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發展沿革

研制背景

20世紀(ji)60年(nian)代(dai)(dai)中期，越(yue)南戰(zhan)爭全面(mian)爆發，美國的(de)第二(er)代(dai)(dai)戰(zhan)斗機(ji)F-4等投入實(shi)(shi)戰(zhan)。這(zhe)代(dai)(dai)飛(fei)機(ji)的(de)特(te)點是(shi)(shi)強調高空高速性(xing)能(neng)(neng)和(he)(he)多(duo)用途，對(dui)機(ji)動性(xing)能(neng)(neng)重視不(bu)夠。從實(shi)(shi)戰(zhan)效果來(lai)看，第二(er)代(dai)(dai)戰(zhan)斗機(ji)研制并不(bu)很成功，甚至可以說走了(le)一段(duan)彎(wan)路。這(zhe)并不(bu)是(shi)(shi)因為它(ta)的(de)技術(shu)水平和(he)(he)性(xing)能(neng)(neng)沒有(you)提高，也(ye)不(bu)是(shi)(shi)研制工作本身有(you)問(wen)題，而是(shi)(shi)由于對(dui)作戰(zhan)方式的(de)預測與實(shi)(shi)際(ji)情況不(bu)符。在戰(zhan)斗機(ji)黑手黨的(de)推動和(he)(he)實(shi)(shi)際(ji)需求下，美國從60年(nian)代(dai)(dai)中后(hou)期就開(kai)始(shi)考慮(lv)研制第三代(dai)(dai)戰(zhan)斗機(ji)。

1972年(nian)1月，美國空(kong)軍正式提出新型(xing)戰斗(dou)機的(de)研制計(ji)劃，目的(de)是驗證在戰斗(dou)機上采用新技術，并沒確定要(yao)發展一個投產型(xing)號。當時(shi)(shi)其主(zhu)要(yao)技術要(yao)求是最大飛(fei)行速(su)度(du)M2，升限18000米，在9000米高度(du)從M0.9加速(su)到M1.5所(suo)需時(shi)(shi)間不超過(guo)1分鐘(zhong)，在12000米高度(du)、速(su)度(du)為(wei)M0.9時(shi)(shi)的(de)過(guo)載為(wei)3-4G，飛(fei)機的(de)體積(ji)小、重量(liang)輕、價(jia)格便宜。

建造沿革

1972年(nian)4月，美國(guo)(guo)空軍從(cong)向投標的(de)五家公(gong)司(si)(si)中選定通用(yong)動力(li)公(gong)司(si)(si)的(de)401和諾(nuo)斯羅(luo)普公(gong)司(si)(si)的(de)P-600兩個方(fang)案，并簽訂合(he)同(tong)(tong)要求兩家公(gong)司(si)(si)各制造(zao)兩架原(yuan)型(xing)機，進行(xing)試飛競爭。通用(yong)動力(li)公(gong)司(si)(si)的(de)401方(fang)案軍用(yong)編號為YF-16；諾(nuo)斯羅(luo)普公(gong)司(si)(si)的(de)P600軍用(yong)編號為YF-17。與此同(tong)(tong)時(shi)，1972年(nian)開始，美國(guo)(guo)也開始研制另一(yi)(yi)型(xing)第三代戰斗機F-15，與上一(yi)(yi)代戰斗機相比，不僅性(xing)能(neng)水平(ping)有臺階性(xing)的(de)提(ti)高，而且作戰效能(neng)明顯增強，但(dan)是這種(zhong)飛機的(de)價格較(jiao)昂貴，即使(shi)是美國(guo)(guo)也難于承擔購置大(da)量F-15飛機的(de)費用(yong)。

1973年12月，第一(yi)架YF-16原型(xing)機(ji)出廠，1974年2月首次(ci)試飛，原型(xing)機(ji)制成后，經過一(yi)年時間(jian)的(de)競爭試飛。

1974年4月(yue)，美國空軍(jun)為了(le)解決經費(fei)與所需戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)數(shu)量之(zhi)間的(de)矛盾，提出(chu)了(le)“高低搭配(pei)”的(de)原則，即數(shu)量較少的(de)高性能飛機(ji)(ji)與數(shu)量較多、性能和價格較低的(de)飛機(ji)(ji)配(pei)合(he)使(shi)用(yong)。因此決定(ding)從YF-16和17兩種原型機(ji)(ji)中選(xuan)擇(ze)一(yi)種投入生產(chan)，使(shi)之(zhi)成為實(shi)用(yong)的(de)戰(zhan)(zhan)術(shu)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)，與F-15戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)搭配(pei)使(shi)用(yong)，以彌補(bu)由于后者復雜昂(ang)貴而造成的(de)購置(zhi)數(shu)量不(bu)足，充當(dang)“高低搭配(pei)”中的(de)低檔飛機(ji)(ji)。

1975年(nian)1月，美國空軍(jun)宣(xuan)布YF-16中選(xuan)，正(zheng)式確(que)定飛(fei)機(ji)的(de)(de)軍(jun)用編號為(wei)F-16。（落(luo)選(xuan)的(de)(de)YF-17后被(bei)美國海軍(jun)選(xuan)中，成為(wei)后來的(de)(de)F-18“大黃(huang)蜂”）美國空軍(jun)與通用動力公司簽訂制造15架（后改(gai)為(wei)8架）試驗(yan)型飛(fei)機(ji)，進行工程發展研究。F-16試驗(yan)型飛(fei)機(ji)于1976年(nian)12月首飛(fei)。

服役歷程

生產情況

1978年(nian)末，F-16開始裝備美國空軍，原計劃總共訂(ding)購(gou)650架，后來增(zeng)加到2384架，實際共訂(ding)購(gou)了1859架，美國海(hai)軍也訂(ding)購(gou)了26架。

1991年，冷(leng)戰結束后(hou)，美國空軍(jun)對軍(jun)機(ji)的需求量(liang)急劇下降，由于市場(chang)需求已維(wei)持不了冷(leng)戰時(shi)代的軍(jun)機(ji)生產規模，把資金和生產力量(liang)轉向其它行業是現階段軍(jun)機(ji)生產的發展趨勢。

1992年7月，通用動力公司(si)共(gong)生(sheng)產各型(xing)F-16共(gong)2466架，其它國(guo)家專利生(sheng)產615架，當時美國(guo)空軍(jun)的訂貨計劃(hua)于1995年交付(fu)完畢(bi)，為滿足國(guo)內外用戶的需要，F-16生(sheng)產線持續到2000年以后，屆時全世(shi)界F-16的總產量(liang)將(jiang)達4400架左右。

1992年12月，盡管F-16的(de)生產前景還(huan)比較看好(hao)，但通用動力公司還(huan)是宣布(bu)將其F-16生產線(xian)賣給洛克希德公司，這筆交易的(de)價格為15.25億美元。因此從1993年之后F-16戰斗(dou)機被稱為洛克希德F-16。

1993年春季，F-16共(gong)有訂貨3835架，其中(zhong)美(mei)空(kong)軍(jun)2203架。截至2001年3月(yue)，F-16共(gong)生產了2216架，其中(zhong)各升(sheng)級改進型號生產總數已達(da)4000架左右。

