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只要提(ti)起P-47“雷電”飛(fei)機(ji)(ji)(ji)，就不(bu)能不(bu)提(ti)到亞歷山大(da).舍維(wei)爾斯(si)(si)基(ji)（AlexanderSeversky）與亞歷山大(da).卡(ka)(ka)特維(wei)利（Kartveli）兩(liang)(liang)個(ge)俄國人(ren)和他(ta)(ta)們所創建(jian)的(de)共和飛(fei)機(ji)(ji)(ji)公(gong)司(si)。舍維(wei)爾斯(si)(si)基(ji)原(yuan)是(shi)沙皇俄國的(de)一(yi)名(ming)(ming)飛(fei)行(xing)(xing)員，在(zai)第一(yi)次世界大(da)戰中曾(ceng)擊(ji)落過數架德國飛(fei)機(ji)(ji)(ji)而小有名(ming)(ming)氣。1917年因航空(kong)技術事宜(yi)去美(mei)(mei)國工(gong)作，曾(ceng)在(zai)美(mei)(mei)獲得過多項(xiang)專利，后加(jia)入美(mei)(mei)國籍(ji)。由(you)于他(ta)(ta)是(shi)飛(fei)行(xing)(xing)員出身，酷愛(ai)航空(kong)，于是(shi)在(zai)1933年在(zai)新澤西(xi)州的(de)法(fa)明代爾市搞了個(ge)以他(ta)(ta)自(zi)己(ji)名(ming)(ming)字(zi)“舍維(wei)爾斯(si)(si)基(ji)”（Seversky）命名(ming)(ming)的(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)公(gong)司(si)。正在(zai)這時，又從(cong)巴黎來了另一(yi)位俄國人(ren)——卡(ka)(ka)特維(wei)利。他(ta)(ta)是(shi)一(yi)個(ge)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)設計師(shi)，共同的(de)志趣使他(ta)(ta)們走到了一(yi)起。先是(shi)兩(liang)(liang)人(ren)合作設計了SEV-3水陸(lu)兩(liang)(liang)用飛(fei)機(ji)(ji)(ji)和P-35戰斗機(ji)(ji)(ji)。1939年秋(qiu)，兩(liang)(liang)人(ren)在(zai)舍維(wei)爾斯(si)(si)基(ji)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)公(gong)司(si)的(de)基(ji)礎上(shang)創建(jian)了后來很有名(ming)(ming)氣的(de)美(mei)(mei)國共和飛(fei)機(ji)(ji)(ji)公(gong)司(si)，舍維(wei)爾斯(si)(si)基(ji)出任董事長，卡(ka)(ka)特維(wei)利為總工(gong)程師(shi)。
1939年9月，歐(ou)洲戰爭爆發(fa)，盟軍急需大量前線作戰飛機(ji)(ji)。同年11月，剛(gang)(gang)剛(gang)(gang)成(cheng)立不久的(de)共和(he)飛機(ji)(ji)公司臨危受命，開始研(yan)制一種新的(de)戰斗(dou)機(ji)(ji)。
開始的(de)(de)(de)試驗(yan)機(ji)(ji)(ji)稱(cheng)(cheng)為XP-47，后(hou)出現多種方(fang)案，分別稱(cheng)(cheng)為XP-47A、B等，定型(xing)后(hou)稱(cheng)(cheng)為P-47。美國陸軍(jun)航空隊對新機(ji)(ji)(ji)提(ti)出的(de)(de)(de)要求是，在(zai)吸取歐(ou)洲戰場經驗(yan)的(de)(de)(de)基(ji)礎上，實現大功(gong)率、強(qiang)火力和(he)重(zhong)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)甲，能為己方(fang)突防轟炸機(ji)(ji)(ji)群提(ti)供有效(xiao)的(de)(de)(de)空中保護(hu)。1940年初(chu)，XP-47A便(bian)已經設(she)計完成。該機(ji)(ji)(ji)采用(yong)(yong)的(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)是當時流行的(de)(de)(de)愛立生V型(xing)液冷(leng)式(shi)發動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)。不久，美國軍(jun)方(fang)又要求改(gai)用(yong)(yong)普拉(la)特.惠特尼公司的(de)(de)(de)R-2800型(xing)氣(qi)冷(leng)式(shi)發動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)。