20世(shi)紀70年代(dai)后期，當(dang)瑞典空軍(jun)編(bian)制鷹獅(shi)的(de)(de)(de)技術要求的(de)(de)(de)時候，是(shi)(shi)準備(bei)用(yong)它來替(ti)代(dai)Saab-35“龍”戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)和(he)Saab-37“雷”戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)，著重強調飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)“變(bian)用(yong)途(tu)”能(neng)力和(he)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)空中優勢能(neng)力，因此命名為JAS-39戰(zhan)(zhan)斗(dou)、攻擊、巡邏多用(yong)途(tu)機(ji)(ji)。“變(bian)用(yong)途(tu)”是(shi)(shi)指飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)在執(zhi)行任(ren)(ren)務的(de)(de)(de)過(guo)程(cheng)中改變(bian)用(yong)途(tu)的(de)(de)(de)能(neng)力；“多用(yong)途(tu)”要求飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)在執(zhi)行任(ren)(ren)務之前按(an)照特定的(de)(de)(de)任(ren)(ren)務進行配(pei)置。JAS-39“鷹獅(shi)”的(de)(de)(de)目標(biao)是(shi)(shi)截擊接近瑞典海岸的(de)(de)(de)外國飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)，并(bing)對入侵(qin)的(de)(de)(de)敵機(ji)(ji)給予還擊，承擔(dan)瑞典國土防空任(ren)(ren)務。
當時，華沙條約國和北約成(cheng)員國的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)經(jing)常進入瑞典(dian)(dian)的(de)(de)(de)(de)領空。瑞典(dian)(dian)空軍希望尋求(qiu)一種能夠對抗蘇(su)聯的(de)(de)(de)(de)蘇(su)-27戰斗機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。瑞典(dian)(dian)情報部門預測，在“鷹獅(shi)”飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)服役過程中(zhong)，蘇(su)-27是它可能遇到的(de)(de)(de)(de)最(zui)(zui)大(da)的(de)(de)(de)(de)威(wei)脅(xie)。由于俄羅斯(si)距瑞典(dian)(dian)的(de)(de)(de)(de)最(zui)(zui)近點只有200km，鷹獅(shi)不(bu)必要設計成(cheng)為一種大(da)型的(de)(de)(de)(de)雙發飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)——這一點不(bu)同(tong)于同(tong)時代的(de)(de)(de)(de)其它飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。這種輕型單發的(de)(de)(de)(de)設計方案(an)的(de)(de)(de)(de)直接優勢是減(jian)少了飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)成(cheng)本(ben)，出廠(chang)成(cheng)本(ben)只有臺風戰斗機(ji)(ji)或陣風戰斗機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)三(san)分之(zhi)一，但(dan)同(tong)樣具有良好(hao)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)敏(min)性和較小(xiao)的(de)(de)(de)(de)雷達截面(mian)。較小(xiao)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)身也降低了飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)耗油率。
1980年(nian)：開發開始；
1982年(nian)：整體構型確定，瑞典政府下達原(yuan)型機(ji)訂單；
1988年12月9日：原型機(ji)試(shi)飛；
1989年(nian)2月3日：第一(yi)架原型機(ji)失(shi)控墜毀；
1993年(nian)3月4日：第一架量產型(xing)（39-101）試飛；
1993年(nian)：第二架量產型試飛；
1993年8月18日：第二架量產(chan)型墜(zhui)毀；
1996年：配發(fa)瑞典(dian)空軍作戰單位；
1996年(nian)：JAS39B試飛。
捷克空(kong)軍(jun)：租賃14架(jia)，含(han)2架(jia)雙座型，2005年8月(yue)完成交付。
匈(xiong)牙利空軍：租賃(lin)14架，含2架雙(shuang)座型，預計于2006年(nian)(nian)3月(yue)到2007年(nian)(nian)12月(yue)分批運交。
南非空軍：訂購28架(jia)，含9架(jia)雙座型，用于汰換美洲豹C/D戰(zhan)斗機。
瑞典空(kong)軍：訂購204架，含28架雙座(zuo)型，已有(you)138架服(fu)役中(zhong)。其(qi)中(zhong)的28架（含4架雙座(zuo)型）將(jiang)租(zu)賃(lin)給捷克空(kong)軍和匈牙利空(kong)軍。其(qi)余(yu)的飛機仍分批(pi)運交中(zhong)。
英(ying)國皇家試飛員(yuan)學校（Empire Test Pilots' School）。
