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發展沿革

基本情況

殲(jian)-8戰斗機，自1964年(nian)開(kai)(kai)始設計，1968年(nian)7月(yue)首(shou)批2架原型機制造完成(cheng)，于1969年(nian)7月(yue)5日(ri)首(shou)飛成(cheng)功，1979年(nian)設計定型，1980年(nian)開(kai)(kai)始服役。

殲(jian)-8戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)是在殲(jian)-7戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)基礎(chu)上(shang)(shang)放大設計(ji)，裝備(bei)兩臺渦噴-7甲（WP-7A）發動機(ji)(ji)(ji)(ji)，加長了機(ji)(ji)(ji)(ji)頭，以提高(gao)高(gao)空戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)能力。該機(ji)(ji)(ji)(ji)是上(shang)(shang)世紀70年(nian)代(dai)由中國沈(shen)陽飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)研究(jiu)所和(he)沈(shen)陽飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)制造(zao)公司研制和(he)生(sheng)產的高(gao)空高(gao)速戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)，屬于第(di)二(er)代(dai)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)，也被稱為世界上(shang)(shang)最(zui)后一種(zhong)第(di)二(er)代(dai)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)。

殲(jian)-8基本型，裝(zhuang)備兩(liang)臺沈陽黎明航(hang)空(kong)發(fa)動機(ji)集(ji)團有限責任(ren)公司生產的(de)渦噴(pen)-7甲航(hang)空(kong)發(fa)動機(ji)，最大馬赫數為2.2。機(ji)上裝(zhuang)備一門23毫米雙管(guan)機(ji)炮，全機(ji)7個外掛點(dian)；可以使(shi)用(yong)霹(pi)(pi)靂-2、霹(pi)(pi)靂-5、霹(pi)(pi)靂-8短程(cheng)空(kong)對(dui)空(kong)導彈、霹(pi)(pi)靂-11中程(cheng)雷達制導空(kong)對(dui)空(kong)導彈及無制導航(hang)彈與火箭彈。

研發背景

20世紀50年(nian)代，臺灣(wan)海峽的(de)氣氛緊(jin)張，臺灣(wan)連(lian)續(xu)派(pai)出(chu)U-2和無人駕(jia)駛偵察機(ji)(ji)“慰問”大陸(lu)，美國軍(jun)隊也(ye)經(jing)常派(pai)出(chu)高空(kong)偵察機(ji)(ji)入侵中國領(ling)空(kong)，尤其是核、火箭試驗(yan)基地上空(kong)，獲(huo)取軍(jun)事情(qing)報。而解(jie)放軍(jun)殲擊(ji)機(ji)(ji)的(de)高空(kong)性(xing)能有(you)局限，難以擊(ji)落敵高空(kong)偵察機(ji)(ji)。為(wei)了(le)應對這(zhe)種(zhong)情(qing)況，1958年(nian)，我(wo)國開始了(le)“東風(feng)”107殲擊(ji)機(ji)(ji)和“東風(feng)”113高速殲擊(ji)機(ji)(ji)的(de)自行設計。這(zhe)兩種(zhong)飛(fei)機(ji)(ji)后來(lai)都(dou)遭(zao)到了(le)中途夭折的(de)命運。

“東(dong)風”107是沈陽飛機設(she)(she)計(ji)室設(she)(she)計(ji)的(de)(de)超音速(su)全天候殲(jian)擊機。它(ta)的(de)(de)設(she)(she)計(ji)指(zhi)標是：最大速(su)度(du)為音速(su)的(de)(de)1.8倍，升限2萬米；裝兩臺發動機。該(gai)(gai)機從(cong)1958年(nian)8月(yue)開始設(she)(she)計(ji)，1959年(nian)5月(yue)投入試制(zhi)(zhi)，6月(yue)對原設(she)(she)計(ji)做重大修改，11月(yue)研(yan)制(zhi)(zhi)中(zhong)止(zhi)(zhi)，集中(zhong)力量(liang)進行“東(dong)風”113飛機的(de)(de)研(yan)制(zhi)(zhi)。“東(dong)風”113是一個軍事工程學院設(she)(she)計(ji)的(de)(de)高(gao)空高(gao)速(su)殲(jian)擊機。設(she)(she)計(ji)指(zhi)標是：最大速(su)度(du)為音速(su)的(de)(de)2.5倍，升限2.5萬米。該(gai)(gai)機于1958年(nian)底開始設(she)(she)計(ji)，1960年(nian)制(zhi)(zhi)造出一部分零件。由于設(she)(she)計(ji)指(zhi)標過高(gao)，從(cong)材料(liao)，成品(pin)、武器到(dao)發動機都是全新研(yan)制(zhi)(zhi)的(de)(de)，缺乏(fa)繼承性，脫(tuo)離了(le)中(zhong)國(guo)當時的(de)(de)工業(ye)(ye)水(shui)平，也脫(tuo)離了(le)航空工業(ye)(ye)實際。飛機的(de)(de)設(she)(she)計(ji)速(su)度(du)要(yao)(yao)求過“熱(re)(re)障(zhang)”，而國(guo)內20世紀50年(nian)代對氣動力熱(re)(re)和熱(re)(re)應(ying)力問題，從(cong)理論上(shang)和試驗(yan)手段上(shang)還都沒有解決，必要(yao)(yao)的(de)(de)航空科研(yan)試驗(yan)手段也還沒有建設(she)(she)起來。國(guo)內不(bu)具備研(yan)制(zhi)(zhi)這種高(gao)指(zhi)標殲(jian)擊機的(de)(de)技術(shu)基礎和物(wu)質(zhi)條件。因(yin)此，1961年(nian)不(bu)得不(bu)中(zhong)止(zhi)(zhi)研(yan)制(zhi)(zhi)。

航空工業(ye)通過高指標殲擊機研制的(de)(de)(de)失敗開始找到了(le)(le)(le)(le)問題的(de)(de)(de)癥結：自(zi)行(xing)設(she)(she)計(ji)(ji)的(de)(de)(de)根基不牢。主(zhu)要反(fan)映在兩(liang)個(ge)方面：“一(yi)是尚未建(jian)(jian)立專業(ye)配套的(de)(de)(de)科研設(she)(she)計(ji)(ji)機構和(he)科研試(shi)驗(yan)(yan)條件(jian)；二是設(she)(she)計(ji)(ji)隊(dui)伍本(ben)身缺乏足夠的(de)(de)(de)經驗(yan)(yan)和(he)必要的(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)(ji)儲備(bei)。”為(wei)了(le)(le)(le)(le)解決(jue)這(zhe)兩(liang)個(ge)問題，在50年代后期建(jian)(jian)設(she)(she)跨、超音速(su)風(feng)洞和(he)飛(fei)行(xing)研究(jiu)(jiu)(jiu)所(suo)(suo)的(de)(de)(de)基礎上，1961年又組(zu)建(jian)(jian)了(le)(le)(le)(le)航空研究(jiu)(jiu)(jiu)院(yuan)，陸續建(jian)(jian)立了(le)(le)(le)(le)一(yi)批專業(ye)設(she)(she)計(ji)(ji)研究(jiu)(jiu)(jiu)所(suo)(suo)，專門進行(xing)飛(fei)機、發動(dong)機、儀表、電器、附件(jian)、武器的(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)(ji)研究(jiu)(jiu)(jiu)；還建(jian)(jian)立了(le)(le)(le)(le)一(yi)批科學研究(jiu)(jiu)(jiu)所(suo)(suo)，從事(shi)空氣(qi)動(dong)力(li)(li)、結構強度(du)(du)、救(jiu)生、光學機械、自(zi)動(dong)控(kong)制等(deng)方面的(de)(de)(de)應(ying)用研究(jiu)(jiu)(jiu)。其中(zhong)沈(shen)陽飛(fei)機設(she)(she)計(ji)(ji)研究(jiu)(jiu)(jiu)所(suo)(suo)，集中(zhong)了(le)(le)(le)(le)國內從事(shi)飛(fei)機設(she)(she)計(ji)(ji)多方面的(de)(de)(de)技術力(li)(li)量，分(fen)設(she)(she)了(le)(le)(le)(le)總體、氣(qi)動(dong)力(li)(li)、強度(du)(du)等(deng)13個(ge)設(she)(she)計(ji)(ji)室，3個(ge)試(shi)驗(yan)(yan)室，1個(ge)實(shi)驗(yan)(yan)工廠，為(wei)自(zi)行(xing)設(she)(she)計(ji)(ji)殲擊機做了(le)(le)(le)(le)組(zu)織準(zhun)備(bei)和(he)技術準(zhun)備(bei)。

