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發展沿革

研制背景

20世紀30年代中期，軍(jun)備競賽的(de)(de)趨(qu)勢日(ri)益明顯。而對(dui)于德(de)(de)國(guo)(guo)航空(kong)(kong)(kong)部而言，由于只有一種主(zhu)力(li)戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機，即已(yi)經發展(zhan)出多個改型系列(lie)的(de)(de)Bf-109戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機，因而不(bu)能確保(bao)今后一個時期內，德(de)(de)國(guo)(guo)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)仍能居于世界各國(guo)(guo)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)的(de)(de)前列(lie)。其次，當時德(de)(de)國(guo)(guo)航空(kong)(kong)(kong)部決策層獲得的(de)(de)情報表明，其它空(kong)(kong)(kong)軍(jun)強國(guo)(guo)至少有兩種現代戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機即將投(tou)產服役。在這(zhe)種情況下(xia)，德(de)(de)國(guo)(guo)航空(kong)(kong)(kong)部技術(shu)部門于1937年冬提出了新(xin)型戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機的(de)(de)技術(shu)規(gui)范。

建造沿革

方案選型

1938年春(chun)，這(zhe)些技術規范發(fa)(fa)往各主(zhu)要(yao)生(sheng)(sheng)產廠家，其(qi)(qi)中(zhong)就(jiu)包括福克(ke)-沃爾夫飛機(ji)制造(zao)廠。在主(zhu)任設計師庫爾克(ke)?譚克(ke)（Kurt Tank）教授領導(dao)(dao)下和工程師Rudolf Blaser的(de)(de)領導(dao)(dao)之(zhi)下，一種(zhong)采用星(xing)(xing)形氣冷(leng)式發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)驅動(dong)(dong)(dong)(dong)、結構緊湊的(de)(de)綽號“百舌鳥”的(de)(de)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)方案(an)誕(dan)生(sheng)(sheng)了。星(xing)(xing)形發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)主(zhu)要(yao)缺點是(shi)會(hui)帶(dai)來很大的(de)(de)空氣阻力，并(bing)(bing)且影響(xiang)起降時的(de)(de)視界。但(dan)事實證明，這(zhe)些缺點可(ke)以(yi)被(bei)其(qi)(qi)它(ta)大量的(de)(de)優點所抵消(xiao)。這(zhe)在其(qi)(qi)它(ta)國家的(de)(de)類似戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)中(zhong)就(jiu)有成功(gong)的(de)(de)例子，其(qi)(qi)不(bu)利影響(xiang)則可(ke)以(yi)通過巧妙地選擇在機(ji)身(shen)上(shang)的(de)(de)安裝方案(an)而減至(zhi)最小。德國航(hang)空部(bu)決策層當(dang)時都是(shi)直(zhi)列式水冷(leng)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)擁護(hu)者，對這(zhe)種(zhong)新戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)方案(an)并(bing)(bing)不(bu)認可(ke)，因此Fw-190戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)項目險些被(bei)束之(zhi)高閣。

由于(yu)當時期(qi)(qi)(qi)望(wang)甚高的(de)亨克(ke)爾(er)(er)He-100和He-112兩種設計都(dou)不(bu)能令人滿(man)意(yi)，初期(qi)(qi)(qi)試用之后，二者均被(bei)(bei)停產(chan)。 此外，當時兩個(ge)(ge)主要的(de)現代(dai)(dai)化液冷直(zhi)列式發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)廠家(jia)，容克(ke)斯(si)(si)和戴姆勒-奔馳在(zai)短期(qi)(qi)(qi)內無法(fa)提供飛(fei)機(ji)(ji)生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)所需的(de)足夠數量的(de)液冷發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)。結果，包括梅塞斯(si)(si)米特公司在(zai)內的(de)全部(bu)其(qi)它發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)都(dou)被(bei)(bei)取(qu)消。因此，亨克(ke)爾(er)(er)公司不(bu)得不(bu)大量縮減并最(zui)終停止(zhi)了(le)采用DB 601發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)He-111P轟(hong)炸機(ji)(ji)的(de)生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)，轉而集中生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)由容克(ke)斯(si)(si)的(de)Jumo-211發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)驅動(dong)的(de)He-111H 以滿(man)足生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)He-111、Ju-87和Ju-88的(de)廠家(jia)的(de)要求。這樣，某種程度(du)上受(shou)(shou)當時需求影響，Fw-190戰斗機(ji)(ji)項目終于(yu)被(bei)(bei)接(jie)受(shou)(shou)。為了(le)開展(zhan)Fw-190的(de)研制(zhi)工(gong)作，成(cheng)立了(le)一個(ge)(ge)由工(gong)程師Rudolf Blaser領(ling)導的(de)設計小組，在(zai)這期(qi)(qi)(qi)間庫爾(er)(er)克(ke)?譚克(ke)則代(dai)(dai)理(li)工(gong)廠技術(shu)經(jing)理(li)。在(zai)德國空軍定(ding)購了(le)首批4架原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)之后，飛(fei)機(ji)(ji)研制(zhi)工(gong)作開始加快，一個(ge)(ge)木(mu)制(zhi)模型(xing)首先制(zhi)造(zao)出(chu)來(lai)。

首飛改進

1938年秋(qiu)，Fw-190原型機(ji)進入(ru)生(sheng)產階段，新戰機(ji)是一架懸臂式下(xia)單(dan)翼、全金(jin)屬(shu)半(ban)硬殼結構飛機(ji)，具有全可收放式起落架。此前，專門(men)為該機(ji)研(yan)制的一種新型18缸雙行星(xing)形氣冷發動機(ji)BMW 139型已(yi)經完成設計。

1939年春末，Fw-190原型(xing)機Fw-190V1出廠，獲得了D-OPZE 的(de)注冊(ce)號，在初(chu)步的(de)地面試(shi)驗之(zhi)后，該機由福(fu)克·沃爾夫公司(si)的(de)首(shou)席(xi)試(shi)飛員Hans Sander駕駛(shi)。

