上個世紀七十年代，當時冷戰正酣，蘇(su)(su)聯大力(li)(li)發展各(ge)種中(zhong)遠程(cheng)防(fang)空(kong)(kong)(kong)導彈(dan)和(he)高(gao)空(kong)(kong)(kong)高(gao)速國土防(fang)空(kong)(kong)(kong)攔截機，例(li)如S-200（北(bei)(bei)約代(dai)號：薩姆-5）中(zhong)高(gao)空(kong)(kong)(kong)超遠程(cheng)地對(dui)空(kong)(kong)(kong)導彈(dan)、S-300（北(bei)(bei)約代(dai)號：薩姆-10）全空(kong)(kong)(kong)域(yu)防(fang)空(kong)(kong)(kong)導彈(dan)系統和(he)米(mi)格(ge)-25/31高(gao)空(kong)(kong)(kong)超音速攔截戰(zhan)斗機等。為能隱(yin)秘的(de)突破蘇(su)(su)聯防(fang)空(kong)(kong)(kong)網，尋(xun)找并摧毀蘇(su)(su)軍(jun)(jun)的(de)洲(zhou)際彈(dan)道核導彈(dan)發射基地和(he)其(qi)它重要戰(zhan)略目標，美(mei)國空(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)提出要制(zhi)(zhi)造一種新的(de)戰(zhan)略轟炸機，強調(diao)突防(fang)能力(li)(li)，要求(qiu)能夠(gou)避開對(dui)空(kong)(kong)(kong)雷(lei)達探測(ce)，潛(qian)入(ru)(ru)敵方縱深，以80%的(de)成功率完(wan)成任務。為此，空(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)擬制(zhi)(zhi)出了(le)“軍(jun)(jun)刀穿(chuan)透者”計劃，把隱(yin)身技術的(de)應用列入(ru)(ru)了(le)具體議(yi)事日程(cheng)。
計劃確定
1975年8月美國國防部先進研究項目局（DARPA）邀請洛克(ke)希德、波音和諾斯(si)羅普(pu)提(ti)供一種(zhong)低可探測性飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)初步(bu)工程數(shu)據(ju)。由于洛克(ke)希德公司(si)(si)不久前提(ti)交的(de)(de)(de)樣(yang)機(ji)(ji)(ji)(ji)受(shou)到好評，空軍將生(sheng)產F-117隱(yin)(yin)(yin)身戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)合同交給了這(zhe)家公司(si)(si)。隨(sui)著隱(yin)(yin)(yin)身戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)投產，美(mei)國(guo)國(guo)防部和國(guo)會(hui)要人也開始(shi)接受(shou)了“隱(yin)(yin)(yin)身轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)”這(zhe)一概念(nian)，并于1977年正(zheng)式批準了空軍提(ti)出的(de)(de)(de)研制(zhi)這(zhe)種(zhong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)申請報(bao)告1978年卡特政府(fu)秘密授權啟動隱(yin)(yin)(yin)身轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)項目，命名(ming)為先進(jin)技術轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)（ATB），這(zhe)就是B-2隱(yin)(yin)(yin)身戰(zhan)略轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)最(zui)初名(ming)稱，旨在研制(zhi)可以取代B-1A的(de)(de)(de)轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)。
計劃頒布
1980年9月美國空軍頒布了ATB的方案征(zheng)詢書（RFP），由于該項(xiang)目(mu)在(zai)(zai)成(cheng)本和(he)技術方面存(cun)在(zai)(zai)著(zhu)嚴峻(jun)的挑戰，所以空軍(jun)(jun)鼓勵航空航天企(qi)業(ye)間進(jin)行(xing)合作。于是出現(xian)了兩大(da)競爭陣營——洛(luo)克(ke)(ke)希(xi)德和(he)羅克(ke)(ke)韋爾團隊，諾斯羅普、波音和(he)凌-特姆科-沃特（LTV）團隊。1981年1月20日(ri)里(li)根(gen)總(zong)統(tong)當選后情況發(fa)生了變化。里(li)根(gen)政府(fu)加大(da)了國(guo)防(fang)投入，足(zu)以支持包括新型戰略(lve)(lve)轟(hong)(hong)炸機在(zai)(zai)內(nei)的幾個軍(jun)(jun)事研(yan)究項(xiang)目(mu)。1981年10月2日(ri)里(li)根(gen)總(zong)統(tong)宣布開始戰略(lve)(lve)現(xian)代化項(xiang)目(mu)（SMP），購買100架B-1B。而ATB也(ye)作為SMP的一部分展開秘(mi)密研(yan)制(zhi)，當時預計(ji)總(zong)需求量多(duo)至132架。只(zhi)有少數(shu)內(nei)部人士(shi)才(cai)知道(dao)當時美國(guo)空軍(jun)(jun)正在(zai)(zai)同時進(jin)行(xing)兩種戰略(lve)(lve)轟(hong)(hong)炸機的研(yan)制(zhi)。?
