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發展沿革

研制背景

1934年，美(mei)國(guo)實行(xing)(xing)了(le)航(hang)空(kong)郵政法案，宣布飛機制(zhi)造企業(ye)控股(gu)航(hang)運公司(si)(si)(si)是(shi)違(wei)法行(xing)(xing)為，北美(mei)航(hang)空(kong)被剝(bo)奪了(le)對東方(fang)航(hang)運和環球航(hang)運的(de)(de)(de)控股(gu)。經(jing)歷(li)一(yi)系列混亂的(de)(de)(de)合并分割后，北美(mei)航(hang)空(kong)的(de)(de)(de)規(gui)模大大縮小，在(zai)前景(jing)堪(kan)憂的(de)(de)(de)情(qing)形(xing)下，時任董事(shi)(shi)長(chang)布里奇將公司(si)(si)(si)移交給詹姆(mu)斯.H.“德(de)(de)(de)國(guo)佬”金德(de)(de)(de)柏(bo)格(ge)（James H. "Dutch" Kindelberger ），其具(ju)有航(hang)空(kong)制(zhi)造業(ye)的(de)(de)(de)深(shen)厚(hou)背景(jing)，曾擔任過飛行(xing)(xing)員和航(hang)空(kong)工程師。金德(de)(de)(de)柏(bo)格(ge)接(jie)受了(le)這份工作，但提(ti)出條件允許他的(de)(de)(de)好友(you)兼同事(shi)(shi)約翰(han).利蘭“李(li)”艾(ai)伍德(de)(de)(de)擔任副總裁。在(zai)金德(de)(de)(de)柏(bo)格(ge)的(de)(de)(de)領(ling)導下，北美(mei)航(hang)空(kong)完成了(le)由(you)控股(gu)公司(si)(si)(si)向(xiang)真正的(de)(de)(de)飛機制(zhi)造公司(si)(si)(si)的(de)(de)(de)轉(zhuan)變(bian)，

1938年初，金(jin)德(de)(de)(de)柏(bo)格為了(le)尋找商業機(ji)會，進行了(le)數次歐洲之(zhi)旅，因此有機(ji)會能(neng)夠接近觀察一(yi)些將(jiang)要在二戰中(zhong)使用的(de)作(zuo)戰飛(fei)機(ji)。二戰爆發后，金(jin)德(de)(de)(de)柏(bo)格急切搜集來自雙方(fang)的(de)作(zuo)戰報告，并逐漸形(xing)成了(le)自己的(de)一(yi)些想法。盡管(guan)金(jin)德(de)(de)(de)柏(bo)格沒(mei)有設計戰斗機(ji)的(de)經驗，但(dan)他與艾(ai)伍德(de)(de)(de)合作(zuo)描繪出(chu)了(le)一(yi)種戰斗機(ji)的(de)大致輪(lun)廓。北美為此于1939年夏成立(li)了(le)一(yi)個項(xiang)目小組，由雷蒙德(de)(de)(de).H.賴斯、埃德(de)(de)(de)加.舒默德(de)(de)(de)，拉里. 韋特和 E.H.霍基等組成，其(qi)中(zhong)埃德(de)(de)(de)加.舒默德(de)(de)(de)曾經為威利.梅(mei)賽施(shi)密特工作(zuo)。

1939年，歐(ou)洲戰(zhan)事爆發后，亨利.舍(she)爾(er)(er)夫（Henry Self）爵士率(lv)領英國(guo)采(cai)購委(wei)員會匆忙趕赴紐約為皇家(jia)空(kong)軍（RAF）尋找堪(kan)用的(de)美(mei)(mei)國(guo)作戰(zhan)飛(fei)機。盡管性能比不上噴火和Bf-109，英國(guo)還是訂購了大量(liang)的(de)貝(bei)爾(er)(er)P-39飛(fei)蛇和寇蒂斯P-40戰(zhan)鷹。舍(she)爾(er)(er)夫也接觸過北美(mei)(mei)航空(kong)公司，向其訂購了一批NA-16教練機，命名為“哈佛”（Harvard）。

1940年4月，英(ying)國(guo)采購委(wei)員會再次召見北(bei)美(mei)(mei)航空(kong)的總(zong)經理金(jin)德(de)柏(bo)格(ge)，要求北(bei)美(mei)(mei)為(wei)RAF按許可證生(sheng)產(chan)寇蒂(di)斯 HAWK 87（P-40D）。金(jin)德(de)柏(bo)格(ge)回(hui)答巧妙(miao)，他表示(shi)如果的確必須這樣做(zuo)，北(bei)美(mei)(mei)航空(kong)會接受，為(wei)生(sheng)產(chan)P-40需要進行準(zhun)備，所花費(fei)的時間足以設(she)計(ji)出一種比P-40更好的戰(zhan)斗機，英(ying)國(guo)委(wei)員會認為(wei)可以接受金(jin)德(de)柏(bo)格(ge)的建議，1940年4 月10日正(zheng)式批準(zhun)，附加條件是在120天內準(zhun)備好原(yuan)型機，北(bei)美(mei)(mei)公(gong)司將該項目稱為(wei)NA-73。接下(xia)來北(bei)美(mei)(mei)還要過軍方這一關，當(dang)時的美(mei)(mei)國(guo)陸(lu)軍航空(kong)隊（USAAC）具有無條件禁止(zhi)任何飛機外銷的權力(li)，無論是否涉及陸(lu)軍利益。

建造沿革

1940年5月4日，陸軍勉強(qiang)同意北美(mei)對英國出口新型(xing)戰斗機，條件是要北美(mei)免費提(ti)供兩(liang)架NA-73樣機給USAAC測試。

