芒果视频下载

基本介紹

佛山西站（Foshanxi Railway Station）位于中國廣東省佛山市，是中國鐵路廣州局集團有限公司管轄的一等站。佛山(shan)西(xi)站總規(gui)模(mo)10臺23線，站房建(jian)筑面積68000平方米。2013年2月26日(ri)佛山(shan)西(xi)站開始施工；2017年8月18日(ri)佛山(shan)西(xi)站開通運營(ying)。佛山西站與貴廣(guang)(guang)高鐵、南廣(guang)(guang)鐵路以(yi)及廣(guang)(guang)佛肇城際鐵路相連接,未(wei)來還將(jiang)接通西部沿海鐵路、廣(guang)(guang)佛環線城際軌道交通，有大西南地區融入珠三(san)角的(de)“橋頭(tou)堡”之美稱。

建筑設計

據介紹，此(ci)次(ci)設計方(fang)(fang)(fang)案競賽共吸引了(le)(le)9家(jia)設計單(dan)位(wei)(wei)報名，其中7家(jia)拿出了(le)(le)競標方(fang)(fang)(fang)案，規(gui)劃(hua)部(bu)門經(jing)過初期篩選確(que)定三家(jia)設計單(dan)位(wei)(wei)參加(jia)的專(zhuan)家(jia)評審(shen)，三家(jia)設計單(dan)位(wei)(wei)分(fen)別推出“生(sheng)長(chang)之樹”、“嶺南(nan)庭院”和“花開并蒂”三個方(fang)(fang)(fang)案。經(jing)過專(zhuan)家(jia)三輪投票(piao)后，最(zui)終(zhong)一號方(fang)(fang)(fang)案“生(sheng)長(chang)之樹”的得票(piao)數最(zui)多(duo)。市城(cheng)鄉(xiang)規(gui)劃(hua)局副(fu)局長(chang)顧耀輝表示，1號方(fang)(fang)(fang)案在與(yu)城(cheng)市功能對接利用方(fang)(fang)(fang)面做了(le)(le)有(you)益的探(tan)索(suo)，而其他兩(liang)個方(fang)(fang)(fang)案則基本上沒(mei)有(you)涉及。

規劃(hua)部門相關(guan)負責人還透露，西站(zhan)暫未有(you)動工(gong)(gong)時間表，但根(gen)據(ju)此(ci)前計劃(hua)，佛山西站(zhan)一期(qi)工(gong)(gong)程(cheng)將會貴(gui)廣(guang)、南廣(guang)高鐵同(tong)(tong)步投入使用，因此(ci)佛山西站(zhan)工(gong)(gong)程(cheng)將需要(yao)盡快啟動，希望能同(tong)(tong)步建成。

方(fang)案1：生長之(zhi)樹(shu)

“生(sheng)長之(zhi)樹”，改變以(yi)往強調飛機(ji)景觀的大(da)屋頂(ding)的設計(ji)理念，以(yi)交通(tong)之(zhi)核（綠化(hua)轉換中(zhong)庭(ting)）為(wei)根，打造(zao)所(suo)有交通(tong)參(can)與者都(dou)可以(yi)享用的視覺盛(sheng)宴——“生(sheng)長之(zhi)樹”車(che)站(zhan)建筑，進一步向(xiang)兩側延伸，形成車(che)站(zhan)片區(qu)景觀之(zhi)林和南北生(sheng)態軸線。

“生長之樹”整個(ge)建(jian)筑采用低(di)碳概念(nian)，建(jian)筑頂端(duan)采用玻(bo)璃(li)的材質，晶瑩剔(ti)透，有(you)如一朵白(bai)玉蘭(lan)。

專家點評：

1號(hao)方(fang)案(an)土地容積(ji)率高達(da)6.2，在土地資源寶(bao)貴的(de)現代(dai)社會很(hen)有必要，此外，方(fang)形結構也易(yi)讓人產(chan)生(sheng)方(fang)向感(gan)。

