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發展沿革

研制背景

1934年(nian)，美(mei)國(guo)實行了航(hang)(hang)空(kong)(kong)郵(you)政法案，宣布飛(fei)機(ji)制造(zao)企業控(kong)股航(hang)(hang)運(yun)公司(si)是違法行為(wei)，北(bei)美(mei)航(hang)(hang)空(kong)(kong)被剝奪了對(dui)東方航(hang)(hang)運(yun)和環球航(hang)(hang)運(yun)的控(kong)股。經歷一系列(lie)混(hun)亂的合并(bing)分割后，北(bei)美(mei)航(hang)(hang)空(kong)(kong)的規模(mo)大(da)大(da)縮(suo)小，在前(qian)景堪憂的情形下，時任董事長(chang)布里奇將公司(si)移交給詹(zhan)姆斯.H.“德(de)國(guo)佬(lao)”金德(de)柏格（James H. "Dutch" Kindelberger ），其具有航(hang)(hang)空(kong)(kong)制造(zao)業的深(shen)厚背景，曾擔任過飛(fei)行員和航(hang)(hang)空(kong)(kong)工程師。金德(de)柏格接受了這份(fen)工作，但提出條件允許(xu)他的好(hao)友兼同事約翰.利蘭“李”艾伍德(de)擔任副總裁(cai)。在金德(de)柏格的領導下，北(bei)美(mei)航(hang)(hang)空(kong)(kong)完(wan)成了由(you)控(kong)股公司(si)向真正的飛(fei)機(ji)制造(zao)公司(si)的轉變，

1938年初，金(jin)德(de)(de)柏(bo)格(ge)為了尋找商業機(ji)(ji)會，進行了數次歐(ou)洲之旅(lv)，因此(ci)有機(ji)(ji)會能夠接近觀(guan)察一(yi)(yi)些將要在二戰(zhan)(zhan)(zhan)中(zhong)使用的(de)作(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)飛(fei)機(ji)(ji)。二戰(zhan)(zhan)(zhan)爆(bao)發后，金(jin)德(de)(de)柏(bo)格(ge)急切搜集來自雙方的(de)作(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)報告，并(bing)逐漸形成(cheng)(cheng)了自己的(de)一(yi)(yi)些想法。盡管(guan)金(jin)德(de)(de)柏(bo)格(ge)沒有設計戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)的(de)經驗，但他與(yu)艾伍德(de)(de)合作(zuo)描繪(hui)出了一(yi)(yi)種戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)的(de)大致輪(lun)廓。北美(mei)為此(ci)于1939年夏成(cheng)(cheng)立了一(yi)(yi)個項目小組(zu)(zu)，由(you)雷蒙(meng)德(de)(de).H.賴斯、埃(ai)德(de)(de)加(jia).舒(shu)默德(de)(de)，拉里. 韋(wei)特(te)(te)和 E.H.霍基等組(zu)(zu)成(cheng)(cheng)，其中(zhong)埃(ai)德(de)(de)加(jia).舒(shu)默德(de)(de)曾(ceng)經為威利.梅(mei)賽施密特(te)(te)工作(zuo)。

1939年，歐洲(zhou)戰事爆發后，亨利.舍(she)(she)爾夫(fu)（Henry Self）爵(jue)士率(lv)領英國采購(gou)委員會(hui)匆(cong)忙趕赴紐約為皇家空軍（RAF）尋找堪用的美國作(zuo)戰飛機。盡管性能(neng)比不上噴火和(he)(he)Bf-109，英國還是訂(ding)(ding)購(gou)了(le)大量(liang)的貝(bei)爾P-39飛蛇和(he)(he)寇蒂斯(si)P-40戰鷹。舍(she)(she)爾夫(fu)也接(jie)觸過北美航空公司，向其訂(ding)(ding)購(gou)了(le)一批NA-16教練機，命(ming)名為“哈佛(fo)”（Harvard）。

1940年(nian)4月(yue)，英國(guo)(guo)采購委員會(hui)再次召(zhao)見北(bei)美航(hang)空(kong)的(de)總(zong)經理金(jin)德(de)(de)柏格(ge)，要求北(bei)美為RAF按許可證(zheng)生產(chan)寇蒂斯 HAWK 87（P-40D）。金(jin)德(de)(de)柏格(ge)回答巧妙，他表示如果的(de)確(que)必須這樣做，北(bei)美航(hang)空(kong)會(hui)接(jie)(jie)受(shou)，為生產(chan)P-40需要進行準(zhun)備，所花費的(de)時間足以設計出(chu)一(yi)種比P-40更好(hao)的(de)戰斗機，英國(guo)(guo)委員會(hui)認為可以接(jie)(jie)受(shou)金(jin)德(de)(de)柏格(ge)的(de)建議(yi)，1940年(nian)4 月(yue)10日正式批準(zhun)，附加條(tiao)件是在(zai)120天內準(zhun)備好(hao)原型(xing)機，北(bei)美公司將該項(xiang)目稱為NA-73。接(jie)(jie)下來北(bei)美還要過軍(jun)(jun)方這一(yi)關，當時的(de)美國(guo)(guo)陸軍(jun)(jun)航(hang)空(kong)隊(dui)（USAAC）具有無條(tiao)件禁(jin)止任何飛(fei)機外(wai)銷的(de)權力，無論是否涉及陸軍(jun)(jun)利益。

建造沿革

1940年5月4日，陸軍勉強(qiang)同意北美對英國出(chu)口新型(xing)戰斗機(ji)，條(tiao)件是要(yao)北美免費提(ti)供兩架NA-73樣機(ji)給USAAC測試。

