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發展沿革

研制背景

1938年，格魯曼(man)公司(si)的(de)F4F-2原(yuan)型機(ji)XF4F-2正在試飛(fei)中，美國海軍(jun)和格魯曼(man)公司(si)都(dou)想給F4F塞進一(yi)臺馬力更(geng)大的(de)發動機(ji)以(yi)進一(yi)步提(ti)高(gao)性能(neng)。但是(shi)基于XF4F-1的(de)基本設計，單(dan)換(huan)發動機(ji)并不能(neng)保證性能(neng)的(de)全面提(ti)升，還需要增加翼(yi)面積，于是(shi)出現了(le)非常成功的(de)XF4F-3，這些都(dou)為日(ri)后F6F的(de)研制提(ti)供(gong)了(le)寶貴的(de)經驗(yan)。

1939至1940年期(qi)間(jian)，為獲得(de)一種能與日本零式(shi)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)匹敵(di)的(de)(de)艦(jian)載(zai)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)，美國海(hai)軍開始(shi)著手發展(zhan)新(xin)一代的(de)(de)艦(jian)載(zai)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)，錢斯·沃特公(gong)司的(de)(de)倒鷗翼(yi)XF4U-1和格魯曼公(gong)司的(de)(de)雙發XF5F-1是(shi)此計劃的(de)(de)兩個競爭者。在(zai)試制XF5F-1的(de)(de)同時，格魯曼并未停止單(dan)發戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)的(de)(de)研究，仍(reng)在(zai)繼續改進F4F戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)，期(qi)間(jian)借鑒了在(zai)太平洋戰(zhan)(zhan)爭中以及(ji)英國皇家空(kong)軍在(zai)歐(ou)洲戰(zhan)(zhan)場上(shang)得(de)來(lai)的(de)(de)教訓(xun)。值得(de)一提的(de)(de)是(shi)，新(xin)的(de)(de)F4F-4首次(ci)引入了折疊機(ji)(ji)翼(yi)，大大減小了航母甲板占用面積(ji)，從而有(you)可能設計出更大的(de)(de)艦(jian)載(zai)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)。

建造沿革

1940年末，格(ge)魯曼(man)公司的(de)XF5F-1受(shou)到(dao)海軍的(de)質(zhi)疑，出于(yu)艦載機安全(quan)性考慮而設計的(de)雙發(fa)XF5F-1戰(zhan)斗機原(yuan)本(ben)是個(ge)很好的(de)設想，但是XF5F-1的(de)兩(liang)個(ge)發(fa)動(dong)機在座(zuo)艙之前，飛行員著艦時(shi)更本(ben)無法看見著陸信(xin)號官LSO的(de)信(xin)號，這是個(ge)嚴重的(de)問題，并且XF5F-1原(yuan)型機的(de)式飛結(jie)果也不理想，海軍要求格(ge)魯曼(man)拿出另一個(ge)替代方(fang)案。

1941初年，格(ge)魯曼(man)(man)提(ti)出了(le)(le)XF6F-1方案(an)，考慮(lv)到采購成本與便(bian)于生(sheng)產(chan)，發動(dong)機選用(yong)1700馬(ma)力(li)的(de)14缸氣冷萊特R2600，這(zhe)種(zhong)發動(dong)機已經(jing)應用(yong)在格(ge)魯曼(man)(man)XTBF-1魚雷機上，并開(kai)始批(pi)生(sheng)產(chan)。格(ge)魯曼(man)(man)飛機制造廠對飛機圖紙的(de)修改反(fan)映(ying)了(le)(le)珊(shan)瑚海戰役的(de)戰斗經(jing)驗(yan)，這(zhe)包括降低了(le)(le)機翼(yi)中央部分，以(yi)便(bian)起(qi)落架可(ke)以(yi)更(geng)(geng)傾(qing)斜(xie)，在駕駛(shi)艙周圍安裝更(geng)(geng)多裝甲鋼板以(yi)保護駕駛(shi)員，加大了(le)(le)飛機的(de)載(zai)彈(dan)量，以(yi)滿(man)足6挺(ting)0.5英(ying)寸機槍的(de)需要。

