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發展沿革

研制背景

1936年，美軍(jun)陸航(hang)(hang)公(gong)布了(le)(le)(le)(le)一(yi)種(zhong)雙發截擊機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)(ji)要(yao)求(qiu)，其(qi)中最(zui)大(da)速(su)度為576千米(mi)/小(xiao)時(shi)（6100米(mi)高(gao)(gao)空(kong)(kong)時(shi)）。1937年6月(yue)23日，美國(guo)陸軍(jun)采納了(le)(le)(le)(le)洛克(ke)希德(de)公(gong)司的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)(ji)。1939年，鑒于世界(jie)局勢的(de)(de)(de)(de)(de)(de)急劇(ju)惡化(hua)，美國(guo)國(guo)會開始批準撥款建立新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)空(kong)(kong)兵部隊(dui)。尤其(qi)是(shi)在觀(guan)看了(le)(le)(le)(le)德(de)國(guo)Bf-109充滿挑釁意(yi)味(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)巡回表演后(hou)，開發新(xin)式戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)已是(shi)當(dang)務(wu)之(zhi)急了(le)(le)(le)(le)。除了(le)(le)(le)(le)傳統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度要(yao)求(qiu)因(yin)此而(er)帶(dai)來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)流(liu)線型(xing)設(she)計(ji)(ji)(ji)思(si)想外，人們已經意(yi)識到了(le)(le)(le)(le)火力的(de)(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)。幾(ji)種(zhong)在此思(si)想指導下(xia)研制(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)已經先后(hou)在美國(guo)陸航(hang)(hang)中服役(yi)，包括P-35、P-36等飛(fei)機(ji)(ji)。通用汽車(che)愛(ai)利森分公(gong)司設(she)計(ji)(ji)(ji)了(le)(le)(le)(le)V1710-11型(xing)液冷發動機(ji)(ji)。同時(shi)還采用了(le)(le)(le)(le)一(yi)臺通用電氣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)渦(wo)輪(lun)增壓(ya)器來(lai)使發動機(ji)(ji)散發出更(geng)強勁的(de)(de)(de)(de)(de)(de)動力。為了(le)(le)(le)(le)證明(ming)改(gai)進的(de)(de)(de)(de)(de)(de)效果，他們采用了(le)(le)(le)(le)實驗的(de)(de)(de)(de)(de)(de)方式，造出了(le)(le)(le)(le)十(shi)幾(ji)架XP-37。雖然(ran)它們僅(jin)被(bei)(bei)用來(lai)做測試(shi)用，但收集到的(de)(de)(de)(de)(de)(de)數(shu)據被(bei)(bei)用在了(le)(le)(le)(le)P-40的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)(ji)上。雖然(ran)P-40價(jia)格便宜，便于形成戰(zhan)斗(dou)力，自(zi)身的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)(ji)也(ye)有可圈可點之(zhi)處，但是(shi)它自(zi)身的(de)(de)(de)(de)(de)(de)理念(nian)和陸航(hang)(hang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)略思(si)想卻限制(zhi)(zhi)了(le)(le)(le)(le)它的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發展(zhan)。（陸航(hang)(hang)認為這(zhe)種(zhong)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)應(ying)在3660米(mi)到6100米(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)中空(kong)(kong)巡航(hang)(hang)。）而(er)且(qie)即(ji)使加以改(gai)進，渦(wo)輪(lun)增壓(ya)機(ji)(ji)在P-40上也(ye)顯得非常笨重(zhong)。因(yin)此，這(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)(ji)空(kong)(kong)隙就使得適應(ying)高(gao)(gao)空(kong)(kong)高(gao)(gao)速(su)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)有了(le)(le)(le)(le)發展(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)根基，這(zhe)就是(shi)P-38誕生的(de)(de)(de)(de)(de)(de)契機(ji)(ji)。

建造沿革

1939年1月(yue)，XP-38原型(xing)機交付使用，1月(yue)27日(ri)首飛成功。

1939年(nian)4月 27 日，陸(lu)航簽訂了和平時期(qi)最(zui)大(da)的驅(qu)逐機購買合同。包括524架P-40、13架 YP-38以及13架YP-39的購買要求被寫(xie)進了合同中。