設計確定
諾斯羅普的方案代號是“高級鉆石”（SeniorIce，密語無(wu)特(te)定含義），洛克(ke)希(xi)德的(de)方案(an)代號(hao)“高(gao)級(ji)釘(ding)”（Senior Peg）。“高(gao)級(ji)鉆石(shi)”由諾(nuo)斯(si)羅普(pu)先進計(ji)劃高(gao)級(ji)副總(zong)裁(cai)維爾(er)(er)(er)科(ke)·E·加西奇主持(chi)，計(ji)劃指導是哈爾(er)(er)(er)·馬爾(er)(er)(er)卡良。洛克(ke)希(xi)德/羅克(ke)韋爾(er)(er)(er)的(de)“高(gao)級(ji)釘(ding)”方案(an)的(de)資料披露不多，但(dan)鑒于(yu)當時洛克(ke)希(xi)德在(zai)(zai)隱(yin)身技術上的(de)成(cheng)就以及(ji)羅克(ke)韋爾(er)(er)(er)在(zai)(zai)B-1項目上的(de)經驗，人們普(pu)遍認為該隊會贏(ying)得競爭。但(dan)1981年10月(yue)20日美(mei)國空軍(jun)宣布諾(nuo)斯(si)羅普(pu)成(cheng)為ATB合同的(de)贏(ying)家，飛機編號(hao)B-2，并簽(qian)訂(ding)了6架試飛用機和兩架靜態測試機的(de)初始(shi)合同，外加127架生產型轟(hong)炸(zha)機的(de)意向(xiang)訂(ding)貨，計(ji)劃在(zai)(zai)1987年達成(cheng)初始(shi)作戰(zhan)能力（IOC）。?
在三家公司的(de)分工中(zhong)(zhong)(zhong)，諾(nuo)斯(si)羅(luo)(luo)普負責(ze)(ze)制(zhi)造(zao)前中(zhong)(zhong)(zhong)央(yang)機(ji)身(shen)和(he)(he)座(zuo)艙，飛機(ji)前后(hou)緣(yuan)以(yi)(yi)及控制(zhi)翼(yi)面，另外(wai)還負責(ze)(ze)最(zui)后(hou)的(de)總裝和(he)(he)計(ji)劃(hua)的(de)整體協調。波音(yin)負責(ze)(ze)制(zhi)造(zao)后(hou)中(zhong)(zhong)(zhong)央(yang)機(ji)身(shen)和(he)(he)彈(dan)艙，以(yi)(yi)及外(wai)翼(yi)段(duan)和(he)(he)起落架。LTV負責(ze)(ze)制(zhi)造(zao)包括發(fa)動機(ji)艙在內的(de)機(ji)翼(yi)中(zhong)(zhong)(zhong)段(duan)和(he)(he)尾(wei)噴口(kou)（LTV后(hou)被諾(nuo)斯(si)羅(luo)(luo)普·格魯曼并購(gou)）。總裝在加州帕(pa)姆代爾美國空軍42號工廠4號場地進(jin)行。
最終確定的諾斯羅普的設計是一個純粹的(de)飛翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，沒(mei)有(you)垂(chui)尾或方向舵，從正上方看B-2就像(xiang)一(yi)個大尺寸的(de)飛去來器。B-2的(de)平(ping)面圖輪廓由12根互(hu)相(xiang)平(ping)行(xing)的(de)直(zhi)線(xian)組成，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)緣與機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后緣和(he)另(ling)一(yi)側(ce)的(de)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)尖(jian)(jian)(jian)平(ping)行(xing)。飛機(ji)(ji)(ji)的(de)中(zhong)間(jian)部(bu)位隆起以容納座艙(cang)、彈艙(cang)和(he)電子設備。中(zhong)央機(ji)(ji)(ji)身(shen)兩(liang)側(ce)的(de)隆起是發動機(ji)(ji)(ji)艙(cang)，鋸(ju)齒狀進氣口布置(zhi)在飛翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)背部(bu)，每個發動機(ji)(ji)(ji)艙(cang)內(nei)安(an)裝兩(liang)臺無加力渦扇發動機(ji)(ji)(ji)。翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)尖(jian)(jian)(jian)并不是平(ping)行(xing)于(yu)氣流方向，而是進行(xing)了(le)(le)切尖(jian)(jian)(jian)以平(ping)行(xing)于(yu)另(ling)側(ce)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)緣，除了(le)(le)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)尖(jian)(jian)(jian)外，整個外翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)段沒(mei)有(you)錐度，都(dou)為(wei)等(deng)弦長機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。機(ji)(ji)(ji)身(shen)尾部(bu)后緣為(wei)W形(xing)鋸(ju)齒狀，邊緣也與兩(liang)側(ce)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)緣平(ping)行(xing)。由于(yu)飛翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)緣在機(ji)(ji)(ji)身(shen)之前(qian)，為(wei)了(le)(le)使氣動中(zhong)心靠近重(zhong)心，也需要將機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后掠。
