1925年(nian)，超級馬(ma)林（Supermarine）公司(si)著名(ming)飛(fei)(fei)機(ji)設(she)計(ji)(ji)師較早(zao)嘗試單翼(yi)設(she)計(ji)(ji)的先驅雷(lei)金納德(de)(de)·米(mi)(mi)(mi)切(qie)爾為馬(ma)林公司(si)設(she)計(ji)(ji)了(le)(le)(le)S.4競速(su)(su)飛(fei)(fei)機(ji)，其采(cai)用中單翼(yi)，外形設(she)計(ji)(ji)簡潔，于1925年(nian)9月13日創造了(le)(le)(le)363千米(mi)(mi)(mi)的速(su)(su)度(du)紀錄。后來他又改進設(she)計(ji)(ji)了(le)(le)(le)S.5競速(su)(su)飛(fei)(fei)機(ji)，英國皇家空軍于1927年(nian)首次用S.5水上飛(fei)(fei)機(ji)參加了(le)(le)(le)著名(ming)的施奈德(de)(de)獎競賽，并(bing)以(yi)452千米(mi)(mi)(mi)的時速(su)(su)奪得(de)第一名(ming)，而S.5水上飛(fei)(fei)機(ji)可以(yi)說是噴火式戰斗機(ji)的原(yuan)型。爾后米(mi)(mi)(mi)切(qie)爾又對它進行了(le)(le)(le)改進，安裝了(le)(le)(le)羅爾斯·羅伊斯的發(fa)動機(ji)。1929年(nian)9月12日，S.6改進型以(yi)530千米(mi)(mi)(mi)的速(su)(su)度(du)創造了(le)(le)(le)新的速(su)(su)度(du)紀錄。
1930年，英國航空(kong)部根據國際形勢和航空(kong)技術的進步，發布(bu)了新的研(yan)(yan)制(zhi)戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)規范F7/30，要(yao)(yao)求研(yan)(yan)制(zhi)高飛行速度(du)、高巡航速度(du)、高爬(pa)升(sheng)率、大航程戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)，并從作戰(zhan)角度(du)著(zhu)眼將(jiang)飛機(ji)(ji)(ji)火力增加一倍。這個文件改變(bian)過去的保守狀況，使英國戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)研(yan)(yan)制(zhi)進入一個新時期，對戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)設計是(shi)一場全新的挑戰(zhan)。其最富(fu)戲劇(ju)性(xing)的是(shi)單(dan)翼(yi)機(ji)(ji)(ji)和雙翼(yi)機(ji)(ji)(ji)之(zhi)間(jian)的競爭，為了達到規定(ding)的速度(du)，單(dan)翼(yi)機(ji)(ji)(ji)是(shi)首選(xuan)(xuan)方案，但穩定(ding)性(xing)好又要(yao)(yao)選(xuan)(xuan)擇(ze)雙翼(yi)機(ji)(ji)(ji)，另外其他方面的選(xuan)(xuan)擇(ze)是(shi)是(shi)否采用可收放起落架，變(bian)矩螺旋(xuan)槳，升(sheng)降(jiang)副翼(yi)以(yi)及承力蒙(meng)皮等。
1931年，米(mi)切爾設計的S.6B飛(fei)(fei)機再次以547千米(mi)的速度(du)在施奈德競賽中獲勝。1933年，米(mi)切爾又設計了Type 224飛(fei)(fei)機，該(gai)飛(fei)(fei)機機翼為鷗(ou)型，座(zuo)艙為開放式(shi)，起落架也不(bu)可收放，雖然沒(mei)有獲得很(hen)大成功，但(dan)他不(bu)斷(duan)致力于對它的改(gai)進。
1934年，英(ying)國航空部又制(zhi)定了新(xin)(xin)的戰(zhan)斗(dou)機(ji)研制(zhi)規范F5/34，要求研制(zhi)最大速度440千米以(yi)上(shang)，裝6至8挺(ting)機(ji)槍(qiang)的新(xin)(xin)型戰(zhan)斗(dou)機(ji)，有(you)許多公司參與(yu)競爭，這一階段最引人(ren)注目的特點是(shi)雙翼(yi)機(ji)完全消失。設(she)計師(shi)卡姆提出了新(xin)(xin)設(she)計方案(an)，這架最終被命名為颶(ju)風(feng)式的戰(zhan)斗(dou)機(ji)雖(sui)然是(shi)全金屬單翼(yi)結構(gou)(gou)，但采用(yong)了“憤怒”式的機(ji)身結構(gou)(gou)和尾翼(yi)形狀。從技(ji)術角度看，颶(ju)風(feng)式戰(zhan)斗(dou)機(ji)沒(mei)有(you)采用(yong)當時普遍應用(yong)的承力蒙皮(pi)結構(gou)(gou)，其他(ta)新(xin)(xin)技(ji)術應用(yong)也不(bu)多，因此(ci)它(ta)可以(yi)說是(shi)經典結構(gou)(gou)與(yu)現代模式的結合。與(yu)此(ci)同(tong)時，米切爾又先后設(she)計了Type 300和K5054飛機(ji)。
