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發展沿革

研制背景

軍(jun)用(yong)航空領域主要的(de)進步(bu)基本都是(shi)和動(dong)力系統的(de)革命性跨越(yue)密切(qie)相關，從活塞螺旋(xuan)槳到噴(pen)氣推進是(shi)最具(ju)里程(cheng)碑意(yi)義的(de)偉大(da)變革，也將(jiang)人類對飛(fei)(fei)行(xing)速度(du)的(de)追求提升到了一個(ge)新(xin)的(de)水(shui)平(ping)。在(zai)早期理論積累和完善階(jie)段(duan)，歐洲人首開飛(fei)(fei)機(ji)(ji)噴(pen)氣發動(dong)機(ji)(ji)之(zhi)先河，英國(guo)、德國(guo)兩國(guo)在(zai)這(zhe)個(ge)領域率先突破技術(shu)瓶頸，競相推出新(xin)型飛(fei)(fei)機(ji)(ji)平(ping)臺以驗證(zheng)噴(pen)氣動(dong)力飛(fei)(fei)行(xing)的(de)可行(xing)性。噴(pen)氣式(shi)戰斗機(ji)(ji)給(gei)航空界所帶(dai)來(lai)的(de)沖擊難(nan)以估量，作戰飛(fei)(fei)機(ji)(ji)研制進入了一個(ge)全新(xin)的(de)發展階(jie)段(duan)。

1937年9月，德國(guo)(guo)的(de)(de)第一臺渦輪噴氣(qi)發動(dong)(dong)機（簡稱渦噴發動(dong)(dong)機）誕生了，它是(shi)由哥廷根大學（Gottingen University）的(de)(de)漢斯(si)·約(yue)阿西姆·帕貝斯(si)特·馮·奧(ao)海(hai)因（Hans Joachim Pabst von Ohain，簡稱馮·奧(ao)海(hai)因）教授設計的(de)(de)。雖然英(ying)國(guo)(guo)人弗蘭克·惠特爾（FrankWhittle）是(shi)公認(ren)的(de)(de)航空渦噴發動(dong)(dong)機之父，并擁(yong)有該技(ji)術(shu)的(de)(de)專(zhuan)利，但卻(que)是(shi)德國(guo)(guo)人最先使得這項(xiang)技(ji)術(shu)實用(yong)化。渦噴發動(dong)(dong)機研制成功(gong)后，馮·奧(ao)海(hai)因就(jiu)前(qian)往恩斯(si)特·亨克爾（Ernst Heinkel）公司工作。1939年8月27日，一架(jia)設計編號He178 V1（V-Verschsmuster，試驗型號之意(yi)）的(de)(de)噴氣(qi)式飛(fei)機首(shou)飛(fei)成功(gong)，它是(shi)世(shi)界上第一架(jia)完全依靠渦噴發動(dong)(dong)機飛(fei)上天的(de)(de)飛(fei)機（所用(yong)發動(dong)(dong)機是(shi)馮·奧(ao)海(hai)因的(de)(de)HeS3B型發動(dong)(dong)機）。

隨(sui)后第(di)二次世界大戰(zhan)(zhan)爆發(fa)，戰(zhan)(zhan)爭雙方(fang)都(dou)加緊研制噴氣式(shi)或火箭發(fa)動機飛(fei)機，力圖在空戰(zhan)(zhan)中占有(you)優勢。

研制歷程

1938年秋，德(de)國當局(ju)就下令梅塞施密特飛機(ji)(ji)(ji)(ji)公司(si)研(yan)制一種可以安裝(zhuang)容克公司(si)和(he)巴伐利(li)亞公司(si)研(yan)制的(de)渦輪噴(pen)氣發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)新(xin)型戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)。當研(yan)制方著(zhu)手(shou)Me-262計劃(hua)時，可用(yong)的(de)設計資料很少(shao)。最(zui)后于(yu)1939年6月(yue)選定P1065雙發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)方案作為(wei)研(yan)制目標，1938年7月(yue)通過全尺寸模(mo)型審(shen)核(he)。