1940年(nian)5月(yue)23日，英國與北美(mei)正(zheng)式簽署了NA-73X原型機(ji)合同，5月(yue)29日，北美(mei)獲得了英國320架的(de)意向采購，能否成為現(xian)實則(ze)要視原型機(ji)的(de)試飛(fei)結(jie)果(guo)。北美(mei)航空(kong)實際上在1939年(nian)夏就已經開(kai)始NA-73的(de)雛(chu)形設計，因此很快就完成細節(jie)設計了，北美(mei)航空(kong)承諾(nuo)可以自1941年(nian)1月(yue)起交付生(sheng)產(chan)型飛(fei)機(ji)，RAF被稱之為野馬I型。

1940年9月(yue)9日(ri)，在(zai)英國訂單(dan)下(xia)達后(hou)的102天，北(bei)美(mei)在(zai)英格伍德完成了最后(hou)的組(zu)裝(zhuang)工作，大大提前于120天的最后(hou)期限。但這并(bing)不是(shi)一架完整的飛機(ji)(ji)，由于艾利森的延誤沒(mei)有(you)(you)安(an)裝(zhuang)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)，并(bing)且由于缺少新的碟(die)剎(cha)，暫時安(an)裝(zhuang)了AT-6 教練機(ji)(ji)的輪子，原(yuan)型機(ji)(ji)沒(mei)有(you)(you)涂裝(zhuang)，也沒(mei)有(you)(you)安(an)裝(zhuang)機(ji)(ji)槍，發動(dong)(dong)機(ji)(ji)交付延遲的原(yuan)因是(shi)這屬于“政府特供設備”，NA-73X是(shi)一項私人投資(zi)沒(mei)有(you)(you)獲(huo)得比P-40 更高的優先權。最后(hou)安(an)裝(zhuang)的發動(dong)(dong)機(ji)(ji)是(shi)沒(mei)有(you)(you)渦輪增(zeng)壓的艾利森V-1710-F3R。

1940年9月(yue)20日，北美(mei)與(yu)美(mei)國陸(lu)軍(jun)簽(qian)署(shu)的合同中，同意將第(di)4和第(di)10架NA-73移交給美(mei)國陸(lu)軍(jun)，這兩架飛機獲(huo)得了XP-51的型號。

1940年10月(yue)(yue)26日，退伍軍人試飛(fei)(fei)(fei)員萬斯·布里斯（Vance Breese）駕駛NA-73X首飛(fei)(fei)(fei)。NA-73X空(kong)重(zhong)2847.82千(qian)克(ke)，正常重(zhong)量(liang)3613.07千(qian)克(ke)。試飛(fei)(fei)(fei)結果(guo)表明比(bi)使用相(xiang)同的(de)發(fa)動(dong)機P-40快40.23千(qian)米/時。經(jing)過試飛(fei)(fei)(fei)后(hou)，北美對(dui)腹部散熱器進(jin)(jin)氣(qi)口和放氣(qi)門進(jin)(jin)行(xing)了(le)(le)幾項(xiang)外形上的(de)改動(dong)，散熱器進(jin)(jin)氣(qi)口下(xia)移，上唇低于機翼(yi)下(xia)表面，避免(mian)吸入(ru)附(fu)面層的(de)紊流。在NA-73X的(de)第五(wu)次試飛(fei)(fei)(fei)時，試飛(fei)(fei)(fei)員保羅.巴爾(er)弗（Paul Balfour）忘(wang)記切換油箱(xiang)，導(dao)致(zhi)燃料(liao)用盡發(fa)動(dong)機停轉后(hou)迫(po)降在一個(ge)農場中，飛(fei)(fei)(fei)機翻覆。這(zhe)次事故(gu)導(dao)致(zhi)原(yuan)型機維修了(le)(le)好幾個(ge)月(yue)(yue)，但(dan)沒有過度拖延整個(ge)野馬(ma)項(xiang)目。NA-73X 于1941年1月(yue)(yue)11日復飛(fei)(fei)(fei)并繼(ji)續(xu)效力于初(chu)期的(de)發(fa)展計(ji)劃，1941年7月(yue)(yue)15日退役。

自1939起，戰(zhan)爭中美(mei)(mei)國(guo)(guo)總(zong)計(ji)生產(chan)了(le)(le)15575架(jia)的野(ye)馬，僅次于(yu)P-47雷電，另外澳大(da)利亞(ya)按許可證生產(chan)了(le)(le)100架(jia)，最終共(gong)生產(chan)了(le)(le)約15875架(jia)P-51各型號，是二戰(zhan)美(mei)(mei)國(guo)(guo)戰(zhan)斗機(ji)(ji)總(zong)生產(chan)量第二名(ming)，僅次于(yu)P-47戰(zhan)斗機(ji)(ji)。由于(yu)生產(chan)數量的龐大(da)以及卓越的設計(ji)，野(ye)馬戰(zhan)后(hou)在一些國(guo)(guo)家(jia)一直服役到1980年代(dai)，并且民間還保有150余架(jia)能飛的野(ye)馬。

服役歷程

1941年3月，“租借法案”獲(huo)得美國國會通過，在此(ci)之(zhi)前英(ying)國空(kong)軍對野馬(ma)I型進行了試(shi)飛，認為該機(ji)擁有極為優良的中低(di)空(kong)性能，因(yin)(yin)此(ci)很(hen)快就訂購了一批(pi)用于低(di)空(kong)攻擊和偵察。“野馬(ma)”戰(zhan)斗機(ji)獲(huo)準軍援(yuan)英(ying)國后，鑒于“租借法案”規定武(wu)器要經由美國軍隊轉交英(ying)國，因(yin)(yin)此(ci)美軍將“野馬(ma)”戰(zhan)斗機(ji)編號為P-51。

