20世紀60年(nian)(nian)代的(de)(de)飛機設計師們認(ren)為：最大(da)的(de)(de)飛行(xing)速(su)度、最高(gao)的(de)(de)飛行(xing)高(gao)度是戰(zhan)(zhan)斗機取勝的(de)(de)法(fa)寶(bao)，在(zai)未(wei)來(lai)的(de)(de)空(kong)(kong)戰(zhan)(zhan)中，遠(yuan)(yuan)程導(dao)彈的(de)(de)使用將(jiang)使近距(ju)離(li)格(ge)斗成(cheng)為歷史。但在(zai)越(yue)南(nan)戰(zhan)(zhan)場上，具備這些特點的(de)(de)美國F-4"鬼怪(guai)"戰(zhan)(zhan)斗機卻屢屢被(bei)“落(luo)后(hou)”的(de)(de)米格(ge)-21甚至米格(ge)-17擊落(luo)。美國開(kai)始(shi)反思(si)這種設計思(si)想，并于(yu)1965年(nian)(nian)開(kai)始(shi)設計遠(yuan)(yuan)距(ju)離(li)截擊與近距(ju)離(li)空(kong)(kong)戰(zhan)(zhan)能力(li)并重的(de)(de)F-15 ，從1965年(nian)(nian)開(kai)始(shi)相繼開(kai)始(shi)了YF-15重型戰(zhan)(zhan)斗機（發展(zhan)成(cheng)F-15）計劃和YF-16（后(hou)來(lai)的(de)(de)F-16）輕型戰(zhan)(zhan)斗機計劃，形成(cheng)“高(gao)低搭(da)配”的(de)(de)概念。海軍也有了從YF-17衍生出的(de)(de)主力(li)艦載機F/A-18“大(da)黃蜂”（Hornet）。
蘇聯一直在關(guan)注著美(mei)國的(de)(de)研(yan)究(jiu)。作為回應，前(qian)(qian)蘇聯于1969年開始(shi)進(jin)行有(you)針對性的(de)(de)PFI（Perspektywnyi Frontowoy Istryebytyel/Perspective Frontal Fighter，PFI）未來前(qian)(qian)線(xian)戰斗機(ji)計劃，其主要目標就是要超越F-15，所(suo)以此計劃也簡(jian)稱為“反F-15”（Anti—F-15）。PFI的(de)(de)任務需求包括：
1．取代舊型的攔截機，這些機種有圖-128、蘇-15以及雅克-28P等三款。
2．擔任長(chang)程攻擊任務，像是(shi)蘇-24的護航(hang)機(ji)。
3．執行長(chang)程(cheng)入侵任務，攻擊敵(di)人的空中目標，像是(shi)空中預警(jing)機或(huo)是(shi)空中加油機。
在性能的要(yao)求(qiu)上則有(you)：
1．靈活的機動性(xing)。
2．最(zui)大(da)平飛速度約2500千米/時（高空）。
3．作戰半徑高高度(du)時(shi)為1700公里，低高度(du)時(shi)為500公里。
4．實(shi)用升限18300米（60000英尺）。
5．可以(yi)在前線空軍的第三級(ji)機場(chang)（跑道(dao)短于1200米）操作。
蘇聯(lian)在1969-1970 年(nian)間將(jiang)(jiang)設(she)計(ji)任務下達給蘇霍伊、米(mi)(mi)(mi)高(gao)揚和雅克(ke)夫列夫三個著名的(de)飛(fei)機設(she)計(ji)局。1971年(nian)，蘇聯(lian)國(guo)防部(bu)要(yao)求未來先進戰斗(dou)機（PFI）的(de)性能必須相當于(yu)美(mei)國(guo)的(de)F-15，軍方對PFI 的(de)設(she)計(ji)指標是非(fei)常苛(ke)刻(ke)的(de)，要(yao)求飛(fei)機的(de)最大(da)(da)馬赫數在2.35 以(yi)上(shang)；在11000 米(mi)(mi)(mi)的(de)最大(da)(da)速度(du)為(wei)2000千(qian)米(mi)(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時；海平(ping)(ping)面最大(da)(da)速度(du)為(wei)1400-1500千(qian)米(mi)(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時；海平(ping)(ping)面上(shang)最大(da)(da)爬升率為(wei)300-350米(mi)(mi)(mi)/秒；實用升限在21000-22000米(mi)(mi)(mi)之間；海平(ping)(ping)面上(shang)不帶副油箱(xiang)航程(cheng)為(wei)1000千(qian)米(mi)(mi)(mi)；高(gao)度(du)上(shang)不帶副油箱(xiang)航程(cheng)為(wei)2500千(qian)米(mi)(mi)(mi)；使用過載8-9G；從600千(qian)米(mi)(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時加速到(dao)1100千(qian)米(mi)(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時的(de)時間在12-14 秒；從1100千(qian)米(mi)(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時加速到(dao)1300千(qian)米(mi)(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時的(de)時間為(wei)6-7秒：起(qi)飛(fei)推重比為(wei)1.1-1.2。另(ling)外，PFI項目還提出了(le)詳細的(de)任務與(yu)武器要(yao)求。總之，未來的(de)新型戰斗(dou)機將(jiang)(jiang)在性能上(shang)達到(dao)美(mei)國(guo)F-15 和尚(shang)在設(she)計(ji)的(de)F-16 的(de)水(shui)平(ping)(ping)。
蘇-27戰(zhan)斗機(ji)的(de)開發始(shi)于1970年(nian)代，首架蘇-27原型機(ji)T-10-1于1977年(nian)初出廠，當年(nian)5月20日在接近Ramenskoe市的(de)儒可夫斯(si)基飛行試驗中心由試飛員伊留申完成(cheng)其處女航。
蘇(su)(su)霍(huo)(huo)伊(yi)(yi)(yi)設(she)計局(ju)(ju)經過(guo)一番精心(xin)設(she)計，在1971 年早期(qi)時候提出了T-10（蘇(su)(su)霍(huo)(huo)伊(yi)(yi)(yi)內部編號，T即Triangular代表三角翼布局(ju)(ju)，10代表蘇(su)(su)霍(huo)(huo)伊(yi)(yi)(yi)設(she)計局(ju)(ju)的第十種三角翼飛機 ）方(fang)案(an)(an)，設(she)計編號為(wei)蘇(su)(su)-27 ，不過(guo)這一編號在當時是嚴格保密的。鑒于T-10 的方(fang)案(an)(an)采(cai)用了較(jiao)為(wei)獨特的腹部進(jin)氣式布局(ju)(ju)。為(wei)了減(jian)小(xiao)風(feng)險(xian)，蘇(su)(su)霍(huo)(huo)伊(yi)(yi)(yi)設(she)計局(ju)(ju)同時還提出了“備份”版(ban)的T-10 方(fang)案(an)(an)，該方(fang)案(an)(an)的側面非常類似美國的F-14 ，原(yuan)來的T-10 被(bei)稱為(wei)T-10-1。蘇(su)(su)霍(huo)(huo)伊(yi)(yi)(yi)設(she)計局(ju)(ju)認(ren)為(wei)T-10-1 的氣動(dong)性能潛力非常大(da)，因此把它(ta)作為(wei)重點發展(zhan)(zhan)項目，總設(she)計師帕維爾·奧西波維奇(qi)·蘇(su)(su)霍(huo)(huo)伊(yi)(yi)(yi)親自領導(dao)該方(fang)案(an)(an)的選型(xing)與發展(zhan)(zhan)。
