20世紀70年代，蘇聯蘇霍伊設計局(ju)為了(le)后來居上(shang)，不惜放棄(qi)已經首飛的(de)(de)原型機(ji)(ji)(ji)，重起(qi)爐灶(zao)，推出了(le)著名(ming)的(de)(de)蘇-27戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)，在氣動技術上(shang)壓倒了(le)美國的(de)(de)F-15戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)。但(dan)航空(kong)技術沒有停(ting)頓，20世紀80年代末(mo)，蘇聯又開始研發新(xin)一代戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)，以(yi)取代當時(shi)的(de)(de)米格-29戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)和蘇-27戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)，當時(shi)的(de)(de)發展計劃(hua)衍生出了(le)蘇-47戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)和米格1.44戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)兩種(zhong)型號。
20世(shi)紀90年代末，美國開始研(yan)(yan)發綽(chuo)號“猛禽”的(de)(de)F-22戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)，率(lv)先開始進入隱身(shen)時(shi)代，再(zai)次(ci)拉開了(le)航空技(ji)術的(de)(de)差距。此時(shi)，由于(yu)蘇聯解體，繼承(cheng)蘇聯大部(bu)分遺(yi)產的(de)(de)俄羅斯無力獨自承(cheng)擔(dan)新(xin)型戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)極其高昂的(de)(de)研(yan)(yan)制(zhi)費用，研(yan)(yan)制(zhi)一(yi)度停(ting)滯(zhi)。20世(shi)紀末21世(shi)紀初，美國除了(le)開始正式服役F-22戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)外，又開始研(yan)(yan)發F-35戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)，F-22和(he)F-35所(suo)代表(biao)的(de)(de)冷戰時(shi)期隱身(shen)、超音速巡航、超機(ji)(ji)(ji)動(dong)和(he)網絡戰能力代表(biao)了(le)空戰的(de)(de)新(xin)境界(jie)，俄羅斯空軍再(zai)次(ci)面臨來自西(xi)方的(de)(de)沉(chen)重壓力。
21世紀以來(lai)，俄羅斯空(kong)軍提出了(le)未(wei)(wei)來(lai)航(hang)(hang)空(kong)兵(bing)五大計劃并開(kai)始(shi)重新(xin)進行新(xin)型戰斗(dou)(dou)機的(de)(de)招標工作，這五大計劃分別是未(wei)(wei)來(lai)遠(yuan)程航(hang)(hang)空(kong)系統(tong)(tong)（PAK DA），未(wei)(wei)來(lai)運輸(shu)航(hang)(hang)空(kong)系統(tong)(tong)（PAK TA），未(wei)(wei)來(lai)截擊航(hang)(hang)空(kong)系統(tong)(tong)（PAK DP），未(wei)(wei)來(lai)強擊航(hang)(hang)空(kong)系統(tong)(tong)（胡(hu)蜂 EP）和未(wei)(wei)來(lai)戰術空(kong)軍戰斗(dou)(dou)復合體（PAK FA，又(you)稱(cheng)未(wei)(wei)來(lai)前線戰斗(dou)(dou)機系統(tong)(tong)）。2000年，俄羅斯和印度就聯(lian)合研(yan)(yan)制第(di)五代戰斗(dou)(dou)機開(kai)始(shi)進行接觸，時任蘇霍伊公司領導人波戈相曾向印方(fang)承諾，俄方(fang)研(yan)(yan)制的(de)(de)新(xin)一代戰斗(dou)(dou)機的(de)(de)性能將與美國(guo)的(de)(de)F-22相當，鑒(jian)于印度也想(xiang)從俄方(fang)那里獲得(de)制造(zao)第(di)五代戰斗(dou)(dou)機的(de)(de)技術，因此兩國(guo)很快(kuai)便(bian)在(zai)聯(lian)合研(yan)(yan)制新(xin)一代戰斗(dou)(dou)機的(de)(de)問(wen)題(ti)上達(da)成(cheng)了(le)初步協議。
2002年，俄(e)(e)(e)(e)羅(luo)斯空軍委托(tuo)蘇(su)霍(huo)伊設(she)(she)計(ji)局主導“PAK FA”計(ji)劃的(de)發(fa)展，代號(hao)為“I-21”，其(qi)中(zhong)(zhong)有一個較小版本用于俄(e)(e)(e)(e)羅(luo)斯海軍航(hang)空部隊(dui)，即“PAK KA-未來艦(jian)載航(hang)空系統(tong)”，印度也(ye)加入其(qi)中(zhong)(zhong)并“負責”開發(fa)雙(shuang)座(zuo)型。在“I-21”的(de)研制(zhi)中(zhong)(zhong)，蘇(su)霍(huo)伊設(she)(she)計(ji)局融合了蘇(su)-47和(he)米格1.44戰斗機的(de)技術(shu)，制(zhi)造出了T-50戰斗機，T是(shi)三角翼(yi)的(de)意思（前掠(lve)翼(yi)或者后掠(lve)翼(yi)的(de)內(nei)部代號(hao)則為S）。T-50即為蘇(su)霍(huo)伊設(she)(she)計(ji)局競標(biao)(biao)俄(e)(e)(e)(e)羅(luo)斯國(guo)防部第五(wu)代戰機項(xiang)目的(de)原型機，蘇(su)霍(huo)伊設(she)(she)計(ji)局在競標(biao)(biao)中(zhong)(zhong)擊(ji)敗(bai)俄(e)(e)(e)(e)羅(luo)斯米格飛機制(zhi)造集團取勝，俄(e)(e)(e)(e)羅(luo)斯的(de)發(fa)動(dong)機制(zhi)造商“土(tu)星”科研生(sheng)產(chan)聯合體(ti)（NPO Saturn）則被選擇為T-50提供(gong)發(fa)動(dong)機。
