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發展沿革

研制背景

20世紀(ji)30年(nian)代，時任德(de)國希特勒政權為實現擴張計劃，開(kai)始(shi)大力擴建空(kong)軍。1934年(nian)，德(de)國空(kong)軍發出招標(biao)，要(yao)求研制一種接替He51型雙翼機的新一代戰斗機，之后亨克爾的He-112，阿拉道(dao)的Ar80，福克-沃爾夫(fu)的Fw-159以及巴伐利(li)亞飛機廠（該廠首(shou)字母簡稱(cheng)Bf）主任設(she)計師威廉·艾梅(mei)爾·威利(li)·梅(mei)塞施密特設(she)計的Bf-109型參與了競標(biao)。

建造沿革

1935年5月29日，Bf-109在只臨時(shi)裝有一臺英制克列斯特(te)(te)里爾發動機(ji)的情(qing)況(kuang)下首(shou)次升空(kong)(kong)(kong)試飛，其(qi)(qi)飛行時(shi)速達(da)497公里，最(zui)(zui)終Bf-109戰(zhan)勝其(qi)(qi)它競爭對手，被選(xuan)中擔(dan)任空(kong)(kong)(kong)軍主(zhu)(zhu)力戰(zhan)斗機(ji)，成(cheng)為此后(hou)十年間(jian)納粹空(kong)(kong)(kong)軍的最(zui)(zui)主(zhu)(zhu)要(yao)的主(zhu)(zhu)力戰(zhan)斗機(ji)，因(yin)此“梅塞施米特(te)(te)”幾乎成(cheng)為大(da)戰(zhan)時(shi)德國空(kong)(kong)(kong)軍的代名詞。

1938年(nian)7月(yue)，德國(guo)政府(fu)為(wei)表彰設(she)計(ji)師梅(mei)塞施(shi)米特，將他(ta)所設(she)計(ji)的(de)飛(fei)機(ji)改為(wei)以(yi)(yi)梅(mei)塞施(shi)密特的(de)開頭(tou)縮寫Me來命名(ming)，以(yi)(yi)作為(wei)一(yi)種獎(jiang)勵的(de)象征(zheng)。因此以(yi)(yi)1938年(nian)為(wei)準，在該(gai)(gai)年(nian)以(yi)(yi)前設(she)計(ji)的(de)機(ji)種，無論生(sheng)產到哪一(yi)年(nian)，飛(fei)機(ji)正(zheng)式稱(cheng)呼都(dou)(dou)(dou)是以(yi)(yi)Bf開頭(tou)，該(gai)(gai)年(nian)以(yi)(yi)后設(she)計(ji)的(de)飛(fei)機(ji)則使(shi)用Me開頭(tou)的(de)編號。也因此二戰(zhan)(zhan)后在世界各(ge)國(guo)出版品或文獻當中，Bf-109和Me-109都(dou)(dou)(dou)可以(yi)(yi)見到，雖然都(dou)(dou)(dou)是描述同一(yi)架飛(fei)機(ji)，但是卻有不(bu)同的(de)名(ming)稱(cheng)，而(er)且(qie)這兩(liang)個(ge)名(ming)稱(cheng)都(dou)(dou)(dou)被廣泛的(de)使(shi)用，甚至考據德國(guo)空(kong)軍在戰(zhan)(zhan)時的(de)資料也顯示兩(liang)者都(dou)(dou)(dou)有被使(shi)用，使(shi)得(de)情形(xing)相當混亂。

服役歷程

Bf-109戰斗(dou)機(ji)除V型(xing)(xing)為原型(xing)(xing)機(ji)外，從A至S共開發(fa)出十幾個改型(xing)(xing)，其中(zhong)又包(bao)含近百種(zhong)亞(ya)改型(xing)(xing)。在(zai)長(chang)達23年時間里，先后在(zai)德(de)國(guo)、西(xi)班(ban)牙(ya)和捷克等地累計(ji)生產(chan)了(le)(le)33000架，其中(zhong)德(de)國(guo)自產(chan)30480架。這種(zhong)情況(kuang)，在(zai)世界航(hang)空史上單一型(xing)(xing)號產(chan)量記錄中(zhong)是極少見的(de)。Bf-109A型(xing)(xing)至Bf-109D型(xing)(xing)均系前(qian)期小批試制型(xing)(xing)，期中(zhong)Bf-109B型(xing)(xing)于1936年11月(yue)最先服(fu)役(yi)，參加了(le)(le)德(de)國(guo)“禿鷹”軍團在(zai)西(xi)班(ban)牙(ya)內(nei)戰中(zhong)的(de)戰斗(dou)，迅速取代了(le)(le)He51雙(shuang)翼戰斗(dou)機(ji)，初次取得戰果。

