20世(shi)紀八十年代初期(qi)，蘇(su)-27S剛剛問世(shi)，蘇(su)霍(huo)伊設計(ji)局就開始了(le)大改(gai)蘇(su)-27的(de)(de)(de)(de)構想，也就是后來的(de)(de)(de)(de)蘇(su)-27M計(ji)劃(hua)，要將蘇(su)-27改(gai)為先進(jin)的(de)(de)(de)(de)多用(yong)(yong)途戰斗機。這除了(le)基于對(dui)多用(yong)(yong)途的(de)(de)(de)(de)需求外，還(huan)有兩個重要原因：首先，蘇(su)-27S的(de)(de)(de)(de)N-001雷達與F-15A的(de)(de)(de)(de)AN/APG-63相比沒有多少優勢，而美國(guo)已經(jing)著手改(gai)良其處理器(qi)及后續(xu)的(de)(de)(de)(de)F-15C，這將使得(de)蘇(su)-27不能(neng)如期(qi)望般(ban)達到F-15的(de)(de)(de)(de)1.1倍戰力。再(zai)者，美國(guo)于1976年提出先進(jin)中程空對(dui)空導彈（AMRAAM）計(ji)劃(hua)，也就是后來的(de)(de)(de)(de)AIM-120A，蘇(su)聯經(jing)過(guo)情報分析，認(ren)為必須有類似的(de)(de)(de)(de)武器(qi)才能(neng)與之對(dui)抗。蘇(su)霍(huo)設計(ji)局期(qi)望較晚(wan)問世(shi)的(de)(de)(de)(de)蘇(su)-27能(neng)達對(dui)手的(de)(de)(de)(de)1.1倍，因此上(shang)述預測是相當(dang)嚴峻(jun)的(de)(de)(de)(de)問題，故當(dang)時就著手進(jin)行(xing)蘇(su)-27M計(ji)劃(hua)。
1983年，蘇-27M的(de)(de)目(mu)標(biao)設定出爐：他必須超越F-15及F-16的(de)(de)改良型，且必須為多(duo)用途、全天候、能打擊低空飛行物如(ru)巡航(hang)導(dao)(dao)(dao)彈(dan)等。裝備新(xin)的(de)(de)RLSU-27雷達(da)系(xi)統，機載主被動(dong)電子對(dui)抗系(xi)統，新(xin)的(de)(de)座艙界面(mian)、導(dao)(dao)(dao)航(hang)系(xi)統等，能發射主動(dong)雷達(da)制導(dao)(dao)(dao)空對(dui)空導(dao)(dao)(dao)彈(dan)及對(dui)地精確制導(dao)(dao)(dao)武(wu)器。1983年12月29日，蘇聯軍(jun)方批準(zhun)蘇-27M計(ji)(ji)劃。1985年在蘇霍設計(ji)(ji)局總設計(ji)(ji)師米哈伊爾(er)?西(xi)蒙(meng)諾(nuo)夫(fu)（Mikhail Simonov）的(de)(de)監督(du)下(xia)，由米哈伊爾(er)?波戈（Mikhail Pogosyan）領(ling)導(dao)(dao)(dao)的(de)(de)設計(ji)(ji)團隊展開蘇-27M的(de)(de)概念設計(ji)(ji)。
1987年(nian)(nian)，蘇(su)(su)(su)-27M首架(jia)(jia)原型機(ji)(ji)T-10M-1（701號(hao)）出廠，這(zhe)是共青城飛(fei)(fei)機(ji)(ji)制造(zao)廠（KnAAPO）改良自(zi)(zi)一(yi)架(jia)(jia)1986年(nian)(nian)生產的(de)蘇(su)(su)(su)-27S而來，1988年(nian)(nian)6月(yue)28日(ri)在(zai)首席試(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)歐列格(ge)?卓伊（Oleg Tsoy）駕駛下(xia)首飛(fei)(fei)。1989年(nian)(nian)1月(yue)18日(ri)，T-10M-2（702號(hao)）首飛(fei)(fei)。此外，705、706、707號(hao)原型機(ji)(ji)也是改自(zi)(zi)蘇(su)(su)(su)-27S的(de)，用(yong)于試(shi)驗射(she)控系統、飛(fei)(fei)控系統等(deng)設備(bei)。在(zai)結構上(shang)，這(zhe)些飛(fei)(fei)機(ji)(ji)與蘇(su)(su)(su)-27S的(de)不同在(zai)于前機(ji)(ji)身、前翼(yi)、尾(wei)桿。