1939年6月1日，Fw-190V1首次試(shi)飛(fei)(fei)，試(shi)飛(fei)(fei)證明了飛(fei)(fei)機具有(you)良好(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)操縱品質（例(li)如精(jing)確的(de)(de)(de)(de)控制(zhi)響應(ying)），但(dan)副翼響應(ying)還(huan)有(you)待改進。發動機罩(zhao)的(de)(de)(de)(de)冷卻效(xiao)果不(bu)如預計的(de)(de)(de)(de)好(hao)(hao)，發動機仍(reng)然有(you)過熱的(de)(de)(de)(de)傾向。這個(ge)問(wen)題相當嚴重，在低(di)功率狀態時(shi)(shi)座艙溫度竟上升到(dao)(dao)55℃。此外，座艙氣密(mi)性(xing)也(ye)(ye)不(bu)太好(hao)(hao)，排出的(de)(de)(de)(de)廢(fei)氣時(shi)(shi)有(you)進入。首次試(shi)飛(fei)(fei)之(zhi)后(hou)，這架飛(fei)(fei)機交付德國空軍位于Rechlin的(de)(de)(de)(de)主研究(jiu)發展中心(xin)，在這里暴露了Fw-190的(de)(de)(de)(de)其(qi)它優勢和缺點。在4000 米高度不(bu)帶(dai)軍械飛(fei)(fei)行時(shi)(shi)，該機達到(dao)(dao)了595km/h的(de)(de)(de)(de)高速度。之(zhi)后(hou)，該機返回工廠進行必要的(de)(de)(de)(de)改進，特別是(shi)(shi)它的(de)(de)(de)(de)冷卻系統。在此期間，Fw-190的(de)(de)(de)(de)民用注(zhu)冊號也(ye)(ye)被更(geng)改為軍用注(zhu)冊號，首先是(shi)(shi) WL-FLOY，之(zhi)后(hou)則是(shi)(shi) FO+LY。

1939年(nian)(nian)秋，第(di)二架原型機(ji)(ji)Fw-190V2出廠，并于1939年(nian)(nian)10月31日首飛，該(gai)機(ji)(ji)的(de)發(fa)動機(ji)(ji)采(cai)用了 V1改進時所(suo)用的(de)風扇冷卻措施。武器包括Rheinmetall-Borsig的(de)MG17 7.9mm機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)和MG131機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)，裝在機(ji)(ji)身(shen)兩(liang)側(ce)的(de)機(ji)(ji)翼中。

1940年1月25日，兩架原(yuan)型機進入下一(yi)階(jie)(jie)段試飛(fei)，以(yi)(yi)評(ping)估(gu)前階(jie)(jie)段改(gai)進措施對飛(fei)機飛(fei)行品質和發動(dong)機冷卻系統效率(lv)的影響。Fw-190V2被用(yong)于(yu)向赫爾曼·戈(ge)林展(zhan)示(shi)性(xing)能，并給他留(liu)下了深刻印象(xiang)。很快，40架預生產型Fw-190A-0的訂單以(yi)(yi)比預想的快得多的速度下達(da)了。

持續改進

1940年3月4日，當Rohlfs操縱V2號機(ji)(ji)在(zai)地(di)面(mian)滑(hua)行(xing)時(shi)(shi)傾側，造成V2號原型(xing)機(ji)(ji)重創。此(ci)時(shi)(shi)，BMW已經(jing)研制(zhi)出(chu)一種更(geng)先進(jin)(jin)的14缸雙行(xing)星(xing)形氣冷發(fa)動機(ji)(ji)BMW801。新型(xing)發(fa)動機(ji)(ji)更(geng)長更(geng)重，因此(ci)設(she)計小組被迫(po)對機(ji)(ji)身(shen)進(jin)(jin)行(xing)大(da)量修改(gai)。Fw-190V3和Fw-190V4已經(jing)完成了(le)(le)(le)進(jin)(jin)一步(bu)試驗(yan)(yan)，但由于(yu)發(fa)動機(ji)(ji)安(an)裝(zhuang)方案的更(geng)改(gai)而被放棄，V3號機(ji)(ji)被用(yong)(yong)于(yu)拆解備(bei)件(jian)(jian)，V4則用(yong)(yong)于(yu)機(ji)(ji)身(shen)強度試驗(yan)(yan)。所(suo)有(you)的改(gai)進(jin)(jin)集中(zhong)到第(di)5架原型(xing)機(ji)(ji)Fw-190V5上，該(gai)機(ji)(ji)一開始就(jiu)是準備(bei)采用(yong)(yong)BMW801的。由于(yu)發(fa)動機(ji)(ji)重量增加(jia)，必(bi)須要對飛機(ji)(ji)進(jin)(jin)行(xing)應(ying)力測試。大(da)部(bu)分機(ji)(ji)身(shen)結(jie)構被加(jia)強，座(zuo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)則向后移動了(le)(le)(le)一段距(ju)離，這樣可(ke)以減少高溫帶來的問(wen)題，并為機(ji)(ji)頭武器(qi)留出(chu)更(geng)多的空(kong)(kong)間。座(zuo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)內部(bu)空(kong)(kong)間有(you)所(suo)減小，但得益于(yu)出(chu)色的儀(yi)表界面(mian)設(she)計，因而影響不大(da)。座(zuo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)后部(bu)整(zheng)流罩被硬鋁格框加(jia)強的樹脂玻璃窗取(qu)代(dai)(dai)。一系列座(zuo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)改(gai)進(jin)(jin)唯一的副作(zuo)用(yong)(yong)是進(jin)(jin)一步(bu)惡(e)化了(le)(le)(le)飛行(xing)員地(di)面(mian)滑(hua)行(xing)時(shi)(shi)的視界。垂尾外(wai)形有(you)所(suo)改(gai)變，原來的調(diao)整(zheng)片被金屬配(pei)平片取(qu)代(dai)(dai)，該(gai)部(bu)件(jian)(jian)僅在(zai)地(di)面(mian)可(ke)調(diao)。考(kao)慮到飛機(ji)(ji)重量大(da)幅(fu)上升（超過 25%），起(qi)落(luo)架也進(jin)(jin)行(xing)了(le)(le)(le)加(jia)強，收放機(ji)(ji)構由液壓式(shi)改(gai)為電氣式(shi)，機(ji)(ji)輪直徑(jing)加(jia)大(da)并加(jia)裝(zhuang)了(le)(le)(le)一個更(geng)簡(jian)單的護罩。為了(le)(le)(le)收藏更(geng)大(da)的起(qi)落(luo)架，翼根處的部(bu)分機(ji)(ji)翼前緣向前移動以便為擴大(da)機(ji)(ji)輪艙(cang)(cang)(cang)(cang)留出(chu)空(kong)(kong)間。

