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只要提(ti)起P-47“雷電”飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，就不(bu)能不(bu)提(ti)到亞歷(li)山大(da).舍(she)(she)維(wei)(wei)爾(er)(er)斯(si)基(ji)（AlexanderSeversky）與亞歷(li)山大(da).卡特(te)(te)維(wei)(wei)利(li)（Kartveli）兩個(ge)俄(e)國人(ren)和(he)他(ta)(ta)們(men)所創建的共(gong)和(he)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)公司。舍(she)(she)維(wei)(wei)爾(er)(er)斯(si)基(ji)原是沙(sha)皇俄(e)國的一(yi)名飛(fei)(fei)行員，在(zai)(zai)第(di)一(yi)次(ci)世界大(da)戰中(zhong)曾擊落過數架德國飛(fei)(fei)機(ji)(ji)而小(xiao)有(you)名氣(qi)。1917年(nian)因航空(kong)技術事宜去美國工(gong)作，曾在(zai)(zai)美獲得過多項(xiang)專利(li)，后加入美國籍。由于他(ta)(ta)是飛(fei)(fei)行員出身，酷愛航空(kong)，于是在(zai)(zai)1933年(nian)在(zai)(zai)新澤西州的法明代爾(er)(er)市搞了個(ge)以他(ta)(ta)自己名字“舍(she)(she)維(wei)(wei)爾(er)(er)斯(si)基(ji)”（Seversky）命名的飛(fei)(fei)機(ji)(ji)公司。正在(zai)(zai)這時，又從巴(ba)黎(li)來了另一(yi)位(wei)俄(e)國人(ren)——卡特(te)(te)維(wei)(wei)利(li)。他(ta)(ta)是一(yi)個(ge)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)設(she)計(ji)師，共(gong)同的志趣使他(ta)(ta)們(men)走到了一(yi)起。先(xian)是兩人(ren)合作設(she)計(ji)了SEV-3水陸兩用飛(fei)(fei)機(ji)(ji)和(he)P-35戰斗機(ji)(ji)。1939年(nian)秋，兩人(ren)在(zai)(zai)舍(she)(she)維(wei)(wei)爾(er)(er)斯(si)基(ji)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)公司的基(ji)礎(chu)上創建了后來很(hen)有(you)名氣(qi)的美國共(gong)和(he)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)公司，舍(she)(she)維(wei)(wei)爾(er)(er)斯(si)基(ji)出任董事長，卡特(te)(te)維(wei)(wei)利(li)為總(zong)工(gong)程師。
1939年(nian)9月，歐洲戰(zhan)爭爆發，盟軍急需(xu)大量前線(xian)作(zuo)戰(zhan)飛機。同年(nian)11月，剛剛成(cheng)立(li)不久(jiu)的共和飛機公司臨(lin)危受命(ming)，開始研(yan)制一種新的戰(zhan)斗機。
開始的(de)試驗機(ji)(ji)稱(cheng)(cheng)為(wei)(wei)XP-47，后出現多種方(fang)案，分別(bie)稱(cheng)(cheng)為(wei)(wei)XP-47A、B等，定型(xing)(xing)后稱(cheng)(cheng)為(wei)(wei)P-47。美國(guo)陸軍(jun)(jun)航空隊對新機(ji)(ji)提出的(de)要求是(shi)，在吸(xi)取歐洲戰場經(jing)驗的(de)基礎上，實(shi)現大(da)功(gong)率、強火力和(he)重裝(zhuang)甲(jia)，能為(wei)(wei)己方(fang)突(tu)防轟炸(zha)機(ji)(ji)群(qun)提供(gong)有(you)效(xiao)的(de)空中保(bao)護。1940年初(chu)，XP-47A便已經(jing)設計完成。該機(ji)(ji)采用(yong)的(de)動(dong)(dong)(dong)力裝(zhuang)置是(shi)當(dang)時流行的(de)愛(ai)立生V型(xing)(xing)液(ye)冷式(shi)(shi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)。不(bu)(bu)久(jiu)，美國(guo)軍(jun)(jun)方(fang)又要求改(gai)(gai)用(yong)普拉特.惠特尼公司(si)的(de)R-2800型(xing)(xing)氣(qi)冷式(shi)(shi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)。理(li)由是(shi)愛(ai)立生V型(xing)(xing)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)雖被當(dang)時所廣泛使用(yong)，但發(fa)(fa)展潛力不(bu)(bu)大(da)；而新型(xing)(xing)的(de)R-2800型(xing)(xing)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)功(gong)率大(da)，且裝(zhuang)有(you)由通用(yong)電氣(qi)公司(si)制造的(de)廢(fei)氣(qi)渦輪增壓器和(he)增壓空氣(qi)再冷卻裝(zhuang)置。