1942年 2月，新型(xing)的愛利(li)森F-5型(xing)（編號 V1710-49/52）發動機(ji)問(wen)世了，在此(ci)基礎上研制的F-10、F-15型(xing)發動機(ji)讓P-38的發展(zhan)有了新的前(qian)景，得以在修改氣(qi)動外(wai)形減少尾(wei)顫的同時進一步增加戰斗力。

P-38有許(xu)多(duo)派生(sheng)型號，包括P-38、P-38D、P-38E、P-38F、P-38G、P-38H、P-38J、P-38L、P-38M，其高速度和(he)(he)機頭較大的(de)空間也很適(shi)合作為偵察(cha)機，因此也建造了裝備照(zhao)相機的(de)偵察(cha)型F4和(he)(he)F5。

服役歷程

第(di)一(yi)支使用P-38的部隊(dui)(dui)是美軍第(di)1飛(fei)行大隊(dui)(dui)。在珍珠港(gang)事件后，第(di)1飛(fei)行大隊(dui)(dui)加入了駐扎(zha)在圣迭戈的第(di)14大隊(dui)(dui)來保衛美國西海岸。第(di)一(yi)種用于實戰的P-38是F-4，它由(you)P-38E將機炮換(huan)裝(zhuang)為照(zhao)相機而(er)改裝(zhuang)成。

第二次世界大(da)(da)戰(zhan)(zhan)中(zhong)(zhong)，P-38的(de)航跡遍布(bu)了整個戰(zhan)(zhan)區(qu)。1941年(nian)，P-38于(yu)英格(ge)蘭首次出擊，但沒有遭(zao)遇敵機(ji)(ji)(ji)。1942 年(nian)11月開始(shi)奔(ben)波于(yu)北(bei)非，戰(zhan)(zhan)果非凡。此后，英美的(de)戰(zhan)(zhan)略(lve)轟炸中(zhong)(zhong)，不時(shi)可以看(kan)到(dao)(dao)P-38戰(zhan)(zhan)機(ji)(ji)(ji)。1943年(nian)7月，有極少(shao)量的(de)P-38 參加了蘇聯空軍。到(dao)(dao)1944年(nian)，在亞(ya)(ya)歐戰(zhan)(zhan)場(chang)(chang)，陸航已(yi)經有13個大(da)(da)隊(dui)在使用P-38 戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)。在缺少(shao)補給(gei)的(de)鏈(lian)式群島上，正是它(ta)大(da)(da)航程大(da)(da)火力發揮的(de)舞臺。第5航空隊(dui)前往新幾內(nei)亞(ya)(ya)參加對日作戰(zhan)(zhan)后到(dao)(dao)1943年(nian)11月，王牌飛行(xing)員Richard Bong少(shao)校(xiao)已(yi)經擊落(luo)21架(jia)日機(ji)(ji)(ji)，名列第5航空隊(dui)榜(bang)首。戰(zhan)(zhan)爭結束前Richard Bong少(shao)校(xiao)已(yi)用P-38擊落(luo)了40架(jia)日本(ben)戰(zhan)(zhan)機(ji)(ji)(ji)。1944年(nian)春，中(zhong)(zhong)國戰(zhan)(zhan)場(chang)(chang)上也出現(xian)了P-38戰(zhan)(zhan)機(ji)(ji)(ji)。

第二次世界大(da)(da)戰(zhan)后(hou)的(de)(de)大(da)(da)裁軍，使P-38沒能繼續(xu)參(can)戰(zhan)。而且當時的(de)(de)作戰(zhan)情況也不需(xu)要它作為夜間戰(zhan)斗(dou)機(ji)出(chu)現(xian)。總共生產9923架，只是大(da)(da)量(liang)盟(meng)軍飛機(ji)的(de)(de)一小部分。

技術特點

機型結構

P-38戰斗機的(de)雙尾撐(cheng)結構能迅(xun)速吸收異常的(de)震動，易損面積由于支(zhi)撐(cheng)型的(de)設計而(er)堅固并且多有重疊。這使得炮