與此(ci)同時，狠抓設(she)(she)(she)計(ji)隊伍技(ji)術(shu)素質的(de)提高(gao)。從(cong)1961年(nian)開(kai)始，便組織飛機(ji)(ji)(ji)設(she)(she)(she)計(ji)技(ji)術(shu)人(ren)員對(dui)前蘇聯米格(ge)-21飛機(ji)(ji)(ji)進(jin)行系統的(de)“技(ji)術(shu)摸透”工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)。1962年(nian)5月，航空(kong)研究院(yuan)和航空(kong)工(gong)(gong)業(ye)局(ju)聯合下(xia)(xia)達指示(shi)，對(dui)摸透米格(ge)-21飛機(ji)(ji)(ji)的(de)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)做了部署(shu)。航空(kong)研究院(yuan)院(yuan)長唐延杰(jie)多次到沈陽飛機(ji)(ji)(ji)設(she)(she)(she)計(ji)研究所，講解(jie)“技(ji)術(shu)摸透”工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)的(de)重要(yao)意(yi)義(yi)，動員科研設(she)(she)(she)計(ji)人(ren)員扎(zha)扎(zha)實(shi)實(shi)地開(kai)展(zhan)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)，為自行設(she)(she)(she)計(ji)先(xian)進(jin)的(de)殲擊機(ji)(ji)(ji)打下(xia)(xia)一個牢固的(de)基礎。

“技術(shu)摸透”的步驟，首先是根據仿(fang)制需要，摸清主要的生(sheng)產技術(shu)問(wen)題(ti)，包括技術(shu)關鍵(jian)和材料；其次是給合仿(fang)制，通過必(bi)要的試驗研究，摸透其設計思想、設計方法和技術(shu)特點(dian)。

沈(shen)陽飛(fei)機設(she)計(ji)(ji)研(yan)究(jiu)(jiu)所在對(dui)(dui)米格-21飛(fei)機的“技(ji)(ji)術(shu)摸透”中，完(wan)成了(le)(le)飛(fei)機強度(du)(du)計(ji)(ji)算報告的校(xiao)核(he)(he)、機頭錐強度(du)(du)計(ji)(ji)算、機翼的強度(du)(du)與剛度(du)(du)計(ji)(ji)算、飛(fei)機戰斗(dou)性能分(fen)析、空氣(qi)動力(li)特性校(xiao)驗(yan)計(ji)(ji)算等(deng)39項課題(ti)；進(jin)(jin)(jin)行了(le)(le)27項3,300次高低速(su)吹風試驗(yan)；安排了(le)(le)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)道(dao)、飛(fei)機共(gong)振、座椅地面(mian)彈射、飛(fei)行等(deng)64項試驗(yan)。通過(guo)這些(xie)計(ji)(ji)算和試驗(yan)，一方(fang)面(mian)補充和校(xiao)核(he)(he)了(le)(le)設(she)計(ji)(ji)技(ji)(ji)術(shu)資料，同時也學習和掌(zhang)握(wo)了(le)(le)原設(she)計(ji)(ji)的方(fang)法(fa)，積(ji)累了(le)(le)經驗(yan)。同時還開展(zhan)對(dui)(dui)西(xi)方(fang)國家飛(fei)機的分(fen)析研(yan)究(jiu)(jiu)。沈(shen)陽飛(fei)機設(she)計(ji)(ji)研(yan)究(jiu)(jiu)所前后(hou)對(dui)(dui)5種殲擊機和高空偵察(cha)機進(jin)(jin)(jin)行系統的分(fen)析研(yan)究(jiu)(jiu)，提出(chu)了(le)(le)研(yan)究(jiu)(jiu)報告，繪制了(le)(le)部(bu)分(fen)圖紙(zhi)，搜集整理(li)了(le)(le)某些(xie)飛(fei)機可(ke)供借(jie)鑒的技(ji)(ji)術(shu)。實(shi)踐證明，用三年時間對(dui)(dui)米格-21飛(fei)機進(jin)(jin)(jin)行“技(ji)(ji)術(shu)模透”的決策是(shi)正確的。

1963年7月(yue)，在(zai)當時國防(fang)部第六(liu)研(yan)究院技術報(bao)告會上，來自沈陽飛機設計(ji)研(yan)究所的(de)顧誦芬提出了(le)一(yi)款新(xin)型殲擊機的(de)設計(ji)報(bao)告。

經過(guo)幾年的(de)(de)(de)認真準備和(he)反復(fu)醞釀(niang)，航空工業拉開了研(yan)(yan)(yan)制新(xin)(xin)(xin)型(xing)(xing)高(gao)空高(gao)速(su)殲擊機(ji)(ji)的(de)(de)(de)序幕。1964年5月，航空研(yan)(yan)(yan)究院在(zai)新(xin)(xin)(xin)機(ji)(ji)改(gai)進改(gai)型(xing)(xing)方(fang)(fang)案(an)會(hui)議(yi)上提出(chu)，要在(zai)米格-21的(de)(de)(de)基(ji)礎(chu)上，設計(ji)(ji)一(yi)(yi)種(zhong)性能更(geng)好的(de)(de)(de)殲擊機(ji)(ji)。同(tong)年10月，新(xin)(xin)(xin)型(xing)(xing)殲擊機(ji)(ji)開始方(fang)(fang)案(an)論證。在(zai)論證會(hui)上，沈陽飛機(ji)(ji)設計(ji)(ji)研(yan)(yan)(yan)究所提出(chu)了飛機(ji)(ji)裝單臺(tai)(tai)發動機(ji)(ji)和(he)雙臺(tai)(tai)發動機(ji)(ji)兩種(zhong)方(fang)(fang)案(an)。前者是全(quan)新(xin)(xin)(xin)研(yan)(yan)(yan)制的(de)(de)(de)大推力發動機(ji)(ji)的(de)(de)(de)方(fang)(fang)案(an)，后(hou)者是采(cai)用(yong)成(cheng)熟發動機(ji)(ji)（渦噴(pen)7甲(jia)）進行改(gai)型(xing)(xing)試制的(de)(de)(de)方(fang)(fang)案(an)。在(zai)航空研(yan)(yan)(yan)究院院長唐延杰(jie)主持下，會(hui)議(yi)確定采(cai)用(yong)雙臺(tai)(tai)發動機(ji)(ji)方(fang)(fang)案(an)。這個正確的(de)(de)(de)選擇(ze)，穩妥，可靠，有一(yi)(yi)定的(de)(de)(de)技(ji)術基(ji)礎(chu)，是殲-8飛機(ji)(ji)能夠(gou)研(yan)(yan)(yan)制成(cheng)功的(de)(de)(de)前提。

1965年(nian)5月17日，總參謀長羅瑞卿批準(zhun)了沈(shen)陽飛機(ji)制(zhi)造廠提出的新型(xing)殲(jian)(jian)擊機(ji)的戰術(shu)技術(shu)指(zhi)標和研制(zhi)任務，同時也賦予了這款(kuan)殲(jian)(jian)擊機(ji)一(yi)個新名(ming)字(zi)：殲(jian)(jian)-8。