改(gai)(gai)裝(zhuang)新的(de)動(dong)(dong)(dong)力裝(zhuang)置，并非簡單的(de)拆(chai)換問題，而是(shi)飛(fei)機(ji)(ji)結構甚至(zhi)牽涉(she)其它方(fang)面的(de)重新設計，改(gai)(gai)裝(zhuang)后的(de)飛(fei)機(ji)(ji)自然(ran)會有(you)很大(da)的(de)不(bu)(bu)同(tong)。改(gai)(gai)裝(zhuang)R-2800型(xing)(xing)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)飛(fei)機(ji)(ji)稱(cheng)(cheng)為(wei)(wei)XP-47B，后稱(cheng)(cheng)為(wei)(wei)P-47B，原來的(de)XP-47A隨即被淘汰。
1940 年 6 月 12 日卡特維利把新設計提交給(gei)陸航，陸航對(dui)該方(fang)案倍(bei)加贊賞，并在 9 月 6 日訂購了一架原型(xing)機，編號 XP-47B。
1941年5月6日，XP-47B首飛(fei)(fei)成功。試飛(fei)(fei)證明(ming)，該機(ji)(ji)在5 000米以上(shang)的(de)高空可以400公里(li)/小時(shi)(shi)的(de)速(su)度(du)盤旋，高空機(ji)(ji)動性能(neng)良好；并(bing)(bing)在8 470米的(de)高度(du)創造了時(shi)(shi)速(su)為690公里(li)的(de)最大(da)平飛(fei)(fei)速(su)度(du)紀(ji)錄。試飛(fei)(fei)后，P-47便有了“雷電”的(de)綽號(hao)，并(bing)(bing)簽(qian)訂了第一(yi)批生產(chan)(chan)合(he)同(tong)。1942年5月，P-47正(zheng)式批生產(chan)(chan)，6月開(kai)始(shi)交(jiao)付部(bu)隊使用。一(yi)代名機(ji)(ji)從此開(kai)始(shi)走向成熟，飛(fei)(fei)往世界反法西斯戰場的(de)前線。P-47飛(fei)(fei)機(ji)(ji)持續(xu)生產(chan)(chan)到50年代初才關閉生產(chan)(chan)線。
戰(zhan)后，共和飛機(ji)公司轉入(ru)噴氣式(shi)飛機(ji)的研制。他們(men)曾(ceng)試圖把一臺軸流式(shi)渦(wo)輪噴氣發動機(ji)裝在(zai)P-47飛機(ji)上，使之成(cheng)為美國的第一架(jia)噴氣式(shi)戰(zhan)斗(dou)機(ji)，但是沒(mei)有成(cheng)功(gong)。
從表(biao)面上看(kan)起(qi)來P-47比較笨重，但由(you)于(yu)(yu)它采(cai)用了(le)新的(de)氣冷式(shi)發動機和專門的(de)渦輪增(zeng)壓系統(tong)、發動機注水等技術，使它不但火力強(qiang)，而且高(gao)空機動性和俯沖性能都(dou)比較突出，不足的(de)是由(you)于(yu)(yu)武器(qi)多，載油少(shao)，影響了(le)飛機的(de)航(hang)程和續航(hang)性能。但是從總體上看(kan)，P-47是一種設(she)計成功的(de)優秀戰斗機，在二戰中的(de)歐洲戰場和太平洋戰爭(zheng)中發揮(hui)了(le)重要作用。
1943年初(chu)就開始投(tou)入(ru)歐洲戰(zhan)場使用(yong)，在英(ying)國部署了三(san)個P-47戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)大隊，每(mei)個大隊下轄三(san)個中(zhong)隊。一(yi)個中(zhong)隊配備25架(jia)飛機(ji)(ji)(ji)。其主(zhu)要(yao)任務是(shi)為英(ying)、美兩國的轟炸機(ji)(ji)(ji)群護航(hang)。起初(chu)，P-47戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)大隊的運(yun)氣不(bu)(bu)(bu)好，在頭兩個月的戰(zhan)斗(dou)中(zhong)，失敗多于勝利。在為英(ying)國的“蘭(lan)開斯特”轟炸機(ji)(ji)(ji)護航(hang)時，由于“蘭(lan)開斯特”航(hang)程大（2 785公里），而(er)P-47的航(hang)程不(bu)(bu)(bu)足2 000公里，往往是(shi)到不(bu)(bu)(bu)了目標而(er)中(zhong)途返航(hang)，將“蘭(lan)開斯特”扔下來孤(gu)軍作(zuo)戰(zhan)。