理由是愛立生V型(xing)發動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)雖被當時所廣(guang)泛使用(yong)(yong)，但發展潛(qian)力不大；而(er)新型(xing)的(de)(de)(de)R-2800型(xing)發動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)功(gong)率大，且(qie)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)有由通用(yong)(yong)電(dian)氣(qi)公司制造的(de)(de)(de)廢氣(qi)渦輪增(zeng)壓器和(he)增(zeng)壓空氣(qi)再冷(leng)卻裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)。改(gai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)新的(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)，并非(fei)簡(jian)單的(de)(de)(de)拆換問題，而(er)是飛(fei)機(ji)(ji)(ji)結構甚(shen)至牽(qian)涉其它方(fang)面的(de)(de)(de)重(zhong)新設(she)計，改(gai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)后(hou)的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)自然會有很大的(de)(de)(de)不同。改(gai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)R-2800型(xing)發動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)稱(cheng)(cheng)為XP-47B，后(hou)稱(cheng)(cheng)為P-47B，原(yuan)來的(de)(de)(de)XP-47A隨即被淘汰(tai)。
1940 年 6 月(yue)(yue) 12 日卡(ka)特維利把新設(she)計提交(jiao)給(gei)陸航，陸航對該方案倍加贊(zan)賞(shang)，并在 9 月(yue)(yue) 6 日訂購了一架原型機(ji)，編號 XP-47B。
1941年(nian)(nian)5月(yue)6日(ri)，XP-47B首飛(fei)成(cheng)功。試(shi)飛(fei)證(zheng)明，該機在5 000米以(yi)上的高空可以(yi)400公里(li)/小時的速(su)度盤旋，高空機動性能良好；并在8 470米的高度創造了時速(su)為690公里(li)的最(zui)大平飛(fei)速(su)度紀錄。試(shi)飛(fei)后，P-47便有了“雷電”的綽號，并簽(qian)訂了第一批生(sheng)產(chan)合同(tong)。1942年(nian)(nian)5月(yue)，P-47正式(shi)批生(sheng)產(chan)，6月(yue)開始(shi)交(jiao)付部隊使用(yong)。一代(dai)名機從此開始(shi)走向成(cheng)熟，飛(fei)往世界反法西(xi)斯戰(zhan)場的前(qian)線(xian)。P-47飛(fei)機持續生(sheng)產(chan)到50年(nian)(nian)代(dai)初才關閉生(sheng)產(chan)線(xian)。
戰(zhan)后，共和飛(fei)機公(gong)司轉入噴(pen)氣(qi)式飛(fei)機的研制。他們曾試圖(tu)把一臺軸流式渦輪噴(pen)氣(qi)發動機裝(zhuang)在(zai)P-47飛(fei)機上，使之成為美(mei)國的第一架(jia)噴(pen)氣(qi)式戰(zhan)斗機，但是沒有成功(gong)。
從(cong)表面上看(kan)起(qi)來P-47比較(jiao)笨重，但由于它(ta)(ta)采用了新的氣冷式發(fa)(fa)動機(ji)和(he)專(zhuan)門的渦(wo)輪(lun)增壓系統(tong)、發(fa)(fa)動機(ji)注水等技術，使它(ta)(ta)不但火力強，而且(qie)高空(kong)機(ji)動性和(he)俯沖性能都比較(jiao)突出(chu)，不足的是由于武器多，載油少，影響了飛機(ji)的航(hang)程和(he)續航(hang)性能。但是從(cong)總體(ti)上看(kan)，P-47是一(yi)種設計成(cheng)功的優秀戰(zhan)斗機(ji)，在二(er)戰(zhan)中(zhong)的歐洲(zhou)戰(zhan)場和(he)太平洋戰(zhan)爭中(zhong)發(fa)(fa)揮(hui)了重要作(zuo)用。
1943年初就(jiu)開(kai)始投入歐洲(zhou)戰(zhan)場使(shi)用，在(zai)英(ying)國(guo)部(bu)署了(le)(le)三個(ge)P-47戰(zhan)斗機(ji)(ji)大(da)隊，每個(ge)大(da)隊下轄三個(ge)中隊。一個(ge)中隊配備(bei)25架飛機(ji)(ji)。其主要任務是為英(ying)、美兩(liang)國(guo)的(de)轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)群護航(hang)(hang)。起(qi)初，P-47戰(zhan)斗機(ji)(ji)大(da)隊的(de)運氣(qi)不好，在(zai)頭兩(liang)個(ge)月的(de)戰(zhan)斗中，失敗多于勝利。在(zai)為英(ying)國(guo)的(de)“蘭(lan)開(kai)斯特”轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)護航(hang)(hang)時，由于“蘭(lan)開(kai)斯特”航(hang)(hang)程(cheng)大(da)（2 785公(gong)(gong)里(li)），而(er)P-47的(de)航(hang)(hang)程(cheng)不足(zu)2 000公(gong)(gong)里(li)，往(wang)往(wang)是到不了(le)(le)目標而(er)中途返航(hang)(hang)，將“蘭(lan)開(kai)斯特”扔下來孤軍作戰(zhan)。