彈擊穿(chuan)它(ta)的(de)油(you)箱(xiang)并引起(qi)燃(ran)燒的(de)可(ke)能(neng)大大降(jiang)低(di)，而 P-38的(de)自(zi)封式主(zhu)油(you)箱(xiang)是(shi)和發(fa)動機分(fen)離(li)裝在中(zhong)間短(duan)艙(cang)內(nei)(nei)的(de)，這又加大了它(ta)的(de)生(sheng)存力。短(duan)小的(de)機艙(cang)沒有足夠的(de)暖氣，使這種高空戰(zhan)(zhan)斗(dou)機內(nei)(nei)非常(chang)寒冷。在長距離(li)的(de)護航中(zhong)常(chang)有駕駛員凍傷和疲勞失去意識的(de)例子。渦輪增壓器噴出的(de)尾凝經常(chang)暴露(lu)它(ta)的(de)位置。機動性不好，在接(jie)近音速的(de)俯沖中(zhong)，空氣壓縮使得拉起(qi)失去控制。兩臺發(fa)動機似乎提高了生(sheng)存力，但是(shi)根據(ju)戰(zhan)(zhan)后《歐洲戰(zhan)(zhan)斗(dou)機戰(zhan)(zhan)場(chang)戰(zhan)(zhan)斗(dou)數據(ju)》來看，只(zhi)有10%的(de)飛機能(neng)在一臺發(fa)動機受損后返回。這可(ke)能(neng)是(shi)因為一臺機爆燃(ran)后會令整(zheng)架飛機的(de)冷卻子系統出故(gu)障進(jin)而引起(qi)全機過熱造成(cheng)的(de)。

動力系統

XP-38戰斗(dou)機(ji)采用兩(liang)臺(tai)(tai)愛利(li)遜V1710-11型(xing)液冷發(fa)動(dong)機(ji)，由于兩(liang)臺(tai)(tai)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)緣故，XP-38可以將渦輪增壓器毫(hao)(hao)不(bu)費力地(di)“扛起(qi)來”而(er)不(bu)影(ying)響整機(ji)外形的(de)流(liu)暢(chang)。因為(wei)作為(wei)一(yi)種大(da)型(xing)戰斗(dou)機(ji)，付出功率(lv)上(shang)的(de)犧牲而(er)取得(de)性能上(shang)的(de)平(ping)衡，這(zhe)還(huan)是值得(de)的(de)。兩(liang)臺(tai)(tai)發(fa)動(dong)機(ji)都向內旋轉以抵消轉矩。而(er)中央短艙內的(de)武器平(ping)臺(tai)(tai)由于失去了(le)協調器的(de)約(yue)束——20毫(hao)(hao)米(mi)機(ji)炮(pao)和12.7毫(hao)(hao)米(mi)電加熱機(ji)槍——可以肆無(wu)忌憚地(di)噴射出一(yi)股密集的(de)彈雨(yu)。另外，它還(huan)是率(lv)先采用前三點起(qi)落(luo)架的(de)飛機(ji)之一(yi)。這(zhe)就允許它比老式飛機(ji)擁有更高的(de)安(an)全著(zhu)陸速度(du)，雖然為(wei)了(le)保持合理的(de)失速速度(du)還(huan)要一(yi)個精巧的(de)后(hou)退式襟翼系統。

機載武器

P-38戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)的內置(zhi)武器包括，機(ji)(ji)頭(tou)安(an)裝一門AN-M2“C”20毫(hao)米口徑的加農炮和四(si)挺(ting)勃朗寧(ning)0.5英寸機(ji)(ji)槍，機(ji)(ji)翼下最大可攜帶1415千(qian)克炸彈或火(huo)箭彈。