方(fang)案2：嶺南庭院

“嶺南庭院”采(cai)(cai)用了嶺南特色建筑常(chang)見的(de)(de)庭院式設(she)計，從正面看去(qu)，整個(ge)佛山西(xi)站核心建筑的(de)(de)頂(ding)端有如(ru)祖廟的(de)(de)頂(ding)部，重檐起伏，又(you)蘊含了“佛韻”如(ru)雙手合掌略開，而從側(ce)剖面看去(qu)有如(ru)“百(bai)舸(ge)爭流(liu) 珠江(jiang)競帆”的(de)(de)龍舟，建筑左右兩側(ce)采(cai)(cai)用的(de)(de)檐式翼展，暗喻佛山“崇(chong)文(wen)尚武、禮(li)儀之邦”的(de)(de)精神理念，而架空層的(de)(de)設(she)計可以讓乘客候車(che)區形成通透的(de)(de)視線空間，也有利(li)于(yu)嶺南地(di)區氣候下(xia)建筑內(nei)的(de)(de)采(cai)(cai)光和通風。

專家點評：

2號(hao)方案中，只(zhi)有(you)停車場(chang)有(you)上蓋(gai)，而(er)公交站(zhan)場(chang)卻沒(mei)有(you)，應考(kao)慮到公共交通設施的便利性(xing)和人性(xing)化，市民(min)才(cai)樂意使用公共交通資源(yuan)。

方案3：花開并(bing)蒂(di)

并(bing)蒂蓮寓意著廣佛同城化(hua)的(de)(de)理念。該方案(an)將佛山西站的(de)(de)頂部為兩(liang)朵盛開的(de)(de)蓮花(hua)，這兩(liang)朵蓮花(hua)之下是蓄水(shui)層(ceng)，蓄水(shui)約40~50厘米深，通過(guo)自(zi)循環(huan)在(zai)蓄水(shui)層(ceng)進行(xing)緩慢流動，可(ke)以隔開太陽的(de)(de)熱量。每(mei)朵蓮花(hua)上各有一滴“露珠”，起到通風透光(guang)作用。據設計方介紹，透過(guo)水(shui)滴，夜晚，在(zai)下面候車的(de)(de)旅客可(ke)以看到點點星空，白(bai)天，由(you)于水(shui)的(de)(de)流動，折射夢幻的(de)(de)光(guang)影(ying)效果(guo)。

專家點評：

在功能發揮(hui)上，3號方案做得最為出色，95%的乘客(ke)200米范圍(wei)內換(huan)乘，車輛在5分鐘內可上周邊高速或快速路(lu)。

整體布局

車(che)站站房規劃為五(wu)層(ceng)(ceng)，地下兩層(ceng)(ceng)是(shi)正(zheng)在建設(she)中的(de)佛山地鐵3、計劃今(jin)年開工(gong)的(de)4號線(xian)，地上兩層(ceng)(ceng)為候車(che)層(ceng)(ceng)與乘車(che)層(ceng)(ceng)，中間外加一夾層(ceng)(ceng)，夾層(ceng)(ceng)通過東西旅客活動平臺與四(si)個配套車(che)場鏈接(jie)。

站房總(zong)建(jian)筑(zhu)面積（客專部分+城際部分）：約68000㎡，主體共三層。

站(zhan)房分(fen)南北兩(liang)個高架站(zhan)房，分(fen)設客專(zhuan)(zhuan)場(chang)和城際(ji)場(chang)，兩(liang)場(chang)橫(heng)列布置(zhi)。車站(zhan)總規模為10臺(tai)23線(xian)(xian)（含正(zheng)線(xian)(xian)），其中客專(zhuan)(zhuan)車場(chang)6臺(tai)15線(xian)(xian)、城際(ji)車場(chang)4臺(tai)8線(xian)(xian)。

