)綜合(he)處理系(xi)統；綜合(he)通訊、導航(hang)和(he)識別系(xi)統ICNIA和(he)包(bao)括(kuo)無(wu)(wu)線(xian)電(dian)(dian)(dian)電(dian)(dian)(dian)子(zi)對抗系(xi)統的(de)全套(tao)(tao)電(dian)(dian)(dian)子(zi)戰設備(bei)INEWS；具高(gao)分辨力的(de)雷達AN/APG-77和(he)光電(dian)(dian)(dian)傳感器系(xi)統EOSS，兩個(ge)激光陀螺(luo)儀(yi)的(de)超黃(huang)蜂LN-100F慣(guan)性導航(hang)系(xi)統（HHC）。

F-22搭載的雷達為帶電子掃描的主動相位陣列雷達，它包含了近2000塊模組，其中使用了超高頻率范圍的單一積分系統技術。為提高隱蔽性，設計有雷達站被動工作狀態，在配合上ALQ-94的情況可以不啟動主動雷(lei)達達到在400公(gong)里外預警(jing)敵(di)機的效果，它保證雷(lei)達站以主動(dong)狀態工作時信號更不容易被截獲。飛(fei)行員(yuan)座(zuo)艙內的自動(dong)儀(yi)表設備包括4臺(tai)液晶顯(xian)示(shi)器和廣角(jiao)儀(yi)表起飛(fei)著(zhu)陸系統(tong)。

F-22的(de)航(hang)空(kong)電子(zi)系(xi)統(tong)采(cai)用“寶(bao)石柱(zhu)”計(ji)劃的(de)系(xi)統(tong)構(gou)形研究成果和(he)許多新技術(shu)。在(zai)這種可重(zhong)構(gou)的(de)系(xi)統(tong)構(gou)形中，用外(wai)場(chang)可更(geng)換模(mo)塊(kuai)（LRM）取(qu)代了(le)外(wai)場(chang)可更(geng)換部件（LRU）。各模(mo)塊(kuai)分別承擔整(zheng)個(ge)航(hang)電系(xi)統(tong)的(de)一部份工作，各模(mo)塊(kuai)承擔的(de)工作與飛機執行任務時的(de)飛行階段密切相關(guan)。

而且(qie)當某個模(mo)塊(kuai)發生(sheng)故障時，可使用(yong)其(qi)他正(zheng)常模(mo)塊(kuai)來承擔這一階(jie)段最重(zhong)要的功能，從而提高了系統(tong)工作的可靠性。

F-22的(de)(de)AN/APG-77雷達(da)是(shi)1個用于探測目標(biao)的(de)(de)有源相控(kong)陣系(xi)統。它通過(guo)集(ji)中數(shu)據(ju)處理系(xi)統與其他(ta)傳感(gan)器和(he)航(hang)空電子設備(bei)一起工作(zuo)。處理器控(kong)制天線發(fa)射和(he)接收波束的(de)(de)圖形，以及處理接收的(de)(de)雷達(da)數(shu)據(ju)。

APG-77雷達(da)的(de)技術基(ji)礎是(shi)來自超可靠雷達(da)（URR）計(ji)(ji)劃和(he)空軍的(de)有源(yuan)相控陣(zhen)雷達(da)試驗。超可靠雷達(da)的(de)獨特(te)的(de)特(te)點是(shi)德州(zhou)儀器公(gong)司的(de)固態相控陣(zhen)（SSPA）天線。每個輻射元件(jian)的(de)獨立發(fa)射和(he)接收(shou)是(shi)這種系(xi)統設(she)計(ji)(ji)中的(de)創新之處，并確(que)保提高了靈活(huo)性和(he)小的(de)雷達(da)反射截面積。雷達(da)的(de)低(di)截獲率能力使F/A-22在瞄準(zhun)(zhun)裝備有雷達(da)警(jing)報接收(shou)機(ji)和(he)電子干(gan)擾(rao)設(she)備的(de)敵(di)機(ji)時，而敵(di)機(ji)還(huan)不知道其已被瞄準(zhun)(zhun)。

而在2007年,第20批次生產的(de)F-22戰斗(dou)機所(suo)使用的(de)是(shi)APG-77V1改進(jin)型(xing)雷達，相(xiang)較于老款的(de)APG-77，這款雷達部分使用了(le)后期的(de)APG-81和APG80的(de)部分技術。在2011年所(suo)生產的(de)F-22第30批次，配備的(de)是(shi)APG-77V2型(xing)雷達，增加了(le)側視AESA，提高(gao)了(le)態勢(shi)感(gan)知和情報(bao)收集能(neng)力，并對于通信能(neng)力也進(jin)行了(le)較大的(de)提高(gao)。