而中(zhong)段機(ji)(ji)身、垂尾(wei)、鼻輪都與蘇(su)(su)(su)-27S相同。其中(zhong)706號(hao)于1992年(nian)(nian)2月(yue)在(zai)明斯克(ke)會議上(shang)連同其他軍用(yong)機(ji)(ji)展示予蘇(su)(su)(su)聯國(guo)防(fang)官員(yuan)及葉利(li)欽總統以爭取經費，獲葉利(li)欽特別撥款(kuan)建(jian)造(zao)10架(jia)(jia)。701號(hao)于1990年(nian)(nian)代末期(qi)功(gong)成身退，送進莫尼(ni)洛空(kong)軍博物館永久展示。
除了701、702、705、706、707之外的(de)原型(xing)(xing)機都是(shi)新造的(de)。第一(yi)架全新生產(chan)的(de)蘇-27M原型(xing)(xing)機是(shi)T-10M-3（703號），于1992年(nian)4月(yue)1日首飛(fei)，也是(shi)由KnAAPO制造。他的(de)規格基本(ben)上與量產(chan)型(xing)(xing)相(xiang)同。同年(nian)9月(yue)，搭載熱影像(xiang)紅外線及激光標定莢(jia)艙參(can)加法茵堡航展，同時更名(ming)為蘇-35。
1993到1994年，708到710號相繼(ji)出廠，為蘇(su)-35的預量(liang)產機(ji)。1995年完成(cheng)了711號與712號，用作新型航電、座艙界(jie)面等試(shi)驗機(ji)。其中711號被裝上(shang)N-011M相控陣雷達(da)、AL-37FU矢量(liang)推力(li)發動機(ji)、以及(ji)許(xu)多(duo)法國航電設備參與阿拉伯聯合酋長國新世代戰斗(dou)機(ji)競標案，這就是蘇(su)-37MR（或簡稱蘇(su)-37， MR表多(duo)用途）。蘇(su)-37于1996年4月2日(ri)由佛羅洛夫(fu)首飛(fei)，7月31日(ri)于格洛莫夫(fu)試(shi)飛(fei)院首度公(gong)開。
711號機(ji)的(de)AL-37FU于(yu)2000年達使用壽限(xian)，被基(ji)本型AL-31F取代，由于(yu)飛控系統已經很進步(bu)的(de)關系，因(yin)此雖無(wu)矢(shi)量(liang)推力(li)但仍可執行(xing)許(xu)多(duo)超機(ji)動(dong)動(dong)作、無(wu)限(xian)制飛行(xing)等等。這架飛機(ji)于(yu)2002年底墜毀。
712號機原用于試驗新的機載系統與座艙(cang)界面(mian)。后來曾投入(ru)蘇(su)-30MKI的雷(lei)達與發動機測試工作。
12架(jia)原型機有部分提供給(gei)俄(e)羅斯空軍試用(yong)。
1996年KnAAPO交付3架(jia)量產(chan)(chan)機(ji)(ji)(ji)給俄羅(luo)斯空軍(jun)(jun)(jun)，編號86、87、88 。雖然數目(mu)不(bu)多(duo)(duo)，但(dan)這(zhe)(zhe)三(san)架(jia)飛機(ji)(ji)(ji)讓空軍(jun)(jun)(jun)研(yan)(yan)究單位有(you)使用(yong)高性能多(duo)(duo)用(yong)途戰斗機(ji)(ji)(ji)的經驗，對先(xian)進戰術研(yan)(yan)究必有(you)助益。這(zhe)(zhe)三(san)架(jia)飛機(ji)(ji)(ji)連(lian)同703與712號原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)于2003年7月起(qi)交付“勇士”特技表演(yan)隊。按照俄羅(luo)斯空軍(jun)(jun)(jun)新的規劃(hua)，在蘇(su)-27SM、蘇(su)-30MK等戰斗機(ji)(ji)(ji)之間將(jiang)由蘇(su)-35的大改(gai)型(xing)(xing)過渡。這(zhe)(zhe)種大改(gai)型(xing)(xing)稱為蘇(su)-35BM。2008年2月18日，俄羅(luo)斯第一架(jia)生產(chan)(chan)型(xing)(xing)蘇(su)-35BM原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)成功完成試飛。 截止2017年12月，俄羅(luo)斯空天軍(jun)(jun)(jun)已(yi)經接收大約68架(jia)蘇(su)-35戰斗機(ji)(ji)(ji)。