B-2中央機身的深度需要足以容納座艙和彈艙，但長度(du)卻要盡量縮短以避免在(zai)高(gao)亞音速(su)時(shi)產(chan)生過多的(de)阻力。中央機(ji)身(shen)外(wai)側(ce)(ce)機(ji)翼(yi)的(de)弦長由發動機(ji)艙以及(ji)隱身(shen)進氣口和尾(wei)噴(pen)口來決定。B-2在(zai)高(gao)亞音速(su)飛行(xing)(xing)時(shi)，厚厚的(de)超臨(lin)界翼(yi)型將機(ji)翼(yi)上(shang)表(biao)面(mian)(mian)的(de)氣流速(su)度(du)加速(su)至超音速(su)。除了尾(wei)噴(pen)口后(hou)的(de)區域外(wai)，B-2整個飛翼(yi)后(hou)緣布置(zhi)有9塊(kuai)(kuai)大型的(de)操(cao)縱(zong)翼(yi)面(mian)(mian)。最(zui)后(hou)方(fang)的(de)“海貍尾(wei)”是(shi)一(yi)整塊(kuai)(kuai)可(ke)動控制面(mian)(mian)，用(yong)于在(zai)低空飛行(xing)(xing)時(shi)抵消因垂直陣風引起(qi)的(de)顛簸。最(zui)外(wai)側(ce)(ce)是(shi)一(yi)對(dui)被稱為“減(jian)速(su)板-方(fang)向舵”的(de)開(kai)裂(lie)式(shi)翼(yi)面(mian)(mian)。剩下6副(fu)(fu)翼(yi)面(mian)(mian)是(shi)用(yong)于俯仰和滾轉操(cao)縱(zong)的(de)舵面(mian)(mian)，最(zui)外(wai)側(ce)(ce)一(yi)對(dui)在(zai)低速(su)時(shi)也兼做(zuo)副(fu)(fu)翼(yi)。
B-2沒(mei)有垂尾(wei)，與傳(chuan)統飛(fei)(fei)機(ji)(ji)不(bu)(bu)同。該(gai)機(ji)(ji)呈偏(pian)航中(zhong)(zhong)性，也就(jiu)是(shi)說當(dang)B-2向左或向右轉彎時，不(bu)(bu)會產生回中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)氣動(dong)力。B-2由(you)機(ji)(ji)翼外段后緣的(de)(de)(de)諾斯羅普專利減(jian)(jian)(jian)(jian)速(su)(su)(su)板(ban)(ban)-方(fang)向舵(duo)(duo)負(fu)責偏(pian)航控制(zhi)，減(jian)(jian)(jian)(jian)速(su)(su)(su)板(ban)(ban)-方(fang)向舵(duo)(duo)可向上下兩(liang)側開(kai)(kai)裂，同時開(kai)(kai)裂作為(wei)減(jian)(jian)(jian)(jian)速(su)(su)(su)板(ban)(ban)，不(bu)(bu)對稱開(kai)(kai)裂時作為(wei)方(fang)向舵(duo)(duo)使用。由(you)于飛(fei)(fei)翼表面的(de)(de)(de)附面層(ceng)的(de)(de)(de)存在(zai)，減(jian)(jian)(jian)(jian)速(su)(su)(su)板(ban)(ban)-方(fang)向舵(duo)(duo)至少要(yao)開(kai)(kai)裂5度以(yi)上才能起到(dao)作用。所(suo)以(yi)在(zai)正常飛(fei)(fei)行中(zhong)(zhong)，兩(liang)側的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)(jian)速(su)(su)(su)板(ban)(ban)-方(fang)向舵(duo)(duo)都(dou)處于5度的(de)(de)(de)張開(kai)(kai)位置，當(dang)需(xu)要(yao)進行控制(zhi)時就(jiu)立即可以(yi)起作用，這也是(shi)為(wei)什么我們看到(dao)的(de)(de)(de)B-2飛(fei)(fei)行照片(pian)中(zhong)(zhong)減(jian)(jian)(jian)(jian)速(su)(su)(su)板(ban)(ban)-方(fang)向舵(duo)(duo)都(dou)是(shi)張開(kai)(kai)的(de)(de)(de)原因。但是(shi)張開(kai)(kai)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)(jian)速(su)(su)(su)板(ban)(ban)-方(fang)向舵(duo)(duo)會影響飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)隱(yin)身效(xiao)果，所(suo)以(yi)B-2在(zai)抵(di)達戰區(qu)時，減(jian)(jian)(jian)(jian)速(su)(su)(su)板(ban)(ban)-方(fang)向舵(duo)(duo)會完全閉合(he)。
B-2A的大部分表面都被一層特殊的彈性材料覆(fu)蓋，使表面(mian)保持均(jun)勻的(de)(de)電(dian)導(dao)率以減少來自接頭或接縫(feng)處的(de)(de)雷達(da)波(bo)(bo)反射(she)。而(er)在設計中(zhong)不能依(yi)靠外形進行隱身(shen)的(de)(de)部位(wei)（如進氣口）就(jiu)要涂(tu)上雷達(da)吸波(bo)(bo)材料（RAM）了，其組成成分(fen)至今仍是(shi)高度機(ji)密。RAM是(shi)可多層(ceng)噴涂(tu)的(de)(de)涂(tu)料，內含可將(jiang)雷達(da)波(bo)(bo)能量轉換成熱能的(de)(de)成分(fen)。全機(ji)涂(tu)上厚度適當的(de)(de)涂(tu)層(ceng)后，特定(ding)波(bo)(bo)長的(de)(de)雷達(da)波(bo)(bo)在照射(she)到涂(tu)層(ceng)后，涂(tu)層(ceng)兩面(mian)反射(she)的(de)(de)雷達(da)波(bo)(bo)會發生干(gan)涉，從而(er)相互(hu)抵(di)消。類似的(de)(de)概(gai)念就(jiu)是(shi)光學鏡頭的(de)(de)鍍膜，可以消除不必要的(de)(de)光線。