T-10-1 的(de)(de)機翼采用了固(gu)定式(shi)后掠翼，后掠角為(wei)45度(du)。從俯(fu)視圖上(shang)看，整個(ge)機翼象是(shi)(shi)鯊(sha)魚的(de)(de)背鰭。預計(ji)(ji)兩種(zhong)T-10的(de)(de)起飛(fei)(fei)重量都在(zai)18000千(qian)(qian)克左右，而且已決定采用雙發(fa)(fa)布局，如果要讓(rang)起飛(fei)(fei)推(tui)重比達(da)到1.15，推(tui)力(li)必須達(da)到20600-20800千(qian)(qian)克之間(jian)，即單(dan)發(fa)(fa)最(zui)大(da)推(tui)力(li)至少達(da)到10300-10400千(qian)(qian)克之間(jian)。當時能達(da)到這(zhe)種(zhong)推(tui)力(li)的(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)機有(you)三種(zhong)：AL-31F，D-30F-9 和(he)(he)R59F-300，由于飛(fei)(fei)機的(de)(de)結構設計(ji)(ji)還未完成，具體的(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)機型號將在(zai)以后決定。接下來(lai)是(shi)(shi)武器(qi)(qi)系統的(de)(de)選擇，最(zui)初計(ji)(ji)劃為(wei)蘇-27掛載2枚R-25半主動(dong)雷(lei)(lei)(lei)達(da)制(zhi)導(dao)導(dao)彈和(he)(he)6枚R-60紅(hong)外制(zhi)導(dao)近距導(dao)彈，并安裝一門備彈250發(fa)(fa)的(de)(de)AO-17A雙管30毫米(mi)機炮或(huo)GSH-301型30毫米(mi)機炮。雷(lei)(lei)(lei)達(da)使(shi)用的(de)(de)是(shi)(shi)米(mi)格(ge)-23M的(de)(de)Sapfir-23MR雷(lei)(lei)(lei)達(da)，對空探測(ce)(ce)距離(li)為(wei)40-70千(qian)(qian)米(mi)，對地(di)為(wei)20-40千(qian)(qian)米(mi)；帶紅(hong)外探測(ce)(ce)追蹤傳感(gan)器(qi)(qi)和(he)(he)光學/電視瞄準的(de)(de)光電系統；頭盔瞄準具和(he)(he)臉部處理器(qi)(qi)，可以直接處理雷(lei)(lei)(lei)達(da)和(he)(he)光電系統的(de)(de)數(shu)據資料并顯(xian)示在(zai)陰(yin)極射線(xian)管顯(xian)示器(qi)(qi)上(shang)。
蘇霍(huo)伊(yi)設計局(ju)根(gen)據(ju)風洞(dong)實驗結果(guo)對T-10-1的(de)大概性能進(jin)行(xing)了計算，結果(guo)發現該機(ji)(ji)無(wu)法完全滿足空(kong)軍的(de)要求。蘇霍(huo)伊(yi)設計局(ju)便(bian)改(gai)進(jin)了一(yi)些設計，如加(jia)大起飛(fei)重量、減少(shao)武器數量，改(gai)善了飛(fei)機(ji)(ji)的(de)性能。在此時，飛(fei)機(ji)(ji)也根(gen)據(ju)要求可以掛載新一(yi)代的(de)空(kong)對空(kong)導彈如R-27和改(gai)進(jin)過的(de)R-60M。
1972 年，空(kong)軍(jun)召(zhao)開了(le)第一次(ci)與(yu)PFI有(you)關的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)局(ju)(ju)會議(yi)。在會議(yi)上(shang)，各設(she)計(ji)(ji)局(ju)(ju)都(dou)提出(chu)了(le)自(zi)己的(de)(de)(de)(de)方案(an)，如(ru)蘇霍伊設(she)計(ji)(ji)局(ju)(ju)的(de)(de)(de)(de)蘇-27（當然還有(you)“備(bei)份”版的(de)(de)(de)(de)T-10），米(mi)(mi)高揚(yang)(yang)(yang)設(she)計(ji)(ji)局(ju)(ju)的(de)(de)(de)(de)米(mi)(mi)格(ge)-29（當時(shi)該機(ji)(ji)采用(yong)(yong)高單翼，兩(liang)側(ce)進氣和單發(fa)結構，此時(shi)的(de)(de)(de)(de)米(mi)(mi)格(ge)-29還不是(shi)(shi)我們(men)印象中的(de)(de)(de)(de)那種米(mi)(mi)格(ge)-29）和雅(ya)(ya)(ya)克(ke)夫(fu)列夫(fu)設(she)計(ji)(ji)局(ju)(ju)的(de)(de)(de)(de)雅(ya)(ya)(ya)克(ke)-45輕(qing)型(xing)(xing)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)、雅(ya)(ya)(ya)克(ke)-47重(zhong)型(xing)(xing)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)。兩(liang)個月后，召(zhao)開了(le)第二(er)次(ci)PFI會議(yi)，米(mi)(mi)高揚(yang)(yang)(yang)設(she)計(ji)(ji)局(ju)(ju)展示(shi)了(le)新設(she)計(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)米(mi)(mi)格(ge)-29，并且起飛重(zhong)量為12800千克(ke)。而雅(ya)(ya)(ya)可夫(fu)列夫(fu)設(she)計(ji)(ji)局(ju)(ju)的(de)(de)(de)(de)方案(an)由(you)于將(jiang)(jiang)(jiang)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)布置在機(ji)(ji)翼上(shang)、容易因發(fa)動(dong)機(ji)(ji)故障導致飛機(ji)(ji)失(shi)事而被淘汰。但真(zhen)正有(you)關PFI的(de)(de)(de)(de)決定將(jiang)(jiang)(jiang)在第三次(ci)會議(yi)上(shang)公布。米(mi)(mi)高揚(yang)(yang)(yang)設(she)計(ji)(ji)局(ju)(ju)在此次(ci)會議(yi)后，提出(chu)了(le)一個意見：將(jiang)(jiang)(jiang)PFI項目(mu)分解(jie)成(cheng)兩(liang)個獨立的(de)(de)(de)(de)項目(mu)，LPFI（Lyogkyi PFI，輕(qing)型(xing)(xing)PFI）及TPFI(Tyazholyi PFI，重(zhong)型(xing)(xing)PFI）。即同(tong)時(shi)發(fa)展蘇-27那樣的(de)(de)(de)(de)多任務重(zhong)型(xing)(xing)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)術(shu)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji) ，米(mi)(mi)格(ge)-29那樣的(de)(de)(de)(de)輕(qing)型(xing)(xing)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)術(shu)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)，它們(men)將(jiang)(jiang)(jiang)使(shi)用(yong)(yong)統一的(de)(de)(de)(de)主(zhu)要設(she)備(bei)和武器(qi)。這(zhe)是(shi)(shi)自(zi)1971 年以來，蘇聯空(kong)軍(jun)和飛機(ji)(ji)制造工業首次(ci)面(mian)臨這(zhe)樣一種情況：80年代的(de)(de)(de)(de)蘇聯空(kong)軍(jun)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)群將(jiang)(jiang)(jiang)由(you)兩(liang)種飛機(ji)(ji)組成(cheng)，就象美國空(kong)軍(jun)計(ji)(ji)劃的(de)(de)(de)(de)那樣。