蘇(su)-35戰斗機的機體經過完善、結構(gou)得到(dao)加強，使飛(fei)(fei)機的使用(yong)壽(shou)命延長到(dao)6000小(xiao)時（修理間隔壽(shou)命延長到(dao)1500小(xiao)時）。其氣動布局與(yu)蘇(su)-27相似，但與(yu)蘇(su)-30MKI不同(tong)。蘇(su)-35沒有鴨(ya)翼。蘇(su)-35沒有蘇(su)-27傳統(tong)的上減速(su)板——其功能交給(gei)了差動偏轉方向舵(duo)。因為(wei)起飛(fei)(fei)重量增加，蘇(su)-35的起落架(jia)得到(dao)強化，而前支(zhi)柱(zhu)采用(yong)雙輪(lun)。蘇(su)-35機體的構(gou)造使內部(bu)載(zai)油(you)量增加20%。此外，飛(fei)(fei)機機翼下可(ke)掛載(zai)兩個(ge)容量各為(wei)1800升(sheng)的副油(you)箱。掛兩個(ge)副油(you)箱時飛(fei)(fei)機總載(zai)油(you)量達14300公(gong)斤。飛(fei)(fei)機還裝備“探管-錐套”空中受油(you)系統(tong)，探管從機頭(tou)左側(ce)伸出(chu)，加油(you)速(su)度為(wei)每(mei)分(fen)鐘(zhong)1100升(sheng)。
蘇(su)-35的外(wai)型整體而言非常(chang)簡潔，大部分(fen)天線(xian)、傳感器都改為隱藏設(she)計。主空(kong)速管(guan)由(you)機(ji)(ji)首(shou)移至(zhi)原來副(fu)空(kong)速管(guan)處（座艙兩側(ce)(ce)），副(fu)空(kong)速管(guan)移至(zhi)雷達罩后方(fang)(fang)(fang)。機(ji)(ji)首(shou)增(zeng)長增(zeng)厚，以(yi)安(an)裝(zhuang)更(geng)大的雷達及更(geng)多航電(dian)設(she)備，側(ce)(ce)面(mian)看去因而下傾的比蘇(su)-27更(geng)大。若不算蘇(su)-27S的空(kong)速管(guan)，則(ze)蘇(su)-35增(zeng)長近1m，主要(yao)就(jiu)是(shi)(shi)來自機(ji)(ji)首(shou)的增(zeng)長。光(guang)電(dian)探測器移至(zhi)風擋右側(ce)(ce)，左側(ce)(ce)則(ze)安(an)裝(zhuang)可伸縮空(kong)中加(jia)(jia)(jia)油管(guan)，光(guang)電(dian)球(qiu)側(ce)(ce)移一方(fang)(fang)(fang)面(mian)是(shi)(shi)為了多出空(kong)間(jian)安(an)裝(zhuang)加(jia)(jia)(jia)油管(guan)，另(ling)一方(fang)(fang)(fang)面(mian)也因讓飛行員有了更(geng)好(hao)(hao)的視野。座艙兩側(ce)(ce)裝(zhuang)有可收納的夜(ye)間(jian)加(jia)(jia)(jia)油照明燈。垂直(zhi)尾翼加(jia)(jia)(jia)大，以(yi)得到更(geng)好(hao)(hao)的偏航穩(wen)定性能。此外(wai)垂尾及其方(fang)(fang)(fang)向舵(duo)的形狀也略為改變，在(zai)垂尾頂端，由(you)蘇(su)-27的下切改成平(ping)直(zhi)，是(shi)(shi)蘇(su)-35的重要(yao)識(shi)別特征。尾椎(zhui)加(jia)(jia)(jia)粗(cu)，并將阻力(li)傘由(you)尾椎(zhui)末端移至(zhi)上(shang)方(fang)(fang)(fang)，使末端可以(yi)容納后視雷達及較多航電(dian)設(she)備。三翼面(mian)布局、無攻角限制、全數位飛控(kong)。
