F-106A“三角標槍”是(shi)有史以來最(zui)好的(de)(de)全天候截(jie)擊(ji)機(ji)。它在美(mei)國空(kong)軍(jun)服役 28 年(nian),比同(tong)(tong)1951 年(nian) 9 月 11 日(ri)(ri),康維爾的(de)(de)三角翼設計獲得了合同(tong)(tong),編號 F-102。1956 年(nian) 6 月 17 日(ri)(ri),F-102B 的(de)(de)編號變更為 F-106A,首架 F-106A(56-0451 號)于 1956 年(nian)末最(zui)終(zhong)完成。1956 年(nian) 12 月 26 日(ri)(ri)在愛德(de)(de)華茲空(kong)軍(jun)基(ji)地,康維爾公司試飛員理查德(de)(de)·約翰遜(xun)(Richard Johnson)駕機(ji)進行了首次飛行,1959年(nian)5月30日(ri)(ri),第(di)一架 F-106A 交付(fu)駐新(xin)澤西邁(mai)圭爾空(kong)軍(jun)基(ji)地(McGuire AFB)的(de)(de)防空(kong)司令部 539 中隊,替換 F-86L。
從 1972 年(nian)開始,麥道 F-15“鷹”逐(zhu)步開始替換“三角標槍”防(fang)空(kong)(kong)司令部(bu)所(suo)屬(shu)中(zhong)(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)(dui)。由于(yu)它們不(bu)再(zai)承擔空(kong)(kong)軍主要(yao)職責,F-106 被轉(zhuan)到了(le)空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)民(min)警(jing)衛(wei)隊(dui)(dui)(dui)。第一(yi)(yi)個(ge)接受 F-106 的空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)民(min)警(jing)衛(wei)隊(dui)(dui)(dui)單位(wei)是駐大(da)瀑布城(cheng)的蒙(meng)大(da)拿州空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)民(min)警(jing)衛(wei)隊(dui)(dui)(dui) 186 中(zhong)(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)(dui),首(shou)批飛機于(yu) 1972年(nian)4月(yue)(yue)(yue)3日移交(jiao)。6 個(ge)空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)民(min)警(jing)衛(wei)隊(dui)(dui)(dui)單位(wei)使(shi)用 F-106 執行(xing)防(fang)空(kong)(kong)司令部(bu)的任務。最后(hou)一(yi)(yi)個(ge)裝(zhuang)備“三角標槍”的空(kong)(kong)軍中(zhong)(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)(dui)是駐新(xin)澤(ze)西州大(da)西洋(yang)城(cheng)的 119 中(zhong)(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)(dui),1988年(nian) 7 月(yue)(yue)(yue) 7 日該(gai)中(zhong)(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)(dui)完成了(le)最后(hou)一(yi)(yi)次(ci)警(jing)備任務。在(zai)空(kong)(kong)軍完全(quan)放棄“三角標槍”后(hou),空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)民(min)警(jing)衛(wei)隊(dui)(dui)(dui)僅僅繼續使(shi)用了(le)幾個(ge)月(yue)(yue)(yue)。