性能數據

機體參數

乘員

1人

長度

11.6米

翼展

15.9米

高度

3米

機翼面積

/

空重

5820公斤

最大起飛重量

7940公斤

動力裝置

雙發(fa)(fa)，V-1710-111/173水冷(leng)發(fa)(fa)動機，1475馬力

推力

/

飛行速度

483公里/小時（巡(xun)航）

667公(gong)里/小(xiao)時（最大）

實用升限

13400米

最大航程

作(zuo)戰1770千米

運(yun)輸3640千(qian)米

衍生型號

Y-38，1937年6月23日訂購原型機(ji)(ji)時(shi)(shi)稱為XP-38。6100米的(de)高(gao)空中最大(da)時(shi)(shi)速(su)664千米，實用升(sheng)限11600 米，最大(da)時(shi)(shi)速(su)時(shi)(shi)續(xu)航1小時(shi)(shi)以上(shang)。雖然這些數據還比(bi)不上(shang)后來的(de)P-51。但在戰(zhan)爭初期，它是唯一可能遏制“零(ling)戰(zhan)”優勢的(de)機(ji)(ji)種。

XP-38，XP-38戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)采(cai)用兩(liang)臺(tai)愛利遜V1710-11型液冷發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)。由于(yu)兩(liang)臺(tai)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的緣故，XP-38可以(yi)將渦輪增壓器(qi)毫(hao)不費(fei)力地“扛起(qi)來”而(er)不影響(xiang)整機(ji)(ji)(ji)(ji)外(wai)形(xing)的流暢。兩(liang)臺(tai)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)都向(xiang)內旋轉(zhuan)以(yi)抵(di)消轉(zhuan)矩。而(er)中央(yang)短艙內的武(wu)器(qi)平臺(tai)由于(yu)失(shi)去了(le)協調器(qi)的約束——20毫(hao)米機(ji)(ji)(ji)(ji)炮和12.7毫(hao)米機(ji)(ji)(ji)(ji)槍。另外(wai)，它(ta)還(huan)(huan)是率(lv)先采(cai)用前三點起(qi)落架的飛機(ji)(ji)(ji)(ji)之一。這就(jiu)允許它(ta)比(bi)老式(shi)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)擁有更(geng)高的安(an)全著(zhu)陸速度，雖然為了(le)保持(chi)合理的失(shi)速速度還(huan)(huan)要一個(ge)精巧的后(hou)退式(shi)襟翼(yi)系(xi)統。

P-38D，引(yin)入了(le)自密封油(you)箱。改動了(le)平(ping)尾的安裝角，重新調整了(le)升降舵的配重，改善了(le)升降舵的操縱特性，從駕駛艙后安裝了(le)防彈裝甲，換(huan)了(le)新的螺旋槳(jiang)，消除(chu)了(le)尾翼振顫，使俯沖時更容易拉起(qi)機頭。1941年8月(yue)交付使用。

P-38E，第一(yi)架(jia)P-38E在1941年10月建造完成(cheng)。一(yi)共有(you)100多架(jia)P-38E在工廠里或在生產完后(hou)被(bei)改裝成(cheng)了偵察機型，即F-4。

P-38F，在210架(jia)P-38E建造(zao)完成(cheng)后，人(ren)們在1942年4月(yue)開始建造(zao)P-38F，它的發動機底部具有溝槽，能夠加掛副油箱(xiang)或2000磅（900千克）炸彈(dan)。P-38F一共生產527架(jia)。

P-38G，1943年(nian)早期，P-38G開始生產，它(ta)使用(yong)了(le)(le)動(dong)力更強勁的(de)艾利森(sen)1400匹馬力（1040千(qian)瓦(wa)）發動(dong)機，還裝(zhuang)備了(le)(le)更好的(de)無線電(dian)系統。

P-38H，P-38G之(zhi)后的型(xing)(xing)號(hao)是(shi)P-38H，它使用了艾利(li)森1425匹馬力(li)（1060千(qian)瓦）發動機(ji)和(he)一門威(wei)力(li)更強大(da)的機(ji)炮，載彈能(neng)力(li)也增加到了3200磅（1450千(qian)克(ke)）。一部分(fen)這些型(xing)(xing)號(hao)的飛機(ji)被(bei)改裝(zhuang)(zhuang)成為(wei)F-4A和(he)F-5A偵察(cha)機(ji)。其中一架F-5A被(bei)改裝(zhuang)(zhuang)成了雙座偵察(cha)機(ji)用于試驗(yan)，它在尾撐那里也加裝(zhuang)(zhuang)了照相機(ji)。