將原來的翼前(qian)緣延伸增大，并在(zai)其側(ce)加(jia)裝可分別(bie)操縱的前(qian)翼，其前(qian)緣后掠角53.5度，翼展6.43m，面積3平(ping)方(fang)米，偏轉角+3.5到-51.5度，由LERX內的液壓裝置驅動。這個設(she)計(ji)相(xiang)當(dang)于在(zai)前(qian)段增加(jia)翼面積，加(jia)上前(qian)翼產(chan)生的渦(wo)流(liu)及優異的高攻(gong)角控制(zhi)能(neng)力，提升(sheng)(sheng)(sheng)了總升(sheng)(sheng)(sheng)力、同(tong)時使升(sheng)(sheng)(sheng)力中(zhong)心(xin)前(qian)移(yi)，使得飛機(ji)更為靈巧，且轉彎時阻(zu)力更低；更強(qiang)的渦(wo)流(liu)流(liu)經(jing)翼根(gen)使得該處升(sheng)(sheng)(sheng)力增加(jia)，因此在(zai)相(xiang)同(tong)于蘇(su)-27的總升(sheng)(sheng)(sheng)力條件下，翼根(gen)負荷較低，這意味著同(tong)樣的結構強(qiang)度能(neng)忍(ren)受更高的G值，再加(jia)上蘇(su)-35的結構亦強(qiang)于蘇(su)-27S，故正常操作極限比基本型多約(yue)1G（達9.5至10G），是第一種公布正常極限達10G的戰斗機(ji)。
前(qian)翼(yi)設計是(shi)大(da)(da)幅(fu)提升(sheng)(sheng)(sheng)蘇(su)-35運動(dong)性能(neng)的(de)兩大(da)(da)關鍵(jian)之一（另(ling)一大(da)(da)關鍵(jian)是(shi)飛控系(xi)統）。上(shang)述眾(zhong)多優(you)點(dian)最主要來自前(qian)翼(yi)渦(wo)流延緩失速的(de)作(zuo)用，該(gai)作(zuo)用提高了失速攻(gong)(gong)角(jiao)，也就是(shi)使(shi)升(sheng)(sheng)(sheng)力系(xi)數(shu)達極大(da)(da)值的(de)攻(gong)(gong)角(jiao)提高；另(ling)外其(qi)前(qian)翼(yi)緊臨主翼(yi)，與主翼(yi)產生近耦(ou)合(he)效(xiao)應故增(zeng)大(da)(da)了升(sheng)(sheng)(sheng)力系(xi)數(shu)曲線斜率（即同攻(gong)(gong)角(jiao)時(shi)升(sheng)(sheng)(sheng)力系(xi)數(shu)提高了），兩種效(xiao)應共同提高蘇(su)-35的(de)升(sheng)(sheng)(sheng)力性能(neng)，調整機首渦(wo)流下手就能(neng)增(zeng)強高攻(gong)(gong)角(jiao)穩定(ding)性并提升(sheng)(sheng)(sheng)可(ke)用攻(gong)(gong)角(jiao)，甚(shen)至解除螺(luo)旋等等。只要有適當的(de)飛控指(zhi)令(ling)，前(qian)翼(yi)便(bian)能(neng)提供(gong)這(zhe)項服務。但是(shi)在后(hou)來飛控指(zhi)令(ling)軟件的(de)滿足不了前(qian)翼(yi)的(de)復雜控制，蘇(su)-35量產型取消(xiao)了前(qian)翼(yi)。
蘇-35強化了(le)航(hang)電(dian)系統及武器搭載能(neng)力，機(ji)體(ti)也放(fang)大，空重(zhong)增至(zhi)18400kg，
必須配備推(tui)力(li)(li)更大的(de)發動(dong)機。計劃之初預計裝備起飛(fei)推(tui)力(li)(li)13000kg的(de)AL-31F發動(dong)機改型(xing)。后來使用(yong)AL-35F，AL-35F增(zeng)(zeng)大了(le)發動(dong)機進氣(qi)(qi)口直徑以增(zeng)(zeng)加進氣(qi)(qi)量(liang)，并增(zeng)(zeng)加渦輪入口溫度提(ti)升了(le)發動(dong)機的(de)推(tui)力(li)(li)，內部構(gou)造也稍作改良，最大推(tui)力(li)(li)8500kg，加力(li)(li)推(tui)力(li)(li)約(yue)14000kg。后來又在AL-35F的(de)基礎上增(zeng)(zeng)大加力(li)(li)推(tui)力(li)(li)，使得最大推(tui)力(li)(li)仍(reng)為8500kg而加力(li)(li)推(tui)力(li)(li)增(zeng)(zeng)至(zhi)14500kg，此即AL-35FM。蘇-37則(ze)使用(yong)加裝矢量(liang)噴嘴的(de)AL-35FM，又稱作AL-37FU 。 ?