1941年12月7日(ri)，珍珠港事件之后，美(mei)(mei)國(guo)(guo)正(zheng)式全面參戰，美(mei)(mei)國(guo)(guo)陸(lu)軍航(hang)空隊也(ye)(ye)開始裝備P-51戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)。同樣，美(mei)(mei)國(guo)(guo)的(de)(de)(de)P-51戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)也(ye)(ye)是專司中低空對地攻擊任(ren)務，美(mei)(mei)國(guo)(guo)甚至(zhi)在P-51戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)基礎上(shang)研(yan)制了(le)一種(zhong)俯沖轟炸機(ji)(ji)。但總(zong)體(ti)而言，這時的(de)(de)(de)P-51戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)還(huan)只是一種(zhong)性(xing)能并(bing)不突出的(de)(de)(de)中檔戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)。

1942年，英(ying)國(guo)試飛(fei)(fei)(fei)員建議為(wei)P-51戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)換(huan)裝羅(luo)(luo)爾斯-羅(luo)(luo)伊(yi)斯公司(si)最新研制的(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)。換(huan)裝后(hou)的(de)試飛(fei)(fei)(fei)結(jie)果(guo)顯示，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)性(xing)能(neng)(neng)有(you)了(le)明顯提升。美國(guo)工廠根據(ju)英(ying)國(guo)提供的(de)技(ji)術資料開(kai)始大規模生產英(ying)國(guo)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)，并(bing)將原有(you)“野馬”戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)做了(le)若干設計改進以適應新式發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)。英(ying)國(guo)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)使得P-51在保(bao)持較(jiao)好的(de)低空性(xing)能(neng)(neng)的(de)情況下高(gao)空飛(fei)(fei)(fei)行性(xing)能(neng)(neng)上(shang)趕上(shang)了(le)德國(guo)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)，而(er)且換(huan)發(fa)(fa)(fa)后(hou)的(de)P-51大大節(jie)油，再加上(shang)新配上(shang)的(de)副油箱，P-51成為(wei)了(le)第一種能(neng)(neng)從英(ying)國(guo)直飛(fei)(fei)(fei)德國(guo)腹地的(de)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)。換(huan)發(fa)(fa)(fa)后(hou)的(de)P-51戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)同時承(cheng)擔高(gao)空作戰(zhan)任(ren)務、低空偵察(cha)與攻擊任(ren)務。

1943年4月，備(bei)P-51裝備(bei)照相(xiang)偵察型，6月裝備(bei)攻擊型A-36。隨后，戰斗型P-51A、P-51B、P-51C 、P-51D先后投入批生產。

第(di)二次世界大(da)(da)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)中(zhong)后期(qi)，英美(mei)軍(jun)隊開始向德(de)國戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)領區和(he)(he)(he)德(de)國本土進(jin)(jin)(jin)行大(da)(da)規模的(de)(de)(de)空(kong)襲(xi)(xi)，在空(kong)襲(xi)(xi)柏林的(de)(de)(de)作戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)中(zhong)，英國參(can)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)主要有“蘭徹斯特(te)”式、“哈里法(fa)克斯”式、“斯特(te)林”式和(he)(he)(he)“惠靈頓”式。這(zhe)(zhe)些飛機(ji)(ji)(ji)盡(jin)管(guan)載彈量大(da)(da)、航(hang)程(cheng)遠，但(dan)(dan)自(zi)衛(wei)(wei)能力較(jiao)弱，面對(dui)(dui)德(de)軍(jun)“福克”式戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)和(he)(he)(he)“梅塞斯密(mi)特(te)”式戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)攔截，戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)損(sun)較(jiao)大(da)(da)。美(mei)國參(can)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)是比較(jiao)先進(jin)(jin)(jin)的(de)(de)(de)B-17和(he)(he)(he)B-29轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)，其(qi)自(zi)衛(wei)(wei)能力強。但(dan)(dan)是沒有足夠的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)掩護，盟(meng)(meng)軍(jun)在轟炸(zha)初期(qi)仍(reng)然遭到重(zhong)大(da)(da)挫折。轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)損(sun)率高(gao)達9%，這(zhe)(zhe)樣高(gao)的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)損(sun)率對(dui)(dui)于要進(jin)(jin)(jin)行長期(qi)的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略轟炸(zha)的(de)(de)(de)盟(meng)(meng)軍(jun)來講，是無法(fa)承(cheng)受的(de)(de)(de)。此外(wai)，盟(meng)(meng)軍(jun)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)需要實施(shi)“零高(gao)度攻擊(ji)”（在10米高(gao)度以下飛機(ji)(ji)(ji)高(gao)度表指示為零）以打擊(ji)德(de)軍(jun)地面部(bu)隊和(he)(he)(he)運(yun)輸線(xian)，但(dan)(dan)盟(meng)(meng)軍(jun)飛行員擔心遭到德(de)軍(jun)高(gao)射炮火的(de)(de)(de)攻擊(ji)，常常不敢(gan)把飛機(ji)(ji)(ji)降到理(li)想的(de)(de)(de)投(tou)彈高(gao)度，結果(guo)大(da)(da)量的(de)(de)(de)彈藥(yao)無法(fa)命中(zhong)目標(biao)，造(zao)成極大(da)(da)的(de)(de)(de)浪(lang)費。有的(de)(de)(de)飛行員則擔心德(de)軍(jun)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)攻擊(ji)，沒有飛到目標(biao)上空(kong)就慌忙投(tou)掉炸(zha)彈，算是完成了任務。

二戰(zhan)后(hou)，P-51不僅參加了(le)朝鮮戰(zhan)爭(zheng)的部分戰(zhan)斗，還提供給很多國家(jia)充(chong)作美國軍援。為(wei)了(le)彌補(bu)教(jiao)練(lian)機的不足，第7航校修復改裝了(le)13架雙座教(jiao)練(lian)機，是主(zhu)力(li)教(jiao)練(lian)機型(xing)之一。