英國空軍部提交了一份可(ke)用名(ming)稱(cheng)名(ming)單給維克(ke)斯·阿(a)姆斯壯公司來命名(ming)這(zhe)(zhe)(zhe)種Type 300新飛機，時任維克(ke)斯公司主席的(de)(de)羅伯(bo)特麥克(ke)萊恩稱(cheng)呼(hu)他的(de)(de)女(nv)兒為“小噴火(huo)”，這(zhe)(zhe)(zhe)個(ge)(ge)字(zi)從伊(yi)麗(li)莎(sha)白(bai)時代起(qi)是指一種特別火(huo)熱(re)，兇惡類型的(de)(de)人，因此(ci)它建議用噴火(huo)式來命名(ming)。但實際上這(zhe)(zhe)(zhe)個(ge)(ge)名(ming)稱(cheng)先前已被(bei)用于內定為米(mi)切爾稍早的(de)(de)F.7/30 Type 224的(de)(de)設(she)計。米(mi)切爾回應：“他們就會(hui)選擇(ze)那種血淋淋的(de)(de)傻(sha)名(ming)稱(cheng)。”極可(ke)能是延用抄襲稍早設(she)計的(de)(de)Type 224。
1935年(nian)1月，噴火式原型(xing)機由羅爾(er)斯·羅伊斯公司開(kai)始生(sheng)產，1936年(nian)3月5日，進行了首次飛(fei)行。在(zai)試飛(fei)過程中，速度(du)達到554千米(mi)/小時，這在(zai)當時是(shi)很先進的(de)，各(ge)種(zhong)報告對它(ta)的(de)反映很好，這也立即引起英國皇家空軍的(de)注意，并決定大量訂購這種(zhong)新型(xing)戰斗機。可惜米(mi)切爾(er)因(yin)長期勞(lao)累而病倒，年(nian)僅42歲于(yu)1937年(nian)夏(xia)去世，代替(ti)他的(de)設計(ji)師(shi)約瑟夫·史(shi)密斯繼續將(jiang)噴火式投入(ru)生(sheng)產，并承擔了進一步(bu)改進工作，噴火式生(sheng)產型(xing)于(yu)1938年(nian)8月開(kai)始裝備(bei)空軍。
二戰(zhan)(zhan)中(zhong)(zhong)噴(pen)火(huo)式(shi)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)大量生(sheng)產，并不斷進(jin)行改(gai)(gai)(gai)(gai)進(jin)，先后發展了戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)、戰(zhan)(zhan)斗轟炸(zha)機(ji)(ji)、偵(zhen)察機(ji)(ji)、教練機(ji)(ji)和(he)(he)(he)艦載(zai)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)等諸多改(gai)(gai)(gai)(gai)型(xing)，其(qi)各自(zi)或多或少都有一(yi)些差別。噴(pen)火(huo)式(shi)不計各種亞型(xing)和(he)(he)(he)海噴(pen)火(huo)的(de)(de)各種改(gai)(gai)(gai)(gai)型(xing)，其(qi)原型(xing)機(ji)(ji)的(de)(de)改(gai)(gai)(gai)(gai)型(xing)就有24個，根據使用發動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)不同(tong)主要可以分(fen)為(wei)(wei)三類，即早期灰(hui)背隼型(xing)、后期灰(hui)背隼型(xing)和(he)(he)(he)兀鷲型(xing)。如果全部計算，共(gong)40余(yu)種型(xing)號(hao)，歸納起來形成了兩(liang)個重要系列(lie)，即陸(lu)基(ji)型(xing)噴(pen)火(huo)式(shi)和(he)(he)(he)艦載(zai)型(xing)“海噴(pen)火(huo)”。噴(pen)火(huo)式(shi)不但(dan)技術性能優異，其(qi)生(sheng)產數量上也(ye)位(wei)居世界前列(lie)，據統計，陸(lu)基(ji)型(xing)噴(pen)火(huo)式(shi)總產量為(wei)(wei)22907架（一(yi)說為(wei)(wei)22759架），艦載(zai)型(xing)“海噴(pen)火(huo)”總產量為(wei)(wei)256架（一(yi)說為(wei)(wei)2408架），其(qi)中(zhong)(zhong)產量最大的(de)(de)為(wei)(wei)Mark V和(he)(he)(he)Mark IX，均超(chao)過5000架。