AL-35FM含4級風扇、9級高壓(ya)壓(ya)氣機、單(dan)級高壓(ya)及單(dan)級低壓(ya)渦(wo)輪(lun)，渦(wo)輪(lun)進口溫(wen)度1700K+-，最(zui)大推力(li)(li)8500kg，加力(li)(li)推力(li)(li)14500kg，最(zui)小巡航耗油率(lv)約0.68~0.7kg /kgf?hr+；最(zui)大推力(li)(li)耗油率(lv)大于(yu)1.96kg/kgf?hr，推重(zhong)比8.7，重(zhong)量(liang)約1600kg ，噴(pen)嘴(zui)(zui)活動部(bu)件(jian)壽命(ming)250小時（制(zhi)(zhi)動機構以鈦(tai)取(qu)代鋼后(hou)(hou)可(ke)(ke)(ke)達(da)500hr ）。矢(shi)(shi)量(liang)推力(li)(li)噴(pen)嘴(zui)(zui)為(wei)圓型(xing)(xing)截(jie)面的(de)軸對稱設(she)計(ji)，能(neng)上下(xia)偏轉15度，偏轉速率(lv)為(wei)每秒30度，由(you)液(ye)壓(ya)系(xi)(xi)統(tong)驅(qu)動（量(liang)產型(xing)(xing)改用(yong)燃(ran)油系(xi)(xi)統(tong)驅(qu)動），矢(shi)(shi)量(liang)推力(li)(li)控(kong)制(zhi)(zhi)、發(fa)動機控(kong)制(zhi)(zhi)與(yu)飛(fei)控(kong)系(xi)(xi)統(tong)整合(he)在(zai)一起，飛(fei)控(kong)系(xi)(xi)統(tong)可(ke)(ke)(ke)以根(gen)據飛(fei)行條件(jian)自動控(kong)制(zhi)(zhi)噴(pen)嘴(zui)(zui)方向。除了自動控(kong)制(zhi)(zhi)，蘇-37的(de)飛(fei)行員(yuan)也可(ke)(ke)(ke)以用(yong)手動控(kong)制(zhi)(zhi)，在(zai)飛(fei)行員(yuan)左(zuo)手邊(bian)有個按鍵控(kong)制(zhi)(zhi)版，可(ke)(ke)(ke)以用(yong)按鍵的(de)方式(shi)控(kong)制(zhi)(zhi)矢(shi)(shi)量(liang)推力(li)(li)，然此系(xi)(xi)實(shi)驗(yan)用(yong)途，在(zai)后(hou)(hou)來的(de)蘇-30MKI上，矢(shi)(shi)量(liang)控(kong)制(zhi)(zhi)已全部(bu)交(jiao)由(you)飛(fei)控(kong)系(xi)(xi)統(tong)。加裝矢(shi)(shi)量(liang)推力(li)(li)后(hou)(hou)發(fa)動機增重(zhong)100kg左(zuo)右（量(liang)產型(xing)(xing)增重(zhong)70kg ）。
蘇-35/37兩(liang)翼(yi)各加一個(ge)外(wai)掛點，共有12個(ge)外(wai)掛點，采用(yong)多用(yong)途掛架可有14個(ge)外(wai)掛點。武器搭(da)載量提升(sheng)為8000kg，正常空戰籌(chou)載則為1400kg。機翼(yi)外(wai)側可掛短程的R-73空空導彈或(huo)電戰莢艙。
理論上(shang)蘇-35能(neng)發射所有俄制(zhi)精確制(zhi)導武器如(ru)Kh-29反艦導彈(dan)、KH-59巡航導彈(dan)、KH-31反輻射導彈(dan)與KAB-500、KAB-1500系(xi)列制(zhi)導炸彈(dan)等。
包括R-27系(xi)列(lie)、R-73系(xi)列(lie)、R-77、KS-172等及Gsh-30-1單管(guan)30mm機炮。其配備(bei)方式如(ru)下：
10枚(mei)R-77及兩個翼端莢艙。