1940年春初(chu)，采用(yong)BMW801C-0發動機(ji)的(de)Fw-190V5（W.Nr.00 05）首次試飛(fei)，在(zai)和V1號機(ji)對比(bi)之(zhi)后(hou)，重(zhong)量增(zeng)(zeng)加對飛(fei)機(ji)飛(fei)行(xing)性(xing)能產生了副(fu)作(zuo)用(yong)，而在(zai)加裝(zhuang)武器(qi)和軍(jun)用(yong)設備之(zhi)后(hou)，飛(fei)行(xing)性(xing)能將更為惡化(hua)。機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)平面(mian)(mian)形狀不(bu)得不(bu)重(zhong)新(xin)(xin)設計，因為這樣可以增(zeng)(zeng)加翼(yi)(yi)(yi)(yi)面(mian)(mian)積，顯著(zhu)改(gai)(gai)善(shan)飛(fei)行(xing)性(xing)能。主要的(de)改(gai)(gai)進是加大翼(yi)(yi)(yi)(yi)展和將機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)(qian)緣(yuan)前(qian)(qian)移(yi)。這樣新(xin)(xin)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)翼(yi)(yi)(yi)(yi)面(mian)(mian)積增(zeng)(zeng)加到(dao)18.30平方米(mi)，而翼(yi)(yi)(yi)(yi)展加大到(dao)10.506 米(mi)。翼(yi)(yi)(yi)(yi)型則沒有改(gai)(gai)變。此外，還(huan)設計了一(yi)個新(xin)(xin)的(de)翼(yi)(yi)(yi)(yi)展3.650米(mi)的(de)平尾。后(hou)來，垂尾面(mian)(mian)積也通過將翼(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)(qian)緣(yuan)前(qian)(qian)移(yi)的(de)方法加大，新(xin)(xin)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)原(yuan)計劃裝(zhuang)在(zai)一(yi)架新(xin)(xin)的(de)原(yuan)型機(ji)上(shang)進行(xing)試驗。

1940年8月，在一次著陸中(zhong)由于(yu)發動機(ji)(ji)(ji)罩蓋板意外打(da)開，導致Hans Sander駕駛的(de)V5號原(yuan)(yuan)型機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)受損(sun)。于(yu)是(shi)，新(xin)設計(ji)的(de)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)被(bei)裝到 V5號機(ji)(ji)(ji)上，以取代受損(sun)的(de)舊機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)。改進后的(de)原(yuan)(yuan)型機(ji)(ji)(ji)被(bei)重新(xin)命名為V5g（g 即“grosser”，“較大(da)的(de)”），以區(qu)別于(yu)其(qi)它原(yuan)(yuan)型機(ji)(ji)(ji)；未修改的(de)原(yuan)(yuan)型機(ji)(ji)(ji)在文(wen)件中(zhong)被(bei)稱為V5k（k 即“kleiner”，“較小的(de)”）。試(shi)飛(fei)結果表明，新(xin)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)使得最大(da)速度減(jian)小了大(da)約10km/h，但(dan)其(qi)它性能特別是(shi)爬升率則(ze)顯著改善。

訂購生產

1940年10月，訂購(gou)的(de)40架Fw-190A-0中的(de)第1批(pi)9架離開(kai)生產(chan)線，其中2架被按(an)照原型(xing)(xing)機(ji)的(de)規則(ze)命名為(wei)Fw-190V6（W.Nr.0006）和(he) Fw-190V7，其余(yu)為(wei)A-0型(xing)(xing)。它們(men)均(jun)安(an)裝較小的(de)老式(shi)機(ji)翼(yi)(yi)，因為(wei)在引(yin)入(ru)新(xin)機(ji)翼(yi)(yi)之(zhi)前生產(chan)就已經開(kai)始了。同(tong)時這9架的(de)機(ji)身也比(bi)較先(xian)進，所(suo)以直到(dao)(dao)W.Nr.0015 號(hao)機(ji)才開(kai)始引(yin)入(ru)全(quan)部改(gai)進措施。但是(shi)，擴(kuo)大的(de)新(xin)型(xing)(xing)垂(chui)尾(wei)卻供應不上，到(dao)(dao)A-2型(xing)(xing)才解決(jue)這個問題(ti)。V6號(hao)機(ji)用于飛行品質和(he)性(xing)能測試，V7號(hao)機(ji)則(ze)用于重型(xing)(xing)武(wu)器(qi)試驗，包括2門Rheinmetall-Borsig的(de)20毫米MGFF航炮(pao)（此外(wai)還(huan)有4挺MG17機(ji)槍外(wai)），安(an)裝在機(ji)翼(yi)(yi)中段主輪連接點之(zhi)后(hou)(hou)。在Tarnewitz 機(ji)型(xing)(xing)火力測試之(zhi)后(hou)(hou)，這些(xie)武(wu)器(qi)成(cheng)為(wei)Fw-190A-1 的(de)標準配(pei)備(bei)，直到(dao)(dao)后(hou)(hou)來(lai)以毛瑟MG151/20 20毫米航炮(pao)取代(dai)機(ji)翼(yi)(yi)中的(de)MG17。

1940年11月開始(shi)，交付的(de)(de)Fw-190A-0安裝的(de)(de)發動(dong)機(ji)以BMW801C-1取代了預(yu)生(sheng)產(chan)型BMW 801C-0。在訂購的(de)(de)40架(jia)飛機(ji)中，只造(zao)了28架(jia)，大部分后來(lai)作(zuo)為原型機(ji)用于(yu)各種武(wu)器構型試驗。在某些(xie)飛機(ji)上進行了新型發動(dong)機(ji)和特殊設備的(de)(de)試驗。Fw-190戰(zhan)斗機(ji)除了A、F和G型之外，甚至還有采用直列式水冷發動(dong)機(ji)的(de)(de)改(gai)(gai)型。Fw-190A是生(sheng)產(chan)和使用最多的(de)(de)改(gai)(gai)型，從1941年9月開始(shi)，主要用于(yu)與(yu)英國皇(huang)家空軍進行空戰(zhan)及對地(di)戰(zhan)術支援（對地(di)攻擊(ji)）。其中又分成A-0至A-10共(gong)十一種亞改(gai)(gai)型和一百多種更細(xi)的(de)(de)改(gai)(gai)裝型。