二戰(zhan)(zhan)后，噴(pen)火(huo)式(shi)仍在(zai)不斷改(gai)(gai)(gai)(gai)進(jin)，如Mark XXI型(xing)結構上有較大改(gai)(gai)(gai)(gai)動(dong)，裝4門20毫(hao)米機(ji)(ji)炮(pao)，可掛炸(zha)彈。噴(pen)火(huo)式(shi)連續生(sheng)產了12年后，在(zai)英國本土于1947年停產；在(zai)英國以外(wai)，1954年4月1日，馬來西亞仿制的(de)(de)最后一(yi)架噴(pen)火(huo)式(shi)Mark XVIIII型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)出廠(chang)。
噴(pen)火(huo)式的各(ge)種(zhong)Mark型(xing)(xing)并(bing)不說明生(sheng)產時間，比如實(shi)際上噴(pen)火(huo)IX投入生(sheng)產要早于噴(pen)火(huo)VII和(he)VIII，有(you)(you)的Mark型(xing)(xing)號下還有(you)(you)各(ge)種(zhong)亞型(xing)(xing)，飛(fei)機本身也會有(you)(you)一(yi)(yi)(yi)些變化，比如第(di)一(yi)(yi)(yi)款噴(pen)火(huo)VB是(shi)(shi)其實(shi)是(shi)(shi)以噴(pen)火(huo)IB為基礎改裝的，第(di)一(yi)(yi)(yi)款噴(pen)火(huo)IX原本是(shi)(shi)噴(pen)火(huo)VC。皇家(jia)空軍一(yi)(yi)(yi)般用羅馬數(shu)字標明改型(xing)(xing)編號，這(zhe)(zhe)樣一(yi)(yi)(yi)直標到(dao)噴(pen)火(huo)XVI，從17開始改用阿(a)拉(la)伯(bo)數(shu)字一(yi)(yi)(yi)直到(dao)最后一(yi)(yi)(yi)種(zhong)噴(pen)火(huo)24。另外文中(zhong)還會標出型(xing)(xing)號數(shu)，這(zhe)(zhe)個是(shi)(shi)超級馬林公司的繪圖(tu)設計(ji)數(shu)字。另外還有(you)(you)一(yi)(yi)(yi)些編號如K、L、N，這(zhe)(zhe)是(shi)(shi)英國皇家(jia)空軍給予每一(yi)(yi)(yi)架噴(pen)火(huo)式都有(you)(you)的生(sheng)產編號。
1938年(nian)8月(yue)4日，噴(pen)火(huo)式(shi)(shi)首(shou)架(jia)編號K9789抵達位于達克斯福特（Duxford）的第(di)19中隊(dui)，在(zai)(zai)颶風式(shi)(shi)提供給諾斯霍特（Northolt）的第(di)111中隊(dui)之后九個(ge)月(yue)，作為皇(huang)家空軍第(di)二種裝(zhuang)備了(le)8挺機槍的現代化單(dan)翼(yi)戰斗機，噴(pen)火(huo)式(shi)(shi)投(tou)入服役。在(zai)(zai)中隊(dui)長亨利·卡森（Henry Cozen）的指揮下，19中隊(dui)開始用噴(pen)火(huo)式(shi)(shi)Mark I型換裝(zhuang)原有的“長手套”（Gauntlet）雙(shuang)翼(yi)機。1938年(nian)慕尼(ni)黑危機時(shi)，第(di)19中隊(dui)是唯一的噴(pen)火(huo)式(shi)(shi)中隊(dui)。
1938年10月(yue)31日，第二個(ge)接收噴(pen)火(huo)式(shi)的(de)達克斯福特(te)(te)第66中(zhong)隊(dui)(dui)接收了(le)(le)編號K9802的(de)噴(pen)火(huo)。這樣，1938年末(mo)，皇家空軍已經擁有了(le)(le)兩(liang)個(ge)齊裝(zhuang)滿(man)員(yuan)、儲備(bei)充(chong)足(zu)的(de)噴(pen)火(huo)式(shi)中(zhong)隊(dui)(dui)。1939年9月(yue)3日，戰爭爆發時，噴(pen)火(huo)式(shi)已經配備(bei)給了(le)(le)十個(ge)中(zhong)隊(dui)(dui)，達克斯福特(te)(te)的(de)第19、66和611中(zhong)隊(dui)(dui)，霍恩丘奇（Hornchurch）的(de)第54、65和74中(zhong)隊(dui)(dui)，丘奇芬頓（Church Fenton）的(de)第72中(zhong)隊(dui)(dui)，卡特(te)(te)瑞克（Catterick）的(de)第41和609中(zhong)隊(dui)(dui)，以(yi)及(ji)阿伯特(te)(te)辛(xin)奇（Abbotsinch）的(de)第602中(zhong)隊(dui)(dui)。