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發展沿革

研制背景

20世紀30年代，時任(ren)德(de)國希特(te)勒政權為(wei)實(shi)現擴張計(ji)劃，開始大力擴建空軍(jun)。1934年，德(de)國空軍(jun)發出招標(biao)，要求研(yan)制一(yi)種接替He51型雙翼機的新一(yi)代戰(zhan)斗機，之后亨克(ke)爾的He-112，阿拉道的Ar80，福(fu)克(ke)-沃爾夫的Fw-159以及巴伐利(li)亞飛(fei)機廠（該廠首字母簡稱Bf）主任(ren)設(she)(she)計(ji)師(shi)威廉·艾梅爾·威利(li)·梅塞施密特(te)設(she)(she)計(ji)的Bf-109型參與了競標(biao)。

建造沿革

1935年5月29日，Bf-109在只臨時(shi)裝有一臺英制克列斯特(te)里爾(er)發動機的情況下首次升空試飛(fei)，其(qi)飛(fei)行(xing)時(shi)速(su)達497公里，最(zui)終Bf-109戰勝其(qi)它競爭對手，被(bei)選中擔(dan)任空軍(jun)(jun)主力(li)戰斗機，成為此(ci)后十年間納粹空軍(jun)(jun)的最(zui)主要(yao)的主力(li)戰斗機，因此(ci)“梅塞施(shi)米特(te)”幾乎成為大(da)戰時(shi)德國空軍(jun)(jun)的代(dai)名(ming)詞。

1938年7月，德國(guo)政府為表(biao)彰設(she)計師梅塞(sai)施米(mi)特，將他所設(she)計的(de)(de)飛(fei)(fei)機改(gai)為以(yi)(yi)(yi)梅塞(sai)施密特的(de)(de)開(kai)(kai)頭縮(suo)寫(xie)Me來命名，以(yi)(yi)(yi)作為一種(zhong)(zhong)獎勵的(de)(de)象征。因此以(yi)(yi)(yi)1938年為準，在(zai)該(gai)年以(yi)(yi)(yi)前設(she)計的(de)(de)機種(zhong)(zhong)，無論生產(chan)到(dao)哪一年，飛(fei)(fei)機正式稱(cheng)呼都(dou)是以(yi)(yi)(yi)Bf開(kai)(kai)頭，該(gai)年以(yi)(yi)(yi)后設(she)計的(de)(de)飛(fei)(fei)機則(ze)使(shi)用Me開(kai)(kai)頭的(de)(de)編號。也因此二戰后在(zai)世界各國(guo)出版品或文獻當中(zhong)，Bf-109和Me-109都(dou)可以(yi)(yi)(yi)見到(dao)，雖(sui)然都(dou)是描述同(tong)一架飛(fei)(fei)機，但是卻有(you)不同(tong)的(de)(de)名稱(cheng)，而且這(zhe)兩個名稱(cheng)都(dou)被廣泛的(de)(de)使(shi)用，甚至考(kao)據德國(guo)空(kong)軍(jun)在(zai)戰時的(de)(de)資(zi)料也顯示兩者都(dou)有(you)被使(shi)用，使(shi)得(de)情形相當混亂。

服役歷程

Bf-109戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)除V型為原型機(ji)外，從A至(zhi)S共開(kai)發出(chu)十幾個(ge)改型，其(qi)(qi)中(zhong)又包含近百種亞改型。在長達(da)23年時間里，先(xian)后在德國(guo)、西(xi)班(ban)牙(ya)和(he)捷克等地累計生產(chan)了33000架，其(qi)(qi)中(zhong)德國(guo)自產(chan)30480架。這種情況，在世界航空史上(shang)單一(yi)型號產(chan)量記(ji)錄中(zhong)是極少(shao)見的(de)。Bf-109A型至(zhi)Bf-109D型均系前期(qi)小批試(shi)制型，期(qi)中(zhong)Bf-109B型于1936年11月最先(xian)服(fu)役，參加了德國(guo)“禿鷹(ying)”軍團(tuan)在西(xi)班(ban)牙(ya)內戰(zhan)(zhan)(zhan)中(zhong)的(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗，迅速取代了He51雙翼戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)，初次取得戰(zhan)(zhan)(zhan)果。