21世紀的(de)(de)(de)前25年內(nei)，由于(yu)F-16的(de)(de)(de)先進性能(neng)、多樣(yang)化的(de)(de)(de)作戰(zhan)(zhan)能(neng)力(li)、充(chong)分的(de)(de)(de)改(gai)進余地，美(mei)國空軍計劃繼續使用(yong)和改(gai)進F-16戰(zhan)(zhan)斗(dou)機。F-16是一種“低檔配置”的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機，其結(jie)構限制了其性能(neng)的(de)(de)(de)提高。但由于(yu)采用(yong)較小巧的(de)(de)(de)單發(fa)布局，比起雙發(fa)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機自(zi)然大大減少了采購和維(wei)護的(de)(de)(de)費用(yong)，但在實際使用(yong)中(zhong)的(de)(de)(de)可靠性隨之降低。而且單發(fa)布局限制了F-16增大航程、載重、機動性能(neng)的(de)(de)(de)改(gai)進潛(qian)力(li)。因此(ci)，F-16的(de)(de)(de)改(gai)進一般(ban)集中(zhong)于(yu)電子設備和武器系統方面。

2002年(nian)1月(yue)起，洛克(ke)希德·馬丁公司(si)(si)和(he)(he)(he)美國(guo)空(kong)軍完(wan)成了F-16“共同配置實施計劃”第(di)一架飛機的(de)(de)改裝(zhuang)工(gong)作(zuo)。該計劃改進(jin)(jin)美國(guo)空(kong)軍的(de)(de)約650架F-16 block40/50戰(zhan)斗(dou)機的(de)(de)座(zuo)艙和(he)(he)(he)航(hang)空(kong)電子設備，使得這(zhe)些F-16具有硬(ying)件和(he)(he)(he)軟件上的(de)(de)通用性，以簡(jian)化未來改進(jin)(jin)升(sheng)級、后勤保障的(de)(de)工(gong)作(zuo)，減少維護(hu)費用。第(di)一階(jie)段為部分(fen)block50/52換(huan)裝(zhuang)新的(de)(de)核心計算(suan)機和(he)(he)(he)彩色座(zuo)艙顯示器。2002年(nian)9月(yue)，該批次F-16開(kai)始加裝(zhuang)先進(jin)(jin)敵我識(shi)別(bie)器，并能夠使用洛克(ke)希德·馬丁公司(si)(si)的(de)(de)“狙擊手(shou)”XR先進(jin)(jin)前(qian)視(shi)紅外瞄(miao)準吊艙。第(di)二階(jie)段從(cong)2003年(nian)7月(yue)開(kai)始，加裝(zhuang)鏈路(lu)-16數據鏈、聯合(he)頭盔提示系(xi)統。從(cong)2006年(nian)開(kai)始，F-16 block40/42戰(zhan)斗(dou)機將全部接受上述改進(jin)(jin)，預(yu)計到2010年(nian)結束。

2002年6月，美空(kong)軍開始對F-16C/D的新(xin)(xin)(xin)型(xing)APG-68（V）9雷達(da)(da)進(jin)行(xing)飛行(xing)測(ce)試。這種(zhong)新(xin)(xin)(xin)型(xing)雷達(da)(da)在(zai)探測(ce)范(fan)(fan)圍、分辨率(lv)(lv)、和可保障性方面都得到(dao)了(le)重(zhong)大(da)(da)提高，而且加強(qiang)了(le)雷達(da)(da)在(zai)密集電(dian)磁環境和抗(kang)干(gan)擾(rao)條件(jian)下(xia)(xia)的作(zuo)戰(zhan)(zhan)能(neng)力(li)。空(kong)空(kong)作(zuo)戰(zhan)(zhan)時(shi)，V9型(xing)雷達(da)(da)探測(ce)范(fan)(fan)圍增(zeng)(zeng)加30%；誤警率(lv)(lv)和相互干(gan)擾(rao)大(da)(da)大(da)(da)減弱；在(zai)態勢感(gan)知模(mo)式(shi)下(xia)(xia)可以(yi)在(zai)搜索四個目(mu)(mu)標(biao)的同時(shi)跟(gen)蹤(zong)兩(liang)個目(mu)(mu)標(biao)；在(zai)跟(gen)蹤(zong)掃描模(mo)式(shi)下(xia)(xia)搜索半徑加大(da)(da)，跟(gen)蹤(zong)能(neng)力(li)增(zeng)(zeng)強(qiang)；改(gai)進(jin)了(le)在(zai)單目(mu)(mu)標(biao)跟(gen)蹤(zong)模(mo)式(shi)下(xia)(xia)跟(gen)蹤(zong)性能(neng)。空(kong)地(di)作(zuo)戰(zhan)(zhan)時(shi)，新(xin)(xin)(xin)型(xing)合(he)成孔徑雷達(da)(da)模(mo)式(shi)下(xia)(xia)分辨率(lv)(lv)達(da)(da)到(dao)0.6米；在(zai)海上偵察模(mo)式(shi)下(xia)(xia)探測(ce)范(fan)(fan)圍增(zeng)(zeng)大(da)(da)；在(zai)地(di)面移(yi)動目(mu)(mu)標(biao)識別模(mo)式(shi)下(xia)(xia)改(gai)進(jin)了(le)目(mu)(mu)標(biao)檢測(ce)與地(di)圖(tu)質量(liang)。空(kong)軍2004年7月份(fen)授予(yu)諾斯羅普(pu)格魯門(men)公司一(yi)份(fen)合(he)同，開發AN/APG-68（V）9多(duo)模(mo)火(huo)控(kong)雷達(da)(da)的新(xin)(xin)(xin)增(zeng)(zeng)強(qiang)型(xing)。預計新(xin)(xin)(xin)雷達(da)(da)將(jiang)在(zai)2009年9月開始裝備。

2003年4月28日，美國空軍授給洛克希(xi)德(de)·馬(ma)丁航(hang)空系統部(bu)一項(xiang)總額1.255億美元新合(he)同，實施(shi)F-16國際化軟件(jian)升(sheng)級(ji)項(xiang)目，包括對(dui)先進武器(qi)饋電(dian)系統、數據(ju)鏈通信、精(jing)確導航(hang)系統和(he)先進瞄(miao)準吊艙等系統進行升(sheng)級(ji)。升(sheng)級(ji)還(huan)(huan)包括支持鏈路-16數據(ju)鏈系統、聯合(he)頭盔提(ti)示(shi)系統和(he)瞄(miao)準吊艙的通用(yong)件(jian)升(sheng)級(ji)，同時(shi)還(huan)(huan)為美國空軍F-16 block40/42/50/52的精(jing)確制導武器(qi)提(ti)供(gong)支持。經過升(sheng)級(ji)后，美國空軍F-16經可使用(yong)聯合(he)空地防區外(wai)導彈(dan)、EGBU-27、高速反輻射導彈(dan)，以及先進的瞄(miao)準吊艙。

2003年5月，洛克希德·馬丁公(gong)司導彈和火控分公(gong)司開始為(wei)F-16飛機(ji)(ji)交(jiao)付“狙擊手(shou)”XR先進瞄準吊艙。“狙擊手(shou)”XR吊艙首先裝(zhuang)(zhuang)備美國(guo)空軍的F-16 CJ block50和空軍國(guo)民(min)警(jing)衛隊的F-16block30戰斗機(ji)(ji)，以后陸續裝(zhuang)(zhuang)備F-16 block40，這是空軍“全部吊艙、所有批次”計劃之一。