客專場(chang)到(dao)(dao)發線(xian)有(you)效長650m；城際場(chang)到(dao)(dao)發線(xian)有(you)效長400m。

客專(zhuan)場(chang)中間(jian)站(zhan)臺(tai)按450m×12m×1.25m，基本站(zhan)臺(tai)按450m×18m×1.25m設(she)計；城(cheng)際場(chang)中間(jian)站(zhan)臺(tai)按210m×12m×1.25m設(she)置。

1）站(zhan)房總平面布置

采(cai)用高架站(zhan)(zhan)房(fang)(fang)形式，高架候車室橫跨整個站(zhan)(zhan)場(chang)（平行軌道方向(xiang)100米(mi)，垂(chui)直軌道方向(xiang)255米(mi)）。站(zhan)(zhan)房(fang)(fang)主(zhu)體南(nan)(nan)北(bei)(bei)雙向(xiang)布置(zhi)(zhi)，南(nan)(nan)側(ce)為(wei)(wei)客專(zhuan)站(zhan)(zhan)房(fang)(fang)，北(bei)(bei)側(ce)為(wei)(wei)城際站(zhan)(zhan)房(fang)(fang)。廣(guang)場(chang)分南(nan)(nan)北(bei)(bei)設(she)置(zhi)(zhi)，以南(nan)(nan)廣(guang)場(chang)為(wei)(wei)主(zhu)，北(bei)(bei)廣(guang)場(chang)為(wei)(wei)輔。

2）車(che)站功(gong)能(neng)組成

由出站(zhan)(zhan)層（高(gao)架橋下）、站(zhan)(zhan)臺層、高(gao)架層三個主(zhu)要層面組成(cheng)、包括候車、售票、出站(zhan)(zhan)廳和設備管(guan)理用(yong)房等(deng)部(bu)分。

3）平面布局

① 地面出站層(ceng)（+0.00m標高）

本層主要為出站(zhan)換乘空間。

平面以南北(bei)(bei)向(xiang)主軸(zhou)線為中(zhong)(zhong)心對稱布置(zhi)，中(zhong)(zhong)軸(zhou)線上(shang)布置(zhi)出站(zhan)廳和樓(lou)扶梯(ti)，設備及商(shang)業(ye)用房，分為客專(zhuan)和城際兩(liang)部分；站(zhan)房東西兩(liang)側為人行交(jiao)(jiao)通廊，將南北(bei)(bei)廣場(chang)有(you)機聯系在一起，通廊西側為長途(tu)汽(qi)(qi)車站(zhan)和公交(jiao)(jiao)車站(zhan)，東側為出租(zu)車、社會(hui)車停(ting)車場(chang)，方便旅客搭乘。南站(zhan)房兩(liang)側（架(jia)空站(zhan)場(chang)外）分別為預留的長途(tu)汽(qi)(qi)車站(zhan)及商(shang)業(ye)開發。

此層(ceng)總建(jian)筑面積(ji)約22300㎡，客專(zhuan)部(bu)分(fen)建(jian)筑面積(ji)14680㎡，城際部(bu)分(fen)建(jian)筑面積(ji)7620㎡，預留的(de)長途汽車站(zhan)及商業開發本次未計(ji)入建(jian)筑面積(ji)。

② 站(zhan)臺層（10.00m標高）

本層主要為軌(gui)行(xing)區(qu)、南北進站區(qu)及高架落(luo)客平臺。

南(nan)北兩端均設(she)高架匝道(dao)及落客(ke)平(ping)臺(tai)與站(zhan)房(fang)銜(xian)接，南(nan)站(zhan)房(fang)設(she)基本站(zhan)臺(tai)候(hou)車(che)室(shi)(shi)，客(ke)專旅客(ke)可由此(ci)候(hou)車(che)上基本站(zhan)臺(tai)，也可由此(ci)處垂直交通設(she)施上至高架候(hou)車(che)層；南(nan)站(zhan)房(fang)布置進站(zhan)廣(guang)廳和部分候(hou)車(che)廳，二(er)側布置售票廳、貴賓廳以及輔助(zhu)辦公室(shi)(shi)。