沈陽(yang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)廠從(cong)1965年下半(ban)年開始進行殲-8飛(fei)(fei)機(ji)(ji)試制(zhi)的(de)準備工作。國家領導人(ren)對殲-8飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)研(yan)制(zhi)十分關懷。1965年8月14月，賀龍(long)副總理在沈陽(yang)聽取殲-8研(yan)制(zhi)情況匯報時(shi)指示：“殲-8要(yao)早日(ri)搞出來”。8月18日(ri)，聶(nie)榮臻(zhen)元帥(shuai)在給張愛萍副總參謀長的(de)信中，詳細闡述(shu)了新(xin)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)設計所必須(xu)考慮(lv)的(de)幾個問題(ti)，對殲-8飛(fei)(fei)機(ji)(ji)研(yan)制(zhi)起了重要(yao)指導作用。

在(zai)第一副(fu)(fu)廠(chang)長兼總(zong)工(gong)程師(shi)高方(fang)啟(qi)的(de)(de)領導下，由(you)副(fu)(fu)總(zong)工(gong)藝(yi)(yi)師(shi)羅時大(da)主持(chi)制訂(ding)(ding)了(le)殲-8工(gong)藝(yi)(yi)方(fang)案(an)。這個總(zong)方(fang)案(an)是在(zai)綜(zong)合(he)(he)(he)了(le)前(qian)蘇聯和英國的(de)(de)先進經(jing)驗的(de)(de)基礎(chu)上(shang)(shang)制訂(ding)(ding)出(chu)來的(de)(de)。方(fang)案(an)采用(yong)了(le)新的(de)(de)工(gong)藝(yi)(yi)協調方(fang)法(fa)(fa)，即以明膠板的(de)(de)模線為(wei)依據，使用(yong)光學儀器、型架裝配機(ji)(ji)、劃線鉆孔臺。局部(bu)置規、局部(bu)模胎相結(jie)合(he)(he)(he)的(de)(de)協調方(fang)法(fa)(fa)。后來的(de)(de)實踐表明，全(quan)機(ji)(ji)11,400多個零件(jian)。1,200多項標(biao)準件(jian)，從100多個組(zu)合(he)(he)(he)件(jian)直(zhi)至前(qian)后機(ji)(ji)身對(dui)合(he)(he)(he)，機(ji)(ji)身機(ji)(ji)翼對(dui)合(he)(he)(he)，以及發動(dong)機(ji)(ji)、油箱在(zai)飛機(ji)(ji)上(shang)(shang)的(de)(de)安裝，基本上(shang)(shang)都(dou)是一次(ci)成功。新方(fang)法(fa)(fa)還(huan)大(da)大(da)減(jian)少了(le)工(gong)藝(yi)(yi)裝備(bei)，加快了(le)殲-8飛機(ji)(ji)的(de)(de)試制進度。

正當研制(zhi)順利進展(zhan)之(zhi)時，高方啟于1966年1月29日因病逝(shi)世(shi)。航(hang)空工業部派沈(shen)陽(yang)飛(fei)機(ji)設(she)(she)計研究所所長劉鴻(hong)志到沈(shen)陽(yang)飛(fei)機(ji)廠兼(jian)任第一(yi)副廠長和總工程師，全面(mian)領導(dao)(dao)殲-8飛(fei)機(ji)的現場設(she)(she)計和試工作(zuo)。1966年11月，劉鴻(hong)志因“文化大革命”被迫停(ting)止工作(zuo)，廠所聯合成立殲-8研制(zhi)指揮(hui)部，工廠副廠長王(wang)新負(fu)責全面(mian)組織領導(dao)(dao)工作(zuo)。1967年，在“文化大革命”期間，廣大科技人員、工人還是照常(chang)上班(ban)，殲-8研制(zhi)工作(zuo)沒有停(ting)頓。

殲(jian)-8飛(fei)機(ji)(ji)(ji)研制工作由沈陽飛(fei)機(ji)(ji)(ji)設(she)(she)計研究所和沈陽飛(fei)機(ji)(ji)(ji)廠承擔(dan)。殲(jian)-8飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)研制方案突出高(gao)(gao)空(kong)、高(gao)(gao)速、增大(da)(da)航(hang)程(cheng)、提高(gao)(gao)爬升率(lv)、加(jia)強(qiang)火力等性(xing)能(neng)。針對殲(jian)-7飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)缺點，逐項加(jia)以改(gai)進，各項性(xing)能(neng)指標均有提高(gao)(gao)：一(yi)是(shi)(shi)最大(da)(da)速度為馬赫數2.2；二是(shi)(shi)最大(da)(da)升限2萬米(mi)以上；三是(shi)(shi)最大(da)(da)爬升率(lv)每秒(miao)200米(mi)；四是(shi)(shi)基本航(hang)程(cheng)1,500公里，最大(da)(da)航(hang)程(cheng)2,000公里；五是(shi)(shi)規定了在高(gao)(gao)度為1.9萬米(mi)空(kong)中的(de)作戰時間；六是(shi)(shi)安(an)(an)裝改(gai)進設(she)(she)計的(de)航(hang)炮和空(kong)空(kong)導彈；七是(shi)(shi)安(an)(an)裝搜索(suo)距(ju)離較大(da)(da)的(de)雷達(da)。殲(jian)-8飛(fei)機(ji)(ji)(ji)采(cai)取機(ji)(ji)(ji)頭進氣，大(da)(da)后掠角(jiao)、小(xiao)展弦(xian)比、薄三角(jiao)翼、下平尾、雙腹鰭(qi)的(de)空(kong)氣動力布局(ju)形式(shi)。選用兩臺渦噴7甲(jia)發動機(ji)(ji)(ji)，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)推重比為0.89，優于殲(jian)-7飛(fei)機(ji)(ji)(ji)。

1965年9月，殲(jian)-8飛(fei)(fei)機(ji)設(she)(she)(she)(she)計(ji)工作(zuo)(zuo)全面展(zhan)開(kai)。總(zong)設(she)(she)(she)(she)計(ji)師(shi)黃志千5月在國(guo)外(wai)因飛(fei)(fei)機(ji)失(shi)事不幸遇難(nan)后，新機(ji)研制的(de)技術工作(zuo)(zuo)由葉正大領導(dao)，以(yi)王南壽為負責人的(de)總(zong)設(she)(she)(she)(she)計(ji)師(shi)辦公室(shi)具體組織。同(tong)年12月，殲(jian)-8飛(fei)(fei)機(ji)木(mu)質樣機(ji)通過審查，1966年3月，設(she)(she)(she)(she)計(ji)人員到工廠與(yu)工人、工藝人員結(jie)合(he)進行現場設(she)(she)(she)(she)計(ji)。1966年底，發(fa)出全套飛(fei)(fei)機(ji)圖紙，1967年初，發(fa)出相(xiang)應的(de)生產文件，工廠亦立(li)即開(kai)始試制。顧誦芬時任殲(jian)-8飛(fei)(fei)機(ji)副(fu)總(zong)設(she)(she)(she)(she)計(ji)師(shi)。

在現場設計(ji)中，王甫壽(shou)等(deng)570余名(ming)設計(ji)人員(yuan)，陳阿玉、王阿惠等(deng)80余名(ming)有(you)(you)豐富實踐經(jing)驗(yan)的(de)工(gong)(gong)人以(yi)及30余名(ming)工(gong)(gong)藝(yi)人員(yuan)實行“三結合”，討(tao)論設計(ji)方(fang)案和進行圖紙設計(ji)。在此期(qi)間，工(gong)(gong)廠的(de)工(gong)(gong)藝(yi)人員(yuan)和工(gong)(gong)人提出改(gai)進意見2,330多條，被采納的(de)有(you)(you)1,660多條，其(qi)中重(zhong)(zhong)大改(gai)進有(you)(you)40項，進一步改(gai)善(shan)了飛(fei)(fei)機(ji)的(de)生產工(gong)(gong)藝(yi)性，如機(ji)翼主梁取消墊塊的(de)革新方(fang)案，就是設計(ji)員(yuan)在工(gong)(gong)藝(yi)員(yuan)、工(gong)(gong)人幫助下，利用米格-21主梁作試(shi)驗(yan)后得以(yi)實現的(de)。這一改(gai)造(zao)，改(gai)變了米格飛(fei)(fei)機(ji)的(de)傳統結構，減輕重(zhong)(zhong)量4公斤(jin)。

