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發展沿革

1938年2月，美國(guo)海軍航空局(ju)公(gong)開(kai)招標要求一款取代F2A水牛式的新型艦(jian)載(zai)機(ji)(ji)(ji)，新飛機(ji)(ji)(ji)有分單引(yin)擎與(yu)雙引(yin)擎兩種(zhong)，單引(yin)擎型須為一種(zhong)可(ke)以具(ju)備(bei)高速、同時降落時速不得超(chao)過113千米/小(xiao)時，續航距離1610千米的艦(jian)載(zai)機(ji)(ji)(ji)。除了一般的規格要求以外，新飛機(ji)(ji)(ji)還必須可(ke)在(zai)機(ji)(ji)(ji)翼上(shang)掛載(zai)小(xiao)型反飛機(ji)(ji)(ji)炸(zha)(zha)彈——這(zhe)種(zhong)武裝是1930年代初期出現的概(gai)念，讓戰斗機(ji)(ji)(ji)掛載(zai)小(xiao)型炸(zha)(zha)彈并(bing)飛在(zai)敵機(ji)(ji)(ji)編(bian)隊(dui)上(shang)方并(bing)借此攻(gong)擊轟炸(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)編(bian)隊(dui)。

錢(qian)斯沃特在(zai)同年4月以兩款構型投標(biao)，分(fen)別(bie)是使用1200匹馬力(li)等級引(yin)擎的V-166A與2000匹馬力(li)等級的V-166B。

經過競標(biao)以后，美(mei)國海軍在(zai)1938年6月11日(ri)(ri)選擇了由錢斯沃特公司的雷克斯·貝塞爾(er)與伊高(gao)·塞考斯基為首的設計團隊提出(chu)的V-166B案。原(yuan)型機編號為XF4U-1，于(yu)1939年2月安(an)裝同(tong)時在(zai)測試中的XR-2800-4引(yin)擎（功率1805匹馬力(li)），原(yuan)型機于(yu)1939年5月29日(ri)(ri)首次(ci)試飛。到(dao)1942年9月，F4U-1終于(yu)開始為美(mei)軍正式服役。

技術特點

F4U在(zai)數方(fang)面都與(yu)當(dang)時(shi)(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)有(you)很大差別。首(shou)先，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)采(cai)用(yong)了(le)(le)倒(dao)海鷗翼(yi)的(de)(de)(de)布局。第二，F4U采(cai)用(yong)了(le)(le)當(dang)時(shi)(shi)(shi)(shi)出(chu)力(li)最大的(de)(de)(de)活(huo)塞發動機(ji)(ji)(ji)(ji)--普惠公司(si)R-2800，功率達到2000馬力(li)，而(er)同期的(de)(de)(de)軍機(ji)(ji)(ji)(ji)多數的(de)(de)(de)引擎只有(you)1000馬力(li)。而(er)這(zhe)些特(te)征也(ye)成為了(le)(le)F4U當(dang)時(shi)(shi)(shi)(shi)其(qi)一(yi)大矚目焦點。1940年10月1日，原型機(ji)(ji)(ji)(ji)XF4U-1在(zai)一(yi)次測(ce)(ce)試(shi)飛(fei)行中(zhong)就(jiu)創下(xia)了(le)(le)當(dang)時(shi)(shi)(shi)(shi)一(yi)項飛(fei)行速度(du)紀(ji)(ji)錄(lu)，達到405英里/小時(shi)(shi)(shi)(shi)(652km/h)，成為第一(yi)款超越400英里/小時(shi)(shi)(shi)(shi)（640km/h）的(de)(de)(de)美國戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)（實際上測(ce)(ce)試(shi)中(zhong)的(de)(de)(de)XP-38在(zai)稍早前已經(jing)打破這(zhe)項紀(ji)(ji)錄(lu)，不(bu)過XF4U-1隨即刷(shua)新該紀(ji)(ji)錄(lu)）。但機(ji)(ji)(ji)(ji)鼻過長卻使(shi)駕駛員(yuan)的(de)(de)(de)前向(xiang)視野不(bu)佳，以(yi)后(hou)屢次的(de)(de)(de)改動幾乎都嘗試(shi)改善此一(yi)問題。同時(shi)(shi)(shi)(shi)由于(yu)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)的(de)(de)(de)曲位過低，限制了(le)(le)飛(fei)行員(yuan)的(de)(de)(de)判斷，使(shi)飛(fei)行員(yuan)在(zai)降(jiang)落時(shi)(shi)(shi)(shi)若操作不(bu)當(dang)（例(li)如(ru)打開戰(zhan)機(ji)(ji)(ji)(ji)降(jiang)落架之時(shi)(shi)(shi)(shi)間有(you)誤），很容易(yi)發生意(yi)外(wai)。武(wu)器(qi)：6挺0.50（12.7mm）M2機(ji)(ji)(ji)(ji)槍（一(yi)些型號4門(men)20mm機(ji)(ji)(ji)(ji)炮）和2枚1000lb（453.6kg）炸彈或8枚5英寸（127mm）火箭彈。

