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發展沿革

1938年2月，美國海軍航(hang)空局公開招標要求一(yi)款取(qu)代(dai)F2A水牛式(shi)的(de)新(xin)型(xing)艦載(zai)(zai)機(ji)，新(xin)飛(fei)機(ji)有分單引(yin)擎(qing)與雙(shuang)引(yin)擎(qing)兩種，單引(yin)擎(qing)型(xing)須為一(yi)種可以具備高速、同時降落時速不(bu)得超過113千米/小(xiao)時，續(xu)航(hang)距離1610千米的(de)艦載(zai)(zai)機(ji)。除(chu)了(le)一(yi)般的(de)規格要求以外，新(xin)飛(fei)機(ji)還必(bi)須可在機(ji)翼(yi)上掛載(zai)(zai)小(xiao)型(xing)反飛(fei)機(ji)炸彈——這種武裝是(shi)1930年代(dai)初期出現的(de)概(gai)念，讓戰斗機(ji)掛載(zai)(zai)小(xiao)型(xing)炸彈并飛(fei)在敵機(ji)編(bian)隊上方并借此攻擊轟炸機(ji)編(bian)隊。

錢(qian)斯沃(wo)特在同年4月以兩款構型投標，分別是使用1200匹馬力(li)等(deng)級引擎(qing)的V-166A與2000匹馬力(li)等(deng)級的V-166B。

經(jing)過競標(biao)以后，美國(guo)海軍在1938年(nian)6月(yue)(yue)11日選擇(ze)了由錢斯沃特公司的(de)(de)雷克(ke)斯·貝塞(sai)爾與伊高·塞(sai)考斯基為(wei)首的(de)(de)設計(ji)團(tuan)隊提(ti)出(chu)的(de)(de)V-166B案(an)。原型機編號為(wei)XF4U-1，于1939年(nian)2月(yue)(yue)安(an)裝(zhuang)同時在測試中的(de)(de)XR-2800-4引擎（功率1805匹馬(ma)力），原型機于1939年(nian)5月(yue)(yue)29日首次試飛。到1942年(nian)9月(yue)(yue)，F4U-1終于開(kai)始為(wei)美軍正式(shi)服役。

技術特點

F4U在(zai)數方面都(dou)與(yu)當(dang)(dang)時(shi)的飛(fei)(fei)機(ji)有(you)(you)很(hen)大(da)差別。首先，飛(fei)(fei)機(ji)的機(ji)翼(yi)采用了(le)(le)(le)倒海鷗翼(yi)的布局(ju)。第(di)二(er)，F4U采用了(le)(le)(le)當(dang)(dang)時(shi)出力最大(da)的活塞發動機(ji)--普惠(hui)公司(si)R-2800，功率達到(dao)(dao)2000馬力，而同期(qi)的軍機(ji)多數的引擎只有(you)(you)1000馬力。而這些特征(zheng)也成為了(le)(le)(le)F4U當(dang)(dang)時(shi)其一(yi)大(da)矚目(mu)焦點。1940年(nian)10月1日，原型機(ji)XF4U-1在(zai)一(yi)次(ci)測(ce)試飛(fei)(fei)行中(zhong)就創(chuang)下了(le)(le)(le)當(dang)(dang)時(shi)一(yi)項飛(fei)(fei)行速(su)度紀錄，達到(dao)(dao)405英(ying)(ying)里(li)/小(xiao)時(shi)(652km/h)，成為第(di)一(yi)款超越400英(ying)(ying)里(li)/小(xiao)時(shi)（640km/h）的美國戰斗(dou)機(ji)（實際上測(ce)試中(zhong)的XP-38在(zai)稍(shao)早前已經打破這項紀錄，不過XF4U-1隨即刷新(xin)該紀錄）。但機(ji)鼻(bi)過長卻使(shi)駕駛員的前向視野不佳，以后屢次(ci)的改(gai)動幾乎都(dou)嘗(chang)試改(gai)善此(ci)一(yi)問題。同時(shi)由于(yu)機(ji)翼(yi)的曲位過低，限制了(le)(le)(le)飛(fei)(fei)行員的判斷，使(shi)飛(fei)(fei)行員在(zai)降(jiang)落時(shi)若操作不當(dang)(dang)（例如打開戰機(ji)降(jiang)落架之時(shi)間有(you)(you)誤），很(hen)容易發生意外。武器(qi)：6挺0.50（12.7mm）M2機(ji)槍（一(yi)些型號(hao)4門20mm機(ji)炮）和2枚1000lb（453.6kg）炸彈(dan)或8枚5英(ying)(ying)寸（127mm）火箭彈(dan)。