泰國皇家(jia)空軍：2008年(nian)(nian)(nian)，已宣(xuan)布訂(ding)購(gou)6架(jia)C/D多功能戰(zhan)斗機(ji)，將(jiang)于2008年(nian)(nian)(nian)到2012年(nian)(nian)(nian)間交(jiao)機(ji)，另保留(liu)6架(jia)選擇權。首批6架(jia)“鷹獅”C/D于2011年(nian)(nian)(nian)2月(yue)交(jiao)付(fu)。2010年(nian)(nian)(nian)，RTAF又確認訂(ding)購(gou)了6架(jia)“鷹獅”C戰(zhan)斗機(ji)，這批訂(ding)貨預計將(jiang)在2013年(nian)(nian)(nian)完成交(jiao)付(fu)。
瑞士空軍：2011年11月，瑞士決定(ding)采(cai)購22架(jia)瑞典JAS-39“鷹(ying)獅”NG戰(zhan)斗機。
巴(ba)西空軍：2013年(nian)12月18日，瑞(rui)典JAS-39獲巴(ba)西36架戰機訂(ding)單，總額45億美元。
JAS-39由鴨型(xing)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)（前(qian)(qian)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)）與(yu)三(san)(san)(san)角(jiao)(jiao)(jiao)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)組(zu)合(he)(he)而成近距耦合(he)(he)鴨式布局(ju)，繼(ji)承了Saab37戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)氣動(dong)型(xing)式，結構上廣泛采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)復合(he)(he)材料，主(zhu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)為(wei)切尖三(san)(san)(san)角(jiao)(jiao)(jiao)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)帶(dai)前(qian)(qian)緣(yuan)(yuan)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)和(he)(he)前(qian)(qian)緣(yuan)(yuan)鋸齒，全動(dong)前(qian)(qian)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)位于矩形(xing)涵道的(de)(de)(de)兩側，無水平尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)和(he)(he)前(qian)(qian)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)前(qian)(qian)緣(yuan)(yuan)后(hou)掠角(jiao)(jiao)(jiao)分別為(wei)45°和(he)(he)43°。該型(xing)能在(zai)所有高(gao)度上實現超音速飛(fei)(fei)(fei)行，并在(zai)短(duan)場起降上取得最(zui)大(da)的(de)(de)(de)效(xiao)率。可收(shou)放(fang)前(qian)(qian)三(san)(san)(san)點(dian)(dian)的(de)(de)(de)主(zhu)起落架為(wei)單輪(lun)結構，向(xiang)前(qian)(qian)收(shou)入機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身；可轉(zhuan)向(xiang)前(qian)(qian)起落架為(wei)雙輪(lun)結構，向(xiang)后(hou)旋轉(zhuan)90°平放(fang)入機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身下部。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)輪(lun)和(he)(he)輪(lun)胎有碳圓盤剎車(che)及(ji)防(fang)滑(hua)裝(zhuang)(zhuang)置。采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)帶(dai)有覆面(mian)層隔板的(de)(de)(de)楔形(xing)涵道。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身內裝(zhuang)(zhuang)自封(feng)主(zhu)油(you)(you)箱(xiang)和(he)(he)集油(you)(you)油(you)(you)箱(xiang)，采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)燃(ran)油(you)(you)綜合(he)(he)管理系統控制。 JAS-39為(wei)了獲(huo)得最(zui)佳的(de)(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)身融(rong)合(he)(he)效(xiao)果，采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)了中置機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)布局(ju)，這樣也使外掛物獲(huo)得了良好的(de)(de)(de)地面(mian)間隙(xi)。而一(yi)般來講，外掛物的(de)(de)(de)地面(mian)間隙(xi)一(yi)直是小型(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)一(yi)個不(bu)好解決(jue)的(de)(de)(de)問(wen)題。