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歷史背景
1953年(nian)(nian)5月(yue)25日，美(mei)國空軍(jun)YF-100在首(shou)次試(shi)飛中成(cheng)功(gong)突破(po)音(yin)障。1954年(nian)(nian)1月(yue)5日，蘇聯第一代(dai)超音(yin)速戰斗(dou)機(ji)米格-19的(de)SM-9/1原型機(ji)首(shou)飛成(cheng)功(gong)。從此戰斗(dou)機(ji)進(jin)入了超音(yin)速時代(dai)。
米格-19是前蘇(su)聯(lian)米高揚設計(ji)(ji)局(ju)研制的(de)(de)輕型戰斗機，是前蘇(su)軍裝(zhuang)備的(de)(de)第一(yi)種超音速(su)戰斗機，西方給綽號“農夫”(Farmer)。1951年(nian)開始設計(ji)(ji)，1953年(nian)9月原型機首次試飛，1955年(nian)初開始裝(zhuang)備部(bu)隊。米格-19裝(zhuang)備部(bu)隊時(shi)，可以(yi)說是一(yi)種性能(neng)比較(jiao)好(hao)的(de)(de)輕型戰斗機，能(neng)夠滿足(zu)當(dang)時(shi)強調(diao)高速(su)截擊的(de)(de)防空(kong)任務，具有(you)易于(yu)操縱和使用維護(hu)簡便的(de)(de)特(te)點(dian)。除前蘇(su)聯(lian)空(kong)軍外，華(hua)約各(ge)國(guo)以(yi)及(ji)阿富汗、阿爾巴尼(ni)(ni)亞、古巴、印尼(ni)(ni)、伊拉克、朝鮮、巴基斯(si)坦、坦桑尼(ni)(ni)亞、烏干(gan)達(da)、越南等(deng)國(guo)的(de)(de)空(kong)軍都裝(zhuang)備了這種飛機，生(sheng)產總數超過10000架。該(gai)機于(yu)1961年(nian)停產。米格-19的(de)(de)設計(ji)(ji)要(yao)求是結(jie)構簡單、輕巧、靈活(huo)、爬升快、高速(su)性能(neng)好(hao)、能(neng)超音速(su)作戰、火力強等(deng)。
中國引進
二十世紀(ji)50年代的中國空(kong)軍，主(zhu)力仍然是(shi)朝鮮戰爭后期換裝的米格(ge)-15。在超音速時(shi)代，這種(zhong)亞(ya)音速戰斗機的性能已明顯落(luo)后。
為了跟蹤新的(de)戰(zhan)機發(fa)展趨勢，中國(guo)軍方一直關注蘇聯的(de)戰(zhan)機發(fa)展并尋求技術引進(jin)。
1955年3月，蘇(su)聯米格-19剛(gang)(gang)剛(gang)(gang)裝(zhuang)備(bei)部隊。1956年6月中國第(di)二(er)機械工業部四局就計劃開(kai)展(zhan)米格-19及其發動機的仿制，并且進(jin)行了一些(xie)生產準備(bei)工作(zuo)。
為了獲得中(zhong)(zhong)國(guo)共產黨在(zai)國(guo)際共運方(fang)(fang)面(mian)的(de)政(zheng)治支持，時任(ren)蘇(su)(su)聯(lian)國(guo)家領導(dao)(dao)人赫魯曉夫(fu)在(zai)向中(zhong)(zhong)國(guo)轉讓軍(jun)事(shi)技術方(fang)(fang)面(mian)作了重大(da)讓步(bu)。1957年9月，聶榮臻率領的(de)中(zhong)(zhong)國(guo)政(zheng)府(fu)代表團(tuan)去蘇(su)(su)聯(lian)談判轉讓軍(jun)工產品制造(zao)問題。10月中(zhong)(zhong)蘇(su)(su)兩國(guo)簽定協議，由(you)蘇(su)(su)聯(lian)向中(zhong)(zhong)國(guo)出(chu)售米格-19飛機(ji)的(de)制造(zao)技術，并提供全套技術資(zi)料、樣機(ji)和部分(fen)散裝件(jian)、成(cheng)(cheng)(cheng)品附(fu)件(jian)。由(you)于米格-19的(de)發(fa)展已結束，中(zhong)(zhong)國(guo)可以得到比較成(cheng)(cheng)(cheng)熟(shu)且成(cheng)(cheng)(cheng)系列的(de)產品。蘇(su)(su)聯(lian)當(dang)時開出(chu)的(de)備選清單上包括了米格-19S（晝(zhou)間(jian)(jian)戰斗型(xing)）、米格-19P（全天候截擊機(ji)/航(hang)炮型(xing)）和米格-19PM（全天候導(dao)(dao)彈截擊機(ji)）。這(zhe)是(shi)米格-19家族中(zhong)(zhong)3個主要型(xing)別，搭配使(shi)用基本上可以滿足空軍(jun)晝(zhou)間(jian)(jian)爭奪制空權和夜(ye)間(jian)(jian)攔截的(de)需要。按照當(dang)時的(de)雙方(fang)(fang)協議，上述3個型(xing)號中(zhong)(zhong)國(guo)均有采購。