8枚R-27或R-77或其混合(he)及(ji)4枚R-73，此為正常(chang)空(kong)戰配置。
同2，使用多(duo)用途(tu)掛架時，R-73可增(zeng)為6枚或維(wei)持4枚但增(zeng)加兩個莢(jia)艙。
射程超過100km的(de)R-27增程型或(huo)射程達400km對預警(jing)機(ji)(ji)的(de)KS-172超遠程空(kong)空(kong)導彈這類大型導彈掛于進氣道下及機(ji)(ji)腹中線掛架(jia)。
蘇-35航電系統的(de)(de)核心(xin)是全新的(de)(de)“雪豹(bao)(bao)”-E相控陣雷(lei)(lei)達(da)(da)。該(gai)雷(lei)(lei)達(da)(da)是季霍米(mi)(mi)羅夫儀器研(yan)究所的(de)(de)產品(pin)，具有(you)超群的(de)(de)目(mu)(mu)標探(tan)(tan)測距(ju)(ju)離(li)。“雪豹(bao)(bao)”-E是一種X波(bo)段的(de)(de)多模被動相控陣雷(lei)(lei)達(da)(da)，相控陣天(tian)線(xian)安裝在(zai)雙軸電液驅動的(de)(de)平臺上。在(zai)平臺固定時(shi)(shi)，天(tian)線(xian)的(de)(de)電子波(bo)束(shu)掃描(miao)角(jiao)度(du)(du)(du)(du)為60度(du)(du)(du)(du)，此(ci)外平臺可進(jin)行60度(du)(du)(du)(du)的(de)(de)偏轉(zhuan)和(he)120度(du)(du)(du)(du)的(de)(de)旋(xuan)轉(zhuan)，這意味著兩者(zhe)配合使用時(shi)(shi)，天(tian)線(xian)波(bo)束(shu)的(de)(de)掃描(miao)角(jiao)度(du)(du)(du)(du)可達(da)(da)到120度(du)(du)(du)(du)。“雪豹(bao)(bao)”-E雷(lei)(lei)達(da)(da)可同時(shi)(shi)探(tan)(tan)測和(he)跟(gen)蹤30個(ge)空中目(mu)(mu)標，并(bing)(bing)對(dui)(dui)其中的(de)(de)8個(ge)目(mu)(mu)標發起攻擊。對(dui)(dui)雷(lei)(lei)達(da)(da)截面(mian)積3平方米(mi)(mi)的(de)(de)目(mu)(mu)標迎頭探(tan)(tan)測距(ju)(ju)離(li)為400千米(mi)(mi)。雷(lei)(lei)達(da)(da)在(zai)對(dui)(dui)空警(jing)戒(jie)的(de)(de)同時(shi)(shi)還能對(dui)(dui)地掃描(miao)、可選(xuan)擇并(bing)(bing)跟(gen)蹤4個(ge)地面(mian)目(mu)(mu)標。雷(lei)(lei)達(da)(da)具有(you)多種地圖測繪模式以及多種分辨(bian)率，最大(da)地面(mian)目(mu)(mu)標探(tan)(tan)測距(ju)(ju)離(li)400千米(mi)(mi)。
與蘇(su)-27的雷(lei)達相(xiang)比(bi)，“雪(xue)豹(bao)”的性能有(you)很大的改進，工作頻率擴(kuo)展(zhan)了兩倍(bei)，掃描角度(du)從70度(du)擴(kuo)展(zhan)到(dao)120度(du)，有(you)效探測距離增加了2~2.5倍(bei)，此外還(huan)增強了抗干(gan)擾能力。蘇(su)霍伊表示“雪(xue)豹(bao)”-E優(you)于(yu)大部(bu)分美(mei)國和歐(ou)洲研制的主動(dong)/被(bei)動(dong)相(xiang)控(kong)陣(zhen)雷(lei)達。