1940年(nian)(nian)5月23日(ri)，英國與北(bei)(bei)美正式簽(qian)署(shu)了NA-73X原型(xing)機(ji)合同，5月29日(ri)，北(bei)(bei)美獲得了英國320架(jia)的(de)(de)意向采購，能否(fou)成為現實則要視(shi)原型(xing)機(ji)的(de)(de)試飛結(jie)果。北(bei)(bei)美航空實際上在1939年(nian)(nian)夏就已經開始(shi)NA-73的(de)(de)雛形設計(ji)，因此(ci)很(hen)快(kuai)就完成細(xi)節(jie)設計(ji)了，北(bei)(bei)美航空承諾可(ke)以自1941年(nian)(nian)1月起交付生產型(xing)飛機(ji)，RAF被稱之為野(ye)馬I型(xing)。

1940年9月9日，在英國訂單下達(da)后(hou)的(de)(de)102天，北美在英格伍德完成(cheng)了最后(hou)的(de)(de)組裝工作，大(da)(da)大(da)(da)提前于(yu)120天的(de)(de)最后(hou)期(qi)限(xian)。但這并不是一架完整(zheng)的(de)(de)飛機(ji)，由于(yu)艾利森(sen)的(de)(de)延誤沒(mei)(mei)有(you)(you)安(an)裝發(fa)動機(ji)，并且由于(yu)缺少(shao)新的(de)(de)碟(die)剎，暫(zan)時安(an)裝了AT-6 教練機(ji)的(de)(de)輪(lun)(lun)子，原型(xing)機(ji)沒(mei)(mei)有(you)(you)涂裝，也沒(mei)(mei)有(you)(you)安(an)裝機(ji)槍，發(fa)動機(ji)交(jiao)付延遲的(de)(de)原因是這屬(shu)于(yu)“政府特供設備”，NA-73X是一項私人投資(zi)沒(mei)(mei)有(you)(you)獲(huo)得比P-40 更高的(de)(de)優先權。最后(hou)安(an)裝的(de)(de)發(fa)動機(ji)是沒(mei)(mei)有(you)(you)渦(wo)輪(lun)(lun)增壓的(de)(de)艾利森(sen)V-1710-F3R。

1940年9月20日，北美(mei)與美(mei)國陸(lu)軍簽署的合同中，同意將第4和第10架NA-73移交給美(mei)國陸(lu)軍，這兩架飛(fei)機獲得了XP-51的型號。

1940年10月(yue)26日，退(tui)伍軍人(ren)試飛(fei)員(yuan)(yuan)萬斯·布里斯（Vance Breese）駕駛(shi)NA-73X首(shou)飛(fei)。NA-73X空(kong)重2847.82千克，正常重量3613.07千克。試飛(fei)結果表(biao)明比使用相同(tong)的(de)(de)發動(dong)機(ji)P-40快(kuai)40.23千米/時。經過(guo)試飛(fei)后，北(bei)美(mei)對腹部(bu)散熱(re)器(qi)進氣(qi)口(kou)和(he)放氣(qi)門進行(xing)了(le)幾項(xiang)外形(xing)上的(de)(de)改動(dong)，散熱(re)器(qi)進氣(qi)口(kou)下移，上唇(chun)低于機(ji)翼下表(biao)面，避免(mian)吸入附面層的(de)(de)紊流。在NA-73X的(de)(de)第五(wu)次試飛(fei)時，試飛(fei)員(yuan)(yuan)保羅.巴爾弗（Paul Balfour）忘記(ji)切換油(you)箱(xiang)，導致燃料用盡(jin)發動(dong)機(ji)停轉后迫降在一個(ge)農(nong)場中，飛(fei)機(ji)翻(fan)覆。這次事(shi)故導致原型機(ji)維修了(le)好幾個(ge)月(yue)，但沒有過(guo)度拖延(yan)整(zheng)個(ge)野馬(ma)項(xiang)目(mu)。NA-73X 于1941年1月(yue)11日復飛(fei)并(bing)繼續效力于初(chu)期的(de)(de)發展計劃，1941年7月(yue)15日退(tui)役。

自1939起，戰(zhan)爭中(zhong)美(mei)國總計(ji)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)了15575架的野馬(ma)，僅(jin)次(ci)于P-47雷(lei)電(dian)，另外澳大(da)利(li)亞按許可證生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)了100架，最終共生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)了約15875架P-51各型號，是(shi)二(er)戰(zhan)美(mei)國戰(zhan)斗(dou)機(ji)總生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)量第二(er)名，僅(jin)次(ci)于P-47戰(zhan)斗(dou)機(ji)。由于生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)數(shu)量的龐大(da)以(yi)及(ji)卓越的設計(ji)，野馬(ma)戰(zhan)后在一(yi)些國家一(yi)直服役到(dao)1980年(nian)代，并且(qie)民間(jian)還保有150余(yu)架能飛的野馬(ma)。

服役歷程

1941年3月(yue)，“租(zu)借法(fa)案(an)”獲得美(mei)國(guo)(guo)國(guo)(guo)會通過，在此(ci)(ci)之前英(ying)(ying)國(guo)(guo)空軍(jun)對野(ye)(ye)馬(ma)I型進行了試(shi)飛，認為(wei)該機擁有極為(wei)優良的(de)中低(di)空性能，因此(ci)(ci)很快(kuai)就訂購了一批用于低(di)空攻擊(ji)和偵(zhen)察。“野(ye)(ye)馬(ma)”戰斗機獲準軍(jun)援英(ying)(ying)國(guo)(guo)后，鑒于“租(zu)借法(fa)案(an)”規定武器要經由(you)美(mei)國(guo)(guo)軍(jun)隊轉交英(ying)(ying)國(guo)(guo)，因此(ci)(ci)美(mei)軍(jun)將“野(ye)(ye)馬(ma)”戰斗機編號為(wei)P-51。

1941年12月7日，珍珠港(gang)事件之(zhi)后，美國(guo)正式全面參(can)戰(zhan)(zhan)，美國(guo)陸軍航(hang)空隊也開(kai)始裝備P-51戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)。同樣(yang)，美國(guo)的P-51戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)也是(shi)專司中低空對地攻擊任務，美國(guo)甚至在P-51戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)的基礎上研制了一種俯沖轟炸機(ji)(ji)。但總體而言，這時的P-51戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)還只是(shi)一種性能(neng)并不突出的中檔戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)。