在(zai)為(wei)美國的(de)B-17和(he)B-24轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)護(hu)航(hang)(hang)(hang)(hang)時(shi)(shi)，也是因(yin)為(wei)航(hang)(hang)(hang)(hang)程(cheng)問題，只好把轟(hong)炸(zha)目標限制在(zai)法國、比利時(shi)(shi)和(he)荷蘭(lan)境內。在(zai)飛行(xing)距(ju)離上(shang)(shang)P-47有弱(ruo)點，但在(zai)高(gao)空機(ji)(ji)動性和(he)俯沖性能上(shang)(shang)，P-47在(zai)當時(shi)(shi)是非(fei)常出色(se)的(de)。于是，P-47戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)的(de)飛行(xing)員們充分利用(yong)這些優勢，采(cai)用(yong)合適的(de)戰(zhan)(zhan)術與(yu)德(de)國戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)周旋，使戰(zhan)(zhan)局大為(wei)改觀。如由吉姆中校帶領的(de)第56戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)大隊，在(zai)為(wei)B-17和(he)B-24轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)護(hu)航(hang)(hang)(hang)(hang)時(shi)(shi)，總是高(gao)高(gao)地飛行(xing)在(zai)轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)群之上(shang)(shang)，當它(ta)們遭遇德(de)國戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)攔截時(shi)(shi)，P-47戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)便以迅雷不(bu)及掩耳的(de)速度猛撲下(xia)(xia)來(lai)，將敵饑“吃掉”或驅散。P-47還采(cai)用(yong)隱蔽(bi)突襲和(he)轉彎攻(gong)擊等戰(zhan)(zhan)術，攻(gong)擊敵機(ji)(ji)頻頻得手。從(cong)1943年7月下(xia)(xia)旬起，美軍(jun)(jun)在(zai)歐洲的(de)一些P-47開始加(jia)掛副油箱(xiang)，使其航(hang)(hang)(hang)(hang)程(cheng)加(jia)大，以便為(wei)B-17等轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)進行(xing)全程(cheng)護(hu)航(hang)(hang)(hang)(hang)。當P-47戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)第一次隨B-17轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)來(lai)到德(de)國上(shang)(shang)空時(shi)(shi)，曾(ceng)引起德(de)國空軍(jun)(jun)的(de)極(ji)大震(zhen)動。從(cong)此使盟軍(jun)(jun)轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)不(bu)再是孤軍(jun)(jun)深入(ru)，被動挨打了。據統計，自P-47及后來(lai)參戰(zhan)(zhan)的(de)P-38和(he)P-51戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)實施護(hu)航(hang)(hang)(hang)(hang)后。盟軍(jun)(jun)轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)的(de)戰(zhan)(zhan)損率明顯(xian)下(xia)(xia)降。