2007年4月(yue)(yue)24日(ri)(ri)，“土星（Saturn）”科研生產聯合(he)(he)體首(shou)次對外透露(lu)了(le)俄(e)羅斯第五代(dai)戰(zhan)斗(dou)機可能(neng)的(de)布(bu)局圖片。T-50原型機原計劃2008首(shou)次試飛(fei)(fei)，這是之(zhi)前印(yin)度(du)提(ti)出與俄(e)羅斯合(he)(he)制的(de)時間(jian)，但由于引擎(qing)研發(fa)(fa)及其他技術問題，試飛(fei)(fei)時間(jian)延(yan)期(qi)為(wei)2009年8月(yue)(yue)。之(zhi)后在(zai)2009年5月(yue)(yue)時，因為(wei)國防部資金(jin)短缺及合(he)(he)約到期(qi)，負責發(fa)(fa)動機制造的(de)“土星”科研生產聯合(he)(he)體暫停研發(fa)(fa)，試飛(fei)(fei)再次延(yan)期(qi)。后來(lai)根據新(xin)型戰(zhan)斗(dou)機的(de)試驗大綱，自(zi)2009年12月(yue)(yue)22日(ri)(ri)起，T-50全(quan)尺寸試驗機將在(zai)跑道上進(jin)行(xing)高速行(xing)駛，以便對地面(mian)上的(de)不同結構件進(jin)行(xing)調整。
2010年1月(yue)29日(ri)(ri)，T-50首架樣(yang)機(ji)(ji)T-50-1準備完畢，在阿穆爾河畔共(gong)青(qing)城飛(fei)(fei)機(ji)(ji)跑道(dao)上起飛(fei)(fei)，完成(cheng)了(le)歷時47分(fen)鐘的(de)(de)首次試飛(fei)(fei)任務，這比美軍(jun)的(de)(de)F-22晚了(le)整(zheng)整(zheng)13年。兩周之后，T-50-1再次試飛(fei)(fei)，機(ji)(ji)身采用了(le)新的(de)(de)三色偽裝(zhuang)，分(fen)別為白色、藍色和(he)灰(hui)色， 并帶(dai)有編號51的(de)(de)標志。截(jie)至2010年3月(yue)26日(ri)(ri)，該樣(yang)機(ji)(ji)共(gong)進行(xing)了(le)六次試飛(fei)(fei)，隨后被(bei)局部分(fen)解，同(tong)T-50-KNS樣(yang)機(ji)(ji)一起被(bei)運往(wang)莫(mo)斯(si)科郊區(qu)的(de)(de)茹(ru)科夫斯(si)基軍(jun)事基地。重新組裝(zhuang)后，T-50-1于2010年4月(yue)29日(ri)(ri)進行(xing)了(le)第(di)七次試飛(fei)(fei)，并分(fen)別于5月(yue)14日(ri)(ri)、5月(yue)25日(ri)(ri)和(he)6月(yue)3日(ri)(ri)再次進行(xing)了(le)試飛(fei)(fei)。
2010年(nian)(nian)(nian)6月(yue)17日，T-50-1在(zai)(zai)茹科(ke)夫(fu)斯(si)基進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)了第16次試飛(fei)，僅持續了4分鐘。經(jing)過較長(chang)時間的(de)(de)(de)停頓維(wei)護，從2010年(nian)(nian)(nian)8月(yue)底起， 密集的(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)試驗(yan)項(xiang)目重新啟動， 旨在(zai)(zai)為(wei)印(yin)度國(guo)防部及其國(guo)有飛(fei)機制(zhi)造商印(yin)度斯(si)坦航空(kong)公司(si)（HAL）進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)演(yan)示(shi)。2010年(nian)(nian)(nian)底，T-50第二架(jia)(jia)(jia)樣(yang)(yang)機T-50-2也加入了飛(fei)行(xing)(xing)試驗(yan)項(xiang)目。由于沒(mei)有任務(wu)系統(tong)(tong)(tong)， 前兩架(jia)(jia)(jia)飛(fei)機將(jiang)(jiang)用于空(kong)氣動力試驗(yan)和早期飛(fei)行(xing)(xing)試驗(yan)，同時對最初的(de)(de)(de)推進(jin)(jin)(jin)系統(tong)(tong)(tong)、導航系統(tong)(tong)(tong)以及飛(fei)行(xing)(xing)控制(zhi)系統(tong)(tong)(tong)進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)評估，按計劃在(zai)(zai)2011年(nian)(nian)(nian)，后(hou)兩架(jia)(jia)(jia)樣(yang)(yang)機T-50-3和T-50-4將(jiang)(jiang)安(an)裝(zhuang)完整(zheng)的(de)(de)(de)導航與攻擊系統(tong)(tong)(tong)。當時蘇霍伊公司(si)表(biao)示(shi)，T-50原型機的(de)(de)(de)研制(zhi)試驗(yan)將(jiang)(jiang)在(zai)(zai)茹科(ke)夫(fu)斯(si)基持續至2012年(nian)(nian)(nian)，試驗(yan)項(xiang)目將(jiang)(jiang)包(bao)含(han)2000多次試飛(fei)，隨后(hou)將(jiang)(jiang)在(zai)(zai)阿(a)克糾賓斯(si)克的(de)(de)(de)軍事(shi)試驗(yan)中心進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)初始評估和狀態驗(yan)證。此外還計劃參(can)加 2011年(nian)(nian)(nian)8月(yue)的(de)(de)(de)莫(mo)斯(si)科(ke)航展，并預計在(zai)(zai)2016年(nian)(nian)(nian)進(jin)(jin)(jin)入服役。
2010年10月，俄羅斯聯合航空(kong)制造公司表(biao)示在(zai)年底前可能與印度簽訂(ding)設計草案協(xie)議，時(shi)任(ren)印度空(kong)軍總參(can)謀長表(biao)示采購T-50的(de)費(fei)用為(wei)250億(yi)美元左右，但由于印度計劃大量采購西方新(xin)型(xing)(xing)戰斗(dou)機(ji)，是否仍將訂(ding)購T-50戰斗(dou)機(ji)還不(bu)確定(ding)。2011年3月3日，T-50-2進行了44分鐘的(de)試飛(fei)，此時(shi)兩(liang)架原型(xing)(xing)機(ji)都未安裝雷(lei)達(da)及武器控制系(xi)統。2011年8月，在(zai)第(di)10屆莫斯科航展中，俄羅斯首次現場展示了第(di)五代戰斗(dou)機(ji)T-50原型(xing)(xing)機(ji)。