性能數據

參考數據

乘員

1人

長度

10.3米

翼展

12.5米

高度

4.90米

機翼面積

29.17平方(fang)米

空重

4175.3千克(ke)

起飛重量

5633.6千克

6654.2千克（最大）

動力系統

一(yi)臺(tai)帕拉(la)特-惠特尼(ni)雙黃(huang)蜂發(fa)動機(ji)18缸(gang)星型發(fa)動機(ji)

起(qi)飛(fei)1567kW，7101.8米(mi)1455kW

緊急動力1828.4kW

加力推力

2 ×79.6千牛

最大飛行速度

717.75km/h

實用升限

12649.2米

航程

2510.5千(qian)米

系列型號

F4U-1：F4U-1是(shi)以原型機(ji)(ji)XF4U-1作為(wei)(wei)藍本(ben)(ben)，并作了(le)部分改(gai)(gai)動。不(bu)列(lie)顛(dian)空戰是(shi)F4U武裝(zhuang)(zhuang)改(gai)(gai)動的(de)誘因：原本(ben)(ben)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)在(zai)英(ying)軍噴火戰斗機(ji)(ji)的(de).30機(ji)(ji)槍(qiang)，對德軍具硬殼(ke)或裝(zhuang)(zhuang)甲(jia)結構(gou)的(de)戰斗機(ji)(ji)，破壞力極為(wei)(wei)有限（諷刺(ci)的(de)是(shi)，F4U本(ben)(ben)身(shen)也是(shi)采取硬殼(ke)結構(gou)），而(er)這種機(ji)(ji)槍(qiang)正是(shi)F4U的(de)標準裝(zhuang)(zhuang)備(bei)。結果(guo)制造商作了(le)臨時改(gai)(gai)動，換上(shang)共6挺(ting)勃朗寧M2 .50重機(ji)(ji)槍(qiang)，掛在(zai)左右(you)兩(liang)(liang)翼。除了(le)加強了(le)火力，還有改(gai)(gai)置油(you)箱(xiang)：由(you)六個(ge)小油(you)箱(xiang)改(gai)(gai)為(wei)(wei)兩(liang)(liang)個(ge)主油(you)箱(xiang)，但(dan)這使到(dao)機(ji)(ji)艙不(bu)得不(bu)再度后置以換取空間，意味著前(qian)部視野(ye)進一步惡化。這個(ge)問(wen)題要到(dao)F4U-1A將座艙提(ti)高才(cai)得到(dao)初步解決。F4U-1總共衍生了(le)數個(ge)版本(ben)(ben)，由(you)F4U-1A到(dao)F4U-1D，及F4U-1P，為(wei)(wei)照(zhao)相用(yong)途。

F4U-1B：與(yu)1A只有(you)極(ji)少分(fen)別(bie)：將部分(fen)翼尖削短(duan)，以配(pei)合英(ying)國(guo)航母的升(sheng)降(jiang)臺與(yu)及機庫環境(jing)。

F4U-1C：在1943年開始生(sheng)(sheng)產(chan)，但要到1945年才開始在戰場出現(xian)，比較適(shi)合對(dui)地攻擊而(er)非空戰。1C的武裝為4門AN/M2 20mm機炮，火力強于原本的6挺.50機槍，新武裝的重量(liang)更(geng)對(dui)加速(su)造成阻礙。總生(sheng)(sheng)產(chan)量(liang)只有(you)200架(jia)。

F4U-1D：與(yu)(yu)1C同(tong)時生產，但在1944年就(jiu)開始進入戰場。與(yu)(yu)1A的(de)主要分別是，1D加裝了-8W型(xing)注水引擎，可以提供額外(wai)250的(de)緊急馬力，以及(ji)增(zeng)加火箭及(ji)外(wai)置油箱的(de)掛載量。