B-2A中央機身兩側的發動機艙內安裝了4臺GE F118-110非加(jia)力渦扇發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)，每臺額定(ding)靜推力8,618千克。F118是在(zai)F101-X的(de)基礎(chu)上研制，后(hou)者是B-1轟炸機(ji)F101發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)戰斗機(ji)型號。與F101相比(bi)(bi)，F101-X有較小的(de)低(di)壓外涵機(ji)匣，將(jiang)旁(pang)(pang)通(tong)(tong)比(bi)(bi)從(cong)2：1降(jiang)到0.87：1。低(di)旁(pang)(pang)通(tong)(tong)比(bi)(bi)的(de)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)只需較小的(de)進(jin)氣和排氣系統，所以(yi)被(bei)B-2選中(zhong)。發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)進(jin)氣口(kou)遠離機(ji)翼(yi)前(qian)緣，以(yi)避免被(bei)來自下(xia)方(fang)(fang)的(de)雷(lei)達波照射(she)到。由于肥(fei)厚的(de)飛翼(yi)結構，B-2可(ke)以(yi)把發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)深深地埋(mai)在(zai)飛翼(yi)內，飛翼(yi)的(de)上表(biao)面(mian)的(de)扁平(ping)的(de)進(jin)氣口(kou)和彎曲(qu)的(de)進(jin)氣道可(ke)以(yi)保證(zheng)機(ji)載雷(lei)達無法(fa)從(cong)上方(fang)(fang)直接照射(she)到發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)正面(mian)，從(cong)下(xia)方(fang)(fang)就更不(bu)可(ke)能(neng)了。這樣B-2可(ke)以(yi)采用(yong)較簡單(dan)的(de)進(jin)氣口(kou)，只需要(yao)在(zai)唇部(bu)作尖齒修(xiu)形就沒(mei)有問題了。
B-2進氣口邊界層分離板分理出附面層氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)再被(bei)混合(he)進(jin)尾噴口(kou)(kou)以(yi)降低排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)溫度，減少紅外輻(fu)射。通過分離板的(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)還被(bei)擴(kuo)壓(ya)并導(dao)向被(bei)集中稱之為二次(ci)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)系統(tong)的(de)各種內部氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)管路(lu)。這包括機(ji)體上安裝(zhuang)的(de)附件傳動(dong)裝(zhuang)置(zhi)及發動(dong)機(ji)艙的(de)通風，環(huan)境控制系統(tong)換熱器(qi)的(de)沖(chong)壓(ya)冷卻氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)和旁路(lu)回路(lu)的(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)。在(zai)低速及地面工(gong)作(zuo)時，通過位于進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)道(dao)外罩頂部和每臺發動(dong)機(ji)進(jin)口(kou)(kou)正前方(fang)的(de)四個菱形發動(dong)機(ji)輔(fu)助進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)來增大供給發動(dong)機(ji)的(de)空氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)量。輔(fu)助進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)打開下的(de)運轉，降低了主(zhu)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)道(dao)的(de)質量流(liu)(liu)(liu)量比(bi)以(yi)及相應的(de)尖(jian)唇口(kou)(kou)的(de)轉彎損失。?