在(zai)簽署(shu)許(xu)可(ke)生(sheng)產協議的時候，中國(guo)選擇米格(ge)-19P作(zuo)為仿制(zhi)型號，購買(mai)了該(gai)型飛機(ji)和發(fa)(fa)動(dong)機(ji)的整套圖紙(zhi)，并定點(dian)在(zai)沈陽(yang)(yang)飛機(ji)制(zhi)造廠(chang)(chang)(chang)生(sheng)產飛機(ji)、沈陽(yang)(yang)黎(li)明發(fa)(fa)動(dong)機(ji)廠(chang)(chang)(chang)生(sheng)產發(fa)(fa)動(dong)機(ji)。按照(zhao)1957年(nian)(nian)協議，蘇聯(lian)于1958年(nian)(nian)上(shang)半年(nian)(nian)陸續將米格(ge)-19P的圖紙(zhi)發(fa)(fa)到沈陽(yang)(yang)飛機(ji)制(zhi)造廠(chang)(chang)(chang)和黎(li)明發(fa)(fa)動(dong)機(ji)廠(chang)(chang)(chang)。1958年(nian)(nian)8月仿制(zhi)前期準備基本完成，遂正式開始仿制(zhi)工(gong)作(zuo)。仿制(zhi)的米格(ge)-19P在(zai)國(guo)內被稱(cheng)作(zuo)東(dong)風103，這是(shi)當時中國(guo)國(guo)內航空工(gong)業(ye)提出發(fa)(fa)展(zhan)的一系列“東(dong)風”型號之一。
仿制起步
殲-6甲（東(dong)風(feng)(feng)103）：在仿制(zhi)過程(cheng)中(zhong)，沈陽兩廠全部(bu)采用自行編制(zhi)的工(gong)藝(yi)資料和自己制(zhi)造的工(gong)藝(yi)設(she)備。1958年12月17日(ri)，東(dong)風(feng)(feng)103 由王幽淮駕(jia)駛(shi)首飛(fei)成功。1959年4月26日(ri)，國家(jia)鑒(jian)定委員(yuan)會正(zheng)式鑒(jian)定驗收。
殲-6的整個試制周期，比殲-5（米格-17F）大約縮短了(le)一半(ban)。1964年11月，航空(kong)工業部(bu)統一國產飛機命名，東風103改稱(cheng)殲-6甲(jia)。
由于質量不過關，早期(qi)生產(chan)的(de)殲-6甲(jia)沒有發揮任何作用(yong)。
1973年11月，空(kong)軍提出新的(de)武器裝備(bei)發(fa)展規劃，其中一條是：為解決夜(ye)(ye)(ye)間作戰(zhan)的(de)需要，建議(yi)重新恢復(fu)殲-6甲(jia)(jia)的(de)生產(chan)。當(dang)時(shi)殲-5甲(jia)(jia)夜(ye)(ye)(ye)間戰(zhan)斗(dou)機(ji)（米格(ge)-17PF）已經陳(chen)舊不堪。1974年，貴州飛(fei)機(ji)廠(chang)根據空(kong)軍要求重新仿制(zhi)殲-6甲(jia)(jia)，以(yi)便(bian)擔負夜(ye)(ye)(ye)間作戰(zhan)任務(wu)。1975年12月21日，新殲-6甲(jia)(jia)首飛(fei)成(cheng)功。1977年，該(gai)機(ji)設計定型，少量投產(chan)。
早期的沈陽飛機廠殲(jian)-6甲(jia)就(jiu)是(shi)完(wan)全(quan)仿制(zhi)米格-19P，主(zhu)要特點(dian)是(shi)：機頭延長，以安裝分體式PR-1雷(lei)達；照(zhao)相槍在進氣口右方；空速(su)管(guan)位于右翼(yi)尖；固定武器(qi)為(wei)2門23毫米航(hang)炮。
貴州仿制(zhi)的(de)(de)新(xin)(xin)殲-6甲(jia)(jia)改進最突(tu)出的(de)(de)一(yi)點是：對“射(she)雷-2”機(ji)載雷達進行(xing)改進，使(shi)之除了(le)配合(he)航炮射(she)擊外，還(huan)可以用于控制(zhi)霹靂(li)-2號(hao)空(kong)空(kong)導(dao)(dao)(dao)彈，從而擴大了(le)殲-6甲(jia)(jia)的(de)(de)機(ji)載武器種類，增(zeng)強了(le)其作戰(zhan)能力。由(you)于這(zhe)一(yi)改進，新(xin)(xin)殲-6甲(jia)(jia)翼下增(zeng)加(jia)了(le)兩個(ge)掛(gua)架，用于掛(gua)載霹靂(li)-2號(hao)導(dao)(dao)(dao)彈。但由(you)于制(zhi)導(dao)(dao)(dao)體制(zhi)不同，無論早期還(huan)是后期的(de)(de)殲-6甲(jia)(jia)都不能使(shi)用霹靂(li)-1導(dao)(dao)(dao)彈。除此(ci)以外，新(xin)(xin)殲-6甲(jia)(jia)還(huan)采用了(le)I型火(huo)箭(jian)彈射(she)救(jiu)生(sheng)系統、雙發啟動系統、主(zhu)起落架應用盤式剎車等共(gong)計7項(xiang)改進。殲-6甲(jia)(jia)（殲-6基本型）1964年投產，1984年停產，共(gong)生(sheng)產3562架，中國空(kong)軍、海(hai)軍大量裝備并(bing)輸往國外的(de)(de)就(jiu)是這(zhe)種型別。