2012年(nian)(nian)(nian)2月(yue)，T-50的(de)三架(jia)(jia)(jia)原(yuan)型機(ji)(ji)參與各項測(ce)(ce)試，總飛行(xing)次數(shu)已超過120次，而第四(si)架(jia)(jia)(jia)樣機(ji)(ji)T-50-4也很(hen)(hen)快將在(zai)2012年(nian)(nian)(nian)后半年(nian)(nian)(nian)加入測(ce)(ce)試。2012年(nian)(nian)(nian)8月(yue)，第三架(jia)(jia)(jia)原(yuan)型機(ji)(ji)T-50-3試飛中開始進(jin)行(xing)對主動電子掃(sao)描雷達的(de)測(ce)(ce)試。2012年(nian)(nian)(nian)8月(yue)12日(ri)，為(wei)慶祝俄羅斯(si)空軍(jun)成(cheng)立(li)100周年(nian)(nian)(nian)，T-50戰(zhan)斗機(ji)(ji)繼2011年(nian)(nian)(nian)莫斯(si)科(ke)國(guo)際(ji)航(hang)展首度亮相后，再(zai)度出現。2012年(nian)(nian)(nian)秋天，澳大利亞(ya)軍(jun)事智庫Air Power Australia軍(jun)事分(fen)析師們對蘇霍伊設計(ji)局的(de)T-50和(he)美(mei)國(guo)的(de)F-22及F-35“閃(shan)電2”進(jin)行(xing)了對比，分(fen)析認為(wei)T-50在(zai)很(hen)(hen)多方面要優于美(mei)國(guo)的(de)同類(lei)型號。2012年(nian)(nian)(nian)12月(yue)2日(ri)，第四(si)架(jia)(jia)(jia)原(yuan)型機(ji)(ji)T-50-4首飛。
2013年，T-50又進行了近100次(ci)試飛，其后的9個(ge)月再進行多(duo)20次(ci)。
2013年(nian)8月，俄羅斯為T-50研(yan)制(zhi)出(chu)一種(zhong)機(ji)(ji)載(zai)供(gong)(gong)氧系統，并打(da)算將其運用到其他高空(kong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)上(shang)。之前俄羅斯的(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)仍然在(zai)使用氧氣(qi)瓶(ping)系統，重(zhong)(zhong)約90千克(ke)，飛(fei)(fei)行在(zai)4000米高空(kong)中(zhong)的(de)飛(fei)(fei)行員必須監控其空(kong)氣(qi)和(he)燃料供(gong)(gong)應。而新(xin)的(de)機(ji)(ji)載(zai)供(gong)(gong)氧系統設計僅重(zhong)(zhong)30千克(ke)，結構更(geng)加緊湊，能夠供(gong)(gong)應遠多于同等重(zhong)(zhong)量的(de)氧氣(qi)瓶(ping)供(gong)(gong)給的(de)氧氣(qi)，俄羅斯計劃開始用機(ji)(ji)載(zai)供(gong)(gong)氧系統更(geng)換所(suo)有飛(fei)(fei)機(ji)(ji)上(shang)的(de)氧氣(qi)瓶(ping)。
2014年6月(yue)10日(ri)(ri)，T-50戰斗機(ji)第(di)(di)5架(jia)原型機(ji)T-50-5在茹科夫斯(si)基(ji)空軍基(ji)地地面(mian)起火，隨后被(bei)運(yun)回阿穆爾河(he)畔共青城廠維(wei)修。2014年10月(yue)30日(ri)(ri)，俄羅斯(si)技(ji)術(shu)國家集團下屬的(de)雷(lei)達電子技(ji)術(shu)公司交付第(di)(di)一批為T-50研制的(de)“喜馬拉雅”電子戰系統，該系統的(de)應用不僅(jin)改善了飛(fei)機(ji)的(de)抗(kang)干擾能力和生存力，同(tong)時(shi)也最大限度地抵消了敵方飛(fei)機(ji)的(de)隱身技(ji)術(shu)。2014年11月(yue)2日(ri)(ri)，T-50戰斗機(ji)再次試飛(fei)，翼下增(zeng)添了四個(ge)掛架(jia)。
2015年(nian)，時(shi)任(ren)俄(e)羅斯總(zong)統普(pu)京宣布(bu)第一批T-50即將交付(fu)俄(e)羅斯空軍(jun)，并(bing)開始部隊測試(shi)(shi)，然后(hou)組建飛行(xing)(xing)(xing)大隊，而飛行(xing)(xing)(xing)試(shi)(shi)驗(yan)將繼續在(zai)茹科(ke)夫(fu)斯基(ji)進行(xing)(xing)(xing)，試(shi)(shi)驗(yan)時(shi)間大約持續五年(nian)。2015年(nian)12月8日，時(shi)任(ren)俄(e)羅斯國(guo)防(fang)部副部長尤(you)里·鮑里索夫(fu)表示，T-50的飛行(xing)(xing)(xing)性能試(shi)(shi)驗(yan)接(jie)近(jin)尾聲(sheng)，已經在(zai)進行(xing)(xing)(xing)航空電子(zi)設備測試(shi)(shi)。
2017年(nian)8月(yue)11日，俄(e)羅(luo)(luo)斯(si)空天軍總司令邦達列夫表示(shi)，正(zheng)在測(ce)試(shi)的俄(e)羅(luo)(luo)斯(si)第(di)(di)(di)五(wu)代(dai)戰斗機(ji)T-50正(zheng)式(shi)命(ming)名為“蘇-57”。第(di)(di)(di)五(wu)代(dai)戰機(ji)的第(di)(di)(di)一階(jie)段測(ce)試(shi)將(jiang)于(yu)2017年(nian)12月(yue)結束，隨后開始(shi)第(di)(di)(di)二階(jie)段測(ce)試(shi)，按計劃(hua)將(jiang)于(yu)2019年(nian)開始(shi)小批量(liang)生(sheng)產。2025年(nian)，俄(e)羅(luo)(luo)斯(si)計劃(hua)將(jiang)用蘇-57戰斗機(ji)全(quan)部(bu)替換老舊的米格-29和蘇-27戰斗機(ji)。
2018年(nian)3月1日，兩架蘇-57戰斗機在(zai)敘利亞完成(cheng)(cheng)為期(qi)兩天(tian)的測試項目(mu)，蘇-57第一階(jie)段試飛任務已(yi)完成(cheng)(cheng)，2018年(nian)俄(e)國防部將同有關企業簽署購買12架蘇-57的合同。