技術特點

機型結構

Bf-109戰(zhan)斗(dou)機是(shi)德國第(di)一種(zhong)進(jin)入實(shi)用(yong)的(de)(de)懸(xuan)臂(bei)下單翼、起(qi)(qi)落(luo)架可收放的(de)(de)軍用(yong)機。在(zai)外觀(guan)上采用(yong)了(le)更(geng)多的(de)(de)直線修(xiu)形，在(zai)構造上它合(he)理選用(yong)了(le)高(gao)強度薄鋁板和(he)精密壓鑄(zhu)件，反映出當(dang)時德國工業技術(shu)的(de)(de)先(xian)進(jin)水準(zhun)。該機的(de)(de)翼載達(da)170千克/平方(fang)米，展弦比取6.065，立(li)尾(wei)呈半(ban)圓形，平尾(wei)為(wei)矩(ju)形，部分改型還設有下部斜撐桿。為(wei)保證有一個較(jiao)大的(de)(de)平飛迎角，主起(qi)(qi)落(luo)架（前(qian)主輪）一對(dui)長長的(de)(de)支(zhi)柱特意裝在(zai)翼根處，但造成橫距過(guo)窄的(de)(de)缺點(dian)，在(zai)野戰(zhan)跑(pao)道起(qi)(qi)降時飛機容易傾(qing)翻。

動力系統

Bf-109戰(zhan)斗機采用正面阻(zu)力較小的水冷(leng)直列氣(qi)缸的 戴姆勒(le)-奔(ben)(ben)馳(chi)DB601（或戴姆勒(le)-奔(ben)(ben)馳(chi)DB605）型(xing)發動機，機頭配一(yi)個(ge)圓錐體形狀的槳轂(gu)罩(zhao)及(ji)三葉螺旋(xuan)槳。

機載武器

Bf-109戰斗(dou)機射擊(ji)武器安裝(zhuang)在(zai)機頭上部和機翼前緣，后期型機炮(pao)放(fang)置在(zai)槳(jiang)轂罩中，一般配備兩炮(pao)兩槍(qiang)（后期型為1炮(pao)兩槍(qiang)可帶(dai)吊艙(cang)）。

性能數據

機體參數

乘員

1人

長度

9.07米

翼展

9.92米

高度

2.5米

機翼面積

/

空重

2630千克

最大起飛重量

4405千克

動力裝置

一臺Daimler Benz DB 605D發動機，功率1850馬力(li)

最大飛行速度

710千米每(mei)小時

航程

700-900千米

服役動態

1939年(nian)9月，Bf-109D、E百余架首(shou)次掩護Ju87俯沖轟(hong)炸(zha)機入侵波蘭，在實戰(zhan)(zhan)中創造了“掩護——攻擊”組合(he)戰(zhan)(zhan)術。

其中(zhong)，H_甘贊大尉一(yi)人擊(ji)落波蘭飛機7架。9月4日下午，英(ying)國(guo)(guo)皇家(jia)空軍首(shou)次發動對(dui)德攻擊(ji)行動，14架“惠靈(ling)頓(dun)”轟(hong)(hong)炸機試(shi)圖擊(ji)沉德國(guo)(guo)頭(tou)號(hao)戰(zhan)(zhan)(zhan)列(lie)艦(jian)“格(ge)奈澤(ze)瑙”號(hao)。Bf-109起飛攔截(jie)(jie)，阿赫爾德上(shang)士(shi)駕機擊(ji)落一(yi)架“惠靈(ling)頓(dun)”，成為(wei)大戰(zhan)(zhan)(zhan)中(zhong)英(ying)國(guo)(guo)于空戰(zhan)(zhan)(zhan)中(zhong)損(sun)失的第一(yi)架轟(hong)(hong)炸機。年(nian)底，Bf-109在雅得灣的空戰(zhan)(zhan)(zhan)中(zhong)又一(yi)次攔截(jie)(jie)過(guo)英(ying)國(guo)(guo)皇家(jia)空軍的轟(hong)(hong)炸機。同年(nian)，Bf-109開始與探照燈部隊合作實(shi)施過(guo)夜間空戰(zhan)(zhan)(zhan)訓練。