Me-262早在二戰(zhan)前已經開始(shi)研發(fa)，名為P.1065計劃(hua)(hua)。計劃(hua)(hua)于(yu)1939年4月(yue)首飛，原型機(ji)與最后(hou)投入(ru)實戰(zhan)的(de)Me-262非(fei)常相似。但由于(yu)缺乏經費(fei)(fei)而拖慢了研發(fa)進度，當(dang)時(shi)空軍的(de)高(gao)層(ceng)都(dou)認為使用(yong)傳統戰(zhan)斗機(ji)就能夠打贏戰(zhan)爭，于(yu)是把(ba)經費(fei)(fei)投放(fang)去研發(fa)其(qi)他機(ji)種。

后(hou)(hou)掠(lve)(lve)翼(yi)的(de)概念(nian)早于(yu)1935年由德(de)國氣動力學家阿道夫·布斯曼(man)（Adolph Busemann）提(ti)(ti)出，1940年威利·梅塞施密特(te)（Willy Messerschmitt）開(kai)始(shi)研(yan)究這(zhe)個概念(nian)。1941年4月他提(ti)(ti)議(yi)把(ba)一對(dui)35度(du)后(hou)(hou)掠(lve)(lve)的(de)機(ji)翼(yi)安裝(zhuang)到Me-262上。然而(er)提(ti)(ti)議(yi)并沒有被采納，1944年提(ti)(ti)出的(de)兩個高(gao)速版本HGII和(he)HGIII分別(bie)有35度(du)和(he)45度(du)的(de)后(hou)(hou)掠(lve)(lve)翼(yi)。投產(chan)的(de)Me-262有一對(dui)前緣后(hou)(hou)掠(lve)(lve)18.5度(du)的(de)機(ji)翼(yi)，以維持飛機(ji)的(de)重(zhong)心。Me-262V1到V4原(yuan)型機(ji)都(dou)是以后(hou)(hou)三點(dian)式(shi)（前2后(hou)(hou)1）機(ji)輪支撐，后(hou)(hou)來發覺在起(qi)飛時水平尾翼(yi)受(shou)到主翼(yi)和(he)發動機(ji)遮擋而(er)失效，無法拉起(qi)飛機(ji)。于(yu)是在第(di)5架原(yuan)型機(ji)改用(yong)前三點(dian)式(shi)機(ji)輪（前1后(hou)(hou)2），問題迎刃而(er)解。

首(shou)次試(shi)飛(fei)于1941年4月展開(kai)，但(dan)由于BMW003噴氣發動(dong)機(ji)尚未研制(zhi)成功，Me-262V1僅(jin)能在機(ji)鼻裝上(shang)容克（Junkers）的(de)Jumo210活(huo)塞(sai)發動(dong)機(ji)試(shi)飛(fei)。BMW003裝上(shang)Me-262V1后機(ji)鼻的(de)活(huo)塞(sai)發動(dong)機(ji)仍然被保留著，萬一兩具BMW003發動(dong)機(ji)同時熄火(huo)，試(shi)飛(fei)員都能夠轉用(yong)活(huo)塞(sai)發動(dong)機(ji)著陸(lu)。

1942年3月25日，試飛(fei)員弗里茨·溫德(de)爾（FritzWendel）駕駛(shi)著有3具發(fa)動(dong)(dong)機的(de)Me-262V1升(sheng)空，升(sheng)空不久后兩具BMW003發(fa)動(dong)(dong)機突(tu)然(ran)熄火(huo)，溫德(de)爾發(fa)動(dong)(dong)備用的(de)Jumo210發(fa)動(dong)(dong)機，把原型機從失速的(de)險境救(jiu)出，安全著陸。

1942年7月18日(ri)，V3原型(xing)機(ji)只帶著兩具噴(pen)氣發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)由試飛員弗里茨(ci)·溫(wen)德爾駕駛在德國(guo)京茨(ci)堡(bao)（Günzburg）附近的利佛海姆（Leipheim）升空。BMW003發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)已經證實不(bu)太可(ke)靠，V3換裝了新的容克Jumo004噴(pen)氣發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)。雖然Jumo004比(bi)BMW003可(ke)靠得多(duo)，但Me-262要與(yu)阿(a)拉多(duo)（Arado）Ar234爭(zheng)奪發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)供應。與(yu)英國(guo)的流星式(shi)戰斗機(ji)勞斯萊斯韋蘭（Welland）噴(pen)氣發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)相比(bi)，Jumo004的可(ke)靠性還是非常之低。