蘇(su)(su)(su)-57戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)作(zuo)為俄羅斯的(de)(de)(de)(de)第五代戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)有著顯著的(de)(de)(de)(de)不(bu)同(tong)，之前的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)只能在(zai)很短(duan)的(de)(de)(de)(de)時間內進(jin)行(xing)(xing)超音速(su)飛(fei)行(xing)(xing)，而(er)蘇(su)(su)(su)-57則要在(zai)不(bu)借助加力燃燒室的(de)(de)(de)(de)條件下保持高(gao)速(su)飛(fei)行(xing)(xing)，同(tong)時具(ju)備(bei)很強的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)動性并能夠攜帶(dai)高(gao)效的(de)(de)(de)(de)武(wu)(wu)器(qi)系統(tong)(tong)，以實現超音速(su)狀態下的(de)(de)(de)(de)作(zuo)戰(zhan)(zhan)。在(zai)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)招標細則中(zhong)，從(cong)氣(qi)動力、推進(jin)系統(tong)(tong)和(he)任(ren)務系統(tong)(tong)等方面(mian)對戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)提出了(le)(le)嚴(yan)格(ge)的(de)(de)(de)(de)設計要求。蘇(su)(su)(su)-57采用(yong)了(le)(le)常規(gui)布局，對飛(fei)機(ji)(ji)(ji)側翼(yi)進(jin)行(xing)(xing)了(le)(le)改(gai)進(jin)以滿足雷達(da)隱身(shen)、超聲速(su)巡航(hang)和(he)機(ji)(ji)(ji)動性能等方面(mian)的(de)(de)(de)(de)新要求。飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)兩個發動機(ji)(ji)(ji)艙(cang)間距較大(da)(da)，因此能夠在(zai)兩艙(cang)之間安(an)裝(zhuang)兩個武(wu)(wu)器(qi)艙(cang)，同(tong)時飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)垂直尾翼(yi)被改(gai)進(jin)為翼(yi)身(shen)融合的(de)(de)(de)(de)整體式尾翼(yi)。機(ji)(ji)(ji)身(shen)上安(an)裝(zhuang)了(le)(le)用(yong)以限制(zhi)雷達(da)入(ru)射(she)波(bo)回波(bo)的(de)(de)(de)(de)多棱角翼(yi)面(mian)，主翼(yi)上加裝(zhuang)了(le)(le)鴨翼(yi)和(he)水平翼(yi)面(mian)，從(cong)而(er)構(gou)成了(le)(le)均(jun)勻(yun)的(de)(de)(de)(de)氣(qi)動翼(yi)面(mian)，能夠適應(ying)大(da)(da)范圍(wei)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)包線。
蘇(su)(su)-57戰斗機(ji)在(zai)氣(qi)動(dong)(dong)設(she)計(ji)(ji)方面(mian)，最顯(xian)著的(de)(de)特(te)征(zheng)是(shi)機(ji)翼(yi)前緣延伸(shen)部分加(jia)裝(zhuang)的(de)(de)可動(dong)(dong)邊條，這(zhe)(zhe)(zhe)是(shi)一個設(she)計(ji)(ji)創(chuang)新，起(qi)(qi)到可控渦(wo)升(sheng)力的(de)(de)作用。機(ji)翼(yi)前緣的(de)(de)延伸(shen)部分會將(jiang)推(tui)力中心(xin)前移，增(zeng)加(jia)飛(fei)機(ji)在(zai)氣(qi)動(dong)(dong)性(xing)(xing)能(neng)方面(mian)的(de)(de)不(bu)穩定(ding)性(xing)(xing)，從而(er)增(zeng)加(jia)其(qi)機(ji)動(dong)(dong)性(xing)(xing)能(neng)的(de)(de)不(bu)穩定(ding)性(xing)(xing)。之前蘇(su)(su)聯(lian)/俄羅斯在(zai)進(jin)(jin)行蘇(su)(su)-27M驗(yan)證(zheng)機(ji)試驗(yan)時，也(ye)存在(zai)這(zhe)(zhe)(zhe)兩方面(mian)的(de)(de)不(bu)穩定(ding)性(xing)(xing)，但蘇(su)(su)-27原型機(ji)的(de)(de)氣(qi)動(dong)(dong)性(xing)(xing)能(neng)卻(que)非(fei)常穩定(ding)，而(er)蘇(su)(su)-57這(zhe)(zhe)(zhe)兩方面(mian)的(de)(de)不(bu)穩定(ding)性(xing)(xing)是(shi)之前蘇(su)(su)-27M驗(yan)證(zheng)機(ji)的(de)(de)兩倍。因此，當推(tui)力中心(xin)自(zi)然前移，同時飛(fei)機(ji)的(de)(de)機(ji)動(dong)(dong)性(xing)(xing)能(neng)降低時，這(zhe)(zhe)(zhe)種新型設(she)計(ji)(ji)的(de)(de)優勢尤(you)其(qi)能(neng)夠在(zai)超音(yin)速飛(fei)行上體(ti)現(xian)出(chu)來。蘇(su)(su)-57的(de)(de)主翼(yi)為(wei)三角形(xing)(xing)，其(qi)后(hou)掠(lve)角為(wei)48°，機(ji)翼(yi)后(hou)緣的(de)(de)后(hou)掠(lve)角為(wei)10°，這(zhe)(zhe)(zhe)兩者加(jia)裝(zhuang)了兩組(zu)雙側(ce)升(sheng)降副翼(yi)。整體(ti)水平尾翼(yi)的(de)(de)外形(xing)(xing)與主翼(yi)相似，雙垂(chui)直尾翼(yi)也(ye)為(wei)整體(ti)式設(she)計(ji)(ji)，尺寸較小，向外側(ce)傾斜約26°。蘇(su)(su)-57的(de)(de)活動(dong)(dong)噴管保證(zheng)了其(qi)具(ju)有與蘇(su)(su)-30MKI相當的(de)(de)推(tui)力矢量，活動(dong)(dong)噴管和其(qi)它活動(dong)(dong)面(mian)都由莫斯科航空電子公司開發(fa)的(de)(de)KSU-50飛(fei)行控制(zhi)系(xi)統進(jin)(jin)行控制(zhi)，這(zhe)(zhe)(zhe)些特(te)征(zheng)使(shi)蘇(su)(su)-57也(ye)能(neng)夠從短跑道上起(qi)(qi)飛(fei)。
蘇-57戰(zhan)斗機(ji)機(ji)身的(de)橫截(jie)面為(wei)橢圓形(xing)，主要由鈦鋁合(he)金建造，13%為(wei)復合(he)材料。機(ji)鼻雷達罩(zhao)在(zai)前(qian)部(bu)稍微變平(ping)，底邊為(wei)水平(ping)，目的(de)是(shi)(shi)將它的(de)反(fan)尾(wei)旋性能最優化。尾(wei)翼(yi)布置(zhi)在(zai)發動機(ji)艙兩側的(de)尾(wei)撐(cheng)上，力矩點在(zai)發動機(ji)尾(wei)噴口以后，這與(yu)F-22和F-35戰(zhan)斗機(ji)一樣，是(shi)(shi)由于(yu)梯形(xing)機(ji)翼(yi)帶來的(de)重心前(qian)移(yi)(yi)導(dao)致(zhi)發動機(ji)布局也隨之前(qian)移(yi)(yi)的(de)問(wen)題(ti)所致(zhi)。和F-22不同的(de)是(shi)(shi)，蘇-57沒(mei)有采用那種尾(wei)翼(yi)和機(ji)翼(yi)形(xing)成(cheng)重疊剪裁的(de)形(xing)式，機(ji)翼(yi)上也沒(mei)有過多的(de)控制面。