在(zai)飛(fei)機(ji)(ji)研制過(guo)程(cheng)中，設(she)計(ji)人員(yuan)突破了(le)許多技術關(guan)鍵。在(zai)飛(fei)機(ji)(ji)氣(qi)動布局(ju)方面，當時(shi)世界上設(she)計(ji)超音速殲(jian)(jian)擊機(ji)(ji)面臨的(de)(de)最大(da)問題是保證(zheng)飛(fei)機(ji)(ji)大(da)馬(ma)赫數時(shi)的(de)(de)方向安定性(xing)(xing)。副總(zong)設(she)計(ji)師顧誦芬主(zhu)持設(she)計(ji)攻(gong)關(guan)，空(kong)軍派出(chu)優(you)秀飛(fei)行員(yuan)葛文墉進(jin)行配(pei)合，測定了(le)殲(jian)(jian)-7飛(fei)機(ji)(ji)大(da)馬(ma)赫數時(shi)的(de)(de)方向安定性(xing)(xing)及飛(fei)行品質，為(wei)殲(jian)(jian)-8飛(fei)機(ji)(ji)設(she)計(ji)提(ti)供了(le)借(jie)鑒和依據(ju)；601所(suo)、沈陽飛(fei)機(ji)(ji)廠、氣(qi)動力研究試(shi)驗(yan)部門(men)的(de)(de)技術人員(yuan)與北京航空(kong)學院(yuan)教(jiao)授陸士嘉、徐華舫等組(zu)成的(de)(de)攻(gong)關(guan)小組(zu)，做了(le)大(da)量風(feng)洞試(shi)驗(yan)與研究分析(xi)，最后確定的(de)(de)殲(jian)(jian)-8型飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)垂直尾翼(yi)和腹鰭的(de)(de)設(she)計(ji)方案，保證(zheng)了(le)在(zai)大(da)馬(ma)赫數時(shi)具有良好的(de)(de)方向安定性(xing)(xing)。

超(chao)音(yin)速(su)(su)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)翼面(mian)顫振是最(zui)危險的(de)(de)氣(qi)(qi)動彈(dan)性現象，也(ye)是制約飛(fei)機(ji)(ji)最(zui)大速(su)(su)度(du)的(de)(de)一(yi)個重要(yao)因素。管德主(zhu)(zhu)持殲(jian)-8飛(fei)機(ji)(ji)氣(qi)(qi)動彈(dan)性設(she)計(ji)工(gong)作(zuo)，建立一(yi)整套非(fei)定常(chang)氣(qi)(qi)動力及顫振計(ji)算程序，做了大量風洞(dong)試(shi)驗和真飛(fei)機(ji)(ji)地面(mian)共(gong)振試(shi)驗及試(shi)飛(fei)，全面(mian)地確定了飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)顫振特性。采取(qu)上述方(fang)案(an)之(zhi)后，既(ji)保證了飛(fei)機(ji)(ji)達到預定的(de)(de)性能(neng)，又(you)最(zui)大限度(du)地減輕結(jie)構重量，從而增大了飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)推重比。此外(wai)，馮(feng)鐘越主(zhu)(zhu)持的(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)強度(du)計(ji)算，方(fang)寶瑞主(zhu)(zhu)持的(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)結(jie)構設(she)計(ji)也(ye)取(qu)得較好的(de)(de)成果。

在發動(dong)(dong)(dong)機改進設計中(zhong)，空(kong)心葉(xie)(xie)片的(de)(de)(de)(de)(de)技(ji)術(shu)攻(gong)關(guan)(guan)取(qu)得重大突破。為(wei)增大發動(dong)(dong)(dong)機的(de)(de)(de)(de)(de)推(tui)力，渦(wo)輪前的(de)(de)(de)(de)(de)溫度必須提高(gao)(gao)約(yue)100℃，但渦(wo)輪葉(xie)(xie)片承受不(bu)了這樣高(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)溫度。1964年，621所(suo)副(fu)所(suo)長、鑄造(zao)專家(jia)榮(rong)科提出采(cai)用(yong)(yong)空(kong)心氣冷(leng)(leng)葉(xie)(xie)片。當時這項技(ji)術(shu)國(guo)外剛(gang)搞出來，處于高(gao)(gao)度保密狀態。榮(rong)科與沈陽金(jin)屬研究所(suo)、606所(suo)、沈陽發動(dong)(dong)(dong)機廠通(tong)力合作，協(xie)力攻(gong)關(guan)(guan)。沈陽金(jin)屬研究所(suo)在師昌緒主持下，組織技(ji)術(shu)攻(gong)關(guan)(guan)，攻(gong)克了葉(xie)(xie)片鑄造(zao)的(de)(de)(de)(de)(de)技(ji)術(shu)難點。首先是型芯的(de)(de)(de)(de)(de)選擇，要在近100毫(hao)(hao)米長的(de)(de)(de)(de)(de)葉(xie)(xie)片上(shang)(shang)均勻排出粗(cu)細不(bu)等的(de)(de)(de)(de)(de)小孔(kong)(kong)，最小的(de)(de)(de)(de)(de)孔(kong)(kong)徑(jing)只有0.8毫(hao)(hao)米。通(tong)過(guo)科技(ji)人員共同研究試驗(yan)，終于做出了可供使用(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)模(mo)具，以后又相繼解決脫芯、超聲測壁厚等工藝技(ji)術(shu)問題。1966年研制出中(zhong)國(guo)第一(yi)片鑄造(zao)多孔(kong)(kong)氣冷(leng)(leng)鎳基高(gao)(gao)溫合金(jin)葉(xie)(xie)片，經(jing)安(an)裝(zhuang)在發動(dong)(dong)(dong)機上(shang)(shang)試車，取(qu)得完(wan)全的(de)(de)(de)(de)(de)成(cheng)功(gong)，從而使中(zhong)國(guo)在這方面縮(suo)小了同美國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)差距，成(cheng)為(wei)世界上(shang)(shang)第二(er)個在航(hang)空(kong)發動(dong)(dong)(dong)機上(shang)(shang)采(cai)用(yong)(yong)鑄造(zao)空(kong)葉(xie)(xie)片的(de)(de)(de)(de)(de)國(guo)家(jia)。

殲-8機的(de)航炮(pao)供(gong)排彈(dan)系統(tong)是(shi)個設(she)計(ji)難點。它要(yao)保(bao)證航炮(pao)在空中(zhong)實現連(lian)續(xu)發射。過(guo)去前蘇聯專家認為(wei)這一(yi)系統(tong)的(de)設(she)計(ji)是(shi)他們的(de)專利一(yi)直秘而(er)不(bu)宣(xuan)。技術攻關(guan)中(zhong)，設(she)計(ji)人員和工人一(yi)起作(zuo)試驗(yan)，改裝(zhuang)一(yi)門能(neng)模擬射擊的(de)航炮(pao)，打了(le)一(yi)萬發假(jia)彈(dan)，終于摸(mo)索(suo)出其中(zhong)的(de)規(gui)律，取得(de)了(le)設(she)計(ji)的(de)成功。