F4U-2：與F4U-1基本相同，唯(wei)一不同的是機翼加裝了手動雷達裝置，使之成為1型(xing)的夜間戰斗版。

XF4U-3：3型從未投(tou)入(ru)戰(zhan)場。原本的設(she)計理念是(shi)希(xi)望使F4U可(ke)在40,000英尺高空(kong)(kong)作(zuo)戰(zhan)，可(ke)是(shi)效(xiao)果并不理想。而(er)隨著F4U-4的研發完成(cheng)，以及戰(zhan)場的高空(kong)(kong)作(zuo)戰(zhan)的需求不大，使3型從頭(tou)到尾(wei)只作(zuo)測試用途(tu)。

F4U-4：F4U系(xi)列中最重(zhong)要的(de)一種型(xing)號。引擎(qing)的(de)動力有了(le)明顯加(jia)(jia)強，可以產生2100馬力，加(jia)(jia)上緊急動力，飛(fei)機可以在5分鐘(zhong)(zhong)內達到2,450馬力，極速可達到721千米(mi)每小(xiao)時。爬升率亦有明顯改(gai)善，由1型(xing)的(de)3,180英(ying)尺(chi)/分鐘(zhong)(zhong)到3,870英(ying)尺(chi)每分鐘(zhong)(zhong)。同(tong)時，引擎(qing)罩前部造型(xing)也(ye)作了(le)更動，螺(luo)旋(xuan)槳則改(gai)為(wei)四(si)葉(xie)槳，座艙內部亦重(zhong)新(xin)設計，艙罩亦有若(ruo)干修(xiu)正，提供了(le)駕(jia)駛員更好的(de)視野。

F4U-5： 采用R-2800-32W引擎(qing)，并(bing)且首次采用全金屬外布(bu)蒙皮，使極度可達740千米(mi)每小(xiao)時。固定武器(qi)為4門20毫米(mi)機炮。主要服役于朝鮮戰(zhan)爭期間。

AU-1：專為(wei)對(dui)地攻擊而(er)開發。因為(wei)不(bu)需(xu)要在高空作戰，增(zeng)壓器(qi)被簡化，只有單極(ji)兩速(su)。固定武(wu)器(qi)為(wei)4門20毫米M-3機(ji)炮，左右(you)翼各有五個硬掛點，可掛載各式炸彈及火箭。

F4U-7：F4U-4與 AU-1的混合型。專門(men)為法(fa)國(guo)海軍航空兵開發。機體與引擎皆與F4U-4相同，但硬掛點與4U-1相同，每邊五(wu)個。先后共(gong)有94架該型戰機生(sheng)產。

服役動態

1942年，F4U開始正(zheng)式(shi)進入美(mei)軍(jun)服(fu)役(yi)。率先(xian)使用F4U的飛行(xing)中(zhong)隊(dui)VF-17原本計劃先(xian)在(zai)(zai)“邦(bang)克山”航(hang)空(kong)(kong)母(mu)艦裝備F4U，可是中(zhong)途卻因為(wei)維護零件不足，以及(ji)它(ta)在(zai)(zai)航(hang)母(mu)起(qi)降時(shi)(shi)出現(xian)若干技術問(wen)題(ti)而被迫放棄。改為(wei)配置在(zai)(zai)所(suo)羅(luo)門群島(dao)戰區。此(ci)后，F4U便(bian)陸續轉戰南太平洋、菲律(lv)賓、沖繩島(dao)等地。該機曾多次在(zai)(zai)朝鮮上空(kong)(kong)與志愿軍(jun)空(kong)(kong)軍(jun)、朝鮮空(kong)(kong)軍(jun)交戰，并為(wei)此(ci)擺(bai)出“拉(la)弗(fu)波雷圓圈(quan)陣”（又稱大圓圈(quan)編隊(dui)，一種在(zai)(zai)美(mei)國西部拓荒時(shi)(shi)期印地安人采用的防御用圓陣，另(ling)一說為(wei)一戰時(shi)(shi)期法國空(kong)(kong)軍(jun)軍(jun)官拉(la)弗(fu)伯雷所(suo)創），但仍被擊敗——志愿軍(jun)空(kong)(kong)軍(jun)共(gong)擊落18架F4U，擊傷2架；志愿軍(jun)高(gao)射炮兵(bing)對其亦有斬獲。