2003年中，洛克希德·馬丁公(gong)司成功(gong)完成了(le)F-16block60采用新型發(fa)(fa)動機(ji)(ji)的初始階段飛行(xing)試驗。該發(fa)(fa)動機(ji)(ji)是(shi)通(tong)用動力(li)(li)(li)公(gong)司的F110-GE-132渦扇發(fa)(fa)動機(ji)(ji)，加(jia)(jia)(jia)力(li)(li)(li)推力(li)(li)(li)為144.6千牛。該發(fa)(fa)動機(ji)(ji)性能非常好，即(ji)使(shi)在F-16飛行(xing)包線(xian)的邊界(jie)，發(fa)(fa)動機(ji)(ji)的推力(li)(li)(li)也有所增(zeng)加(jia)(jia)(jia)。操(cao)縱(zong)品質和空中加(jia)(jia)(jia)油(you)特性非常好。新發(fa)(fa)動機(ji)(ji)的特點是(shi)三級風(feng)扇采用整(zheng)體葉盤技術，提高了(le)性能和維修性。該發(fa)(fa)動機(ji)(ji)還(huan)采用一種增(zeng)強耐久性的徑向火焰穩(wen)定器加(jia)(jia)(jia)力(li)(li)(li)燃燒(shao)室(shi)和排氣噴管，并對(dui)控(kong)制(zhi)軟件進行(xing)了(le)修改以(yi)使(shi)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)的性能在各種飛行(xing)條件下都達到最佳(jia)。F-16block60飛機(ji)(ji)和發(fa)(fa)動機(ji)(ji)還(huan)具(ju)有自動油(you)門的能力(li)(li)(li)。

2004年(nian)9月，洛克希德(de)·馬丁(ding)公司在加州愛德(de)華茲空軍(jun)基地完(wan)成了F-16戰斗機上的戰術(shu)(shu)機載(zai)偵(zhen)(zhen)察系統(tong)吊(diao)艙(cang)的合成孔徑(jing)雷達測試(shi)。該計劃重(zhong)點是用于(yu)空軍(jun)國民警衛隊F-16C block30。如(ru)果把合成孔役雷達安裝(zhuang)到戰術(shu)(shu)機載(zai)偵(zhen)(zhen)察系統(tong)吊(diao)艙(cang)內，只需要(yao)少量的工程安裝(zhuang)，而(er)且(qie)在必要(yao)時(shi)可以(yi)拆除。吊(diao)艙(cang)從飛機上拆除或安裝(zhuang)僅僅需要(yao)幾分(fen)鐘。同(tong)時(shi)，整個戰術(shu)(shu)機載(zai)偵(zhen)(zhen)察系統(tong)還(huan)具有數(shu)據傳送(song)能(neng)力和對信號和數(shu)據的處理能(neng)力。這種合成能(neng)使F-16具有在各種復雜氣象(xiang)條(tiao)件(jian)下的偵(zhen)(zhen)察能(neng)力。

2004年(nian)10月，美空軍開(kai)始為其F-16戰(zhan)斗機(ji)(ji)裝備聯合(he)頭盔顯(xian)示(shi)系統。從(cong)此F-16飛(fei)(fei)行員就可以(yi)在(zai)(zai)眨眼之間觀(guan)察、鎖定(ding)和(he)攻擊(ji)敵方目標(biao)，該(gai)系統不僅(jin)可以(yi)顯(xian)示(shi)戰(zhan)術信(xin)息，而(er)且還可以(yi)在(zai)(zai)距飛(fei)(fei)行員右(you)眼不到76毫米處的(de)(de)(de)(de)面罩(zhao)上顯(xian)示(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)高(gao)度(du)(du)(du)、空速、重力(li)(li)加速度(du)(du)(du)和(he)攻擊(ji)角(jiao)，從(cong)而(er)提高(gao)了(le)飛(fei)(fei)行員對(dui)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)狀態和(he)作戰(zhan)條件的(de)(de)(de)(de)認知。飛(fei)(fei)行員只需要將眼睛看著目標(biao)，就可以(yi)在(zai)(zai)更遠的(de)(de)(de)(de)距離和(he)高(gao)度(du)(du)(du)上快速定(ding)位、跟蹤、識別和(he)鎖定(ding)空中和(he)地面目標(biao)。由于減少了(le)飛(fei)(fei)行員和(he)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)暴露(lu)在(zai)(zai)潛在(zai)(zai)敵人(ren)火力(li)(li)區的(de)(de)(de)(de)時(shi)間，所以(yi)不僅(jin)提高(gao)了(le)飛(fei)(fei)行員和(he)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)殺傷(shang)力(li)(li)，同(tong)時(shi)也(ye)提高(gao)了(le)他(ta)們的(de)(de)(de)(de)生存能力(li)(li)。飛(fei)(fei)行員可以(yi)將其注意力(li)(li)集中在(zai)(zai)座艙(cang)外面，因此可以(yi)避免在(zai)(zai)半空中發(fa)生碰(peng)撞。

2005年(nian)6月(yue)(yue)，美國空軍計(ji)(ji)劃為F-16 block30飛(fei)機(ji)安裝雷聲公(gong)司AIM-9X“響尾蛇”空對(dui)空導彈。并(bing)(bing)計(ji)(ji)劃在2007年(nian)4月(yue)(yue)為block40/50安裝，并(bing)(bing)同時安裝聯合(he)頭(tou)盔顯示系(xi)統（JHMCS）。另外(wai)block30飛(fei)機(ji)于2004年(nian)8月(yue)(yue)成(cheng)為首次使用227千克GBU-38聯合(he)直接攻擊(ji)彈藥的F-16，11月(yue)(yue)block40也可攜帶聯合(he)直接攻擊(ji)彈藥。block-50計(ji)(ji)劃于2005年(nian)1月(yue)(yue)底獲得(de)這種能(neng)力。

2005年10月，美國國防(fang)安全合(he)作局稱，希臘已(yi)申請購買40架F-16C/D block52+飛機及相(xiang)關裝(zhuang)備，包括瞄(miao)準(zhun)吊艙、帶(dai)提示系(xi)統頭盔、航(hang)空(kong)夜視鏡、終端、地面站和聯(lian)合(he)彈藥。該合(he)同的潛在銷售(shou)包括190個(ge) LAU-129/A發射(she)器、48套(tao)(tao)Link-16多功能(neng)信息分發系(xi)統－低容量終端（MIDS-LVT）、10套(tao)(tao)LANTIRN瞄(miao)準(zhun)吊艙、40套(tao)(tao)APX-113先(xian)進(jin)敵我識別（IFF）系(xi)統、43個(ge)AN/ALQ-187先(xian)進(jin)自保護(hu)集成組件、4枚AGM-154C聯(lian)合(he)防(fang)區(qu)外武器、5枚聯(lian)合(he)直接(jie)攻擊彈藥（3枚BLU-10和3枚MK-84炸彈彈體）。

2005年12月，洛(luo)克希德·馬丁公司航(hang)空分(fen)部(bu)預計F-16將(jiang)(jiang)有(you)100至200架的國際(ji)訂(ding)貨，如(ru)果獲得印(yin)度(du)訂(ding)貨將(jiang)(jiang)可能更多，這將(jiang)(jiang)使F-16的生(sheng)產延續到2010年后。洛(luo)·馬公司制(zhi)造F-16的5種型(xing)別，正在(zai)改裝土耳其等機隊的飛(fei)機，同時公司還積極爭取希臘(la)、巴基(ji)斯坦和印(yin)度(du)的訂(ding)單。

