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基本介紹

佛山西站（Foshanxi Railway Station）位于中國廣東省佛山市，是中國鐵路廣州局集團有限公司管轄的一等站。佛山西站(zhan)總(zong)規模10臺(tai)23線，站(zhan)房建(jian)筑面積68000平(ping)方(fang)米。2013年(nian)2月26日(ri)佛山西站(zhan)開(kai)始(shi)施工；2017年(nian)8月18日(ri)佛山西站(zhan)開(kai)通運營。佛(fo)(fo)山(shan)西(xi)站與貴(gui)廣(guang)高鐵(tie)、南廣(guang)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)以及廣(guang)佛(fo)(fo)肇(zhao)城際(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)相連接,未(wei)來還(huan)將(jiang)接通西(xi)部沿海鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)、廣(guang)佛(fo)(fo)環線(xian)城際(ji)軌道交通，有(you)大西(xi)南地(di)區融入珠三角的“橋頭堡(bao)”之(zhi)美稱。

建筑設計

據(ju)介紹，此(ci)次設(she)計(ji)方(fang)案(an)競賽共吸引了(le)9家(jia)設(she)計(ji)單(dan)位(wei)報(bao)名，其(qi)中7家(jia)拿出了(le)競標方(fang)案(an)，規劃部門(men)經過初期(qi)篩選確(que)定三(san)家(jia)設(she)計(ji)單(dan)位(wei)參(can)加的(de)專家(jia)評審，三(san)家(jia)設(she)計(ji)單(dan)位(wei)分別推(tui)出“生長(chang)之樹”、“嶺南庭院”和(he)“花開并蒂”三(san)個方(fang)案(an)。經過專家(jia)三(san)輪投票后，最終一(yi)號(hao)方(fang)案(an)“生長(chang)之樹”的(de)得票數最多。市城(cheng)鄉規劃局副局長(chang)顧(gu)耀(yao)輝表示(shi)，1號(hao)方(fang)案(an)在與城(cheng)市功(gong)能對接利用方(fang)面做了(le)有益的(de)探索，而其(qi)他兩個方(fang)案(an)則基本上沒有涉及。

規劃(hua)部門相關負責人還透露(lu)，西(xi)站暫未有動工時間表，但根據此前計劃(hua)，佛山西(xi)站一(yi)期工程(cheng)將(jiang)會貴廣(guang)、南廣(guang)高鐵同(tong)步(bu)投入使用，因此佛山西(xi)站工程(cheng)將(jiang)需要盡快啟動，希望能同(tong)步(bu)建成。

方(fang)案(an)1：生長(chang)之樹(shu)

“生長之樹”，改變以(yi)往強調飛機景觀的(de)大屋頂的(de)設(she)計(ji)理念(nian)，以(yi)交(jiao)通之核(he)（綠化轉(zhuan)換中(zhong)庭）為根，打造所有交(jiao)通參與者都可(ke)以(yi)享用的(de)視覺盛宴——“生長之樹”車(che)站建筑(zhu)，進(jin)一步(bu)向兩側延伸，形成(cheng)車(che)站片區景觀之林和(he)南北生態軸線。

“生長之(zhi)樹”整(zheng)個建(jian)(jian)筑(zhu)采用低(di)碳概念，建(jian)(jian)筑(zhu)頂端采用玻璃的材(cai)質，晶瑩剔透，有如一朵白玉蘭(lan)。

專家點評：

1號(hao)方案土地(di)容積(ji)率(lv)高達(da)6.2，在土地(di)資源寶貴(gui)的現代社會(hui)很有必要，此外，方形結構也易(yi)讓人產生(sheng)方向(xiang)感(gan)。

方案2：嶺南(nan)庭院

“嶺(ling)南(nan)庭(ting)院”采用了嶺(ling)南(nan)特色建筑(zhu)(zhu)常見的(de)(de)庭(ting)院式(shi)設計(ji)，從正面看(kan)去(qu)，整個佛山(shan)西(xi)站核心建筑(zhu)(zhu)的(de)(de)頂端有如祖廟的(de)(de)頂部，重檐(yan)起伏，又蘊(yun)含了“佛韻”如雙手合掌(zhang)略開，而從側剖面看(kan)去(qu)有如“百舸(ge)爭流 珠江競帆”的(de)(de)龍舟，建筑(zhu)(zhu)左(zuo)右兩側采用的(de)(de)檐(yan)式(shi)翼展，暗喻佛山(shan)“崇(chong)文(wen)尚(shang)武、禮(li)儀(yi)之邦”的(de)(de)精神理念，而架空層的(de)(de)設計(ji)可(ke)以讓(rang)乘客候車區形成通透的(de)(de)視線空間，也有利(li)于嶺(ling)南(nan)地區氣(qi)候下建筑(zhu)(zhu)內的(de)(de)采光(guang)和(he)通風(feng)。