在(zai)(zai)為(wei)(wei)(wei)美國(guo)(guo)的(de)B-17和(he)B-24轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)護(hu)航時(shi)，也是因為(wei)(wei)(wei)航程問(wen)題，只好把(ba)轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)目標限制在(zai)(zai)法國(guo)(guo)、比利時(shi)和(he)荷蘭(lan)境內(nei)。在(zai)(zai)飛行(xing)距離上P-47有(you)弱點(dian)，但在(zai)(zai)高空機(ji)(ji)(ji)動(dong)性(xing)和(he)俯沖(chong)性(xing)能上，P-47在(zai)(zai)當(dang)時(shi)是非常出色的(de)。于是，P-47戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)飛行(xing)員們充分利用(yong)這(zhe)些(xie)(xie)優勢，采(cai)(cai)用(yong)合適(shi)的(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)術(shu)與德(de)國(guo)(guo)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)周(zhou)旋，使(shi)戰(zhan)(zhan)(zhan)局大為(wei)(wei)(wei)改觀。如由吉姆中校帶領的(de)第56戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)大隊，在(zai)(zai)為(wei)(wei)(wei)B-17和(he)B-24轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)護(hu)航時(shi)，總是高高地飛行(xing)在(zai)(zai)轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)群之上，當(dang)它們遭遇德(de)國(guo)(guo)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)攔截時(shi)，P-47戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)便以(yi)迅雷不及掩耳的(de)速(su)度猛撲下來，將敵饑“吃掉”或驅(qu)散。P-47還采(cai)(cai)用(yong)隱蔽(bi)突襲和(he)轉彎攻(gong)擊(ji)等(deng)戰(zhan)(zhan)(zhan)術(shu)，攻(gong)擊(ji)敵機(ji)(ji)(ji)頻(pin)頻(pin)得手(shou)。從1943年7月(yue)下旬起，美軍(jun)在(zai)(zai)歐洲(zhou)的(de)一些(xie)(xie)P-47開(kai)始加掛副(fu)油箱，使(shi)其(qi)航程加大，以(yi)便為(wei)(wei)(wei)B-17等(deng)轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)進行(xing)全(quan)程護(hu)航。當(dang)P-47戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)第一次隨B-17轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)來到德(de)國(guo)(guo)上空時(shi)，曾引起德(de)國(guo)(guo)空軍(jun)的(de)極大震動(dong)。從此使(shi)盟軍(jun)轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)不再(zai)是孤軍(jun)深入，被動(dong)挨(ai)打了。據統計，自P-47及后來參戰(zhan)(zhan)(zhan)的(de)P-38和(he)P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)實施護(hu)航后。盟軍(jun)轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)的(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)損(sun)率明顯下降。
由于發揮了P-47的(de)(de)(de)長處，戰(zhan)術對(dui)頭，到1943年7月(yue)，盟(meng)軍在(zai)(zai)歐洲的(de)(de)(de)空(kong)中被動局面已完全被扭轉。從(cong)1943年7月(yue)底到11月(yue)初，僅(jin)美軍第5大隊的(de)(de)(de)P-47戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)就(jiu)(jiu)擊(ji)(ji)落敵機(ji)(ji)上百架(jia)(jia)，大大打(da)(da)擊(ji)(ji)了德(de)軍的(de)(de)(de)囂張氣焰。1944年3月(yue)4日和(he)(he)6日，各P-47和(he)(he)P-51戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)部隊連(lian)續掩(yan)護上千架(jia)(jia)規模(mo)的(de)(de)(de)轟(hong)炸機(ji)(ji)對(dui)德(de)國首都柏林(lin)(lin)進(jin)(jin)行轟(hong)炸，掀(xian)起了戰(zhan)略轟(hong)炸的(de)(de)(de)新。