1941年6月30日，美國海(hai)軍在評估了格魯曼的設計方案后，訂(ding)購了兩架原型機(ji)，這兩架飛(fei)機(ji)分別(bie)安裝不(bu)同的發動(dong)機(ji)，以便進行對比測試，其中XF6F-1使(shi)用了萊特R2600發動(dong)機(ji)，另(ling)一架原型機(ji)使(shi)用了普(pu)惠R2800-10“大黃蜂”發動(dong)機(ji)。迫于戰爭形勢(shi)，在試飛(fei)前就(jiu)開始建(jian)立生產線。

1941年7月30日(ri)，試飛(fei)員R.霍(huo)駕駛XF6F-3首飛(fei)成功。1942年6月26日(ri)，XF6F-1也(ye)完成了(le)首飛(fei)，盡(jin)管試飛(fei)結果和人(ren)們預期的一樣，XF6F-1性(xing)能相對F4F有了(le)臺階(jie)性(xing)的提高，但(dan)XF6F-3的性(xing)能更加優(you)異，因而型號也(ye)由(you)F-1改為F-3，很快(kuai)就進入了(le)生產。

1942年11月，XF6F-3首(shou)(shou)飛(fei)后的(de)(de)(de)5個(ge)月后，首(shou)(shou)架生(sheng)產(chan)型F6F-3飛(fei)上藍天，在排除了(le)一些微(wei)小的(de)(de)(de)設計缺(que)陷(xian)后。1943年1月16日，格(ge)魯曼開(kai)始向海軍交付F6F-3，埃塞克斯號航母上的(de)(de)(de)VF-9中隊成為首(shou)(shou)個(ge)裝備F6F-3的(de)(de)(de)單位(wei)，到(dao)1943年底，F6F-3已(yi)經(jing)交付了(le)2500架之多(duo)，生(sheng)產(chan)如(ru)此迅(xun)速(su)的(de)(de)(de)原(yuan)因(yin)除了(le)美國強大的(de)(de)(de)航空工業(ye)實力外，F6F-3與(yu)F4F相(xiang)似性也幫助了(le)格(ge)魯曼迅(xun)速(su)地轉產(chan)。

F6F戰(zhan)斗機(ji)(ji)發展了(le)多種型號，包括XF6F-1（原型機(ji)(ji)），XF6F-3（始祖機(ji)(ji)），F6F-3，F6F-3N/E，XF6F-2，XF6F-4，F6F-5，英國海軍(jun)型，F6F-5N/E，F6F-5P，XF6F-6，F6F無人機(ji)(ji)等。

服役歷程

1943年8月31日，約克城號航母的(de)VF-5中隊的(de)F6F-3首(shou)(shou)次(ci)參(can)加實戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。二戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)爭中所有(you)的(de)優秀海軍(jun)飛行(xing)員都駕駛過F6F，太平洋戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)場上首(shou)(shou)屈一(yi)指的(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機中隊VF-15，駕駛著堅(jian)固的(de)F6F擊(ji)落了310架敵機；自(zi)首(shou)(shou)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)以后，F6F基(ji)本上參(can)與了1943年以后太平洋戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)爭中所有(you)空戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。包括了號稱“馬里亞納射火雞大(da)賽”的(de)菲律(lv)賓海戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，絕大(da)多(duo)數的(de)空戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)擊(ji)落成果都是由此(ci)機獲(huo)得。 ?

F6F的設計由于較為保守無法(fa)(fa)有(you)效(xiao)提(ti)高(gao)性(xing)能，因(yin)此(ci)(ci)二戰(zhan)末期在(zai)美軍航母上(shang)的F6F已開始(shi)用(yong)(yong)解決降落問題的F4U進行替(ti)換，戰(zhan)爭結束后以更(geng)優秀的F8F取代。此(ci)(ci)后F6F僅剩少(shao)量的F6F-5K在(zai)韓戰(zhan)時曾經使用(yong)(yong)，大多則是(shi)轉往二線作(zuo)為訓練用(yong)(yong)，法(fa)(fa)國海軍的F6F-5也在(zai)印度支(zhi)那地(di)區使用(yong)(yong)，烏拉圭(gui)海軍的F6F-5更(geng)一直使用(yong)(yong)到1960年代初。