1943年(nian)的(de)試飛中，發動(dong)(dong)機問(wen)題仍然困擾著Me-262，使得生產(chan)速(su)度非常緩慢。雖然機身的(de)修(xiu)改早在(zai)1942年(nian)便(bian)完(wan)成，但由于缺乏鎢（tungsten）和鉻（chromium）這兩種高(gao)耐熱能力的(de)金(jin)屬，發動(dong)(dong)機需(xu)要重新設計并使用一些耐熱能力較差(cha)的(de)合金(jin)。問(wen)題解決(jue)后，1943年(nian)6月，Me262正式投(tou)產(chan)。

1945年秋第二次世(shi)界大(da)戰結束，各型Me-262共生產出(chu)1433架（一說1294架）。

技術特點

機體設計

Me-262戰斗(dou)機(ji)(ji)，有一對前(qian)(qian)緣后掠18.5度(du)的(de)(de)機(ji)(ji)翼，以維(wei)持飛機(ji)(ji)的(de)(de)重(zhong)心(xin)。該機(ji)(ji)是一種全金屬半硬(ying)殼結構(gou)輕型飛機(ji)(ji)，流線型機(ji)(ji)身有一個三角(jiao)(jiao)形(xing)的(de)(de)斷面(mian)，機(ji)(ji)頭(tou)集(ji)中裝備4門30毫(hao)米機(ji)(ji)炮(pao)和照(zhao)相(xiang)槍。半水泡形(xing)座艙蓋在機(ji)(ji)身中部(bu)，可向右打開。前(qian)(qian)風擋玻璃厚90毫(hao)米，椅靠背鋪(pu)15毫(hao)米鋼(gang)板，均具(ju)備防(fang)彈能力。近(jin)三角(jiao)(jiao)形(xing)的(de)(de)尾(wei)翼呈十(shi)字相(xiang)交于(yu)尾(wei)部(bu)，兩臺軸流式(shi)渦輪噴氣發動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)短艙直接(jie)安裝在后掠的(de)(de)下單(dan)翼的(de)(de)下方，前(qian)(qian)三點(dian)起落架可收入(ru)機(ji)(ji)內。

Me-262A-1a采用機翼中等后(hou)掠，帶有(you)后(hou)緣(yuan)襟翼和全(quan)翼展前緣(yuan)縫翼。安裝了防(fang)彈(dan)風(feng)擋和背部裝甲板。飛行員(yuan)座椅(yi)(yi)較高(gao)，座艙具(ju)有(you)全(quan)向(xiang)視野，座艙蓋向(xiang)右(you)方打開。沒有(you)安裝彈(dan)射座椅(yi)(yi)。飛機的(de)設計力求便于生產，盡量避免貴(gui)重材料(liao)的(de)使用。

動力裝置

前期(qi)Me-262采用的是容克公司的尤莫(mo)109-004型發(fa)(fa)動(dong)機，海平面靜止推(tui)(tui)(tui)力850千(qian)克，油耗1650千(qian)克/小時(shi)，自重720千(qian)克，推(tui)(tui)(tui)重比(bi)（推(tui)(tui)(tui)力/重量之(zhi)比(bi)）1.181，翻修壽(shou)命50小時(shi)。雖工藝粗(cu)糙(cao)，故(gu)障率高，但(dan)仍不失(shi)為航空(kong)史上早期(qi)空(kong)氣噴氣發(fa)(fa)動(dong)機中最成功的型號之(zhi)一。

后(hou)期生產(chan)型Me262A-1a戰斗機的綽號是(shi)“燕子”（Schwalbe），最終安(an)裝了兩具900公斤(jin)推力(li)的Jumo004B發動(dong)機。“B”系(xi)列發動(dong)機是(shi)標準生產(chan)型，與預生產(chan)的“A”系(xi)列相(xiang)比，使(shi)用較(jiao)少量的“戰略金屬(shu)”，如(ru)鉻、鎳和鉬。這(zhe)使(shi)得“B”系(xi)列發動(dong)機重量大為減(jian)輕，成(cheng)本也降低(di)，但是(shi)耐久性也相(xiang)應降低(di)。