成功首飛

1968年7月(yue)，首(shou)批兩(liang)架殲(jian)-8飛(fei)(fei)機完成總裝(zhuang)。1969年7月(yue)5日，殲(jian)-8飛(fei)(fei)機進行(xing)首(shou)次(ci)試(shi)飛(fei)(fei)。上午(wu)9時(shi)半，試(shi)飛(fei)(fei)現場總指揮、空軍副司令(ling)曹里懷命令(ling)放飛(fei)(fei)。飛(fei)(fei)行(xing)員尹玉(yu)煥(huan)駕駛著殲(jian)-8飛(fei)(fei)機兩(liang)次(ci)通過(guo)機場上空后安全降落(luo)。從(cong)殲(jian)-8飛(fei)(fei)機方案(an)論(lun)證(zheng)到首(shou)飛(fei)(fei)，其間經歷總體布(bu)局、技術設計、木(mu)質樣機審查、發(fa)圖(tu)、新機制造(zao)、試(shi)驗等(deng)階(jie)段，歷時(shi)4年10個月(yue)。

1968年9月15日，殲(jian)-8型飛機(ji)(ji)02架(jia)進行了整機(ji)(ji)靜力(li)破壞試驗(yan)(yan)。當加(jia)載到(dao)92%設計載荷時，中機(ji)(ji)身(shen)多(duo)處折斷(duan)，試驗(yan)(yan)結(jie)果不(bu)合格。面對挫折，廣大(da)技(ji)術(shu)人員沒有氣餒，繼(ji)續攻關，到(dao)1968年12月加(jia)強了結(jie)構(gou)的薄弱部位，驗(yan)(yan)證和澄清(qing)了各種技(ji)術(shu)問題。

1969年7月5日上(shang)午9時許，在沈(shen)陽(yang)飛(fei)機制造(zao)廠(chang)機場(chang)上(shang)，試飛(fei)員(yuan)王煥進行了(le)首次試飛(fei)，高度為3000米，時速500公里(li)，取(qu)得了(le)圓滿成功。

此(ci)后，殲-8型飛機(ji)(ji)在(zai)閻良試飛研究(jiu)所繼續進行試驗，由鹿(lu)鳴東擔任(ren)試飛員(yuan)。在(zai)繼續試飛中(zhong)，飛機(ji)(ji)遭遇了跨(kua)音(yin)速(su)抖(dou)振故障(zhang)，很長時間不能(neng)超過(guo)音(yin)速(su)。設(she)計(ji)人員(yuan)反(fan)復(fu)攻(gong)關，采取(qu)多種辦(ban)法，終于在(zai)1977年徹(che)底(di)排(pai)除了跨(kua)音(yin)速(su)抖(dou)振故障(zhang)。緊接著(zhu)，殲-8型飛機(ji)(ji)又(you)解決了發(fa)動機(ji)(ji)空(kong)中(zhong)停車等重大(da)技術(shu)難(nan)題。

1978年6月，王昂駕駛殲-8進(jin)行(xing)高(gao)(gao)空作加力邊界試驗，飛機(ji)(ji)在(zai)高(gao)(gao)空時(shi)突然雙發(fa)(fa)同時(shi)停車。他(ta)(ta)一(yi)面(mian)觀察飛機(ji)(ji)下滑(hua)情況，一(yi)面(mian)起(qi)動發(fa)(fa)動機(ji)(ji)。12000米(mi)的高(gao)(gao)度里他(ta)(ta)連續3次輪番起(qi)動發(fa)(fa)動機(ji)(ji)失敗，轉眼(yan)飛機(ji)(ji)就跌落(luo)到(dao)近3000米(mi)高(gao)(gao)度。

王昂終于第(di)六次嘗(chang)試(shi)時(shi)，發動(dong)機起動(dong)成功。這時(shi)飛機距離地面僅有1500米。王昂冒著生命危(wei)險(xian)挽救了飛機，取得了殲-8飛機無動(dong)力情況下在高、中、低空中的準確下滑率。地勤人員也根據王昂提供(gong)的富油的線索，找到(dao)了原因，消除了隱患。

1979年(nian)12月31日(ri)，航空(kong)產品定(ding)型(xing)委員(yuan)會(hui)(hui)同意(yi)殲-8型(xing)飛(fei)機(ji)設計(ji)定(ding)型(xing)。1980年(nian)3月2日(ri)，國(guo)家軍工產品定(ding)型(xing)委員(yuan)會(hui)(hui)批準定(ding)型(xing)。在1969年(nian)到(dao)1979年(nian)的十年(nian)試飛(fei)中，殲-8累計(ji)飛(fei)行1025個(ge)起落，共(gong)計(ji)663個(ge)飛(fei)行小(xiao)時，解(jie)決了一系列(lie)技術(shu)問題。

1986年2月(yue)20日，國務院、中央軍委(wei)常規軍工產(chan)品定(ding)型委(wei)員會(hui)批準殲-8飛機(ji)生(sheng)產(chan)定(ding)型。

殲-8型飛機從(cong)首飛到(dao)設(she)計定型，歷(li)時10年之久，其研制過程是“引(yin)進、消化(hua)、再創新(xin)”的過程，標志著(zhu)我國航空工(gong)業(ye)從(cong)仿制走(zou)上(shang)了(le)自行設(she)計的道路(lu)。

殲-8研制成功的原因：

1、起步穩健，從實際出發殲(jian)-8設計是建立在歷時三(san)年的對(dui)米格-21飛機“技術摸透”和借鑒國外(wai)飛機技術的基(ji)礎之上展(zhan)開的。設計方案的選擇，即體現先(xian)進(jin)性(xing)、又有繼(ji)承性(xing)，而且與國內(nei)工業水平和技術條件基(ji)本上相(xiang)適(shi)應。

2、技術決策正確，特別是對發動機(ji)的選擇、進(jin)氣型式(shi)、彈射救生方(fang)式(shi)的確定做了(le)(le)充分(fen)的技術論證，殲-8所采用的渦(wo)(wo)噴7甲發動機(ji)，在原渦(wo)(wo)噴7的基礎(chu)上改(gai)用高溫渦(wo)(wo)輪，經航空工業部(bu)科研院(yuan)所、中國科學院(yuan)和冶(ye)金工業部(bu)有關單位的共(gong)同努力，1968年試制出(chu)了(le)(le)首批(pi)發動機(ji)，確保了(le)(le)全機(ji)順利上天。

3、調動一切(qie)積(ji)極因素，充(chong)分發揮(hui)(hui)集體智慧試制(zhi)過程中，實(shi)行(xing)“科研、生產、使用”和(he)(he)(he)“領(ling)導干部(bu)(bu)、工(gong)人(ren)、技(ji)術人(ren)員”兩個三(san)結合，共同研制(zhi)殲(jian)(jian)-8，較快較好(hao)地(di)解(jie)決(jue)了(le)(le)研制(zhi)中的各(ge)種技(ji)術問題。組(zu)織(zhi)領(ling)導得力。航空(kong)工(gong)業部(bu)(bu)組(zu)織(zhi)全(quan)行(xing)業為殲(jian)(jian)-8飛機(ji)研制(zhi)開(kai)綠燈。全(quan)國各(ge)部(bu)(bu)門(men)各(ge)地(di)區大力協同，有關(guan)(guan)部(bu)(bu)門(men)成(cheng)立了(le)(le)試飛領(ling)導小組(zu)，航空(kong)工(gong)業部(bu)(bu)和(he)(he)(he)航空(kong)研究(jiu)院成(cheng)立了(le)(le)聯(lian)合指揮(hui)(hui)部(bu)(bu)，沈陽(yang)飛機(ji)廠和(he)(he)(he)飛機(ji)設計研究(jiu)所聯(lian)合成(cheng)立了(le)(le)現場指揮(hui)(hui)部(bu)(bu)，深(shen)入現場指揮(hui)(hui)，組(zu)織(zhi)解(jie)決(jue)、攻克了(le)(le)影響(xiang)首(shou)飛的23個技(ji)術關(guan)(guan)鍵。空(kong)軍副司令員曹(cao)里(li)懷在主(zhu)持殲(jian)(jian)-8飛機(ji)試飛的關(guan)(guan)鍵時刻，果斷決(jue)策，起(qi)了(le)(le)重要作(zuo)用。