技術特點

設計特點

F6F戰(zhan)斗機(ji)在(zai)(zai)內部(bu)結(jie)構與裝(zhuang)備上，比(bi)起舊式(shi)F4F更(geng)(geng)(geng)為(wei)先進(jin)，但外觀上除了機(ji)體更(geng)(geng)(geng)大(da)以外，卻(que)所差無(wu)幾，故(gu)此也被戲稱為(wei)“野貓(mao)的(de)(de)(de)(de)大(da)哥”（Wildcat's big brother）。 由于美國海軍需要一(yi)種(zhong)(zhong)更(geng)(geng)(geng)快、更(geng)(geng)(geng)多(duo)火力、更(geng)(geng)(geng)大(da)載彈量(liang)、能夠飛(fei)(fei)得(de)更(geng)(geng)(geng)遠的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)，因(yin)此需要設計一(yi)種(zhong)(zhong)更(geng)(geng)(geng)大(da)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)，這樣(yang)就有更(geng)(geng)(geng)大(da)的(de)(de)(de)(de)空間安放(fang)馬力強勁(jing)的(de)(de)(de)(de)發動機(ji)、安放(fang)更(geng)(geng)(geng)多(duo)武器和(he)更(geng)(geng)(geng)多(duo)燃油。為(wei)了保持起飛(fei)(fei)和(he)降(jiang)落的(de)(de)(de)(de)速度維持在(zai)(zai)可操(cao)縱的(de)(de)(de)(de)范圍內，格(ge)魯曼(man)把F6F的(de)(de)(de)(de)機(ji)翼造的(de)(de)(de)(de)比(bi)其(qi)他飛(fei)(fei)機(ji)都大(da)（包括(kuo)P-47的(de)(de)(de)(de)27.8平(ping)方米）來降(jiang)低翼載，是(shi)二(er)戰(zhan)中單(dan)引擎(qing)戰(zhan)斗機(ji)中最大(da)的(de)(de)(de)(de)。F6F顯得(de)太大(da)，讓(rang)人擔心(xin)是(shi)否(fou)能在(zai)(zai)航母(mu)上安全(quan)降(jiang)落。但是(shi)格(ge)魯曼(man)制(zhi)鐵工廠設計出色，使(shi)得(de)飛(fei)(fei)機(ji)完全(quan)能夠在(zai)(zai)航母(mu)上使(shi)用。

二戰(zhan)(zhan)中典型戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)的(de)翼(yi)(yi)(yi)載(zai)(zai)都在150至(zhi)220千克/平方(fang)米(mi)之間，其(qi)中零(ling)式僅有(you)(you)107.5千克/平方(fang)米(mi)。而F6F可(ke)以說是(shi)完全(quan)針對(dui)零(ling)式戰(zhan)(zhan)機(ji)(ji)研制(zhi)的(de)一(yi)(yi)種(zhong)(zhong)制(zhi)空(kong)武器(qi)。零(ling)式發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)功率不大(da)(da)，但機(ji)(ji)身(shen)(shen)輕、翼(yi)(yi)(yi)載(zai)(zai)低，機(ji)(ji)動(dong)(dong)(dong)性(xing)(xing)很(hen)好(hao)。在F6F的(de)設計中同(tong)樣(yang)引入了(le)(le)這(zhe)種(zhong)(zhong)概念(nian)，其(qi)翼(yi)(yi)(yi)面達到(dao)31平方(fang)米(mi)，翼(yi)(yi)(yi)面積的(de)增大(da)(da)勢必(bi)會增加阻力，所以格魯曼公司為F6F安裝了(le)(le)大(da)(da)功率發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，然(ran)(ran)而發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)體積不大(da)(da)，這(zhe)使得F6F座艙到(dao)機(ji)(ji)頭(tou)有(you)(you)3度的(de)下傾(qing)角，對(dui)艦載(zai)(zai)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)而言，良好(hao)的(de)前下方(fang)視野非常(chang)有(you)(you)利于艦上起降。同(tong)時F6F的(de)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)剩余(yu)功率大(da)(da)，做劇烈的(de)機(ji)(ji)動(dong)(dong)(dong)動(dong)(dong)(dong)作(zuo)后能量損失(shi)小。而零(ling)式戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)雖然(ran)(ran)有(you)(you)極(ji)(ji)低的(de)翼(yi)(yi)(yi)載(zai)(zai)，但是(shi)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)馬(ma)力太(tai)小，限(xian)制(zhi)了(le)(le)性(xing)(xing)能的(de)進一(yi)(yi)步發揮(hui)。為了(le)(le)進一(yi)(yi)步降低阻力，F6F機(ji)(ji)身(shen)(shen)蒙皮使用平頭(tou)鉚(liu)釘鉚(liu)接(jie)，機(ji)(ji)身(shen)(shen)外表光(guang)潔，英國(guo)使用的(de)惡婦(fu)Mk.II（F6F-5）甚至(zhi)進一(yi)(yi)步進行了(le)(le)蒙皮拋光(guang)。這(zhe)樣(yang)這(zhe)種(zhong)(zhong)低翼(yi)(yi)(yi)載(zai)(zai)大(da)(da)馬(ma)力的(de)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)理所當然(ran)(ran)的(de)獲得了(le)(le)極(ji)(ji)佳的(de)機(ji)(ji)動(dong)(dong)(dong)性(xing)(xing)。F6F如果作(zuo)為陸基戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)派(pai)駐歐洲的(de)話(hua)，僅從機(ji)(ji)動(dong)(dong)(dong)性(xing)(xing)而言，其(qi)盤(pan)旋(xuan)機(ji)(ji)動(dong)(dong)(dong)性(xing)(xing)可(ke)能將優于德軍(jun)任何一(yi)(yi)種(zhong)(zhong)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)。