在(zai)(zai)這兩天的(de)(de)(de)戰(zhan)斗(dou)中，它們(men)與前來攔截的(de)(de)(de)Me109、Me110和(he)(he)Fw190戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)等展開激戰(zhan)，共(gong)擊(ji)(ji)落敵機(ji)(ji)160架(jia)(jia)，己方僅(jin)損(sun)失(shi)30余架(jia)(jia)，戰(zhan)果(guo)中的(de)(de)(de)大部分都是P-47取得的(de)(de)(de)。轟(hong)炸柏林(lin)(lin)給德(de)軍以沉(chen)重的(de)(de)(de)打(da)(da)擊(ji)(ji)，難怪德(de)空(kong)軍元師戈(ge)林(lin)(lin)在(zai)(zai)戰(zhan)后說：“當護航戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)出現(xian)任(ren)柏林(lin)(lin)上空(kong)時，我們(men)就(jiu)(jiu)感到大勢已去了”。而最先(xian)進(jin)(jin)入柏林(lin)(lin)上空(kong)的(de)(de)(de)護航戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)就(jiu)(jiu)是P-47。
P-47在(zai)(zai)歐洲戰(zhan)(zhan)(zhan)場(chang)上不但為轟(hong)炸機(ji)(ji)護(hu)航，而且也用于對(dui)地(di)(di)攻擊。1944年盟軍(jun)(jun)(jun)在(zai)(zai)歐洲的(de)(de)反擊戰(zhan)(zhan)(zhan)中，共有(you)19個戰(zhan)(zhan)(zhan)斗/轟(hong)炸機(ji)(ji)大隊裝備有(you)“雷(lei)電”式(shi)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)。為了增(zeng)強(qiang)對(dui)地(di)(di)攻擊能力，一部(bu)分(fen)P-47在(zai)(zai)原有(you)機(ji)(ji)載武器基礎上，還配(pei)備了火箭(jian)(jian)（每(mei)側機(ji)(ji)翼下可(ke)裝3至(zhi)4個火箭(jian)(jian)發射管）、集束(shu)炸彈(dan)或燃燒彈(dan)。P-47的(de)(de)任務是掩護(hu)盟軍(jun)(jun)(jun)的(de)(de)裝甲部(bu)隊進攻，襲擊敵方(fang)的(de)(de)公路和(he)鐵路交通網，使德(de)(de)軍(jun)(jun)(jun)大量運輸工具和(he)設(she)施遭到(dao)破壞。到(dao)諾曼(man)底(di)登(deng)陸前后，德(de)(de)國軍(jun)(jun)(jun)隊已大傷元氣。德(de)(de)軍(jun)(jun)(jun)軍(jun)(jun)(jun)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)不敢(gan)輕(qing)易(yi)出(chu)動，大部(bu)分(fen)時間關門(men)避戰(zhan)(zhan)(zhan)，盟軍(jun)(jun)(jun)已牢牢掌(zhang)握(wo)了制空權。P-47和(he)P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)部(bu)隊趁(chen)勢猛(meng)攻德(de)(de)軍(jun)(jun)(jun)機(ji)(ji)場(chang)等軍(jun)(jun)(jun)事設(she)施，力圖將敵機(ji)(ji)殲滅于地(di)(di)面。但凡在(zai)(zai)這(zhe)類低空戰(zhan)(zhan)(zhan)斗中，德(de)(de)軍(jun)(jun)(jun)的(de)(de)地(di)(di)面火力異(yi)常閃猛(meng)，給美機(ji)(ji)造成很大威脅(xie)。P-47機(ji)(ji)身堅(jian)固、生存力強(qiang)的(de)(de)優點此時便充分(fen)顯示出(chu)來(lai)，不少飛機(ji)(ji)被擊中負傷，甚至(zhi)挨(ai)上幾十發子彈(dan)后，仍安然(ran)返航；與此相比(bi)，另一種(zhong)主(zhu)力戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)P-51的(de)(de)損失就(jiu)大多了。
從外(wai)表上看，P-47B飛(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)身(shen)圓(yuan)胖，長度為(wei)(wei)(wei)10.7米(mi)(mi)。前機(ji)(ji)身(shen)裝(zhuang)有(you)(you)一(yi)(yi)臺星(xing)形18缸活(huo)塞式(shi)發動機(ji)(ji)，配有(you)(you)一(yi)(yi)副(fu)尺(chi)寸較大的(de)(de)四葉(xie)螺(luo)旋槳，直徑為(wei)(wei)(wei)3.65米(mi)(mi)（從P-47J型起(qi)螺(luo)旋槳的(de)(de)直徑更大，達到4.5米(mi)(mi)）。飛(fei)行員的(de)(de)駕(jia)駛艙(cang)位于機(ji)(ji)身(shen)中部(bu)上方，尾部(bu)為(wei)(wei)(wei)倒T形尾翼(yi)，起(qi)落架為(wei)(wei)(wei)后三點式(shi)。采用雙梁(liang)結(jie)構的(de)(de)中下(xia)單翼(yi)，略(lve)帶(dai)上反角，平面形狀(zhuang)為(wei)(wei)(wei)橢圓(yuan)形，展長12.4米(mi)(mi)。