70年(nian)代后(hou)，世界各國戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)設(she)計(ji)思(si)想出現轉變，不(bu)再追求“更(geng)高、更(geng)快”，而是著眼改進飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的中低空機(ji)(ji)(ji)動性能，完善機(ji)(ji)(ji)載電子(zi)設(she)備、武器和火(huo)控(kong)系統。 為適應這一潮流，部隊(dui)裝(zhuang)備新需(xu)要，沈飛(fei)公司在殲(jian)-8的基礎(chu)上(shang)研(yan)制了殲(jian)-8Ⅱ飛(fei)機(ji)(ji)(ji)。1984年(nian)6月(yue)12日(ri)(ri)，原型機(ji)(ji)(ji)首飛(fei)成功。1988年(nian)3月(yue)18日(ri)(ri)，殲(jian)-8Ⅱ設(she)計(ji)定型。同年(nian)10月(yue)15日(ri)(ri)，軍(jun)工產品(pin)定型委員會正式批準殲(jian)-8Ⅱ飛(fei)機(ji)(ji)(ji)設(she)計(ji)定型。顧誦芬時任殲(jian)-8Ⅱ飛(fei)機(ji)(ji)(ji)總設(she)計(ji)師。

殲(jian)-8型(xing)(xing)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)是上世(shi)紀70年代(dai)是由中國沈陽飛機(ji)(ji)(ji)(ji)研(yan)究所和(he)沈陽飛機(ji)(ji)(ji)(ji)制造公(gong)司研(yan)制和(he)生(sheng)產的高空高速戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)，屬于第二代(dai)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)，也(ye)被(bei)稱為(wei)(wei)世(shi)界上最后一種(zhong)第二代(dai)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)。相繼研(yan)制出(chu)殲(jian)8白天(tian)型(xing)(xing)，全天(tian)型(xing)(xing)，殲(jian)-8Ⅱ。特別是在殲(jian)8白天(tian)型(xing)(xing)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)基(ji)礎上研(yan)制出(chu)了殲(jian)-8Ⅱ型(xing)(xing)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)，殲(jian)-8Ⅱ型(xing)(xing)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)適用(yong)于國土防(fang)空作(zuo)戰(zhan)，殲(jian)-8Ⅱ型(xing)(xing)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)成為(wei)(wei)中國國土防(fang)空的主(zhu)戰(zhan)機(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)。

在(zai)殲-8Ⅱ的機體材料方面也有較大(da)(da)突破，這是中國首次(ci)在(zai)自行設計(ji)的殲擊機上(shang)大(da)(da)面積(ji)使用(yong)復(fu)合材料。

此外，沈飛在殲(jian)(jian)-8Ⅱ基(ji)礎上又(you)先(xian)后開發出殲(jian)(jian)-8ⅡM、殲(jian)(jian)-8Ⅲ、殲(jian)(jian)-8D、殲(jian)(jian)-8F、殲(jian)(jian)-8T等改(gai)進型號。

殲(jian)-8Ⅱ發(fa)展重(zhong)點武(wu)器(qi)系(xi)統、火控系(xi)統、機載電(dian)子設備(bei)、動力裝置(zhi)。為(wei)給大(da)口徑雷達(da)天線(xian)提供(gong)空(kong)(kong)間，采用兩(liang)側進(jin)氣方式(shi)，這(zhe)也是(shi)該機與殲(jian)-8最大(da)的(de)(de)外觀區(qu)別。這(zhe)一改(gai)進(jin)為(wei)殲(jian)-8Ⅱ火控系(xi)統未來的(de)(de)改(gai)進(jin)留下了充足的(de)(de)空(kong)(kong)間。最終雷達(da)采用了208型單脈(mo)沖火控雷達(da)，208型是(shi)在殲(jian)-8使用的(de)(de)204型的(de)(de)基礎上研制(zhi)(zhi)的(de)(de)，是(shi)中國第一種具有(you)攔射能力的(de)(de)雷達(da)，采用單脈(mo)沖體制(zhi)(zhi)，平面搜索(suo)距離為(wei)40千米，配(pei)備(bei)有(you)連續(xu)波照射器(qi)，理(li)論上可以導(dao)(dao)引超視距發(fa)射的(de)(de)雷達(da)制(zhi)(zhi)導(dao)(dao)空(kong)(kong)空(kong)(kong)導(dao)(dao)彈。

208雷(lei)達(da)(da)具(ju)體由780廠研制(zhi)和(he)生產(chan)。研制(zhi)任務于1980年(nian)(nian)由總參謀部(bu)(bu)提(ti)出(chu)(chu)，當時即明確指出(chu)(chu)可(ke)(ke)選用(yong)國產(chan)204雷(lei)達(da)(da)進(jin)行改進(jin)，目的是使(shi)殲8Ⅱ具(ju)有一定(ding)的攔射(she)能力。1981年(nian)(nian)7月(yue)21日，空軍司令部(bu)(bu)等(deng)單位匯(hui)報(bao)了(le)(le)204改雷(lei)達(da)(da)戰術技術要求。9月(yue)，在北京召開了(le)(le)204改雷(lei)達(da)(da)方案(an)審定(ding)會，后(hou)將(jiang)204改雷(lei)達(da)(da)改稱208雷(lei)達(da)(da)。年(nian)(nian)底780廠與601所、112廠簽(qian)訂了(le)(le)首批研制(zhi)五部(bu)(bu)208雷(lei)達(da)(da)，提(ti)交(jiao)兩(liang)部(bu)(bu)成(cheng)品的協議書，開始了(le)(le)208雷(lei)達(da)(da)的研制(zhi)工作(zuo)。上(shang)級強調特(te)別要在提(ti)高雷(lei)達(da)(da)的作(zuo)用(yong)距離(li)，降低使(shi)用(yong)高度以及在提(ti)高可(ke)(ke)靠性和(he)可(ke)(ke)維護性上(shang)狠下(xia)功(gong)夫(fu)。

1984年6月(yue)(yue)，由于有60多項元器件和材料(liao)無(wu)著落(luo)，175項元器件不(bu)能按(an)合同期限交貨，科研和定(ding)(ding)(ding)型(xing)試(shi)飛(fei)雷達(da)(da)樣機很難按(an)計劃完成。1985年，鄭州航(hang)空兵十九(jiu)師進(jin)行了208雷達(da)(da)的(de)科研試(shi)飛(fei)，發(fa)現了截獲率低，且在(zai)跟蹤狀態(tai)易丟失目標等問(wen)題。1986年5月(yue)(yue)19日(ri)，208雷達(da)(da)隨(sui)(sui)殲(jian)-8Ⅱ轉到630所，準備進(jin)行設(she)(she)計定(ding)(ding)(ding)型(xing)試(shi)飛(fei)，仍然存在(zai)空中掉高(gao)壓、截獲不(bu)穩和不(bu)能牢固跟蹤三個主要問(wen)題，未能進(jin)入定(ding)(ding)(ding)型(xing)試(shi)飛(fei)。到1987年5月(yue)(yue)18日(ri)，攻(gong)關試(shi)飛(fei)結束，終(zhong)于解決了上(shang)述(shu)三個主要問(wen)題，隨(sui)(sui)即(ji)設(she)(she)計定(ding)(ding)(ding)型(xing)試(shi)飛(fei)。1988年3月(yue)(yue)24日(ri)，航(hang)定(ding)(ding)(ding)委以（1988）航(hang)定(ding)(ding)(ding)字第13號文批準208雷達(da)(da)設(she)(she)計定(ding)(ding)(ding)型(xing)。實踐(jian)證明，“機載(zai)火控雷達(da)(da)在(zai)配套(tao)飛(fei)機上(shang)的(de)調整試(shi)飛(fei)是不(bu)可少的(de)階段，必須(xu)抓早，抓好，走捷徑是不(bu)行的(de)。”