2005年(nian)12月(yue)，希(xi)臘(la)與(yu)美(mei)(mei)國政府簽署購買洛克希(xi)德·馬丁生產(chan)的(de)30架(jia)F-16 block52+戰斗機的(de)協定。新的(de)飛(fei)(fei)機將(jiang)補(bu)充現有希(xi)臘(la)空(kong)軍聯隊，并(bing)使希(xi)臘(la)空(kong)軍現代化(hua)。30架(jia)飛(fei)(fei)機的(de)總價值大(da)約是20億(yi)美(mei)(mei)元。洛克希(xi)德·馬丁公司可(ke)獲得12億(yi)美(mei)(mei)元。block 52+是其最現代化(hua)、能力最強(qiang)的(de)一種(zhong)型號，比以前的(de)型號能力提高了一大(da)步(bu)。其能力增強(qiang)包括(kuo)擴大(da)核心計算能力，提高通信和(he)精密武器的(de)選(xuan)擇(ze)。希(xi)臘(la)空(kong)軍將(jiang)于2009年(nian)接(jie)收新的(de)飛(fei)(fei)機。

2006年(nian)4月末，巴基斯坦國(guo)防(fang)部組(zu)織代(dai)表(biao)(biao)團出(chu)訪(fang)了美(mei)國(guo)，在與(yu)美(mei)官方人員會話中巴方人員表(biao)(biao)明(ming)其(qi)購(gou)買(mai)18架(jia)新型F-16C/D和36架(jia)二(er)手的(de)F-16A/B戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)的(de)意圖。稍(shao)后美(mei)國(guo)還將(jiang)(jiang)接到巴方借助(zhu)優先(xian)購(gou)買(mai)權(quan)購(gou)買(mai)23架(jia)新的(de)F-16C/D戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)合同。2006年(nian)5月，巴基斯坦做(zuo)出(chu)決(jue)定(ding)將(jiang)(jiang)削(xue)減購(gou)買(mai)洛(luo)馬(ma)公司生產的(de)F-16戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)計劃(hua)，通過尋求二(er)手的(de)多用途(tu)戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)和新的(de)作(zuo)戰(zhan)平臺來代(dai)替先(xian)前確定(ding)的(de)77架(jia)F-16的(de)引(yin)進計劃(hua)。

2006年5月，埃多(duo)公(gong)司(si)和泰爾瑪公(gong)司(si)已(yi)經(jing)簽訂(ding)合作(zuo)協議，聯(lian)(lian)合研制用于F-16戰斗(dou)機(ji)(ji)的(de)(de)增強型“靈(ling)(ling)巧(qiao)”彈射(she)(she)三(san)彈掛(gua)彈架（ESTER）。ESTER將在現役(yi)的(de)(de)TER-9掛(gua)架基礎上加以改進(jin)，可在一個掛(gua)點(dian)上掛(gua)載(zai)(zai)3枚先(xian)(xian)進(jin)“靈(ling)(ling)巧(qiao)”武(wu)器(qi)。荷蘭(lan)皇家空軍(jun)擁有在F-16戰斗(dou)機(ji)(ji)中期(qi)壽(shou)命改進(jin)（MLU）計(ji)劃中優先(xian)(xian)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)ESTER的(de)(de)資格(ge)，其中包括(kuo)將于10月進(jin)行的(de)(de)系統綜合試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)室試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)和11月進(jin)行的(de)(de)飛(fei)行試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)。彈射(she)(she)三(san)彈掛(gua)彈架是一種武(wu)器(qi)懸掛(gua)裝置(zhi)，可一次掛(gua)載(zai)(zai)3枚彈藥(yao)。現役(yi)的(de)(de)TER-9掛(gua)架適用于F-16戰斗(dou)機(ji)(ji)的(de)(de)翼下掛(gua)點(dian)，能在超聲(sheng)速(su)飛(fei)行時投放武(wu)器(qi)。ESTER將提高(gao)F-16戰斗(dou)機(ji)(ji)掛(gua)載(zai)(zai)“靈(ling)(ling)巧(qiao)”精(jing)確制導武(wu)器(qi)的(de)(de)能力，每枚武(wu)器(qi)均(jun)能單(dan)獨(du)瞄準和投放，這些武(wu)器(qi)包括(kuo)227千(qian)克(ke)級的(de)(de)“聯(lian)(lian)合直接攻擊彈藥(yao)”（JDAM）、EGBU-12“寶(bao)石路(lu)”激光(guang)制導炸彈以及(ji)其它類似懸掛(gua)物。

2006年7月，在范堡羅航展上，美國洛(luo)克希德·馬丁公(gong)司提(ti)出正在定義下一代F-16多用(yong)途戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)的布局。這種(zhong)新型別暫時被稱(cheng)為F-16NG，其中(zhong)NG即表示下一代（Next Generation）。洛(luo)·馬公(gong)司試圖用(yong)該型機(ji)(ji)滿足某(mou)些新興客戶的要求，并力求實現其戰(zhan)術戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)產品在F-35得以投產和出口之前能繼續獲得國際訂貨。

2014年3月19日，美國空軍開始的(de)(de)戰斗(dou)航空電(dian)子(zi)設備程序(xu)擴展套件（CAPES）的(de)(de)升級項(xiang)目包括(kuo)更(geng)換300架(jia)美國的(de)(de)F-16及(ji)146架(jia)臺灣(wan)的(de)(de)F-16戰斗(dou)機的(de)(de)機載電(dian)子(zi)設備和(he)雷達。

技術特點

設計特點

F-16戰斗機雖然(ran)定位是(shi)一種“低(di)檔(dang)”飛機，但這是(shi)與F-15相比(bi)而(er)言的，從(cong)F-16本身的性能(neng)(neng)水平來看，應(ying)當說(shuo)是(shi)相當好的。“低(di)檔(dang)”的低(di)，主要是(shi)指價格(ge)和一些性能(neng)(neng)，從(cong)技術水平來講，F-16不僅不低(di)，有些方面比(bi)F-15更先進。另外，當時F-16為了降低(di)成本，因而(er)電(dian)子設備(bei)比(bi)較簡單，后幾經改進其(qi)機載電(dian)子設備(bei)已日趨(qu)完善和先進，作戰效能(neng)(neng)和價格(ge)也隨之上升。

F-16主要設計特點(dian)：有優(you)良的飛行性(xing)能(neng)(neng)(neng)(neng)，強調中低(di)空(kong)跨音速(su)機動性(xing)能(neng)(neng)(neng)(neng)和遠程(cheng)作戰(zhan)能(neng)(neng)(neng)(neng)力(li)；推重比高，翼載(zai)荷低(di)。航空(kong)電子設備先(xian)進，有良好的全(quan)天候作戰(zhan)能(neng)(neng)(neng)(neng)力(li)，下(xia)視(shi)下(xia)射能(neng)(neng)(neng)(neng)力(li)大(da)為提高；突(tu)出(chu)空(kong)戰(zhan)能(neng)(neng)(neng)(neng)力(li)，但也多兼(jian)有良好的對地攻擊能(neng)(neng)(neng)(neng)力(li)；飛機的可靠(kao)性(xing)和可維護性(xing)能(neng)(neng)(neng)(neng)好，改進發(fa)展潛力(li)大(da)。