F4U在抗美(mei)援朝戰(zhan)爭期(qi)間(jian)的主要(yao)任(ren)務(wu)是(shi)對地攻擊(ji)，因為受到地面炮火的攻擊(ji)而有許多(duo)損傷，但(dan)整體而言(yan)表現依然十分出眾，活躍于交戰(zhan)前(qian)線的近(jin)接(jie)支援。因速度差距以及任(ren)務(wu)特(te)性的限制，整體來說并無(wu)法(fa)有效(xiao)對抗噴(pen)氣機。不(bu)過美(mei)國海軍陸戰(zhan)隊的一名飛行員Jesse G. Folmar曾經在1952年9月10日意外遭遇并擊(ji)落(luo)一架米格-15戰(zhan)斗機，不(bu)過馬上被該機的僚(liao)機擊(ji)落(luo)，飛行員成(cheng)功跳(tiao)傘逃生。

因(yin)該機(ji)常在(zai)戰(zhan)爭時(shi)期(qi)用(yong)于近距低空俯沖(chong)對地(di)攻擊中國志(zhi)愿軍(jun)(jun)(jun)防御陣地(di)、前線(xian)關鍵(jian)樞紐和(he)淺縱深(shen)的(de)(de)后勤(qin)單位，故該機(ji)也(ye)成為志(zhi)愿軍(jun)(jun)(jun)地(di)面(mian)高(gao)炮(pao)群(qun)、游動防空武器(qi)縱隊和(he)志(zhi)愿軍(jun)(jun)(jun)空軍(jun)(jun)(jun)重點打擊目標，中國軍(jun)(jun)(jun)隊在(zai)空戰(zhan)中共擊落18架F-4U，甚(shen)至于普通的(de)(de)志(zhi)愿軍(jun)(jun)(jun)步兵也(ye)有機(ji)會用(yong)輕武器(qi)擊落它，志(zhi)愿軍(jun)(jun)(jun)第(di)四十二軍(jun)(jun)(jun)第(di)一(yi)二五(wu)師(shi)第(di)三(san)七(qi)五(wu)團第(di)一(yi)連副班長，機(ji)槍手關崇貴于在(zai)第(di)四次戰(zhan)役龍源里阻擊戰(zhan)中，他帶領兩名戰(zhan)士堅守連的(de)(de)前沿陣地(di)，先(xian)后擊退敵(di)500余(yu)人的(de)(de)3次沖(chong)擊，斃傷美(mei)(mei)軍(jun)(jun)(jun)50余(yu)人，并用(yong)英制“布倫”MK1型輕機(ji)槍擊落美(mei)(mei)軍(jun)(jun)(jun)F4U戰(zhan)斗機(ji)1架，美(mei)(mei)軍(jun)(jun)(jun)飛行員因(yin)跳(tiao)傘(san)(san)高(gao)度過低，降落傘(san)(san)未能(neng)及(ji)時(shi)展開而被地(di)面(mian)植被刺死。

1953年(nian)3月6日(ri)，1架(jia)美海軍F4U型戰斗(dou)機入侵中國領(ling)空(kong)，被(bei)空(kong)軍第(di)14殲擊(ji)航空(kong)兵師42團飛(fei)行(xing)員何亞(ya)雄駕駛米格15擊(ji)落，美軍飛(fei)行(xing)員被(bei)擊(ji)斃。

1953年(nian)3月6日12時(shi)22分，青(qing)島(dao)雷達站發現1架(jia)F4U侵入中國嶗山(shan)以東20千(qian)(qian)米(mi)處，飛行高度1千(qian)(qian)米(mi)，向千(qian)(qian)里島(dao)接近。12時(shi)25分，空(kong)軍(jun)14師(shi)42團(tuan)2架(jia)米(mi)格-15升空(kong)攔截(jie)，美軍(jun)F4U型戰(zhan)斗機在青(qing)島(dao)外海被42團(tuan)飛行員(yuan)何亞雄駕(jia)駛的(de)米(mi)格-15戰(zhan)斗機經2輪攻(gong)擊擊落，美軍(jun)飛行員(yuan)被擊斃。

1969年7月17日洪都(dou)拉(la)斯空(kong)(kong)軍費爾南多.索(suo)托上尉駕駛(shi)609號F4U戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)成(cheng)果擊落3架薩爾瓦(wa)多戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)，其中包括(kuo)P-51D和2架薩爾瓦(wa)多的F4U型戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)，這是F4U最后(hou)(hou)的空(kong)(kong)戰(zhan)(zhan)(zhan)戰(zhan)(zhan)(zhan)果，也是P-51“野馬”最后(hou)(hou)的空(kong)(kong)戰(zhan)(zhan)(zhan)戰(zhan)(zhan)(zhan)損。