由于發揮了P-47的(de)長處，戰(zhan)術對頭，到1943年(nian)7月，盟軍(jun)在(zai)(zai)歐洲的(de)空中被(bei)(bei)動局面(mian)已(yi)完(wan)全(quan)被(bei)(bei)扭轉。從1943年(nian)7月底到11月初，僅美軍(jun)第5大(da)隊(dui)的(de)P-47戰(zhan)斗(dou)機(ji)就擊(ji)落敵機(ji)上(shang)(shang)百(bai)架(jia)(jia)，大(da)大(da)打(da)擊(ji)了德(de)軍(jun)的(de)囂張氣焰(yan)。1944年(nian)3月4日(ri)和(he)6日(ri)，各P-47和(he)P-51戰(zhan)斗(dou)機(ji)部(bu)隊(dui)連(lian)續掩護(hu)上(shang)(shang)千架(jia)(jia)規模的(de)轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)對德(de)國(guo)首(shou)都柏林(lin)(lin)進行轟(hong)炸(zha)(zha)，掀起了戰(zhan)略轟(hong)炸(zha)(zha)的(de)新。在(zai)(zai)這兩天的(de)戰(zhan)斗(dou)中，它們與前來攔截(jie)的(de)Me109、Me110和(he)Fw190戰(zhan)斗(dou)機(ji)等展開激戰(zhan)，共擊(ji)落敵機(ji)160架(jia)(jia)，己方(fang)僅損失30余架(jia)(jia)，戰(zhan)果中的(de)大(da)部(bu)分都是(shi)P-47取(qu)得的(de)。轟(hong)炸(zha)(zha)柏林(lin)(lin)給德(de)軍(jun)以沉重的(de)打(da)擊(ji)，難怪德(de)空軍(jun)元(yuan)師戈林(lin)(lin)在(zai)(zai)戰(zhan)后說：“當護(hu)航戰(zhan)斗(dou)機(ji)出(chu)現任柏林(lin)(lin)上(shang)(shang)空時，我們就感到大(da)勢(shi)已(yi)去了”。而最(zui)先進入柏林(lin)(lin)上(shang)(shang)空的(de)護(hu)航戰(zhan)斗(dou)機(ji)就是(shi)P-47。
P-47在歐洲(zhou)戰(zhan)(zhan)場上不但(dan)為轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)護航(hang)，而且也用于對地(di)(di)攻擊(ji)(ji)(ji)。1944年盟(meng)軍(jun)(jun)在歐洲(zhou)的(de)反(fan)擊(ji)(ji)(ji)戰(zhan)(zhan)中，共有(you)19個戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)/轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)大隊(dui)裝備(bei)有(you)“雷電”式戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)。為了增強對地(di)(di)攻擊(ji)(ji)(ji)能力，一(yi)部(bu)分P-47在原(yuan)有(you)機(ji)(ji)載武(wu)器基礎上，還配備(bei)了火箭（每側(ce)機(ji)(ji)翼(yi)下可裝3至4個火箭發(fa)射管）、集(ji)束炸(zha)彈(dan)或燃燒彈(dan)。P-47的(de)任務是掩護盟(meng)軍(jun)(jun)的(de)裝甲部(bu)隊(dui)進攻，襲(xi)擊(ji)(ji)(ji)敵方的(de)公路和(he)鐵路交通網，使德軍(jun)(jun)大量(liang)運輸工(gong)具和(he)設(she)施遭到(dao)破壞。到(dao)諾(nuo)曼底登陸前后(hou)，德國軍(jun)(jun)隊(dui)已大傷元氣。德軍(jun)(jun)軍(jun)(jun)戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)不敢輕易出(chu)動，大部(bu)分時(shi)間(jian)關門避戰(zhan)(zhan)，盟(meng)軍(jun)(jun)已牢牢掌握了制(zhi)空權。P-47和(he)P-51戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)部(bu)隊(dui)趁勢猛(meng)攻德軍(jun)(jun)機(ji)(ji)場等軍(jun)(jun)事設(she)施，力圖(tu)將敵機(ji)(ji)殲滅于地(di)(di)面(mian)。但(dan)凡在這類低(di)空戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)中，德軍(jun)(jun)的(de)地(di)(di)面(mian)火力異常閃猛(meng)，給美機(ji)(ji)造(zao)成很(hen)大威脅(xie)。P-47機(ji)(ji)身堅固、生存力強的(de)優點此時(shi)便充分顯示出(chu)來，不少飛機(ji)(ji)被擊(ji)(ji)(ji)中負傷，甚至挨上幾(ji)十發(fa)子彈(dan)后(hou)，仍安然返航(hang)；與(yu)此相比，另一(yi)種主力戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)P-51的(de)損失就大多(duo)了。