性能數據

參考數據

乘員

1人

長度

10.3米

翼展

12.5米

高度

4.90米

機翼面積

29.17平方米

空重

4175.3千克

起飛重量

5633.6千克

6654.2千克（最(zui)大(da)）

動力系統

一(yi)臺帕(pa)拉特-惠特尼雙黃蜂發動(dong)機(ji)18缸星(xing)型發動(dong)機(ji)

起飛1567kW，7101.8米1455kW

緊急動力1828.4kW

加力推力

2 ×79.6千牛

最大飛行速度

717.75km/h

實用升限

12649.2米

航程

2510.5千米

系列型號

F4U-1：F4U-1是(shi)(shi)以(yi)原(yuan)型機(ji)(ji)XF4U-1作為(wei)(wei)藍本，并(bing)作了部分改動。不(bu)(bu)列顛(dian)空戰(zhan)是(shi)(shi)F4U武裝(zhuang)改動的誘(you)因(yin)：原(yuan)本裝(zhuang)備在(zai)英軍噴火戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)的.30機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)，對德軍具硬(ying)殼或裝(zhuang)甲結(jie)(jie)(jie)構的戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)，破壞力極為(wei)(wei)有(you)限（諷刺的是(shi)(shi)，F4U本身也是(shi)(shi)采(cai)取(qu)硬(ying)殼結(jie)(jie)(jie)構），而這種機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)正是(shi)(shi)F4U的標準(zhun)裝(zhuang)備。結(jie)(jie)(jie)果制造商作了臨時(shi)改動，換上共(gong)6挺勃(bo)朗(lang)寧M2 .50重機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)，掛在(zai)左(zuo)右兩(liang)翼。除(chu)了加強(qiang)了火力，還有(you)改置油(you)箱：由(you)六個(ge)小油(you)箱改為(wei)(wei)兩(liang)個(ge)主(zhu)油(you)箱，但這使到機(ji)(ji)艙(cang)不(bu)(bu)得不(bu)(bu)再(zai)度后置以(yi)換取(qu)空間(jian)，意味著前部視野進(jin)一步惡化(hua)。這個(ge)問題要到F4U-1A將座艙(cang)提高才得到初(chu)步解決。F4U-1總(zong)共(gong)衍生了數個(ge)版(ban)本，由(you)F4U-1A到F4U-1D，及F4U-1P，為(wei)(wei)照相用(yong)途。

F4U-1B：與1A只有極少(shao)分(fen)別：將部分(fen)翼(yi)尖削(xue)短，以配合(he)英國航母(mu)的升降臺與及機庫環境。

F4U-1C：在(zai)1943年開始(shi)生產(chan)，但要(yao)到1945年才(cai)開始(shi)在(zai)戰場出現，比較(jiao)適(shi)合對地攻擊而非空(kong)戰。1C的武裝為(wei)4門(men)AN/M2 20mm機(ji)炮，火力強于原本的6挺.50機(ji)槍，新武裝的重量更對加速造成阻礙。總生產(chan)量只有200架(jia)。

F4U-1D：與(yu)1C同時生產，但(dan)在1944年就開(kai)始進(jin)入(ru)戰場。與(yu)1A的主要(yao)分(fen)別是，1D加裝了-8W型注(zhu)水引擎，可以(yi)提(ti)供額外250的緊急(ji)馬力，以(yi)及增加火箭及外置油箱(xiang)的掛載量。

F4U-2：與F4U-1基本(ben)相同(tong)，唯(wei)一不同(tong)的是機翼加裝了(le)手動雷(lei)達(da)裝置，使之(zhi)成為(wei)1型的夜間戰斗版。