1942年，英(ying)(ying)國試(shi)飛(fei)(fei)員建議為P-51戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)換(huan)(huan)裝(zhuang)羅爾(er)斯(si)-羅伊斯(si)公司最新研制的(de)(de)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)。換(huan)(huan)裝(zhuang)后(hou)的(de)(de)試(shi)飛(fei)(fei)結果顯(xian)示，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)性能(neng)有了明顯(xian)提(ti)(ti)升。美國工廠根據英(ying)(ying)國提(ti)(ti)供的(de)(de)技(ji)術資料(liao)開始大規模生產英(ying)(ying)國發(fa)動機(ji)(ji)(ji)，并將原有“野馬”戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)做了若(ruo)干設(she)計改(gai)進以適應新式發(fa)動機(ji)(ji)(ji)。英(ying)(ying)國發(fa)動機(ji)(ji)(ji)使得P-51在保持(chi)較(jiao)好的(de)(de)低空(kong)性能(neng)的(de)(de)情況下(xia)高空(kong)飛(fei)(fei)行性能(neng)上趕上了德國戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)，而且換(huan)(huan)發(fa)后(hou)的(de)(de)P-51大大節油，再加(jia)上新配(pei)上的(de)(de)副油箱，P-51成為了第一種能(neng)從英(ying)(ying)國直飛(fei)(fei)德國腹(fu)地(di)的(de)(de)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)。換(huan)(huan)發(fa)后(hou)的(de)(de)P-51戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)同時承擔高空(kong)作戰(zhan)任(ren)務、低空(kong)偵察與攻(gong)擊(ji)任(ren)務。

1943年(nian)4月，備(bei)P-51裝(zhuang)備(bei)照(zhao)相偵察型，6月裝(zhuang)備(bei)攻擊型A-36。隨后，戰斗型P-51A、P-51B、P-51C 、P-51D先(xian)后投(tou)入批生(sheng)產(chan)。

第二(er)次世界大(da)(da)戰中(zhong)后期，英美軍(jun)(jun)隊(dui)開始向德(de)(de)國(guo)戰領(ling)區和(he)(he)德(de)(de)國(guo)本土進(jin)行(xing)(xing)大(da)(da)規模的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)襲，在空(kong)襲柏林的(de)(de)(de)(de)(de)作(zuo)戰中(zhong)，英國(guo)參(can)戰的(de)(de)(de)(de)(de)轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)主(zhu)要有(you)(you)“蘭徹(che)斯特”式、“哈里法克斯”式、“斯特林”式和(he)(he)“惠靈(ling)頓”式。這(zhe)(zhe)些(xie)飛(fei)機(ji)(ji)盡管載彈量大(da)(da)、航程遠，但(dan)自衛能力較(jiao)弱，面對德(de)(de)軍(jun)(jun)“福克”式戰斗(dou)機(ji)(ji)和(he)(he)“梅(mei)塞斯密特”式戰斗(dou)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)攔截，戰損(sun)(sun)較(jiao)大(da)(da)。美國(guo)參(can)戰的(de)(de)(de)(de)(de)轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)是(shi)比較(jiao)先進(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)B-17和(he)(he)B-29轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)，其自衛能力強。但(dan)是(shi)沒有(you)(you)足夠(gou)的(de)(de)(de)(de)(de)戰斗(dou)機(ji)(ji)掩(yan)護(hu)，盟軍(jun)(jun)在轟(hong)炸(zha)(zha)初期仍然(ran)遭(zao)到(dao)重大(da)(da)挫折。轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)戰損(sun)(sun)率(lv)高達9%，這(zhe)(zhe)樣高的(de)(de)(de)(de)(de)戰損(sun)(sun)率(lv)對于要進(jin)行(xing)(xing)長(chang)期的(de)(de)(de)(de)(de)戰略(lve)轟(hong)炸(zha)(zha)的(de)(de)(de)(de)(de)盟軍(jun)(jun)來講，是(shi)無(wu)法承(cheng)受的(de)(de)(de)(de)(de)。此外，盟軍(jun)(jun)戰斗(dou)機(ji)(ji)需(xu)要實(shi)施“零高度(du)(du)攻(gong)擊(ji)(ji)”（在10米(mi)高度(du)(du)以(yi)(yi)下飛(fei)機(ji)(ji)高度(du)(du)表指示為零）以(yi)(yi)打擊(ji)(ji)德(de)(de)軍(jun)(jun)地面部(bu)隊(dui)和(he)(he)運輸(shu)線，但(dan)盟軍(jun)(jun)飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)擔(dan)心遭(zao)到(dao)德(de)(de)軍(jun)(jun)高射炮火的(de)(de)(de)(de)(de)攻(gong)擊(ji)(ji)，常常不敢把飛(fei)機(ji)(ji)降(jiang)到(dao)理(li)想的(de)(de)(de)(de)(de)投(tou)(tou)彈高度(du)(du)，結(jie)果大(da)(da)量的(de)(de)(de)(de)(de)彈藥無(wu)法命中(zhong)目(mu)標(biao)，造成極大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)浪費。有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)則(ze)擔(dan)心德(de)(de)軍(jun)(jun)戰斗(dou)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)攻(gong)擊(ji)(ji)，沒有(you)(you)飛(fei)到(dao)目(mu)標(biao)上(shang)空(kong)就慌忙投(tou)(tou)掉炸(zha)(zha)彈，算是(shi)完成了任務。

二(er)戰后，P-51不(bu)僅參加了朝鮮戰爭的部分(fen)戰斗，還提(ti)供給很多國家充作美國軍援(yuan)。為了彌補(bu)教練機(ji)(ji)的不(bu)足(zu)，第7航校修復改裝(zhuang)了13架雙(shuang)座教練機(ji)(ji)，是主(zhu)力教練機(ji)(ji)型(xing)之一。