從外(wai)表上看，P-47B飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身圓胖，長(chang)度為(wei)10.7米。前機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身裝(zhuang)有(you)(you)一臺(tai)星形18缸活塞式發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，配有(you)(you)一副尺寸較大的(de)(de)四葉螺旋(xuan)槳(jiang)，直徑(jing)為(wei)3.65米（從P-47J型(xing)起螺旋(xuan)槳(jiang)的(de)(de)直徑(jing)更大，達到(dao)4.5米）。飛(fei)(fei)行(xing)員的(de)(de)駕駛艙位于機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身中部上方，尾(wei)部為(wei)倒T形尾(wei)翼(yi)，起落架(jia)為(wei)后三點式。采用(yong)雙梁結構的(de)(de)中下(xia)單翼(yi)，略帶上反角，平面形狀為(wei)橢圓形，展長(chang)12.4米。兩側機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)前各裝(zhuang)有(you)(you)3挺(ting)口徑(jing)為(wei)12.7毫米的(de)(de)勃朗寧式機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)槍，每挺(ting)備彈200發(fa)以上。P-47D型(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)兩翼(yi)又(you)各增加(jia)一挺(ting)，使機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)槍總數(shu)達到(dao)8挺(ting)，此(ci)外(wai)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身和(he)翼(yi)下(xia)還設有(you)(you)多(duo)個(ge)外(wai)掛架(jia)，可掛炸彈和(he)火(huo)箭等(deng)(deng)，最大外(wai)掛量為(wei)1 135千克(ke)。由此(ci)可見，P-47戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)火(huo)力(li)是(shi)(shi)很強的(de)(de)。但是(shi)(shi)，為(wei)了多(duo)裝(zhuang)或多(duo)帶武(wu)器(qi)，勢(shi)必(bi)要影響(xiang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)其(qi)它載荷和(he)性能，如一架(jia)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)有(you)(you)效載荷是(shi)(shi)一定的(de)(de)，裝(zhuang)武(wu)器(qi)多(duo)就必(bi)然會(hui)裝(zhuang)燃料少，燃料少又(you)會(hui)影響(xiang)到(dao)飛(fei)(fei)行(xing)距離(li)和(he)飛(fei)(fei)行(xing)時間(jian)等(deng)(deng)性能。P-47起初的(de)(de)型(xing)別，座艙前方有(you)(you)兩個(ge)油箱(xiang)，兩翼(yi)內各有(you)(you)一個(ge)小型(xing)軟油箱(xiang)，總載油量只有(you)(you)1 190升，作戰半徑(jing)不足400公里，續航時間(jian)僅2小時。也就是(shi)(shi)說，用(yong)犧牲(sheng)航程和(he)續航性能的(de)(de)辦法來(lai)加(jia)強飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)火(huo)力(li)。
P-47N在機(ji)翼(yi)(yi)根部加(jia)裝了油箱，機(ji)翼(yi)(yi)尺寸也(ye)相應加(jia)大，增(zeng)大了飛機(ji)的(de)航程(cheng)。P-47M是一種(zhong)速(su)度最快的(de)型(xing)別，最大時速(su)接近800公里(li)，曾擊落(luo)過德國的(de)Me262噴(pen)氣式戰斗機(ji)。最重要(yao)的(de)型(xing)別是P-47D，許多(duo)重大改(gai)進都是從(cong)D型(xing)開始的(de)，如上述的(de)加(jia)裝機(ji)槍和俯沖襟翼(yi)(yi)等，它本(ben)身也(ye)形成(cheng)了個小(xiao)系列，有多(duo)種(zhong)小(xiao)改(gai)型(xing)。