B-2A的乘員編制兩名，并列坐在ACEII彈射座椅上，飛行員(yuan)在(zai)左側(ce)，任(ren)(ren)務指揮官在(zai)右(you)側(ce)。座(zuo)(zuo)艙(cang)前方和兩(liang)側(ce)有(you)(you)(you)4片大(da)型風(feng)擋(dang)玻璃，乘(cheng)員(yuan)通(tong)過(guo)(guo)機腹艙(cang)門(men)(men)進出座(zuo)(zuo)艙(cang)，在(zai)緊急情況時(shi)，彈射座(zuo)(zuo)椅(yi)通(tong)過(guo)(guo)座(zuo)(zuo)艙(cang)頂部的(de)(de)(de)(de)易碎(sui)艙(cang)門(men)(men)彈射。任(ren)(ren)務指揮官負(fu)責導(dao)(dao)航(hang)和武器(qi)投放，但兩(liang)名乘(cheng)員(yuan)都可(ke)以單(dan)獨完成整(zheng)個任(ren)(ren)務。每個乘(cheng)員(yuan)面(mian)前都有(you)(you)(you)4個彩(cai)色CRT顯示器(qi)，右(you)側(ce)有(you)(you)(you)一(yi)(yi)(yi)個數據(ju)輸入面(mian)板，左側(ce)是(shi)(shi)一(yi)(yi)(yi)組(zu)油(you)門(men)(men)。座(zuo)(zuo)艙(cang)后(hou)方還有(you)(you)(you)第(di)三名乘(cheng)員(yuan)的(de)(de)(de)(de)位置，但很(hen)少使用(yong)。該座(zuo)(zuo)位也有(you)(you)(you)彈射座(zuo)(zuo)椅(yi)，頂部有(you)(you)(you)易碎(sui)艙(cang)蓋。B-2A的(de)(de)(de)(de)導(dao)(dao)航(hang)系統(tong)最(zui)初由兩(liang)套(tao)統(tong)組(zu)成，每套(tao)都可(ke)以單(dan)獨導(dao)(dao)航(hang)，但一(yi)(yi)(yi)起工作時(shi)精(jing)度(du)會更(geng)高。一(yi)(yi)(yi)個是(shi)(shi)慣性測量單(dan)元(yuan)，另一(yi)(yi)(yi)個是(shi)(shi)諾斯(si)羅普NAS-26天文慣性單(dan)元(yuan)。NAS-26原(yuan)本(ben)是(shi)(shi)為鬼魅(mei)遠(yuan)程(cheng)巡航(hang)導(dao)(dao)彈研制(zhi)的(de)(de)(de)(de)，是(shi)(shi)一(yi)(yi)(yi)個帶穩定(ding)(ding)基座(zuo)(zuo)的(de)(de)(de)(de)光(guang)電望遠(yuan)鏡系統(tong)，可(ke)在(zai)陰天鎖定(ding)(ding)預(yu)先選定(ding)(ding)的(de)(de)(de)(de)星星。該系統(tong)的(de)(de)(de)(de)觀察(cha)窗口就在(zai)風(feng)擋(dang)左側(ce)。
B-2A機載雷達為AN/APQ-181相(xiang)控(kong)(kong)陣雷(lei)達，休斯公司制造(zao)。這種相(xiang)控(kong)(kong)陣有2個雷(lei)達天線陣列，特點是不(bu)需(xu)外加旋轉(zhuan)或搖擺式(shi)天線，只(zhi)通(tong)過信(xin)號陣位(wei)的改變和(he)組合，可(ke)對(dui)不(bu)同(tong)角度和(he)不(bu)同(tong)方位(wei)進行(xing)掃瞄(miao)。它的工作頻率在(zai)12-18GHZ，旁波瓣(ban)小，抗(kang)電子(zi)干擾(rao)能(neng)力強。工作模式(shi)共有21種，最(zui)突出的是合成(cheng)孔徑雷(lei)達工作模式(shi)和(he)反合成(cheng)孔徑雷(lei)達模式(shi)。前者主要用(yong)(yong)于掃瞄(miao)陸地(di)地(di)貌(mao)，可(ke)清晰(xi)地(di)獲取(qu)161千米(mi)距離(li)內地(di)表的掃瞄(miao)圖像(xiang)，供(gong)飛機(ji)對(dui)地(di)面目(mu)(mu)標轟(hong)(hong)炸(zha)時使(shi)用(yong)(yong)；后者則主要用(yong)(yong)于識(shi)別和(he)捕(bu)捉海上目(mu)(mu)標，最(zui)遠有效距離(li)可(ke)達128千米(mi)。另(ling)外還(huan)可(ke)讓B-2A轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)使(shi)用(yong)(yong)地(di)形(xing)匹(pi)配(pei)和(he)地(di)形(xing)規避技術，使(shi)其(qi)能(neng)貼(tie)地(di)低空(kong)突入敵方空(kong)域去遂(sui)行(xing)轟(hong)(hong)炸(zha)任(ren)務。?
B-2轟炸機的兩個旋轉彈架能攜帶16枚AGM-129型巡航導(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)，也(ye)可(ke)(ke)攜(xie)帶80枚(mei)(mei)MK82型(xing)或16枚(mei)(mei)MK84型(xing)普通(tong)炸彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)或36枚(mei)(mei)CBU-87型(xing)集(ji)束炸彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)，使用新(xin)型(xing)的(de)(de)TSSM遠程攻擊彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)藥時攜(xie)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)量為16枚(mei)(mei)。當使用核(he)武(wu)器時可(ke)(ke)攜(xie)帶16枚(mei)(mei)B63型(xing)核(he)炸彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)。