服役動態

2007年11月22日：F-22猛禽戰斗機第一次亮相，這架F-22隸屬阿拉斯加第90戰斗機中隊，攔截兩架俄羅斯Tu-95MS“熊”H型轟炸機，這也是F-22戰斗機第一(yi)次奉北美空(kong)防(fang)司令部之命執行(xing)攔檢任務(wu)。

2010年(nian)，美軍(jun)在(zai)夏威夷(yi)希肯空(kong)軍(jun)基地正式(shi)部署F-22A一(yi)中(zhong)隊(dui)。另外的一(yi)支(zhi)中(zhong)隊(dui)也曾于2007年(nian)2月駐守日(ri)本嘉手納空(kong)軍(jun)基地，為期三個(ge)月。

2007年4月(yue)與日(ri)本航空自(zi)衛隊戰(zhan)斗機展開聯合飛行訓練，2007年5月(yue)初(chu)陸續(xu)撤離，此為F22首次(ci)在美國(guo)國(guo)土以外的軍事基(ji)地駐守。

2008年7月中至8月初，F-22A進駐關島安德森空軍基地，參與“（Jungle Shield）”的演(yan)習。

2010年5月，美國(guo)空軍駐(zhu)日本(ben)沖繩嘉手(shou)納基地發(fa)言人(ren)宣布(bu)，將從美國(guo)新(xin)墨西(xi)哥州(zhou)霍羅曼空軍基地（Holloman）調派12架F-22戰斗機到(dao)嘉手(shou)納基地，臨時部署約四月。此行(xing)是因應(ying)韓(han)國(guo)宣布(bu)天安號事(shi)(shi)件的調查結果之(zhi)后的東北亞緊(jin)張局勢。F-22參(can)與(yu)了美國(guo)與(yu)韓(han)國(guo)進行(xing)的聯合軍事(shi)(shi)演習。?

2011年1月7日，美國空軍宣布，將從隸屬于美國阿拉斯加州基地調派15架F-22戰斗機到日本沖繩縣的美軍嘉手納基地臨時部署四個月，并(bing)表(biao)示此次臨時部署是為(wei)了突出美國對(dui)于重(zhong)要(yao)伙伴(ban)日本的(de)防務，展(zhan)現確(que)保整個(ge)太平洋地區穩(wen)定與安(an)全的(de)決心。

2013年4月1日(ri)，為參加(jia)美韓(han)兩國(guo)(guo)(guo)在(zai)韓(han)國(guo)(guo)(guo)開(kai)展的(de)“禿鷲”野(ye)外機動聯合(he)軍(jun)演，原本部署(shu)在(zai)駐日(ri)美空軍(jun)嘉手納基地2架F-22隱形戰(zhan)斗(dou)機，于3月31日(ri)降落在(zai)韓(han)國(guo)(guo)(guo)西北部的(de)美軍(jun)烏山基地。為應(ying)對朝鮮半島局勢，F-22戰(zhan)斗(dou)機的(de)加(jia)入無疑是美軍(jun)為保衛韓(han)國(guo)(guo)(guo)的(de)強勢回應(ying)。

2014年9月22日，美國和(he)巴(ba)林、約(yue)旦(dan)、沙特、卡塔爾(er)和(he)阿(a)聯酋5個阿(a)拉伯國家22日(ri)晚間首次空(kong)(kong)中(zhong)打擊(ji)極端(duan)組織“伊斯蘭(lan)國”在敘利(li)亞境內的多個目(mu)標(biao)。此外(wai)(wai)，美軍(jun)還(huan)單獨空(kong)(kong)襲了另一極端(duan)組織“呼羅珊(shan)集團”在敘利(li)亞西部的目(mu)標(biao)。在所有參戰(zhan)型(xing)號中(zhong)，最受外(wai)(wai)界關注的是(shi)F－22“猛禽”戰(zhan)斗機。這是(shi)自2005年正式服(fu)役以來，F－22戰(zhan)斗機首次參加(jia)實戰(zhan)。

2014年9月底，美(mei)國(guo)媒體再次公布了美(mei)國(guo)空軍(jun)F-22赴敘利亞轟炸(zha)“伊斯蘭國(guo)”極端(duan)武裝目標的(de)照片。?