事實上，蘇(su)軍的(de)多次研究(jiu)也表明：截擊任(ren)(ren)務要求飛機(ji)(ji)(ji)(ji)能(neng)夠保持與地面指揮所之間(jian)得通訊(xun)聯系、同時必須具(ju)備(bei)(bei)高(gao)性(xing)(xing)能(neng)的(de)爬升率和(he)加速性(xing)(xing)，另(ling)外還必須裝(zhuang)備(bei)(bei)有可以上視和(he)下視的(de)大功率雷達；如(ru)果是(shi)掩護任(ren)(ren)務，就(jiu)要求飛機(ji)(ji)(ji)(ji)有較大的(de)航程(cheng)；而在(zai)近距離格斗空(kong)戰(zhan)(zhan)(zhan)中，高(gao)敏捷(jie)性(xing)(xing)、推重(zhong)比、大速度(du)才是(shi)最(zui)重(zhong)要的(de)。在(zai)當時，這(zhe)(zhe)些(xie)高(gao)性(xing)(xing)能(neng)要求很難在(zai)同一(yi)種飛機(ji)(ji)(ji)(ji)上有效地結(jie)合起來。從另(ling)一(yi)方面講，也沒有什么限制(zhi)說空(kong)軍只(zhi)能(neng)裝(zhuang)備(bei)(bei)一(yi)種戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)。于是(shi)，事情就(jiu)這(zhe)(zhe)樣決定了：空(kong)軍未來的(de)主力戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)將由兩種機(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing)構成，一(yi)種是(shi)多任(ren)(ren)務的(de)重(zhong)型(xing)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)，它必須有能(neng)力控制(zhi)敵方防線(xian)后戰(zhan)(zhan)(zhan)役縱(zong)深（250-300千米）范圍(wei)地區的(de)制(zhi)空(kong)權——這(zhe)(zhe)個指標與美(mei)國空(kong)軍給F-15的(de)指標一(yi)樣；另(ling)一(yi)種是(shi)輕型(xing)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)，它的(de)作戰(zhan)(zhan)(zhan)范圍(wei)主要在(zai)敵我交戰(zhan)(zhan)(zhan)的(de)前線(xian)或(huo)敵后戰(zhan)(zhan)(zhan)術地域(yu)（100-150千米）爭奪(duo)制(zhi)空(kong)權——這(zhe)(zhe)個指標也同F-16一(yi)樣。
多用(yong)途重型(xing)(xing)(xing)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)有很大的(de)燃料攜帶量(liang)，并且要(yao)增加遠程導(dao)彈的(de)數(shu)量(liang)（增加到(dao)4 枚）、可數(shu)據上傳的(de)導(dao)航系(xi)統，先進的(de)通(tong)訊(xun)和自衛系(xi)統；同(tong)時它還必(bi)須能執行(xing)截擊。而輕(qing)型(xing)(xing)(xing)戰(zhan)(zhan)術戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)則必(bi)須容易制造(zao)和操(cao)作，如果沒有什(shen)么特別問題的(de)話，稍加地面訓練的(de)飛行(xing)員也能操(cao)作它，它的(de)武器只(zhi)需要(yao)2 枚遠程導(dao)彈和相(xiang)應的(de)近距格(ge)斗(dou)武器。在(zai)生(sheng)產(chan)(chan)花費上，生(sheng)產(chan)(chan)1 架重型(xing)(xing)(xing)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)的(de)資源可以生(sheng)產(chan)(chan)2 架輕(qing)型(xing)(xing)(xing)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)，由這兩種戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)組成(cheng)的(de)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)群（輕(qing)型(xing)(xing)(xing)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)與重型(xing)(xing)(xing)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)的(de)組成(cheng)比率大約為7 : 3 ）將(jiang)得到(dao)最大的(de)效費比。在(zai)1972年(nian)末，蘇霍伊和米高揚設計局都得到(dao)了各自的(de)合同(tong)，以發展蘇聯(lian)空軍未來(lai)的(de)下一代戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)——蘇-27和米格(ge)-29。
蘇-27的(de)(de)(de)LyulkaAL-31F渦輪風扇(shan)發動(dong)機(ji)間距較大，提供比較好的(de)(de)(de)安(an)全(quan)性(xing)，以及(ji)進氣(qi)(qi)(qi)道無間斷的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)流。同時(shi)在高迎角時(shi)幫助維持發動(dong)機(ji)氣(qi)(qi)(qi)流。在進氣(qi)(qi)(qi)道中有過濾網防止起飛(fei)時(shi)異物(wu)被吸入(ru)引擎。它(ta)的(de)(de)(de)結構(gou)采用了約30%大量的(de)(de)(de)鈦，比例比任何當時(shi)的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)都高。沒有采用復合材(cai)料。后(hou)掠翼的(de)(de)(de)前(qian)沿延伸(shen)融入(ru)機(ji)身，基本上形成三角形。翼尖裁(cai)剪以裝置導彈(dan)或電子反制(zhi)設備。
根據國(guo)防部(bu)的(de)(de)命(ming)令，蘇霍伊設計(ji)局開(kai)始了(le)T-10原型(xing)機(ji)方(fang)案的(de)(de)起(qi)草(cao)工作(zuo)。在(zai)1970-1976 年(nian)間，蘇霍伊設計(ji)局挑選了(le)大量的(de)(de)模型(xing)，以試(shi)圖找(zhao)到起(qi)落(luo)架和(he)進氣(qi)(qi)道(dao)的(de)(de)最佳結構。最后采用(yong)了(le)一種(zhong)三輪車(che)式(shi)的(de)(de)起(qi)落(luo)架結構，這種(zhong)設計(ji)很(hen)穩(wen)固，起(qi)接架的(de)(de)各個系(xi)(xi)統(tong)全(quan)部(bu)由液壓系(xi)(xi)統(tong)來控制。進氣(qi)(qi)道(dao)和(he)發動機(ji)艙的(de)(de)組合也很(hen)讓人頭(tou)疼，經過(guo)大量的(de)(de)試(shi)驗和(he)計(ji)算，還是采用(yong)了(le)將二波系(xi)(xi)進氣(qi)(qi)道(dao)分開(kai)布(bu)置在(zai)機(ji)身(shen)邊條翼(yi)下的(de)(de)布(bu)局。
經過研(yan)究，設計(ji)人員(yuan)們決(jue)(jue)定采用(yong)3 級(ji)(ji)低壓(ya)、9 級(ji)(ji)高(gao)(gao)壓(ya)和(he)高(gao)(gao)、低壓(ya)渦(wo)(wo)輪各(ge)1級(ji)(ji)的(de)(de)(de)結(jie)(jie)構(gou)(gou)（“3 +9+1+1”方(fang)案(an)），渦(wo)(wo)輪要進行抗熱(re)(re)增強設計(ji)（與AL-21F-3相比，工作溫度要高(gao)(gao)350-400度） ，最后決(jue)(jue)定采用(yong)單晶結(jie)(jie)構(gou)(gou)的(de)(de)(de)轉子葉片。但在(zai)1970 年(nian)初，蘇(su)聯(lian)獲(huo)得了(le)(le)F-15的(de)(de)(de)F100-PW-100發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)資料，根據這(zhe)些(xie)資料，決(jue)(jue)定在(zai)AL-31F上(shang)采用(yong)4級(ji)(ji)風扇、12 級(ji)(ji)高(gao)(gao)壓(ya)和(he)高(gao)(gao)、低壓(ya)渦(wo)(wo)輪各(ge)2級(ji)(ji)的(de)(de)(de)基(ji)本結(jie)(jie)構(gou)(gou)。