機型結構

機型

F-16戰(zhan)斗機(ji)(ji)選用了(le)邊條翼(yi)，空戰(zhan)襟翼(yi)、翼(yi)身融合體、放(fang)(fang)寬(kuan)(kuan)靜(jing)穩(wen)定度、電傳操縱(zong)和高過載(zai)座(zuo)艙(cang)等新技(ji)術來(lai)提高飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)空戰(zhan)性(xing)(xing)能(neng)。F-16在總體布(bu)局(ju)上采用了(le)隨(sui)控(kong)布(bu)局(ju)中的(de)“放(fang)(fang)寬(kuan)(kuan)靜(jing)穩(wen)定度”技(ji)術，即放(fang)(fang)松了(le)對靜(jing)穩(wen)定性(xing)(xing)的(de)嚴格(ge)限制，與(yu)常規(gui)布(bu)局(ju)相比，機(ji)(ji)翼(yi)向前移(yi)動(dong)(dong)(dong)了(le)40.6厘米，從(cong)而(er)使(shi)氣(qi)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)中心(xin)前移(yi)，氣(qi)動(dong)(dong)(dong)中心(xin)可以很靠近(jin)重心(xin)，也可以重合，甚至在重心(xin)前面。飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)靜(jing)穩(wen)定性(xing)(xing)變(bian)得極小或不穩(wen)定，因而(er)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在低(di)速(su)飛(fei)(fei)行(xing)時(shi)靜(jing)穩(wen)定度是(shi)負(fu)值(zhi)，在速(su)度為0.9馬(ma)赫時(shi)靜(jing)穩(wen)定度略為負(fu)值(zhi)；在高速(su)飛(fei)(fei)行(xing)時(shi)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)靜(jing)穩(wen)定度才(cai)為正(zheng)值(zhi)。速(su)度為1.2馬(ma)赫時(shi)為8%。飛(fei)(fei)機(ji)(ji)靠“增(zeng)穩(wen)系(xi)統(tong)”自(zi)動(dong)(dong)(dong)控(kong)制舵(duo)面，保持穩(wen)定飛(fei)(fei)行(xing)。這樣帶來(lai)的(de)好處是(shi)減小了(le)尾翼(yi)尺寸，降低(di)了(le)結構(gou)重量和阻(zu)力(li)(li)，改善了(le)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)操縱(zong)性(xing)(xing)，同時(shi)提高了(le)機(ji)(ji)動(dong)(dong)(dong)能(neng)力(li)(li)。

機身

F-16采(cai)用(yong)半硬殼結(jie)構。外形(xing)短粗，采(cai)用(yong)翼(yi)身融(rong)合(he)體，使機(ji)(ji)(ji)身與機(ji)(ji)(ji)翼(yi)圓滑地結(jie)合(he)在(zai)一起，從而減(jian)小了阻力(li)，提高了升阻比，增(zeng)加(jia)了剛(gang)度(du)，增(zeng)加(jia)機(ji)(ji)(ji)身容積9%，并使結(jie)構減(jian)重258千克。也(ye)對減(jian)小雷達反射面(mian)積很(hen)有(you)好(hao)處(chu)。尾部有(you)全(quan)(quan)動(dong)平(ping)尾，平(ping)面(mian)形(xing)狀與機(ji)(ji)(ji)翼(yi)相似(si)，翼(yi)根整(zheng)流罩后(hou)部是開裂減(jian)速板。垂尾較高，安定(ding)面(mian)大，后(hou)緣是全(quan)(quan)翼(yi)展的(de)(de)方向舵。腹部有(you)兩塊面(mian)積較大的(de)(de)安定(ding)翼(yi)面(mian)。起落(luo)架為(wei)可(ke)收放的(de)(de)前三點起落(luo)架。座(zuo)艙蓋為(wei)氣(qi)泡形(xing)的(de)(de)，飛行員視(shi)野(ye)很(hen)好(hao)，內裝(zhuang)零-零彈射座(zuo)椅。控(kong)制系統(tong)采(cai)用(yong)四余度(du)電(dian)傳操縱技術，主(zhu)要由信(xin)號轉換裝(zhuang)置、飛行控(kong)制計算機(ji)(ji)(ji)、電(dian)纜(lan)和(he)動(dong)作裝(zhuang)置組成。

機翼

F-16采用(yong)懸臂中(zhong)單翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，平(ping)面幾何(he)形(xing)狀為切角(jiao)三角(jiao)形(xing)。前緣后(hou)掠角(jiao)40°。展弦比(bi)約為3.0，相對厚度(du)約為4%，基本翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)型是NACA64A-204。沿前機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)裝有(you)大(da)后(hou)掠角(jiao)、前緣銳利的(de)(de)邊條(tiao)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，在(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)和(he)(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)連接(jie)部(bu)分提(ti)供可控渦流，因而(er)即(ji)使(shi)(shi)在(zai)大(da)迎角(jiao)時也可保持附面層不分離(li)，提(ti)高了升力(li)(li)和(he)(he)安定性(xing)(xing)。機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前緣有(you)可隨迎角(jiao)和(he)(he)馬赫(he)數的(de)(de)變(bian)化而(er)自動(dong)偏轉(zhuan)以(yi)(yi)改變(bian)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)彎(wan)度(du)的(de)(de)前緣襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，可以(yi)(yi)在(zai)持續大(da)過(guo)載轉(zhuan)彎(wan)中(zhong)提(ti)高升阻(zu)比(bi)，使(shi)(shi)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)大(da)迎角(jiao)時仍保持有(you)效的(de)(de)升力(li)(li)。機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后(hou)緣有(you)全(quan)展長的(de)(de)襟(jin)副翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，它既可作為一般襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)來增(zeng)加升力(li)(li)，又可左右(you)差動(dong)進行(xing)橫向(xiang)操縱。從翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)根前緣沿機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)兩(liang)側(ce)向(xiang)前延伸(shen)的(de)(de)大(da)后(hou)掠角(jiao)邊條(tiao)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)可以(yi)(yi)控制渦流，提(ti)高大(da)迎角(jiao)時的(de)(de)升力(li)(li)，改善(shan)操縱性(xing)(xing)和(he)(he)穩定性(xing)(xing)，減(jian)小機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)面積(ji)。機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)結(jie)合處經過(guo)仔細整流，使(shi)(shi)之(zhi)平(ping)滑過(guo)渡(du)，融為一體。主要優點是減(jian)小波阻(zu)，提(ti)高升阻(zu)比(bi)和(he)(he)跨音速顫(zhan)振邊界，增(zeng)強(qiang)剛度(du)，使(shi)(shi)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)具有(you)良好的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)性(xing)(xing)。并且增(zeng)大(da)機(ji)(ji)(ji)(ji)內容(rong)積(ji)和(he)(he)減(jian)輕飛機(ji)(ji)(ji)(ji)重量。據計算，采用(yong)邊條(tiao)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)比(bi)按常規(gui)布局的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)減(jian)輕重量222千克。機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)內部(bu)結(jie)構由梁、肋組成，上下(xia)敷以(yi)(yi)整體板(ban)蒙皮(pi)。