Fw-190A-1在(zai)服役開始生產之前，還(huan)需要進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)最后的完善，并獲得在(zai)一線部(bu)隊(dui)(dui)進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)維護(hu)和(he)使用的經(jing)驗。亟待(dai)獲取的經(jing)驗包括在(zai)野戰(zhan)機場使用、飛行(xing)(xing)(xing)員(yuan)(yuan)和(he)維護(hu)人(ren)(ren)員(yuan)(yuan)的初步訓(xun)練等。為(wei)此(ci)，190實驗中隊(dui)(dui)于1941年3月成立。該中隊(dui)(dui)飛行(xing)(xing)(xing)員(yuan)(yuan)和(he)維護(hu)人(ren)(ren)員(yuan)(yuan)均是(shi)從其它(ta)單位抽調(diao)出來(lai)的，并由一名(ming)技術官員(yuan)(yuan) Oberleutnant Otto Bahrens 指揮，共(gong)擁有6架Fw 190A-0（W.Nr.0013，0014，0018，0021，0022）。首次訓(xun)練在(zai)來(lai)自 Rechlin 的專家組(zu)的指導下進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)。飛行(xing)(xing)(xing)訓(xun)練原本在(zai)Rechlin-Roggenthin 進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)，后來(lai)則轉到(dao)了巴黎(li)附近(jin)的Le Bourget。在(zai)強化試(shi)驗中，發動(dong)機故(gu)障不斷(duan)。但更為(wei)危險的是(shi)后部(bu)座艙(cang)蓋的應急(ji)拋(pao)射(she)系(xi)統，特別是(shi)空(kong)速250km/h 以上時由于氣壓將艙(cang)蓋壓向機身而發生故(gu)障。最后只能加裝一個小(xiao)型火(huo)藥包來(lai)拋(pao)開座艙(cang)蓋。大量(liang)如此(ci)嚴重的缺點導致德國(guo)(guo)航(hang)空(kong)部(bu)下達特別指示，命(ming)令在(zai)所有缺陷解決之前停止(zhi)測試(shi)程序(xu)。經(jing)過大約50項改進(jin)(jin)之后，Fw-190才被德國(guo)(guo)航(hang)空(kong)部(bu)允許部(bu)署到(dao)德國(guo)(guo)空(kong)軍。德國(guo)(guo)航(hang)空(kong)部(bu)向福克·武爾夫(fu)訂購了100架Fw-190A-1。由于計(ji)劃(hua)增(zeng)加訂購量(liang)，Fw-190計(ji)劃(hua)將其它(ta)許可生產的廠(chang)家包括進(jin)(jin)來(lai)。

1941年6月，第一架Fw-190A-1在福克-沃(wo)爾(er)夫的(de)Marienburg工(gong)廠(chang)離開生(sheng)(sheng)產(chan)線。整個8月，月產(chan)量提高到30架。期間，Arado的(de)Warneminde 工(gong)廠(chang)根據許可證也(ye)(ye)開始生(sheng)(sheng)產(chan)該型(xing)機。10月，AGO的(de)Oschersleben 工(gong)廠(chang)也(ye)(ye)加入進來。于是，在9月底(di)共有82架飛機交付德國空軍，而到了(le)(le)10月底(di)就完成了(le)(le)訂購底(di)全部102架。

服役歷程

1941年8月，Fw-190首次(ci)參戰(zhan)(zhan)，是(shi)第一次(ci)令英國(guo)(guo)皇家空(kong)軍感到棘手的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)，于(yu)是(shi)不得不搬噴(pen)火式戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)Ⅸ型加(jia)(jia)以(yi)對抗。在(zai)無數次(ci)阻擊盟軍大(da)規(gui)模(mo)空(kong)襲編隊的(de)(de)(de)(de)空(kong)戰(zhan)(zhan)中，Fw-190的(de)(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)員(yuan)們采用(yong)了(le)由馬依雅大(da)尉首創的(de)(de)(de)(de)冒(mao)險(xian)戰(zhan)(zhan)術：與敵機(ji)群同(tong)高度迎頭(tou)接近，以(yi)盡量減少被擊中的(de)(de)(de)(de)機(ji)會，在(zai)靠近目標時集中開火，然后大(da)機(ji)動拉桿向(xiang)上(shang)(shang)脫離(li)。同(tong)bf109一樣Fw-190戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)在(zai)德國(guo)(guo)日趨緊張的(de)(de)(de)(de)局勢(shi)中也擔(dan)任過轟炸機(ji)對地攻擊機(ji)。由于(yu)所(suo)有(you)來自福克(ke)·沃爾夫和許(xu)可生(sheng)產(chan)該機(ji)的(de)(de)(de)(de)公(gong)司的(de)(de)(de)(de)文件(jian)都被銷毀，有(you)多少機(ji)身是(shi)在(zai)某些特殊小車(che)(che)間組裝的(de)(de)(de)(de)無從(cong)得知(zhi)，加(jia)(jia)上(shang)(shang)有(you)些飛(fei)機(ji)其實是(shi)利(li)用(yong)戰(zhan)(zhan)場回(hui)收(shou)品(pin)在(zai)前(qian)線車(che)(che)間組裝的(de)(de)(de)(de)，更使(shi)得確認工作幾乎無法(fa)進行(xing)，而裝備星(xing)形(xing)發動機(ji)的(de)(de)(de)(de)Fw-190可能生(sheng)產(chan)了(le)至少17000 架。