技術特點

機型結構

P-51戰斗機(ji)(ji)(ji)布局沒有特別之處，但(dan)采用先進的(de)層流翼(yi)型，高度(du)簡潔的(de)機(ji)(ji)(ji)身設計，合理(li)的(de)機(ji)(ji)(ji)內設備(bei)布局，這使(shi)它的(de)氣動(dong)阻(zu)力大大下(xia)降(jiang)，并且在尺寸和重量與同類(lei)飛機(ji)(ji)(ji)相當的(de)情況下(xia)，載(zai)油量增加了3倍(bei)。這使(shi)它的(de)航(hang)程達(da)到1370千米，足以掩護B-17轟炸機(ji)(ji)(ji)進行最遠(yuan)距離的(de)攻擊。

早期(qi)雖然在動(dong)力上只能(neng)采取和P-40相(xiang)同(tong)的(de)(de)僅搭配一級增壓(ya)器的(de)(de)亞利(li)森液(ye)冷發動(dong)機(ji)，但(dan)相(xiang)較于P-40，該機(ji)以更先(xian)進(jin)(jin)的(de)(de)進(jin)(jin)氣(qi)配置與總體布(bu)局(ju)使(shi)(shi)冷卻和空氣(qi)動(dong)力效率(lv)大為提高，并納入層(ceng)流翼設計進(jin)(jin)一步強化(hua)高速(su)性(xing)能(neng)。之后改(gai)裝搭配有二級二速(su)的(de)(de)機(ji)械增壓(ya)器的(de)(de)英國梅(mei)林發動(dong)機(ji)，使(shi)(shi)其高空性(xing)能(neng)突飛猛(meng)進(jin)(jin)，北美公(gong)司還針對新發動(dong)機(ji)帶來的(de)(de)問題逐一修改(gai)，進(jin)(jin)一步提升其飛行性(xing)能(neng)。

該機起落架的(de)輪距適(shi)中，在整(zheng)備不良的(de)地面降落時(shi)較以往的(de)同級(ji)戰(zhan)(zhan)斗機來得穩(wen)定(ding)(ding)，在地面滑行(xing)時(shi)具備一定(ding)(ding)程度安定(ding)(ding)性的(de)同時(shi)亦有理想的(de)操控(kong)性，所以獲得必須(xu)經(jing)常在戰(zhan)(zhan)地機場上起降的(de)前線飛(fei)行(xing)員(yuan)們好評。

動力系統

美軍二戰時期(qi)主力戰斗機無論是液冷或氣(qi)冷發(fa)動(dong)(dong)機都傾(qing)向采用(yong)渦輪(lun)增(zeng)壓器以強化高空(kong)性能的方針，但P-51由于非美軍內定機種，設計初期(qi)無法取得(de)渦輪(lun)增(zeng)壓器配額；故早期(qi)野馬(ma)（P-51A、A-36A）采用(yong)與P-40相同(tong)、僅搭配一級一速機械增(zeng)壓器的亞(ya)利森(sen)V-1710液冷發(fa)動(dong)(dong)機作(zuo)為動(dong)(dong)力來源。當飛行(xing)高度超(chao)過12000英(ying)尺之后，輸出功率下(xia)降很快(kuai)，使得(de)高空(kong)性能不佳。

1942年，北美航(hang)空公司(si)和英(ying)國勞斯(si)萊斯(si)公司(si)合作(zuo)，將P-51的(de)發(fa)動(dong)機改(gai)裝(zhuang)成由(you)英(ying)國勞斯(si)萊斯(si)公司(si)授權(quan)美國派卡德公司(si)生(sheng)產的(de)的(de)梅林發(fa)動(dong)機（V-1650）。該(gai)發(fa)動(dong)機裝(zhuang)有兩級兩速(su)的(de)機械增壓器，充分改(gai)善15000英(ying)尺以上的(de)功率輸出，P-51B/C/D戰斗(dou)機使用該(gai)型發(fa)動(dong)機。

經(jing)過這項改進，P-51“野馬”戰斗(dou)機(ji)的(de)性能得到(dao)很大提高，其高空最大速(su)度由原(yuan)型機(ji)的(de)614千米/小(xiao)時提高到(dao)709千米/小(xiao)時。

機載武器

P-51戰斗機(ji)(ji)在(zai)(zai)不同型(xing)(xing)號中采(cai)用(yong)過不同的(de)(de)武(wu)器裝(zhuang)備：NA-73構(gou)型(xing)(xing)的(de)(de)P-51（美(mei)式(shi)(shi)稱(cheng)呼） 或“野馬Mk.I”（英(ying)式(shi)(shi)稱(cheng)呼） 采(cai)用(yong)4挺(ting)(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)勃朗寧(ning)重(zhong)機(ji)(ji)槍(qiang)及(ji)4挺(ting)(ting)7.62毫(hao)(hao)米(mi)勃朗寧(ning)輕機(ji)(ji)槍(qiang)。NA-83構(gou)型(xing)(xing)的(de)(de)P-51采(cai)用(yong)2挺(ting)(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)重(zhong)機(ji)(ji)槍(qiang)及(ji)4挺(ting)(ting)7.62毫(hao)(hao)米(mi)輕機(ji)(ji)槍(qiang)。英(ying)國皇(huang)家(jia)空軍的(de)(de)NA-91構(gou)型(xing)(xing)“野馬Mk.IA”部份采(cai)用(yong)過4門20毫(hao)(hao)米(mi)希斯潘諾機(ji)(ji)炮。NA-87/ NA-97構(gou)型(xing)(xing)的(de)(de)A-36A為俯沖轟炸機(ji)(ji)型(xing)(xing)，有6挺(ting)(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)重(zhong)機(ji)(ji)槍(qiang)。機(ji)(ji)鼻(bi)下方兩挺(ting)(ting)，左右兩翼各兩挺(ting)(ting)。NA-99構(gou)型(xing)(xing)的(de)(de)P-51A取消了A-36獨特(te)的(de)(de)機(ji)(ji)鼻(bi)下方機(ji)(ji)槍(qiang)，故只有4挺(ting)(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)重(zhong)機(ji)(ji)槍(qiang)。美(mei)國陸航的(de)(de)P-51B/C亦采(cai)用(yong)4挺(ting)(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)重(zhong)機(ji)(ji)槍(qiang)。（此時期的(de)(de)野馬型(xing)(xing)號因彈(dan)鏈供彈(dan)角度(du)設計問題，經常卡彈(dan)。此問題在(zai)(zai)D型(xing)(xing)之(zhi)后(hou)解決(jue)）。