技術特點

機型結構

P-51戰(zhan)斗機(ji)(ji)布(bu)局沒有特別之(zhi)處，但(dan)采用先進的(de)層流翼型，高度(du)簡潔的(de)機(ji)(ji)身設計，合理的(de)機(ji)(ji)內設備布(bu)局，這(zhe)使(shi)它的(de)氣(qi)動阻力大(da)大(da)下降(jiang)，并且在尺寸和重(zhong)量與同類飛機(ji)(ji)相當(dang)的(de)情況(kuang)下，載油(you)量增加了3倍。這(zhe)使(shi)它的(de)航程(cheng)達(da)到1370千米，足以掩護B-17轟炸(zha)機(ji)(ji)進行最遠距離的(de)攻擊(ji)。

早期雖然在動(dong)(dong)力上只(zhi)能采取和(he)P-40相同的僅搭配一級增壓器(qi)的亞利森液冷發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，但相較于(yu)P-40，該機(ji)以(yi)更先進(jin)(jin)的進(jin)(jin)氣配置與(yu)總體(ti)布局使冷卻和(he)空氣動(dong)(dong)力效(xiao)率大為提高(gao)，并納入(ru)層流(liu)翼設計進(jin)(jin)一步(bu)強化高(gao)速性能。之后改(gai)裝搭配有二級二速的機(ji)械增壓器(qi)的英國(guo)梅林(lin)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，使其(qi)高(gao)空性能突(tu)飛猛(meng)進(jin)(jin)，北美公司還針(zhen)對新發(fa)動(dong)(dong)機(ji)帶來(lai)的問題逐(zhu)一修改(gai)，進(jin)(jin)一步(bu)提升其(qi)飛行性能。

該機起落(luo)(luo)架的輪(lun)距適(shi)中，在(zai)整備(bei)不(bu)良的地(di)(di)面(mian)(mian)降落(luo)(luo)時(shi)較以往的同級戰斗(dou)機來得穩定(ding)，在(zai)地(di)(di)面(mian)(mian)滑行時(shi)具備(bei)一定(ding)程(cheng)度安定(ding)性的同時(shi)亦有理(li)想的操控性，所以獲得必(bi)須經常在(zai)戰地(di)(di)機場上起降的前線飛行員(yuan)們好評。

動力系統

美軍二(er)戰(zhan)時期(qi)(qi)主力(li)(li)戰(zhan)斗機無(wu)論(lun)是液冷(leng)(leng)或氣冷(leng)(leng)發動(dong)機都傾向采(cai)用渦輪(lun)增(zeng)壓器(qi)以強化高(gao)空性能(neng)的(de)(de)方針，但P-51由于非美軍內定機種(zhong)，設計初期(qi)(qi)無(wu)法取得(de)渦輪(lun)增(zeng)壓器(qi)配(pei)額；故早期(qi)(qi)野馬（P-51A、A-36A）采(cai)用與P-40相(xiang)同、僅(jin)搭(da)配(pei)一(yi)(yi)級(ji)一(yi)(yi)速機械增(zeng)壓器(qi)的(de)(de)亞利森(sen)V-1710液冷(leng)(leng)發動(dong)機作(zuo)為動(dong)力(li)(li)來源。當飛行高(gao)度超過12000英(ying)尺之后，輸出功率下(xia)降(jiang)很快(kuai)，使得(de)高(gao)空性能(neng)不佳(jia)。

1942年，北美航空公(gong)司(si)和英(ying)國(guo)勞(lao)(lao)斯萊斯公(gong)司(si)合作(zuo)，將P-51的(de)(de)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)改裝(zhuang)成(cheng)由英(ying)國(guo)勞(lao)(lao)斯萊斯公(gong)司(si)授權美國(guo)派卡(ka)德公(gong)司(si)生(sheng)產的(de)(de)的(de)(de)梅林發動(dong)(dong)機(ji)(ji)（V-1650）。該(gai)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)裝(zhuang)有(you)兩(liang)級(ji)兩(liang)速的(de)(de)機(ji)(ji)械增壓器(qi)，充分改善15000英(ying)尺以(yi)上的(de)(de)功率(lv)輸(shu)出，P-51B/C/D戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)使用該(gai)型發動(dong)(dong)機(ji)(ji)。

經過這項改進(jin)，P-51“野馬(ma)”戰(zhan)斗機的性(xing)能(neng)得到(dao)很大提高，其高空最大速度(du)由原型機的614千米/小(xiao)時提高到(dao)709千米/小(xiao)時。

機載武器

P-51戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)不同(tong)型(xing)(xing)號中(zhong)采(cai)用過不同(tong)的(de)武(wu)器裝(zhuang)備：NA-73構型(xing)(xing)的(de)P-51（美(mei)(mei)式(shi)稱呼(hu)） 或“野(ye)馬(ma)Mk.I”（英式(shi)稱呼(hu)） 采(cai)用4挺(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)勃(bo)朗寧重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)及4挺(ting)7.62毫(hao)(hao)米(mi)勃(bo)朗寧輕機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)。NA-83構型(xing)(xing)的(de)P-51采(cai)用2挺(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)及4挺(ting)7.62毫(hao)(hao)米(mi)輕機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)。英國皇家(jia)空軍的(de)NA-91構型(xing)(xing)“野(ye)馬(ma)Mk.IA”部份(fen)采(cai)用過4門20毫(hao)(hao)米(mi)希斯(si)潘諾機(ji)(ji)(ji)(ji)炮。NA-87/ NA-97構型(xing)(xing)的(de)A-36A為俯沖轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)，有(you)6挺(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)。機(ji)(ji)(ji)(ji)鼻(bi)下方兩(liang)挺(ting)，左右兩(liang)翼各兩(liang)挺(ting)。NA-99構型(xing)(xing)的(de)P-51A取消了A-36獨特的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)鼻(bi)下方機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)，故(gu)只有(you)4挺(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)。美(mei)(mei)國陸航的(de)P-51B/C亦采(cai)用4挺(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)。（此時期(qi)的(de)野(ye)馬(ma)型(xing)(xing)號因彈鏈供彈角度設計問題，經常卡彈。此問題在(zai)D型(xing)(xing)之后解決）。