新(xin)結(jie)(jie)構(gou)(gou)的(de)(de)(de)AL-31F發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)1974 年(nian)8月(yue)完(wan)成(cheng)(cheng)了(le)(le)第一(yi)臺，但在(zai)測試中發(fa)(fa)現它還存在(zai)結(jie)(jie)構(gou)(gou)缺陷。留里卡發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)設計(ji)局只能再(zai)次(ci)考(kao)慮原(yuan)來(lai)的(de)(de)(de)“3+9+1+1”方(fang)案(an)，但4 級(ji)(ji)風扇已經設計(ji)完(wan)畢(bi)，于是也(ye)被(bei)加在(zai)了(le)(le)這(zhe)個“3+9+1+1”方(fang)案(an)上(shang)，這(zhe)樣(yang)，AL-31F發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)壓(ya)縮(suo)機(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)構(gou)(gou)部分就(jiu)有些(xie)類似另一(yi)種著名(ming)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)——為米(mi)格(ge)-29研(yan)制(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)RD-33。從制(zhi)(zhi)造(zao)單晶渦(wo)(wo)輪轉子的(de)(de)(de)蘇(su)聯(lian)航(hang)空材料制(zhi)(zhi)造(zao)廠傳來(lai)了(le)(le)一(yi)個壞消(xiao)息(xi)，該葉片在(zai)進行熱(re)(re)實驗時發(fa)(fa)現無法滿(man)足(zu)(zu)熱(re)(re)強度要求，假如要冷卻的(de)(de)(de)話就(jiu)只能從壓(ya)縮(suo)機(ji)(ji)(ji)(ji)中引氣。那樣(yang)做既降(jiang)低了(le)(le)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)推力，又增加了(le)(le)油耗。這(zhe)樣(yang)，AL-31F就(jiu)趕(gan)不(bu)上(shang)T-10-1的(de)(de)(de)試飛(fei)了(le)(le)。一(yi)直到(dao)T-10-3、T-10-4制(zhi)(zhi)造(zao)出來(lai)的(de)(de)(de)時候，AL-31F才(cai)滿(man)足(zu)(zu)了(le)(le)性能要求，正式(shi)成(cheng)(cheng)為蘇(su)-27的(de)(de)(de)動(dong)力系(xi)統(tong)．但就(jiu)整(zheng)個原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)(ji)來(lai)說，這(zhe)只是確定了(le)(le)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)外(wai)形。
到了1975年(nian)，蘇-27的(de)(de)(de)初期設(she)計(ji)(ji)工作終于結(jie)(jie)束了，空(kong)(kong)氣(qi)(qi)動力(li)結(jie)(jie)構、機(ji)(ji)(ji)體設(she)計(ji)(ji)已(yi)經(jing)完成，基本設(she)計(ji)(ji)思路也(ye)已(yi)經(jing)找到，是(shi)制造原型機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)時候了。在(zai)長長的(de)(de)(de)挑鼻(bi)內(nei)是(shi)雷達艙(cang)(cang)。座艙(cang)(cang)及(ji)風擋(dang)內(nei)可以(yi)(yi)(yi)看到360度(du)全(quan)向視(shi)野，另外(wai)(wai)還有一個(ge)后設(she)備艙(cang)(cang)。前起落架被安裝在(zai)座艙(cang)(cang)下(xia)(xia)(xia)、紅外(wai)(wai)傳感瞄準系統(tong)安裝在(zai)座艙(cang)(cang)正前方的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身下(xia)(xia)(xia)沿(yan)中(zhong)軸(zhou)線上(shang)。兩臺發(fa)動機(ji)(ji)(ji)被安裝在(zai)機(ji)(ji)(ji)身下(xia)(xia)(xia)沿(yan)中(zhong)軸(zhou)線對稱(cheng)布置(zhi)的(de)(de)(de)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)內(nei)，發(fa)動機(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)之間(jian)的(de)(de)(de)空(kong)(kong)間(jian)可以(yi)(yi)(yi)用來掛(gua)(gua)載(zai)空(kong)(kong)對空(kong)(kong)導彈(dan)。為(wei)了能讓發(fa)動機(ji)(ji)(ji)在(zai)各種(zhong)速度(du)和高(gao)度(du)上(shang)都能在(zai)最(zui)好的(de)(de)(de)狀態下(xia)(xia)(xia)工作，進氣(qi)(qi)道被裝在(zai)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)邊(bian)條翼(yi)下(xia)(xia)(xia)，并安有進氣(qi)(qi)導流板，以(yi)(yi)(yi)控制在(zai)各種(zhong)角度(du)上(shang) 的(de)(de)(de)進氣(qi)(qi)量。飛機(ji)(ji)(ji)總(zong)共(gong)有8個(ge)武器掛(gua)(gua)架：機(ji)(ji)(ji)身下(xia)(xia)(xia)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)之間(jian)有2個(ge)、進氣(qi)(qi)道下(xia)(xia)(xia)各有1個(ge)，每邊(bian)主(zhu)翼(yi)下(xia)(xia)(xia)各有2個(ge)，除(chu)了主(zhu)翼(yi)下(xia)(xia)(xia)最(zui)外(wai)(wai)側的(de)(de)(de)掛(gua)(gua)架只能攜帶100千(qian)克(ke)級的(de)(de)(de)近(jin)距格斗導彈(dan)外(wai)(wai)，其他掛(gua)(gua)架都可以(yi)(yi)(yi)掛(gua)(gua)載(zai)250-300 千(qian)克(ke)級的(de)(de)(de)遠(yuan)程空(kong)(kong)空(kong)(kong)導彈(dan)。
由于AL-31F發動(dong)機(ji)尚未完成，T-10-1只能使用(yong)(yong)AL-21F-3渦噴發動(dong)機(ji)，這種發動(dong)機(ji)比AL-31F更加笨(ben)重、功(gong)率更小、效率更低。但這并不影響T-10-1在(zai)1977年進(jin)行(xing)首(shou)飛(fei)，1978-1979年，AL-31F投入大批量生產后，T-10才使用(yong)(yong)了新的發動(dong)機(ji)。試飛(fei)工作(zuo)在(zai)試飛(fei)組(zu)嚴格監督下(xia)開(kai)始了。在(zai)通過了地面測試和(he)高(gao)速滑(hua)行(xing)測試之(zhi)后，試飛(fei)組(zu)給予了試飛(fei)許可(ke)。