航電系統

二戰時期，Mustang I多用于(yu)低(di)空偵察(cha)任務并配屬給英(ying)國空軍陸地協作(zuo)司(si)令部(bu)，并在飛行員(yuan)座椅(yi)后的左側(ce)座艙玻璃傾斜安裝了一臺照相機，右側(ce)對(dui)應水平安裝了一臺照相機。

2010年，美國(guo)空軍重(zhong)新購(gou)置100架P-51戰(zhan)斗(dou)機(ji)，從(cong)美軍擬裝(zhuang)備(bei)的(de)戰(zhan)機(ji)性(xing)能(neng)來看，所購(gou)買的(de)P-51戰(zhan)斗(dou)機(ji)均(jun)經(jing)過一定的(de)改裝(zhuang)，成為“新野馬(ma)”。其中機(ji)載設(she)備(bei)使用先進的(de)綜合顯示器；安裝(zhuang)了(le)自動駕(jia)駛(shi)儀和(he)衛星(xing)導航系統等。

性能數據

以P-51D型為準(zhun)

乘員

1人

長度

9.83米

9.4米（P-51A）

翼展

11.28米

11.3米（P-51A）

高度

4.08米

3.5米（P-51A）

機翼面積

21.83平方米

空重

3465千克

3900千克（P-51A）

最大起飛重量

5490千克

4800千克（P-51A）

動力系統

1 ×帕(pa)卡德v-1650-7液(ye)冷(leng)(leng)V-12，與一個(ge)2級的(de)中冷(leng)(leng)增(zeng)壓器(qi)，1111千瓦

最大飛行速度

708千米/小時

實用升限

12800米

航程

2755千米

作戰半徑

1020千米

爬升率

16.3米/秒

翼載荷

192千克/平方米

推重比

0.27 ?

服役動態

1943年秋，P-51戰斗(dou)機在遠東和太(tai)平洋戰場上參戰。

1943年10月17日首批(pi)8架P-51B抵達昆明(ming)巫家壩(ba)基地，美國(guo)陸(lu)軍第14航空隊(dui)(dui)（AVG，俗稱的飛虎(hu)隊(dui)(dui)）第23大隊(dui)(dui)第76中隊(dui)(dui)成為(wei)首批(pi)在中國(guo)使用“野(ye)馬”的單位。

1944年(nian)3月(yue)，的(de)柏林大空襲中，P-51戰(zhan)斗機(ji)擊落德(de)機(ji)41架(jia)。6月(yue)，大批P-51戰(zhan)斗機(ji)參加了支(zhi)援諾曼底登陸(lu)作戰(zhan)。1944下半年(nian)，P-51已牢(lao)牢(lao)控制(zhi)了西歐(ou)大陸(lu)的(de)制(zhi)空權。二戰(zhan)期間(jian)，在(zai)歐(ou)洲(zhou)戰(zhan)場(chang)，P-51戰(zhan)斗機(ji)出(chu)動13873架(jia)次，投彈5668噸，擊落敵(di)機(ji)4950架(jia)，擊毀地(di)面敵(di)機(ji)4131架(jia)，被(bei)譽為“殲(jian)擊機(ji)之王”。

1944年11月，中(zhong)國空(kong)軍(jun)首次接(jie)收美(mei)(mei)軍(jun)移(yi)交的P-51B型(xing)，1945年2月后開始大(da)量接(jie)收，后期改為性能更強的P-51C、D、K各型(xing)，最初(chu)配屬中(zhong)美(mei)(mei)混(hun)合聯(lian)隊的3、5大(da)隊。第(di)5大(da)隊第(di)28中(zhong)隊是中(zhong)國空(kong)軍(jun)第(di)一個接(jie)收“野馬(ma)”的單位。

1943年(nian)11月25日，中美雙方出動B-25D轟炸新竹(zhu)(zhu)機(ji)(ji)場(chang)(chang)，美14航空(kong)隊出動8架(jia)(jia)P-51B掩(yan)護B-25D。當抵達(da)(da)臺灣外海后(hou)中美機(ji)(ji)群(qun)立刻爬升(sheng)到130米。從西南(nan)方向接近新竹(zhu)(zhu)機(ji)(ji)場(chang)(chang)。當機(ji)(ji)群(qun)抵達(da)(da)時恰有一群(qun)約(yue)20架(jia)(jia)96艦爆正在飛行訓練(lian)。P-38G先上前攻擊，P-51B隨即迅(xun)速脫離編隊沖(chong)上去搶先開火。兩(liang)型機(ji)(ji)在空(kong)中擊落(luo)12架(jia)(jia)敵機(ji)(ji)。P-51B還轉入對地掃射，摧毀了大約(yue)12架(jia)(jia)敵機(ji)(ji)。

1943年12月1日(ri)，中(zhong)(zhong)、美空(kong)軍大規(gui)模出擊香(xiang)港，8架(jia)P-51B再次擔(dan)任護航(hang)任務(wu)，但(dan)在完成任務(wu)后返航(hang)至中(zhong)(zhong)山縣上(shang)空(kong)時遭到10架(jia)敵戰斗機攔截。一架(jia)P-51B被(bei)擊落。這也成為在中(zhong)(zhong)國戰區損失的第一架(jia)“野馬”。