由于采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)中置機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，JAS-39飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)主(zhu)起落架安(an)裝(zhuang)(zhuang)在(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身上，另外，為(wei)了與(yu)主(zhu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)獲(huo)得最(zui)佳的(de)(de)(de)氣動(dong)力耦合(he)(he)前(qian)(qian)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)要具有一(yi)定(ding)的(de)(de)(de)安(an)裝(zhuang)(zhuang)角(jiao)(jiao)(jiao)。JAS-39“鷹獅”采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)切角(jiao)(jiao)(jiao)三(san)(san)(san)角(jiao)(jiao)(jiao)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，鋸齒形(xing)前(qian)(qian)緣(yuan)(yuan)，后(hou)掠角(jiao)(jiao)(jiao)45°。增升裝(zhuang)(zhuang)置由兩組(zu)前(qian)(qian)緣(yuan)(yuan)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)組(zu)成，通(tong)過全權限三(san)(san)(san)余度電(dian)傳飛(fei)(fei)(fei)行控制系統與(yu)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)升降舵相連。大(da)迎角(jiao)(jiao)(jiao)時，前(qian)(qian)緣(yuan)(yuan)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)下偏，可以延遲機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)失速。后(hou)緣(yuan)(yuan)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)向(xiang)下偏轉(zhuan)時，可以使飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)抬頭(tou)，從而提高(gao)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)敏性。這一(yi)點(dian)(dian)與(yu)傳統的(de)(de)(de)縱向(xiang)穩定(ding)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)不(bu)同，對于縱向(xiang)穩定(ding)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)來講，后(hou)緣(yuan)(yuan)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)下偏會使飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)產生低頭(tou)力矩。全動(dong)鴨翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)也是切角(jiao)(jiao)(jiao)三(san)(san)(san)角(jiao)(jiao)(jiao)形(xing)，前(qian)(qian)緣(yuan)(yuan)后(hou)掠角(jiao)(jiao)(jiao)43°。
JAS-39“鷹獅”的布局形式的優點之一是(shi)(shi)，通(tong)過(guo)同時(shi)偏轉鴨(ya)翼(yi)和升降舵(duo)(duo)可以(yi)產生直(zhi)接(jie)升力(li)。差動(dong)地偏轉鴨(ya)翼(yi)可以(yi)產生側(ce)向力(li)，結(jie)合方向舵(duo)(duo)的偏轉，可以(yi)產生直(zhi)接(jie)側(ce)力(li)，而不用(yong)改變飛(fei)機的航向。在使用(yong)航炮進行空對(dui)空攻擊的時(shi)候(hou)，或對(dui)地面目(mu)標(biao)投放非制(zhi)導武器的時(shi)候(hou)，這(zhe)種(zhong)“非耦(ou)合”的飛(fei)行模式是(shi)(shi)非常有用(yong)的。
在JAS-39飛(fei)機(ji)(ji)的(de)設計(ji)過(guo)(guo)程中，通(tong)過(guo)(guo)廣泛的(de)采(cai)用新技術和(he)先進的(de)計(ji)算機(ji)(ji)模擬技術，實(shi)現了飛(fei)機(ji)(ji)的(de)減重，其(qi)中復合(he)材料(liao)的(de)使用量(liang)占到(dao)機(ji)(ji)體(ti)(ti)結(jie)(jie)(jie)構(gou)的(de)25%~30%。碳纖維復合(he)材料(liao)主要用于蒙皮和(he)翼(yi)梁(liang)、尾(wei)翼(yi)、升(sheng)降舵(duo)、起落架艙門(men)和(he)一(yi)些檢測(ce)口(kou)蓋(gai)。蒙皮不是(shi)膠接(jie)在支持結(jie)(jie)(jie)構(gou)上，而是(shi)采(cai)用沉頭螺釘安裝的(de)，為(wei)消除整體(ti)(ti)油箱的(de)漏油現象，在接(jie)觸處采(cai)用了密封材料(liao)。據估(gu)計(ji)，JAS-39飛(fei)機(ji)(ji)共(gong)有緊固件大約100,000個，在機(ji)(ji)體(ti)(ti)結(jie)(jie)(jie)構(gou)中，按(an)成(cheng)本來計(ji)算，機(ji)(ji)加(jia)件占到(dao)15%左右。 ?