尾翼

全動(dong)平尾，平面(mian)幾何(he)外形與(yu)機翼(yi)(yi)類似，下反角25°，平尾翼(yi)(yi)根整流罩后部(bu)是(shi)開裂(lie)減(jian)速板，最大開度60°。立尾較高(gao)，安(an)定(ding)(ding)面(mian)大，大迎(ying)角時安(an)定(ding)(ding)性好，可防(fang)尾旋，有(you)全展長(chang)的(de)(de)方向舵。F-16飛機的(de)(de)尾翼(yi)(yi)采(cai)用復合(he)材(cai)料，比采(cai)用鋁(lv)合(he)金材(cai)料的(de)(de)尾翼(yi)(yi)輕30%。垂(chui)直(zhi)安(an)定(ding)(ding)面(mian)是(shi)多梁多肋鋁(lv)合(he)金結構，蒙皮(pi)是(shi)碳纖維復合(he)材(cai)料的(de)(de)。垂(chui)尾根部(bu)整流罩前(qian)邊的(de)(de)背鰭是(shi)玻(bo)璃纖維的(de)(de)。平尾由(you)碳纖維復合(he)材(cai)料的(de)(de)蓋板、鋁(lv)蜂窩夾芯、鈦合(he)金的(de)(de)梁及鋼(gang)制(zhi)的(de)(de)前(qian)緣組成。腹鰭是(shi)普(pu)通的(de)(de)鋁(lv)合(he)金結構。

動力系統

從1984年開(kai)始，美國空(kong)軍(jun)要求(qiu)通用動(dong)力(li)(li)(li)公司(si)生產的(de)(de)F-16安裝通用電(dian)氣公司(si)最(zui)大推(tui)力(li)(li)(li)為(wei)73.6千(qian)牛，加力(li)(li)(li)推(tui)力(li)(li)(li)為(wei)128.9千(qian)牛的(de)(de)F110-GE-100渦輪風扇發(fa)動(dong)機(ji)(ji)，并且要求(qiu)兩種發(fa)動(dong)機(ji)(ji)可(ke)(ke)以相(xiang)互替(ti)換。1991年開(kai)始生產的(de)(de)F-16C block50換裝了最(zui)大推(tui)力(li)(li)(li)為(wei)75.6千(qian)牛，加力(li)(li)(li)推(tui)力(li)(li)(li)為(wei)129.6千(qian)牛的(de)(de) F-100-PW-229和(he)F110-GE-129發(fa)動(dong)機(ji)(ji)．采用固(gu)(gu)定幾何形狀的(de)(de)腹部進(jin)氣道(dao)，裝有(you)附面層隔板(ban)，其位置(zhi)適(shi)合于在(zai)0.8-1.0馬赫的(de)(de)速度范圍內進(jin)行(xing)空(kong)戰。采用固(gu)(gu)定進(jin)氣道(dao)比采用可(ke)(ke)調進(jin)氣道(dao)節(jie)約(yue)重(zhong)量180千(qian)克。選(xuan)擇(ze)腹部進(jin)氣道(dao)是為(wei)了在(zai)進(jin)行(xing)機(ji)(ji)動(dong)飛(fei)行(xing)時，使進(jin)氣流所受干(gan)擾(rao)最(zui)小，并可(ke)(ke)避免吸入機(ji)(ji)炮的(de)(de)煙霧。在(zai)座艙后部機(ji)(ji)身上(shang)方(fang)有(you)空(kong)中加油口。機(ji)(ji)身下的(de)(de)掛(gua)架可(ke)(ke)掛(gua)1136升的(de)(de)副油箱(xiang)，機(ji)(ji)翼(yi)內側掛(gua)架可(ke)(ke)掛(gua)1400升副油箱(xiang)。

機動性能

F-16的(de)氣(qi)動布局(ju)先進，發(fa)動機(ji)的(de)推重比(bi)高(gao)(gao)，因(yin)而其(qi)(qi)飛(fei)行性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)、尤其(qi)(qi)是(shi)機(ji)動性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)是(shi)相(xiang)當不錯(cuo)的(de)。F-16的(de)最大飛(fei)行速(su)(su)(su)(su)度(du)與大多數第二代戰斗機(ji)差不太(tai)多，約(yue)在M2左右；但其(qi)(qi)最大飛(fei)行表速(su)(su)(su)(su)大，可達(da)1480千米(mi)/小時(shi)(shi)(shi)。由于(yu)F-16飛(fei)機(ji)的(de)推重比(bi)大、翼載荷低，因(yin)而機(ji)動性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)相(xiang)當好(hao)。F-16在M1.5前的(de)水平增速(su)(su)(su)(su)性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)是(shi)相(xiang)當好(hao)的(de)。在高(gao)(gao)度(du)6000米(mi)時(shi)(shi)(shi)，從0.9馬(ma)赫(he)增速(su)(su)(su)(su)到(dao)1.2馬(ma)赫(he)僅需(xu)19秒(miao)(miao)鐘(zhong)，增速(su)(su)(su)(su)到(dao)1.5馬(ma)赫(he)需(xu)48秒(miao)(miao)鐘(zhong)。F-16的(de)可用升(sheng)力系數較大、推重比(bi)較高(gao)(gao)、翼載荷又低，所以瞬(shun)(shun)時(shi)(shi)(shi)盤旋(xuan)角速(su)(su)(su)(su)度(du)較大。超低空低速(su)(su)(su)(su)飛(fei)行時(shi)(shi)(shi)，其(qi)(qi)瞬(shun)(shun)時(shi)(shi)(shi)盤旋(xuan)角速(su)(su)(su)(su)度(du)可達(da)25.5度(du)/秒(miao)(miao)。穩定盤旋(xuan)性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)也較好(hao)，在飛(fei)行速(su)(su)(su)(su)度(du)為(wei)M0.7時(shi)(shi)(shi)，其(qi)(qi)盤旋(xuan)半徑僅為(wei)650米(mi)。當飛(fei)行高(gao)(gao)度(du)超過(guo)11000米(mi)、特別(bie)是(shi)進行超音速(su)(su)(su)(su)飛(fei)行時(shi)(shi)(shi)，其(qi)(qi)盤旋(xuan)性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)下降較為(wei)明顯(xian)。

F-16的(de)(de)(de)升限并不很高(gao)，約18000米(mi)左(zuo)(zuo)右，但其爬(pa)(pa)升性能(neng)很不錯。在(zai)海平面(mian)，其最(zui)大爬(pa)(pa)升率(lv)為(wei)(wei)305米(mi)/秒左(zuo)(zuo)右；在(zai)6000米(mi)高(gao)度(du)，爬(pa)(pa)升率(lv)為(wei)(wei)183米(mi)/秒；高(gao)度(du)為(wei)(wei)9000米(mi)時(shi)，其爬(pa)(pa)升率(lv)仍(reng)達120米(mi)/秒。當速度(du)超過M1.5、高(gao)度(du)大于I1000米(mi)時(shi)，爬(pa)(pa)升性能(neng)下降較(jiao)快。F-16飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)氣動(dong)性能(neng)較(jiao)好、機(ji)(ji)內(nei)載(zai)油(you)系數較(jiao)高(gao)、發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)耗油(you)率(lv)較(jiao)低，因而飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)航程較(jiao)大。其不帶副(fu)油(you)箱的(de)(de)(de)航程為(wei)(wei)1825千(qian)米(mi)，外接3個(ge)副(fu)油(you)箱時(shi)的(de)(de)(de)最(zui)大轉(zhuan)場航程為(wei)(wei)3800千(qian)米(mi)左(zuo)(zuo)右。執行截(jie)擊任(ren)務(wu)時(shi)的(de)(de)(de)作戰半徑(jing)可超過900千(qian)米(mi)；空中巡邏時(shi)的(de)(de)(de)作戰半徑(jing)為(wei)(wei)700千(qian)米(mi)左(zuo)(zuo)右；執行對地攻擊任(ren)務(wu)時(shi)，根據(ju)外接和飛行剖面(mian)的(de)(de)(de)不同，其作戰半徑(jing)為(wei)(wei)440-1400千(qian)米(mi)左(zuo)(zuo)右。