59式(shi)（東(dong)(dong)風(feng) 102）：由(you)于只購買(mai)了米格-19P的(de)生(sheng)產許可證，中(zhong)國并沒有(you)圖紙可供直接仿(fang)制(zhi)(zhi)晝間戰(zhan)斗(dou)型米格-19S。而在結構上，米格-19P和(he)米格-19S相差(cha)并不(bu)大(da)。因此，根(gen)據上級決定，由(you)沈(shen)陽飛機(ji)制(zhi)(zhi)造廠負責，以米格-19P為(wei)基準(zhun)，參照(zhao)米格-19S進行(xing)設計，生(sheng)產出(chu)殲(jian)擊(ji)機(ji)（稱東(dong)(dong)風(feng) 102）。在實際設計中(zhong)存在問題(ti)，沒有(you)進行(xing)結構強(qiang)度(du)計算(suan)，強(qiang)度(du)僅(jin)及設計指(zhi)標(biao)的(de)86%。東(dong)(dong)風(feng)102于1958年12月(yue)開始設計，1959年2月(yue)進入試制(zhi)(zhi)階段(duan)。9月(yue)30日，吳克明(ming)駕駛東(dong)(dong)風(feng)102完成首次試飛，至12月(yue)6日試飛完成。按照(zhao)當時的(de)命名規則，東(dong)(dong)風(feng)102被空軍命名為(wei)59式(shi)殲(jian)擊(ji)機(ji)。但試飛結果表明(ming)，59式(shi)不(bu)僅(jin)性能難與米格-19S匹敵，甚至連(lian)基本的(de)飛行(xing)品質(zhi)都不(bu)能保證，強(qiang)度(du)不(bu)足導致(zhi)飛機(ji)飛行(xing)中(zhong)嚴重(zhong)抖動，因此該型機(ji)并未裝備部隊使用。
59式的主要特點(dian)是：前(qian)機身(shen)參照米格-19S前(qian)機身(shen)自行(xing)設計，并在進氣(qi)口增加了鋁制(zhi)激波錐；后機身(shen)照搬采(cai)用米格-19P；機翼(yi)按米格-19S機翼(yi)測繪，而空速管仍按照米格-19P的方(fang)式布置于右翼(yi)尖；翼(yi)下有一(yi)對固定前(qian)伸發射梁，但(dan)在當(dang)時而言并無可供掛載的導(dao)彈。
殲(jian)-6乙（東(dong)風(feng) 105）：殲(jian)-6乙實際上是南昌(chang)(chang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)廠仿(fang)(fang)(fang)制(zhi)(zhi)的(de)米(mi)格(ge)-19PM。除了(le)翼下4個固定掛梁(liang)外，該機(ji)(ji)(ji)在外觀上和殲(jian)-6甲幾乎沒有區別。南昌(chang)(chang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)廠仿(fang)(fang)(fang)制(zhi)(zhi)米(mi)格(ge)-19PM始于1958年(nian)11月(yue)(yue)，當(dang)時南昌(chang)(chang)飛(fei)(fei)期望通過(guo)仿(fang)(fang)(fang)制(zhi)(zhi)工作實現由螺旋槳飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造廠向噴(pen)氣式(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造廠的(de)跨越。1959年(nian)3月(yue)(yue)，南昌(chang)(chang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)廠開(kai)始按蘇聯(lian)提(ti)供的(de)圖紙資料，仿(fang)(fang)(fang)制(zhi)(zhi)米(mi)格(ge)-19PM（當(dang)時稱(cheng)東(dong)風(feng)105，后曾(ceng)短暫稱(cheng)為(wei)59乙，直(zhi)至1964年(nian)統一命名為(wei)殲(jian)-6乙）。1959年(nian)9月(yue)(yue)28日，南昌(chang)(chang)仿(fang)(fang)(fang)制(zhi)(zhi)米(mi)格(ge)-19P成功(gong)，11月(yue)(yue)28日通過(guo)國家鑒定，隨(sui)后生產了(le)7架(jia)(jia)。1963年(nian)，第一架(jia)(jia)米(mi)格(ge)-19PM試飛(fei)(fei)合格(ge)，以(yi)后制(zhi)(zhi)造了(le)19架(jia)(jia)。