兩側機(ji)(ji)翼(yi)前各(ge)裝(zhuang)有(you)(you)3挺(ting)口徑為(wei)(wei)(wei)12.7毫(hao)米(mi)(mi)的(de)(de)勃朗寧式(shi)機(ji)(ji)槍，每挺(ting)備(bei)彈200發以上。P-47D型飛(fei)機(ji)(ji)兩翼(yi)又各(ge)增加(jia)一(yi)(yi)挺(ting)，使機(ji)(ji)槍總數達到8挺(ting)，此(ci)外(wai)機(ji)(ji)身(shen)和翼(yi)下(xia)還設有(you)(you)多個外(wai)掛架，可(ke)掛炸彈和火(huo)箭等，最大外(wai)掛量為(wei)(wei)(wei)1 135千克。由此(ci)可(ke)見，P-47戰斗機(ji)(ji)的(de)(de)火(huo)力(li)是(shi)很強(qiang)的(de)(de)。但是(shi)，為(wei)(wei)(wei)了多裝(zhuang)或多帶(dai)武器，勢必要影(ying)響飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)其(qi)它載荷和性能，如一(yi)(yi)架飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)有(you)(you)效載荷是(shi)一(yi)(yi)定的(de)(de)，裝(zhuang)武器多就必然會(hui)裝(zhuang)燃料(liao)(liao)少，燃料(liao)(liao)少又會(hui)影(ying)響到飛(fei)行距離和飛(fei)行時間等性能。P-47起(qi)初的(de)(de)型別，座艙(cang)前方有(you)(you)兩個油箱(xiang)，兩翼(yi)內各(ge)有(you)(you)一(yi)(yi)個小型軟油箱(xiang)，總載油量只有(you)(you)1 190升，作戰半徑不足400公里(li)，續航時間僅2小時。也(ye)就是(shi)說，用犧牲(sheng)航程和續航性能的(de)(de)辦(ban)法來加(jia)強(qiang)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)火(huo)力(li)。
P-47N在機翼根部加(jia)裝(zhuang)了油箱(xiang)，機翼尺寸也(ye)相應(ying)加(jia)大(da)(da)，增大(da)(da)了飛機的航程。P-47M是一種速(su)度最快的型(xing)別，最大(da)(da)時速(su)接(jie)近800公里，曾擊落過德國的Me262噴氣式戰斗機。最重要(yao)的型(xing)別是P-47D，許多(duo)重大(da)(da)改進都(dou)是從D型(xing)開(kai)始的，如上述的加(jia)裝(zhuang)機槍和俯沖襟翼等，它本身也(ye)形成了個小系列(lie)，有多(duo)種小改型(xing)。
“雷電(dian)”飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)最大(da)優勢是(shi)采用了新型(xing)的(de)(de)(de)R-2800型(xing)氣(qi)(qi)冷式活塞發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)、廢氣(qi)(qi)渦(wo)(wo)輪(lun)增(zeng)壓(ya)(ya)系統(tong)和(he)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)注水等技(ji)術(shu)。R-2800型(xing)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，最大(da)功率為(wei)2 000馬(ma)力(li)，瞬時應急功率可達2 300馬(ma)力(li)。專門(men)配備(bei)的(de)(de)(de)這種渦(wo)(wo)輪(lun)增(zeng)壓(ya)(ya)系統(tong)，不像一般的(de)(de)(de)增(zeng)壓(ya)(ya)器那樣與發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)直接傳動(dong)(dong)(dong)，而是(shi)在(zai)機(ji)(ji)(ji)身座艙下方單設一個渦(wo)(wo)輪(lun)機(ji)(ji)(ji)，用發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)排出(chu)的(de)(de)(de)廢氣(qi)(qi)來(lai)驅動(dong)(dong)(dong)，再由渦(wo)(wo)輪(lun)機(ji)(ji)(ji)帶動(dong)(dong)(dong)增(zeng)壓(ya)(ya)葉片工作(zuo)(zuo)。空氣(qi)(qi)經(jing)過(guo)增(zeng)壓(ya)(ya)后(hou)，可大(da)大(da)提高(gao)壓(ya)(ya)縮比，為(wei)在(zai)氣(qi)(qi)缸內(nei)燃燒提供更有利的(de)(de)(de)條件(jian)。而工作(zuo)(zuo)過(guo)的(de)(de)(de)廢氣(qi)(qi)則由專門(men)的(de)(de)(de)排氣(qi)(qi)管排出(chu)機(ji)(ji)(ji)身外(wai)。