按照(zhao)現代飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)制造工藝，JAS-39飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)體結構分(fen)(fen)(fen)為(wei)幾個部(bu)(bu)件進行制造，其中(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)分(fen)(fen)(fen)為(wei)7個部(bu)(bu)件，機(ji)(ji)(ji)(ji)身分(fen)(fen)(fen)為(wei)3段，3段機(ji)(ji)(ji)(ji)身在(zai)(zai)(zai)總裝(zhuang)階段被(bei)永久的(de)(de)(de)(de)連(lian)接(jie)在(zai)(zai)(zai)一(yi)起(qi)(qi)，這(zhe)樣(yang)可以消除傳統的(de)(de)(de)(de)過(guo)渡(du)連(lian)接(jie)所產生的(de)(de)(de)(de)重(zhong)量增加。中(zhong)段機(ji)(ji)(ji)(ji)身又(you)分(fen)(fen)(fen)為(wei)3個部(bu)(bu)件：機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)艙(cang)、起(qi)(qi)落(luo)(luo)架段和(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)身安裝(zhuang)段。機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)的(de)(de)(de)(de)彎曲力矩通過(guo)3個小間距(ju)的(de)(de)(de)(de)隔框傳向(xiang)機(ji)(ji)(ji)(ji)身，只在(zai)(zai)(zai)前緣(yuan)翼(yi)根處(chu)有一(yi)個輔助(zhu)安裝(zhuang)節，考慮到三角翼(yi)的(de)(de)(de)(de)翼(yi)根弦長較長，這(zhe)種設(she)計是(shi)(shi)令人驚(jing)奇(qi)的(de)(de)(de)(de)。其原(yuan)因是(shi)(shi)，主機(ji)(ji)(ji)(ji)身隔框受(shou)主起(qi)(qi)落(luo)(luo)架艙(cang)和(he)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)檢測門的(de)(de)(de)(de)限制。F404發動機(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)(shi)從(cong)機(ji)(ji)(ji)(ji)身下部(bu)(bu)裝(zhuang)拆的(de)(de)(de)(de)，這(zhe)是(shi)(shi)為(wei)了(le)在(zai)(zai)(zai)擁擠的(de)(de)(de)(de)航(hang)母上(shang)方便地更換發動機(ji)(ji)(ji)(ji)。這(zhe)種情況迫(po)使薩(sa)博公司設(she)計了(le)一(yi)個強(qiang)度很高的(de)(de)(de)(de)翼(yi)根加強(qiang)筋，將(jiang)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)的(de)(de)(de)(de)彎曲力矩集中(zhong)傳遞到機(ji)(ji)(ji)(ji)身上(shang)。