退出現役
2006年8月，殲-6殲擊(ji)機全部退出中國空(kong)軍戰斗(dou)部隊序列。
2010年(nian)6月(yue)(yue)12日，中國第一代超音速戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)殲(jian)-6飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)，正式退(tui)出中國空(kong)(kong)軍(jun)(jun)訓(xun)練部(bu)隊編(bian)制序(xu)列。從濟(ji)南軍(jun)(jun)區空(kong)(kong)軍(jun)(jun)某訓(xun)練基(ji)地(di)最后退(tui)役的批殲(jian)-6飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)，一直擔負飛(fei)(fei)行員改裝(zhuang)訓(xun)練任(ren)務。這批飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)將在月(yue)(yue)底前完成就地(di)拆卸工作，地(di)面轉(zhuan)運至空(kong)(kong)軍(jun)(jun)某編(bian)余飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)儲存(cun)中心(xin)后組裝(zhuang)封存(cun)，作為空(kong)(kong)軍(jun)(jun)編(bian)余戰斗(dou)力繼續儲備。
米格(ge)-19雖(sui)然是第(di)一代超音速戰斗機(ji)，但本身(shen)具(ju)有明顯的過渡型的特點。在前蘇(su)聯以及(ji)裝備該(gai)(gai)機(ji)的部(bu)分(fen)原(yuan)華約(yue)國(guo)家空軍中，該(gai)(gai)機(ji)并不占(zhan)有重要地位，很快被米格(ge)-21所取(qu)代。
在(zai)中國(guo)空軍中，雖然殲-6在(zai)相當(dang)長一段時間內(nei)都是主力(li)殲擊機，并且航空工(gong)業(ye)部門(men)也(ye)對該機進(jin)行了(le)改進(jin)，但由于(yu)米格(ge)-19基本設(she)計的局(ju)限性，加之(zhi)中國(guo)航空工(gong)業(ye)技術儲(chu)備不(bu)足，使得殲-6家族的性能水平(ping)仍未能取(qu)得明顯突破。
氣動結構
殲-6的總體布局沿襲自米格-19，后(hou)雖經多(duo)次改(gai)進，仍無明(ming)顯變化（除了強(qiang)-5這(zhe)個衍生型）。
殲(jian)-6總(zong)體布(bu)(bu)局(ju)特點(dian)是(shi)：頭(tou)部進(jin)氣，大(da)后(hou)掠中單翼，低平尾，單垂尾加單腹鰭(qi)（殲(jian)教-6為雙(shuang)(shuang)腹鰭(qi)），單座雙(shuang)(shuang)發(fa)。這種布(bu)(bu)局(ju)是(shi)由(you)米(mi)格(ge)-17發(fa)展而來，從米(mi)格(ge)-15到米(mi)格(ge)-17再到米(mi)格(ge)-19，其(qi)總(zong)體布(bu)(bu)局(ju)其(qi)實(shi)是(shi)一脈(mo)相承。米(mi)格(ge)-15的(de)(de)(de)布(bu)(bu)局(ju)為早期噴氣式戰斗機的(de)(de)(de)經典布(bu)(bu)局(ju)之一，其(qi)布(bu)(bu)局(ju)比較合理且成熟(shu)。而米(mi)格(ge)-17和米(mi)格(ge)-19的(de)(de)(de)出現，重(zhong)點(dian)在速(su)度的(de)(de)(de)突(tu)破，都(dou)沿用(yong)米(mi)格(ge)-15的(de)(de)(de)布(bu)(bu)局(ju)特點(dian)。在第一代超音速(su)戰斗機中，美國北美F-100、法國達(da)索“超神(shen)秘(mi)”也分(fen)別沿襲了(le)前身 F-86、“神(shen)秘(mi)”的(de)(de)(de)布(bu)(bu)局(ju)特點(dian)。
殲-6戰斗機(ji)(ji)的(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)為(wei)全(quan)金(jin)屬中單翼(yi)(yi)(yi)，1/4弦線后掠(lve)角55°。高(gao)速對(dui)稱(cheng)翼(yi)(yi)(yi)型(xing)，順氣流方向翼(yi)(yi)(yi)根處相對(dui)厚度(du)(du)8.73%，翼(yi)(yi)(yi)尖處8%。機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)上(shang)表面(mian)(mian)裝有(you)導流片，下表面(mian)(mian)有(you)擾流片，與副翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)操縱聯動(dong)。