除此之(zhi)外(wai)，第603中(zhong)隊(dui)(dui)正在藤舍(she)（Turnhouse）用噴(pen)火(huo)式(shi)更換原有的(de)“角(jiao)斗士”戰斗機，而已經交付的(de)總計306架(jia)噴(pen)火(huo)式(shi)中(zhong)，已有36架(jia)因訓練(lian)事(shi)故(gu)報銷了(le)(le)。此外(wai)，噴(pen)火(huo)式(shi)還曾出口或(huo)轉讓生產，成為不(bu)少國家的(de)主戰機種，直到20世紀(ji)50年代中(zhong)期才退役。
結構
噴火式(shi)(shi)戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)采用(yong)了羅(luo)爾斯(si)·羅(luo)伊斯(si)公司“灰背(bei)隼/梅林”型(xing)大(da)功(gong)率活塞(sai)式(shi)(shi)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)（如(ru)灰背(bei)隼63型(xing)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)的功(gong)率為1710馬(ma)力）和良好的氣動外(wai)形(xing)。噴火式(shi)(shi)采用(yong)半(ban)紡(fang)錘形(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)頭，有別于當(dang)時大(da)多數(shu)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的平禿粗大(da)機(ji)(ji)(ji)(ji)頭，整流效果好，阻(zu)力小。發動機(ji)(ji)(ji)(ji)安裝(zhuang)在(zai)支撐(cheng)架(jia)后的防(fang)火承(cheng)力壁(bi)上，背(bei)后是半(ban)硬殼(ke)結構(gou)的中后部機(ji)(ji)(ji)(ji)身。機(ji)(ji)(ji)(ji)翼采用(yong)橢圓平面形(xing)狀的懸(xuan)臂式(shi)(shi)下單翼，雖(sui)制造工藝(yi)復雜，費工費時，但氣動特性好，升阻(zu)比(bi)大(da)。飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的全(quan)部固定(ding)武器(qi)、主起(qi)落架(jia)和冷卻(que)器(qi)等都裝(zhuang)在(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)冀(ji)內，飛機(ji)(ji)(ji)(ji)駕(jia)駛員為一名，單座座艙(cang)視野良好。 ?
噴(pen)火(huo)(huo)式(shi)戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)采用的(de)新技術(shu)包括單翼結構、全金(jin)屬承力(li)蒙皮(pi)、鉚接(jie)機(ji)身、可收(shou)放起(qi)落(luo)架(jia)、變矩螺旋槳和(he)襟翼裝置，與同(tong)期德國(guo)(guo)主力(li)機(ji)種Bf-109相比各有千秋(qiu)，水(shui)平機(ji)動(dong)(dong)性(xing)及火(huo)(huo)力(li)方(fang)面略勝一(yi)籌。噴(pen)火(huo)(huo)式(shi)的(de)極(ji)速比德國(guo)(guo)的(de)同(tong)類戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)略差，但穩(wen)定性(xing)更佳，可以大(da)大(da)減輕(qing)飛行員的(de)負擔。由于噴(pen)火(huo)(huo)式(shi)的(de)翼載(zai)荷(he)比較低，因此與常采用“高速接(jie)近，一(yi)擊就(jiu)跑”戰(zhan)術(shu)的(de)德國(guo)(guo)戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)格斗(dou)(dou)時，可通(tong)過水(shui)平機(ji)動(dong)(dong)性(xing)好的(de)優勢奪取戰(zhan)場(chang)主動(dong)(dong)權。 ?