“鷹獅”飛機(ji)(ji)(ji)(ji)為(wei)單(dan)發(fa)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)，采(cai)(cai)用(yong)一臺通(tong)用(yong)動力公(gong)司(si)(si)/沃(wo)爾(er)沃(wo)航(hang)空發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)公(gong)司(si)(si)的(de)(de)(de)RM12發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)。盡管(guan)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)造商和(he)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)用(yong)戶廣(guang)泛(fan)關(guan)注的(de)(de)(de)一個問題，但是(shi)Saab公(gong)司(si)(si)相信，由于技術的(de)(de)(de)進步和(he)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)可(ke)(ke)(ke)靠性(xing)的(de)(de)(de)大幅(fu)度提(ti)高(gao)，使得雙發(fa)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)不再(zai)具有優勢，采(cai)(cai)用(yong)雙發(fa)還會引(yin)起飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)重量、成本(ben)和(he)復雜(za)性(xing)的(de)(de)(de)增加(jia)。RM12發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)一種低涵道比帶(dai)加(jia)力燃(ran)燒室的(de)(de)(de)渦輪風扇發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)，它是(shi)由通(tong)用(yong)電(dian)氣(qi)公(gong)司(si)(si)與(yu)沃(wo)爾(er)沃(wo)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)公(gong)司(si)(si)在通(tong)用(yong)電(dian)氣(qi)公(gong)司(si)(si)的(de)(de)(de)F404-400發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)基(ji)礎上合作研制(zhi)的(de)(de)(de)。RM12發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)具有3級風扇和(he)7級高(gao)壓(ya)壓(ya)氣(qi)機(ji)(ji)(ji)(ji)，風扇和(he)壓(ya)氣(qi)機(ji)(ji)(ji)(ji)都采(cai)(cai)用(yong)可(ke)(ke)(ke)變迎角(jiao)的(de)(de)(de)定(ding)子(zi)，由單(dan)級渦輪驅動。加(jia)力燃(ran)燒室采(cai)(cai)用(yong)可(ke)(ke)(ke)變面積(ji)噴管(guan)，其面積(ji)從(cong)最小到最大都是(shi)可(ke)(ke)(ke)調的(de)(de)(de)。
JAS-39是(shi)(shi)(shi)作為空中優(you)勢戰(zhan)斗機進行設計的(de)，但在首次進入服(fu)役時卻是(shi)(shi)(shi)作為攻(gong)擊(ji)機使(shi)用(yong)的(de)。執行對地(di)攻(gong)擊(ji)任務的(de)時候，“鷹獅”飛機可(ke)以(yi)攜(xie)帶多種武器(qi)(qi)，主要是(shi)(shi)(shi)Hughes公(gong)司的(de)AGM-65A/B‘‘幼畜”（Rb75）空-地(di)導(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)和(he)(he)DWS-39防區外子(zi)母(mu)小炸彈(dan)(dan)(dan)(dan)散布器(qi)(qi)。“幼畜”導(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)是(shi)(shi)(shi)經過實戰(zhan)檢驗的(de)電視制(zhi)導(dao)導(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)，射程約3km，攜(xie)帶57kg的(de)戰(zhan)斗部，用(yong)于(yu)攻(gong)擊(ji)坦(tan)(tan)克和(he)(he)其(qi)它裝甲目標。