技術特點

機型結構

Fw-190戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)是一種全金屬構造(zao)的(de)懸(xuan)臂上(shang)反下單翼白晝用戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)，由于(yu)選用了(le)一臺18缸的(de)氣冷活(huo)塞發動機(ji)(ji)(ji)(ji)，因此機(ji)(ji)(ji)(ji)頭顯得有些粗壯，氣動布(bu)局為平直翼，機(ji)(ji)(ji)(ji)尾十分(fen)尖細，機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)背部(bu)拱起(qi)部(bu)分(fen)是個透明的(de)滑動開啟的(de)座艙蓋(gai)，其(qi)后方機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)背脊(ji)向(xiang)(xiang)下傾斜，向(xiang)(xiang)下向(xiang)(xiang)后視界良好。電動收放后三點(dian)起(qi)落架(jia)著地(di)穩定，主輪柱向(xiang)(xiang)前向(xiang)(xiang)內傾斜，構成(cheng)了(le)Fw-190的(de)一些外觀特征。

動力系統

Fw-190戰斗機(ji)(ji)最初設計的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)為(wei)(wei)一(yi)(yi)臺BMW139型18缸雙排星形氣(qi)(qi)冷(leng)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，雖然(ran)其(qi)仍然(ran)影(ying)響飛(fei)行員在(zai)座艙中(zhong)的(de)(de)視界，但(dan)額(e)定(ding)功率達1550 馬力(li)（1140 千(qian)瓦(wa)），比當時(shi)的(de)(de)直列(lie)式(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)如DB 601或Jumo 211高出四分之一(yi)(yi)，并且耐戰傷能力(li)更強。發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)冷(leng)卻(que)(que)空(kong)氣(qi)(qi)進氣(qi)(qi)口被設在(zai)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)罩(zhao)內，并采用(yong)一(yi)(yi)個特殊(shu)的(de)(de)涵道式(shi)螺(luo)旋(xuan)槳(jiang)槳(jiang)轂整流(liu)罩(zhao)覆蓋(gai)之，這既增(zeng)大(da)了(le)冷(leng)卻(que)(que)空(kong)氣(qi)(qi)流(liu)量(liang)，又減小了(le)空(kong)氣(qi)(qi)阻力(li)，因此解決(jue)了(le)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)功率帶來的(de)(de)冷(leng)卻(que)(que)系(xi)統(tong)問(wen)(wen)題。然(ran)而在(zai)第一(yi)(yi)次(ci)試(shi)飛(fei)后，其(qi)冷(leng)卻(que)(que)系(xi)統(tong)還是出現了(le)問(wen)(wen)題，為(wei)(wei)了(le)增(zeng)大(da)冷(leng)卻(que)(que)空(kong)氣(qi)(qi)流(liu)量(liang)。Fw-190又在(zai)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)罩(zhao)附近、發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)前方(fang)加裝(zhuang)了(le)由螺(luo)旋(xuan)槳(jiang)軸驅動(dong)(dong)的(de)(de)10葉風扇，涵道式(shi)螺(luo)旋(xuan)槳(jiang)整流(liu)罩(zhao)被傳統(tong)的(de)(de)整流(liu)罩(zhao)取代，只覆蓋(gai)了(le)金屬螺(luo)旋(xuan)槳(jiang)的(de)(de)槳(jiang)轂接頭。在(zai)這次(ci)改(gai)進之后，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)冷(leng)卻(que)(que)效率也有(you)所(suo)提高，但(dan)還是沒有(you)達到理想的(de)(de)水平，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)始(shi)終工作在(zai)允許(xu)溫度的(de)(de)上(shang)限(xian)。

1940年(nian)，Fw-190開始使用新型的(de)14缸雙行星(xing)形氣冷發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)BMW801型，新型發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)直徑與之前類似，但(dan)更長更重。在(zai)(zai)1941年(nian)的(de)強化試(shi)驗中(zhong)發(fa)(fa)(fa)現BMW801發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)仍(reng)然有過(guo)熱(re)趨勢，特(te)別是后組氣缸。發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)在(zai)(zai)地面長時間低功率運行之后，當冷卻空氣減小(xiao)到某個最小(xiao)值時就可(ke)能(neng)發(fa)(fa)(fa)生過(guo)熱(re)問題(ti)。此外，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)自動(dong)(dong)控制(zhi)組件(jian)、燃油和滑油導管系統、火花塞(sai)也都出現過(guo)故障(zhang)。螺(luo)旋槳的(de)故障(zhang)就一直沒斷(duan)過(guo)。測試(shi)中(zhong)發(fa)(fa)(fa)現，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)罩(zhao)的(de)鎖定結構脆弱造(zao)成發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)罩(zhao)在(zai)(zai)飛行中(zhong)有自動(dong)(dong)打開的(de)傾(qing)向，因此又進(jin)行了大量改進(jin)，才最終服役。

機載武器

Fw-190戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)A型發動機(ji)(ji)(ji)(ji)上部安有2挺(ting)MG17機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)或(huo)(huo)(huo)MG131，2挺(ting)MG151或(huo)(huo)(huo)20機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)，2挺(ting)MGFF機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)，掛載MK108或(huo)(huo)(huo)MK103等翼(yi)下機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)。Fw-190戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)D型發動機(ji)(ji)(ji)(ji)上部安裝(zhuang)有2挺(ting)MG13機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)或(huo)(huo)(huo)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)中軸(zhou)MK108或(huo)(huo)(huo)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)中軸(zhou)MG151/20機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)，翼(yi)根處2挺(ting)MG151/20機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)，翼(yi)內2挺(ting)MK108或(huo)(huo)(huo)2挺(ting)MG151/20機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)。