機型結構

F6F戰斗(dou)機(ji)(ji)機(ji)(ji)身(shen)為全金屬硬殼式(shi)(shi)結構(gou)，鋁合(he)金蒙皮(pi)使用了(le)埋頭鉚接(jie)技術。低中單翼以最(zui)小角度安裝(zhuang)在(zai)機(ji)(ji)身(shen)上以利于(yu)(yu)將飛(fei)行阻力(li)減小到最(zui)低水(shui)平，引(yin)擎(qing)的(de)(de)(de)(de)安裝(zhuang)沒有(you)(you)(you)沿著(zhu)(zhu)推力(li)線的(de)(de)(de)(de)方(fang)向而是(shi)(shi)略低于(yu)(yu)推力(li)線安裝(zhuang)，這(zhe)樣就可以使引(yin)擎(qing)獲(huo)得相當大的(de)(de)(de)(de)向下(xia)(xia)攻角——這(zhe)個(ge)設計(ji)(ji)(ji)有(you)(you)(you)利于(yu)(yu)改善前下(xia)(xia)方(fang)的(de)(de)(de)(de)視(shi)野以方(fang)便(bian)在(zai)航母甲板上起飛(fei)。飛(fei)機(ji)(ji)所(suo)(suo)有(you)(you)(you)的(de)(de)(de)(de)控制(zhi)面均有(you)(you)(you)織物(wu)覆蓋(gai)。F6F發動機(ji)(ji)安裝(zhuang)了(le)三(san)葉標(biao)準漢(han)密爾(er)頓螺旋槳。發動機(ji)(ji)、油冷(leng)器(qi)和(he)冷(leng)卻油箱(xiang)(xiang)都安裝(zhuang)在(zai)由大量擋板保護著(zhu)(zhu)的(de)(de)(de)(de)引(yin)擎(qing)罩內(nei)(nei)部(bu)(bu)。所(suo)(suo)有(you)(you)(you)機(ji)(ji)內(nei)(nei)油箱(xiang)(xiang)均為自封(feng)閉設計(ji)(ji)(ji)。飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)主油箱(xiang)(xiang)有(you)(you)(you)兩(liang)個(ge)，肩并肩的(de)(de)(de)(de)安裝(zhuang)在(zai)機(ji)(ji)體中部(bu)(bu)，每個(ge)容積(ji)73英制(zhi)加侖(lun)（87.5美制(zhi)加侖(lun)），此外還有(you)(you)(you)一個(ge)容積(ji)62英制(zhi)加侖(lun)（74.5美制(zhi)加侖(lun)）的(de)(de)(de)(de)油箱(xiang)(xiang)安裝(zhuang)在(zai)緊貼(tie)著(zhu)(zhu)飛(fei)行員座位后下(xia)(xia)方(fang)的(de)(de)(de)(de)位置，引(yin)擎(qing)啟動使用火藥式(shi)(shi)啟動方(fang)式(shi)(shi)。飛(fei)機(ji)(ji)擁有(you)(you)(you)一個(ge)寬(kuan)敞(chang)的(de)(de)(de)(de)駕駛艙(cang)，由于(yu)(yu)飛(fei)行員居于(yu)(yu)飛(fei)機(ji)(ji)最(zui)高點的(de)(de)(de)(de)駝背式(shi)(shi)機(ji)(ji)身(shen)設計(ji)(ji)(ji)以及整(zheng)流罩傾斜向下(xia)(xia)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)鼻設計(ji)(ji)(ji)，即(ji)使是(shi)(shi)坐在(zai)駕駛艙(cang)內(nei)(nei)的(de)(de)(de)(de)地面視(shi)野也是(shi)(shi)不錯的(de)(de)(de)(de)。