此(ci)外AGM-129型(xing)巡航導(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)也(ye)可(ke)(ke)裝(zhuang)載(zai)核(he)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)頭。2002年2月B-2增加了使用聯(lian)合(he)防區外空對(dui)地(di)(di)導(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)JASSM的(de)(de)能(neng)力。外翼段內部(bu)的(de)(de)大(da)多(duo)數空間被油箱占據，發動機艙之間的(de)(de)機身(shen)下方并列布置了兩(liang)個(ge)大(da)型(xing)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)艙，每個(ge)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)艙可(ke)(ke)掛載(zai)波音研制(zhi)的(de)(de)先進旋轉式掛架，可(ke)(ke)掛載(zai)8枚(mei)(mei)908千克級彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)藥，也(ye)可(ke)(ke)安裝(zhuang)兩(liang)個(ge)炸彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)掛架組件(jian)以(yi)掛載(zai)常規彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)藥。經過航電(dian)與裝(zhuang)備性能(neng)提(ti)升后的(de)(de)B-2A可(ke)(ke)以(yi)攜(xie)帶AGM-154聯(lian)合(he)距外武(wu)器和(he)GBU-28型(xing)5,000磅激光(guang)制(zhi)導(dao)炸彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)；此(ci)外，也(ye)可(ke)(ke)以(yi)攜(xie)帶AGM-158聯(lian)合(he)空對(dui)地(di)(di)距外導(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)。
40,000 磅（18,000 千克）：以堆(dui)棧(zhan)式炸(zha)彈掛架(jia)攜(xie)帶Mk 82 500磅低阻力通用炸(zha)彈（總(zong)攜(xie)帶數為(wei) 80 枚）
27,000 磅（12,000 千克）：以堆棧式(shi)炸彈掛架攜(xie)帶(dai)750磅等級集束炸彈（總(zong)攜(xie)帶(dai)數為(wei) 36 枚）
16具旋(xuan)轉掛架（Rotary Launcher Assembly，RLA）：可攜帶(dai)2,000磅等級武器（如Mk 84 2,000磅低(di)阻力(li)通(tong)用炸彈、GBU-31聯合直(zhi)接攻擊彈藥或B-61及B-83核(he)彈）。
B-2轟炸機第一次投入實戰是在塞爾維亞的(de)(de)科索(suo)沃戰爭，這是投(tou)入服役十(shi)年后(hou)(hou)的(de)(de)第(di)一次(ci)出(chu)(chu)戰。當地時間(jian)1999年5月(yue)7日夜間(jian)，北(bei)京時間(jian)1999年5月(yue)8日，首次(ci)投(tou)入實戰的(de)(de)B-2轟炸(zha)(zha)機使用(yong)三枚(mei)精(jing)確制導炸(zha)(zha)彈直接擊中(zhong)了中(zhong)華人民共和國(guo)(guo)駐(zhu)貝(bei)爾(er)格(ge)萊德大(da)(da)使館，當場炸(zha)(zha)死(si)來自新華社的(de)(de)邵云環、《光明日報》的(de)(de)許杏虎和朱穎三名(ming)中(zhong)國(guo)(guo)記(ji)者，炸(zha)(zha)傷數十(shi)人，造成大(da)(da)使館建筑的(de)(de)嚴(yan)重損毀。其中(zhong)一枚(mei)JDAM未當場爆炸(zha)(zha)，直到五年后(hou)(hou)才由塞爾(er)維亞方(fang)面(mian)取出(chu)(chu)銷毀。之后(hou)(hou)中(zhong)國(guo)(guo)方(fang)面(mian)認為這是一次(ci)蓄意的(de)(de)轟炸(zha)(zha)，可能(neng)是對(dui)中(zhong)國(guo)(guo)此(ci)前反對(dui)北(bei)約轟炸(zha)(zha)南聯(lian)盟的(de)(de)報復，因此(ci)向美國(guo)(guo)提出(chu)(chu)強(qiang)烈的(de)(de)抗議，北(bei)約解釋(shi)這是誤炸(zha)(zha)。
這次轟炸及之(zhi)后的(de)(de)發展使原(yuan)本(ben)由于中(zhong)美(mei)兩(liang)國元(yuan)首互訪而正處于上(shang)升階段的(de)(de)兩(liang)國關系(xi)驟然惡化。事(shi)件之(zhi)后中(zhong)國民眾群情激(ji)憤，很多大學(xue)生到(dao)美(mei)國和其他北(bei)約(yue)國家駐(zhu)北(bei)京、上(shang)海(hai)、沈陽等(deng)(deng)地的(de)(de)使館(guan)前示威游行(xing)，游行(xing)活動在后期出現了失控的(de)(de)苗(miao)頭，包括焚燒美(mei)國快餐(can)店、破壞(huai)美(mei)國使領(ling)館(guan)等(deng)(deng)。事(shi)件中(zhong)，美(mei)國駐(zhu)香港領(ling)事(shi)館(guan)也(ye)遭(zao)遇香港民眾示威抗議。中(zhong)美(mei)兩(liang)國關系(xi)到(dao)1999年底開始逐漸(jian)恢復，北(bei)約(yue)對(dui)(dui)死傷的(de)(de)受難者(zhe)進行(xing)了經(jing)濟賠(pei)償(chang)。時(shi)任(ren)美(mei)國總統(tong)的(de)(de)比爾(er)·克林頓親自為此事(shi)件道歉，并(bing)對(dui)(dui)中(zhong)國被損壞(huai)的(de)(de)館(guan)舍賠(pei)償(chang)。中(zhong)國政府也(ye)對(dui)(dui)被抗議示威人群損毀的(de)(de)美(mei)國館(guan)舍進行(xing)了賠(pei)償(chang)。