專家點評：

2號方案(an)中，只有(you)停車場有(you)上蓋，而公(gong)交站場卻沒有(you)，應考慮(lv)到公(gong)共交通(tong)設(she)施的便利(li)性和(he)人(ren)性化，市(shi)民才樂意使用公(gong)共交通(tong)資源(yuan)。

方案(an)3：花開并蒂

并蒂(di)蓮寓(yu)意著廣佛(fo)同(tong)城化(hua)的理念。該方(fang)案將佛(fo)山西站(zhan)的頂(ding)部為(wei)兩朵盛開(kai)的蓮花(hua)，這兩朵蓮花(hua)之下(xia)是蓄(xu)水(shui)層，蓄(xu)水(shui)約40~50厘米深，通過自循環在(zai)蓄(xu)水(shui)層進行緩慢流動(dong)，可(ke)以隔開(kai)太陽的熱量(liang)。每(mei)朵蓮花(hua)上各有一(yi)滴(di)“露(lu)珠”，起(qi)到通風透光作用。據(ju)設計方(fang)介紹，透過水(shui)滴(di)，夜(ye)晚，在(zai)下(xia)面(mian)候(hou)車的旅客(ke)可(ke)以看到點點星空，白天，由于水(shui)的流動(dong)，折(zhe)射夢幻的光影效果。

專家點評：

在(zai)功能發(fa)揮上，3號(hao)方案做得最為出色，95%的乘客200米范圍內換乘，車(che)輛(liang)在(zai)5分鐘內可上周邊高(gao)速(su)或快速(su)路。

整體布局

車(che)(che)站站房規劃(hua)為(wei)(wei)五層(ceng)(ceng)，地下兩層(ceng)(ceng)是(shi)正(zheng)在建設中的佛山地鐵3、計(ji)劃(hua)今年開工的4號線，地上(shang)兩層(ceng)(ceng)為(wei)(wei)候車(che)(che)層(ceng)(ceng)與乘車(che)(che)層(ceng)(ceng)，中間外加一夾層(ceng)(ceng)，夾層(ceng)(ceng)通(tong)過(guo)東西旅(lv)客活動平臺與四個配套車(che)(che)場鏈接。

站房總建筑面積（客專(zhuan)部分(fen)(fen)+城際部分(fen)(fen)）：約68000㎡，主(zhu)體共三層。

站房分南(nan)北兩個高(gao)架站房，分設客(ke)專(zhuan)場和城(cheng)際(ji)(ji)場，兩場橫(heng)列布置(zhi)。車(che)站總規模為10臺(tai)23線（含正線），其中客(ke)專(zhuan)車(che)場6臺(tai)15線、城(cheng)際(ji)(ji)車(che)場4臺(tai)8線。

客專場到(dao)發線有效(xiao)長650m；城際場到(dao)發線有效(xiao)長400m。

客專場(chang)中間(jian)站臺(tai)按450m×12m×1.25m，基本站臺(tai)按450m×18m×1.25m設(she)計；城際場(chang)中間(jian)站臺(tai)按210m×12m×1.25m設(she)置。

1）站房總(zong)平面布置(zhi)

采(cai)用高架(jia)站(zhan)(zhan)房(fang)(fang)形(xing)式，高架(jia)候車(che)室橫跨整個站(zhan)(zhan)場(chang)（平行(xing)軌(gui)道方向100米，垂(chui)直軌(gui)道方向255米）。站(zhan)(zhan)房(fang)(fang)主(zhu)體(ti)南(nan)北(bei)(bei)雙向布置，南(nan)側為(wei)客專站(zhan)(zhan)房(fang)(fang)，北(bei)(bei)側為(wei)城際站(zhan)(zhan)房(fang)(fang)。廣場(chang)分(fen)南(nan)北(bei)(bei)設(she)置，以南(nan)廣場(chang)為(wei)主(zhu)，北(bei)(bei)廣場(chang)為(wei)輔。

2）車站(zhan)功能組成

由(you)出(chu)站(zhan)層（高架(jia)橋(qiao)下）、站(zhan)臺層、高架(jia)層三個主要層面組(zu)成、包括候車、售票、出(chu)站(zhan)廳和設備管理用(yong)房等部分。