機載武器

F-16A型有9個外掛(gua)架(jia)(jia)：左(zuo)右翼(yi)尖各1個，左(zuo)右機(ji)(ji)(ji)翼(yi)下(xia)各3個，機(ji)(ji)(ji)身腹部(bu)(bu)(bu)1個。翼(yi)尖和(he)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)外測掛(gua)架(jia)(jia)只能掛(gua)裝(zhuang)“響尾蛇”導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)，翼(yi)尖掛(gua)架(jia)(jia)最(zui)大承受過(guo)載(zai)(zai)9G，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)外側掛(gua)架(jia)(jia)過(guo)載(zai)(zai)限制(zhi)為5.5G。機(ji)(ji)(ji)翼(yi)中掛(gua)架(jia)(jia)可掛(gua)裝(zhuang)格斗導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)或(huo)(huo)各種空對地武器，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)內側掛(gua)架(jia)(jia)可掛(gua)裝(zhuang)制(zhi)導(dao)(dao)炸彈(dan)(dan)(dan)，核彈(dan)(dan)(dan)和(he)常規炸彈(dan)(dan)(dan)，空對地導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)、子母(mu)彈(dan)(dan)(dan)箱和(he)火箭彈(dan)(dan)(dan)或(huo)(huo)1個1400升(sheng)的副(fu)油(you)箱，這2對掛(gua)架(jia)(jia)的最(zui)大承受過(guo)載(zai)(zai)均為5.5克(ke)。機(ji)(ji)(ji)身腹部(bu)(bu)(bu)掛(gua)架(jia)(jia)可掛(gua)炸彈(dan)(dan)(dan)或(huo)(huo)1個1135升(sheng)的副(fu)油(you)箱。F-16A的最(zui)大外掛(gua)載(zai)(zai)荷為4760千克(ke)（內部(bu)(bu)(bu)載(zai)(zai)油(you)），6890千克(ke)（內部(bu)(bu)(bu)減(jian)載(zai)(zai)）。

性能數據

性能參數

乘員

1人

（F-16A/C/E）

2人

（F-16B/D/F）

長度

15.09米

-

翼展

9.45米

-

高度

5.09米

-

機翼面積

27.87平方米

F-16C block50

空重

8495千克

-

最大起飛重量

19185千克

-

動力系統

一臺渦扇發動機

-

發動(dong)機型號（推力(li)）

普惠F-100-PW-200（最大(da)64.9千牛(niu)，加力106.0千牛(niu)）

F-16A/B block1/5/10/15

普(pu)惠(hui)F-100-PW-200（最大64.9千(qian)牛(niu) 加力105.7千(qian)牛(niu)）

F-16A/B block150CU/20

普(pu)惠F-100-PW-200E（最大64.9千牛(niu)(niu) 加(jia)力(li)105.7千牛(niu)(niu)）

F-16C/D block25/32/42

通用(yong)F110-GE-100（最大76.3千(qian)牛 加力(li)128.9千(qian)牛）

F-16C/D block30/40

通用F110-GE-129（最大76.3千(qian)牛 加力131.5千(qian)牛）

F-16C/D block50

普惠F-100-PW-229（最大75.6千(qian)牛 加力129.6千(qian)牛）

F-16C/D block52

通用F110-GE-132（最大84.5千牛(niu) 加力144.6千牛(niu)）

F-16E/F

載油量

3986L（內部油箱）

F-16C block30

載彈量

7800千克

F-16C block30/40

最大飛行速度

2175千米/小時(shi)（12239米）

F-16C block30/40

2007千米/小時

F-16E block60

實用升限

15239米

F-16C block30/40

航程

3819千米

F-16C block30

4220千米

F-16E block60

爬升率

254米/秒

F-16C block30/40

翼載荷

688千克/平方米(mi)

F-16C block50

推重比

0.77

F-16E/F

限制過載

-3/+9G

F-16C block30/40

服役動態

1979年，阿富汗戰(zhan)(zhan)爭期間，巴基斯坦飛行員曾駕駛F-16擊落了蘇聯4架(jia)(jia)米(mi)格-23戰(zhan)(zhan)斗機、5架(jia)(jia)蘇-22戰(zhan)(zhan)斗機、2架(jia)(jia)蘇-25戰(zhan)(zhan)斗機、1架(jia)(jia)安-24偵察機和2架(jia)(jia)安-26運輸機改裝偵察機。

1981年，以(yi)空(kong)軍出動8架F-16、6架F-15，F-16飛機(ji)經數次加油，長(chang)途(tu)奔襲1300千米，打擊巴格達附近的(de)一(yi)個核反應堆。F-16負責對地轟炸，F-15負責空(kong)中掩護，最終成功將(jiang)核反應堆摧(cui)毀。（核設施的(de)頂蓋(gai)大都(dou)是拱(gong)形(xing)的(de)，打擊有相當的(de)難度(du)。可見F-16的(de)卓越性能。）

1982年，第五次中(zhong)東戰爭(zheng)，有了上次偷襲(xi)伊(yi)拉克核反應堆的成功(gong)經(jing)驗作(zuo)為參考(kao)，以軍便直接將F-16作(zuo)為主(zhu)力(li)，F-15為空中(zhong)掩護梯隊，成功(gong)地(di)打擊了敘(xu)利亞設(she)在貝(bei)卡谷地(di)的薩(sa)姆(mu)-6導彈(dan)陣(zhen)(zhen)地(di)，在6分鐘之(zhi)內，19座敘(xu)利亞的導彈(dan)陣(zhen)(zhen)地(di)全部被徹底摧毀。

1990年，海灣(wan)戰(zhan)爭中(zhong)，美(mei)(mei)國空軍(jun)在實戰(zhan)中(zhong)首(shou)次(ci)(ci)使(shi)用了(le)(le)F-16，是(shi)部(bu)署量(liang)最多一(yi)種飛(fei)機，為251架(jia)(jia)(jia)；共出動了(le)(le)13480架(jia)(jia)(jia)次(ci)(ci)；在美(mei)(mei)軍(jun)飛(fei)機中(zhong)出動率最高，平均每架(jia)(jia)(jia)飛(fei)機出動537次(ci)(ci)。在100多天的海灣(wan)戰(zhan)爭期間執(zhi)行(xing)(xing)了(le)(le)13500次(ci)(ci)飛(fei)行(xing)(xing)任務，妥(tuo)善率高達95.2%。執(zhi)行(xing)(xing)了(le)(le)戰(zhan)略進(jin)攻、爭奪制空權、壓制防空兵器、空中(zhong)遮斷等任務，是(shi)“沙漠風暴”等行(xing)(xing)動中(zhong)的一(yi)大(da)主力(li)。