機(ji)(ji)身半硬(ying)殼式(shi)結構(gou)。頭部有(you)進氣道(dao)，為(wei)圓截面(mian)(mian)形，尾(wei)(wei)(wei)部轉變為(wei)橢圓型(xing)。尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)全(quan)動(dong)水平尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)后掠(lve)角55°，相對(dui)厚度(du)(du)7%。垂直尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)由(you)垂直安(an)定面(mian)(mian)和方向舵(duo)組(zu)成，后掠(lve)角56°，順氣流翼(yi)(yi)(yi)型(xing)的(de)(de)相對(dui)厚度(du)(du)8%。起(qi)落(luo)(luo)架為(wei)液壓(ya)收放前三點式(shi)。主(zhu)起(qi)落(luo)(luo)架上(shang)裝有(you)雙(shuang)面(mian)(mian)剎車(che)的(de)(de)KT-37機(ji)(ji)輪，其尺(chi)寸為(wei)660×200B，輪胎壓(ya)力為(wei)10.79×105帕(pa)（11千克/厘米(mi)(mi)2）；前起(qi)落(luo)(luo)架上(shang)裝有(you)雙(shuang)面(mian)(mian)剎車(che)的(de)(de)KT-38機(ji)(ji)輪，尺(chi)寸為(wei)500×180A，輪胎壓(ya)力為(wei)6.86×105帕(pa)（7千克/厘米(mi)(mi)2）。
從(cong)布局(ju)上看，米格(ge)-19的(de)(de)(de)設計思想是穩妥，超音(yin)速。當時米格(ge)-17在某些特殊條(tiao)件下已經(jing)可以突破音(yin)障，這是米格(ge)-19沿用其布局(ju)的(de)(de)(de)原因。新型(xing)軸流式渦噴發動機的(de)(de)(de)問世為超音(yin)速提供動力(li)保證(zheng)(zheng)，大后掠(lve)翼提供低阻力(li)保證(zheng)(zheng)，這就是米格(ge)-19超音(yin)速的(de)(de)(de)基礎(chu)。不過(guo)，由(you)于(yu)米格(ge)-19的(de)(de)(de)設計針對(dui)的(de)(de)(de)是超音(yin)速，同時也由(you)于(yu)蘇(su)聯航空工業自身的(de)(de)(de)技術(shu)水平以及裝備研(yan)制(zhi)思路等原因，該型(xing)并(bing)未采用更(geng)多的(de)(de)(de)先(xian)進技術(shu)。
由于(yu)機(ji)翼后(hou)掠角太大(da)，翼尖失(shi)速問(wen)題(ti)比較嚴重。多次在戰斗中(zhong)(zhong)失(shi)速進(jin)入螺旋，70年(nian)代(dai)在殲-6上頻繁發(fa)生(sheng)的(de)螺旋事(shi)故(gu)，為(wei)了解決螺旋事(shi)故(gu)，殲-6沿用(yong)(yong)(yong)米格(ge)-19的(de)設(she)(she)計，采用(yong)(yong)(yong)一(yi)對大(da)翼刀(dao)來(lai)解決了翼尖失(shi)速問(wen)題(ti)，而F-100用(yong)(yong)(yong)復(fu)雜的(de)全自動(dong)前(qian)(qian)(qian)緣縫(feng)翼，就效(xiao)果而言，自動(dong)縫(feng)翼比翼刀(dao)好得多。這個設(she)(she)計，既有傳統設(she)(she)計思想的(de)影響，也有技術(shu)水平(ping)的(de)限制(zhi)(zhi)（在后(hou)來(lai)米格(ge)-21的(de)初期選(xuan)型(xing)中(zhong)(zhong)，其E-2原型(xing)機(ji)才開(kai)始應用(yong)(yong)(yong)前(qian)(qian)(qian)緣襟翼）。對于(yu)中(zhong)(zhong)國來(lai)說，這種(zhong)設(she)(she)計易(yi)于(yu)仿制(zhi)(zhi)，但(dan)不利于(yu)發(fa)展(zhan)先進(jin)的(de)航空(kong)技術(shu)——殲-12設(she)(she)計之(zhi)初曾考(kao)慮設(she)(she)置前(qian)(qian)(qian)緣縫(feng)翼，后(hou)來(lai)從(cong)簡取消(xiao)；到(dao)了1990年(nian)殲-7E出現，前(qian)(qian)(qian)緣襟翼才開(kai)始實用(yong)(yong)(yong)化(hua)，而該機(ji)裝(zhuang)備初期前(qian)(qian)(qian)緣襟翼時仍(reng)然事(shi)故(gu)不斷。