發動(dong)(dong)機(ji)(ji)的渦輪(lun)(lun)轉(zhuan)子必須要達(da)到一定(ding)轉(zhuan)速后發動(dong)(dong)機(ji)(ji)才能正常工作(zuo)，所以啟動(dong)(dong)需要外力(li)的幫助。在現代(dai)飛機(ji)(ji)中，一般使用高扭(niu)矩的電動(dong)(dong)馬(ma)達(da)或者等效裝(zhuang)置來(lai)帶動(dong)(dong)渦輪(lun)(lun)，在許多早期(qi)噴氣發動(dong)(dong)機(ji)(ji)中，則使用火藥推進劑來(lai)帶動(dong)(dong)渦輪(lun)(lun)。

而Jumo004在(zai)體內整合了(le)一(yi)個(ge)汽油發(fa)動(dong)(dong)機，這個(ge)小巧的(de)汽油發(fa)動(dong)(dong)機安裝(zhuang)在(zai)進氣口錐(zhui)體內，該(gai)汽油機由(you)一(yi)個(ge)電動(dong)(dong)起動(dong)(dong)機起動(dong)(dong)，另外還加(jia)裝(zhuang)了(le)帶(dai)手柄的(de)繩(sheng)索起動(dong)(dong)器。BMW003的(de)設計(ji)與其類似(si)。

武器裝備

Me262A-1a在(zai)機(ji)鼻內安裝了(le)四門(men)萊因金屬公司(si)的(de)MK108型(xing)30毫米短管機(ji)炮(pao)。MK108是一種低射(she)速航炮(pao)，在(zai)一種地面(mian)火炮(pao)基礎上開發(fa)。雖然MK108射(she)程不遠，但殺(sha)傷力驚人。Me262機(ji)鼻內上面(mian)一對(dui)(dui)機(ji)炮(pao)各有100發(fa)彈藥，下面(mian)一對(dui)(dui)各有80發(fa)。最初的(de)飛機(ji)配備有Revi16B反射(she)式瞄(miao)準(zhun)(zhun)具，后來替(ti)換為(wei)阿斯卡尼亞(ya)（Askania）EZ42陀螺瞄(miao)準(zhun)(zhun)具。

機載設備

Me-262戰斗機(ji)上裝(zhuang)備了EZ-42陀(tuo)螺瞄準具(ju)(ju)(ju)或萊比(bi)16B瞄準具(ju)(ju)(ju)，可用于機(ji)炮和火(huo)箭(jian)的(de)(de)發射(she)(she)瞄準。Me-262戰斗機(ji)的(de)(de)后續生產型(xing)，用AskaniaEZ42陀(tuo)螺穩(wen)定(ding)式(shi)(shi)瞄準具(ju)(ju)(ju)代(dai)替老舊的(de)(de)Revi16B型(xing)反射(she)(she)式(shi)(shi)光學射(she)(she)擊瞄準具(ju)(ju)(ju)；曾在機(ji)首安裝(zhuang)電聲尋(xun)的(de)(de)裝(zhuang)置(zhi)——“諧振音(yin)叉”式(shi)(shi)探測器，曾換裝(zhuang)新型(xing)電臺、航空儀表(biao)、盲降(jiang)系統，甚至自動駕(jia)駛儀。Me262的(de)(de)機(ji)載武器也在不(bu)斷變化。“燕子”曾計(ji)劃攜帶一種攻擊轟炸機(ji)群的(de)(de)制空炸彈，該彈由(you)Me262投下后，在預(yu)定(ding)高度由(you)氣壓引(yin)信引(yin)爆。

性能參數

Me-262（A-1a型）戰(zhan)斗(dou)機參(can)考(kao)數據：

機長

10.6米(mi)/11.8米(mi)（有雷達(da)天線）

翼展

12.5米

機高

3.5米(mi)（3.83米(mi)）

機翼面積

21.7平方米

空重

4000千克/4400千克（雙(shuang)座型）

最大起飛重量

7045千克/6400千克（雙座型）

乘員

1人（2人）

發動機

兩(liang)臺Junkers Jumo004B-1渦輪噴氣發(fa)動機(ji)