航電系統

二戰(zhan)時期，Mustang I多用(yong)于低空(kong)偵(zhen)察(cha)任(ren)務并配屬給(gei)英國(guo)空(kong)軍陸地協(xie)作(zuo)司令部，并在(zai)飛行員座椅后(hou)的(de)左側(ce)座艙玻璃傾斜安裝了(le)一臺照相(xiang)機(ji)，右側(ce)對(dui)應水(shui)平安裝了(le)一臺照相(xiang)機(ji)。

2010年(nian)，美國空(kong)軍重新(xin)購(gou)置100架P-51戰斗機(ji)，從美軍擬裝(zhuang)備(bei)的戰機(ji)性能來(lai)看，所(suo)購(gou)買的P-51戰斗機(ji)均經過一定的改裝(zhuang)，成(cheng)為“新(xin)野馬”。其中機(ji)載設備(bei)使用先進的綜合(he)顯示器；安(an)裝(zhuang)了(le)自(zi)動駕(jia)駛儀和衛(wei)星導航(hang)系統(tong)等。

性能數據

以P-51D型為準

乘員

1人

長度

9.83米

9.4米（P-51A）

翼展

11.28米

11.3米（P-51A）

高度

4.08米

3.5米（P-51A）

機翼面積

21.83平方米

空重

3465千克

3900千克(ke)（P-51A）

最大起飛重量

5490千克

4800千克（P-51A）

動力系統

1 ×帕卡德v-1650-7液冷V-12，與一個2級(ji)的中冷增壓器，1111千(qian)瓦(wa)

最大飛行速度

708千米/小時

實用升限

12800米

航程

2755千米

作戰半徑

1020千米

爬升率

16.3米/秒

翼載荷

192千克/平(ping)方(fang)米

推重比

0.27 ?

服役動態

1943年秋，P-51戰斗機在(zai)遠東和太平洋戰場上參戰。

1943年10月17日(ri)首(shou)批(pi)8架P-51B抵達昆明巫家(jia)壩基(ji)地，美國(guo)陸(lu)軍第14航空(kong)隊(dui)（AVG，俗稱的(de)飛(fei)虎隊(dui)）第23大隊(dui)第76中(zhong)隊(dui)成為(wei)首(shou)批(pi)在中(zhong)國(guo)使(shi)用“野馬”的(de)單位(wei)。

1944年(nian)3月，的柏林(lin)大(da)空襲中，P-51戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)擊(ji)(ji)落德機(ji)(ji)41架(jia)。6月，大(da)批P-51戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)參加了支援諾曼底登(deng)陸作戰(zhan)。1944下半年(nian)，P-51已牢牢控制了西歐大(da)陸的制空權(quan)。二戰(zhan)期間，在歐洲戰(zhan)場，P-51戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)出動13873架(jia)次，投彈5668噸，擊(ji)(ji)落敵機(ji)(ji)4950架(jia)，擊(ji)(ji)毀(hui)地面敵機(ji)(ji)4131架(jia)，被譽為“殲擊(ji)(ji)機(ji)(ji)之王(wang)”。

1944年(nian)11月，中(zhong)(zhong)國空軍首次接收美(mei)軍移交的(de)(de)P-51B型，1945年(nian)2月后開(kai)始大(da)量接收，后期(qi)改為(wei)性能更強的(de)(de)P-51C、D、K各型，最初配屬中(zhong)(zhong)美(mei)混合聯隊的(de)(de)3、5大(da)隊。第(di)5大(da)隊第(di)28中(zhong)(zhong)隊是(shi)中(zhong)(zhong)國空軍第(di)一(yi)個接收“野馬(ma)”的(de)(de)單(dan)位(wei)。

1943年(nian)11月25日，中(zhong)美(mei)雙方(fang)出動B-25D轟炸新(xin)竹機(ji)(ji)場(chang)，美(mei)14航(hang)空(kong)隊(dui)(dui)出動8架(jia)P-51B掩護B-25D。當抵達臺灣外海(hai)后(hou)中(zhong)美(mei)機(ji)(ji)群立刻爬升到130米。從(cong)西南方(fang)向接近新(xin)竹機(ji)(ji)場(chang)。當機(ji)(ji)群抵達時恰(qia)有一群約20架(jia)96艦爆(bao)正在飛行訓練。P-38G先上(shang)前攻(gong)擊(ji)，P-51B隨即迅速脫離編(bian)隊(dui)(dui)沖上(shang)去(qu)搶先開火。兩型機(ji)(ji)在空(kong)中(zhong)擊(ji)落(luo)12架(jia)敵(di)機(ji)(ji)。P-51B還轉入對地(di)掃(sao)射，摧毀(hui)了大約12架(jia)敵(di)機(ji)(ji)。

1943年12月(yue)1日，中(zhong)、美空(kong)軍大規(gui)模出擊(ji)香港(gang)，8架(jia)(jia)P-51B再次擔任護航任務(wu)，但在(zai)完成任務(wu)后返(fan)航至中(zhong)山縣上(shang)空(kong)時遭到10架(jia)(jia)敵戰斗機攔截。一(yi)架(jia)(jia)P-51B被擊(ji)落。這也成為在(zai)中(zhong)國戰區損失的第一(yi)架(jia)(jia)“野馬”。