1940年(nian)2月，一(yi)支由少數Bf-109組成的專門部隊首次(ci)利(li)用月光擊落一(yi)架英國飛機(ji)。

1940年5月上(shang)(shang)旬，駐西線的(de)第(di)二(er)、第(di)三航空(kong)(kong)群已(yi)擁有(you)(you)1016架Bf-109。德軍依(yi)仗飛(fei)機(ji)性能(neng)上(shang)(shang)的(de)暫時(shi)優勢，一度控制了大部分(fen)地區的(de)制空(kong)(kong)權。例如在5月12日，有(you)(you)85架Bf-109E從(cong)緼E隆(long)郊外兩個(ge)機(ji)場(chang)起飛(fei)直接(jie)支(zhi)援在馬斯河(he)以及(ji)艾伯特運河(he)橋頭堡的(de)守(shou)軍。27戰斗航空(kong)(kong)團以4分(fen)鐘的(de)間隔連續(xu)升空(kong)(kong)作戰，共計340架次，平均每(mei)架飛(fei)機(ji)出擊(ji)4～5次。到傍晚，以損(sun)失1架的(de)微(wei)小代價換(huan)來擊(ji)落28架英國重轟(hong)炸機(ji)的(de)戰果。

1940年夏秋時節不列顛(dian)大空(kong)戰期間，德國每一架(jia)(jia)轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)均得(de)到4～5架(jia)(jia)Bf-109的掩(yan)護，但因為空(kong)軍(jun)司令戈林禁止戰斗(dou)機(ji)脫(tuo)離混(hun)合編隊，所以自由空(kong)戰成為一紙(zhi)空(kong)文。Bf-109良好的空(kong)戰機(ji)動性能也無法正常發揮。飛行員們忙著緊跟在己方轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)的后面，眼睜(zheng)睜(zheng)地(di)看著皇家空(kong)軍(jun)的“噴(pen)火(huo)”與(yu)“颶風”戰斗(dou)機(ji)一次次飛向自己的轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)。

1940年8月31日，1301架(jia)(jia)Bf-109和Bf110型戰(zhan)斗機(ji)掩護(hu)150架(jia)(jia)轟炸機(ji)進襲霍恩(en)徹奇和比金希爾等軍(jun)用機(ji)場，遭到英國(guo)飛(fei)機(ji)978架(jia)(jia)次的(de)有力攔截。英德(de)戰(zhan)損比為39∶32，其中Bf-109被擊落百余架(jia)(jia)，另有200多架(jia)(jia)因燃(ran)油(you)耗盡(jin)而墜海。

1940年9月20日，210實(shi)驗大(da)(da)隊(dui)的(de)22架Bf-109首次(ci)掛上炸(zha)彈，對倫敦鐵路(lu)樞紐實(shi)行4000米高度水平轟(hong)炸(zha)，作為戰斗(dou)轟(hong)炸(zha)機成(cheng)功(gong)地實(shi)施了戰術空襲。這次(ci)得(de)手，甚至(zhi)使德(de)軍(jun)產生了將1/3的(de)Bf-109改裝成(cheng)戰斗(dou)轟(hong)炸(zha)機的(de)念頭(tou)。由(you)魯本(ben)斯德(de)爾法率領(ling)的(de)特種飛(fei)行隊(dui)，常掛著250～500千克(ke)級的(de)大(da)(da)炸(zha)彈，投入封鎖英吉利(li)海峽盟國商船航線(xian)的(de)行動。

1941年(nian)，Bf-109開始在北非(fei)支(zhi)援隆美爾軍團，號稱“非(fei)洲(zhou)之星”的(de)王牌飛行員馬爾塞尤曾(ceng)創(chuang)造一天擊(ji)落(luo)12架敵機的(de)戰績，他的(de)那(nei)架Bf-109F型“黃色14號”座機也成為空戰史上(shang)的(de)傳奇之物。

1941年5月22日，英國“稟E吉”號(hao)巡洋艦(jian)被一架返航中的Bf-109炸沉，令皇家海軍大(da)為(wei)惱怒。

1941年5月，兩個大(da)隊的(de)Bf-109被調往東部(bu)進攻前(qian)蘇聯。從6月下(xia)旬(xun)起，Bf-109E型又與(yu)紅軍展開多次(ci)(ci)激烈的(de)空戰(zhan)。到9月10日，全部(bu)裝(zhuang)備Bf-109的(de)德(de)空軍JG51飛行團，已累計擊落蘇機(ji)二(er)千架。為(wei)彌(mi)補航程(cheng)短的(de)弱(ruo)點，Bf-109常從最前(qian)沿的(de)草地機(ji)場升空作戰(zhan)，有時每架每天要出動5～6次(ci)(ci)之多。統(tong)計，Bf-109與(yu)其宿(su)敵(di)拉-7型或(huo)雅(ya)克-9型戰(zhan)斗機(ji)之間展開的(de)空戰(zhan)大(da)多發生(sheng)在700米低空。