機載武器

F6F戰斗機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)中裝有6挺12.7毫(hao)米勃(bo)朗寧M-2機(ji)(ji)(ji)槍，配彈2400發，后期型(xing)號靠近(jin)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)內段的2挺機(ji)(ji)(ji)槍被20毫(hao)米機(ji)(ji)(ji)炮(pao)取代。通常(chang)，F6F都在(zai)機(ji)(ji)(ji)腹下掛載一枚900千克炸彈或(huo)在(zai)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)下掛載6枚火箭彈。

作戰性能

F6F戰(zhan)斗機(ji)的(de)(de)(de)座(zuo)艙裝甲和自密封油箱(xiang)使(shi)它(ta)能(neng)經受(shou)住(zhu)零(ling)式7.7毫米(mi)機(ji)槍彈(dan)丸的(de)(de)(de)射(she)擊，與(yu)零(ling)式相比，F6F在(zai)速度(du)(du)、火力(li)、垂直機(ji)動上(shang)占(zhan)優(you)，續(xu)航力(li)、盤(pan)旋性(xing)能(neng)處于(yu)劣勢。零(ling)式占(zhan)優(you)的(de)(de)(de)地方(fang)在(zai)于(yu)小半(ban)(ban)徑轉彎與(yu)盤(pan)旋，零(ling)式被F6F追(zhui)尾后(hou)常使(shi)用小半(ban)(ban)徑斤斗擺脫，有時還(huan)能(neng)反咬住(zhu)F6F。在(zai)3000米(mi)以(yi)下零(ling)式略占(zhan)優(you)勢，但在(zai)5000米(mi)以(yi)上(shang)零(ling)式動作變得僵硬，成(cheng)為F6F的(de)(de)(de)活靶子。戰(zhan)爭(zheng)后(hou)期，F6F-5已經能(neng)夠切入正(zheng)在(zai)急(ji)轉的(de)(de)(de)后(hou)期型零(ling)式（A6M5）內圈，一(yi)方(fang)面與(yu)F6F-5的(de)(de)(de)機(ji)動性(xing)改(gai)進有關，另一(yi)方(fang)面也(ye)與(yu)后(hou)期型零(ling)式追(zhui)求提高速度(du)(du)而機(ji)動性(xing)下降有關。

性能數據

機體參數(shu)（XF6F-3）

乘員

1人

長度

10.24米

翼展

13.06米

高度

4.11米

機翼面積

31平方米

空重

4152千克

最大起飛重量

6991千克

動力裝置

1臺(tai)普惠R2800-10“大黃蜂”發動機

飛行速度

最大(da)612千米/小時

實用升限

11369米

最大航程

2462千米

推重比

0.21千(qian)瓦(wa)/千(qian)克(ke)

服役動態

1943年(nian)1月，F6F-3正(zheng)式交付(fu)海軍后，越來越多的(de)F4F“野(ye)貓”中隊換裝(zhuang)了惡(e)婦機(ji)，到(dao)年(nian)底美國海軍的(de)大型航(hang)母都裝(zhuang)備了F6F-3，老(lao)式的(de)F4F移交給小(xiao)型護航(hang)航(hang)母。某日(ri)的(de)黃昏，一(yi)個(ge)惡(e)婦編隊巡(xun)邏至(zhi)關島(dao)附近，發現(xian)日(ri)本占(zhan)領的(de)關島(dao)奧若特機(ji)場上空有49架(jia)日(ri)本艦(jian)載(zai)機(ji)盤旋進入(ru)著陸(lu)航(hang)線。他們跟在(zai)這些(xie)飛機(ji)后并(bing)(bing)未被(bei)發現(xian)，并(bing)(bing)將其中的(de)30架(jia)逐(zhu)個(ge)擊落，剩下19架(jia)也被(bei)擊毀在(zai)跑道上。另一(yi)次(ci)是一(yi)位惡(e)婦飛行員將他的(de)副油箱準確(que)地(di)投在(zai)一(yi)架(jia)零式上，將其“砸(za)落”。