DWS39是(shi)(shi)(shi)不帶動力的(de)，其(qi)射程取決于(yu)發射條件(jian)，投(tou)放之前(qian)，將(jiang)目標的(de)數(shu)據(ju)傳(chuan)輸給武器(qi)(qi)，由(you)慣(guan)導(dao)系統對武器(qi)(qi)進行制(zhi)導(dao)和(he)(he)控(kong)制(zhi)。子(zi)彈(dan)(dan)(dan)(dan)藥可(ke)以(yi)是(shi)(shi)(shi)24枚(mei)(mei)反跑道(dao)炸彈(dan)(dan)(dan)(dan)、96枚(mei)(mei)集(ji)束彈(dan)(dan)(dan)(dan)、120枚(mei)(mei)反坦(tan)(tan)克地(di)雷、504枚(mei)(mei)SB44小炸彈(dan)(dan)(dan)(dan)或1,848枚(mei)(mei)M42GP小炸彈(dan)(dan)(dan)(dan)。非制(zhi)導(dao)武器(qi)(qi)包括(kuo)80kg的(de)M50炸彈(dan)(dan)(dan)(dan)、600kg的(de)M60炸彈(dan)(dan)(dan)(dan)和(he)(he)ARAK70火箭(jian)彈(dan)(dan)(dan)(dan)。
執行反艦任務時(shi)，“鷹獅(shi)”飛(fei)(fei)機的主要(yao)武器(qi)是Saab公司的Rbs-15F反艦導(dao)彈。該導(dao)彈攜帶200kg半穿甲(jia)爆破(po)戰(zhan)斗部(bu)，射(she)程90km，中(zhong)段采用慣性制導(dao)，束(shu)段采用主動(dong)雷(lei)達(da)制導(dao)。為(wei)了(le)自衛，“鷹獅(shi)”飛(fei)(fei)機裝有(you)電子(zi)對(dui)抗(kang)設備(bei)，包括雷(lei)達(da)告警接收機和(he)電子(zi)對(dui)抗(kang)系(xi)統，電子(zi)對(dui)抗(kang)系(xi)統由安裝在翼下(xia)掛架內的箔條/曳光彈散布(bu)器(qi)、拖曳式雷(lei)達(da)假目標和(he)干(gan)擾機組(zu)成。在執行偵察(cha)任務時(shi)，所有(you)的傳感(gan)器(qi)和(he)照相(xiang)設備(bei)都采用外掛安裝。
瑞典曾希望(wang)發展Rb71超視距導(dao)(dao)彈的(de)(de)(de)后(hou)繼(ji)型，但(dan)是經過(guo)若干年的(de)(de)(de)工作以(yi)后(hou)，最終決定(ding)采(cai)用Hughes公司的(de)(de)(de)AIM-120中程空(kong)對空(kong)導(dao)(dao)彈AMRAAM（先(xian)進(jin)中距空(kong)空(kong)導(dao)(dao)彈）。重要的(de)(de)(de)一(yi)點是瑞典空(kong)軍被允許進(jin)行(xing)導(dao)(dao)彈的(de)(de)(de)飛行(xing)試驗。由于瑞典空(kong)軍只訂購了(le)100枚(mei)AIM-120導(dao)(dao)彈，所以(yi)“鷹(ying)(ying)獅(shi)”飛機(ji)還可能采(cai)用“流星”空(kong)對空(kong)導(dao)(dao)彈。“鷹(ying)(ying)獅(shi)”飛機(ji)的(de)(de)(de)出口型，也可能采(cai)用Meteor導(dao)(dao)彈，因為Meteor導(dao)(dao)彈與AIM-120導(dao)(dao)彈具有互(hu)換性，只需進(jin)行(xing)少量(liang)的(de)(de)(de)軟件更(geng)(geng)改(gai)。這(zhe)兩種導(dao)(dao)彈都(dou)具有區分(fen)不(bu)同目(mu)標的(de)(de)(de)能力，使用數據鏈(lian)和慣性制導(dao)(dao)，以(yi)便在發射后(hou)盡可能長時間(jian)地保持隱身(shen)。