在(zai)P-47D型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)上，還采用了一種特殊的(de)(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)注水技(ji)術(shu)，即向氣(qi)(qi)缸內(nei)加(jia)注易(yi)汽化的(de)(de)(de)液體（水或水和(he)其它液體的(de)(de)(de)混合物），用以加(jia)大(da)燃氣(qi)(qi)流量。從而在(zai)短(duan)時間內(nei)，大(da)幅度提高(gao)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)功率，改善飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)爬升和(he)高(gao)空機(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)(dong)性(xing)能(neng)。
機翼
P-47D-30飛(fei)(fei)機(ji)上(shang)還裝了一種電操縱俯(fu)(fu)沖(chong)襟(jin)翼(yi)。它位(wei)于機(ji)翼(yi)下部(bu)起(qi)落架艙的前(qian)面。俯(fu)(fu)沖(chong)襟(jin)翼(yi)有兩(liang)個作(zuo)用(yong)：一是(shi)P-47俯(fu)(fu)沖(chong)時(shi)(shi)速(su)度較快，飛(fei)(fei)機(ji)上(shang)會出(chu)現(xian)局部(bu)激(ji)波，使(shi)其(qi)出(chu)現(xian)抖(dou)動，拉(la)起(qi)時(shi)(shi)較為困難，這(zhe)時(shi)(shi)可利用(yong)襟(jin)翼(yi)幫(bang)助操縱；二是(shi)飛(fei)(fei)機(ji)俯(fu)(fu)沖(chong)時(shi)(shi)，放下襟(jin)翼(yi)可起(qi)到減速(su)板(ban)的作(zuo)用(yong)，以防止飛(fei)(fei)機(ji)出(chu)現(xian)一沖(chong)到地的危險。
座艙
P-47駕駛艙非常寬敞(chang)，坐(zuo)椅很高(gao)，前(qian)方視野(ye)很好。原來(lai)為了加強飛機的橫側穩定性而設計(ji)的背鰭，從P-47D型以后也被拆掉了，使其后方視野(ye)也得到(dao)了改(gai)善。
此外，P-47E飛機(ji)采用了(le)增壓座艙，進一步(bu)改善了(le)飛行員的座艙環境(jing)。
型號(hao) XP-47A XP-47B P-47C P-47D P-47G P-47M P-47N
長 ? ?10.6m ? 10.6m ?11.0m 11.0m 11.0m 11.0m 11.0m
高 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 4.4m ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 4.4m
翼展 12.4m 12.4m 12.4m 12.9m 12.4m ? ?12.4m
翼面積(ji) ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 29.9m2 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 29.9m
空重 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?4,988kg ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?4,988kg
馬力 2000 ? 2000 ? ? 2300 ?2300 ? ? ? ? ? ? ? 2100 ? ?2800
生產量 ? ? ? ? ? ? ? ? ? 602架(jia) 12,602架(jia) 354架(jia) 130架(jia) 1861架(jia)
1943年夏天，P-47戰(zhan)斗機開始進入太(tai)平(ping)洋(yang)、亞洲戰(zhan)場。曾在南(nan)太(tai)平(ping)洋(yang)國家、印(yin)度、緬(mian)甸(dian)和(he)中國大陸(lu)等(deng)作(zuo)過戰(zhan)。據(ju)資料介(jie)紹(shao)，被派往緬(mian)甸(dian)支援英軍作(zuo)戰(zhan)的有(you)16個(ge)大隊，可以說這是P-47投入量(liang)最大的一個(ge)地區。另外還有(you)少量(liang)“雷電”戰(zhan)斗機中隊進駐(zhu)墨(mo)西(xi)哥和(he)巴西(xi)等(deng)。
1944年春天、兩個P-47戰(zhan)斗(dou)機(ji)大隊(dui)被派往中(zhong)國成都地區，主要(yao)任務是(shi)為B-29轟炸機(ji)護航。P-47在(zai)太平洋(yang)上(shang)(shang)的(de)(de)主要(yao)對手是(shi)日本的(de)(de)“零”式(shi)(shi)戰(zhan)斗(dou)機(ji)。這種飛機(ji)輕巧靈活(huo)、爬升(sheng)性(xing)能(neng)(neng)好(hao)，曾在(zai)太平洋(yang)上(shang)(shang)空(kong)橫行多年。