北站(zhan)房服務于城(cheng)際旅客，平面主要功能(neng)為城(cheng)際售票廳。

此層(ceng)建筑面(mian)積約為(wei)(wei)9200㎡ ，南(nan)站(zhan)房建筑面(mian)積7200㎡，南(nan)站(zhan)房軸線尺寸(cun)為(wei)(wei)：180（開(kai)間(jian)(jian)）*40m（進(jin)深(shen)），候車大廳(ting)面(mian)寬100m，共有5個開(kai)間(jian)(jian)；北站(zhan)房建筑面(mian)積2000㎡，北站(zhan)房軸線尺寸(cun)為(wei)(wei)：100（開(kai)間(jian)(jian)）*20m（開(kai)間(jian)(jian)）。

③ 高(gao)架層（19.0m標(biao)高(gao)）

高(gao)架候車(che)(che)(che)層橫跨整個站(zhan)場，設(she)置廣廳(ting)(ting)、候車(che)(che)(che)大廳(ting)(ting)以及(ji)為旅(lv)客服務的(de)輔(fu)助用(yong)(yong)房（包括問訊、盥洗間、設(she)備和餐(can)廳(ting)(ting)等）。中部為進站(zhan)通(tong)廊，緊鄰二側為候車(che)(che)(che)區，大廳(ting)(ting)二側為衛生間及(ji)設(she)備管理用(yong)(yong)房。候車(che)(che)(che)廳(ting)(ting)兩側的(de)輔(fu)助用(yong)(yong)房上方設(she)商業夾層（標高(gao)25.0m），提供休(xiu)息、餐(can)飲、商業等服務。

此層建筑(zhu)面(mian)積約36500㎡，候(hou)車大廳（包括客專(zhuan)、城際）軸線尺寸為(wei)100*255m，其中客專(zhuan)部分建筑(zhu)面(mian)積約25120㎡，城際部分建筑(zhu)面(mian)積約11380㎡。

功能價值

作為(wei)粵(yue)桂黔高(gao)鐵經(jing)濟(ji)帶上的重要節點(dian)和(he)大西(xi)南地區(qu)融入珠三角的樞紐(niu)性站點(dian)，佛(fo)山西(xi)站將為(wei)粵(yue)桂黔高(gao)鐵經(jing)濟(ji)帶合作試驗(yan)區(qu)的發展注入新的動力。

參觀信息

軌道交通

目(mu)前已(yi)明確佛(fo)(fo)山(shan)(shan)地(di)鐵(tie)有三(san)、四號線(xian)(xian)將(jiang)通往佛(fo)(fo)山(shan)(shan)西(xi)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，在地(di)鐵(tie)接駁后，佛(fo)(fo)山(shan)(shan)西(xi)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)將(jiang)出(chu)現更大(da)(da)客流。三(san)號線(xian)(xian)作為佛(fo)(fo)山(shan)(shan)最(zui)長的地(di)鐵(tie)線(xian)(xian)，南起順德學院(yuan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，北(bei)至科技學院(yuan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，線(xian)(xian)路長約66.5公里(li)，共設36座車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。去年(nian)年(nian)底已(yi)開建，建成(cheng)(cheng)后將(jiang)成(cheng)(cheng)為佛(fo)(fo)山(shan)(shan)軌(gui)道線(xian)(xian)網中最(zui)便捷的“南北(bei)大(da)(da)動(dong)脈”，未來包括佛(fo)(fo)山(shan)(shan)其(qi)他線(xian)(xian)路地(di)鐵(tie)在內(nei)的多條軌(gui)道交(jiao)通在此線(xian)(xian)換乘，這也將(jiang)大(da)(da)大(da)(da)方便市民(min)來往佛(fo)(fo)山(shan)(shan)西(xi)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。