數據鏈(lian)用于更(geng)(geng)新關于目(mu)標的(de)(de)(de)信息(xi)，這(zhe)些信息(xi)可以(yi)通過(guo)本(ben)機(ji)或其(qi)它飛機(ji)（如(ru)其(qi)它的(de)(de)(de)“鷹(ying)(ying)獅(shi)”飛機(ji)或S100B預(yu)警(jing)機(ji)）提(ti)供。短距攻擊時，“鷹(ying)(ying)獅(shi)”飛機(ji)可以(yi)攜帶AIM-9L和AIM-9J“響尾蛇”導(dao)(dao)彈。在機(ji)腹左下方的(de)(de)(de)整流罩內裝有27mm的(de)(de)(de)Bk27“毛(mao)瑟”機(ji)炮。
參考數據
乘員
1人
長度
14.1米
翼展
8.4米
高度
4.5米
機翼面積
25.54平方米
空重
6,620千克
最大起飛重量
14,000千克(ke)
動力系統
1×通用動力RM12加力渦扇發動機
推力
最大(da)推力：54千牛(niu)
加力推力：80千(qian)牛
輪距
2.4米
參考性能
最大飛行速度
2馬赫
實用升限
15240米
航程
3,200千米
作戰半徑
800千米
爬升率
300米/秒
翼載荷
283千克(ke)/平(ping)方米
推重比
0.58
限制過載
+9/-3g
起飛滑跑距離
300米
著陸滑跑距離
400-650米
JAS-39，為當初(chu)瑞典(dian)國(guo)(guo)內(nei)專用作為考量而建造。但(dan)是(shi)于90年代后期瑞典(dian)與英國(guo)(guo)宇航(hang)合作開始進行JAS-39的(de)(de)外銷(xiao)，為了滿足客(ke)戶的(de)(de)需求，瑞典(dian)將(jiang)原(yuan)先的(de)(de)JAS-39進行了整體(ti)強化，包括航(hang)電(dian)、機身結構、引(yin)擎皆(jie)進行更新；與原(yuan)本構型(xing)外在(zai)最(zui)大差別(bie)為增(zeng)加(jia)了軟管給(gei)油(you)方式的(de)(de)空(kong)中加(jia)油(you)裝(zhuang)置。這種新機型(xing)稱為JAS-39C/D，除了外銷(xiao)客(ke)戶以外瑞典(dian)空(kong)軍也(ye)在(zai)使(shi)用者之列(lie)。
JAS-39E/F實際就(jiu)是(shi)“鷹獅(shi)NG”的正(zheng)式生產(chan)型，該機最大(da)(da)的改進(jin)內(nei)容就(jiu)是(shi)換(huan)裝F414G發(fa)動(dong)機。F414G是(shi)美國“超級大(da)(da)黃蜂(feng)”現用發(fa)動(dong)機F414型的發(fa)展型，針對“鷹獅(shi)”這種單發(fa)戰機進(jin)行了一(yi)定修改。F414G的最大(da)(da)推力(li)(li)可達98千(qian)牛，增(zeng)大(da)(da)近(jin)20%。JAS-39E/F相應的最大(da)(da)起飛重(zhong)量從14噸提(ti)升到(dao)16噸，但空(kong)重(zhong)只(zhi)提(ti)高(gao)了200千(qian)克，增(zeng)重(zhong)部(bu)分(fen)提(ti)高(gao)了內(nei)部(bu)燃料達40%。增(zeng)大(da)(da)的推力(li)(li)使JAS-39E/F的巡(xun)航速(su)(su)度可達1.2馬赫（攜(xie)帶空(kong)空(kong)導彈(dan)），成為一(yi)種“準超音(yin)速(su)(su)巡(xun)航”戰斗(dou)機，戰斗(dou)力(li)(li)提(ti)高(gao)幅度十分(fen)顯著。
JAS-39E/F的另一項(xiang)重大改進就是AESA雷達。“鷹獅”戰(zhan)機配備的PS-05/A已升級到MK4階(jie)段，具備了合成孔徑能力，MK5階(jie)段則全(quan)面升級為AESA雷達。