技術特點

機型結構

Bf-109戰(zhan)斗機是德(de)(de)國第(di)一種進(jin)入實(shi)用的(de)(de)(de)懸臂下(xia)單翼、起(qi)落架(jia)可收放的(de)(de)(de)軍用機。在(zai)外觀上采用了更多的(de)(de)(de)直線(xian)修形(xing)，在(zai)構造上它(ta)合理(li)選用了高(gao)強度薄鋁板和精密壓鑄件，反映出當時(shi)德(de)(de)國工業(ye)技術的(de)(de)(de)先(xian)進(jin)水準。該機的(de)(de)(de)翼載達170千克/平(ping)方米，展弦比取6.065，立尾呈(cheng)半圓(yuan)形(xing)，平(ping)尾為(wei)矩(ju)形(xing)，部分改型(xing)還設有下(xia)部斜撐桿(gan)。為(wei)保證有一個較(jiao)大的(de)(de)(de)平(ping)飛迎角(jiao)，主(zhu)起(qi)落架(jia)（前主(zhu)輪）一對長(chang)長(chang)的(de)(de)(de)支(zhi)柱特意裝在(zai)翼根處(chu)，但造成橫距過窄的(de)(de)(de)缺點，在(zai)野戰(zhan)跑道起(qi)降時(shi)飛機容易傾翻。

動力系統

Bf-109戰(zhan)斗機采用正面阻力較小的(de)(de)水冷(leng)直列(lie)氣缸的(de)(de) 戴姆(mu)勒-奔(ben)馳DB601（或戴姆(mu)勒-奔(ben)馳DB605）型發動(dong)機，機頭配一個圓錐體形狀(zhuang)的(de)(de)槳轂罩(zhao)及三葉螺旋槳。

機載武器

Bf-109戰斗(dou)機(ji)射擊(ji)武器安裝在機(ji)頭上部和機(ji)翼前緣，后(hou)期型(xing)機(ji)炮(pao)放置在槳轂(gu)罩中，一般配備兩炮(pao)兩槍(qiang)(qiang)（后(hou)期型(xing)為1炮(pao)兩槍(qiang)(qiang)可帶吊艙）。

性能數據

機體參數

乘員

1人

長度

9.07米

翼展

9.92米

高度

2.5米

機翼面積

/

空重

2630千克

最大起飛重量

4405千克

動力裝置

一臺Daimler Benz DB 605D發動機(ji)，功率1850馬力

最大飛行速度

710千米每小時

航程

700-900千米

服役動態

1939年9月(yue)，Bf-109D、E百余架首(shou)次掩護(hu)Ju87俯沖轟炸(zha)機入侵波蘭，在實戰中(zhong)創造(zao)了“掩護(hu)——攻擊”組合戰術。

其中(zhong)，H_甘(gan)贊大尉一人(ren)擊落波蘭飛機(ji)7架(jia)。9月4日下午(wu)，英國皇家空(kong)軍首次發動對德(de)攻擊行(xing)動，14架(jia)“惠靈(ling)頓”轟炸機(ji)試圖擊沉(chen)德(de)國頭(tou)號戰(zhan)列艦(jian)“格奈澤瑙”號。Bf-109起飛攔截(jie)，阿赫爾德(de)上士駕機(ji)擊落一架(jia)“惠靈(ling)頓”，成為大戰(zhan)中(zhong)英國于空(kong)戰(zhan)中(zhong)損失的(de)第一架(jia)轟炸機(ji)。年底(di)，Bf-109在雅得灣的(de)空(kong)戰(zhan)中(zhong)又一次攔截(jie)過英國皇家空(kong)軍的(de)轟炸機(ji)。同年，Bf-109開始與(yu)探照(zhao)燈(deng)部隊合作實施過夜間(jian)空(kong)戰(zhan)訓(xun)練。

1940年2月，一支由少(shao)數Bf-109組成的(de)專門(men)部隊首(shou)次利用月光擊落(luo)一架英國飛機(ji)。

1940年5月(yue)上旬(xun)，駐西線的(de)(de)(de)第二、第三航(hang)空(kong)群已擁有(you)1016架Bf-109。德軍(jun)依仗飛(fei)機性能上的(de)(de)(de)暫時優勢，一度控制了(le)大部(bu)分地區(qu)的(de)(de)(de)制空(kong)權。例如在5月(yue)12日，有(you)85架Bf-109E從緼(yun)E隆(long)郊外兩(liang)個(ge)機場起飛(fei)直接支援在馬斯河(he)以(yi)(yi)及(ji)艾(ai)伯特(te)運河(he)橋頭堡(bao)的(de)(de)(de)守軍(jun)。27戰(zhan)斗航(hang)空(kong)團以(yi)(yi)4分鐘的(de)(de)(de)間隔連續升空(kong)作戰(zhan)，共(gong)計340架次，平均每架飛(fei)機出擊4～5次。到傍晚(wan)，以(yi)(yi)損失1架的(de)(de)(de)微(wei)小代價換來(lai)擊落28架英國重(zhong)轟炸(zha)機的(de)(de)(de)戰(zhan)果(guo)。