1943年12月24日美(mei)國(guo)第14航(hang)空(kong)(kong)(kong)隊6架(jia)(jia)P-51B、24架(jia)(jia)P-40N戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)從(cong)桂林出(chu)發(fa)，掩護28架(jia)(jia)B-24重型轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)大舉襲(xi)擊廣州天河機(ji)(ji)(ji)場。15時20分中(zhong)(zhong)、美(mei)空(kong)(kong)(kong)軍機(ji)(ji)(ji)群在廣州北(bei)部上(shang)空(kong)(kong)(kong)突遭敵10架(jia)(jia)中(zhong)(zhong)島一(yi)式(shi)“隼”戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)自8千米高空(kong)(kong)(kong)俯(fu)沖而下的(de)(de)偷襲(xi)，P-51B憑借優(you)異的(de)(de)爬升(sheng)性能(neng)和(he)加速性能(neng)，立即擺脫了(le)日機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)攻擊，并很(hen)快利(li)(li)用性能(neng)優(you)勢扭轉了(le)被動(dong)局(ju)面(mian)，確保轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)順(shun)利(li)(li)完成(cheng)了(le)任務。隨著各型P-51不斷到來，中(zhong)(zhong)、美(mei)空(kong)(kong)(kong)軍逐漸掌握了(le)中(zhong)(zhong)國(guo)上(shang)空(kong)(kong)(kong)的(de)(de)制(zhi)空(kong)(kong)(kong)權，無論是(shi)最(zui)初(chu)的(de)(de)P-51B還是(shi)后來的(de)(de)P-51D都(dou)對日本主力戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)具有(you)絕對性能(neng)優(you)勢。當時日本陸軍航(hang)空(kong)(kong)(kong)隊的(de)(de)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)，包括中(zhong)(zhong)島97、中(zhong)(zhong)島一(yi)式(shi)“隼”、中(zhong)(zhong)島二式(shi)“鐘馗”和(he)川崎三(san)式(shi)-“飛燕”都(dou)不是(shi)P-51B/D的(de)(de)對手，唯有(you)中(zhong)(zhong)島四式(shi)“疾風”戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)尚(shang)可一(yi)搏。

1944年8月19日(ri)，裝(zhuang)備(bei)”疾風”的日(ri)本陸軍(jun)(jun)航空隊(dui)第22飛(fei)行戰(zhan)隊(dui)到達漢(han)口，與(yu)P-51戰(zhan)斗(dou)機抗衡(heng)，并(bing)于次日(ri)開始在湖南一帶襲(xi)擊中(zhong)(zhong)、美(mei)空軍(jun)(jun)轟炸(zha)機。由(you)于中(zhong)(zhong)、美(mei)空軍(jun)(jun)對此沒(mei)有思想準備(bei)，這些”疾風”在局部地(di)區取得(de)了一定的空中(zhong)(zhong)優勢(shi)。隨著P-51D部隊(dui)采(cai)用(yong)從歐(ou)洲戰(zhan)場(chang)引進的垂直機動戰(zhan)術，“疾風”的優勢(shi)變為均勢(shi)。由(you)于各地(di)日(ri)軍(jun)(jun)紛紛要求第22戰(zhan)隊(dui)支援，該戰(zhan)隊(dui)疲于奔命(ming)，僅一個月時間就損失了一半的飛(fei)機，戰(zhan)隊(dui)長(chang)巖(yan)橋也在奔襲(xi)西(xi)安的戰(zhan)斗(dou)中(zhong)(zhong)斃命(ming)。中(zhong)(zhong)、美(mei)空軍(jun)(jun)憑借P-51戰(zhan)斗(dou)機熟(shu)練(lian)上的優勢(shi)，將裝(zhuang)備(bei)”疾風”的日(ri)軍(jun)(jun)第25、85戰(zhan)隊(dui)先(xian)后從白螺磯和漢(han)口步步逼(bi)退至(zhi)南京、上海、北京甚至(zhi)漢(han)城。

1944年12月18日中、美(mei)空(kong)軍(jun)(jun)(jun)出動B-29和P-51、P-40上百架(jia)，對漢口日軍(jun)(jun)(jun)基(ji)地(di)進行了大(da)規模轟炸(zha)。日軍(jun)(jun)(jun)盡(jin)管事先得到情報(bao)并調集侵華戰斗(dou)(dou)機(ji)部隊主(zhu)力(li)迎戰，但依(yi)然(ran)遭到毀滅性打擊。日軍(jun)(jun)(jun)絕大(da)部分戰斗(dou)(dou)機(ji)都(dou)在此役覆滅。1945年后，日本(ben)戰斗(dou)(dou)機(ji)見到P-51就躲，P-51均采用鋁質(zhi)蒙皮的(de)銀色涂裝，與P-40迷彩(cai)大(da)為不同，因此日機(ji)只要見到反(fan)射陽光(guang)的(de)銀色飛(fei)機(ji)便逃遁而去，很(hen)少主(zhu)動與P-51交手(shou)。

1945年(nian)初，美國海軍陸(lu)戰隊(dui)攻下硫磺島后，P-51也進駐島的(de)上的(de)機場以為轟炸日本的(de)B-29轟炸機護航。

1945年(nian)1月(yue)5日(ri)，中、美空(kong)(kong)(kong)軍集中優(you)勢兵力強攻日(ri)軍武(wu)漢(han)據點，P-51B和P-40N輪(lun)番進(jin)入低空(kong)(kong)(kong)掃(sao)射．將(jiang)機(ji)場上(shang)所有目標悉(xi)數消(xiao)滅(mie)。待P-40N掃(sao)射過(guo)后，P-51B隨即進(jin)入攻擊(ji)航(hang)線(xian)，沿敵停機(ji)線(xian)投放炸(zha)彈(dan)(dan)。其后兩天中、美空(kong)(kong)(kong)軍的大機(ji)群繼續出(chu)動(dong)，使(shi)用燃燒彈(dan)(dan)和殺爆彈(dan)(dan)輪(lun)番轟炸(zha)，將(jiang)敵機(ji)全部摧毀在(zai)掩體(ti)內。經過(guo)3天的猛烈轟炸(zha)．日(ri)軍武(wu)漢(han)基(ji)地群被徹底摧毀。