“雷電(dian)”飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)最(zui)大優(you)勢是(shi)采用了新型的(de)(de)(de)(de)R-2800型氣(qi)(qi)冷式活(huo)塞發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)、廢氣(qi)(qi)渦(wo)輪增壓(ya)系(xi)統和發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)注(zhu)水(shui)等(deng)技(ji)術。R-2800型發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)，最(zui)大功(gong)率為2 000馬(ma)力(li)，瞬時應急功(gong)率可達2 300馬(ma)力(li)。專門(men)(men)配備的(de)(de)(de)(de)這種渦(wo)輪增壓(ya)系(xi)統，不像一般的(de)(de)(de)(de)增壓(ya)器那樣(yang)與發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)直(zhi)接傳動(dong)(dong)(dong)，而(er)是(shi)在(zai)(zai)機(ji)身(shen)座艙(cang)下(xia)方單(dan)設一個渦(wo)輪機(ji)，用發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)排出(chu)的(de)(de)(de)(de)廢氣(qi)(qi)來驅動(dong)(dong)(dong)，再(zai)由(you)(you)渦(wo)輪機(ji)帶動(dong)(dong)(dong)增壓(ya)葉片工(gong)作。空氣(qi)(qi)經過(guo)增壓(ya)后，可大大提高(gao)壓(ya)縮比，為在(zai)(zai)氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)內(nei)燃燒提供(gong)更有利(li)的(de)(de)(de)(de)條件。而(er)工(gong)作過(guo)的(de)(de)(de)(de)廢氣(qi)(qi)則(ze)由(you)(you)專門(men)(men)的(de)(de)(de)(de)排氣(qi)(qi)管(guan)排出(chu)機(ji)身(shen)外(wai)。在(zai)(zai)P-47D型飛(fei)機(ji)上，還(huan)采用了一種特殊(shu)的(de)(de)(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)注(zhu)水(shui)技(ji)術，即向氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)內(nei)加注(zhu)易(yi)汽化的(de)(de)(de)(de)液體（水(shui)或水(shui)和其它液體的(de)(de)(de)(de)混合物(wu)），用以(yi)加大燃氣(qi)(qi)流(liu)量。從而(er)在(zai)(zai)短時間內(nei)，大幅度提高(gao)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)功(gong)率，改善飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)爬升和高(gao)空機(ji)動(dong)(dong)(dong)性(xing)能。
機翼
P-47D-30飛(fei)機上(shang)還裝了一種電操縱俯(fu)(fu)沖(chong)襟(jin)翼(yi)。它(ta)位于機翼(yi)下(xia)部(bu)起(qi)落架艙的(de)(de)前面。俯(fu)(fu)沖(chong)襟(jin)翼(yi)有兩(liang)個作(zuo)用(yong)：一是P-47俯(fu)(fu)沖(chong)時(shi)速(su)度較(jiao)快(kuai)，飛(fei)機上(shang)會出現(xian)局部(bu)激波，使其出現(xian)抖(dou)動(dong)，拉起(qi)時(shi)較(jiao)為困難，這時(shi)可(ke)利(li)用(yong)襟(jin)翼(yi)幫助操縱；二是飛(fei)機俯(fu)(fu)沖(chong)時(shi)，放下(xia)襟(jin)翼(yi)可(ke)起(qi)到(dao)減速(su)板的(de)(de)作(zuo)用(yong)，以防止飛(fei)機出現(xian)一沖(chong)到(dao)地的(de)(de)危險(xian)。
座艙
P-47駕(jia)駛艙非常寬敞，坐(zuo)椅很高，前方視野很好(hao)。原來為了(le)(le)加(jia)強飛(fei)機的(de)橫側穩定性而設計(ji)的(de)背鰭(qi)，從(cong)P-47D型以后也(ye)被拆掉了(le)(le)，使其后方視野也(ye)得到(dao)了(le)(le)改善。
此外，P-47E飛機采用(yong)了(le)增(zeng)壓座艙，進一步(bu)改善了(le)飛行員(yuan)的座艙環境。
型號 XP-47A XP-47B P-47C P-47D P-47G P-47M P-47N
長 ? ?10.6m ? 10.6m ?11.0m 11.0m 11.0m 11.0m 11.0m
高 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 4.4m ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 4.4m
翼展(zhan) 12.4m 12.4m 12.4m 12.9m 12.4m ? ?12.4m
翼面積 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 29.9m2 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 29.9m