蘇(su)-57戰斗機(ji)采(cai)用(yong)兩個(ge)和(he)F-22極為相似的(de)外傾雙垂(chui)尾(wei)(wei)，位置布(bu)置比(bi)較(jiao)(jiao)靠前(qian)，翼根(gen)弦長(chang)有接(jie)近(jin)一(yi)半與機(ji)翼根(gen)部(bu)重合，垂(chui)尾(wei)(wei)根(gen)部(bu)在(zai)發動機(ji)艙外側，外傾角(jiao)(jiao)度大約在(zai)27度到29度左右，這樣設(she)計(ji)主要(yao)是為了大迎(ying)角(jiao)(jiao)狀態下垂(chui)尾(wei)(wei)的(de)使用(yong)效(xiao)率，在(zai)大迎(ying)角(jiao)(jiao)時(shi)邊條產(chan)生的(de)渦流帶來(lai)的(de)穩定強氣流會(hui)對(dui)垂(chui)尾(wei)(wei)形成有利干(gan)擾，減小機(ji)身屏蔽(bi)，使飛機(ji)有較(jiao)(jiao)好(hao)的(de)大迎(ying)角(jiao)(jiao)飛行的(de)穩定性和(he)可控制性，采(cai)用(yong)相同設(she)計(ji)的(de)F-22在(zai)迎(ying)角(jiao)(jiao)達(da)到60度時(shi)垂(chui)尾(wei)(wei)仍然能(neng)提(ti)供有效(xiao)的(de)穩定和(he)一(yi)定的(de)控制響(xiang)應。
蘇-57戰斗機駕駛(shi)艙的(de)設計著(zhu)重(zhong)于飛(fei)行(xing)員(yuan)的(de)舒(shu)適性，使飛(fei)行(xing)員(yuan)能(neng)夠(gou)以極(ji)高(gao)的(de)重(zhong)力負載(zai)操駕下(xia)控制飛(fei)機。機上配備了新(xin)型的(de)彈(dan)射(she)(she)椅和維生系統，幾何可變適應(ying)彈(dan)射(she)(she)椅以60°角的(de)傾(qing)斜，用來(lai)減少高(gao)重(zhong)力之下(xia)對(dui)飛(fei)行(xing)員(yuan)的(de)沖擊，這(zhe)種座(zuo)椅可以讓飛(fei)行(xing)員(yuan)以一般情形下(xia)無法承受的(de)高(gao)重(zhong)力負載(zai)來(lai)做出近戰纏斗（dogfight）。
蘇(su)-57戰斗(dou)(dou)機(ji)在(zai)試(shi)驗階段采(cai)(cai)用兩(liang)臺(tai)土(tu)星公司生(sheng)產(chan)的(de)AL-41F1-117S噴(pen)(pen)氣(qi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)，單臺(tai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)推(tui)(tui)力(li)約為(wei)15噸，該發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)由(you)(you)蘇(su)-27戰斗(dou)(dou)機(ji)的(de)Al-31F發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)改進(jin)而(er)來(lai)，增(zeng)大(da)(da)了進(jin)氣(qi)道(dao)直徑，采(cai)(cai)用了新(xin)的(de)高低(di)壓渦輪(lun)機(ji)，改進(jin)了燃燒室(shi)并采(cai)(cai)用了新(xin)型的(de)全數字發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)系統（Fadec）。AL-41F1-117S發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)裝備前還需進(jin)行更(geng)多試(shi)驗研究，屆時正在(zai)研制(zhi)(zhi)(zhi)過(guo)(guo)程中的(de)另一(yi)款全新(xin)的(de)18噸級噴(pen)(pen)氣(qi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)將取代它的(de)位置(zhi)。蘇(su)-57最大(da)(da)推(tui)(tui)力(li)為(wei)2×107千牛，加(jia)力(li)推(tui)(tui)力(li)2×167千牛，發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)推(tui)(tui)重比超過(guo)(guo)10，且具備矢(shi)量(liang)推(tui)(tui)力(li)技(ji)術(shu)(shu)，由(you)(you)于(yu)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)高推(tui)(tui)重比，蘇(su)-57可于(yu)300-400米內起(qi)飛。俄羅斯在(zai)矢(shi)量(liang)推(tui)(tui)力(li)技(ji)術(shu)(shu)的(de)探索中，沒有模仿美國的(de)技(ji)術(shu)(shu)模式，而(er)是(shi)(shi)獨辟(pi)蹊(xi)徑采(cai)(cai)用了噴(pen)(pen)口(kou)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)技(ji)術(shu)(shu)。由(you)(you)于(yu)噴(pen)(pen)口(kou)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)矢(shi)量(liang)推(tui)(tui)力(li)的(de)方向(xiang)(xiang)性(xing)(xing)、控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)力(li)度(du)和準確(que)性(xing)(xing)等(deng)因素，噴(pen)(pen)口(kou)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)產(chan)生(sheng)矢(shi)量(liang)推(tui)(tui)力(li)的(de)效能比噴(pen)(pen)流舵面(mian)要高出很多，因此這種技(ji)術(shu)(shu)的(de)優勢是(shi)(shi)不(bu)言而(er)喻(yu)的(de)。