推力

2×900千克

最大飛行速度

870千米/小時(shi)（6000米高度）

實用升限

11500米

航程

1050千米

爬升率

1200米/分鐘

推重比

0.28（雙座夜間型(xing)）

機載火炮

4門(men)30毫米MK108機(ji)炮（備彈100發/門(men)）；

2門30毫(hao)米MK108機炮（備(bei)彈80發/門）

輔助武器

外掛2門30毫米MK103機炮或(huo)

2門30毫米MK108機炮(pao)或

2門20毫米MG151/20機槍

載彈

24枚55毫米R4M火箭彈；

2枚250千克航空炸彈（雙座型）

服役動態

Me-262的(de)研制成功(gong)，令德(de)國軍界形喜于色，揚言盟軍3架(jia)(jia)戰斗機才(cai)能抵擋住一(yi)架(jia)(jia)Me-262。獨裁者希(xi)特勒在觀看(kan)飛(fei)行表(biao)演后甚(shen)至極其(qi)武斷地(di)下令先將Me-262作為(wei)高速轟炸機投產使用，因為(wei)他(ta)(ta)認為(wei)當時只有進攻(gong)，毋需(xu)防(fang)衛。殊不知，他(ta)(ta)的(de)這一(yi)武斷的(de)決定，不僅大大延緩了(le)ME-262作為(wei)新(xin)一(yi)代戰斗機的(de)正常發展，差一(yi)點斷送了(le)這種性能超(chao)前的(de)機種。

Me-262的最終生產型被(bei)交到第44戰斗機大隊。1943年6月(yue)，Me-262正式投產，7月(yue)份開(kai)始(shi)組建第一支實(shi)驗(yan)飛行(xing)隊。飛行(xing)員在(zai)駕駛(shi)Me-262對法國境內盟(meng)軍目標進行(xing)轟(hong)炸時發現，傳(chuan)統(tong)的瞄(miao)準具已不適應高速飛行(xing)。

真正的(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)改型(xing)Me-262A-1a是(shi)1944年6月(yue)才正式參戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)，EK262實驗(yan)飛行隊年輕的(de)指揮官諾沃托(tuo)尼少校率先擊(ji)(ji)落(luo)盟軍(jun)偵察機(ji)(ji)(ji)(ji)一架(jia)。8月(yue)末，希特勒允(yun)許“有限(xian)生(sheng)產”這(zhe)種戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)改型(xing)。9月(yue)，剛剛組建正規戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗部(bu)隊，即“諾沃托(tuo)尼司令官飛行隊”擁有飛機(ji)(ji)(ji)(ji)40架(jia)，主要任務是(shi)本土(tu)防空作戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，作戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)對(dui)(dui)象是(shi)飛入境內的(de)盟軍(jun)四(si)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)大(da)型(xing)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)。在一次戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗中，6架(jia)Me-262于(yu)數分(fen)鐘內接連擊(ji)(ji)落(luo)15架(jia)B-17轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)，Me-262的(de)大(da)口徑航(hang)炮開(kai)始顯(xian)示出(chu)對(dui)(dui)大(da)型(xing)目標(biao)的(de)有效摧毀力，而高速飛行又提(ti)高了自身的(de)生(sheng)存性。10月(yue)中旬(xun)開(kai)始，該部(bu)每天出(chu)動3～4架(jia)，伏(fu)擊(ji)(ji)于(yu)敵轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)航(hang)線兩(liang)側，三十天內又擊(ji)(ji)落(luo)敵機(ji)(ji)(ji)(ji)22架(jia)。

諾沃(wo)托(tuo)尼殞(yun)命后，部(bu)隊改(gai)編為“第7興(xing)登堡飛(fei)行(xing)團”，由(you)施(shi)泰因霍夫上校接替指揮(hui)，全團飛(fei)機也(ye)改(gai)裝了55毫米的R4M空對空火箭(jian)。