1977年(nian)5月(yue)20日(ri)(ri)，在(zai)(zai)蘇(su)霍伊(yi)設計(ji)局(ju)首(shou)(shou)席試飛(fei)(fei)員、蘇(su)聯英雄瓦拉米爾·伊(yi)留申的(de)(de)駕駛(shi)下，T-10-1（機(ji)(ji)頭號10 ）首(shou)(shou)次沖入(ru)了(le)藍(lan)天。隨后，試驗(yan)了(le)新(xin)型戰斗(dou)機(ji)(ji)的(de)(de)操控系統(tong)。當(dang)時(shi)，T-10-1還(huan)沒有安裝(zhuang)火控系統(tong)。在(zai)(zai)以(yi)后的(de)(de)8個月(yue)中，T-10-1進(jin)行(xing)(xing)了(le)38 次飛(fei)(fei)行(xing)(xing)（到(dao)了(le)1985年(nian)，T-10-1圓滿地(di)完成了(le)它所有的(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)任(ren)務，被送(song)到(dao)莫斯(si)科附近的(de)(de)莫尼諾空軍博物館保存）。1978年(nian)，蘇(su)霍伊(yi)設計(ji)局(ju)制造(zao)了(le)另一(yi)架原型機(ji)(ji)T-10-2 ，它的(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)測(ce)(ce)試由耶夫(fu)格尼·索(suo)諾約夫(fu)進(jin)行(xing)(xing)。1978年(nian)7月(yue)7日(ri)(ri)，索(suo)諾約夫(fu)駕駛(shi)它進(jin)行(xing)(xing)中、高空飛(fei)(fei)行(xing)(xing)項目的(de)(de)測(ce)(ce)試，當(dang)他在(zai)(zai)11000米和5000 米飛(fei)(fei)行(xing)(xing)時(shi)，一(yi)切都很正常，但當(dang)他下降到(dao)1 000米高度準(zhun)備測(ce)(ce)試一(yi)下1000千米/小時(shi)速(su)度下的(de)(de)性能時(shi)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)過載(zai)一(yi)下子(zi)高得超出了(le)他的(de)(de)預料。飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員立(li)即(ji)向前推(tui)桿試圖保持(chi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)平衡，這使(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)過載(zai)立(li)即(ji)變為-8G。這些(xie)無意(yi)義(yi)的(de)(de)努力沒能挽救(jiu)他，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)動能損失之快超出了(le)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員的(de)(de)想象，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)墜毀在(zai)(zai)地(di)面上．這次事故促使(shi)蘇(su)霍伊(yi)設計(ji)局(ju)為蘇(su)-27加(jia)裝(zhuang)了(le)電傳操縱系統(tong)。
蘇霍伊設計局又開始制造第(di)二(er)批的(de)(de)(de)兩架T-10-3和T-10-4。與此同時(shi)，留(liu)里卡發(fa)動(dong)機(ji)設計局也加緊為(wei)T-10-3、T-10-4 制造AL-31F 發(fa)動(dong)機(ji)，不(bu)過(guo)，發(fa)動(dong)機(ji)還不(bu)是正式的(de)(de)(de)生(sheng)產型，而是AL-31FN。等到T-10-3、T-10-4制造出來，AL-31FN 也完(wan)成了(le)(le)(le)，并被(bei)迅速地安(an)裝(zhuang)(zhuang)在T-10-3、T-10-4 上。1979年3月(yue)，T-10-3 的(de)(de)(de)組裝(zhuang)(zhuang)完(wan)成，試(shi)(shi)飛(fei)(fei)員還是瓦(wa)拉米爾(er)·伊留(liu)申(shen)。但完(wan)成了(le)(le)(le)地面測試(shi)(shi)之后，試(shi)(shi)飛(fei)(fei)組和試(shi)(shi)飛(fei)(fei)員都不(bu)批準它上天(tian)，因為(wei)運來的(de)(de)(de)AL-31FN存(cun)在缺陷。最(zui)后，大(da)家(jia)的(de)(de)(de)結論是必須(xu)將發(fa)動(dong)機(ji)送回去改進(jin)。留(liu)里卡設計局立(li)即(ji)展開改進(jin)工作，改進(jin)了(le)(le)(le)這些缺陷。1979年8月(yue)23 日，伊留(liu)申(shen)完(wan)成了(le)(le)(le)T-10-3 的(de)(de)(de)首次(ci)飛(fei)(fei)行。1個月(yue)后，裝(zhuang)(zhuang)有雷(lei)達的(de)(de)(de)T-10-4 也被(bei)運到機(ji)場，用于雷(lei)達系(xi)統的(de)(de)(de)測試(shi)(shi)。
至(zhi)此，已經有(you)4架(jia)原(yuan)型機(ji)參加試飛計(ji)劃，第一(yi)批(pi)預(yu)生產型也即將投(tou)產，似(si)乎一(yi)切都按(an)計(ji)劃進行著(zhu)。在1979年11月發生敘(xu)利亞6架(jia)米(mi)格(ge)-23與2架(jia)以色(se)列的F-15A對(dui)抗(kang)事件，結(jie)果是米(mi)格(ge)機(ji)大(da)敗。空(kong)戰過程分析出來后讓蘇聯大(da)為吃驚，F-15的空(kong)戰性能遠超過原(yuan)來估(gu)計(ji)。
另外(wai)，通過由波蘭間諜馬里(li)安·佐查斯基搞來(lai)的(de)F-15性能(neng)資料對(dui)(dui)比(bi)，設計師發現T-10還不能(neng)與(yu)它的(de)競爭(zheng)對(dui)(dui)手相(xiang)比(bi)，很(hen)多地方(fang)仍處下風。西(xi)蒙諾夫顯(xian)示(shi)出非(fei)凡的(de)勇氣，他說：“如果沒有戰爭(zheng)，誰也不知道它的(de)平(ping)庸，但我(wo)們的(de)武(wu)器應該(gai)擁(yong)有最高(gao)的(de)水平(ping)”。西(xi)蒙諾夫冒(mao)險采取措施(shi)，對(dui)(dui)飛機結構進行了大改，但不久他卻被調離原來(lai)崗位。
西蒙諾夫(fu)頂住來(lai)自工廠、研究(jiu)所內部(bu)外部(bu)、政府領導層的(de)(de)壓(ya)力(li)，為了(le)設計出最(zui)完美(mei)的(de)(de)飛機(ji)下令從頭來(lai)過(guo)，幾乎(hu)重新設計蘇(su)-27。實踐(jian)證(zheng)明他是正確的(de)(de)。按新要求制造的(de)(de)T-10S，與T-10有較大差別。
按新(xin)要求制(zhi)造(zao)的(de)(de)(de)T-10-7和T-10-12被命名為(wei)(wei)(wei)(wei)T-10S-1和T-10S-2。T-10S與T-10相比改(gai)進(jin)很多，主要是飛機(ji)(ji)(ji)(ji)氣動布局做了重新(xin)設計：加大機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)面積、減小后掠角、除(chu)去翼(yi)(yi)刀、將(jiang)弧(hu)性(xing)的(de)(de)(de)翼(yi)(yi)梢改(gai)為(wei)(wei)(wei)(wei)方形(xing)并加導彈發射軌、后緣襟翼(yi)(yi)和副翼(yi)(yi)改(gai)為(wei)(wei)(wei)(wei)單一的(de)(de)(de)襟副翼(yi)(yi)并增加了計算機(ji)(ji)(ji)(ji)控(kong)制(zhi)的(de)(de)(de)前緣襟翼(yi)(yi)、減速板從機(ji)(ji)(ji)(ji)身下方改(gai)為(wei)(wei)(wei)(wei)與F-15一樣的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)背減速板；進(jin)氣道(dao)(dao)改(gai)進(jin)：為(wei)(wei)(wei)(wei)了避免引擎吸(xi)入跑道(dao)(dao)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)雜物，前起落(luo)架(jia)向后移(yi)到(dao)兩個進(jin)氣道(dao)(dao)之間，進(jin)氣道(dao)(dao)內(nei)也(ye)加裝防雜物吸(xi)入的(de)(de)(de)網狀隔(ge)板；發動機(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)重新(xin)設計：機(ji)(ji)(ji)(ji)匣由發動機(ji)(ji)(ji)(ji)底部移(yi)到(dao)了上(shang)(shang)部，這(zhe)樣雙垂(chui)尾(wei)也(ye)得挪個地方而(er)放置到(dao)兩個發動機(ji)(ji)(ji)(ji)外側，而(er)尾(wei)噴口(kou)也(ye)變為(wei)(wei)(wei)(wei)可調式；以上(shang)(shang)幾處改(gai)進(jin)使得飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)橫截面面積大幅減小，綜(zong)合提(ti)高了蘇-27的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)動性(xing)、速度、航程。其他諸如(ru)機(ji)(ji)(ji)(ji)頭、機(ji)(ji)(ji)(ji)尾(wei)、座艙(cang)、起落(luo)架(jia)等許多地方也(ye)作了明顯的(de)(de)(de)改(gai)進(jin)。