2004年12月20日15時45分（美國西部時間），一架美軍F-22起飛時失控，墜毀于內華達州內利斯空軍基地，飛行員彈射逃生。墜毀的F-22隸屬(shu)于(yu)美國空軍第(di)422試驗評估(gu)大隊(dui)。

2009年3月(yue)25日(ri)一架F-22在執行一項“測(ce)試飛(fei)行任(ren)務”時在加利福尼(ni)亞南部沙漠(mo)地(di)帶墜毀(hui)，飛(fei)行員死亡(wang)。

2010年(nian)11月17日，一架駐(zhu)守于阿(a)拉(la)斯(si)加艾門朵夫空軍(jun)(jun)基地（Elmendorf AFB）、隸屬美(mei)國空軍(jun)(jun)第525飛行(xing)(xing)(xing)中(zhong)(zhong)隊的F-22在(zai)進(jin)行(xing)(xing)(xing)例行(xing)(xing)(xing)的飛行(xing)(xing)(xing)訓(xun)練之后，于當地時間晚上(shang)19時40分與地面控制中(zhong)(zhong)心(xin)失去聯(lian)系(xi)，搜救結果(guo)顯示(shi)飛行(xing)(xing)(xing)員杰佛瑞·漢尼上(shang)尉（Capt. Jeffrey Haney）在(zai)墜毀前并沒有順利彈射逃生。事(shi)后的事(shi)故調查顯示(shi)意外(wai)可能起因于戰斗機(ji)上(shang)配(pei)置(zhi)的氧氣(qi)產生系(xi)統（On-Board Oxygen Generating System，OBOGS）有設計瑕疵，在(zai)高空飛行(xing)(xing)(xing)時會造成供氧不足而(er)導致飛行(xing)(xing)(xing)員昏迷。

空(kong)軍作戰司令部(bu)的(de)威廉·佛瑞瑟上將(jiang)（Gen. William Fraser）于2011年5月3日下令旗下為數165架的(de)F-22機隊無限期停止(zhi)作戰飛行(xing)(xing)任務，并(bing)將(jiang)訓(xun)練飛行(xing)(xing)限制(zhi)在(zai)(zai)25,000英尺(chi)的(de)高(gao)度(du)以下，直(zhi)到厘清肇事原(yuan)因并(bing)完成相關改善(shan)為止(zhi)。之(zhi)所以將(jiang)訓(xun)練飛行(xing)(xing)高(gao)度(du)限制(zhi)在(zai)(zai)25,000英尺(chi)，是因為飛行(xing)(xing)員在(zai)(zai)此高(gao)度(du)下如果感覺到呼吸困難，還(huan)會(hui)有足(zu)夠的(de)時(shi)間緊急(ji)將(jiang)飛行(xing)(xing)高(gao)度(du)降低至氧氣充足(zu)的(de)18,000英尺(chi)，避免(mian)意外(wai)發生。?

2012年7月，美(mei)國(guo)空軍(jun)(jun)宣布(bu)，F-22的供氧問(wen)題(ti)根源(yuan)來自于(yu)增壓服及相關(guan)系統(tong)出現問(wen)題(ti)，并已經(jing)更換(huan)其閥門和過(guo)濾器。但仍有(you)許多美(mei)軍(jun)(jun)的飛行員和工程師并不相信美(mei)軍(jun)(jun)已經(jing)解決了(le)F-22的根源(yuan)問(wen)題(ti)。?

2012年11月15日(ri)下(xia)午3時30分，一架駐地佛羅里(li)達(da)州巴(ba)拿(na)馬市（Panama City, Fla.）郊外廷德爾(er)空軍(jun)基地（Tyndall AFB）的F-22，在完成訓練飛行(xing)任務回程時墜毀于98號公路附近，飛行(xing)員成功(gong)彈射逃生，但(dan)意外造成的濃煙導致高速公路封閉兩小(xiao)時余。