在(zai)許多人看來,康維爾(er)F-106A“三角標槍"是有史(shi)以來最好(hao)的(de)(de)(de)全(quan)天候截(jie)擊機(ji)(ji)。它(ta)(ta)在(zai)美國(guo)空(kong)(kong)(kong)軍服役28年(nian),比同時(shi)(shi)(shi)代(dai)的(de)(de)(de)絕(jue)大多數(shu)飛機(ji)(ji)都長。 F-106的(de)(de)(de)淵源要追溯到(dao)1949年(nian),當時(shi)(shi)(shi)美國(guo)空(kong)(kong)(kong)軍需要一(yi)(yi)(yi)種先進(jin)的(de)(de)(de)超(chao)音速(su)(su)截(jie)擊機(ji)(ji),極(ji)速(su)(su)和升限應當超(chao)過蘇聯新型洲(zhou)際(ji)轟炸(zha)機(ji)(ji)。北美F-86D“軍刀"、諾斯(si)羅普F-89“天蝎座",以及(ji)洛克希(xi)德F-94“星火"都是亞音速(su)(su)的(de)(de)(de),而且對于應付上述威(wei)脅已無(wu)足夠潛力可挖。新項目一(yi)(yi)(yi)開(kai)始被稱作(zuo)(zuo)"1954年(nian)截(jie)擊機(ji)(ji)",預計將在(zai)數(shu)年(nian)后服役。當時(shi)(shi)(shi)空(kong)(kong)(kong)軍意識(shi)到(dao)現代(dai)武器的(de)(de)(de)復雜性與日俱增,將單獨發(fa)展的(de)(de)(de)設備、機(ji)(ji)身、航電(dian)、引擎及(ji)其他(ta)部(bu)件一(yi)(yi)(yi)起(qi)組(zu)裝到(dao)最終(zhong)產品上,并期望它(ta)(ta)們正常工(gong)作(zuo)(zuo)已經(jing)不再現實。為(wei)了解決這一(yi)(yi)(yi)難題,空(kong)(kong)(kong)軍提出了"武器系(xi)統"概念,新型截(jie)擊機(ji)(ji)的(de)(de)(de)部(bu)件一(yi)(yi)(yi)開(kai)始就將整(zheng)合(he)在(zai)一(yi)(yi)(yi)起(qi),保證當不同系(xi)統最終(zhong)組(zu)裝在(zai)飛機(ji)(ji)上時(shi)(shi)(shi)能夠互相兼容。該項目被賦予(yu)WS-201A的(de)(de)(de)代(dai)號(WS是武器系(xi)統WeaponSystem的(de)(de)(de)縮(suo)寫)。作(zuo)(zuo)為(wei)原始構(gou)想,WS-201A是一(yi)(yi)(yi)個(ge)包含空(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)導(dao)彈、全(quan)天候搜索和火控雷達(da)的(de)(de)(de)武器系(xi)統,它(ta)(ta)們都裝載在(zai)一(yi)(yi)(yi)個(ge)具有超(chao)音速(su)(su)飛行能力的(de)(de)(de)機(ji)(ji)體上。
研制過程
航電組(zu)件:航電組(zu)件的(de)設(she)計首先鋪開。1954年截擊機(ji)計劃中(zhong)的(de)武器和電子火(huo)控系(xi)統部(bu)分的(de)代(dai)號是MX-1179工(gong)程。1950年10月,休斯飛機(ji)公司以(yi)MA-1火(huo)控系(xi)統同GAR-1“獵鷹"空空導(dao)彈的(de)組(zu)合(he)贏得MX-1179的(de)合(he)同。"獵鷹"導(dao)彈不久被命名為F-98,看上去(qu)像(xiang)戰(zhan)斗機(ji)的(de)編號.
機身部分(fen)的(de)編號為MX-1544。空(kong)軍于1950年6月18日(ri)提(ti)出要求,截至1951年1月競標結束,總共有六家廠商提(ti)交(jiao)(jiao)了(le)(le)九(jiu)種(zhong)方(fang)(fang)案,其中:共和公(gong)司(si)提(ti)交(jiao)(jiao)了(le)(le)三種(zhong)獨(du)立的(de)方(fang)(fang)案,北美公(gong)司(si)提(ti)交(jiao)(jiao)了(le)(le)兩種(zhong),錢斯(si)-沃特(te)、道格拉斯(si)、洛克(ke)希(xi)德和康維爾各提(ti)交(jiao)(jiao)了(le)(le)一(yi)種(zhong)。
1951年(nian)7月2日,空軍宣布(bu)康(kang)維爾(er)、洛克希德(de)和(he)(he)共和(he)(he)被選中繼續(xu)進行預(yu)研(yan)。三家公司(si)都相信(xin)自(zi)己(ji)能(neng)夠獲得(de)生(sheng)產合同,將(jiang)自(zi)己(ji)的(de)(de)(de)設計全面推(tui)進到模型階段。后來美國空軍認為同時維持三項平(ping)行的(de)(de)(de)發展計劃(hua)成本過高(gao),于(yu)是徹底(di)取消了洛克希德(de)項目。康(kang)維爾(er)和(he)(he)共和(he)(he)獲準繼續(xu)進行研(yan)發。 共和(he)(he)方案公司(si)內部(bu)編號為AP-57(AP是高(gao)級項目AdvancedProject的(de)(de)(de)縮寫)。它擁有(you)極端(duan)先(xian)進的(de)(de)(de)性(xing)能(neng),能(neng)在最高(gao)80,000英尺(24,384米)上空達到4馬赫!對(dui)于(yu)1950年(nian)代早(zao)期的(de)(de)(de)航(hang)空技術發展水平(ping)而言,這絕(jue)對(dui)是一次前所未(wei)有(you)的(de)(de)(de)飛躍。