改進(jin)工作(zuo)與原型機(ji)(ji)試飛工作(zuo)是同時進(jin)行的。當T-10-1試飛成(cheng)功時，全(quan)新(xin)改型機(ji)(ji)也開始(shi)組(zu)裝。1981年(nian)進(jin)行了(le)飛行試驗，由于(yu)改動(dong)太大，原來準(zhun)備(bei)批量(liang)生產(chan)的設備(bei)均(jun)無法用于(yu)改型飛機(ji)(ji)，一直等到1982年(nian)初，在共(gong)青城才結束了(le)結構加強型的蘇(su)-27批量(liang)裝配準(zhun)備(bei)工作(zuo)。而米格(ge)-29已經于(yu)1983年(nian)開始(shi)交付部隊使用。各種壓力下，蘇(su)-27面臨可能流(liu)產(chan)境地。
總設(she)計師仔(zi)細(xi)研究米格-29與F-15后得出結論，米格-29并沒有(you)全面超過F-15。所以(yi)認為蘇-27還是有(you)希望的(de)(de)。軍方內的(de)(de)狂熱支持者也對蘇-27繼(ji)續投產起了(le)幫助。他們(men)的(de)(de)目標(biao)非常簡(jian)單明確：蘇聯必須擁有(you)超過F-15的(de)(de)第一流(liu)戰斗機。
第一架T-10S-1于(yu)1980年(nian)(nian)出廠，1981年(nian)(nian)4月20日首飛(fei)，試(shi)飛(fei)員還是伊(yi)留(liu)申(shen)。然而此時(shi)的T-10S顯然不夠可靠：1981年(nian)(nian)9月3日因(yin)燃油系統故障T-10S-1（T-10-7）墜(zhui)毀(hui)，伊(yi)留(liu)申(shen)死里逃生；隨后(hou)生產的T-10S-2（T-10-12）更好(hao)不到哪里去(qu)，1981年(nian)(nian)12月23日由于(yu)前(qian)緣襟(jin)翼故障墜(zhui)毀(hui)，試(shi)飛(fei)員亞力山大·科(ke)馬諾夫不幸犧牲(sheng)。
1982年，測試(shi)基地又增加了幾(ji)名新(xin)成員：T-10-14/15/16/17 ，其中T-10-14 被用于地面靜力測試(shi)。
1982年6月(yue)2日(ri)，試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員伊沙科(ke)夫駕駛著(zhu)蘇(su)(su)(su)-27 的正式生產型T-10-17完(wan)成了(le)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)。接著(zhu)，共青城飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)制(zhi)造廠又造出(chu)了(le)9架：T-10-18~T-10-27。這(zhe)些飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)加入試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)后(hou)，讓設計局(ju)進一(yi)步掌握(wo)了(le)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的特性。針(zhen)對(dui)飛(fei)(fei)(fei)行測試(shi)(shi)(shi)中(zhong)出(chu)現的各種事故(gu)，蘇(su)(su)(su)霍伊設計局(ju)不斷地(di)改進和完(wan)善飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。終(zhong)于在(zai)1985年，第一(yi)批(pi)蘇(su)(su)(su)-27戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)開始在(zai)蘇(su)(su)(su)聯(lian)(lian)空(kong)(kong)軍中(zhong)服役。年底，大批(pi)蘇(su)(su)(su)-27交(jiao)付給空(kong)(kong)軍和防空(kong)(kong)軍。之后(hou)，又根據作(zuo)(zuo)戰(zhan)需(xu)要，為蘇(su)(su)(su)27加裝了(le)通訊、協(xie)同作(zuo)(zuo)戰(zhan)控制(zhi)系統(tong)。當整個系統(tong)調(diao)試(shi)(shi)(shi)完(wan)畢后(hou)，1990年8月(yue)23 日(ri)，蘇(su)(su)(su)聯(lian)(lian)國(guo)防部長批(pi)準(zhun)將蘇(su)(su)(su)-27作(zuo)(zuo)為蘇(su)(su)(su)聯(lian)(lian)空(kong)(kong)軍和國(guo)土防空(kong)(kong)軍的標準(zhun)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)，至(zhi)此，經(jing)過近20年的研制(zhi)和發展(zhan)，蘇(su)(su)(su)-27終(zhong)于成為了(le)蘇(su)(su)(su)聯(lian)(lian)空(kong)(kong)軍戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)群(qun)的主力。
蘇-27UB
早在(zai)蘇(su)(su)-27剛(gang)剛(gang)開始(shi)正(zheng)式研(yan)制的(de)(de)(de)(de)(de)時候，蘇(su)(su)聯空(kong)軍就(jiu)提出(chu)需(xu)要一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)種教(jiao)練(lian)(lian)機(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)，以使(shi)新(xin)飛(fei)(fei)行(xing)員們能快(kuai)速掌握蘇(su)(su)-27的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)特性(xing)和(he)(he)火控系統，教(jiao)練(lian)(lian)型(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)代號蘇(su)(su)-27UB。70年(nian)代末，蘇(su)(su)霍伊設計局開始(shi)研(yan)制蘇(su)(su)-27UB（工廠(chang)代號T-10U）。按照(zhao)要求，教(jiao)練(lian)(lian)機(ji)(ji)(ji)將(jiang)具備(bei)同單座型(xing)(xing)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)樣的(de)(de)(de)(de)(de)結構、設備(bei)和(he)(he)性(xing)能。1980 年(nian)，教(jiao)練(lian)(lian)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)設計草案完成(cheng)(cheng)。