P-38J，改良散熱(re)系統，增大了尾撐的結(jie)構。1943年8月開始生產。

P-38K，P-38E裝備(bei)改(gai)進型(xing)發(fa)動機V-1710-75/77 的實驗型(xing)，被 P-38L 取代而未投(tou)產(chan)。

P-38L，P-38J 的(de)改進型，發動機(ji)(ji)是艾利森 V-1710-111/113（F30R/F30L），最大(da)輸出功率1475馬力（1100千瓦），并且(qie)比(bi)以(yi)前的(de)型號能發出更大(da)的(de)緊急動力。GE 公司的(de)渦輪調(diao)節(jie)(jie)器取代了P-38J 用的(de)液壓調(diao)節(jie)(jie)器。一(yi)些 P-38L也作了類似P-38J轟炸(zha)領航機(ji)(ji)的(de)改裝(zhuang)，稱為(wei)(wei)“探路者”（Pathfinder）。P-38L是二(er)戰末期(qi)第一(yi)種裝(zhuang)備火(huo)箭彈的(de)戰斗機(ji)(ji)。一(yi)種嘗試是在每(mei)側主翼下安裝(zhuang)7個(ge)(ge)(ge)火(huo)箭發射(she)架(jia)，后(hou)來改為(wei)(wei)每(mei)側5個(ge)(ge)(ge)。這種配置也成為(wei)(wei)戰爭的(de)最后(hou)幾個(ge)(ge)(ge)月生(sheng)產的(de)P-38的(de)標(biao)準配備，而(er)且(qie)也可以(yi)外場安裝(zhuang)。

P-38M，在(zai) P-38K/P-38F/P-38L基礎(chu)上重新設計的雙座夜戰型。機頭(tou)下面(mian)有雷達罩，雷達員坐在(zai)飛行員的后上方。常以(yi)為(wei)它啟(qi)發了P-61的設計。戰爭(zheng)末期投入使用(yong)，主要(yao)使用(yong)于太平洋戰場。

P-49，P-38的最終(zhong)改(gai)型(xing)。不過因與戰爭(zheng)末期的殘(can)酷條(tiao)件設計要求相差太遠而被淘汰。

F-4，P-38的(de)第一種照相偵察型(xing)。P-38因其高速度(du)和機(ji)頭較大(da)的(de)空間也很適合作為(wei)偵察機(ji)，由P-38E（F-4） 和P-38F（F-4A） 改進(jin)而來，裝有(you)4部相機(ji)。1942年3月開始(shi)交付。

F-5，F-4的改進(jin)型，主要用于航空照相公司拍(pai)攝照片以制作地(di)圖(tu)。

服役動態

1942年4月4日，F-4它們加入了澳大(da)利亞的第8照相(xiang)偵察中隊。皇(huang)家澳大(da)利亞空(kong)軍在1942年9月之后的一(yi)小段時間(jian)內使用(yong)了3架F-4。

1942年5月29日，25架(jia)P-38開始在阿(a)(a)(a)拉斯加州的(de)阿(a)(a)(a)留(liu)申(shen)群(qun)島執行(xing)(xing)任務。很長(chang)的(de)航程(cheng)使它很適(shi)合(he)于參與在這個1200英(ying)里（2000千(qian)米）長(chang)的(de)島鏈上(shang)空進行(xing)(xing)的(de)戰役。但阿(a)(a)(a)留(liu)申(shen)群(qun)島很不適(shi)合(he)于測試新式(shi)戰機(ji)的(de)實戰性能，由于惡劣天氣和其他原因而墜(zhui)毀的(de)P-38的(de)數量比被敵機(ji)擊落的(de)都多。