JAS-39是瑞典研(yan)制的(de)全(quan)(quan)天(tian)候全(quan)(quan)高(gao)度(du)戰斗/攻(gong)擊/偵察機(ji)(ji)。氣(qi)動(dong)布(bu)局采用(yong)三角(jiao)形(xing)機(ji)(ji)翼和(he)全(quan)(quan)動(dong)前翼，結構的(de)大約 30% 采用(yong)復合材料，可以減(jian)輕重量 25%，可以在所有高(gao)度(du)上(shang)實現超音速飛行。該機(ji)(ji)按照一機(ji)(ji)多(duo)用(yong)的(de)原則進行設(she)計，同(tong)一架(jia)飛機(ji)(ji)可以執行幾(ji)種不同(tong)的(de)任務。雖然 JAS-39 飛機(ji)(ji)服役時間不長(chang)，但(dan)瑞典已經開始對它進行改進。從 2002 年中期(qi)開始，第 2 批飛機(ji)(ji)安裝彩色(se)的(de)具有夜(ye)視(shi)功(gong)能(neng)的(de)新型座(zuo)艙，采用(yong)新的(de)敵(di)我識(shi)別(bie)設(she)備、輔助(zhu)動(dong)力裝置和(he)新的(de) CDL39 數據鏈(lian)，并具有空中加油(you)能(neng)力。
從 2003 年(nian)開(kai)始(shi)生產(chan)的(de)(de)第 3 批(pi)飛機改(gai)進更多，主(zhu)要改(gai)進包括：愛立信(xin)公(gong)司的(de)(de) D96/Macs 任務計算機，總線 1553 以(yi)太(tai)網(wang)航電(dian)(dian)(dian)系(xi)(xi)統(tong)，GPS 導航系(xi)(xi)統(tong)和新(xin)型儀表著陸系(xi)(xi)統(tong)。從 2003 年(nian)起，還安裝(zhuang)薩伯公(gong)司的(de)(de) EMS39/S 綜合電(dian)(dian)(dian)子(zi)戰系(xi)(xi)統(tong)、頭(tou)盔(kui)顯示(shi)器(qi)(qi)、地面防撞系(xi)(xi)統(tong)以(yi)及前視紅外(wai)傳感器(qi)(qi)。飛機將安裝(zhuang)具有主(zhu)動電(dian)(dian)(dian)子(zi)掃描陣列(lie)的(de)(de)新(xin)一代雷達，使飛機的(de)(de)性能達到更高(gao)的(de)(de)水平。
“鷹(ying)(ying)獅(shi)”戰斗(dou)機一(yi)直(zhi)以(yi)低成本作為發展策略，JAS-39C/D型(xing)的(de)(de)(de)報(bao)價(jia)在4千萬-6千萬美元(yuan)之間，相對于其他新(xin)一(yi)代(dai)戰斗(dou)機有(you)明顯價(jia)格優(you)勢(shi)。但(dan)JAS-39C/D型(xing)以(yi)前，“鷹(ying)(ying)獅(shi)”的(de)(de)(de)雷達和機動性只能(neng)算中庸水平，難以(yi)對大客戶形成足夠吸引力。JAS-39E/F的(de)(de)(de)全面(mian)升(sheng)(sheng)級，使“鷹(ying)(ying)獅(shi)”的(de)(de)(de)性能(neng)有(you)了跨代(dai)的(de)(de)(de)大變(bian)化(hua)，但(dan)造價(jia)也(ye)劇增，出口瑞士的(de)(de)(de)單機報(bao)價(jia)達到1.48億(yi)(yi)美元(yuan)（包含(han)研制費(fei)用(yong)分攤以(yi)及零部件、訓(xun)練和修(xiu)護等費(fei)用(yong)）。因(yin)此，瑞典不得不采用(yong)合作方式(shi)，以(yi)分攤不菲的(de)(de)(de)經費(fei)。隨著F-35成本飆升(sheng)(sheng)到2-3億(yi)(yi)美元(yuan)之上(shang)，“鷹(ying)(ying)獅(shi)”、“陣風”等三代(dai)半戰斗(dou)機的(de)(de)(de)高價(jia)卻已經不那么扎眼。芬蘭(lan)、克羅地亞等國都(dou)有(you)購買“鷹(ying)(ying)獅(shi)”的(de)(de)(de)意向，另外(wai)荷蘭(lan)也(ye)考慮將(jiang)“鷹(ying)(ying)獅(shi)”作為F-35出現嚴重問題時的(de)(de)(de)替(ti)代(dai)者。
巧笑倩兮 