與它相比(bi)，P-47在(zai)爬升(sheng)速(su)度、轉(zhuan)彎半徑和(he)(he)俯沖(chong)撿起(qi)等性(xing)能(neng)(neng)上(shang)(shang)稍(shao)遜(xun)一籌(chou)，但在(zai)速(su)度和(he)(he)俯沖(chong)性(xing)能(neng)(neng)上(shang)(shang)卻(que)毫(hao)不遜(xun)色，尤其是(shi)火力(li)和(he)(he)生(sheng)存能(neng)(neng)力(li)，在(zai)當時(shi)的(de)(de)戰(zhan)斗(dou)機(ji)中(zhong)是(shi)最優秀的(de)(de)。美軍飛行員根據兩種飛機(ji)的(de)(de)優劣(lie)長短(duan)，摸(mo)索出一套揚長避短(duan)的(de)(de)有效戰(zhan)法，使P-47在(zai)與“零”式(shi)(shi)戰(zhan)斗(dou)機(ji)的(de)(de)頻繁(fan)空(kong)戰(zhan)中(zhong)連連獲勝。
在太平(ping)洋(yang)戰(zhan)場(chang)，最早使用P-47作戰(zhan)的(de)，是(shi)美軍(jun)第348戰(zhan)斗機(ji)大(da)(da)隊。尼爾(er)。E。基爾(er)比是(shi)這個大(da)(da)隊的(de)大(da)(da)隊長。1943年6月，他率領第348大(da)(da)隊抵達(da)太平(ping)洋(yang)南部的(de)澳大(da)(da)利亞。8月16日(ri)，該大(da)(da)隊的(de)一部分P-47飛機(ji)轉場(chang)到新幾(ji)內亞的(de)莫爾(er)茲(zi)比港。9月4日(ri)，基爾(er)比率先出(chu)征，且(qie)首戰(zhan)告捷，取得(de)了擊落(luo)日(ri)軍(jun)轟(hong)炸機(ji)和“零”式戰(zhan)斗機(ji)各一架的(de)戰(zhan)果。
在(zai)著名的(de)飛(fei)行隊(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)中，最(zui)早裝備(bei)P-47并使用到大(da)戰(zhan)結束(shu)的(de)第56大(da)隊(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)，空(kong)戰(zhan)中共擊落敵機(ji)674架(jia)，得失比8比1，產生(sheng)王牌飛(fei)行員38人(ren)，均為(wei)在(zai)歐洲戰(zhan)爭中的(de)美軍第一(yi)。該大(da)隊(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)被(bei)譽為(wei)“狼群大(da)隊(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)”，曾使敵人(ren)聞(wen)風喪膽。另一(yi)支王牌飛(fei)行隊(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)是第4大(da)隊(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)，其(qi)戰(zhan)績與前者差不多，但損(sun)失幾乎(hu)是它的(de)兩(liang)倍。據(ju)分析，造成這種(zhong)原因(yin)的(de)是該大(da)隊(dui)(dui)(dui)(dui)(dui)后期改用了P-51，而它的(de)堅固性明(ming)顯不如P-47戰(zhan)斗(dou)機(ji)。
1949年6月15日，國民黨空(kong)軍第11大隊上尉作戰參謀毛(mao)履武(中共地(di)下黨員)在從漢(han)中南(nan)鄭機(ji)場駕駛美制P-47戰斗機(ji)起飛(fei)偵察西安途中，見(jian)僚(liao)機(ji)因故障返航(hang)，正(zheng)是起義的大好機(ji)會，便(bian)果斷(duan)改變航(hang)向，直飛(fei)河南(nan)安陽，安全降落。
敵(di)方P-47在(zai)華戰損之不完全記(ji)錄：
1953年7月25日(ri)，第5大(da)隊(dui)的(de)兩(liang)架 F-47 在(zai)浙江三(san)門灣上(shang)(shang)空(kong)(kong)首度(du)遭(zao)遇解(jie)放軍(jun)(jun)米格-15 噴氣(qi)式戰(zhan)斗機(ji)(ji)，飛行(xing)員羅輔杰上(shang)(shang)尉(wei)落海(hai)(hai)獲救。1954 年隨著解(jie)放軍(jun)(jun)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)實力的(de)增強，F-47 已無(wu)法(fa)獲得制(zhi)空(kong)(kong)權。6 月兩(liang)架 F-47 在(zai)頭門上(shang)(shang)空(kong)(kong)與解(jie)放軍(jun)(jun)海(hai)(hai)軍(jun)(jun)航空(kong)(kong)兵 2 師 6 團的(de) 拉-11 螺槳戰(zhan)斗機(ji)(ji)遭(zao)遇，一架 F-47 被(bei)擊落，飛行(xing)員黃宏(hong)宜少尉(wei)被(bei)擊斃。隔日(ri) 4 架 F-47 在(zai)石浦(pu)上(shang)(shang)空(kong)(kong)與米格-15 比斯交戰(zhan)，被(bei)擊落擊傷(shang)各(ge)一架。1955 年 5 月 18 日(ri)，國民黨(dang)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)第 3 大(da)隊(dui)中尉(wei)參謀何偉欽駕(jia)駛 F-47N 233 號從臺灣屏東機(ji)(ji)場(chang)起飛起義，于(yu)廣東海(hai)(hai)豐迫降。