但噴(pen)(pen)口(kou)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)技(ji)術(shu)(shu)也有其復(fu)雜性(xing)(xing)，由(you)(you)于(yu)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)矢(shi)量(liang)推(tui)(tui)力(li)的(de)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)效能太(tai)強，在(zai)與飛控(kong)(kong)系統的(de)交聯上，非常不(bu)容易進(jin)行軟件設計；其突出問題是(shi)(shi)穩定控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)難度(du)大(da)(da)，發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)噴(pen)(pen)口(kou)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)所形成的(de)操(cao)控(kong)(kong)力(li)矩太(tai)大(da)(da)，很難通過(guo)(guo)舵面(mian)加(jia)以平(ping)衡，由(you)(you)于(yu)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)失當而(er)產(chan)生(sheng)的(de)角速度(du)發(fa)(fa)散將是(shi)(shi)致命的(de)，其產(chan)生(sheng)的(de)力(li)矩和慣性(xing)(xing)耦(ou)合足以使一(yi)架飛機(ji)解體。
蘇(su)-57戰斗機(ji)可攜(xie)帶10噸(dun)各式(shi)武(wu)器，為其研制的最新式(shi)武(wu)器有十多種，包括各種類(lei)型的導(dao)彈(dan)(dan)以(yi)及航空制導(dao)炸(zha)(zha)彈(dan)(dan)。蘇(su)-57擁有至少兩個(ge)內置彈(dan)(dan)艙，整個(ge)武(wu)器艙室(shi)幾乎占飛機(ji)容(rong)量的1/3，主要裝載遠距(ju)和中距(ju)空對空導(dao)彈(dan)(dan)。在執行(xing)的戰斗任(ren)務不(bu)需(xu)隱身的情(qing)況下，可外掛智能炸(zha)(zha)彈(dan)(dan)及導(dao)彈(dan)(dan)。
蘇-57將裝(zhuang)備射程(cheng)為120-230千米的(de)中距(ju)(ju)空對(dui)空導(dao)彈，射程(cheng)300千米以(yi)上(shang)的(de)遠距(ju)(ju)空對(dui)空導(dao)彈以(yi)及射程(cheng)可達420千米的(de)超遠距(ju)(ju)空對(dui)空導(dao)彈。此外，蘇-57裝(zhuang)有一門30毫(hao)米GSh-30-1航空機(ji)炮。
蘇-57戰(zhan)(zhan)斗機航(hang)電設備有了質(zhi)的(de)改善，不再是俄制戰(zhan)(zhan)斗機的(de)“軟肋”。蘇-57裝備了季赫(he)米洛夫研(yan)究所設計的(de)N036雷(lei)達(da)(da)，該雷(lei)達(da)(da)有五套有源電子掃描陣列（AESA）天線，系(xi)統與兩臺機載電腦(nao)相結合，能(neng)發(fa)(fa)現400千米以外(wai)的(de)目(mu)標(biao)(biao)，同時跟蹤30個(ge)空中(zhong)目(mu)標(biao)(biao)并向其中(zhong)8個(ge)發(fa)(fa)起攻擊。此外(wai)，蘇-57上集成了獨一無二的(de)主動(dong)(dong)和被動(dong)(dong)雷(lei)達(da)(da)和光學定位系(xi)統，實現了“智能(neng)蒙皮”功(gong)能(neng)。
蘇(su)-57還使用(yong)了(le)SH121雷(lei)達(da)系統(tong)，當中(zhong)包(bao)括了(le)三部X波段(duan)雷(lei)達(da)，分別置(zhi)于正前方及左右兩則(ze)。機翼另(ling)有(you)L波段(duan)雷(lei)達(da)，以(yi)應付對X波段(duan)有(you)低(di)RCS的(de)低(di)可偵測(ce)目標，如隱形戰斗機。除(chu)先進的(de)雷(lei)達(da)系統(tong)外，蘇(su)-57還裝備了(le)新型(xing)無線電(dian)偵察和對抗系統(tong)，可以(yi)在不打開雷(lei)達(da)、不暴露自己的(de)情況下，發現敵(di)人并實施干擾。
蘇-57的電(dian)子戰系(xi)統和對(dui)紅外制(zhi)(zhi)導彈(dan)頭的抑制(zhi)(zhi)系(xi)統能更(geng)好地保護其(qi)不(bu)被防空系(xi)統發(fa)現，尤其(qi)是(shi)美(mei)軍(jun)的雷達系(xi)統。蘇-57整合了IRST，光(guang)學/紅外線搜索(suo)與追(zhui)蹤系(xi)統，飛(fei)行(xing)員對(dui)飛(fei)機的指揮控制(zhi)(zhi)也(ye)完全實現了數字化，所有信息都顯示在(zai)座(zuo)艙(cang)內彩色液晶大屏(ping)幕上(shang)。
機體參數
乘員
1人
長度
19.8米
翼展
13.95米
高度
4.74米
機翼面積
78.8平方米
空重
18000千克
最大起飛重量
35000千克
動力
2臺(tai)AL-41F1-117S加(jia)力發動機
推力
2×107kN（最大）
2×167kN（加大(da)）
最大飛行速度
大于2.0馬赫(he)（2140-2600千米/小(xiao)時）
實用升限
20000米（20千(qian)米）
航程
3500-4300千米
最大續航力
5500千米（不加(jia)油(you)情況(kuang)下(xia)）
作戰半徑
1200千米
起飛距離
300-400米
爬升率
350米/秒
翼載荷
470千克/平方米
推重比
0.97
蘇-57戰斗機(ji)(ji)的(de)(de)(de)隱身(shen)性能不比(bi)F-22遜色(se)，機(ji)(ji)頭、機(ji)(ji)艙、進氣道等都(dou)采(cai)用了(le)獨特的(de)(de)(de)形(xing)狀設計，保(bao)證了(le)對雷達波的(de)(de)(de)低可(ke)(ke)探(tan)測性，為(wei)(wei)增強隱身(shen)效果，武(wu)器艙采(cai)取內(nei)置方(fang)式(shi)。從蘇-57的(de)(de)(de)仰、俯視圖來看(kan)，其布局(ju)與F-22相似(si)，放(fang)棄(qi)了(le)殲-20采(cai)取的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)鴨翼布局(ju)，而改為(wei)(wei)常規邊條(tiao)翼布局(ju)，二者都(dou)采(cai)取了(le)保(bao)守但(dan)實用性較強的(de)(de)(de)菱(ling)形(xing)翼傳統布局(ju)，菱(ling)形(xing)翼是平衡隱身(shen)、機(ji)(ji)動、航程等方(fang)面(mian)(mian)要(yao)(yao)求的(de)(de)(de)較好方(fang)案，這(zhe)也表(biao)明菱(ling)形(xing)翼在隱身(shen)和(he)機(ji)(ji)動方(fang)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)優勢得到(dao)了(le)東西方(fang)的(de)(de)(de)認可(ke)(ke)。