翼型
噴火式(shi)戰(zhan)斗機(ji)(ji)不同(tong)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)號的(de)(de)掛(gua)載、武(wu)器、載彈量(liang)都不同(tong)，常(chang)見的(de)(de)翼(yi)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)有(you)(you)(you)(you)A型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)，B型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)，C型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)，D型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)，E型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)，LF型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)和晚期翼(yi)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)。其中(zhong)A型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)是最基本的(de)(de)，裝備8挺(ting)303勃朗(lang)寧機(ji)(ji)槍，每邊4挺(ting)，這(zhe)個基本構型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)直到1942年的(de)(de)C型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)翼(yi)才改變。D型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)為無武(wu)裝的(de)(de)偵(zhen)查型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)，機(ji)(ji)翼(yi)內藏(zang)有(you)(you)(you)(you)66.5英制加(jia)侖的(de)(de)油箱。有(you)(you)(you)(you)的(de)(de)噴火式(shi)采(cai)用(yong)裁(cai)短翼(yi)來換(huan)取低空性(xing)能和滾轉能力(li)，這(zhe)些噴火有(you)(you)(you)(you)的(de)(de)會標注(zhu)LF低空戰(zhan)斗機(ji)(ji)，而(er)有(you)(you)(you)(you)的(de)(de)則(ze)沒(mei)有(you)(you)(you)(you)標注(zhu)。
B型從A型改(gai)裝(zhuang)而來，起初(chu)安裝(zhuang)兩門(men)(men)西(xi)斯帕(pa)諾(nuo)(nuo)I機炮，彈鼓暴(bao)露(lu)在外，之后(hou)改(gai)用彈鏈(lian)供彈的(de)西(xi)斯帕(pa)諾(nuo)(nuo)II，可以(yi)安裝(zhuang)兩門(men)(men)西(xi)斯帕(pa)諾(nuo)(nuo)（60發每門(men)(men)炮）和四挺(ting)30.3英寸(cun)機槍（350發每挺(ting)槍）。
C型是為(wei)了(le)減少工時和原料浪費而設計的(de)(de)(de)(de)(de)通用(yong)機(ji)(ji)(ji)翼，分為(wei)三種武裝(zhuang)，和A型一(yi)(yi)樣的(de)(de)(de)(de)(de)八挺(ting)機(ji)(ji)(ji)槍，和B型一(yi)(yi)樣的(de)(de)(de)(de)(de)兩(liang)門(men)機(ji)(ji)(ji)炮(pao)(pao)加四挺(ting)機(ji)(ji)(ji)槍和全(quan)新的(de)(de)(de)(de)(de)四門(men)機(ji)(ji)(ji)炮(pao)(pao)，此時的(de)(de)(de)(de)(de)西斯帕諾(nuo)II全(quan)部使(shi)用(yong)120發(fa)彈(dan)鏈供彈(dan)，單門(men)炮(pao)(pao)載彈(dan)量(liang)提升一(yi)(yi)倍，同(tong)時機(ji)(ji)(ji)翼下各(ge)有一(yi)(yi)個硬點可以掛(gua)載250磅航彈(dan)。由(you)于(yu)高(gao)空會讓暴(bao)露在外的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)炮(pao)(pao)受(shou)凍，C型沒有空間安(an)裝(zhuang)炮(pao)(pao)管加熱系統，所以實際上(shang)絕大多數飛機(ji)(ji)(ji)還是采用(yong)裝(zhuang)120發(fa)西斯帕諾(nuo)兩(liang)門(men)加上(shang)350發(fa)30.3英(ying)寸口徑機(ji)(ji)(ji)槍四挺(ting)的(de)(de)(de)(de)(de)配(pei)置(zhi)，有的(de)(de)(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)先安(an)裝(zhuang)四炮(pao)(pao)之(zhi)后(hou)又(you)改回兩(liang)炮(pao)(pao)四槍的(de)(de)(de)(de)(de)配(pei)置(zhi)。