殲-6Ⅲ改(gai)進(jin)的時(shi)候，機翼(yi)(yi)(yi)是改(gai)進(jin)重點之一。通(tong)過調整(zheng)機翼(yi)(yi)(yi)的關鍵參數(shu)來(lai)獲得更好的超音速性能(neng)(neng)，實(shi)際上改(gai)變了原始的翼(yi)(yi)(yi)型(xing)設計(ji)。機翼(yi)(yi)(yi)后(hou)(hou)緣內側(ce)設有后(hou)(hou)退式襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)，與米格-17相同。這種(zhong)襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)除了具(ju)有單縫襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)的優(you)點外(wai)，放下(xia)(xia)(xia)時(shi)還可以增大機翼(yi)(yi)(yi)面積，進(jin)一步改(gai)善起(qi)降(jiang)性能(neng)(neng)，但(dan)結構(gou)比較(jiao)(jiao)復雜，只能(neng)(neng)用(yong)于(yu)起(qi)降(jiang)狀(zhuang)態。后(hou)(hou)緣襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)在(zai)起(qi)飛狀(zhuang)態下(xia)(xia)(xia)偏(pian)角為15°，著陸狀(zhuang)態下(xia)(xia)(xia)偏(pian)25°。機翼(yi)(yi)(yi)外(wai)側(ce)為傳(chuan)統副(fu)翼(yi)(yi)(yi)，由于(yu)后(hou)(hou)掠角較(jiao)(jiao)大，副(fu)翼(yi)(yi)(yi)效(xiao)率受影響。
從(cong)改進效(xiao)果來看，殲(jian)-6Ⅲ的(de)(de)(de)高(gao)速性(xing)能有(you)了(le)一定(ding)的(de)(de)(de)提(ti)高(gao)，但幅度(du)有(you)限(xian)(xian)，除了(le)基(ji)本布局的(de)(de)(de)局限(xian)(xian)性(xing)外，發動(dong)機(ji)(ji)推力(li)不足是一個重(zhong)要原因(yin)。對殲(jian)-6Ⅲ的(de)(de)(de)改進還導(dao)致(zhi)了(le)機(ji)(ji)靜穩(wen)(wen)定(ding)性(xing)減小(xiao)(xiao)。由(you)于殲(jian)-6采用大(da)后掠(lve)翼(yi)(yi)，殲(jian)-6Ⅲ減小(xiao)(xiao)了(le)翼(yi)(yi)展等于減小(xiao)(xiao)了(le)重(zhong)心后的(de)(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)面積，導(dao)致(zhi)飛(fei)機(ji)(ji)焦(jiao)點前移，減小(xiao)(xiao)了(le)靜穩(wen)(wen)定(ding)度(du)。飛(fei)機(ji)(ji)飛(fei)行中出現的(de)(de)(de)縱(zong)向操縱(zong)過靈(ling)，這實際上是靜穩(wen)(wen)定(ding)性(xing)減小(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)表現——因(yin)其(qi)(qi)導(dao)致(zhi)飛(fei)機(ji)(ji)縱(zong)向操縱(zong)力(li)矩(ju)變(bian)小(xiao)(xiao)，飛(fei)行員只需很小(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)桿位移即引起飛(fei)機(ji)(ji)俯仰(yang)姿態(tai)明(ming)顯(xian)改變(bian)。第三代戰斗機(ji)(ji)多(duo)利用這種設計來減小(xiao)(xiao)配(pei)平阻力(li)，提(ti)高(gao)敏捷性(xing)，但對于連(lian)增(zeng)穩(wen)(wen)系統都沒有(you)的(de)(de)(de)殲(jian)-6Ⅲ來說，飛(fei)機(ji)(ji)難以操縱(zong)。后來殲(jian)-6Ⅲ改延長前機(ji)(ji)身，其(qi)(qi)目的(de)(de)(de)就是為了(le)調整(zheng)飛(fei)機(ji)(ji)重(zhong)心，使之與前移的(de)(de)(de)焦(jiao)點匹(pi)配(pei)，保持(chi)適(shi)當的(de)(de)(de)靜穩(wen)(wen)定(ding)性(xing)。而同樣采用殲(jian)-6Ⅲ機(ji)(ji)翼(yi)(yi)的(de)(de)(de)殲(jian)-6Ⅳ，由(you)于其(qi)(qi)頭(tou)部安裝了(le)截擊雷達，起到了(le)調整(zheng)重(zhong)心的(de)(de)(de)作用。
動力裝置