Fw-190的(de)(de)2門MGFF和2門MG151機(ji)(ji)炮往(wang)往(wang)一(yi)個點射就(jiu)能擊毀B-17， 使(shi)得(de)盟(meng)軍(jun)(jun)不得(de)不派出護航戰(zhan)斗機(ji)(ji)和加(jia)厚B-17機(ji)(ji)腹的(de)(de)裝(zhuang)甲(jia)(jia)(jia)。（B17G型下方的(de)(de)雙(shuang)聯裝(zhuang)12.7機(ji)(ji)槍也(ye)是為(wei)此(ci)增加(jia)的(de)(de)）Fw-190為(wei)此(ci)也(ye)增加(jia)了吊(diao)艙(cang)以對抗盟(meng)軍(jun)(jun)日益加(jia)強的(de)(de)戰(zhan)略轟(hong)炸。而面(mian)對盟(meng)軍(jun)(jun)及蘇(su)聯地(di)面(mian)攻勢(shi)的(de)(de)逼(bi)近(jin)Fw-190戰(zhan)斗機(ji)(ji)還采用(yong)過mk103機(ji)(ji)炮吊(diao)艙(cang)。這種(zhong)機(ji)(ji)炮倍徑長(chang)，使(shi)用(yong)穿甲(jia)(jia)(jia)彈可(ke)以擊穿坦(tan)克(ke)薄弱的(de)(de)車體頂(ding)甲(jia)(jia)(jia)。Fw-190可(ke)攜帶一(yi)枚250千克(ke)炸彈作為(wei)戰(zhan)斗轟(hong)炸機(ji)(ji)使(shi)用(yong)。在對敵坦(tan)克(ke)實施轟(hong)炸后迅速(su)大(da)角度爬升再(zai)利用(yong)自身強大(da)的(de)(de)火力與敵機(ji)(ji)交戰(zhan)。這種(zhong)戰(zhan)術一(yi)般用(yong)于東線戰(zhan)場(chang) ，使(shi)得(de)蘇(su)聯軍(jun)(jun)隊相當煩惱，使(shi)得(de)Fw-190有屠夫之鳥的(de)(de)美譽。

性能數據

機(ji)體參數（Fw-190D-12）

乘員

1人

長度

10.19米

翼展

10.5米

高度

3.36米

機翼面積

18.3平方米

空重

/

最大起飛重量

4300千克

動力裝置

1臺(tai)BMW801型D-2發動(dong)機

加力推力

/

最大速度

760千(qian)米/小時

實用升限

12500米

最大航程

837千米

衍生型號

系列型號

Fw 190A-1

其中(zhong)1架裝備(bei)了(le)BMW 801D-2發動機(ji)，被賦予Fw-190A-1/U-1的(de)(de)編(bian)號。部(bu)分Fw 190A-1和部(bu)分A-0一樣(yang)，除(chu)FuG7無(wu)線(xian)電收發機(ji)之外，還裝備(bei)了(le)FuG25敵我識別設備(bei)。在技(ji)術辦公室，報(bao)告之處Fw-190A-1的(de)(de)主要問題(ti)仍然是發動機(ji)過熱和失火(huo)的(de)(de)問題(ti)，在所有已服役的(de)(de)飛機(ji)的(de)(de)座(zuo)艙(cang)，滑(hua)油(you)箱和滑(hua)油(you)散射器裝甲成為(wei)標(biao)準設備(bei)。

Fw 190A-2

第(di)二種(zhong)改(gai)型(xing)(xing)系列，采用改(gai)進的(de)BMW 802C-2 發動(dong)機(ji)(ji)。在(zai)(zai)這個型(xing)(xing)號上(shang)，發動(dong)機(ji)(ji)后(hou)組氣缸(gang)過熱的(de)問題通(tong)過簡單地在(zai)(zai)發動(dong)機(ji)(ji)罩兩側(ce)開(kai)設通(tong)風槽(cao)而得(de)到(dao)徹底(di)解決。通(tong)風槽(cao)的(de)設計后(hou)來(lai)也(ye)在(zai)(zai)服役的(de)Fw 190A-1上(shang)得(de)到(dao)應用。隨著新型(xing)(xing)射擊同步器的(de)交付，毛(mao)瑟MG 151/20 20 毫米(mi)航炮取代了機(ji)(ji)翼上(shang)的(de)MG 17 機(ji)(ji)槍(qiang)。因此(ci)造成(cheng)翼根處上(shang)部武器蓋板拱(gong)起，形成(cheng)一個小的(de)鼓包(bao)。現代化的(de)Revi C/12D 瞄(miao)準具取代了原來(lai)的(de)Revi C/120。更有效的(de)新型(xing)(xing)起落架(jia)(jia)(jia)電氣收放機(ji)(ji)構也(ye)取代了老式機(ji)(ji)構。改(gai)進的(de)措施造成(cheng)飛機(ji)(ji)空重增加到(dao)3850kg。所有的(de)Fw-190包(bao)括A-2型(xing)(xing)在(zai)(zai)機(ji)(ji)身(shen)腹部都有一個外掛點可以加裝ETC501 炸彈(dan)架(jia)(jia)(jia)。一架(jia)(jia)(jia) A-2（W.Nr120315，CM+CN）試驗(yan)性的(de)加裝了自動(dong)駕(jia)駛儀，被賦予Fw 190A-2/U-1的(de)編號。一些(xie)資料來(lai)源指出還有一種(zhong)被稱為A-2/U-3的(de)偵察(cha)型(xing)(xing)，所有A-2型(xing)(xing)共(gong)生產420架(jia)(jia)(jia)。