另外盡管早期的(de)(de)(de)(de)(de)噴(pen)火(huo)型號也掛(gua)過炸彈(dan)，但(dan)是真正定位(wei)為(wei)戰斗(dou)轟炸機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)從噴(pen)火(huo)IX開始。
E型(xing)和C型(xing)的(de)結(jie)構差(cha)不(bu)多，不(bu)過外側的(de)機(ji)槍(qiang)(qiang)口被取消(xiao)了，常用的(de)武器配(pei)置為120發(fa)西斯帕(pa)(pa)諾(nuo)機(ji)炮兩(liang)門和250發(fa)50勃朗寧機(ji)槍(qiang)(qiang)兩(liang)挺(ting)或者是120發(fa)西斯帕(pa)(pa)諾(nuo)四門。由于1945年5英寸勃朗寧機(ji)槍(qiang)(qiang)才(cai)正(zheng)式(shi)在RAF中服役，所以在此(ci)之前使用E型(xing)機(ji)裝5英寸機(ji)槍(qiang)(qiang)的(de)只能算(suan)個人的(de)改裝。
在戰后(hou)的(de)(de)晚期型噴火上，由于馬(ma)力更強，所以重(zhong)新設計了機(ji)(ji)(ji)翼，最初的(de)(de)新機(ji)(ji)(ji)翼理論(lun)最大速(su)度(du)為580邁(mai)，約合930千米/小(xiao)時(shi)，經過改進后(hou)新機(ji)(ji)(ji)翼的(de)(de)理論(lun)最大速(su)度(du)則為825邁(mai)，約合千米/小(xiao)時(shi)。標準武(wu)裝(zhuang)為150發西(xi)斯帕諾(nuo)II機(ji)(ji)(ji)炮或者是短身管的(de)(de)西(xi)斯帕諾(nuo)V機(ji)(ji)(ji)炮四門。
噴(pen)(pen)(pen)火(huo)式(shi)(shi)戰(zhan)斗(dou)機(ji)Mark I型的(de)最(zui)(zui)大速(su)度(du)(du)為563千(qian)米(mi)，噴(pen)(pen)(pen)火(huo)式(shi)(shi)Mark V型的(de)最(zui)(zui)大速(su)度(du)(du)達到(dao)(dao)628千(qian)米(mi)，1943年(nian)出現的(de)噴(pen)(pen)(pen)火(huo)式(shi)(shi)改(gai)(gai)進型最(zui)(zui)大速(su)度(du)(du)達到(dao)(dao)730千(qian)米(mi)，噴(pen)(pen)(pen)火(huo)式(shi)(shi)的(de)后(hou)繼新型的(de)怨恨式(shi)(shi)戰(zhan)斗(dou)機(ji)最(zui)(zui)佳飛行(xing)狀態下，速(su)度(du)(du)高達795千(qian)米(mi)，這已接近活塞(sai)式(shi)(shi)飛機(ji)的(de)極限了，由此可見它的(de)改(gai)(gai)進潛(qian)力相當大。 ?噴(pen)(pen)(pen)火(huo)式(shi)(shi)從Mark XII型開始換裝功率更大的(de)“兀(wu)鷲/格里芬”發動機(ji)后(hou)，其(qi)極限速(su)度(du)(du)突破了700千(qian)米(mi)/小時的(de)大關，各項戰(zhan)術(shu)、技術(shu)指標均得(de)到(dao)(dao)較為明顯的(de)改(gai)(gai)善。
噴火式戰斗機(ji)(ji)一般裝備(bei)8挺7.7毫米(mi)口徑機(ji)(ji)槍或2門20毫米(mi)西斯帕諾機(ji)(ji)炮和4挺7.7毫米(mi)或2挺點50勃朗寧機(ji)(ji)槍，還可攜帶1組約250公斤(jin)炸彈。
機體參數(shu)（噴火式(shi)Mark VC）
乘員
1人
長度
9.1米-9.54米/9.83米 ?
翼展
11.23米/12.19米
高度
3.57-3.9米(mi)
機翼面積
22.5平方米
空重
2540公斤/2983公斤
最大起飛重量
3400-3629公斤/3648公斤
動力
1臺灰(hui)背隼63型(xing)水冷(leng)活(huo)塞式(shi)發動機 ?
推力
功率1650匹馬力（1210千瓦(wa)-1230千瓦(wa)）
最大飛行速度
655/657-660千米/小時（高度(du)為(wei)7620米）
實用升限
11300米-13100米
轉場航程
1060公里
可帶燃油
564升
作戰距離
760公里
運輸距離
1000公里
海平面爬升
1310米/分
推重比
0.35千(qian)瓦/千(qian)克(ke)