1943年12月24日(ri)美國(guo)第14航空隊6架P-51B、24架P-40N戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)從(cong)桂(gui)林出(chu)發，掩護28架B-24重(zhong)型轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)大舉襲擊(ji)廣(guang)州天河機(ji)(ji)(ji)場。15時20分中、美空軍機(ji)(ji)(ji)群在廣(guang)州北部上空突(tu)遭敵10架中島(dao)一(yi)(yi)(yi)式“隼”戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)自8千米(mi)高空俯沖而下的(de)(de)偷襲，P-51B憑借優異的(de)(de)爬升(sheng)性能(neng)和(he)加速性能(neng)，立即擺(bai)脫了(le)(le)日(ri)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)攻(gong)擊(ji)，并很快(kuai)利用性能(neng)優勢(shi)扭(niu)轉(zhuan)了(le)(le)被動局面(mian)，確(que)保(bao)轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)順利完(wan)成了(le)(le)任務(wu)。隨著各(ge)型P-51不斷(duan)到來(lai)，中、美空軍逐漸掌握了(le)(le)中國(guo)上空的(de)(de)制空權(quan)，無論是最初的(de)(de)P-51B還是后(hou)來(lai)的(de)(de)P-51D都對日(ri)本主力戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)具有絕對性能(neng)優勢(shi)。當時日(ri)本陸軍航空隊的(de)(de)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)，包括中島(dao)97、中島(dao)一(yi)(yi)(yi)式“隼”、中島(dao)二式“鐘馗”和(he)川(chuan)崎(qi)三式-“飛(fei)燕”都不是P-51B/D的(de)(de)對手，唯有中島(dao)四式“疾(ji)風”戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)尚可一(yi)(yi)(yi)搏。

1944年(nian)8月19日(ri)(ri)，裝備(bei)”疾(ji)風(feng)”的(de)日(ri)(ri)本陸軍(jun)航空(kong)(kong)隊(dui)(dui)第22飛行戰隊(dui)(dui)到達漢口，與P-51戰斗機(ji)抗衡，并于(yu)次日(ri)(ri)開始(shi)在(zai)湖南(nan)一帶襲(xi)(xi)擊中(zhong)(zhong)、美空(kong)(kong)軍(jun)轟炸機(ji)。由(you)于(yu)中(zhong)(zhong)、美空(kong)(kong)軍(jun)對(dui)此沒有思想(xiang)準備(bei)，這(zhe)些”疾(ji)風(feng)”在(zai)局部地區取得(de)了(le)一定的(de)空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)優勢(shi)(shi)。隨(sui)著P-51D部隊(dui)(dui)采用(yong)從歐洲戰場(chang)引進的(de)垂直機(ji)動戰術，“疾(ji)風(feng)”的(de)優勢(shi)(shi)變為(wei)均(jun)勢(shi)(shi)。由(you)于(yu)各地日(ri)(ri)軍(jun)紛紛要求第22戰隊(dui)(dui)支援，該戰隊(dui)(dui)疲于(yu)奔命，僅一個月時間就損失了(le)一半的(de)飛機(ji)，戰隊(dui)(dui)長巖橋也在(zai)奔襲(xi)(xi)西安的(de)戰斗中(zhong)(zhong)斃命。中(zhong)(zhong)、美空(kong)(kong)軍(jun)憑借P-51戰斗機(ji)熟練(lian)上的(de)優勢(shi)(shi)，將(jiang)裝備(bei)”疾(ji)風(feng)”的(de)日(ri)(ri)軍(jun)第25、85戰隊(dui)(dui)先后從白螺磯和(he)漢口步(bu)步(bu)逼退至(zhi)(zhi)南(nan)京(jing)、上海(hai)、北京(jing)甚至(zhi)(zhi)漢城。

1944年12月18日中、美(mei)空軍出(chu)動(dong)B-29和P-51、P-40上百架，對漢口日軍基(ji)地(di)進行(xing)了大規模轟炸。日軍盡管事(shi)先得(de)到(dao)(dao)情報并(bing)調集侵華戰(zhan)斗(dou)機部隊主力迎戰(zhan)，但(dan)依然遭到(dao)(dao)毀滅性打(da)擊。日軍絕大部分戰(zhan)斗(dou)機都(dou)在此(ci)役覆(fu)滅。1945年后，日本戰(zhan)斗(dou)機見(jian)(jian)到(dao)(dao)P-51就躲，P-51均采用鋁(lv)質(zhi)蒙皮的銀(yin)色(se)(se)涂裝，與P-40迷彩(cai)大為不同(tong)，因此(ci)日機只要見(jian)(jian)到(dao)(dao)反射陽(yang)光的銀(yin)色(se)(se)飛機便逃遁(dun)而去(qu)，很少主動(dong)與P-51交手(shou)。

1945年初，美國海(hai)軍(jun)陸戰(zhan)隊攻下硫磺島(dao)后，P-51也進駐島(dao)的上的機場以為轟炸日本的B-29轟炸機護航。

1945年1月5日，中、美空(kong)軍(jun)集中優勢兵(bing)力強(qiang)攻日軍(jun)武漢據點，P-51B和(he)P-40N輪番進入低空(kong)掃(sao)射．將機(ji)場(chang)上所有(you)目標悉數消滅。待(dai)P-40N掃(sao)射過后，P-51B隨即進入攻擊航線，沿(yan)敵停機(ji)線投放炸(zha)彈(dan)。其后兩天(tian)中、美空(kong)軍(jun)的大機(ji)群(qun)繼續出(chu)動(dong)，使用燃燒彈(dan)和(he)殺(sha)爆彈(dan)輪番轟(hong)(hong)炸(zha)，將敵機(ji)全(quan)部摧毀在掩體(ti)內。經過3天(tian)的猛烈轟(hong)(hong)炸(zha)．日軍(jun)武漢基地群(qun)被徹底摧毀。

1945年2月10日(ri)為(wei)配合盟軍(jun)在(zai)(zai)菲律賓(bin)的登(deng)陸作戰(zhan)，第3大隊出動12架P-51戰(zhan)斗機從老河口出發(fa)遠征(zheng)日(ri)海軍(jun)航空(kong)隊在(zai)(zai)青(qing)島(dao)的機場。P-51在(zai)(zai)這次(ci)遠程奔襲中擊毀了地面敵機45架，而未見敵機升(sheng)空(kong)應戰(zhan)。