1944年6月，美國進攻日(ri)軍在(zai)太平洋(yang)上(shang)的(de)(de)(de)據(ju)點馬里(li)亞(ya)納(na)群(qun)島。6月19日(ri)上(shang)午，太平洋(yang)戰爭中(zhong)最(zui)大(da)的(de)(de)(de)空戰爆發(fa)，日(ri)軍艦隊(dui)搶先出(chu)動4波共計326架飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)攻擊(ji)美軍。但日(ri)軍的(de)(de)(de)攻擊(ji)并沒有收(shou)到預期的(de)(de)(de)效果。10時許(xu)，空戰進入(ru)(ru)高潮，埃塞克斯號航母的(de)(de)(de)戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)大(da)隊(dui)長麥坎貝尓(er)(er)駕駛(shi)F6F沖(chong)入(ru)(ru)日(ri)機(ji)(ji)(ji)(ji)編隊(dui)，一舉擊(ji)落(luo)4架日(ri)機(ji)(ji)(ji)(ji)；來(lai)自列(lie)克星頓號航母的(de)(de)(de)弗雷西(xi)尓(er)(er)中(zhong)尉沖(chong)入(ru)(ru)日(ri)機(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)群(qun)，在(zai)60米的(de)(de)(de)近距開火，耗彈360發(fa)就(jiu)擊(ji)落(luo)日(ri)機(ji)(ji)(ji)(ji)6架。在(zai)美機(ji)(ji)(ji)(ji)打擊(ji)下，日(ri)機(ji)(ji)(ji)(ji)紛(fen)紛(fen)中(zhong)彈墜(zhui)海(hai)，甚(shen)至出(chu)現同時有15架飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)墜(zhui)毀(hui)的(de)(de)(de)場面，日(ri)軍的(de)(de)(de)326架飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)被擊(ji)落(luo)315架，美機(ji)(ji)(ji)(ji)損(sun)失26架，一位(wei)美軍飛(fei)行員在(zai)無(wu)線(xian)電里(li)興奮地(di)大(da)叫(jiao)：“這真像(xiang)古代的(de)(de)(de)獵火雞(ji)啊！”于是，這場激烈的(de)(de)(de)海(hai)空大(da)戰以“馬里(li)亞(ya)納(na)獵火雞(ji)”彪(biao)炳史冊(ce)。

1945年，日本組織神風(feng)特(te)攻(gong)(gong)隊，駕駛滿載炸彈的(de)飛機，直接沖(chong)撞(zhuang)敵艦(jian)，與敵艦(jian)同歸(gui)于(yu)盡。F6F艦(jian)載戰斗機參加了攔截“神風(feng)”的(de)戰斗，那些沒有任何自(zi)衛武器(qi)的(de)特(te)攻(gong)(gong)機，成了靶機。

1945年中旬，戰(zhan)爭的最后(hou)幾個月，日本(ben)(ben)海軍已經(jing)蕩(dang)然無存，F6F機(ji)隊(dui)通(tong)常(chang)(chang)只能執行一些武裝偵察/搜索任務，在這些任務中，F6F通(tong)常(chang)(chang)在機(ji)腹下掛(gua)載(zai)一枚900千(qian)克炸彈(dan)或在機(ji)翼下掛(gua)載(zai)六枚火箭彈(dan)，一旦發現(xian)日本(ben)(ben)的軍艦、商船，就給(gei)于打擊(ji)。