Fw 190A-3

1942年春(chun)開始，Fw-190戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)開始采(cai)用(yong)(yong)(yong)一(yi)種更(geng)大(da)(da)功率的(de)發動機(ji)(ji)即BMW 801D-2，因此(ci)衍生出一(yi)種新型(xing)(xing)號(hao)，為(wei)(wei)(wei)Fw 190A-3。由(you)于(yu)更(geng)高(gao)的(de)壓(ya)縮比和(he)(he)(he)采(cai)用(yong)(yong)(yong)了更(geng)高(gao)壓(ya)力的(de)壓(ya)縮機(ji)(ji)，BMW 801D-2 的(de)功率增大(da)(da)到 1730 千瓦(wa)。高(gao)壓(ya)縮比和(he)(he)(he)高(gao)壓(ya)要求更(geng)高(gao)辛烷值的(de)燃料，于(yu)是(shi)96號(hao)C3 燃油取代了原(yuan)來(lai)的(de)87號(hao)B4 燃油。Fw 190A-3的(de)標準武(wu)(wu)器(qi)和(he)(he)(he)以前的(de)型(xing)(xing)號(hao)相同。從(cong)這一(yi)型(xing)(xing)開始，A系列(lie)飛(fei)機(ji)(ji)被廣泛地應用(yong)(yong)(yong)于(yu)一(yi)個(ge)大(da)(da)型(xing)(xing)改進(jin)計(ji)劃，目的(de)是(shi)為(wei)(wei)(wei)了開發出最(zui)合(he)適的(de)武(wu)(wu)器(qi)和(he)(he)(he)設(she)備組合(he)，以便(bian)擴大(da)(da) Fw-190 的(de)作戰(zhan)能力，使之(zhi)不止是(shi)扮(ban)演戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)的(de)角色。這些改進(jin)的(de)最(zui)大(da)(da)一(yi)項是(shi)“Umrustbausatz”改裝套件，不過(guo)其(qi)(qi)中一(yi)些機(ji)(ji)型(xing)(xing)并沒有獲(huo)得特別的(de)編號(hao)，只能從(cong)照片上(shang)識別。進(jin)行(xing)過(guo)此(ci)類(lei)改進(jin)的(de)飛(fei)機(ji)(ji)總(zong)數不得而知。最(zui)好的(de)一(yi)種改進(jin)是(shi)在Fw 190A-3機(ji)(ji)腹下加掛(gua)ETC501 炸(zha)彈(dan)(dan)架(jia)用(yong)(yong)(yong)于(yu)攜(xie)帶(dai)不超過(guo)500kg 的(de)炸(zha)彈(dan)(dan)（1×500kg，2×250kg，或利用(yong)(yong)(yong) ER4 適配器(qi)掛(gua) 4×50kg 炸(zha)彈(dan)(dan)），或攜(xie)帶(dai)一(yi)個(ge)300升可投副(fu)油箱(xiang)作為(wei)(wei)(wei)遠(yuan)程戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)執行(xing)任務。某些飛(fei)機(ji)(ji)取消(xiao)了機(ji)(ji)腹炸(zha)彈(dan)(dan)架(jia)和(he)(he)(he)機(ji)(ji)翼 MG FF 航炮(pao)，只作為(wei)(wei)(wei)一(yi)種輕武(wu)(wu)裝型(xing)(xing)戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)使用(yong)(yong)(yong)，也沒有獲(huo)得專(zhuan)門(men)的(de)改進(jin)編號(hao)。此(ci)外(wai)，1942年10月(yue)至1943年3月(yue)間，土耳其(qi)(qi)獲(huo)得了共(gong)72架(jia)Fw 190Aa-3（“a”代表(biao)“auslandisch”，“外(wai)國的(de)”）。這些飛(fei)機(ji)(ji)的(de)武(wu)(wu)器(qi)和(he)(he)(he) A-1型(xing)(xing)相同，包(bao)括4挺MG 17機(ji)(ji)槍(qiang)和(he)(he)(he)2 門(men) MG FF 航炮(pao)。并且出于(yu)顯而易見(jian)的(de)原(yuan)因，在飛(fei)機(ji)(ji)的(de)無線(xian)電設(she)備中也沒有包(bao)括FuG25敵(di)我(wo)識別裝置。

改型型號

Fw-190戰斗機(ji)（通常是A-8/F-8/G-8）像以前的(de)(de)(de)Bf-109那樣，也被(bei)用(yong)于和(he)Ju-88轟炸機(ji)組(zu)(zu)合(he)成(cheng)一(yi)(yi)架復合(he)飛機(ji)，并(bing)制(zhi)導無人駕(jia)駛的(de)(de)(de)Ju-88轟炸機(ji)攻(gong)(gong)擊(ji)重要目標（和(he)無人駕(jia)駛的(de)(de)(de) Ju 88 組(zu)(zu)合(he)的(de)(de)(de)攻(gong)(gong)擊(ji)型(xing)被(bei)稱為“密(mi)(mi)(mi)(mi)斯特(te)(te)爾(er)(er)(er)”，和(he)有(you)(you)人駕(jia)駛的(de)(de)(de)Ju-88 組(zu)(zu)合(he)、用(yong)于配(pei)合(he)訓練的(de)(de)(de)稱為“密(mi)(mi)(mi)(mi)斯特(te)(te)爾(er)(er)(er) S”）。密(mi)(mi)(mi)(mi)斯特(te)(te)爾(er)(er)(er)的(de)(de)(de)座艙被(bei)拆除，取而(er)代之(zhi)的(de)(de)(de)是各種(zhong)類(lei)型(xing)的(de)(de)(de)空(kong)心裝藥(yao)戰斗部。根據(ju)所用(yong)的(de)(de)(de)Ju-88轟炸機(ji)和(he)制(zhi)導的(de)(de)(de)飛機(ji)型(xing)號(hao)的(de)(de)(de)不同，密(mi)(mi)(mi)(mi)斯特(te)(te)爾(er)(er)(er)和(he)密(mi)(mi)(mi)(mi)斯特(te)(te)爾(er)(er)(er) S 也分為不同的(de)(de)(de)型(xing)號(hao)。其(qi)中Fw-190被(bei)用(yong)于密(mi)(mi)(mi)(mi)斯特(te)(te)爾(er)(er)(er)2、3A、3B、3C，密(mi)(mi)(mi)(mi)斯特(te)(te)爾(er)(er)(er)S2A、S3A、S3B、S3C。組(zu)(zu)合(he)到密(mi)(mi)(mi)(mi)斯特(te)(te)爾(er)(er)(er)機(ji)身上的(de)(de)(de) Fw-190拆除了(le)武器系(xi)統，并(bing)在(zai)發(fa)動(dong)機(ji)整流罩下加(jia)裝了(le)一(yi)(yi)個滑油(you)箱(xiang)。在(zai)翼梁和(he)后機(ji)身，加(jia)裝了(le)電操縱(zong)的(de)(de)(de)連接(jie)點(dian)。為了(le)制(zhi)導Ju-88，Fw-190加(jia)裝了(le)TSA-1 設(she)備。由(you)于進行了(le)上述改(gai)進，這種(zhong)Fw-190被(bei)賦予一(yi)(yi)個新的(de)(de)(de)設(she)計編號(hao)“M”（如Fw-190A-8/M）。此外還有(you)(you)一(yi)(yi)種(zhong)密(mi)(mi)(mi)(mi)斯特(te)(te)爾(er)(er)(er)裝置，是由(you)Fw-190 和(he)Ta-154組(zu)(zu)合(he)起(qi)來(lai)的(de)(de)(de)，但未能(neng)實現。