1940年夏秋時節(jie)不列(lie)顛大(da)空(kong)(kong)戰期間，德(de)國每一架轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)均(jun)得到4～5架Bf-109的掩護，但因為空(kong)(kong)軍(jun)司令戈林禁止戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)脫(tuo)離混合編隊，所(suo)以自(zi)由(you)空(kong)(kong)戰成為一紙空(kong)(kong)文。Bf-109良好的空(kong)(kong)戰機(ji)(ji)(ji)(ji)動性能也無法正常發揮。飛行員們忙著(zhu)緊跟在己方轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)的后(hou)面，眼睜睜地(di)看著(zhu)皇家空(kong)(kong)軍(jun)的“噴(pen)火”與(yu)“颶(ju)風”戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)一次次飛向自(zi)己的轟(hong)(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)。

1940年8月31日，1301架Bf-109和Bf110型戰(zhan)斗機掩護(hu)150架轟炸機進襲霍恩徹奇(qi)和比金希爾(er)等軍(jun)用(yong)機場，遭到英(ying)(ying)國飛機978架次的有力(li)攔截。英(ying)(ying)德(de)戰(zhan)損(sun)比為39∶32，其中Bf-109被擊(ji)落(luo)百余架，另(ling)有200多(duo)架因燃油耗盡(jin)而墜海。

1940年(nian)9月20日，210實(shi)驗大(da)隊(dui)的(de)(de)22架Bf-109首次掛上炸彈(dan)，對倫(lun)敦鐵(tie)路樞(shu)紐(niu)實(shi)行(xing)(xing)4000米高度水平(ping)轟(hong)炸，作為戰(zhan)斗(dou)轟(hong)炸機成功(gong)地實(shi)施了戰(zhan)術空襲。這次得手，甚至使德(de)軍產生了將1/3的(de)(de)Bf-109改裝成戰(zhan)斗(dou)轟(hong)炸機的(de)(de)念頭。由(you)魯本(ben)斯(si)德(de)爾(er)法(fa)率領的(de)(de)特(te)種飛行(xing)(xing)隊(dui)，常掛著250～500千克級的(de)(de)大(da)炸彈(dan)，投入封(feng)鎖英吉(ji)利海峽(xia)盟國商船(chuan)航(hang)線的(de)(de)行(xing)(xing)動。

1941年，Bf-109開始在北非支援隆美爾(er)軍團，號(hao)稱(cheng)“非洲(zhou)之星”的(de)(de)王(wang)牌(pai)飛行員馬爾(er)塞尤曾創(chuang)造一天擊落12架(jia)敵(di)機(ji)的(de)(de)戰(zhan)績，他的(de)(de)那架(jia)Bf-109F型“黃色14號(hao)”座(zuo)機(ji)也成為空戰(zhan)史上的(de)(de)傳奇(qi)之物。

1941年5月22日，英國“稟E吉”號巡洋艦被一架返航(hang)中(zhong)的(de)Bf-109炸(zha)沉，令皇家(jia)海軍(jun)大(da)為惱怒。

1941年(nian)5月，兩(liang)個大隊的(de)(de)Bf-109被調往東部進攻(gong)前(qian)蘇(su)聯(lian)。從(cong)(cong)6月下旬起，Bf-109E型(xing)又與紅軍展(zhan)開多次激(ji)烈的(de)(de)空(kong)戰(zhan)。到9月10日(ri)，全部裝備Bf-109的(de)(de)德空(kong)軍JG51飛行團，已(yi)累計擊(ji)落蘇(su)機二千架(jia)。為(wei)彌(mi)補航(hang)程(cheng)短(duan)的(de)(de)弱(ruo)點，Bf-109常從(cong)(cong)最前(qian)沿的(de)(de)草地機場(chang)升空(kong)作戰(zhan)，有時每架(jia)每天要出動(dong)5～6次之多。統計，Bf-109與其宿敵拉-7型(xing)或(huo)雅克-9型(xing)戰(zhan)斗機之間展(zhan)開的(de)(de)空(kong)戰(zhan)大多發生在700米低空(kong)。