1945年3月(yue)7日(ri)(ri)，第3大隊(dui)(dui)的(de)(de)10架P-51D戰(zhan)斗機(ji)從老(lao)河口(kou)長(chang)驅(qu)直入南京，掃(sao)射、轟炸了明故宮機(ji)場和(he)下關碼頭。7中(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)的(de)(de)中(zhong)(zhong)國(guo)分隊(dui)(dui)長(chang)王光復(fu)擊落日(ri)(ri)機(ji)1架，美國(guo)飛(fei)行員(yuan)擊落日(ri)(ri)機(ji)3架。空戰(zhan)中(zhong)(zhong)7中(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)隊(dui)(dui)長(chang)葉望(wang)飛(fei)和(he)王光復(fu)的(de)(de)座(zuo)(zuo)機(ji)都曾中(zhong)(zhong)彈，但卻(que)順利脫(tuo)離戰(zhan)場返航。途中(zhong)(zhong)王光復(fu)因座(zuo)(zuo)機(ji)不支而跳傘(san)，后獲(huo)救(jiu)返隊(dui)(dui)。葉望(wang)飛(fei)卻(que)在迫降時(shi)不幸(xing)負重傷犧(xi)牲。

1945年4月(yue)1日(ri)美軍在(zai)沖繩島登陸。為(wei)(wei)了配合攻勢，第3大(da)(da)隊40架P-51戰(zhan)斗(dou)機(ji)全(quan)體出動遠程奔襲上(shang)(shang)(shang)海各機(ji)場(chang)。P-51D機(ji)群于7時(shi)整白陜西(xi)安康基(ji)地起飛(fei)(fei)，經過(guo)4小時(shi)的(de)跋涉抵(di)達上(shang)(shang)(shang)海的(de)江(jiang)(jiang)灣(wan)(wan)、大(da)(da)場(chang)機(ji)場(chang)。P-51D機(ji)群飛(fei)(fei)臨目標(biao)上(shang)(shang)(shang)空(kong)后，立即分散(san)搜(sou)尋目標(biao)。邢海帆沖向江(jiang)(jiang)灣(wan)(wan)機(ji)場(chang)時(shi)發現有一架敵機(ji)正在(zai)跑(pao)道上(shang)(shang)(shang)強行起飛(fei)(fei)，他立即將其擊(ji)落，成為(wei)(wei)這場(chang)戰(zhan)斗(dou)中(zhong)唯一獲(huo)得空(kong)戰(zhan)戰(zhan)果的(de)飛(fei)(fei)行員。隨后3大(da)(da)隊的(de)兩(liang)個(ge)攻擊(ji)中(zhong)隊脫離航線(xian)拉起到長江(jiang)(jiang)口上(shang)(shang)(shang)空(kong)，再轉回(hui)搜(sou)索(suo)江(jiang)(jiang)灣(wan)(wan)、大(da)(da)場(chang)機(ji)場(chang)的(de)目標(biao)，但沒有發現敵人(ren)疏散(san)隱蔽的(de)飛(fei)(fei)機(ji)。擔任(ren)掩護(hu)的(de)17中(zhong)隊在(zai)黃浦江(jiang)(jiang)以東上(shang)(shang)(shang)空(kong)遭遇幾(ji)架日(ri)本戰(zhan)斗(dou)機(ji)和返航的(de)轟炸(zha)機(ji)，遂將其悉數擊(ji)落。

1945年4月2日、3日3大(da)隊(dui)戰斗機(ji)群又連續出擊上海。3大(da)隊(dui)從安康出動后，以武(wu)漢(han)、南京等(deng)敵占中心城市為航跡檢(jian)測點，每臨一地必下降高度對(dui)照地標(biao)．卻(que)未遭任(ren)(ren)何(he)日軍飛(fei)機(ji)阻攔。在這次任(ren)(ren)務(wu)中第3大(da)隊(dui)沒有因戰斗而損(sun)失(shi)P-51D，卻(que)因故障和飛(fei)行疲勞損(sun)失(shi)了3架P-51D和1名美(mei)國(guo)飛(fei)行員。 ?

1945年5月中(zhong)(zhong)旬以后中(zhong)(zhong)美、航空兵向敵后縱深發展(zhan)，同年5月8日(ri)3大隊出動P-51D戰斗機20架護航B-24前往天津轟(hong)炸，5月28日(ri)第3大隊4架P-51D從安康(kang)出擊河南商丘的日(ri)軍(jun)，第23中(zhong)(zhong)隊飛(fei)行員董斐成(cheng)在(zai)低飛(fei)掃(sao)射(she)時被敵高(gao)射(she)炮擊中(zhong)(zhong)犧牲。

1945年5月31日，中國空(kong)軍(jun)4大隊(dui)出動P-51D戰斗(dou)機(ji)(ji)16架遠征(zheng)南(nan)京(jing)明故宮(gong)機(ji)(ji)場(chang)，地(di)面炸毀敵運輸機(ji)(ji)1架，與敵占數(shu)量優(you)勢的(de)30架三式-“飛燕”戰斗(dou)機(ji)(ji)發(fa)生空(kong)戰。4大隊(dui)飛行(xing)(xing)員(yuan)充分發(fa)揮(hui)P-51D的(de)速(su)度優(you)勢，從高(gao)空(kong)俯沖而下對日機(ji)(ji)發(fa)動凌厲攻擊。由于日軍(jun)有經(jing)驗的(de)飛行(xing)(xing)員(yuan)已經(jing)損失殆盡(jin)，空(kong)戰很(hen)快便成為一(yi)邊倒的(de)屠(tu)殺。中方稱擊落(luo)10架日機(ji)(ji)。中方一(yi)架P-51D返航時(shi)因故障(zhang)迫降在霍(huo)山西南(nan)的(de)沙灘上。