康維爾方案更接近于(yu)實驗性質的(de)XF-92A,它是該公(gong)司為(wei)(wei)M1.5的(de)F-92計劃采集(ji)數據(ju)而于(yu)1948年制造的(de)測試平臺(tai)。亞歷(li)山大(da)·李(li)比希博士(Dr.AlexanderLippisch)二戰期間曾經在德國研究過三角翼飛行器,與他磋(cuo)商后(hou)康維爾開(kai)始深信,三角翼結構能(neng)夠為(wei)(wei)超音速飛行提供一種(zhong)可(ke)行的(de)解(jie)決(jue)方案。XF-92A成為(wei)(wei)第一種(zhong)能(neng)夠飛行的(de)有動力(li)三角翼飛行器,但是在制造任(ren)何原型機之前F-92項目本身就被取消了。
康(kang)維爾的(de)勝利:1951年(nian)(nian)9月(yue)11日(ri),康(kang)維爾的(de)三角(jiao)翼設計(ji)獲得(de)了(le)合(he)同(tong),編(bian)號F-102。(注:看來這是(shi)一(yi)個(ge)頗具諷刺(ci)意味的(de)日(ri)子,整整五十(shi)年(nian)(nian)后發生(sheng)了(le)震驚世界的(de)911恐怖襲擊事件(jian),災難性(xing)的(de)后果使人們重新(xin)喚起了(le)對(dui)(dui)截擊任務的(de)重視。)競爭(zheng)對(dui)(dui)手共(gong)和公司的(de)設計(ji)同(tong)樣獲得(de)通過,編(bian)號XF-103。不管怎么說,對(dui)(dui)于當時(shi)的(de)技術發展(zhan)水平而言,XF-103實在太(tai)快了(le),用它爭(zheng)取1954年(nian)(nian)截擊機項目風險(xian)太(tai)大。這使得(de)F-102實際上成為競爭(zheng)當中的(de)唯(wei)一(yi)贏家。
美國空(kong)軍批(pi)準在(zai)最早的幾架F-102樣機(ji)(ji)上使(shi)用西屋(wu)J40渦(wo)噴發動(dong)機(ji)(ji),但是生產型將由更(geng)強勁的萊(lai)特J67渦(wo)噴發動(dong)機(ji)(ji)提供動(dong)力,后(hou)者(zhe)是布里斯(si)托(tuo)爾-奧林巴斯(si)引擎的許(xu)可(ke)證生產版(ban)本。J40推動(dong)的F-102能(neng)夠在(zai)56,500英(ying)(ying)尺(17,221米)上達到M1.88,換裝J67后(hou)則可(ke)在(zai)62,000英(ying)(ying)尺(18,898米)上飛出(chu)M1.93。
為(wei)了(le)加快1954年截擊機(ji)(ji)(ji)(ji)計劃的發(fa)(fa)展(zhan)速度(du),美國空(kong)軍采納了(le)庫克(ke)-克(ke)雷(lei)(lei)吉計劃。該計劃得名于它的始作(zuo)俑者(zhe)勞倫斯·克(ke)雷(lei)(lei)吉將(jiang)(jiang)軍(LaurenceC.Craigie)和奧維(wei)爾·庫克(ke)將(jiang)(jiang)軍(OrvalR.Cook),他(ta)們在1940年代晚期提出(chu)了(le)如下(xia)概念,即(ji)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)發(fa)(fa)展(zhan)計劃可(ke)以跳過通常的原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)階(jie)段。庫克(ke)-克(ke)雷(lei)(lei)吉計劃要求在測(ce)(ce)試(shi)階(jie)段小批量(liang)交付(fu)生產(chan)型(xing)飛機(ji)(ji)(ji)(ji),而不是(shi)在原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)通過飛行測(ce)(ce)試(shi)并排除缺(que)陷(xian)之前,等待全面啟動生產(chan)。