2003年3月，B-2投入伊拉克戰場，一架B-2在28日(ri)晚上首次實戰(zhan)(zhan)投放了兩(liang)顆2130千克(ke)的(de)(de)新型EGBU-28制(zhi)導炸彈，炸毀了巴格達市內位(wei)于(yu)底格里斯河畔的(de)(de)一個通訊塔。這(zhe)是美(mei)(mei)軍在伊拉克(ke)戰(zhan)(zhan)爭(zheng)中使用(yong)的(de)(de)最大的(de)(de)炸彈。EGBU-28有(you)全球定(ding)位(wei)/慣性導航和半主動激光全程(cheng)的(de)(de)雙模(mo)制(zhi)導模(mo)式(shi)，比以往的(de)(de)JDAM炸彈更為先進。EGBU-28既能(neng)有(you)效摧毀大型堅固目標，也(ye)能(neng)盡量減少附帶殺傷。在伊拉克(ke)戰(zhan)(zhan)爭(zheng)期(qi)間，B-2不加(jia)(jia)油航程(cheng)為11119千米, 已有(you)兩(liang)架轉場到印(yin)度洋上的(de)(de)迪亞戈·加(jia)(jia)西亞美(mei)(mei)國空軍基地(di)(di)，從該基地(di)(di)起飛轟(hong)炸伊拉克(ke)不需要進行空中加(jia)(jia)油。
2008年2月23日，一架編號89-0127（命名(ming)為堪薩斯幽靈號）在美軍(jun)關(guan)島安(an)德森空軍(jun)基地起(qi)(qi)飛(fei)時墜毀，機(ji)上(shang)(shang)(shang)兩名(ming)飛(fei)行(xing)(xing)員平安(an)獲救(jiu)。調查顯(xian)示(shi)B-2轟(hong)炸機(ji)在起(qi)(qi)飛(fei)前，24個傳(chuan)感器(qi)之(zhi)中的(de)三個傳(chuan)感器(qi)被(bei)水汽損傷，測得錯誤的(de)大氣(qi)資訊，導致飛(fei)控電腦錯誤計算起(qi)(qi)飛(fei)所需的(de)飛(fei)行(xing)(xing)速(su)度和(he)上(shang)(shang)(shang)升角度。盡管機(ji)上(shang)(shang)(shang)兩名(ming)飛(fei)行(xing)(xing)員試圖修(xiu)改錯誤資訊，但并不成(cheng)功，飛(fei)機(ji)隨(sui)即(ji)沖(chong)向(xiang)地面爆炸起(qi)(qi)火。
2010年2月，B-2轟炸機（編(bian)號(hao)：88-0332）華盛頓幽靈號(hao)在關島安德森空軍基(ji)地地面啟(qi)動(dong)時(shi)四臺發(fa)動(dong)機中的一臺發(fa)生(sheng)火災(zai)，同時(shi)損壞了發(fa)動(dong)機艙和其他部件。這架B-2于2014年1月9日修復完成重新入役。
2013年3月28日，美國空軍派出兩架(jia)B-2隱(yin)(yin)形轟炸(zha)機前往(wang)韓國參加韓美聯合(he)軍演(yan)“禿鷲”。這(zhe)是美國首次派遣可攜帶(dai)核(he)武(wu)器的(de)B-2隱(yin)(yin)形轟炸(zha)機赴朝(chao)鮮半島進行實彈演(yan)習。這(zhe)兩架(jia)飛(fei)(fei)機從密蘇里(li)州的(de)懷特(te)曼空(kong)軍基(ji)地起飛(fei)(fei)，在(zai)(zai)“單(dan)次連續(xu)任務”中往(wang)返飛(fei)(fei)行1.3萬英(ying)里(li)，在(zai)(zai)韓國的(de)目標范圍內投下仿真彈藥。這(zhe)次演(yan)習激(ji)怒(nu)(nu)了朝(chao)鮮，并促使平(ping)(ping)壤發出了在(zai)(zai)核(he)武(wu)器的(de)輔助下發動一(yi)場“全面戰爭(zheng)”的(de)威脅。考慮(lv)到朝(chao)鮮已被B-52轟炸(zha)機參演(yan)所激(ji)怒(nu)(nu)，使用隱(yin)(yin)形轟炸(zha)機將進一(yi)步加劇與平(ping)(ping)壤的(de)緊張關系。
2003年6月，美國空軍計劃按照B-2超地平通信(xin)計劃，在B-2轟炸機(ji)上增裝Link-16數據(ju)(ju)鏈。應(ying)用Link-16數據(ju)(ju)鏈數據(ju)(ju)，將令B-2駕駛(shi)員實(shi)時(shi)獲知飛機(ji)所(suo)處位置。?
2003年9月10日(ri)，美國空軍的(de)一(yi)架(jia)在尤(you)他州試(shi)驗(yan)靶場，一(yi)次投放了(le)80顆227千克的(de)JDAM炸彈，轟炸了(le)長度不(bu)到1609米的(de)模擬小型機場。每(mei)顆JDAM炸彈都經過了(le)單獨編程，以理想的(de)角度和(he)航向(xiang)，各自攻擊了(le)的(de)預定(ding)目標。
2004年(nian)8月(yue)，諾斯羅普·格(ge)魯門公司官(guan)員表示將向懷特曼空軍基地交付首架具有新(xin)隱身(shen)涂層的B-2轟炸(zha)機，這標志(zhi)著(zhu)B-2的隱身(shen)和雷(lei)達(da)改進(jin)工作達(da)到關鍵里程碑(bei)。?