教(jiao)練(lian)(lian)機(ji)(ji)(ji)與戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)外形非(fei)常(chang)相似，但(dan)前(qian)機(ji)(ji)(ji)身(shen)不同，并有一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)新(xin)設計的(de)(de)(de)(de)(de)座艙和(he)(he)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后兩個(ge)座椅。機(ji)(ji)(ji)頭(tou)也不一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)樣，這是(shi)為了保持飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)重心而(er)采(cai)取的(de)(de)(de)(de)(de)設計。1984年(nian)，共青城飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)制造廠(chang)制造了一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)蘇(su)(su)-27UB 模型(xing)(xing)進行(xing)靜力實驗。1985年(nian)3月(yue)7日，第一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)架蘇(su)(su)-27UB 在(zai)試(shi)飛(fei)(fei)員薩多厄科夫的(de)(de)(de)(de)(de)駕駛下完成(cheng)(cheng)了首次試(shi)飛(fei)(fei)。本來蘇(su)(su)-27UB 的(de)(de)(de)(de)(de)生(sheng)產(chan)也應該由(you)共青城飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)制造廠(chang)進行(xing)，但(dan)由(you)于蘇(su)(su)-27 戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)批量投(tou)產(chan)，所有蘇(su)(su)-27的(de)(de)(de)(de)(de)變型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)都(dou)交給伊爾庫(ku)茨(ci)克(ke)(ke)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)制造廠(chang)生(sheng)產(chan)。第一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)架批生(sheng)產(chan)型(xing)(xing)蘇(su)(su)-27UB ( T-10U-4 ）于1986年(nian)9月(yue)10日在(zai)伊爾庫(ku)茨(ci)克(ke)(ke)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)制造廠(chang)首飛(fei)(fei)成(cheng)(cheng)功(gong)。很快(kuai)，蘇(su)(su)-27UB戰(zhan)斗(dou)教(jiao)練(lian)(lian)機(ji)(ji)(ji)隨著蘇(su)(su)-27的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)量裝備(bei)而(er)進入空(kong)軍和(he)(he)防空(kong)軍服(fu)役。
固定(ding)武器為一(yi)門30mmGSh-30-1機炮，掛架下(xia)可掛載AA-8、AA-9、AA-10、AA-11等空(kong)空(kong)導彈(dan)，各型空(kong)地(di)導彈(dan)，各種炸彈(dan)以及火箭發(fa)射巢。
GSh-30-1 型(xing) 30 毫米(mi)機炮
GSh-30-1 型 30 毫米機(ji)炮(pao)是蘇(su)-27 系列的唯一固定武器，它是一種超輕量(liang)型單管轉膛式機(ji)炮(pao)，根據(ju)俄羅斯所公布的資料(liao)，其全(quan)備重(zhong)量(liang)只有 43.5 公斤，為現有同口徑機(ji)炮(pao)中重(zhong)量(liang)最輕的系統。該(gai)機(ji)炮(pao)使用激(ji)光測距瞄準系統，據(ju)說(shuo)精確度極佳，但大(da)量(liang)采用輕量(liang)材料(liao)的結果使其使用壽命減低，未經證(zheng)實的資料(liao)指出標準壽命大(da)約(yue) 2,000 發(fa)左右(you)，火(huo)炮(pao)的最高(gao)射速 1,600發(fa)/分。在 蘇(su)-27 系列的各型戰機(ji)中，該(gai)機(ji)炮(pao)的彈(dan)艙內裝有 150 發(fa)備用炮(pao)彈(dan)。
空空導彈
R-60（AA-8）
R-60 是(shi)錦旗設計局于 1960 年(nian)代末期至 1970 年(nian)代初(chu)期發(fa)(fa)展(zhan)的紅外線(xian)制(zhi)導(dao)(dao)短距空對(dui)空導(dao)(dao)彈，系 K-13(AA-2) 系列導(dao)(dao)彈的后繼(ji)型(xing)，就發(fa)(fa)展(zhan)歷史(shi)上屬于第三代蘇制(zhi)空對(dui)空導(dao)(dao)彈。R-60 的重量和尺寸都只有(you) K-13 的 70%，為一(yi)種袖珍型(xing)格(ge)斗(dou)導(dao)(dao)彈，因此可由 APU-6011M 型(xing)雙重掛架掛載。
R-27（AA-10）
R-27 是錦旗設計局于 1970 年代中期主導發展的中遠距(ju)空(kong)對空(kong)導彈，用來取代老舊(jiu)的 K-13 和 R-23 系(xi)列導彈，以配備在(zai) MiG-29、SU-27 等戰斗機(ji)上。與(yu)先前的蘇制導彈相(xiang)同，R-27 有雷(lei)達制導型和紅外線制導型兩大系(xi)統(tong)，自 1982 年服役以來至少已(yi)推(tui)出(chu) 7 種型號，分別是：
R-27T ：中距(ju)慣性指揮修正(zheng)暨紅外線制導(dao)型，最大射程約(yue) 40 公里(li)。
R-27PS ：供 MiG-27D/K 攻擊(ji)機使用的特(te)種短距(ju)紅外(wai)線制導型，最大射(she)程不(bu)詳。
R-27R：中距慣(guan)性指(zhi)揮(hui)修正暨半主動雷達制導型，最大射(she)程約(yue) 50 公(gong)里。
R-27ET： R-27T 的(de)增(zeng)程(cheng)型， 最(zui)大射程(cheng)增(zeng)為 70 公里(li)。
R-27ER： R-27R 的增程型， 最大射程增為 75 公里。
R-27AE：遠距慣(guan)性指揮(hui)修正暨(ji)主動雷(lei)達(da)制導型(xing)，最大(da)射程約 80 公里(li)，具有較佳(jia)的低空目(mu)標(biao)攻擊能力和抗電子干擾能力。
R-27EM：遠距慣性指(zhi)揮修正暨半主動(dong)雷(lei)達制(zhi)導型，最大(da)射程(cheng)約 110 公里，提(ti)高對低空目標的攻擊能(neng)力。
R-73（AA-11)
R-73 是錦旗設(she)計局在 1970 年代末期發展的(de)(de)(de)第四(si)代蘇(su)制(zhi)(zhi)格斗導(dao)彈，由于與 R-60 系出同門，因(yin)此兩型導(dao)彈具有若干相同的(de)(de)(de)特徵。除(chu)了(le)取(qu)代 R-13M 導(dao)彈外，R-73 還可(ke)填(tian)補R-60與R-27系列導(dao)彈的(de)(de)(de)性能間隙，因(yin)此在蘇(su)-27、米格-29等(deng)新型俄制(zhi)(zhi)戰機上，經常發現 R-60、R-27、R-73 導(dao)彈混合掛載。
Kh-23
Kh-23 是(shi)(shi)星辰設計局（ZvezdaOKB）在 1965 年所(suo)(suo)(suo)研制(zhi)的短距遙控制(zhi)導(dao)(dao)空(kong)(kong)對(dui)地導(dao)(dao)彈(dan)，屬于較(jiao)早期的俄制(zhi)戰術(shu)空(kong)(kong)對(dui)地武器。Kh-23 的氣動(dong)布局和若干部件(jian)與 K-5 空(kong)(kong)對(dui)空(kong)(kong)導(dao)(dao)彈(dan)相同，所(suo)(suo)(suo)使(shi)用的火箭發動(dong)機(ji)更(geng)是(shi)(shi)為 K-8V 空(kong)(kong)對(dui)空(kong)(kong)導(dao)(dao)彈(dan)所(suo)(suo)(suo)研制(zhi)，于 1968 年服役(yi)的 Kh-66 是(shi)(shi)此系列的第一(yi)種(zhong)服役(yi)型，自(zi) 1973 年起陸續推出 Kh-23、Kh-23M 和 Kh-24 反(fan)輻射型，但(dan)對(dui)于 SU-27 來說它們已經(jing)算(suan)是(shi)(shi)較(jiao)老(lao)舊的武器。