1945年6月11日中國空(kong)軍第(di)4大(da)隊8架P-51戰(zhan)斗機從恩(en)施出擊(ji)徐(xu)州敵軍機場，分隊長嚴仁典在低空(kong)攻擊(ji)時被(bei)地面炮火擊(ji)中，跳傘(san)后陣亡。這是中國空(kong)軍在抗(kang)戰(zhan)中犧牲的最后一(yi)位P-51飛行員。

1945年8月14日，中美混合聯隊(dui)第5大隊(dui)的P-51D從芷(zhi)江出發，4架(jia)(jia)P-51D前(qian)往湖南醴陵(ling)轟(hong)炸(zha)敵倉(cang)庫，4架(jia)(jia)P-51D出擊湘潭之敵，2架(jia)(jia)P-51D前(qian)往寶慶(qing)進行氣象偵(zhen)察。

1945年8月15日，日本戰敗投降(jiang)，8月21日，野馬負責押解日方代表乘坐的飛機到芷江投降(jiang)，中國(guo)抗戰獲得最(zui)后(hou)勝利。

抗戰(zhan)勝利后(hou)，國(guo)民(min)黨把(ba)P-51用(yong)(yong)于國(guo)共內戰(zhan)，1948年9月23日一架(jia)(jia)第4大隊的(de)P-51由(you)(you)北平起飛到吉林四平機場由(you)(you)中(zhong)國(guo)人(ren)民(min)解(jie)放軍(jun)接收，之后(hou)又有兩架(jia)(jia)，1948年中(zhong)國(guo)人(ren)民(min)解(jie)放軍(jun)又在錦(jin)州(zhou)找到幾(ji)架(jia)(jia)，同年11月中(zhong)國(guo)人(ren)民(min)解(jie)放軍(jun)成立了第五修理(li)廠，先后(hou)修理(li)了36架(jia)(jia)，令解(jie)放軍(jun)可用(yong)(yong)的(de)P-51達到39架(jia)(jia)，當中(zhong)大部份是P-51D，其余是P-51K。

1949年10月1日中華人民共和國(guo)(guo)成(cheng)立時總共有9架P-51參(can)與開國(guo)(guo)大典。

1948年(nian)9月23日，國(guo)民(min)黨空(kong)軍第(di)4大隊23中隊上(shang)尉分隊長楊培光(guang)駕駛1架美(mei)制(zhi)P-51戰斗機(ji)從(cong)北(bei)平(ping)起飛，先飛到遼源機(ji)場，遭(zao)到地面炮火猛烈射(she)擊(ji)，被(bei)迫繼(ji)續(xu)北(bei)飛，后(hou)在(zai)四(si)平(ping)機(ji)場降(jiang)落。

1948年12月29日，國民(min)黨空軍(jun)第4大(da)隊(dui)23中隊(dui)中尉飛行員譚漢洲(zhou)駕駛1架美制P-51戰斗機從青島起飛，在沈陽北陵機場降落。

1949年1月(yue)14日，國民黨空(kong)軍第3大(da)隊(dui)28中隊(dui)中尉(wei)飛(fei)行員(yuan)閻(yan)承蔭駕(jia)駛1架美制P-51戰斗機從南京飛(fei)機，飛(fei)抵濟南張莊機場。(閻(yan)承蔭的三哥就是在抗戰時(shi)期發明了空(kong)中降落傘雷的著名飛(fei)行教官閻(yan)雷) 。

1950年，朝(chao)鮮(xian)戰(zhan)(zhan)爭(zheng)爆發，P-51也入朝(chao)參戰(zhan)(zhan)，成(cheng)為(wei)聯合國軍(jun)的(de)對地攻擊(ji)機，這是(shi)螺(luo)旋槳(jiang)戰(zhan)(zhan)機最后的(de)用途(tu)。

總體評價

由于P-51，在盟(meng)(meng)軍最高防御力代(dai)表的(de)(de)P-47與盟(meng)(meng)軍最高綜(zong)合機(ji)(ji)動性代(dai)表的(de)(de)“噴火式(shi)”戰斗機(ji)(ji)之(zhi)間，取得了向(xiang)來難(nan)以(yi)兩(liang)全的(de)(de)最佳折衷，而又能以(yi)遠低(di)于前(qian)兩(liang)者的(de)(de)生產與后勤成本(ben)供應前(qian)線，同時(shi)還具備盟(meng)(meng)軍中(zhong)最高水(shui)平的(de)(de)高速(su)巡航性能與高速(su)操(cao)控(kong)性，在盟(meng)(meng)軍迫(po)切需要(yao)高空(kong)高速(su)護航機(ji)(ji)種(zhong)，以(yi)圖反攻的(de)(de)重大時(shi)間點上，在眾多競爭(zheng)者之(zhi)中(zhong)率先達(da)成此等均(jun)衡性，因此拔得頭籌。成為后期歐陸(lu)空(kong)戰中(zhong)的(de)(de)主角，并獲得"最優(you)秀戰斗機(ji)(ji)"之(zhi)名。

P-51戰斗(dou)機(ji)(ji)是二戰中盟(meng)軍(jun)最(zui)(zui)優秀(xiu)的全能(neng)活塞(sai)動力(li)戰斗(dou)機(ji)(ji)之一，也是盟(meng)軍(jun)空(kong)(kong)權的象征(zheng)，擊(ji)落(luo)了4950架(jia)敵機(ji)(ji)，占美國陸(lu)軍(jun)航空(kong)(kong)軍(jun)在歐洲上空(kong)(kong)擊(ji)落(luo)總數的48.9%，并擊(ji)毀了4131個地面(mian)目(mu)標，另(ling)外(wai)還擊(ji)落(luo)了超過230枚V-1飛(fei)彈，甚至還擊(ji)落(luo)了德國空(kong)(kong)軍(jun)最(zui)(zui)精銳的噴氣式戰斗(dou)機(ji)(ji)。