至1945年2月的最后一周，該團共擊(ji)落大型轟炸機(ji)45架，戰斗機(ji)15架。

機(ji)頭裝上(shang)FuG-218型雷達的Me-262B-1a/U1雙(shuang)座(zuo)夜間戰斗(dou)機(ji)改(gai)型于(yu)1945年2月(yue)參戰，從屬于(yu)“貝他司令官飛(fei)行隊”，負(fu)責柏(bo)林夜間防空。4月(yue)又改(gai)稱第11夜間戰斗(dou)機(ji)中隊，至(zhi)4月(yue)底(di)解(jie)散前，共擊落“蚊”式飛(fei)機(ji)30架，其中16架系(xi)貝他一(yi)人所(suo)為(wei)。

至大(da)戰結束(shu)，各型Me-262合計生產(chan)出1433架（一(yi)說1294架）。可(ke)惜的是世界(jie)頭號“王牌(pai)”飛行(xing)員埃利希·哈特曼少校從來沒(mei)有(you)使用過這種不太可(ke)靠(kao)的飛機，他在Me-109上(shang)完成了(le)352架的驚人成就。

由于飛(fei)行員對這種(zhong)新式飛(fei)機訓練不(bu)足所造成的(de)(de)(de)技術失誤，Me-262在戰場(chang)上(shang)自己墜落的(de)(de)(de)比被擊落的(de)(de)(de)還(huan)要多。但是(shi)44大(da)隊的(de)(de)(de)王牌飛(fei)行官們（其中有著名的(de)(de)(de)“擊墜王”——巴爾霍克少校）依然取得了(le)不(bu)錯的(de)(de)(de)戰績（大(da)概擊落近50架(jia)盟(meng)軍戰斗機、還(huan)有多于此數的(de)(de)(de)轟(hong)炸(zha)機）。

總體評價

Me-262是世界上第一型用于實戰(zhan)的(de)噴(pen)氣式戰(zhan)斗機。

由(you)于(yu)受到(dao)德國政府和(he)德國空(kong)軍的(de)(de)反對(dui)，Me-262的(de)(de)全面投(tou)產被推遲，因為他們(men)不愿(yuan)把資(zi)源用(yong)來(lai)生(sheng)產一款(kuan)(kuan)沒有明(ming)確用(yong)途的(de)(de)試(shi)驗型飛(fei)機(ji)(ji)(ji)。德軍在早期將這種飛(fei)機(ji)(ji)(ji)作為戰斗轟炸兩用(yong)機(ji)(ji)(ji)使用(yong)。不過(guo)，隨著德軍越來(lai)越需要一款(kuan)(kuan)性(xing)能(neng)卓(zhuo)越的(de)(de)攔截機(ji)(ji)(ji)，Me-262找到(dao)了自己的(de)(de)位置(zhi)。事(shi)實證明(ming)，“飛(fei)燕”能(neng)夠(gou)對(dui)美國的(de)(de)轟炸機(ji)(ji)(ji)編(bian)隊發動毀滅性(xing)打(da)擊，而且飛(fei)行速(su)度比美國的(de)(de)驅逐機(ji)(ji)(ji)快。

Me-262代(dai)表著世(shi)界(jie)戰斗(dou)機(ji)的(de)(de)(de)發(fa)展方向，但(dan)它并沒有(you)(you)成(cheng)熟到可以作(zuo)為一種能扭轉戰局的(de)(de)(de)武器的(de)(de)(de)程度。飛(fei)機(ji)制造技術上的(de)(de)(de)不成(cheng)熟，工廠遭轟炸毀壞，大量(liang)有(you)(you)經驗的(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)員陣(zhen)亡，作(zuo)戰物資的(de)(de)(de)匱(kui)乏，本土制空權的(de)(de)(de)喪失等(deng)，極大地制約了Me-262戰斗(dou)機(ji)發(fa)揮其作(zuo)戰效(xiao)能。雖然該(gai)機(ji)使納粹(cui)德(de)國空軍取得了可觀(guan)的(de)(de)(de)戰果，但(dan)卻未能阻(zu)止第三(san)帝國的(de)(de)(de)最(zui)終失敗。