1992年12月27日，一架(jia)F-16C戰(zhan)斗機在伊拉(la)克南部(bu)的“禁(jin)飛(fei)區”內用(yong)AIM-120導彈超視(shi)距擊(ji)落了一架(jia)伊拉(la)克的米格-29飛(fei)機，這(zhe)也(ye)是AIM-120導彈第一次用(yong)于(yu)實戰(zhan)。

1999年，科索沃戰爭(zheng)中(zhong)，F-16執行了大量的任(ren)務(wu)包括壓制敵防空系統、防御(yu)性(xing)空戰、進攻性(xing)空戰、近距(ju)離空中(zhong)動搖和前(qian)沿空中(zhong)控制任(ren)務(wu)。摧毀了南聯盟(meng)大量雷(lei)達(da)陣地、地面坦克(ke)和車(che)輛、建筑物(wu)和南聯盟(meng)空軍的米格(ge)戰斗機。

2007年1月(yue)，駐日本三澤空(kong)軍(jun)基地(di)的(de)(de)美(mei)空(kong)軍(jun)第35戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)聯(lian)隊(dui)第14戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)中(zhong)隊(dui)將部(bu)(bu)署到伊(yi)拉(la)(la)克(ke)，與其同屬(shu)一個(ge)聯(lian)隊(dui)的(de)(de)第13戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)聯(lian)隊(dui)也將稍后部(bu)(bu)署到伊(yi)拉(la)(la)克(ke)。這兩個(ge)中(zhong)隊(dui)裝備(bei)的(de)(de)F-16戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)都(dou)屬(shu)于block50，其部(bu)(bu)署是自2003年伊(yi)拉(la)(la)克(ke)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)爭以(yi)來首次有該批次的(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)部(bu)(bu)署到伊(yi)拉(la)(la)克(ke)。第13戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)中(zhong)隊(dui)將參加(jia)(jia)在內利斯空(kong)軍(jun)基地(di)舉行的(de)(de)“紅旗”實戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)演習，以(yi)便為下一步的(de)(de)部(bu)(bu)署做(zuo)準備(bei)。第14戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)中(zhong)隊(dui)已經于2006年秋天參加(jia)(jia)了該演習。

2014年12月，希臘空(kong)軍(jun)330中(zhong)隊F-16CD戰斗(dou)機與以(yi)色列(lie)空(kong)軍(jun)107中(zhong)隊的F-16E戰斗(dou)機共同參加了(le)在以(yi)色列(lie)舉行(xing)的代號“雷雨(yu)”聯(lian)合空(kong)演。在演習(xi)中(zhong)，兩軍(jun)F-16共同編(bian)隊飛(fei)越(yue)了(le)以(yi)色列(lie)的戈壁荒(huang)漠上空(kong)。

2018年6月(yue)4日(ri)下午1點43分，參(can)加(jia)臺(tai)軍“漢光(guang)演習”時，臺(tai)灣空(kong)軍花蓮基(ji)地1架獨(du)立12偵察隊F-16戰機(ji)在飛往東北部基(ji)隆附近空(kong)域途(tu)中失聯。

總體評價

實戰表明(ming)，F-16飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)空戰性能極佳。它問世不久，美(mei)國就(jiu)(jiu)把約(yue)40架F-16A賣給了其中東盟友(you)以色(se)列。素以英勇善戰著稱的(de)(de)以軍(jun)(jun)飛(fei)(fei)(fei)行員很快就(jiu)(jiu)將(jiang)這(zhe)處飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)性能發揮得非常出色(se)，以兩(liang)次遠程奔襲作戰使F-16名揚四海(hai)。F-16在美(mei)國空軍(jun)(jun)服(fu)役期間，美(mei)國人發現：這(zhe)種飛(fei)(fei)(fei)機(ji)超大的(de)(de)載彈量(liang)和(he)靈(ling)活(huo)的(de)(de)機(ji)身(shen)更(geng)適合(he)用(yong)于對(dui)(dui)地和(he)對(dui)(dui)海(hai)攻擊。自從F-16被大批量(liang)列裝以色(se)列空軍(jun)(jun)后，更(geng)加準確(que)地印證了美(mei)國的(de)(de)看法。

隨(sui)著(zhu)第四(si)代(dai)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)的(de)研(yan)發和投(tou)入使用，F-16這(zhe)種(zhong)第三代(dai)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)逐(zhu)漸開始走下坡(po)路。盡管F-16仍(reng)在不斷(duan)升級和改進，許多國(guo)家仍(reng)計劃(hua)在10年(nian)內(nei)逐(zhu)漸淘(tao)(tao)汰(tai)F-16戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)，取(qu)而(er)代(dai)之的(de)則(ze)是第四(si)代(dai)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)F-35。此(ci)外F-16的(de)性能極不安定，并(bing)對惡劣作戰(zhan)(zhan)環境的(de)適應(ying)能力也(ye)很弱。隨(sui)著(zhu)服役(yi)時間的(de)增加(jia)，各(ge)種(zhong)零部(bu)件老化(hua)，加(jia)上飛行員操作不當等原(yuan)因(yin)，使得F-16的(de)墜(zhui)機(ji)事件也(ye)層(ceng)出不窮。而(er)F-35研(yan)制的(de)最終(zhong)目的(de)就是替(ti)代(dai)F-16，F-16最終(zhong)將走向全部(bu)淘(tao)(tao)汰(tai)（工廠停產，生產線(xian)下線(xian)）

表演隊

1982年(nian)，“雷鳥(niao)”飛行(xing)表(biao)演(yan)(yan)(yan)隊換裝(zhuang)了F-16戰(zhan)斗機，一直使用(yong)。 雷鳥(niao)表(biao)演(yan)(yan)(yan)隊在1987年(nian)曾(ceng)經訪問北京(jing)，并進行(xing)了精彩表(biao)演(yan)(yan)(yan)。這一次表(biao)演(yan)(yan)(yan)令在場的解放(fang)軍指戰(zhan)員(yuan)、軍工科(ke)研人員(yuan)第(di)一次親身體驗了第(di)三代戰(zhan)斗機的優異(yi)飛行(xing)性能。

電影

《鐵(tie)鷹F16》第一部(bu)，講述男主角為了救(jiu)父(fu)親，駕駛F-16勇(yong)闖虎(hu)穴的經歷(li)。

《變形金剛2》第131分鐘，F-16亮(liang)相，執行對地攻(gong)擊任務。

《F-16格斗》是(shi)關(guan)于F-16空戰的影(ying)視。

《F16空難(nan)記》內容是根據美國空軍(jun)(jun)上(shang)校(xiao)泰德哈德佛的(de)(de)墜機(ji)事件改編而成(cheng)，當他(ta)駕駛F16戰斗(dou)機(ji)時(shi)卻意外墜毀(hui)于山腹之中，軍(jun)(jun)方(fang)宣稱是飛行(xing)員的(de)(de)錯(cuo)誤，他(ta)的(de)(de)妻(qi)子(zi)卻拒絕相(xiang)信軍(jun)(jun)方(fang)的(de)(de)報告，不惜(xi)與軍(jun)(jun)方(fang)對簿公堂，以證明F16的(de)(de)飛行(xing)安全有問題。