蘇-35開始(shi)使用(yong)玻璃化座艙(cang)，也就(jiu)(jiu)是以(yi)大型單色CRT顯(xian)示(shi)(shi)器取代多數傳(chuan)統儀(yi)(yi)表(biao)(biao)。不(bu)(bu)過不(bu)(bu)同(tong)(tong)的(de)(de)蘇-35就(jiu)(jiu)有(you)不(bu)(bu)同(tong)(tong)的(de)(de)配置，正面儀(yi)(yi)表(biao)(biao)的(de)(de)顯(xian)示(shi)(shi)屏(ping)就(jiu)(jiu)有(you)左右(you)各(ge)一(yi)個(ge)的(de)(de)，也有(you)兩個(ge)大的(de)(de)在(zai)右(you)，一(yi)個(ge)小的(de)(de)在(zai)左的(de)(de)，應(ying)為(wei)比較(jiao)之用(yong)。此外，側面儀(yi)(yi)表(biao)(biao)板也有(you)幾個(ge)顯(xian)示(shi)(shi)屏(ping)。蘇-37的(de)(de)座艙(cang)則更為(wei)干凈利落(luo)，內有(you)4個(ge)大型彩色顯(xian)示(shi)(shi)器，幾乎看不(bu)(bu)到傳(chuan)統儀(yi)(yi)表(biao)(biao)。他們顯(xian)示(shi)(shi)飛(fei)行及導航信息、戰(zhan)術情報等。而(er)顯(xian)示(shi)(shi)屏(ping)功(gong)能可(ke)互(hu)換(huan)。機載電腦可(ke)以(yi)在(zai)作戰(zhan)時引導飛(fei)行員(yuan)下(xia)一(yi)步動作，系統出錯(cuo)(cuo)時也能指引飛(fei)行員(yuan)除錯(cuo)(cuo)，這些輔助(zhu)訊息都是以(yi)熒幕(mu)顯(xian)示(shi)(shi)或語(yu)音(yin)表(biao)(biao)示(shi)(shi)的(de)(de)。
HOTAS雙桿操縱(zong)設計，駕駛/武器桿位在座艙中(zhong)央(yang)（蘇(su)-35）或(huo)右側(ce)（蘇(su)-37），左側(ce)置油門操縱(zong)桿及矢(shi)(shi)量推力操縱(zong)按鍵，飛(fei)行員(yuan)可(ke)(ke)單單操縱(zong)右側(ce)操縱(zong)桿而讓飛(fei)機自動控制矢(shi)(shi)量推力，也(ye)可(ke)(ke)用(yong)左手(shou)手(shou)動控制之(zhi)（通常他的矢(shi)(shi)量推力是服從線傳飛(fei)控系統控制的）。座椅后傾(qing)29度以提(ti)升飛(fei)行員(yuan)抗G能(neng)力。由(you)于蘇(su)-35滯空(kong)時間更長，因此機上氧氣(qi)攜行量增加(jia)了(le)，并(bing)設有食物(wu)及飲用(yong)水。
參考數據
乘員
1人
長度
21.9米
翼展
15.3米
高度
5.90米
機翼面積
62.0平方米
空重
18,400千(qian)克(ke)
最大起飛重量
34,500千克
動力系統
2 ×AL-35FM加力發動(dong)機
推力
最大推(tui)力：2 × 83.3kN（8500kg）
加力推力：2 × 142.1kN（14500kg）
最大飛行速度
2.25馬赫
實用升限
18,000米
航程
3,600千米
作戰半徑
1,580千米
爬升率
280米/秒
翼載荷
408千克/平方米
推重比
0.84
限制過載
+9g
起飛滑跑距離
400-450米
著陸滑跑距離
650-700米（使用(yong)減(jian)速傘、制(zhi)動裝置(zhi)）
蘇-35的航電系(xi)統在(zai)各個(ge)層面均趕(gan)上美四(si)代半(ban)水平，甚(shen)至(zhi)率先引入信息整合系(xi)統與(yu)專家界面等美四(si)代水平，或許說(shuo)它介于美規(gui)三代半(ban)與(yu)四(si)代水平會更貼切(qie)些。