這樣任(ren)何主要變更(geng)都(dou)可(ke)以集中到永久性工廠里加工,以便在大(da)(da)規模(mo)生產(chan)開始后,交付(fu)做(zuo)好戰斗準備(bei)的飛機(ji)(ji)(ji)(ji)。這一計劃存在固有的風險(xian),在飛行測(ce)(ce)試(shi)一帆風順(shun)的情況(kuang)下(xia)它的確能夠加速生產(chan),而在出(chu)現無法預期的問題時卻可(ke)能導致嚴重的成(cheng)本超支(zhi)和拖(tuo)進(jin)度(du)。如果(guo)對飛機(ji)(ji)(ji)(ji)進(jin)入生產(chan)報有高(gao)度(du)信心,庫克(ke)-克(ke)雷(lei)(lei)吉應當是(shi)可(ke)行的,因(yin)為(wei)F-102基(ji)本上是(shi)XF-92A的放大(da)(da)型(xing),這種風險(xian)看上去值得承擔。
截(jie)至1951年12月,萊特J67引擎和(he)MA-1火控(kong)(kong)系(xi)統看(kan)上去都無(wu)法按時備好,這迫使空(kong)軍改變了計(ji)劃(hua)。他們決(jue)定(ding)繼(ji)續進(jin)行(xing)1954年截(jie)擊機過渡版的(de)(de)(de)研發,使之(zhi)能夠早點服役,稍后再(zai)確定(ding)全面(mian)發展版的(de)(de)(de)可行(xing)性(xing)(xing)。過渡版編號F-102A,先進(jin)的(de)(de)(de)全面(mian)發展版編號F-102B。F-102A將(jiang)(jiang)(jiang)使用動(dong)力(li)有(you)限的(de)(de)(de)P&WJ57渦噴發動(dong)機,而F-102B將(jiang)(jiang)(jiang)仍(reng)然(ran)使用高推力(li)的(de)(de)(de)J67。F-102A將(jiang)(jiang)(jiang)裝備過渡性(xing)(xing)質的(de)(de)(de)火控(kong)(kong)系(xi)統,而F-102B將(jiang)(jiang)(jiang)裝備MX-1179項(xiang)目(mu)下尖端的(de)(de)(de)休斯火控(kong)(kong)系(xi)統。 盡管(guan)F-102A僅被當(dang)作F-102B之(zhi)前的(de)(de)(de)過渡版本(ben),它(ta)仍(reng)然(ran)遇到了一(yi)些預想不到的(de)(de)(de)困難(nan),并(bing)且嚴重(zhong)落后于預定(ding)計(ji)劃(hua)。許多原先撥給F-102B的(de)(de)(de)經費,只好撥給對F-102A的(de)(de)(de)改進(jin)。F-102B也因此進(jin)一(yi)步(bu)落后于預定(ding)計(ji)劃(hua),同時開始失去一(yi)些本(ben)屬于它(ta)的(de)(de)(de)優先權。
到(dao)1953年(nian)(nian)年(nian)(nian)中(zhong)時(shi),MX-1179火(huo)控系統(后來被稱作MA-1)正遭遇嚴重麻煩。在實(shi)驗設備能夠(gou)安裝到(dao)T-29B上接(jie)受測試前,又花費(fei)了額外的(de)一年(nian)(nian)時(shi)間(jian)。與此同(tong)時(shi),萊特(te)J67引(yin)擎自己(ji)也出現問題(ti),空軍(jun)需要考慮(lv)替(ti)代動力,最終(zhong)選定了P&WJ75,它是(shi)F-102A使用的(de)J57的(de)先進版。1955年(nian)(nian)初(chu),用J75替(ti)換J67的(de)方(fang)案被通(tong)過。
1955年11月,訂購了17架(jia)F-102B,編號從56-451到(dao)467。1955年12月,F-102B準備好接受審查。1956年4月18日,空軍敲定了上年11月的F-102B生產合(he)同,全部17架(jia)飛機都被用于測(ce)試。規定1956年12月交(jiao)付(fu)一(yi)架(jia)原型機,其余在(zai)1957年1月交(jiao)付(fu)。
1956年6月17日,F-102B的(de)編(bian)號變更為(wei)F-106A,因為(wei)官方認為(wei)它已(yi)經(jing)是一種完全不同(tong)于F-102A的(de)飛機了(le),而且要先(xian)進得多,同(tong)時還認為(wei)技術(shu)差別已(yi)經(jing)干擾(rao)了(le)F-102項目。