建設沿革

2010年4月20日(ri)，佛山西站選(xuan)定“生(sheng)長之(zhi)樹(shu)”為建設(she)方案。

2012年3月20日，佛山西站最終(zhong)獲批(pi)，但仍然沒有開工日期(qi)。

2012年(nian)6月21日，佛(fo)山市(shi)政府常務會(hui)議通(tong)過《佛(fo)山西(xi)站綜(zong)合交通(tong)樞紐工程(cheng)前(qian)期工作(zuo)方(fang)案》。

2012年8月6日(ri)，佛(fo)山西站正式環評公示。

2012年8月(yue)，佛山西站指揮(hui)部(bu)成立。

2012年(nian)12月3日，佛山(shan)西站工程可行(xing)性研(yan)究報告獲鐵道部和廣(guang)東省政(zheng)府批復(fu)。

2013年2月26日，佛山西站(zhan)正式開工建設。

2017年8月18日，佛山西站正式開(kai)辦客(ke)運業務(wu)。

活動及其他

站臺線路

佛山(shan)西(xi)(xi)站總規(gui)劃為(wei)10站臺23線的佛山(shan)重(zhong)要(yao)綜(zong)合(he)交通樞(shu)紐(niu)。其中預留6站臺15線規(gui)模(mo)的高(gao)鐵(tie)站場，佛山(shan)市規(gui)劃部(bu)門稱，佛山(shan)西(xi)(xi)站將打(da)通西(xi)(xi)南、西(xi)(xi)北快速通道(dao)，通過沿海(hai)鐵(tie)路將實(shi)現與(yu)(yu)東部(bu)沿海(hai)區的聯(lian)系，利(li)用武(wu)廣鐵(tie)路實(shi)現與(yu)(yu)中原(yuan)地(di)區乃至(zhi)首都北京(jing)的聯(lian)系，意味著“佛山(shan)將融(rong)入全(quan)國高(gao)速鐵(tie)路網(wang)”。

佛山(shan)西(xi)站(zhan)(zhan)建成(cheng)后(hou)將(jiang)與(yu)廣(guang)(guang)州、廣(guang)(guang)州東和廣(guang)(guang)州南及廣(guang)(guang)州北站(zhan)(zhan)共(gong)同形成(cheng)廣(guang)(guang)州鐵路樞紐客運“四主一輔”的新格局。

佛山西站：辦理部分(fen)武廣(guang)高鐵、廣(guang)深港(gang)高鐵、貴廣(guang)、南廣(guang)鐵路始發(fa)終到(dao)A、B類列車，廣(guang)佛肇城(cheng)軌部分(fen)始發(fa)終到(dao)城(cheng)際列車。

廣(guang)(guang)(guang)州南站：主要辦理(li)武(wu)廣(guang)(guang)(guang)高鐵(tie)、廣(guang)(guang)(guang)深港高鐵(tie)、貴廣(guang)(guang)(guang)、南廣(guang)(guang)(guang)鐵(tie)路、廣(guang)(guang)(guang)東西部沿(yan)海鐵(tie)路大(da)部分A、B類始發終(zhong)到客車(che)。

廣(guang)州(zhou)站：主要辦理京廣(guang)線、廣(guang)茂線、貴廣(guang)線、南廣(guang)線始發終到普通列車，各方(fang)向經本站至深圳(zhen)、惠州(zhou)方(fang)向通過列車。

廣(guang)州東(dong)站：主(zhu)要辦理廣(guang)深線深圳、惠州方向客車(che)始發終到(dao)作(zuo)業。

廣州北(bei)站：辦理部分武(wu)廣高鐵始發終到A、B類(lei)列車，京廣線過路(lu)普通(tong)列車。

佛山西站建(jian)成(cheng)后，佛山舊火車站將成(cheng)為軌道交通的樞(shu)紐站。