1942年8月9日，第11軍(jun)第343戰斗(dou)機(ji)大隊的(de)(de)兩(liang)架P-38E在執行(xing)一(yi)(yi)次單向(xiang)航程為1000英里（1600千米(mi)）的(de)(de)長(chang)距離巡邏任(ren)務(wu)中(zhong)，與兩(liang)架日本海(hai)軍(jun)的(de)(de)九七式水上(shang)飛機(ji)相遇并將其擊落。這是第一(yi)(yi)批被P-38擊落的(de)(de)日本戰機(ji)。

在(zai)中途島海戰(zhan)(zhan)(zhan)之后，美(mei)國(guo)(guo)陸(lu)航開始(shi)派遣戰(zhan)(zhan)(zhan)機進入英國(guo)(guo)參加波列羅計劃(hua)。第(di)(di)1飛行大(da)隊(dui)的(de)(de)P-38以冰(bing)(bing)島為(wei)中轉(zhuan)站飛到了英國(guo)(guo)。1942年8月，在(zai)冰(bing)(bing)島防御戰(zhan)(zhan)(zhan)中，一架從冰(bing)(bing)島起(qi)飛的(de)(de)P-38擊落(luo)了一架福克(ke).沃爾夫的(de)(de)“兀鷹”式轟(hong)炸機。這(zhe)也是陸(lu)航對納粹空軍的(de)(de)第(di)(di)一個(ge)戰(zhan)(zhan)(zhan)果。

1942年11月19日，P-38護衛著B-17完成(cheng)了(le)(le)(le)(le)對突尼斯的(de)(de)一次(ci)轟(hong)炸任務(wu)。1943年4月5日，第82飛(fei)行大隊的(de)(de)26架P-38F擊毀了(le)(le)(le)(le)31架敵機。在北方的(de)(de)高(gao)(gao)空(kong)執行任務(wu)時(shi)，它的(de)(de)性(xing)能(neng)不如Fw-190和Bf-109。P-38在歐洲戰場執行高(gao)(gao)空(kong)任務(wu)不太成(cheng)功是(shi)因為(wei)它的(de)(de)發動機會在高(gao)(gao)度高(gao)(gao)于20000英尺(chi)時(shi)出(chu)現故(gu)障。發動機經(jing)常出(chu)現故(gu)障的(de)(de)原因被歸結為(wei)火花(hua)塞和其他(ta)一些(xie)部(bu)分出(chu)了(le)(le)(le)(le)問(wen)題(ti)，它們不能(neng)使(shi)用歐洲經(jing)常摻雜雨水的(de)(de)燃(ran)油。許多(duo)問(wen)題(ti)都在P-38J上解決了(le)(le)(le)(le)，但是(shi)在1944年9月，第8空(kong)軍所(suo)有(you)裝備P-38的(de)(de)飛(fei)行大隊已經(jing)全部(bu)換裝了(le)(le)(le)(le)P-51。第8空(kong)軍繼續使(shi)用F-5這(zhe)個P-38的(de)(de)偵察型(xing)機，并且使(shi)用得更為(wei)成(cheng)功。

1943年(nian)3月2日(ri)至(zhi)4日(ri)的(de)比斯(si)馬海戰中， P-38在高(gao)空為(wei)第5空軍和澳(ao)大利亞(ya)轟炸機與攻擊機護航。

1943年4月18日(ri)，美(mei)軍(jun)(jun)飛行員駕(jia)駛P-38擊落了日(ri)本海(hai)軍(jun)(jun)司(si)令山本五十(shi)六的座機。

總體評價

P-38戰斗機的堅固是其第一個(ge)表現，擁有(you)很強(qiang)的修復能(neng)(neng)力(li)，可(ke)以(yi)快速拆(chai)卸損(sun)壞的零(ling)件，必要時還可(ke)以(yi)補充其它(ta)飛機。P-38航程遠，載(zai)彈量大(da)，速度快，爬升率高且火力(li)密集，且用途十分多元(yuan)，抗(kang)損(sun)能(neng)(neng)力(li)也(ye)十分強(qiang)勁，而(er)它(ta)的前(qian)三點起落架配置也(ye)使它(ta)能(neng)(neng)在條件簡陋(lou)，跑(pao)道距離有(you)限的前(qian)線機場上操(cao)作。