1938年8月，歐(ou)洲戰(zhan)爭爆(bao)發，英(ying)國皇(huang)家空(kong)(kong)軍已有957架噴火式戰(zhan)斗機(ji)(ji)在11個飛行大隊中服(fu)役，是當(dang)時盟(meng)軍中唯一能與(yu)德(de)(de)軍的(de)(de)(de)(de)Bf-l09戰(zhan)斗機(ji)(ji)對(dui)抗的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)種。1940年7月10日(ri)至10月30日(ri)，爆(bao)發了歷史上有名(ming)的(de)(de)(de)(de)不列顛之戰(zhan)。這(zhe)對(dui)英(ying)國來說，是一場與(yu)德(de)(de)軍爭奪制空(kong)(kong)權的(de)(de)(de)(de)生(sheng)死攸關的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)役，英(ying)國舉國上下投入了全部力量與(yu)法西斯作殊死搏斗，噴火式和颶風式等戰(zhan)斗機(ji)(ji)充當(dang)了空(kong)(kong)戰(zhan)的(de)(de)(de)(de)主角。英(ying)國防空(kong)(kong)體系發揮了最大效能，加上擁(yong)有性能先進的(de)(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)，挫敗了德(de)(de)國空(kong)(kong)軍的(de)(de)(de)(de)進犯。
1940年8月15日，在不列顛空(kong)(kong)戰(zhan)中，英軍(jun)出動974架(jia)戰(zhan)斗(dou)機與2000架(jia)敵機交戰(zhan)，結(jie)果(guo)以少勝多(duo)，使德(de)軍(jun)損失飛機數百架(jia)，損失率高(gao)達(da)20%。從8月24日起的(de)(de)12天內，德(de)軍(jun)連續發(fa)起所謂的(de)(de)千機大(da)轟炸(zha)，還是沒有占到便宜，又被(bei)皇家空(kong)(kong)軍(jun)擊落飛機380余架(jia)。進入9月之后，重點轉(zhuan)入首都(dou)倫敦的(de)(de)防(fang)空(kong)(kong)作戰(zhan)，在近(jin)50個晝夜的(de)(de)艱苦戰(zhan)斗(dou)中，有一大(da)批德(de)軍(jun)的(de)(de)He111和Ju87飛機被(bei)擊落在防(fang)區之外，這(zhe)其中噴火式戰(zhan)斗(dou)機發(fa)揮了(le)重要作用。
1940年9月15日，300架(jia)噴火(huo)式(shi)和另一批颶風(feng)式(shi)飛(fei)機(ji)(ji)，僅在(zai)短(duan)短(duan)的(de)(de)20分鐘(zhong)內一舉(ju)擊潰(kui)敵轟炸機(ji)(ji)大編隊，此(ci)次戰(zhan)斗直接導致希特勒“海獅計劃“的(de)(de)破產，噴火(huo)式(shi)因此(ci)而(er)獲得“英(ying)(ying)國的(de)(de)救星“的(de)(de)美(mei)稱，不列顛之戰(zhan)最后以(yi)英(ying)(ying)國勝(sheng)利而(er)告終(zhong)，據統計英(ying)(ying)方損失飛(fei)機(ji)(ji)915架(jia)，德方損失飛(fei)機(ji)(ji)1733架(jia)。當時的(de)(de)英(ying)(ying)國首相丘吉爾曾深有感慨地說：“在(zai)戰(zhan)爭史上，從來(lai)不曾有如(ru)(ru)此(ci)大量的(de)(de)人（指人民），從如(ru)(ru)此(ci)少量的(de)(de)人（指飛(fei)行員）那里，獲得如(ru)(ru)此(ci)多的(de)(de)好處“。
馬耳他戰區
噴火(huo)式(shi)戰斗(dou)機(ji)(ji)在地中海(hai)-馬耳他戰區，同樣(yang)有出色的(de)(de)表現。1942年3月(yue)，噴火(huo)式(shi)逐步替代(dai)颶風式(shi)戰斗(dou)機(ji)(ji)之后，原來(lai)一度壟斷天空(kong)的(de)(de)意大利MC20戰斗(dou)機(ji)(ji)和BR20轟炸機(ji)(ji)等終于遇到(dao)了對(dui)手。同年4月(yue)份，一部(bu)分海(hai)噴火(huo)由美國的(de)(de)黃蜂號航空(kong)母艦運來(lai)增援(yuan)，令局勢(shi)發生明顯逆轉(zhuan)。
1943年(nian)下半年(nian)，盟軍著手解放歐洲大(da)陸(lu)。15個飛行大(da)隊的(de)(de)噴火式戰斗機(ji)以馬耳他境內(nei)的(de)(de)機(ji)場(chang)為(wei)主要基地(di)，與(yu)各戰場(chang)上空的(de)(de)德國飛機(ji)展(zhan)開了血戰。到12月噴火式掛上炸彈對(dui)修建在(zai)荷蘭和法國境內(nei)的(de)(de)V-1導彈發(fa)射(she)陣地(di)實施俯沖轟(hong)炸。