殲-6戰斗(dou)機(ji)裝2臺(tai)WP-6渦(wo)噴發動(dong)(dong)機(ji)，單臺(tai)最大(da)推(tui)力(li)為(wei)25.5千牛（2600公(gong)斤(jin)），加力(li)推(tui)力(li)為(wei)31.87千牛（3250公(gong)斤(jin)）。殲-6的(de)(de)發動(dong)(dong)機(ji)仿(fang)制(zhi)工(gong)作(zuo)曾經遇到重(zhong)大(da)挫折。在1960～1962三(san)年自然災害期間，蘇聯停止援助(zhu)的(de)(de)情(qing)況下，沈陽黎明(ming)發動(dong)(dong)機(ji)廠在1963年實現(xian)(xian)渦(wo)噴-6裝機(ji)首飛。實際上，渦(wo)噴-6投入批生產的(de)(de)時(shi)間是1959年，由(you)于“大(da)躍進(jin)”年代出現(xian)(xian)的(de)(de)“左”傾(qing)錯誤思想影(ying)響，僅僅用不到兩年的(de)(de)時(shi)間研制(zhi)出的(de)(de)渦(wo)噴-6先后(hou)出現(xian)(xian)多起(qi)大(da)的(de)(de)質量問題，嚴重(zhong)影(ying)響了發動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)正常交付。
1961年年初，工廠針對渦(wo)噴(pen)-6發(fa)動(dong)(dong)機質(zhi)量問題展開(kai)了優(you)質(zhi)過關活動(dong)(dong)。同年10月，渦(wo)噴(pen)-6發(fa)動(dong)(dong)機所需的金(jin)屬材料、成品件，國(guo)內能全部(bu)供應和試制供應的分別達到(dao)98%和96%。1974年，北京航空航天大學等單位應用有限元法等方法對喇(la)叭形(xing)渦(wo)輪盤應力分布進行(xing)計算分析和實驗(yan)分析，排(pai)除了渦(wo)噴(pen)-6發(fa)動(dong)(dong)機連續發(fa)生渦(wo)輪軸斷裂的故障，使殲(jian)-6飛機得以正常飛行(xing)。
武器系統
殲-6戰(zhan)斗機的(de)主要(yao)武器是航炮(pao)(pao)。由于作戰(zhan)要(yao)求(qiu)的(de)不同與性能的(de)限制(zhi)，殲-6各型(xing)(xing)(xing)分別獨立或混合裝(zhuang)備了(le)23-1型(xing)(xing)(xing)或 30-11型(xing)(xing)(xing)航炮(pao)(pao)，數量1～3門(men)。其中 30-1航炮(pao)(pao)由于廣泛裝(zhuang)備殲-6各型(xing)(xing)(xing)。
23-1型航(hang)(hang)炮(pao)系仿制蘇聯NR-23航(hang)(hang)炮(pao)，為(wei)(wei)管退(tui)式單管炮(pao)。NR-23炮(pao)口徑(jing)23毫(hao)米(mi)，初速(su)690米(mi)/秒(miao)，射(she)速(su)850發(fa)/分(fen)，后座力25.48千牛(niu)，采用(yong)彈(dan)(dan)鏈彈(dan)(dan)帶供彈(dan)(dan)，全(quan)重僅39千克。可用(yong)彈(dan)(dan)種包括殺(sha)傷(shang)燃燒曳光(guang)彈(dan)(dan)、穿甲燃燒曳光(guang)彈(dan)(dan)。與之相比，國(guo)產23-1航(hang)(hang)炮(pao)在射(she)速(su)和后座力方面有些微波動，壽(shou)命(ming)為(wei)(wei)6,000發(fa)。30-1型航(hang)(hang)炮(pao)系仿制蘇聯NR-30航(hang)(hang)炮(pao)，為(wei)(wei)管退(tui)式單管炮(pao)。NR-30炮(pao)口徑(jing)30毫(hao)米(mi)，初速(su)780米(mi)/秒(miao)，射(she)速(su)900發(fa)/分(fen)，最(zui)大后座力58.84千牛(niu)，彈(dan)(dan)鏈彈(dan)(dan)帶供彈(dan)(dan)，全(quan)重66千克。壽(shou)命(ming)2,000發(fa)。可用(yong)彈(dan)(dan)種為(wei)(wei)殺(sha)傷(shang)爆破(po)燃燒彈(dan)(dan)。國(guo)產30-11航(hang)(hang)炮(pao)初速(su)和重量略有波動，射(she)速(su)略低。