但實際上(shang)該(gai)雷達(da)不具備(bei)(bei)真正(zheng)實用的(de)(de)(de)中距(ju)導彈(dan)火控制導能(neng)力，因(yin)此最早一批的(de)(de)(de)殲-8Ⅱ戰斗機的(de)(de)(de)作戰能(neng)力仍(reng)沒(mei)有(you)明顯提高，直接導致了該(gai)批戰斗機未能(neng)裝備(bei)(bei)部(bu)隊。隨后，經過改進(jin)的(de)(de)(de)殲-8Ⅱ02批次正(zheng)式裝備(bei)(bei)部(bu)隊，按后來發布的(de)(de)(de)命名規則定名為殲-8B。

技術特點

結構特點

殲-8II機尾下部安裝可折疊腹鰭(qi)，結(jie)構(gou)與米格-23相當(dang)類(lei)似(si)。殲-8Ⅱ單(dan)價約(yue)3500萬人民幣(bi)。在殲-8Ⅱ的機體材(cai)料(liao)方面(mian)也有較大(da)突(tu)破。625所按計劃在飛(fei)機垂尾和1至5框段前(qian)機身(shen)采(cai)用復合材(cai)料(liao)結(jie)構(gou)，這是中國(guo)首次在自(zi)行設計的殲擊機上大(da)面(mian)積使用復合材(cai)料(liao)。該所還為批(pi)生(sheng)產機種提供制(zhi)件，使飛(fei)機減(jian)重(zhong)近(jin)30%，同時配套的防雷擊、防靜電火(huo)焰(yan)噴鋁(lv)技術也達到(dao)了國(guo)際先進水平。

動力系統

殲(jian)-8Ⅱ換(huan)裝(zhuang)了兩臺渦噴-13A雙(shuang)轉子發動機(ji)，單臺推(tui)力(li)(li)6600千克。發動機(ji)推(tui)力(li)(li)的提高，可(ke)提高飛機(ji)的中低空機(ji)動性(xing)，也使(shi)起飛著陸(lu)性(xing)能得到改善；外(wai)掛增(zeng)加至七個，可(ke)懸掛多(duo)種武(wu)器或副油箱，使(shi)飛機(ji)具有全(quan)天候攔(lan)截能力(li)(li)并兼有對地(di)攻擊(ji)能力(li)(li)，并裝(zhuang)備了雷達(da)制(zhi)導的中程攔(lan)射(she)導彈(dan)。前(qian)起落架后裝(zhuang)一(yi)門23mm雙(shuang)管炮。機(ji)尾(wei)下部安裝(zhuang)可(ke)折疊腹鰭。

火控系統

殲(jian)-8Ⅱ的(de)發(fa)(fa)展重點是(shi)武器系統(tong)、火(huo)控(kong)系統(tong)、機載電子設備(bei)和(he)動力(li)裝(zhuang)(zhuang)置。為給大口徑雷(lei)(lei)(lei)達(da)天線提供空(kong)間，采(cai)用(yong)(yong)兩側進(jin)氣方(fang)式，這也是(shi)該(gai)(gai)機與殲(jian)-7最大的(de)外觀區別。先進(jin)火(huo)控(kong)要包(bao)括適當的(de)輸(shu)出(chu)顯(xian)示手段，才(cai)能(neng)(neng)真正形(xing)成戰斗力(li)。2004年珠海(hai)(hai)航展，沈飛表(biao)示殲(jian)-8ⅡM已經改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)國(guo)產(chan)某型號脈沖(chong)多普勒(le)火(huo)控(kong)雷(lei)(lei)(lei)達(da)，可(ke)使用(yong)(yong)SD10等國(guo)產(chan)武器。該(gai)(gai)新(xin)(xin)型國(guo)產(chan)雷(lei)(lei)(lei)達(da)比(bi)起以(yi)往的(de)國(guo)產(chan)雷(lei)(lei)(lei)達(da)，性能(neng)(neng)有(you)大幅提高：對(dui)(dui)RCS為3平方(fang)米(mi)的(de)目標(biao)，上(shang)視(shi)大于(yu)75km，下(xia)視(shi)大于(yu)45km。下(xia)視(shi)能(neng)(neng)力(li)和(he)對(dui)(dui)地能(neng)(neng)力(li)比(bi)臺灣IDF的(de)APG-67F“金龍(long)”要強，海(hai)(hai)I方(fang)式大于(yu)100km（50平方(fang)目標(biao)），海(hai)(hai)II大于(yu)80km，而且該(gai)(gai)雷(lei)(lei)(lei)達(da)能(neng)(neng)同時探(tan)測跟蹤10個目標(biao)。2005年北京航展，全新(xin)(xin)改(gai)(gai)進(jin)的(de)殲(jian)-8IIM是(shi)在殲(jian)-8F的(de)基礎上(shang)改(gai)(gai)進(jin)而來，雷(lei)(lei)(lei)達(da)具體可(ke)選用(yong)(yong)JL-10A或(huo)者1492型，可(ke)發(fa)(fa)射SD-10主動雷(lei)(lei)(lei)達(da)制導導彈(dan)以(yi)及(ji)反艦導彈(dan)。發(fa)(fa)動機采(cai)用(yong)(yong)渦噴(pen)-13最新(xin)(xin)改(gai)(gai)進(jin)型號，不(bu)考慮(lv)渦噴(pen)-14“昆侖”。

以往老式的(de)光電(dian)瞄準(zhun)(zhun)具(ju)僅能為飛(fei)(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)提(ti)(ti)供簡單的(de)瞄準(zhun)(zhun)光環(huan)。飛(fei)(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)通(tong)過(guo)標示(shi)和經驗上(shang)預知的(de)目(mu)標尺(chi)寸進行估算，測距、攻擊(ji)精度(du)(du)(du)都(dou)較低。還(huan)得需(xu)要經常(chang)低頭查看(kan)座艙儀表信息。改(gai)裝新型平(ping)顯后(hou)，殲(jian)-8Ⅱ飛(fei)(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)可(ke)直(zhi)接讀取火力控(kong)(kong)制(zhi)、飛(fei)(fei)(fei)行數(shu)據、雷達(da)信息和機動能量管理信息。空(kong)對(dui)空(kong)作戰(zhan)時(shi)(shi)(shi)，飛(fei)(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)可(ke)透過(guo)平(ping)顯看(kan)到目(mu)標，同(tong)時(shi)(shi)(shi)看(kan)到投(tou)影(ying)疊加(jia)的(de)雷達(da)目(mu)標截獲指(zhi)示(shi)符號、瞄準(zhun)(zhun)光環(huan)、最大/最小發射(she)距離指(zhi)示(shi)、瞄準(zhun)(zhun)操(cao)縱(zong)(zong)點、彈丸示(shi)蹤線(xian)（熱線(xian)）和速度(du)(du)(du)矢量。上(shang)述提(ti)(ti)示(shi)信息在作戰(zhan)中能成倍數(shu)的(de)提(ti)(ti)高(gao)飛(fei)(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)工(gong)作效率，例(li)如投(tou)擲航(hang)空(kong)炸(zha)彈時(shi)(shi)(shi)，飛(fei)(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)只(zhi)需(xu)觀察目(mu)標以及平(ping)顯上(shang)火控(kong)(kong)系統輸出的(de)瞄準(zhun)(zhun)操(cao)縱(zong)(zong)點，按(an)指(zhi)示(shi)適時(shi)(shi)(shi)按(an)下發射(she)鈕，投(tou)出炸(zha)彈，即可(ke)準(zhun)(zhun)確的(de)命中目(mu)標。巡航(hang)時(shi)(shi)(shi)平(ping)顯顯示(shi)方位、速度(du)(du)(du)、高(gao)度(du)(du)(du)和操(cao)縱(zong)(zong)信號等，可(ke)減低飛(fei)(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)的(de)工(gong)作強度(du)(du)(du)。