1956年(nian)9月(yue),空(kong)軍明確表(biao)示1958年(nian)8月(yue)前將(jiang)得(de)到F-106A,這比初始計(ji)劃完了四(si)年(nian)。它(ta)不(bu)得(de)不(bu)同(tong)半自動(dong)地面(mian)防(fang)空(kong)預警(jing)系(xi)統(SAGE)兼容(rong),該系(xi)統的探(tan)測(ce)半徑達到430英里(li)(692千米(mi)(mi)),探(tan)測(ce)高度達到70,000英尺(chi)(21,336米(mi)(mi))。截(jie)擊機將(jiang)能夠在35,000英尺(chi)(10,668米(mi)(mi))上達到M2,并能在休斯MA-1火控系(xi)統的引導下發射空(kong)空(kong)導彈和火箭(jian)。
F-106A的(de)(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)和(he)(he)F-102A的(de)(de)(de)實(shi)質上(shang)是一(yi)樣的(de)(de)(de)。如(ru)同后者一(yi)樣,F-106A安裝(zhuang)有外(wai)段機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)附面層隔(ge)板(翼(yi)(yi)(yi)刀),這種設計在1957財(cai)年被替換成了前緣縫翼(yi)(yi)(yi)設計。微小(xiao)的(de)(de)(de)戰斗損(sun)傷(shang),哪怕(pa)是機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)上(shang)的(de)(de)(de)一(yi)個彈洞就可能(neng)使整(zheng)個系統報(bao)廢。基于這種考慮,"濕(shi)"翼(yi)(yi)(yi)內沒有設置軟式油(you)箱(xiang),通過低壓旁路從發(fa)動機(ji)(ji)引(yin)(yin)氣(qi)(qi)充入油(you)箱(xiang)來實(shi)現燃料傳(chuan)輸。兩(liang)者的(de)(de)(de)主要(yao)外(wai)部差別在機(ji)(ji)身,F-106A擁有更(geng)加(jia)新潮的(de)(de)(de)外(wai)形和(he)(he)蜂腰(yao)設計(也稱為"可樂瓶"設計)。變斜面進氣(qi)(qi)道(dao)充分遠離(li)機(ji)(ji)鼻,安裝(zhuang)點移動到更(geng)靠近引(yin)(yin)擎的(de)(de)(de)位(wei)置。在垂尾上(shang)采用(yong)了蚌殼式空氣(qi)(qi)制動器替代了垂直安定面和(he)(he)方向舵的(de)(de)(de)組合。F-106A采用(yong)了新的(de)(de)(de)雙前輪(lun)起落架。
F-106戰(zhan)斗機(ji)機(ji)身武器艙內可裝四枚半(ban)主動雷達制導的AIM-4E或紅外制導的AIM-4F“超蒼鷹"空對空導彈,一枚AIR-2A“妖怪(guai)”或一枚AIR-2B“超妖怪(guai)"空對空核(he)火箭彈。從1973年起又加裝1門20毫米M61六管機(ji)炮。
安裝在早期F-106上(shang)(shang)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)射(she)(she)座(zuo)椅(yi)(yi)是(shi)經韋伯公司改進用(yong)于F-102的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)射(she)(she)座(zuo)椅(yi)(yi)。它(ta)(ta)是(shi)開放式(shi)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)弓彈(dan)(dan)射(she)(she)座(zuo)椅(yi)(yi),使(shi)用(yong)炸(zha)藥將座(zuo)椅(yi)(yi)扔出飛(fei)(fei)機。對于超(chao)音速彈(dan)(dan)射(she)(she)而言,這種座(zuo)椅(yi)(yi)是(shi)不(bu)適用(yong)的(de)(de)(de),它(ta)(ta)被康(kang)維(wei)爾設計(ji)的(de)(de)(de)B型彈(dan)(dan)射(she)(she)座(zuo)椅(yi)(yi)所(suo)替代。還不(bu)清(qing)楚編號B代表什么(me)意(yi)思,但是(shi)飛(fei)(fei)行員相信這是(shi)因為(wei)它(ta)(ta)像(xiang)一(yi)個(ge)長橇(bobsled)。它(ta)(ta)被設計(ji)成超(chao)音速彈(dan)(dan)射(she)(she)座(zuo)椅(yi)(yi),接受了15次滑橇測試(shi)和11次飛(fei)(fei)行測試(shi)。