3）平面布局

① 地面出站(zhan)層(ceng)（+0.00m標高）

本(ben)層主要為出站(zhan)換乘空間。

平面以南(nan)北向主(zhu)軸(zhou)線(xian)為(wei)(wei)中心對稱布置，中軸(zhou)線(xian)上布置出站(zhan)(zhan)廳和(he)(he)樓(lou)扶(fu)梯(ti)，設備及(ji)商業(ye)用房(fang)，分(fen)為(wei)(wei)客專(zhuan)和(he)(he)城(cheng)際兩部分(fen)；站(zhan)(zhan)房(fang)東西兩側(ce)(ce)(ce)為(wei)(wei)人行交通廊，將(jiang)南(nan)北廣場(chang)(chang)有機聯系在一(yi)起(qi)，通廊西側(ce)(ce)(ce)為(wei)(wei)長途汽(qi)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)和(he)(he)公交車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)，東側(ce)(ce)(ce)為(wei)(wei)出租車(che)(che)(che)、社會車(che)(che)(che)停(ting)車(che)(che)(che)場(chang)(chang)，方便旅客搭乘。南(nan)站(zhan)(zhan)房(fang)兩側(ce)(ce)(ce)（架空(kong)站(zhan)(zhan)場(chang)(chang)外）分(fen)別為(wei)(wei)預留的(de)長途汽(qi)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)及(ji)商業(ye)開發。

此層總建筑面積約22300㎡，客專部分建筑面積14680㎡，城際部分建筑面積7620㎡，預留(liu)的長途汽車(che)站(zhan)及商業(ye)開發本次未計(ji)入建筑面積。

② 站臺層（10.00m標高）

本層主(zhu)要為軌行(xing)區、南(nan)北進站區及高架落客平臺。

南北(bei)兩端均設(she)高架(jia)匝道及落客平臺與站(zhan)(zhan)房銜接，南站(zhan)(zhan)房設(she)基(ji)本站(zhan)(zhan)臺候(hou)(hou)車(che)室，客專(zhuan)旅客可由此候(hou)(hou)車(che)上(shang)基(ji)本站(zhan)(zhan)臺，也可由此處垂直交通設(she)施上(shang)至(zhi)高架(jia)候(hou)(hou)車(che)層；南站(zhan)(zhan)房布置進站(zhan)(zhan)廣廳和部(bu)分候(hou)(hou)車(che)廳，二側布置售(shou)票廳、貴(gui)賓廳以及輔助辦公室。

北站房服務于(yu)城際旅客，平面(mian)主(zhu)要功能為城際售(shou)票廳(ting)。

此層建筑(zhu)面積約為9200㎡ ，南(nan)(nan)站(zhan)房建筑(zhu)面積7200㎡，南(nan)(nan)站(zhan)房軸(zhou)線(xian)尺寸(cun)(cun)為：180（開(kai)(kai)間）*40m（進深），候(hou)車大廳面寬100m，共有5個(ge)開(kai)(kai)間；北(bei)站(zhan)房建筑(zhu)面積2000㎡，北(bei)站(zhan)房軸(zhou)線(xian)尺寸(cun)(cun)為：100（開(kai)(kai)間）*20m（開(kai)(kai)間）。

③ 高架層（19.0m標高）

高架候車(che)(che)層(ceng)橫跨整個(ge)站(zhan)場，設置廣(guang)廳(ting)、候車(che)(che)大廳(ting)以及為(wei)(wei)旅客服務的輔(fu)助用房（包(bao)括問(wen)訊、盥洗間、設備(bei)和餐廳(ting)等(deng)(deng)）。中部(bu)為(wei)(wei)進站(zhan)通廊，緊鄰二側為(wei)(wei)候車(che)(che)區，大廳(ting)二側為(wei)(wei)衛生間及設備(bei)管理(li)用房。候車(che)(che)廳(ting)兩側的輔(fu)助用房上方設商(shang)業夾層(ceng)（標高25.0m），提供休息(xi)、餐飲、商(shang)業等(deng)(deng)服務。

此層建筑(zhu)面(mian)積約(yue)36500㎡，候車大(da)廳（包(bao)括(kuo)客(ke)專、城(cheng)際）軸線尺(chi)寸為100*255m，其中客(ke)專部分建筑(zhu)面(mian)積約(yue)25120㎡，城(cheng)際部分建筑(zhu)面(mian)積約(yue)11380㎡。

功能價值

作為粵桂黔高鐵(tie)(tie)經濟帶上的(de)重要節(jie)點和大(da)西南地區(qu)融入珠三(san)角的(de)樞紐性站(zhan)點，佛(fo)山西站(zhan)將為粵桂黔高鐵(tie)(tie)經濟帶合(he)作試驗區(qu)的(de)發展注入新的(de)動力。