然而同(tong)樣(yang)是因(yin)(yin)為(wei)(wei)隱身(shen)及超音(yin)速巡航需要(yao)(yao)，蘇-57的(de)(de)(de)水平和(he)垂直控制(zhi)面(mian)(mian)更(geng)小，這(zhe)表(biao)明其希望使用矢量推(tui)力(li)技術進行俯仰、偏(pian)航和(he)滾(gun)轉控制(zhi)。但(dan)從機(ji)(ji)頭和(he)機(ji)(ji)尾來看(kan)還可(ke)(ke)以(yi)隱約看(kan)到(dao)蘇-27的(de)(de)(de)影子(zi)，因(yin)(yin)此似(si)乎可(ke)(ke)以(yi)把該機(ji)(ji)視為(wei)(wei)創新(xin)與繼承并存的(de)(de)(de)一(yi)種(zhong)戰斗機(ji)(ji)，這(zhe)也符合俄羅(luo)(luo)斯經濟技術實力(li)。這(zhe)樣(yang)的(de)(de)(de)改變，似(si)乎可(ke)(ke)以(yi)看(kan)出(chu)俄羅(luo)(luo)斯空軍在新(xin)的(de)(de)(de)戰斗機(ji)(ji)計劃中將氣動布局(ju)經驗傳承放(fang)在了(le)更(geng)為(wei)(wei)重要(yao)(yao)的(de)(de)(de)位(wei)置，否則不會(hui)把原(yuan)來的(de)(de)(de)設計全面(mian)(mian)推(tui)翻。
蘇-57的(de)機尾(wei)仍舊保留了(le)大尾(wei)錐，主要是為(wei)了(le)減阻；機翼和尾(wei)翼前(qian)(qian)、后(hou)緣平行，使雷達(da)反射信號只向(xiang)(xiang)幾乎(hu)垂直與(yu)側(ce)面的(de)方向(xiang)(xiang)反射，避(bi)開了(le)正前(qian)(qian)方和正后(hou)方。兩(liang)個垂直尾(wei)翼向(xiang)(xiang)外傾斜，避(bi)免側(ce)向(xiang)(xiang)發生鏡面反射，這些都降低了(le)整(zheng)機的(de)雷達(da)反射面積。蘇-57的(de)進(jin)氣道設(she)計不同于F-22，反而(er)類(lei)似(si)于F-22的(de)競爭者YF-23戰斗機，屬于上S進(jin)氣道，水平面外側(ce)有類(lei)似(si)DSI形變輔(fu)助，但設(she)計較為(wei)保守，可(ke)以看(kan)作為(wei)保證(zheng)發動機正常性能做出的(de)取舍。（新華網(wang)(wang)，環球(qiu)網(wang)(wang)，網(wang)(wang)易(yi)）
蘇(su)-57戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)因(yin)為采(cai)用(yong)了(le)蘇(su)-37/蘇(su)-30MKI系(xi)(xi)列的(de)軸對稱矢量(liang)推力(li)噴口（TVC），所以(yi)隧道(dao)較(jiao)厚(hou)。從飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)整體(ti)布局(ju)來看，進(jin)氣(qi)道(dao)的(de)位置與蘇(su)-27相(xiang)近，有助(zhu)于改善(shan)戰機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)大迎角性(xing)(xing)能(neng)(neng)；機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)扁平，延續了(le)蘇(su)-27的(de)升力(li)體(ti)設計，加上機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)面(mian)積(ji)較(jiao)大，翼(yi)荷(he)較(jiao)低(di)，因(yin)此具備較(jiao)大的(de)升力(li)系(xi)(xi)數。蘇(su)-57機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)前緣后掠角似乎大于F-22，這顯示蘇(su)-57更(geng)重視(shi)高(gao)(gao)速飛(fei)(fei)(fei)行(xing)和(he)超音(yin)速攔截能(neng)(neng)力(li)，從這一(yi)點來說(shuo)，蘇(su)-57似乎也(ye)更(geng)像YF-23。此外，蘇(su)-57雖然采(cai)用(yong)了(le)TVC，但是取(qu)消了(le)鴨(ya)翼(yi)，也(ye)就是放(fang)棄了(le)80年代俄(e)羅斯戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)典型的(de)三(san)翼(yi)面(mian)布局(ju)。從技術上講，TVC為戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)提供氣(qi)動控制(zhi)面(mian)外的(de)一(yi)種控制(zhi)方(fang)式(shi)，可(ke)以(yi)提高(gao)(gao)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)低(di)速、高(gao)(gao)攻角范圍的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)動性(xing)(xing)能(neng)(neng)，與氣(qi)動控制(zhi)面(mian)相(xiang)配合可(ke)以(yi)增(zeng)加飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)迎角和(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭指向(xiang)能(neng)(neng)力(li)。