空重 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?4,988kg ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?4,988kg
馬力(li) 2000 ? 2000 ? ? 2300 ?2300 ? ? ? ? ? ? ? 2100 ? ?2800
生產量 ? ? ? ? ? ? ? ? ? 602架(jia) 12,602架(jia) 354架(jia) 130架(jia) 1861架(jia)
1943年夏天，P-47戰(zhan)斗(dou)機(ji)開始進入太(tai)平(ping)洋、亞洲戰(zhan)場(chang)。曾在南太(tai)平(ping)洋國家、印(yin)度、緬甸和中國大(da)陸等(deng)作(zuo)過戰(zhan)。據資料(liao)介紹，被派往緬甸支(zhi)援英軍作(zuo)戰(zhan)的有(you)16個(ge)大(da)隊(dui)，可(ke)以說這是(shi)P-47投入量最大(da)的一個(ge)地(di)區。另外還有(you)少量“雷電”戰(zhan)斗(dou)機(ji)中隊(dui)進駐(zhu)墨(mo)西(xi)哥和巴西(xi)等(deng)。
1944年春天、兩個P-47戰斗機(ji)(ji)大隊被派往中國成都地區(qu)，主要(yao)任務(wu)是(shi)為B-29轟炸(zha)機(ji)(ji)護航。P-47在太平洋(yang)上的(de)(de)主要(yao)對手(shou)是(shi)日本的(de)(de)“零”式戰斗機(ji)(ji)。這種飛(fei)(fei)機(ji)(ji)輕巧靈(ling)活、爬(pa)升性能好(hao)，曾在太平洋(yang)上空(kong)橫行多年。與(yu)它相(xiang)比，P-47在爬(pa)升速(su)度、轉(zhuan)彎(wan)半(ban)徑和(he)俯(fu)沖撿起等性能上稍遜一籌，但在速(su)度和(he)俯(fu)沖性能上卻毫不(bu)遜色(se)，尤其是(shi)火力和(he)生存能力，在當時的(de)(de)戰斗機(ji)(ji)中是(shi)最優秀的(de)(de)。美(mei)軍(jun)飛(fei)(fei)行員根據兩種飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)優劣長(chang)短，摸索出一套揚長(chang)避短的(de)(de)有效戰法(fa)，使(shi)P-47在與(yu)“零”式戰斗機(ji)(ji)的(de)(de)頻繁空(kong)戰中連(lian)(lian)連(lian)(lian)獲勝(sheng)。
在太平(ping)(ping)洋戰(zhan)場，最(zui)早使用P-47作(zuo)戰(zhan)的(de)(de)，是美(mei)軍第348戰(zhan)斗(dou)(dou)機大隊(dui)(dui)。尼爾。E。基爾比是這個大隊(dui)(dui)的(de)(de)大隊(dui)(dui)長。1943年6月(yue)(yue)，他率領第348大隊(dui)(dui)抵達太平(ping)(ping)洋南(nan)部的(de)(de)澳(ao)大利亞(ya)(ya)。8月(yue)(yue)16日(ri)，該大隊(dui)(dui)的(de)(de)一部分(fen)P-47飛機轉場到新幾內亞(ya)(ya)的(de)(de)莫爾茲比港。9月(yue)(yue)4日(ri)，基爾比率先出(chu)征，且(qie)首戰(zhan)告捷，取得了擊(ji)落日(ri)軍轟炸機和“零”式戰(zhan)斗(dou)(dou)機各一架的(de)(de)戰(zhan)果(guo)。
在著名的(de)飛(fei)行(xing)隊(dui)(dui)中，最早裝備P-47并使用(yong)到大戰結(jie)束的(de)第(di)56大隊(dui)(dui)，空(kong)戰中共擊(ji)落敵機(ji)674架，得失比8比1，產生(sheng)王牌(pai)(pai)飛(fei)行(xing)員38人，均為(wei)在歐洲戰爭中的(de)美軍第(di)一。該大隊(dui)(dui)被譽為(wei)“狼群大隊(dui)(dui)”，曾(ceng)使敵人聞風喪(sang)膽。另一支王牌(pai)(pai)飛(fei)行(xing)隊(dui)(dui)是第(di)4大隊(dui)(dui)，其(qi)戰績(ji)與前者差(cha)不多，但損失幾乎是它的(de)兩倍。據(ju)分析，造成這種原因的(de)是該大隊(dui)(dui)后期改用(yong)了P-51，而它的(de)堅固性(xing)明顯不如P-47戰斗機(ji)。
1949年6月15日，國民黨空軍第11大隊上尉作戰參謀毛履武(wu)(中共地(di)下黨員)在從漢中南(nan)鄭機場駕(jia)駛(shi)美制P-47戰斗機起飛偵察西安(an)(an)途中，見僚機因故障返航，正是(shi)起義的大好機會，便果斷改變航向，直飛河南(nan)安(an)(an)陽(yang)，安(an)(an)全(quan)降落。
敵方P-47在華(hua)戰損之不(bu)完全記錄：