1945年2月10日為配合盟軍在(zai)菲律賓的(de)登陸(lu)作(zuo)戰(zhan)，第3大隊出動12架P-51戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)從老河口(kou)出發(fa)遠征日海軍航空(kong)隊在(zai)青(qing)島的(de)機(ji)(ji)場(chang)。P-51在(zai)這次遠程奔(ben)襲中擊毀了(le)地面敵(di)機(ji)(ji)45架，而未見敵(di)機(ji)(ji)升空(kong)應(ying)戰(zhan)。

1945年3月7日(ri)，第3大隊(dui)(dui)的10架(jia)P-51D戰斗(dou)機從(cong)老河口長(chang)驅(qu)直入南京，掃射(she)、轟炸(zha)了明故(gu)宮機場和(he)下關(guan)碼頭。7中隊(dui)(dui)的中國分隊(dui)(dui)長(chang)王(wang)光(guang)復(fu)擊落日(ri)機1架(jia)，美(mei)國飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)擊落日(ri)機3架(jia)。空戰中7中隊(dui)(dui)隊(dui)(dui)長(chang)葉(xie)望(wang)飛(fei)(fei)和(he)王(wang)光(guang)復(fu)的座(zuo)(zuo)機都曾中彈，但卻順利脫(tuo)離(li)戰場返航(hang)。途中王(wang)光(guang)復(fu)因座(zuo)(zuo)機不(bu)支而跳傘，后獲救返隊(dui)(dui)。葉(xie)望(wang)飛(fei)(fei)卻在迫降時不(bu)幸負重(zhong)傷(shang)犧(xi)牲。

1945年4月1日(ri)美軍在(zai)沖繩島(dao)登陸。為了配合攻勢，第3大(da)隊(dui)40架P-51戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)全體(ti)出動遠程(cheng)奔襲上海各機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)。P-51D機(ji)(ji)(ji)(ji)群于7時(shi)(shi)整白陜西安(an)康基地起(qi)飛(fei)，經過4小時(shi)(shi)的(de)(de)(de)跋涉抵達上海的(de)(de)(de)江(jiang)灣(wan)、大(da)場(chang)(chang)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)。P-51D機(ji)(ji)(ji)(ji)群飛(fei)臨目(mu)標上空(kong)后，立(li)即(ji)分散搜尋(xun)目(mu)標。邢(xing)海帆沖向(xiang)江(jiang)灣(wan)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)時(shi)(shi)發現有一(yi)架敵機(ji)(ji)(ji)(ji)正在(zai)跑道上強(qiang)行(xing)起(qi)飛(fei)，他立(li)即(ji)將(jiang)其(qi)擊(ji)(ji)落，成為這場(chang)(chang)戰斗中(zhong)(zhong)唯(wei)一(yi)獲得(de)空(kong)戰戰果的(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)員。隨后3大(da)隊(dui)的(de)(de)(de)兩個攻擊(ji)(ji)中(zhong)(zhong)隊(dui)脫(tuo)離航線拉起(qi)到(dao)長(chang)江(jiang)口上空(kong)，再(zai)轉回(hui)搜索(suo)江(jiang)灣(wan)、大(da)場(chang)(chang)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)的(de)(de)(de)目(mu)標，但沒有發現敵人疏散隱蔽(bi)的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。擔(dan)任掩護的(de)(de)(de)17中(zhong)(zhong)隊(dui)在(zai)黃(huang)浦江(jiang)以東(dong)上空(kong)遭(zao)遇幾(ji)架日(ri)本戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)和返(fan)航的(de)(de)(de)轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)，遂將(jiang)其(qi)悉(xi)數擊(ji)(ji)落。

1945年4月(yue)2日(ri)、3日(ri)3大隊(dui)戰斗機群(qun)又連續出擊(ji)上海。3大隊(dui)從安(an)康出動后，以武漢、南京等敵占中心城市為航(hang)跡檢測點，每臨(lin)一地(di)必下(xia)降高度對照地(di)標．卻未遭任(ren)何日(ri)軍飛(fei)機阻攔。在這(zhe)次任(ren)務中第3大隊(dui)沒(mei)有因戰斗而(er)損(sun)失P-51D，卻因故障和飛(fei)行疲(pi)勞(lao)損(sun)失了3架P-51D和1名美國飛(fei)行員。 ?

1945年(nian)5月(yue)中(zhong)旬以(yi)后(hou)中(zhong)美、航空(kong)兵(bing)向敵(di)后(hou)縱深發(fa)展，同(tong)年(nian)5月(yue)8日(ri)3大隊(dui)出動P-51D戰斗機20架護航B-24前往天(tian)津轟炸，5月(yue)28日(ri)第3大隊(dui)4架P-51D從(cong)安康出擊河(he)南商丘(qiu)的日(ri)軍(jun)，第23中(zhong)隊(dui)飛行員董(dong)斐成在低飛掃射時被敵(di)高射炮擊中(zhong)犧牲(sheng)。

1945年5月31日(ri)(ri)，中(zhong)國空(kong)(kong)軍4大隊(dui)出(chu)動P-51D戰斗機(ji)16架(jia)遠征南京明故宮機(ji)場，地面(mian)炸毀敵運輸機(ji)1架(jia)，與敵占數量優(you)勢(shi)的(de)30架(jia)三式-“飛(fei)(fei)燕”戰斗機(ji)發生空(kong)(kong)戰。4大隊(dui)飛(fei)(fei)行員(yuan)充(chong)分發揮P-51D的(de)速度優(you)勢(shi)，從(cong)高空(kong)(kong)俯沖而下對(dui)日(ri)(ri)機(ji)發動凌厲(li)攻擊(ji)。由于(yu)日(ri)(ri)軍有經驗的(de)飛(fei)(fei)行員(yuan)已經損失殆盡，空(kong)(kong)戰很快(kuai)便成為一邊倒的(de)屠殺。中(zhong)方稱擊(ji)落(luo)10架(jia)日(ri)(ri)機(ji)。中(zhong)方一架(jia)P-51D返航時因故障迫降在(zai)霍(huo)山西(xi)南的(de)沙灘上。