1943年5月18日(ri)，大(da)戰中有(you)稱“最(zui)大(da)空戰”的一次空中大(da)較量(liang)發生在哈(ha)爾(er)緼(yun)E夫上空。德(de)軍出動2個團的Bf-109對付擁有(you)400-500架蘇聯轟炸(zha)、戰斗、強擊機的混合編(bian)隊，結果有(you)120架蘇機被擊落(luo)。在蘇聯戰場，Bf-109曾試用(yong)過一種稱之為“惡魔(mo)之卵”的SD2型微形(xing)炸(zha)彈(dan)(dan)。每(mei)顆(ke)2千克，殺傷半徑(jing)12米，專用(yong)于消滅(mie)敵方有(you)生力量(liang)，每(mei)架次可攜帶96顆(ke)。但(dan)是(shi)該(gai)型炸(zha)彈(dan)(dan)實(shi)際使用(yong)時會有(you)炸(zha)彈(dan)(dan)無法落(luo)下(xia)，因此沒有(you)更(geng)多使用(yong)。

1943年過后，德(de)國空軍開始走下(xia)坡(po)路，但7月份還是(shi)派出一隊(dui)Bf-109，飛臨盟軍大型轟炸機編隊(dui)的上空，投下(xia)炸彈，妄圖阻止英美飛機對德(de)國本(ben)土的大空襲。7月28日(ri)，曾(ceng)將B-17“炸落”過3架。

1944年，德國飛行(xing)員(yuan)的數(shu)量已衰(shuai)敗到(dao)了(le)捉襟見肘的地步，不少“娃(wa)娃(wa)兵”駕駛Bf-109升空迎戰(zhan)，但(dan)常在起降過(guo)程中就(jiu)撞(zhuang)死(si)在跑道上(shang)，戰(zhan)斗進入殘酷的死(si)胡同。

總體評價

二戰期(qi)間德國(guo)當(dang)時(shi)的(de)(de)(de)空(kong)軍(jun)技術局長，飛行(xing)(xing)專家烏德特少(shao)將(jiang)對Bf-109所作(zuo)的(de)(de)(de)特技飛行(xing)(xing)十分(fen)欣賞(shang)，他曾(ceng)要求首席試飛員(yuan)赫_烏爾斯塔(ta)博(bo)士駕機(ji)向右連續21周(zhou)(zhou)、再(zai)向左連續17周(zhou)(zhou)急(ji)速(su)盤(pan)旋(xuan)爬(pa)升，再(zai)從750米高空(kong)向下作(zuo)垂直俯(fu)沖，待近地面時(shi)才改平，期(qi)間均未進(jin)入(ru)危險(xian)的(de)(de)(de)尾旋(xuan)狀態，充分(fen)顯(xian)示出該機(ji)構造的(de)(de)(de)堅固性和優異(yi)的(de)(de)(de)操縱特性。

Bf-109戰(zhan)(zhan)斗(dou)機是德國在第二(er)次世(shi)界大戰(zhan)(zhan)期間(jian)生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)數量(liang)最大（不算戰(zhan)(zhan)后生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)的(de)，超過三萬(wan)架(jia)(jia)），生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)時(shi)間(jian)最久（德國本身從1936年(nian)生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)到1945年(nian)初），產(chan)(chan)生(sheng)(sheng)(sheng)空(kong)戰(zhan)(zhan)王牌最多（世(shi)界三大空(kong)戰(zhan)(zhan)王牌皆是駕(jia)駛Bf-109出(chu)身：埃里(li)希·哈特曼擊落352架(jia)(jia)敵機世(shi)界第一，格(ge)爾哈德·巴克霍(huo)隆(long)擊落301架(jia)(jia)敵機為第二(er)，京特·拉爾擊落275架(jia)(jia)敵機為第三）的(de)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機。

德國頭號(hao)王牌(pai)哈特曼少校長期使(shi)(shi)用(yong)的也是(shi)Bf-109K型飛機(ji)(ji)。他(ta)個人擊落(luo)敵機(ji)(ji)352架，創造人類戰(zhan)爭史上的空戰(zhan)絕對(dui)記錄。據統(tong)計(ji)，在(zai)大戰(zhan)全(quan)期，德國空軍總(zong)戰(zhan)果中的一半以上是(shi)由Bf-109取得的。Bf-109能在(zai)殘酷(ku)的戰(zhan)爭狀態下持(chi)續使(shi)(shi)用(yong)十年，證明它的設計(ji)是(shi)成功的，它屬于那種(zhong)適合采用(yong)“打了就跑”戰(zhan)術(shu)的高速戰(zhan)斗機(ji)(ji)。