2004年12月，在俄克(ke)拉荷馬州廷克(ke)空軍(jun)基(ji)(ji)地，E-3機載預警和控制系統飛機（AWACS）機隊(dui)與該(gai)基(ji)(ji)地的全球(qiu)力(li)量轟炸(zha)機聯合(he)試飛工作(zuo)隊(dui)聯合(he)對B-2A隱(yin)身轟炸(zha)機實(shi)施Link-16數據鏈綜合(he)驗(yan)(yan)證試驗(yan)(yan)。
2006年4月，來自于美國俄亥俄州賴特帕特森空軍(jun)基(ji)地材料與制(zhi)造委員會的工程(cheng)師們，與B-2系統小組和材料專家(jia)一起(qi)，解決了一個關鍵(jian)的材料成批生產問題(ti)。此問題(ti)直接影(ying)響美空軍(jun)B-2轟炸(zha)機機隊(dui)的作戰可維(wei)護(hu)性(xing)，進而影(ying)響到作戰可用性(xing)。
2006年9月，美國諾斯羅普·格(ge)魯(lu)門公司和(he)雷聲(sheng)公司表示，它(ta)們已向美國國防部建議一種逐(zhu)年推進(jin)的增量(liang)式(shi)漸進(jin)升(sheng)級途(tu)徑(jing)，在未來許多年內對B-2進(jin)行改進(jin)。
2006年10月(yue)，美國(guo)諾斯羅普·格魯門(men)公司希望其B-2A轟炸機可作為(wei)試驗(yan)平臺，對美空軍(jun)的(de)"下一代遠程攻(gong)擊系統"(NGLRS)所(suo)需(xu)要的(de)技術、武器和(he)作戰概念進(jin)行驗(yan)證和(he)評價。
2007年1月2日，美空(kong)軍(jun)轟炸機(ji)主管稱，空(kong)軍(jun)對B-2隱(yin)身轟炸機(ji)進行一系列升(sheng)級(ji)。有(you)(you)些升(sheng)級(ji)工作(zuo)已(yi)經完成，還有(you)(you)一些仍在規(gui)劃中，有(you)(you)的將提前10年以上進行規(gui)劃。
2007年3月，美(mei)國空軍(jun)已經通(tong)(tong)過了(le)B-2隱身轟炸(zha)機的(de)主承包商——諾(nuo)斯羅普(pu)·格魯(lu)門公(gong)司(si)提議的(de)改進(jin)這種轟炸(zha)機的(de)衛星通(tong)(tong)信系統(tong)的(de)計劃，同(tong)意該公(gong)司(si)開始研制和(he)驗證極高(gao)頻（EHF）衛星通(tong)(tong)信系統(tong)，以(yi)便使(shi)B-2隱身轟炸(zha)機發送(song)和(he)接(jie)收戰場信息(xi)的(de)能力提高(gao)約100倍。
2007年6月(yue)，諾斯羅(luo)普·格(ge)魯門(men)公(gong)(gong)司已(yi)與波音公(gong)(gong)司簽署一(yi)份歷時62個(ge)月(yue)、價值1.71億美(mei)元的(de)(de)系(xi)統(tong)開發和驗證(SDD)合同(tong)。該(gai)合同(tong)是美(mei)國空(kong)軍B-2隱身轟炸機新型極高頻(pin)(EHF)衛星通信系(xi)統(tong)的(de)(de)第一(yi)個(ge)增量升級項目。
2007年7月，諾斯羅普·格魯曼公(gong)司(si)宣布，該(gai)公(gong)司(si)已經著(zhu)手研究為(wei)美國空(kong)軍的B-2隱(yin)身轟炸機裝備新型的30000磅（13620千(qian)克）級鉆(zhan)地彈（penetrator weapon）。?
2007年11月(yue)，諾斯羅(luo)普·格(ge)魯曼公(gong)司已經完成為B-2隱身轟炸機雷(lei)達(da)改進計劃（RMP）開(kai)發(fa)的新型雷(lei)達(da)天線試驗裝(zhuang)置（DTU）的安裝(zhuang)、綜合和(he)首飛。
2008年1月(yue)，駐(zhu)密(mi)蘇里(li)州Whiteman空(kong)軍(jun)基(ji)地(di)的(de)美國空(kong)軍(jun)509轟炸機(ji)(ji)聯(lian)隊宣布，該基(ji)地(di)的(de)武器(qi)專家(jia)將重達30000磅（13620千克）的(de)巨(ju)型鉆(zhan)地(di)彈（Massive Ordnance Penetrator，MOP）搭載在B-2"幽(you)靈（Spirit）"隱身轟炸機(ji)(ji)的(de)彈艙內。
2008年7月，諾斯羅普·格魯(lu)門公司(si)的(de)用于(yu)升級B-2A隱身轟炸(zha)機(ji)飛行管理系(xi)統（FMS）的(de)現(xian)代化計(ji)算機(ji)體系(xi)結構開發完成了(le)第一(yi)階段。
2010年1月，美(mei)國空(kong)軍利用(yong)B-2A隱身(shen)轟炸機完成了一(yi)次使用(yong)人造(zao)混合燃料(liao)飛行驗證。美(mei)國空(kong)軍可選燃料(liao)驗證辦公室主管Jeff Braun透露，此次驗證過(guo)程(cheng)中，一(yi)架(jia)B-2從Whiteman空(kong)軍基地起飛完成了一(yi)次訓練。?
2010年4月(yue)諾斯羅(luo)普·格魯曼公司已經(jing)完成B-2轟(hong)炸機雷(lei)達現(xian)代化項目（RMP）的系統開(kai)發(fa)和演(yan)示階(jie)段(SDD)。
2012年3月，五角大樓宣布(bu)一項(xiang)價值200億美(mei)元、歷時10年的(de)現代化改(gai)良B-2部隊的(de)計劃。改(gai)進的(de)主要領(ling)域是全面更換過時的(de)航空(kong)電子設備和裝備程序，以(yi)應對未來越(yue)發復雜的(de)“潛在敵人”防(fang)空(kong)網。
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