1954年3月18日(ri)，海軍航空兵第(di)2師第(di)6團副隊長崔巍(wei)、中(zhong)隊長姜凱駕駛米格15大陳島(dao)附近擊落2架P-47戰(zhan)斗(dou)機，迫使臺空軍退出大陳島(dao)，為一江山島(dao)登陸作(zuo)戰(zhan)的(de)勝(sheng)利奠定制空權基礎。
1954年5月11日10時(shi)30分臺軍2架P-47D出于大陳島上(shang)空(kong)海航2師6團中隊(dui)長(chang)(chang)保錫(xi)(xi)明(ming)和飛行員董世榮(rong)奉命(ming)出擊(ji)。待飛至大陳西南(nan)15公里處時(shi)，僚機(ji)(ji)發(fa)現右后方的2架P-47D，長(chang)(chang)機(ji)(ji)命(ming)令僚機(ji)(ji)首先攻(gong)擊(ji)，將1架P-47D擊(ji)傷，雙方遂展開格斗空(kong)戰。錫(xi)(xi)明(ming)在(zai)300—1000米(mi)處連(lian)續(xu)射擊(ji)7次，命(ming)中3次，擊(ji)落1架P-47D。正當保錫(xi)(xi)明(ming)擊(ji)落敵機(ji)(ji)上(shang)升(sheng)轉彎向左脫(tuo)離(li)時(shi)，遭P-47D僚機(ji)(ji)偷(tou)襲(xi)，機(ji)(ji)翼(yi)和座艙中彈(dan)，保錫(xi)(xi)明(ming)中彈(dan)受傷。
P-47戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)誕生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)于第(di)二次(ci)世界大戰中期，先后發展了(le)(le)多(duo)種型別(bie)，各型生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)總(zong)數達15 683架。其中在(zai)共和飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)公(gong)司法明代爾飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)廠(chang)(chang)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)了(le)(le)9 087架；后為了(le)(le)加快生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)速(su)度，在(zai)印第(di)安那州的伊文塞(sai)爾又開辟了(le)(le)第(di)二條生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)線(xian)，生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)6 242架；在(zai)寇蒂斯飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)公(gong)司的制造(zao)廠(chang)(chang)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)了(le)(le)354架。它(ta)們先后投入歐洲和太平洋戰場(chang)使用，為第(di)二次(ci)世界大戰的勝利發揮了(le)(le)重(zhong)要(yao)作用。一種飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)15 683架，這個數字在(zai)現代飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)中是(shi)沒有的，在(zai)歷史上也(ye)是(shi)少見的。
據統計，各型P-47“雷電(dian)”戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機在第二次世界大戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)中，共飛行(xing)193.4萬(wan)(wan)小時，戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗出動54.6萬(wan)(wan)架(jia)次，消(xiao)耗燃油(you)2.04億加侖(lun)，發射(she)子彈1.35億發、火箭6萬(wan)(wan)枚，投擲炸彈13.2萬(wan)(wan)噸、凝固汽(qi)油(you)彈上千加侖(lun)。空戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)得失(shi)比(bi)為4.6比(bi)1，即擊(ji)中敵機4.6架(jia)，自己損失(shi)1架(jia)。千架(jia)出動損失(shi)率是(shi)(shi)7架(jia)。這些記錄在作戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)飛機史(shi)上都(dou)是(shi)(shi)名列(lie)前茅的，有的甚至是(shi)(shi)創先例的。