1961年(nian)6月6日,康(kang)維(wei)爾設計(ji)的(de)(de)(de)座(zuo)椅(yi)(yi)進行了第(di)一(yi)次人體實驗,技(ji)術軍(jun)士格姆斯·霍維(wei)爾(TechnicalSergeantGamesHowell)從詹姆斯·亨德利克(ke)斯少校(xiao)(MajorJamesHendrix)駕駛(shi)的(de)(de)(de)一(yi)架F-106B上(shang)(shang)安全(quan)完(wan)成彈(dan)(dan)射(she)(she)。 1965年(nian)安裝了新的(de)(de)(de)塔康(kang)(TACAN)系統,它(ta)(ta)使(shi)用(yong)微(wei)型電子(zi)電路,尺寸和重量都只(zhi)有原(yuan)系統的(de)(de)(de)三分之(zhi)一(yi)。
F-106A擁(yong)有出(chu)色(se)的(de)(de)(de)可(ke)操(cao)縱性,顯(xian)示出(chu)了良好的(de)(de)(de)格斗(dou)潛力。為(wei)在越南使用F-106作(zuo)高空(kong)掩護,建議包括噴涂戰(zhan)術偽(wei)裝(zhuang)色(se),安裝(zhuang)視線(xian)良好的(de)(de)(de)頂蓋,配備內(nei)置航(hang)炮(pao)。盡(jin)管(guan)F-106事實(shi)上從未在越南服役,增加航(hang)炮(pao)的(de)(de)(de)建議還是被認真接受了。航(hang)炮(pao)并不(bu)打算(suan)在空(kong)空(kong)格斗(dou)中用來(lai)對付敵方的(de)(de)(de)戰(zhan)斗(dou)機,而主(zhu)要打算(suan)為(wei)對付敵方轟炸(zha)機提供額外的(de)(de)(de)近(jin)戰(zhan)火(huo)力,它(ta)也被認為(wei)能(neng)有效打擊低空(kong)飛行的(de)(de)(de)轟炸(zha)機。
為(wei)(wei)了(le)(le)支持航(hang)(hang)炮(pao)計(ji)劃,在所謂的(de)(de)(de)(de)(de)"神射手項目(mu)"中(zhong),康維爾提出(chu)了(le)(le)如下方(fang)案:為(wei)(wei)F-106加裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)內置航(hang)(hang)炮(pao),一(yi)(yi)臺光學(xue)火炮(pao)瞄準器(qi),以及(ji)一(yi)(yi)塊(kuai)視(shi)線良好的(de)(de)(de)(de)(de)座(zuo)艙(cang)(cang)頂蓋(gai)。內置的(de)(de)(de)(de)(de)20毫米M61A1加特林炮(pao)連同650發炮(pao)彈被裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)進了(le)(le)武器(qi)艙(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)后(hou)半部,代替(ti)了(le)(le)"妖怪"核火箭。這樣,4枚AIM-4F/G“超級獵鷹"仍舊能夠攜(xie)帶。航(hang)(hang)炮(pao)系統作為(wei)(wei)一(yi)(yi)個(ge)整(zheng)體安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)在導彈艙(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)個(ge)圍欄內,突出(chu)導彈艙(cang)(cang)外的(de)(de)(de)(de)(de)部分安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)了(le)(le)整(zheng)流罩。可(ke)以通(tong)過機(ji)身下方(fang)的(de)(de)(de)(de)(de)突出(chu)物來識別安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)有航(hang)(hang)炮(pao)的(de)(de)(de)(de)(de)F-106A,這是航(hang)(hang)炮(pao)的(de)(de)(de)(de)(de)排彈口。作為(wei)(wei)項目(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)部分,測試了(le)(le)一(yi)(yi)種(zhong)被稱為(wei)(wei)"清晰頂棚"的(de)(de)(de)(de)(de)新型(xing)座(zuo)艙(cang)(cang)蓋(gai),它取(qu)消了(le)(le)飛(fei)行員頭頂的(de)(de)(de)(de)(de)金屬(shu)隔框,顯(xian)著改(gai)善了(le)(le)座(zuo)艙(cang)(cang)視(shi)野。