Kh-25MR/ML（AS-10）
Kh-25 是(shi)星辰設(she)計局(ju)在 1960 年(nian)代末期(qi)/ 1970 年(nian)代初(chu)期(qi)研制(zhi)的武器(qi)，于(yu) 1974 年(nian)開(kai)始服役，可視(shi)為第二(er)代俄制(zhi)戰(zhan)術(shu)空對地導(dao)(dao)彈(dan)。Kh-25 的外(wai)(wai)形(xing)與 Kh-23 非(fei)常相(xiang)似，因此(ci)被外(wai)(wai)界視(shi)之為后(hou)者的改進型，族系中有 Kh-25MR 無線電遙控型和 Kh-25ML 激(ji)光制(zhi)導(dao)(dao)型兩種，另(ling)外(wai)(wai)還衍生出(chu) Kh-25MP 反輻(fu)射型，但西方將它另(ling)外(wai)(wai)歸類于(yu) AS.12 系列(lie)。
Kh-25MP、27PS（AS-12）
這兩型導彈是星(xing)辰設計(ji)局(ju)由(you)現有的系統改進(jin)發(fa)展而成，主要是作為 Kh-28 導彈的后(hou)繼系統，由(you)于它的重量較(jiao)輕(qing)，使得(de)搭(da)載母機能從低(di)空(kong)發(fa)射(she)，搭(da)載母機因而可獲得(de)較(jiao)佳(jia)的作戰存活性。Kh-25MP 屬于俄制(zhi)第(di)一代(dai)戰術反輻(fu)射(she)導彈，其技術層次約略與美制(zhi)百舌鳥(niao)（Shrike）導彈類似，性能已不(bu)符現代(dai)作戰的需求。
Kh-28（AS-9）
Kh-28 是彩虹設計(ji)局(ju)（RadugaOKB）在(zai) 60 年代末(mo)期所發展(zhan)的中程反(fan)輻射(she)導彈，于 1971 年開始服役，當(dang)時(shi)主要(yao)是配(pei)備在(zai) 雅克-28 遠(yuan)距(ju)攔截(jie)機上。Kh-28 的尺寸巨大，功能(neng)與(yu)體積(ji)更大的 AS-4 和 AS-6 反(fan)輻射(she)導彈相同，在(zai)遠(yuan)距(ju)離攻擊陸基與(yu)艦載雷達(da)，它甚(shen)至可利用空(kong)對地導彈的射(she)控(kong)雷達(da)鎖定目標(biao)。
Kh-29（AS-14）
Kh-29 是錦旗設計局(ju)在 1970 年代發展的激(ji)光(guang)與(yu)電(dian)視制(zhi)(zhi)(zhi)導(dao)空對地導(dao)彈(dan)，大約于 1980 年代開始服役(yi)，屬(shu)于第(di)三(san)代俄制(zhi)(zhi)(zhi)戰術導(dao)彈(dan)，是一種與(yu)美制(zhi)(zhi)(zhi)小牛導(dao)彈(dan)同級的武器(qi)系(xi)統。Kh-29 至少有 3 型(xing)問世，分別是電(dian)視制(zhi)(zhi)(zhi)導(dao)的 Kh-29T、半主動(dong)激(ji)光(guang)制(zhi)(zhi)(zhi)導(dao)的 Kh-29L、紅(hong)外線制(zhi)(zhi)(zhi)導(dao)的 Kh-29D、反輻射型(xing)的 Kh-29MP，可(ke)配備(bei)在多型(xing)俄制(zhi)(zhi)(zhi)戰機(ji)甚至是伊(yi)拉克空軍的法(fa) 制(zhi)(zhi)(zhi)幻影F1 戰斗(dou)機(ji)上(shang)。
Kh-31（AS-17）
Kh-31 系(xi)列是(shi) 1990年(nian) 代問世的最新火箭/沖壓發(fa)動(dong)機戰術導(dao)彈，于 1991 年(nian)的迪拜航空(kong)展首度出現(xian)。確(que)定(ding)有(you) Kh-31A 反(fan)艦型和 Kh-31P 反(fan)輻射型兩種(zhong)(zhong)問世，另外還有(you) Kh-31U 增程型和 Kh-31H 改進型兩種(zhong)(zhong)反(fan)輻射導(dao)彈在發(fa)展，為(wei)了對付(fu)空(kong)中早期預警機還研發(fa)新的空(kong)對空(kong)衍生型，由于該系(xi)列導(dao)彈的最高速度高達 3 馬赫以(yi)上，因(yin)此(ci)頗受西方國家(jia)關(guan)注。
Kh-35（3K-60）
Kh-35 是 1992 年(nian)(nian)莫斯科航空(kong)展首度(du)出(chu)現的新型(xing)空(kong)射反艦(jian)導彈(dan)，它是一(yi)系(xi)列反艦(jian)導彈(dan)的一(yi)型(xing)，同系(xi)列導彈(dan)共有艦(jian)載型(xing)、岸防型(xing)和空(kong)射型(xing) 3 種，其(qi)中艦(jian)射型(xing)被北約(yue)稱為 X-N-25。 Kh-35 的外型(xing)與美(mei)制 AGM84 魚(yu)叉(cha)（Harpoon）反艦(jian)導彈(dan)相似(si)，由星辰設計局(ju)負責(ze)導彈(dan)研制，其(qi)研發工作早在(zai) 1980 年(nian)(nian)代初期便展開。
Kh-41（3M80）
Kh-41 是著(zhu)名的SS-N-22超音速反(fan)艦導彈的空射衍生型，為彩虹設計局在 1980 年代初期研發的系統，在1992 年的莫斯科航空展首度(du)出現(xian)，由于速度(du)快、彈頭威(wei)力強，是西方恐(kong)懼的空射反(fan)艦導彈。
其(qi)他(ta)：反(fan)艦導(dao)(dao)彈(dan)(dan)Kh-58/59、反(fan)潛導(dao)(dao)彈(dan)(dan)、制導(dao)(dao)炸(zha)彈(dan)(dan)等。
蘇-27戰斗機參考數據(ju)：
長(chang)度(du) 21.935米(mi)
翼展 14.70米
高度 5.932米
機翼面積 62.0平方米
空重 17450千克
正(zheng)常(chang)起飛(fei)重量 22500千克
最(zui)大起(qi)飛重(zhong)量 33000千(qian)克
內(nei)載燃油 9400千克
最大武器載荷 7000千克(ke)
高(gao)空最大(da)速度 2.35馬赫(he)（2500千米(mi)/小時）
實用升限(xian) 18000米
最大航(hang)程 3790千米
作(zuo)戰半徑 1500千米
動(dong)力設備(bei) 兩臺留里(li)卡設計(ji)局AL-31F渦(wo)扇發動(dong)機
最大(da)推(tui)力 單臺123.85千牛
推重比 1.12
蘇-27和(he)蘇-27UB 殲(jian)擊(ji)機(ji)的武(wu)器分為機(ji)炮(pao)和(he)導彈。機(ji)炮(pao)為格里亞澤夫(fu)和(he)施(shi)普諾(nuo)夫(fu)特(te)種設計局研制(zhi)的GSH-301型(xing)30毫米單管自動(dong)速(su)(su)射機(ji)關炮(pao)。憑(ping)借著現代化的空氣(qi)動(dong)力學外形(xing)、兩臺大功(gong)率渦(wo)輪(lun)噴(pen)氣(qi)發動(dong)機(ji)產(chan)生的高推(tui)重比、較高的載(zai)油量、寬廣的飛行高度(du)和(he)速(su)(su)度(du)范圍、高效(xiao)(xiao)的無線(xian)電系(xi)統以及(ji)現代化的導彈，蘇-27可(ke)非常高效(xiao)(xiao)地攔截空中目標，不但可(ke)利(li)用導彈實施(shi)遠距離(li)攻擊(ji)，還可(ke)在(zai)近距離(li)空戰中占得上(shang)風。
總的(de)來說，蘇(su)-27是一(yi)款機動性，作戰半徑優越的(de)戰機，蘇(su)-27系列(lie)戰斗機已經成(cheng)為俄羅(luo)斯(si)軍(jun)機中最(zui)成(cheng)功的(de)機型，一(yi)方(fang)面用來保持俄羅(luo)斯(si)空中力量的(de)重(zhong)要(yao)基礎之一(yi)；另(ling)一(yi)方(fang)面，出口到眾多國家，獲得巨大經濟利益。俄羅(luo)斯(si)決(jue)定開始第四代先進(jin)戰斗機的(de)開發，蘇(su)-37可(ke)能是蘇(su)-27系列(lie)的(de)最(zui)后一(yi)種改進(jin)型戰斗機。
歲月靜好 