1943年5月(yue)18日，大(da)戰中有(you)稱(cheng)“最大(da)空戰”的一(yi)(yi)次空中大(da)較(jiao)量(liang)發生在哈爾緼(yun)E夫上空。德軍出動(dong)2個團的Bf-109對付(fu)擁有(you)400-500架蘇(su)聯轟炸(zha)、戰斗、強擊(ji)機的混(hun)合編隊，結果有(you)120架蘇(su)機被擊(ji)落。在蘇(su)聯戰場，Bf-109曾試用(yong)過一(yi)(yi)種稱(cheng)之(zhi)為“惡魔之(zhi)卵”的SD2型微形炸(zha)彈(dan)。每顆2千克，殺傷半(ban)徑12米，專(zhuan)用(yong)于(yu)消滅敵方有(you)生力量(liang)，每架次可攜帶96顆。但是該型炸(zha)彈(dan)實際(ji)使(shi)用(yong)時會有(you)炸(zha)彈(dan)無法落下，因此(ci)沒有(you)更多使(shi)用(yong)。

1943年過(guo)后，德國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)開始走(zou)下坡(po)路，但7月份還是(shi)派出一(yi)隊Bf-109，飛臨盟軍(jun)大型轟炸機(ji)編隊的(de)上空(kong)，投下炸彈，妄圖(tu)阻(zu)止英美飛機(ji)對德國(guo)(guo)本(ben)土(tu)的(de)大空(kong)襲。7月28日，曾將B-17“炸落”過(guo)3架(jia)。

1944年，德國飛行員的(de)(de)數量已衰(shuai)敗到了捉襟見肘(zhou)的(de)(de)地步，不少“娃(wa)娃(wa)兵”駕(jia)駛Bf-109升空迎戰(zhan)，但常在(zai)起降過程中就(jiu)撞死(si)(si)在(zai)跑(pao)道(dao)上，戰(zhan)斗(dou)進入殘酷的(de)(de)死(si)(si)胡同。

總體評價

二戰期間德(de)國(guo)當時的(de)空(kong)軍技術局長，飛行專家烏(wu)德(de)特少將對Bf-109所作(zuo)的(de)特技飛行十分欣賞(shang)，他(ta)曾(ceng)要求首席(xi)試飛員赫_烏(wu)爾斯(si)塔(ta)博(bo)士(shi)駕機向(xiang)右連續21周、再(zai)向(xiang)左連續17周急速盤旋爬升(sheng)，再(zai)從750米高空(kong)向(xiang)下(xia)作(zuo)垂直俯(fu)沖，待近地面時才(cai)改平，期間均未進入危險(xian)的(de)尾旋狀態，充分顯示(shi)出該(gai)機構造的(de)堅固性和優異的(de)操縱特性。

Bf-109戰(zhan)斗機是德國在第(di)二(er)次(ci)世界(jie)(jie)大(da)戰(zhan)期間生產(chan)數(shu)量(liang)最(zui)大(da)（不(bu)算戰(zhan)后生產(chan)的，超過三(san)(san)萬架(jia)），生產(chan)時間最(zui)久(jiu)（德國本(ben)身從1936年生產(chan)到1945年初），產(chan)生空(kong)戰(zhan)王牌最(zui)多（世界(jie)(jie)三(san)(san)大(da)空(kong)戰(zhan)王牌皆(jie)是駕(jia)駛Bf-109出(chu)身：埃里希·哈特曼擊(ji)落(luo)352架(jia)敵機世界(jie)(jie)第(di)一，格爾哈德·巴克霍隆擊(ji)落(luo)301架(jia)敵機為(wei)第(di)二(er)，京特·拉爾擊(ji)落(luo)275架(jia)敵機為(wei)第(di)三(san)(san)）的戰(zhan)斗機。

德國頭號王牌哈特曼(man)少校長期(qi)使(shi)用(yong)的(de)也(ye)是(shi)Bf-109K型飛機。他(ta)個人擊(ji)落敵機352架(jia)，創造人類戰(zhan)爭史上的(de)空(kong)戰(zhan)絕對記錄(lu)。據統計，在大(da)戰(zhan)全期(qi)，德國空(kong)軍總戰(zhan)果中的(de)一半(ban)以上是(shi)由(you)Bf-109取得的(de)。Bf-109能在殘(can)酷(ku)的(de)戰(zhan)爭狀態下持續使(shi)用(yong)十年，證明它的(de)設計是(shi)成功的(de)，它屬于那種適(shi)合采用(yong)“打了就跑”戰(zhan)術的(de)高(gao)速戰(zhan)斗機。