1969年2月(yue)10日(ri)在F-106A 58-0795上(shang)(shang)(shang)首(shou)次(ci)進(jin)行了航(hang)炮安裝試(shi)驗,后(hou)來在59-092上(shang)(shang)(shang)也進(jin)行了相(xiang)同試(shi)驗。航(hang)炮瞄準具原型(xing)機的(de)(de)研發工作在廷德爾空(kong)軍基地(TyndallAFB)實施(shi)。航(hang)炮只被(bei)(bei)(bei)安裝在配備豎條儀表的(de)(de)F-106上(shang)(shang)(shang)。開火時射(she)速被(bei)(bei)(bei)限制在4,500發/分(fen),而在F-4E上(shang)(shang)(shang)安裝時可以達(da)到(dao)6,000發/分(fen),這(zhe)是(shi)(shi)因(yin)為受驅動炮管旋(xuan)轉的(de)(de)液(ye)壓(ya)泵限制。不過,這(zhe)一創新沒有(you)被(bei)(bei)(bei)應用(yong)到(dao)雙座的(de)(de)F-106B上(shang)(shang)(shang)。由于 F-106 不再被(bei)(bei)(bei)派往越南(nan),噴涂偽(wei)裝色就沒有(you)明顯的(de)(de)好(hao)處,上(shang)(shang)(shang)述計劃于是(shi)(shi)被(bei)(bei)(bei)取消(xiao)。
1960年(nian)代末期,F-106裝(zhuang)備了(le)新設計的(de)翼(yi)(yi)下(xia)(xia)大容(rong)量副油(you)箱(xiang)(xiang),它經常被(bei)稱(cheng)做"超音速油(you)箱(xiang)(xiang)",因為(wei)它可以(yi)在任意速度掛載(zai)在翼(yi)(yi)下(xia)(xia)。它的(de)容(rong)量是360加侖(美(mei)制),比(bi)以(yi)前的(de)227加侖副油(you)箱(xiang)(xiang)大50%,并(bing)且可以(yi)拋棄,盡管訓練中一搬不(bu)這(zhe)么做。除了(le)短程截擊任務,都要例行地掛載(zai)這(zhe)種副油(you)箱(xiang)(xiang)。為(wei)配合(he)新型翼(yi)(yi)下(xia)(xia)副油(you)箱(xiang)(xiang),幸存的(de)F-106加裝(zhuang)了(le)空(kong)(kong)中加油(you)設備,受(shou)油(you)插(cha)座被(bei)安裝(zhuang)到座艙后(hou)的(de)背脊上。1967年(nian)安裝(zhuang)了(le)首部空(kong)(kong)中加油(you)設備。
F-106戰斗機參(can)考(kao)數據:
乘員 1人
長度
21.56米
翼展 11.67米
高度
6.18米
機翼面積
64.83平方(fang)米
主輪距
4.71米
前主輪距
7.35米
空重
10730千克
最大起飛重量
17350千克
載油量
7190升
動力系統
一臺J75-P-17加(jia)力發動機,加(jia)力推(tui)力11092公斤(jin)(108.78千牛)
最大飛行速度
2.3馬赫/(2440公(gong)里/小時)
實用升限
17400米
航程 3700公里
作戰半徑
740~920公(gong)里(li)
爬升率
103.5米(mi)/秒(miao)
翼載荷
267千克/平方米
推重比(bi) 0.64
起飛滑跑距離
1260米
著陸滑跑距離
1850米
F-106戰(zhan)斗機(ji)(Delta Dart,“三角標槍”)作為美(mei)(mei)(mei)國空(kong)(kong)軍的一種全天候截(jie)(jie)擊機(ji),主(zhu)要用(yong)于(yu)美(mei)(mei)(mei)國本土的防空(kong)(kong)作戰(zhan)。F-106被稱為終極攔(lan)截(jie)(jie)機(ji)(Ultimate Interceptor),也(ye)是美(mei)(mei)(mei)國最后一種專(zhuan)用(yong)截(jie)(jie)擊機(ji)。它在美(mei)(mei)(mei)國軍隊(dui)一直服役至(zhi)1980年代(dai)末(mo)期,在美(mei)(mei)(mei)國國家航空(kong)(kong)航天局則一直使用(yong)至(zhi)21世紀(ji)前。