XF4U-3：3型(xing)從(cong)未投入戰場。原本(ben)的(de)設計理(li)念是(shi)希(xi)望使F4U可在40,000英尺高(gao)空作(zuo)戰，可是(shi)效果并不理(li)想。而隨著F4U-4的(de)研發完(wan)成，以及戰場的(de)高(gao)空作(zuo)戰的(de)需求(qiu)不大，使3型(xing)從(cong)頭到尾只作(zuo)測試用途。

F4U-4：F4U系列中最重(zhong)要的一種型(xing)號(hao)。引擎的動(dong)力(li)有了(le)明顯(xian)加強，可以(yi)產生2100馬(ma)力(li)，加上(shang)緊急動(dong)力(li)，飛機可以(yi)在5分鐘內達到2,450馬(ma)力(li)，極速可達到721千米每小時。爬升率亦(yi)(yi)有明顯(xian)改(gai)善(shan)，由1型(xing)的3,180英(ying)尺/分鐘到3,870英(ying)尺每分鐘。同時，引擎罩前(qian)部造型(xing)也作了(le)更(geng)動(dong)，螺旋槳(jiang)(jiang)則(ze)改(gai)為四葉槳(jiang)(jiang)，座艙內部亦(yi)(yi)重(zhong)新(xin)設(she)計，艙罩亦(yi)(yi)有若干修正，提供了(le)駕駛員更(geng)好的視野。

F4U-5： 采用R-2800-32W引擎，并且首次采用全金屬外布蒙皮，使極度(du)可達(da)740千米每小時。固定(ding)武器為4門20毫米機炮。主要服役(yi)于朝鮮戰爭(zheng)期間。

AU-1：專(zhuan)為對(dui)地攻擊而開(kai)發(fa)。因為不(bu)需要在高空作(zuo)戰，增壓器被簡化(hua)，只有(you)(you)單極(ji)兩速。固定武器為4門20毫米M-3機(ji)炮，左右翼各(ge)有(you)(you)五個硬掛點，可掛載各(ge)式(shi)炸(zha)彈(dan)及火箭。

F4U-7：F4U-4與(yu)(yu) AU-1的(de)混合型。專門為法(fa)國海軍(jun)航空兵開發。機體與(yu)(yu)引擎(qing)皆與(yu)(yu)F4U-4相同(tong)，但(dan)硬掛點與(yu)(yu)4U-1相同(tong)，每邊五個(ge)。先后共有(you)94架該型戰機生產(chan)。

服役動態

1942年，F4U開始正式進入美軍(jun)(jun)服(fu)役。率先(xian)使用(yong)(yong)F4U的飛行(xing)中隊VF-17原本計劃先(xian)在(zai)“邦克山”航(hang)空(kong)母艦裝備(bei)F4U，可是中途卻因(yin)為維(wei)護零(ling)件不足，以(yi)及它(ta)在(zai)航(hang)母起降(jiang)時(shi)出現若干技(ji)術問題而被(bei)迫放棄。改(gai)為配置在(zai)所(suo)羅門群島(dao)(dao)戰區。此后，F4U便陸續轉戰南太平洋、菲律賓、沖繩島(dao)(dao)等地。該(gai)機曾多次在(zai)朝鮮上空(kong)與志愿(yuan)軍(jun)(jun)空(kong)軍(jun)(jun)、朝鮮空(kong)軍(jun)(jun)交戰，并為此擺出“拉弗波雷圓(yuan)圈陣”（又稱大(da)圓(yuan)圈編隊，一(yi)種在(zai)美國西部拓荒時(shi)期印地安人采用(yong)(yong)的防御用(yong)(yong)圓(yuan)陣，另一(yi)說為一(yi)戰時(shi)期法國空(kong)軍(jun)(jun)軍(jun)(jun)官拉弗伯雷所(suo)創），但仍被(bei)擊(ji)敗(bai)——志愿(yuan)軍(jun)(jun)空(kong)軍(jun)(jun)共(gong)擊(ji)落18架F4U，擊(ji)傷2架；志愿(yuan)軍(jun)(jun)高射炮兵對其亦有斬獲(huo)。

F4U在(zai)抗美(mei)援朝戰爭期(qi)間的(de)主要任(ren)務是對地(di)攻擊(ji)，因為受(shou)到地(di)面炮火的(de)攻擊(ji)而(er)有許多損傷，但整(zheng)體(ti)而(er)言表現依然十分出眾，活躍于交戰前線(xian)的(de)近(jin)接支(zhi)援。因速度差距(ju)以及(ji)任(ren)務特性(xing)的(de)限制，整(zheng)體(ti)來說并無(wu)法有效對抗噴氣機。不過美(mei)國海(hai)軍陸戰隊(dui)的(de)一名飛行員Jesse G. Folmar曾經在(zai)1952年9月10日意外遭遇并擊(ji)落一架米格(ge)-15戰斗機，不過馬上被該機的(de)僚機擊(ji)落，飛行員成功跳傘(san)逃生(sheng)。