雷達系統

雷(lei)達(da)(da)(da)是戰(zhan)斗機的(de)(de)(de)大腦，對于(yu)一(yi)架(jia)現(xian)(xian)代戰(zhan)斗機而(er)言，雷(lei)達(da)(da)(da)火控系統的(de)(de)(de)重要性已經不亞于(yu)飛(fei)(fei)機本身的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行性能，它決(jue)定了一(yi)架(jia)飛(fei)(fei)機能否先敵發現(xian)(xian)、先敵開(kai)火、完成多種任務。殲8IIM戰(zhan)斗機剛推出時，使(shi)用的(de)(de)(de)是俄羅斯的(de)(de)(de)“甲蟲”ZHUK-8II雷(lei)達(da)(da)(da)，該(gai)型雷(lei)達(da)(da)(da)是俄羅斯法佐特隆(PHAZOTRON)聯合集團專門為殲8IIM開(kai)發的(de)(de)(de)一(yi)種脈(mo)沖多普(pu)勒雷(lei)達(da)(da)(da)，其探測(ce)范圍為：前半球70公(gong)里(li)(li)，后半球40公(gong)里(li)(li)，具備上視(shi)(shi)/下視(shi)(shi)能力。ZHUK-8II雷(lei)達(da)(da)(da)可實現(xian)(xian)同(tong)時跟蹤10個目標(biao)、打擊(ji)其中(zhong)最具威脅性的(de)(de)(de)2個目標(biao)的(de)(de)(de)能力，空戰(zhan)狀(zhuang)態下具備垂直搜索模式。該(gai)雷(lei)達(da)(da)(da)可制導多種空空導彈和空地武器。

性能參數

數據參數

翼展

9.34米

機長

21.52米

機高

5.41米

機翼面積

42.19平方(fang)米

正常起飛重量

13850千克

最大平飛速度

M2.2（高空）

實用升限

20500米

服役事件

列裝入役

中國人(ren)民解(jie)放軍(jun)(jun)(jun)空軍(jun)(jun)(jun)：截止2010年(nian)底，解(jie)放軍(jun)(jun)(jun)空軍(jun)(jun)(jun)共有(you)(you)60架殲-8A型(xing)(xing)(xing)，108架殲-8B型(xing)(xing)(xing)，36架殲-8D型(xing)(xing)(xing)，24架殲-8F型(xing)(xing)(xing)，48 架殲-8H型(xing)(xing)(xing)在(zai)(zai)役；另有(you)(you) 20 架殲偵-8，24架殲偵-8F型(xing)(xing)(xing)在(zai)(zai)役，此(ci)外還有(you)(you)12架殲-8EG型(xing)(xing)(xing)在(zai)(zai)役，用于(yu)防空和反(fan)雷(lei)達(da)任務。

中國人民解放軍海軍航空兵：2010年(nian)48架殲(jian)-8A/B/D/F在役(yi)。

開始退役

中國(guo)解放軍在2011年10月開始(shi)退役(yi)(yi)殲(jian)8。因(yin)為其1969年首飛，但直到(dao)(dao)1980年才正式(shi)服(fu)役(yi)(yi)，等到(dao)(dao)服(fu)役(yi)(yi)時已(yi)經屬落后，所以(yi)生產總(zong)量并(bing)不多(duo)。由于(yu)殲(jian)8機動(dong)性(xing)較差，所以(yi)如(ru)今(jin)大(da)多(duo)被用于(yu)執行偵察(cha)和電子戰任(ren)務。截止2011年初，中國(guo)大(da)約(yue)有300架殲(jian)8還在服(fu)役(yi)(yi)。

中美撞機

中(zhong)(zhong)(zhong)美(mei)撞機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)事件，又稱(cheng)81192撞機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)事件，發生(sheng)于2001年4月(yue)1日(ri)。當天(tian)，一架(jia)(jia)美(mei)國(guo)(guo)(guo)海(hai)軍EP-3型(xing)偵(zhen)察機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)海(hai)南島(dao)(dao)附近海(hai)域(yu)上空偵(zhen)查飛行(xing)(xing)，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)海(hai)軍航空兵派出2架(jia)(jia)殲-8II戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)監視攔(lan)截，其(qi)中(zhong)(zhong)(zhong)一架(jia)(jia)在海(hai)南島(dao)(dao)東南70海(hai)里（110公里）的中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)專屬經(jing)濟區上空與(yu)美(mei)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)發生(sheng)碰撞，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)墜(zhui)毀，飛行(xing)(xing)員王偉跳傘下落不明，后被(bei)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)確認死(si)亡。而(er)美(mei)國(guo)(guo)(guo)軍機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)則迫降海(hai)南島(dao)(dao)陵水機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場。中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)指責美(mei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)故(gu)意(yi)撞向殲-8戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，并(bing)在沒有通(tong)知和許可的情(qing)況下降落于中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)領土(tu)；而(er)美(mei)國(guo)(guo)(guo)說法，EP-3是被(bei)失控的殲-8戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)所(suo)撞擊(ji)，并(bing)被(bei)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)的另一架(jia)(jia)殲-8帶到陵水飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場。中(zhong)(zhong)(zhong)美(mei)雙方對此事件依然存在爭(zheng)議，未達成共識。

訓練失事

2013年12月12日19時11分，一(yi)架殲-8飛(fei)(fei)機在夜間飛(fei)(fei)行訓練(lian)時失事(shi)，飛(fei)(fei)機墜于浙江省安吉縣報福鎮湯口(kou)村一(yi)處山(shan)頭上，飛(fei)(fei)行員犧牲(sheng)，地面無人員傷亡。

總體評價

1985年11月，殲-8戰(zhan)斗(dou)機獲中國(guo)(guo)國(guo)(guo)家(jia)級科技進(jin)步(bu)獎(jiang)特等獎(jiang)。2000年殲-8Ⅱ戰(zhan)斗(dou)機獲中國(guo)(guo)國(guo)(guo)家(jia)科技進(jin)步(bu)獎(jiang)一等獎(jiang)。

自從1980年(nian)服役以來，殲(jian)(jian)-8相繼研(yan)制出(chu)殲(jian)(jian)-8白天(tian)型，全天(tian)型，殲(jian)(jian)-8Ⅱ等多(duo)個(ge)系列機(ji)(ji)(ji)型。特別殲(jian)(jian)-8Ⅱ型飛(fei)機(ji)(ji)(ji)，是中國空軍(jun)和海軍(jun)航空兵20世(shi)紀80年(nian)代至21世(shi)紀初主力(li)戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)種之一。在(zai)三十多(duo)年(nian)的(de)(de)漫長服役歲月里，殲(jian)(jian)-8不(bu)僅準備對(dui)抗IDF、F-14、F-2和F-15等各(ge)型戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)，就(jiu)是面對(dui)“猛禽”F-22也可(ke)能(neng)要上去(qu)纏斗一番。在(zai)中國空軍(jun)的(de)(de)武器裝備還并不(bu)強大的(de)(de)年(nian)代，殲(jian)(jian)-8捍衛著中國的(de)(de)藍天(tian)。

殲(jian)-8Ⅱ戰(zhan)斗(dou)(dou)機是(shi)中國曾經的主力(li)戰(zhan)斗(dou)(dou)機，雖然中國已經裝備了殲(jian)-10、殲(jian)-11等戰(zhan)機，但仍然有(you)一定數量的殲(jian)-8Ⅱ戰(zhan)斗(dou)(dou)機在(zai)發揮余熱，繼續巡(xun)航值班。