總體評價

F-22無論(lun)在航空電(dian)子設備、機(ji)(ji)動性(xing)能(neng)(neng)(neng)、武(wu)器配置面整體(ti)領先(xian)于(yu)世界(jie)其他(ta)各種先(xian)進戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)，而(er)超音速巡航能(neng)(neng)(neng)力(li)和(he)隱身性(xing)能(neng)(neng)(neng)則是多數戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)尚未(wei)能(neng)(neng)(neng)實現的(de)(de)(de)能(neng)(neng)(neng)力(li)，在指標統計上(shang)(shang)(shang)甚至根(gen)本無法量化對比(bi)。同(tong)樣裝備矢量噴嘴的(de)(de)(de)蘇(su)-37等俄(e)制戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)在機(ji)(ji)動性(xing)能(neng)(neng)(neng)上(shang)(shang)(shang)可以勉強和(he)F-22一(yi)拼，歐洲臺風戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)和(he)陣(zhen)風戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)在更換相控陣(zhen)雷(lei)達后在電(dian)子設備上(shang)(shang)(shang)可以勉強達到F-22的(de)(de)(de)水準（尚未(wei)實現），但這(zhe)些飛(fei)機(ji)(ji)在其他(ta)性(xing)能(neng)(neng)(neng)方面則都要有所欠缺。尤其是F-22先(xian)進的(de)(de)(de)隱身能(neng)(neng)(neng)力(li)，它的(de)(de)(de)雷(lei)達反射面積僅僅只有0.01平(ping)方米，同(tong)一(yi)只普通的(de)(de)(de)飛(fei)鳥無異。這(zhe)足夠將(jiang)蘇(su)-27等裝備傳(chuan)統脈沖(chong)多普勒雷(lei)達的(de)(de)(de)四(si)(si)(si)代戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)的(de)(de)(de)雷(lei)達探(tan)測距(ju)離降低到10～20千米的(de)(de)(de)夸張程度，完全(quan)能(neng)(neng)(neng)夠抵銷四(si)(si)(si)代機(ji)(ji)和(he)四(si)(si)(si)代半(ban)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)的(de)(de)(de)大半(ban)全(quan)部作(zuo)戰(zhan)(zhan)能(neng)(neng)(neng)力(li)但是如(ru)果遭遇(yu)裝備有源相控陣(zhen)雷(lei)達（AESA）的(de)(de)(de)四(si)(si)(si)代半(ban)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)，搭(da)配上(shang)(shang)(shang)有大型預警機(ji)(ji)作(zuo)為(wei)核心的(de)(de)(de)高(gao)效空中預警指揮體(ti)系，即使是F-22也要斟酌一(yi)番。

隨(sui)著時代的(de)(de)(de)發展(zhan)，F-22的(de)(de)(de)航(hang)電等(deng)子(zi)系統(tong)也會得到相應(ying)的(de)(de)(de)升(sheng)級。但是，F-22的(de)(de)(de)氣動(dong)外(wai)形已經定死(si)了，加(jia)上美(mei)國空軍并沒(mei)(mei)有(you)升(sheng)級F-119發動(dong)機的(de)(de)(de)計劃，近年來電子(zi)設備和(he)航(hang)電的(de)(de)(de)升(sheng)級卻增(zeng)加(jia)了機體的(de)(de)(de)死(si)重。但是，越來越多的(de)(de)(de)跡象披露(lu)，F-22的(de)(de)(de)作(zuo)戰半徑并沒(mei)(mei)有(you)洛馬(ma)(ma)所公布(bu)的(de)(de)(de)745公里，就拿2016年空襲敘(xu)利亞(ya)來說(shuo)，F-22從伊拉(la)克(ke)起飛到達(da)敘(xu)利亞(ya)執行任務，然(ran)后超音速巡航(hang)返回阿聯酋(qiu)，總航(hang)程(cheng)已經達(da)到了約3000公里左右.因此，對(dui)于F-22的(de)(de)(de)實際作(zuo)戰能力，洛馬(ma)(ma)可能存在一定的(de)(de)(de)隱瞞。

F-22整合(he)了(le)大量(liang)先進技術，這一度導致(zhi)了(le)它(ta)(ta)的(de)價格居(ju)高(gao)不(bu)下(xia)。而(er)它(ta)(ta)之前所未被發現的(de)問題也(ye)被披露(lu)出來，包括曾經一度導致(zhi)F-22機群停飛的(de)高(gao)原缺氧(yang)問題。而(er)接(jie)近(jin)2億美元的(de)單機報價令(ling)美國人自己也(ye)望而(er)卻步。2007年里，美國空(kong)軍為了(le)爭(zheng)取增加(jia)F-22的(de)訂購數量(liang)，不(bu)斷發起(qi)宣傳攻勢，甚至(zhi)利(li)用F-15事故造(zao)成全體F-15罷飛的(de)“空(kong)防危機”。?

但結局(ju)F-22采購量(liang)稀少(shao)的(de)情況依舊沒有得(de)到有效的(de)解決。終于，在2011年12月13日，最后一架F-22量(liang)產型下線(xian)，至此F-22的(de)生產線(xian)也關閉(bi)了，美國軍(jun)隊中所服役的(de)F-22數量(liang)被定格在了187架。

盡管F-22價格高昂，還(huan)是有些國家不滿足于“低檔”的(de)F-35，希望(wang)采購F-22獲得局部地區的(de)絕(jue)對空中優勢(shi)，日本(ben)就是典(dian)型。但美(mei)國決策(ce)部隊(dui)并沒有考慮增(zeng)加出(chu)口以降低F-22成本(ben)，由此提高空軍(jun)裝(zhuang)備數量，仍拒絕(jue)對外(wai)出(chu)售(shou)F-22。