總體評價

二(er)戰中美國海軍(jun)飛(fei)行(xing)(xing)員都稱(cheng)F6F戰斗機為“鋁坦(tan)克(ke)”，其(qi)6挺機槍，當(dang)進行(xing)(xing)暴(bao)風雨般攻擊(ji)的(de)時候，沒有(you)日本飛(fei)機能(neng)夠(gou)逃脫被摧(cui)毀的(de)命運。戰后，日本飛(fei)行(xing)(xing)員談(tan)到(dao)他們(men)戰時的(de)恐懼與絕望的(de)時候，總是會提起“地獄貓”。另一(yi)方面，F6F可以經(jing)(jing)(jing)得住嚴重的(de)攻擊(ji)并仍能(neng)把飛(fei)行(xing)(xing)員帶回航母，飛(fei)行(xing)(xing)員經(jing)(jing)(jing)常的(de)口頭禪是“這是一(yi)種多(duo)(duo)孔的(de)飛(fei)機”和“通過孔洞(dong)的(de)空氣比通過飛(fei)機周圍的(de)多(duo)(duo)”，曾經(jing)(jing)(jing)有(you)一(yi)架F6F在著(zhu)陸到(dao)航母以前(qian)已經(jing)(jing)(jing)燃燒了數百英里(li)。美國海軍(jun)第一(yi)王(wang)牌戴維·麥克(ke)坎貝爾曾經(jing)(jing)(jing)看見“雙黃蜂”發動(dong)(dong)機里(li)的(de)活塞和聯動(dong)(dong)裝(zhuang)置到(dao)處亂飛(fei)的(de)“地獄貓”仍能(neng)夠(gou)飛(fei)回航母，因(yin)此格(ge)魯(lu)曼(man)公司經(jing)(jing)(jing)常被叫做“格(ge)魯(lu)曼(man)制鐵工(gong)廠”。

F-6F戰斗機(ji)能夠可靠地從航(hang)空(kong)母艦上(shang)起飛，在(zai)二戰期(qi)間美(mei)國(guo)海(hai)軍(jun)發(fa)起的(de)大規模航(hang)母攻(gong)勢中(zhong)(zhong)發(fa)揮了重要作用。自正式參與作戰以(yi)來，美(mei)國(guo)海(hai)軍(jun)航(hang)空(kong)部隊在(zai)太平(ping)洋上(shang)所取得的(de)75%的(de)勝利(li)都是拜這(zhe)種飛機(ji)所賜。美(mei)國(guo)海(hai)軍(jun)王牌飛行員(yuan)(yuan)(yuan)戴維·麥(mai)坎貝爾駕駛“地獄貓”，在(zai)一天的(de)時間里(li)打掉9架(jia)日(ri)本飛機(ji)。F-6F配備(bei)重型(xing)(xing)武(wu)裝，比同時代(dai)的(de)其(qi)他機(ji)型(xing)(xing)能夠造成大得多(duo)的(de)戰斗損傷(shang)。據統計，F-6F在(zai)空(kong)戰中(zhong)(zhong)以(yi)損失270架(jia)的(de)代(dai)價共擊(ji)落5200架(jia)敵機(ji)，其(qi)中(zhong)(zhong)相對于零式戰斗機(ji)的(de)損失比率(lv)為1比13。F6F也(ye)孕育了美(mei)國(guo)最(zui)多(duo)的(de)王牌飛行員(yuan)(yuan)(yuan)，總(zong)共306位。除了機(ji)體的(de)優勢外(wai)，這(zhe)佳績(ji)某程(cheng)度上(shang)也(ye)要歸功于日(ri)軍(jun)飛行員(yuan)(yuan)(yuan)的(de)質(zhi)素下降，以(yi)及美(mei)軍(jun)的(de)策略得宜。至于對地攻(gong)擊(ji)，F6F總(zong)共投下了6503噸(dun)的(de)炸彈。

二戰(zhan)(zhan)眾多(duo)戰(zhan)(zhan)機(ji)(ji)中，F6F創造了(le)一項無可比擬的(de)紀錄：在不到2年的(de)時間內，共擊(ji)落5155架敵機(ji)(ji)，占美國海軍和(he)海軍陸戰(zhan)(zhan)飛行(xing)隊擊(ji)落6477架敵機(ji)(ji)中的(de)80%！作為專門對抗(kang)日本第一流零式(shi)飛機(ji)(ji)而設計的(de)戰(zhan)(zhan)機(ji)(ji)，不負眾望充(chong)分(fen)發揮了(le)其優勢。盡管F6F略嫌(xian)笨重(zhong)，但堅固、耐用(yong)、故障(zhang)少(shao)，令其成(cheng)為二戰(zhan)(zhan)中美國海軍最佳戰(zhan)(zhan)機(ji)(ji)之(zhi)一。