參觀信息

軌道交通

目前已明確佛(fo)山(shan)(shan)(shan)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)有三(san)、四號線(xian)將通往佛(fo)山(shan)(shan)(shan)西站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，在(zai)(zai)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)接駁后(hou)，佛(fo)山(shan)(shan)(shan)西站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)將出現(xian)更大客流。三(san)號線(xian)作為佛(fo)山(shan)(shan)(shan)最長的地(di)鐵(tie)(tie)(tie)線(xian)，南(nan)起順(shun)德學院(yuan)(yuan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，北(bei)至(zhi)科技學院(yuan)(yuan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，線(xian)路(lu)長約66.5公里，共設36座(zuo)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。去年年底已開建，建成后(hou)將成為佛(fo)山(shan)(shan)(shan)軌道(dao)線(xian)網中最便捷(jie)的“南(nan)北(bei)大動(dong)脈(mo)”，未來(lai)包括佛(fo)山(shan)(shan)(shan)其他(ta)線(xian)路(lu)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)在(zai)(zai)內的多條(tiao)軌道(dao)交(jiao)通在(zai)(zai)此(ci)線(xian)換乘(cheng)，這也將大大方便市民(min)來(lai)往佛(fo)山(shan)(shan)(shan)西站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。

建設沿革

2010年4月(yue)20日，佛山西站選(xuan)定(ding)“生(sheng)長(chang)之樹”為建設方案。

2012年3月20日，佛山(shan)西站最終獲批，但仍然沒有開工日期(qi)。

2012年6月(yue)21日，佛(fo)山市政府常務(wu)會議通過《佛(fo)山西站綜合交通樞紐(niu)工程(cheng)前(qian)期工作方案(an)》。

2012年8月6日，佛山西站(zhan)正式環評公(gong)示(shi)。

2012年8月，佛山西(xi)站指揮(hui)部成立。

2012年(nian)12月(yue)3日(ri)，佛(fo)山西站工(gong)程可行性研究報告獲鐵道部和廣東省政府批復(fu)。

2013年2月26日，佛山西(xi)站正式(shi)開工建設。

2017年8月(yue)18日(ri)，佛山西(xi)站正式(shi)開辦客運(yun)業務。

活動及其他

站臺線路

佛(fo)(fo)(fo)山(shan)西(xi)(xi)(xi)站(zhan)(zhan)總(zong)規(gui)劃為10站(zhan)(zhan)臺23線的(de)佛(fo)(fo)(fo)山(shan)重要(yao)綜合交(jiao)通樞(shu)紐。其中(zhong)預(yu)留6站(zhan)(zhan)臺15線規(gui)模的(de)高鐵(tie)(tie)站(zhan)(zhan)場，佛(fo)(fo)(fo)山(shan)市規(gui)劃部門稱，佛(fo)(fo)(fo)山(shan)西(xi)(xi)(xi)站(zhan)(zhan)將打通西(xi)(xi)(xi)南、西(xi)(xi)(xi)北(bei)快速(su)(su)通道，通過沿海鐵(tie)(tie)路(lu)將實現(xian)與東部沿海區的(de)聯系(xi)，利用武廣鐵(tie)(tie)路(lu)實現(xian)與中(zhong)原地區乃至(zhi)首都北(bei)京的(de)聯系(xi)，意味著“佛(fo)(fo)(fo)山(shan)將融入全國高速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)網”。

佛山(shan)西站建成后將與廣州(zhou)(zhou)、廣州(zhou)(zhou)東(dong)和廣州(zhou)(zhou)南及(ji)廣州(zhou)(zhou)北站共同形成廣州(zhou)(zhou)鐵路(lu)樞紐(niu)客運(yun)“四(si)主(zhu)一(yi)輔”的新格(ge)局。

佛山(shan)西站：辦理部分武廣高(gao)鐵(tie)(tie)、廣深港高(gao)鐵(tie)(tie)、貴廣、南廣鐵(tie)(tie)路始(shi)(shi)發終到(dao)A、B類列(lie)車，廣佛肇(zhao)城軌(gui)部分始(shi)(shi)發終到(dao)城際列(lie)車。

廣(guang)州南站：主要辦理(li)武廣(guang)高鐵(tie)、廣(guang)深港高鐵(tie)、貴廣(guang)、南廣(guang)鐵(tie)路(lu)、廣(guang)東西部沿海鐵(tie)路(lu)大部分A、B類始發終到客車(che)。

廣(guang)州(zhou)站：主要辦理京廣(guang)線(xian)、廣(guang)茂線(xian)、貴(gui)廣(guang)線(xian)、南廣(guang)線(xian)始發終(zhong)到普通列車，各方向經本站至深圳、惠州(zhou)方向通過列車。

廣(guang)州東站：主要辦(ban)理廣(guang)深(shen)線深(shen)圳、惠州方向客車始(shi)發終到作業。

廣(guang)(guang)州北(bei)站(zhan)：辦理部分武廣(guang)(guang)高(gao)鐵(tie)始發終到A、B類列(lie)車，京(jing)廣(guang)(guang)線過路普通列(lie)車。

佛山西站(zhan)建成(cheng)后(hou)，佛山舊火車站(zhan)將成(cheng)為(wei)軌道(dao)交通的樞(shu)紐站(zhan)。