1945年6月11日中(zhong)國空(kong)軍(jun)第4大隊(dui)8架P-51戰(zhan)斗機從(cong)恩(en)施出擊徐(xu)州敵軍(jun)機場，分隊(dui)長嚴仁典(dian)在低空(kong)攻擊時被地面炮火擊中(zhong)，跳傘(san)后陣亡。這是中(zhong)國空(kong)軍(jun)在抗戰(zhan)中(zhong)犧(xi)牲的最后一位(wei)P-51飛行員。

1945年8月14日，中美混合聯隊(dui)第5大隊(dui)的P-51D從芷江(jiang)出發，4架P-51D前往湖南醴(li)陵轟炸(zha)敵(di)倉(cang)庫，4架P-51D出擊(ji)湘潭之敵(di)，2架P-51D前往寶慶進行氣(qi)象偵察(cha)。

1945年8月15日(ri)，日(ri)本(ben)戰敗投(tou)降(jiang)，8月21日(ri)，野(ye)馬(ma)負(fu)責押解日(ri)方代表(biao)乘坐的飛機到芷(zhi)江投(tou)降(jiang)，中(zhong)國抗戰獲得最后勝利。

抗戰勝(sheng)利后，國(guo)民(min)黨把(ba)P-51用于(yu)國(guo)共內(nei)戰，1948年9月(yue)23日(ri)一架第(di)4大(da)隊的P-51由(you)北平(ping)(ping)起飛到吉林四平(ping)(ping)機場由(you)中(zhong)(zhong)國(guo)人民(min)解放軍(jun)接收，之后又有兩架，1948年中(zhong)(zhong)國(guo)人民(min)解放軍(jun)又在(zai)錦州找到幾架，同年11月(yue)中(zhong)(zhong)國(guo)人民(min)解放軍(jun)成立了(le)第(di)五修理(li)廠(chang)，先后修理(li)了(le)36架，令解放軍(jun)可(ke)用的P-51達到39架，當中(zhong)(zhong)大(da)部份是(shi)(shi)P-51D，其余是(shi)(shi)P-51K。

1949年10月1日中華人民共(gong)和國成立(li)時(shi)總共(gong)有9架P-51參與開國大典(dian)。

1948年(nian)9月(yue)23日，國民黨空軍第4大隊(dui)23中(zhong)隊(dui)上(shang)尉分隊(dui)長楊培光駕駛1架美制P-51戰斗(dou)機(ji)從(cong)北平(ping)起飛(fei)，先飛(fei)到遼源機(ji)場，遭(zao)到地面(mian)炮火猛烈射擊，被迫(po)繼續北飛(fei)，后在四平(ping)機(ji)場降落。

1948年(nian)12月29日，國民黨空軍第(di)4大隊23中隊中尉飛(fei)行員譚漢洲駕駛1架美制P-51戰斗機(ji)從青島起飛(fei)，在(zai)沈陽(yang)北陵機(ji)場降落。

1949年(nian)1月14日，國民黨空軍第3大隊(dui)(dui)28中隊(dui)(dui)中尉(wei)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員閻承蔭駕駛1架美制P-51戰(zhan)(zhan)斗機從南京(jing)飛(fei)(fei)機，飛(fei)(fei)抵濟南張莊機場。(閻承蔭的(de)三哥就是在抗戰(zhan)(zhan)時期發明了空中降落傘雷的(de)著(zhu)名飛(fei)(fei)行(xing)(xing)教官(guan)閻雷) 。

1950年，朝鮮戰(zhan)爭爆發，P-51也入朝參(can)戰(zhan)，成(cheng)為聯合國軍的對地攻擊機，這是螺旋槳戰(zhan)機最后的用途(tu)。

總體評價

由于P-51，在盟軍最(zui)高防御力代表(biao)的P-47與盟軍最(zui)高綜合機動性代表(biao)的“噴火式”戰斗(dou)機之間，取(qu)得了向來難(nan)以(yi)兩全的最(zui)佳(jia)折衷(zhong)，而又能以(yi)遠低(di)于前兩者的生(sheng)產與后勤成(cheng)本供應前線，同時(shi)還(huan)具備(bei)盟軍中(zhong)最(zui)高水平的高速巡航(hang)性能與高速操控性，在盟軍迫切需要高空高速護航(hang)機種，以(yi)圖反攻的重大(da)時(shi)間點(dian)上，在眾多(duo)競爭(zheng)者之中(zhong)率先達(da)成(cheng)此等均衡性，因此拔(ba)得頭籌(chou)。成(cheng)為后期(qi)歐陸空戰中(zhong)的主(zhu)角，并獲得"最(zui)優(you)秀(xiu)戰斗(dou)機"之名。

P-51戰(zhan)斗機(ji)是二戰(zhan)中盟(meng)軍(jun)最優秀的全能活塞動力(li)戰(zhan)斗機(ji)之一，也是盟(meng)軍(jun)空(kong)(kong)權的象征，擊(ji)落了4950架敵機(ji)，占美(mei)國陸軍(jun)航空(kong)(kong)軍(jun)在(zai)歐洲上(shang)空(kong)(kong)擊(ji)落總數的48.9%，并(bing)擊(ji)毀了4131個(ge)地(di)面目(mu)標(biao)，另外(wai)還擊(ji)落了超(chao)過230枚(mei)V-1飛彈，甚(shen)至還擊(ji)落了德國空(kong)(kong)軍(jun)最精銳的噴氣式戰(zhan)斗機(ji)。