1953年7月(yue)25日(ri)，第5大隊(dui)(dui)的兩架 F-47 在浙(zhe)江三(san)門灣(wan)上空(kong)(kong)首度遭(zao)遇解(jie)放軍(jun)(jun)(jun)米格-15 噴氣式戰斗機(ji)，飛(fei)行員羅(luo)輔杰上尉(wei)落(luo)(luo)海獲(huo)救。1954 年隨著解(jie)放軍(jun)(jun)(jun)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)實力的增強，F-47 已無法(fa)獲(huo)得制(zhi)空(kong)(kong)權。6 月(yue)兩架 F-47 在頭門上空(kong)(kong)與解(jie)放軍(jun)(jun)(jun)海軍(jun)(jun)(jun)航空(kong)(kong)兵 2 師(shi) 6 團的 拉-11 螺槳(jiang)戰斗機(ji)遭(zao)遇，一架 F-47 被(bei)擊落(luo)(luo)，飛(fei)行員黃宏宜少尉(wei)被(bei)擊斃(bi)。隔日(ri) 4 架 F-47 在石(shi)浦上空(kong)(kong)與米格-15 比斯交戰，被(bei)擊落(luo)(luo)擊傷各一架。1955 年 5 月(yue) 18 日(ri)，國民黨空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)第 3 大隊(dui)(dui)中(zhong)尉(wei)參謀(mou)何偉(wei)欽駕駛(shi) F-47N 233 號(hao)從(cong)臺灣(wan)屏東(dong)機(ji)場起(qi)飛(fei)起(qi)義，于廣東(dong)海豐迫(po)降(jiang)。
1954年3月18日，海軍航空兵第2師第6團副隊長崔巍、中隊長姜凱(kai)駕駛米格15大陳島(dao)附近(jin)擊落2架P-47戰斗機，迫使臺空軍退出(chu)大陳島(dao)，為一江(jiang)山(shan)島(dao)登陸作戰的勝利(li)奠定制空權基(ji)礎。
1954年5月11日10時(shi)(shi)30分臺軍2架(jia)P-47D出于大陳島上空海航2師6團中隊長保(bao)(bao)錫明(ming)和飛行員董(dong)世榮(rong)奉命出擊(ji)。待飛至(zhi)大陳西南15公里處時(shi)(shi)，僚(liao)機(ji)發(fa)現右后方的2架(jia)P-47D，長機(ji)命令僚(liao)機(ji)首先攻擊(ji)，將1架(jia)P-47D擊(ji)傷，雙方遂(sui)展開格斗空戰。錫明(ming)在300—1000米處連續(xu)射擊(ji)7次，命中3次，擊(ji)落(luo)1架(jia)P-47D。正(zheng)當保(bao)(bao)錫明(ming)擊(ji)落(luo)敵機(ji)上升轉彎向左脫離時(shi)(shi)，遭P-47D僚(liao)機(ji)偷襲，機(ji)翼和座艙中彈，保(bao)(bao)錫明(ming)中彈受傷。
P-47戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)誕生(sheng)于第(di)(di)二(er)次世界大戰(zhan)中(zhong)期(qi)，先(xian)后發(fa)展(zhan)了(le)多種型別，各型生(sheng)產(chan)(chan)(chan)總(zong)數(shu)達15 683架。其中(zhong)在(zai)共和飛(fei)機(ji)(ji)(ji)公司法明代爾飛(fei)機(ji)(ji)(ji)廠生(sheng)產(chan)(chan)(chan)了(le)9 087架；后為了(le)加快生(sheng)產(chan)(chan)(chan)速(su)度，在(zai)印(yin)第(di)(di)安那州(zhou)的(de)伊文塞爾又開辟(pi)了(le)第(di)(di)二(er)條(tiao)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)線，生(sheng)產(chan)(chan)(chan)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)6 242架；在(zai)寇蒂斯(si)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)公司的(de)制造廠生(sheng)產(chan)(chan)(chan)了(le)354架。它們(men)先(xian)后投入歐洲和太平(ping)洋戰(zhan)場使用，為第(di)(di)二(er)次世界大戰(zhan)的(de)勝利(li)發(fa)揮了(le)重要作用。一種飛(fei)機(ji)(ji)(ji)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)15 683架，這(zhe)個數(shu)字在(zai)現代飛(fei)機(ji)(ji)(ji)中(zhong)是沒(mei)有的(de)，在(zai)歷(li)史上也是少見的(de)。
據統計(ji)，各型P-47“雷電”戰(zhan)斗機(ji)在第二次世界大戰(zhan)中，共飛行193.4萬(wan)小時(shi)，戰(zhan)斗出動54.6萬(wan)架次，消耗燃油(you)2.04億(yi)加侖，發(fa)射子彈1.35億(yi)發(fa)、火箭6萬(wan)枚，投(tou)擲炸彈13.2萬(wan)噸、凝固汽油(you)彈上(shang)千加侖。空戰(zhan)得失(shi)比為(wei)4.6比1，即擊中敵機(ji)4.6架，自(zi)己損失(shi)1架。千架出動損失(shi)率是7架。這些記(ji)錄在作戰(zhan)飛機(ji)史上(shang)都是名列前茅的(de)，有的(de)甚至是創先例的(de)。