服役動態

1942年8月(yue)至12月(yue)，美國第8航空隊曾(ceng)27次(ci)(ci)空襲德國本土，Fw-190共出動(dong)(dong)1302架次(ci)(ci)，被擊落29架；1943年1-5月(yue)又發(fa)動(dong)(dong)34次(ci)(ci)空襲，Fw-190出動(dong)(dong)3935架次(ci)(ci)，被擊落154架，7月(yue)份10次(ci)(ci)空襲中(zhong)共出動(dong)(dong)2829架次(ci)(ci)，被擊落109架，戰(zhan)損率大(da)幅度上(shang)升。

1943年8月17日下午(wu)，轟炸德(de)(de)國秀瓦因夫(fu)露特軸承工(gong)廠的(de)(de)美軍(jun)229架(jia)B-17型(xing)轟炸機(ji)剛剛與(yu)護航的(de)(de)P-47戰(zhan)斗機(ji)分(fen)手，就遭到200架(jia)Fw-190和100余架(jia)BF109的(de)(de)迎頭攔截。Fw-190首次發射了(le)WGr21大型(xing)空(kong)(kong)對空(kong)(kong)火箭彈(dan)，頃刻間(jian)，有數十架(jia)B-17向大地墜落，這場由Fw-190唱主角(jiao)的(de)(de)反空(kong)(kong)襲空(kong)(kong)戰(zhan)，使盟軍(jun)轟炸機(ji)的(de)(de)戰(zhan)損(sun)率高(gao)達(da)20%，使盟國對德(de)(de)空(kong)(kong)襲暫停了(le)一個月。

1943年9月，由超級王牌哈 赫(he)爾曼(man)少校設(she)計的“狂蠻戰(zhan)術”開始被配備Fw-190戰(zhan)斗機的第300、301和302飛行團所(suo)采納。飛行員在(zai)地面管計站的無線電(dian)(dian)誘導下，利用探(tan)照燈(deng)協助(zhu)照明，進行夜(ye)間(jian)空(kong)(kong)戰(zhan)，從一定程度上削弱了皇(huang)家空(kong)(kong)軍在(zai)用金屬箔條作(zuo)電(dian)(dian)子干(gan)擾的情況下所(suo)實施的夜(ye)間(jian)空(kong)(kong)襲的效果。

1944年6月(yue)，由(you)于德(de)國戰(zhan)斗機力量(liang)日漸(jian)薄弱(ruo)，諾曼(man)底登陸戰(zhan)役(yi)的(de)第(di)一天，面臨海(hai)面上(shang)成(cheng)千上(shang)萬的(de)渡海(hai)艦船和空中5400余架護航飛(fei)機，德(de)軍只有26飛(fei)行團的(de)普利拉(la)中校及其(qi)副手共2架Fw-190飛(fei)抵(di)海(hai)岸(an)，向下象征性地(di)打了幾梭子(zi)子(zi)彈(dan)。

1944年(nian)下半年(nian)，戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)全被調回國(guo)內投入防守戰(zhan)，新(xin)型(xing)的Fw-190D-9“長鼻子”和BF109K也被派往(wang)前線作戰(zhan)。大(da)本營組建(jian)了(le)“突擊(ji)飛行(xing)隊(dui)”，企圖孤注(zhu)一擲(zhi)，垂(chui)死(si)抵抗。火力強、裝(zhuang)甲厚的Fw-190A-8“狂飆箱”戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)被用于(yu)阻(zu)擊(ji)前來空襲的盟軍(jun)的四發(fa)大(da)型(xing)轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)。由于(yu)該改型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)變(bian)得(de)相當鈍重，為(wei)避免(mian)遭盟軍(jun)護航(hang)戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)的反擊(ji)，不得(de)不再派出(chu)BF109施行(xing)掩護，于(yu)是(shi)出(chu)現(xian)了(le)戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)為(wei)戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)護航(hang)的現(xian)象。

1944年8月，225枚X-4的原型出廠，8月11日由一架Fw-190戰(zhan)斗機攜帶進行試(shi)驗，試(shi)驗一直(zhi)持續到次(ci)年2月。JU88s夜間戰(zhan)斗機Me262噴氣式戰(zhan)斗機也參加了試(shi)驗，試(shi)驗證明該彈十分有效。

1944年12月，德國在阿(a)登(deng)組(zu)織了最后的反擊，650架Fw-190、450架Bf-109和少(shao)量的Me-262噴(pen)氣式(shi)戰機突(tu)襲了盟軍20個(ge)前線機場，曾摧毀盟軍地面(mian)飛(fei)機300余架，而自身損失不足10%。

總體評價

Fw-190戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)被看作是(shi)(shi)納粹德(de)國生(sheng)產的(de)(de)(de)最優秀的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)，作為(wei)(wei)Bf-109的(de)(de)(de)后繼(ji)機(ji)(ji)(ji)種(zhong)(zhong)，Fw-190最終成為(wei)(wei)二(er)戰(zhan)(zhan)中后期(qi)德(de)國的(de)(de)(de)主戰(zhan)(zhan)機(ji)(ji)(ji)種(zhong)(zhong)。在(zai)設計中，Fw-190具(ju)有(you)良好的(de)(de)(de)空(kong)中格斗(dou)(dou)性能和強大的(de)(de)(de)火力，裝(zhuang)有(you)2挺機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)、4門機(ji)(ji)(ji)炮。它(ta)的(de)(de)(de)設計以(yi)當時(shi)的(de)(de)(de)技術(shu)標準(zhun)而論近乎是(shi)(shi)完美(mei)的(de)(de)(de)。當它(ta)1940年首次在(zai)英吉(ji)利海峽上空(kong)出(chu)現(xian)時(shi)，曾給英國人(ren)以(yi)很大的(de)(de)(de)恐慌。由于其出(chu)色的(de)(de)(de)表(biao)現(xian)，它(ta)在(zai)二(er)戰(zhan)(zhan)期(qi)間的(de)(de)(de)名聲一(yi)直很好，有(you)許多個人(ren)擊落(luo)過100架(jia)以(yi)上甚至200架(jia)以(yi)上敵機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)超(chao)級王(wang)牌飛行員(yuan)使用的(de)(de)(de)就是(shi)(shi)FW-190。