蘇-35S從整體(ti)性(xing)能(neng)上看，仍難以和F-22相(xiang)抗(kang)衡，主要(yao)缺陷在(zai)于隱身能(neng)力(li)不足。但蘇-35裝(zhuang)備了強大的(de)“雪豹E”相(xiang)控陣雷達，以及矢量推(tui)力(li)發動(dong)機(ji)，在(zai)探(tan)測能(neng)力(li)和機(ji)動(dong)性(xing)能(neng)上已(yi)(yi)接近(jin)F-22的(de)水準，面對除(chu)F-22之外的(de)其(qi)他西(xi)方戰機(ji)已(yi)(yi)擁有較(jiao)大的(de)優(you)勢。
2012年起不斷有傳聞稱(cheng)中華人民共和國計劃(hua)向俄羅斯(si)購(gou)買蘇-35，但僅(jin)計劃(hua)購(gou)買4架用以研究，而俄羅斯(si)則(ze)希望(wang)至少出(chu)售48架。俄羅斯(si)聯(lian)邦軍事技術合作局對此外銷進行了確認，但未透露數量。
法新社(she)北京3月25日電，中俄(e)簽署重大軍售框(kuang)架(jia)協議。中國向俄(e)采購(gou)24架(jia)蘇(su)35戰斗機。這是新世紀以來中國首次向俄(e)采購(gou)重大軍事(shi)裝備。
美(mei)國詹姆斯(si)(si)敦(dun)基金會(hui)網(wang)站2013年10月(yue)10日(ri)報道：中(zhong)國和俄羅斯(si)(si)將簽署一項(xiang)合約，在2014年向中(zhong)國出售先進(jin)的(de)蘇-35戰斗機。如果買賣成功了(le)，中(zhong)國應對(dui)南海(hai)領土爭端的(de)影響可能立竿見影。除了(le)加強(qiang)中(zhong)國在一場假設的(de)沖突中(zhong)的(de)力量(liang)，蘇-35的(de)最大行程及(ji)燃料容量(liang)將允(yun)許中(zhong)國人民解放軍海(hai)軍航空兵擴(kuo)展對(dui)有爭議地區(qu)的(de)巡邏范圍。
2014年10月14日據俄羅(luo)斯(si)軍工信使(shi)報道，副總理羅(luo)戈津稱(cheng)，中國和俄羅(luo)斯(si)將在(zai)十一月份簽署供應多功能(neng)戰機(ji)蘇-35的(de)合同。
根據非官方數(shu)據，第一階段中國計劃采購24架蘇-35戰斗機(ji)。國際傳文電訊報道(dao)稱(cheng)，并(bing)且中國不是想要(yao)為俄羅斯(si)空(kong)軍量(liang)產的(de)飛(fei)機(ji)，而是適應了中國空(kong)軍要(yao)求的(de)飛(fei)機(ji)。
俄(e)羅斯“衛星新聞網”11月(yue)19日援引(yin)《生意人報》周四報道稱，俄(e)羅斯和中國簽署了供應24架多功能戰斗機蘇-35的最大軍機合同，交(jiao)易(yi)額達20億美元。
俄(e)羅斯國(guo)家(jia)工(gong)業和科技集(ji)團總經理謝爾蓋·切(qie)梅佐(zuo)夫證實了關(guan)于此交易(yi)的消息(xi)，《消息(xi)報(bao)》援引他的話(hua)稱："關(guan)于向中國(guo)交付蘇(su)-35的長(chang)期談判已(yi)結(jie)束，我們簽署了合同。"
2016年12月25日，首批4架俄羅(luo)斯蘇35戰(zhan)斗機已抵達河北(bei)滄州飛行(xing)訓(xun)練中(zhong)心，正式交付中(zhong)國，將進行(xing)蘇35飛行(xing)員培訓(xun)。
2018年2月(yue)，空(kong)軍蘇-35戰(zhan)機飛赴南海參加聯合戰(zhan)斗巡航任(ren)務。 ?
2018年4月(yue)26日(ri)，國(guo)防部(bu)官方(fang)確(que)認(ren)已經列裝中國(guo)軍隊(dui)。
巧笑倩兮 