在(zai)北(bei)非，英國空(kong)軍(jun)原(yuan)先使用的“戰(zhan)斧(fu)“和“英俊戰(zhan)士(shi)“等戰(zhan)斗機(ji)，其性能裝備不(bu)(bu)如對方，已(yi)顯得(de)力不(bu)(bu)從心(xin)。直到1942年4月，大(da)批噴火(huo)式戰(zhan)斗機(ji)投入(ru)，才使局勢發生(sheng)變化。
1942年6月，海噴火(huo)開(kai)始在皇家(jia)海軍艦隊(dui)中(zhong)服(fu)役(yi)。同年秋季，為(wei)(wei)配合北非登陸作戰，第一次從甲板上起飛(fei)投入空戰。年底，英國海軍已(yi)擁有6個(ge)中(zhong)隊(dui)的海噴火(huo)飛(fei)機，其(qi)中(zhong)大多數(shu)為(wei)(wei)海噴火(huo)Mark IIC。
1943年9月，新改型的噴火Mark IX也(ye)飛抵北非，英國空軍開始占有(you)較(jiao)大優(you)勢。四(si)個月后(hou)，德軍在該地區全面敗北。
1943至1944年間，海噴火先后(hou)投入薩來魯諾、諾曼(man)底(di)和法國南部(bu)三(san)大登陸(lu)戰役，為盟軍開辟新的戰場(chang)提供了有力的海空掩護。
1944年，改裝兀鷲發(fa)動機的(de)(de)噴(pen)火(huo)式(shi)Mark XIV與暴風戰斗(dou)機和P-51等新型戰斗(dou)機開始投入使用，使歐(ou)洲戰場盟國空軍的(de)(de)實力(li)大為提高。到(dao)6月的(de)(de)諾曼底登陸時，僅噴(pen)火(huo)和海(hai)噴(pen)火(huo)就有15個飛(fei)行(xing)大隊的(de)(de)兵(bing)力(li)。
1943年10月(yue)，第(di)一批共3個飛(fei)行大隊(dui)的噴(pen)火式(shi)戰斗(dou)機開始進(jin)駐(zhu)遠東地(di)區的印(yin)度(du)。1944年7月(yue)，駐(zhu)印(yin)度(du)的噴(pen)火式(shi)戰斗(dou)機已增加(jia)到10個大隊(dui)。不久，噴(pen)火式(shi)Mark 8和美國(guo)的P-47等先進(jin)飛(fei)機又相(xiang)繼進(jin)入印(yin)、緬(mian)、南太平洋和澳(ao)洲等地(di)區，使日(ri)本侵略者遇到了強勁的對(dui)手。
1945年，海噴火(huo)在(zai)(zai)遠(yuan)東地(di)區曾多(duo)次掩護美制“復仇者“魚雷(lei)攻(gong)(gong)擊(ji)機和“螢火(huo)蟲“式攻(gong)(gong)擊(ji)機，成功地(di)對日軍在(zai)(zai)斯麥特拉的煉油(you)廠進(jin)行了攻(gong)(gong)擊(ji)。在(zai)(zai)對日作戰的后期(qi)，共(gong)有12個飛行中隊(dui)的海噴火(huo)Mark III和Mark V戰斗(dou)機活躍在(zai)(zai)南(nan)太(tai)平洋上空。
噴(pen)火(huo)式戰(zhan)(zhan)斗機還參加過馬來西亞和朝鮮(xian)半(ban)島戰(zhan)(zhan)爭，中國志愿軍空軍在朝鮮(xian)空戰(zhan)(zhan)中擊落(luo)了(le)2架(jia)噴(pen)火(huo)式F2。
噴火(huo)式(shi)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)在整(zheng)個二(er)戰(zhan)(zhan)期間始(shi)終戰(zhan)(zhan)斗(dou)在最(zui)(zui)前線。它參加(jia)過無數次重要戰(zhan)(zhan)役，建立了(le)不朽功績，成為世(shi)人公(gong)認的(de)(de)歐(ou)洲最(zui)(zui)優秀的(de)(de)活塞式(shi)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)和二(er)戰(zhan)(zhan)名機(ji)。尤其是不列顛之戰(zhan)(zhan)中，噴火(huo)式(shi)和颶風式(shi)等戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)充(chong)當了(le)空戰(zhan)(zhan)的(de)(de)主角。（環球網） ?
噴火(huo)式戰(zhan)斗(dou)機與颶風式相比，是(shi)真正(zheng)的(de)現代(dai)戰(zhan)斗(dou)機，是(shi)各種新技術結(jie)合的(de)產物，無論(lun)從(cong)技術上還是(shi)綜合飛行性能(neng)上，都是(shi)英國二戰(zhan)時最(zui)先進和最(zui)出色的(de)的(de)戰(zhan)斗(dou)機。噴火(huo)式和德國Bf-109并列為(wei)歐洲戰(zhan)區最(zui)重要的(de)兩(liang)(liang)大機種，也是(shi)兩(liang)(liang)架從(cong)大戰(zhan)初期到結(jie)束一直較勁的(de)敵人。（中華(hua)網）
巧笑倩兮(xi)
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