從整(zheng)體上說，蘇-57放棄(qi)鴨翼除了(le)(le)隱身(shen)方(fang)面(mian)(mian)(mian)的(de)(de)(de)考慮外(wai)，另外(wai)一個原(yuan)因可能(neng)就是俄羅(luo)斯在氣動(dong)(dong)、飛(fei)(fei)控(kong)等(deng)方(fang)面(mian)(mian)(mian)的(de)(de)(de)進(jin)步，如(ru)創新(xin)性的(de)(de)(de)增加了(le)(le)可動(dong)(dong)邊條。因此能(neng)夠在常規布局(ju)整(zheng)合進(jin)TVC，進(jin)行(xing)飛(fei)(fei)控(kong)系(xi)統控(kong)制律的(de)(de)(de)優(you)化，即可得到較(jiao)好的(de)(de)(de)機(ji)(ji)動(dong)(dong)性能(neng)。蘇-57避免了(le)(le)采用過多的(de)(de)(de)控(kong)制面(mian)(mian)(mian)而造成飛(fei)(fei)機(ji)(ji)重量和復(fu)雜(za)程度的(de)(de)(de)上升，從而降(jiang)低飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)成本，另外(wai)也降(jiang)低了(le)(le)飛(fei)(fei)控(kong)系(xi)統編寫(xie)的(de)(de)(de)難度，特別(bie)是各(ge)操縱(zong)面(mian)(mian)(mian)的(de)(de)(de)偏轉(zhuan)控(kong)制與協調的(de)(de)(de)問(wen)題(ti)。綜上所述，蘇-57應該(gai)具(ju)備了(le)(le)與F-22同一等(deng)級的(de)(de)(de)超音(yin)速巡航和機(ji)(ji)動(dong)(dong)性能(neng)，但會受到發動(dong)(dong)機(ji)(ji)推(tui)力不足所困擾。（新(xin)華網，環球網，網易）
蘇-57戰(zhan)斗(dou)機的(de)設計更加突出高空(kong)(kong)高速和(he)超機動作戰(zhan)能力(li)，沒有犧(xi)牲氣動性(xing)能來換取隱(yin)身優(you)勢，原(yuan)因之一是按照俄羅斯軍方的(de)“第(di)六代戰(zhan)爭”思(si)想(xiang)，未來戰(zhan)爭的(de)模式(shi)主要為非接觸作戰(zhan)，突出遠程精確打(da)擊武(wu)器的(de)應用，因此，隱(yin)身戰(zhan)斗(dou)機的(de)主要作用在于國土(tu)防空(kong)(kong)。
蘇(su)(su)(su)-57從戰(zhan)術層面上來看(kan)，其造成的(de)(de)(de)(de)重大(da)(da)(da)(da)影響則主要體現超(chao)視距(ju)(ju)(ju)空(kong)(kong)(kong)戰(zhan)和(he)近(jin)(jin)距(ju)(ju)(ju)格(ge)斗空(kong)(kong)(kong)戰(zhan)上。根據(ju)美(mei)(mei)國最(zui)近(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)研究結果(guo)，未來發生超(chao)視距(ju)(ju)(ju)空(kong)(kong)(kong)戰(zhan)的(de)(de)(de)(de)可(ke)能性遠大(da)(da)(da)(da)于(yu)近(jin)(jin)距(ju)(ju)(ju)格(ge)斗。美(mei)(mei)國做出這(zhe)種(zhong)設想主要是(shi)基于(yu)敵方(fang)(fang)空(kong)(kong)(kong)中(zhong)(zhong)力量很容易被(bei)其報、監(jian)視偵(zhen)察（ISR）系(xi)統(tong)探測和(he)跟(gen)蹤，使其戰(zhan)斗機(ji)能夠(gou)有(you)(you)足夠(gou)的(de)(de)(de)(de)時(shi)間選擇(ze)有(you)(you)利于(yu)自己(ji)的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)斗類型和(he)戰(zhan)斗地點。 但如(ru)果(guo)敵方(fang)(fang)戰(zhan)斗機(ji)擁有(you)(you)出色(se)的(de)(de)(de)(de)隱身(shen)性能的(de)(de)(de)(de)話(hua)，這(zhe)種(zhong)優勢(shi)將(jiang)被(bei)大(da)(da)(da)(da)大(da)(da)(da)(da)削減(jian)。一旦蘇(su)(su)(su)-57投入(ru)使用(yong)，美(mei)(mei)國的(de)(de)(de)(de)情(qing)報、監(jian)視偵(zhen)察系(xi)統(tong)就要以比原來更近(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)距(ju)(ju)(ju)離(li)抵近(jin)(jin)敵機(ji)方(fang)(fang)能發揮作用(yong)，而像(xiang)空(kong)(kong)(kong)中(zhong)(zhong)預警平臺、空(kong)(kong)(kong)中(zhong)(zhong)加油機(ji)等高價(jia)(jia)值目標，在(zai)(zai)進入(ru)到這(zhe)個距(ju)(ju)(ju)離(li)時(shi)可(ke)能已經處(chu)在(zai)(zai)蘇(su)(su)(su)-57的(de)(de)(de)(de)攻擊(ji)范圍內了。還有(you)(you)重要的(de)(de)(de)(de)一點是(shi)蘇(su)(su)(su)-57具備的(de)(de)(de)(de)“極(ji)度敏捷(jie)性”將(jiang)使得美(mei)(mei)國擁有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)一些中(zhong)(zhong)距(ju)(ju)(ju)空(kong)(kong)(kong)對(dui)空(kong)(kong)(kong)導彈的(de)(de)(de)(de)命中(zhong)(zhong)率大(da)(da)(da)(da)打(da)折扣(kou)，尤其像(xiang)AIM-120，如(ru)果(guo)沒(mei)有(you)(you)足夠(gou)擊(ji)敗(bai)蘇(su)(su)(su)-57的(de)(de)(de)(de)機(ji)動能力的(de)(de)(de)(de)話(hua)，將(jiang)受到極(ji)大(da)(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)挑戰(zhan)。此外，蘇(su)(su)(su)-57比美(mei)(mei)國的(de)(de)(de)(de)F-22和(he)F-35還有(you)(you)一大(da)(da)(da)(da)優勢(shi)，那就是(shi)相對(dui)低廉的(de)(de)(de)(de)價(jia)(jia)格(ge)。據(ju)稱，F-22和(he)F-35比蘇(su)(su)(su)-57貴2.5至(zhi)3倍（F-22單價(jia)(jia)約為1.4億(yi)美(mei)(mei)元，F-35在(zai)(zai)1億(yi)美(mei)(mei)元左右）。
綜合(he)(he)來說，蘇-57具有超聲(sheng)速(su)巡航、綜合(he)(he)探測(ce)系(xi)統、“體(ti)面的”隱身性(xing)能、“極度敏捷性(xing)”以及持(chi)續(xu)等(deng)(deng)特點，未(wei)來成熟量產的蘇-57將在(zai)2015年后(hou)對以美(mei)國(guo)為首的西方(fang)國(guo)家在(zai)戰(zhan)術、戰(zhan)役、戰(zhan)略等(deng)(deng)各(ge)層面造(zao)成重大沖擊(ji)。（國(guo)防科技雜志社）
巧笑倩兮
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