因該(gai)機常(chang)在戰(zhan)(zhan)爭(zheng)時(shi)(shi)期用(yong)于(yu)近距低(di)空(kong)(kong)俯沖對(dui)地攻擊中國(guo)志(zhi)愿(yuan)(yuan)軍(jun)(jun)(jun)(jun)防(fang)御陣(zhen)地、前線(xian)關鍵(jian)樞(shu)紐和(he)淺縱(zong)深的后勤單位(wei)，故該(gai)機也成為(wei)志(zhi)愿(yuan)(yuan)軍(jun)(jun)(jun)(jun)地面(mian)高(gao)炮群、游動(dong)防(fang)空(kong)(kong)武(wu)器縱(zong)隊和(he)志(zhi)愿(yuan)(yuan)軍(jun)(jun)(jun)(jun)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)(jun)重點打(da)擊目標，中國(guo)軍(jun)(jun)(jun)(jun)隊在空(kong)(kong)戰(zhan)(zhan)中共(gong)擊落(luo)(luo)(luo)18架F-4U，甚至于(yu)普通的志(zhi)愿(yuan)(yuan)軍(jun)(jun)(jun)(jun)步(bu)兵也有機會用(yong)輕武(wu)器擊落(luo)(luo)(luo)它，志(zhi)愿(yuan)(yuan)軍(jun)(jun)(jun)(jun)第(di)(di)四十二軍(jun)(jun)(jun)(jun)第(di)(di)一二五(wu)師第(di)(di)三七五(wu)團第(di)(di)一連(lian)副班長，機槍手關崇(chong)貴于(yu)在第(di)(di)四次戰(zhan)(zhan)役龍(long)源里阻(zu)擊戰(zhan)(zhan)中，他帶領兩名戰(zhan)(zhan)士(shi)堅(jian)守連(lian)的前沿陣(zhen)地，先后擊退(tui)敵500余(yu)人的3次沖擊，斃(bi)傷美軍(jun)(jun)(jun)(jun)50余(yu)人，并用(yong)英(ying)制“布倫(lun)”MK1型輕機槍擊落(luo)(luo)(luo)美軍(jun)(jun)(jun)(jun)F4U戰(zhan)(zhan)斗(dou)機1架，美軍(jun)(jun)(jun)(jun)飛行員(yuan)因跳傘(san)高(gao)度過低(di)，降(jiang)落(luo)(luo)(luo)傘(san)未能及時(shi)(shi)展(zhan)開而(er)被(bei)地面(mian)植被(bei)刺死。

1953年3月(yue)6日，1架美(mei)海(hai)軍F4U型戰斗機(ji)入侵中(zhong)國(guo)領空，被空軍第14殲擊航(hang)空兵師42團飛行員何亞(ya)雄駕(jia)駛米格15擊落，美(mei)軍飛行員被擊斃(bi)。

1953年3月6日12時(shi)22分，青島(dao)雷(lei)達站發現1架F4U侵入中國嶗山以東(dong)20千(qian)米處，飛(fei)行高度1千(qian)米，向(xiang)千(qian)里島(dao)接近。12時(shi)25分，空軍(jun)14師42團2架米格(ge)-15升空攔截(jie)，美軍(jun)F4U型戰斗(dou)機(ji)(ji)在青島(dao)外海被42團飛(fei)行員何亞雄(xiong)駕駛的米格(ge)-15戰斗(dou)機(ji)(ji)經2輪攻擊(ji)擊(ji)落，美軍(jun)飛(fei)行員被擊(ji)斃。

1969年7月(yue)17日(ri)洪都拉斯空軍(jun)費爾(er)(er)南多(duo).索托(tuo)上尉駕駛609號F4U戰斗機成果(guo)擊落3架(jia)薩(sa)爾(er)(er)瓦多(duo)戰斗機，其中(zhong)包(bao)括P-51D和2架(jia)薩(sa)爾(er)(er)瓦多(duo)的(de)(de)F4U型戰斗機，這是F4U最(zui)后的(de)(de)空戰戰果(guo)，也是P-51“野馬”最(zui)后的(de)(de)空戰戰損。