導(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)系統方面(mian)，殲(jian)-6服役(yi)的(de)(de)時候，也(ye)是空對(dui)空導(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)開始實用(yong)(yong)(yong)化的(de)(de)時候，因此在(zai)殲(jian)-6的(de)(de)武器系統上也(ye)體現出(chu)過渡和混合的(de)(de)特點(dian)。進入1970年代后(hou)，隨著國產(chan)(chan)霹(pi)靂(li)-2號(hao)導(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)定型(xing)(xing)投(tou)產(chan)(chan)，后(hou)期生產(chan)(chan)的(de)(de)殲(jian)-6也(ye)進行(xing)了改進，可(ke)以(yi)掛(gua)(gua)載(zai)(zai)(zai)該型(xing)(xing)導(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)，增強對(dui)空作戰(zhan)能力(li)。最初(chu)只有引進的(de)(de)米(mi)格(ge)-19PM和仿制的(de)(de)殲(jian)-6乙(yi)可(ke)以(yi)掛(gua)(gua)載(zai)(zai)(zai)霹(pi)靂(li)-1號(hao)導(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)。但(dan)該型(xing)(xing)導(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)性能較差，發射限制多，并未得到廣(guang)泛(fan)應用(yong)(yong)(yong)。貴(gui)州飛(fei)機(ji)廠重新(xin)仿制殲(jian)-6甲時，增加了該機(ji)掛(gua)(gua)載(zai)(zai)(zai)霹(pi)靂(li)-2號(hao)導(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)的(de)(de)能力(li)。不過霹(pi)靂(li)-2號(hao)無法掛(gua)(gua)載(zai)(zai)(zai)于機(ji)翼(yi)內側(ce)前伸掛(gua)(gua)梁(liang)，因此在(zai)副油箱掛(gua)(gua)點(dian)外側(ce)增設一個掛(gua)(gua)點(dian)，用(yong)(yong)(yong)于掛(gua)(gua)載(zai)(zai)(zai)霹(pi)靂(li)-2號(hao)——蘇聯在(zai)其K-13導(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)投(tou)產(chan)(chan)后(hou)，也(ye)曾(ceng)以(yi)這種(zhong)方式改裝米(mi)格(ge)-19P，與新(xin)殲(jian)-6甲非常相似。后(hou)來出(chu)口給巴基斯坦的(de)(de)殲(jian)-6也(ye)沿用(yong)(yong)(yong)了這一改進（掛(gua)(gua)載(zai)(zai)(zai)的(de)(de)是美制“響(xiang)尾蛇”導(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)）。關(guan)于導(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)掛(gua)(gua)載(zai)(zai)(zai)能力(li)的(de)(de)改進，多見于出(chu)口巴基斯坦的(de)(de)殲(jian)-6照(zhao)片(pian)。
作為(wei)一種前線殲擊(ji)(ji)機(ji)，米格(ge)(ge)-19的(de)對(dui)(dui)地攻(gong)擊(ji)(ji)能力相當薄弱，殲-6也繼承了(le)這一特點。該(gai)機(ji)在(zai)(zai)不帶(dai)副油箱時，可(ke)以在(zai)(zai)該(gai)掛點掛載50~250千克的(de)炸彈；或者利用(yong)機(ji)翼(yi)內側(ce)掛點攜(xie)帶(dai)UB-8-57火箭(jian)發射器，所用(yong)的(de)S-5K57毫米火箭(jian)彈為(wei)對(dui)(dui)地攻(gong)擊(ji)(ji)型，S-5M為(wei)對(dui)(dui)空型。在(zai)(zai)機(ji)翼(yi)內側(ce)掛點設(she)計(ji)上(shang)，蘇(su)聯和大部(bu)分米格(ge)(ge)-19用(yong)戶(hu)均(jun)采用(yong)機(ji)翼(yi)后(hou)緣掛梁（位于(yu)主(zhu)起落架(jia)艙后(hou)），而民(min)主(zhu)德國和中(zhong)國則采用(yong)了(le)前緣延伸掛梁，并(bing)為(wei)整(zheng)個(ge)殲-6家族(zu)所沿用(yong)。文(wen)革(ge)期間，中(zhong)國空軍(jun)為(wei)提高殲-6的(de)對(dui)(dui)地攻(gong)擊(ji)(ji)能力，增(zeng)設(she)了(le)外(wai)掛炸彈架(jia)，增(zeng)強了(le)攻(gong)擊(ji)(ji)火力，但由(you)于(yu)缺乏(fa)相應的(de)轟(hong)炸/攻(gong)擊(ji)(ji)設(she)備，殲-6對(dui)(dui)地攻(gong)擊(ji)(ji)能力并(bing)沒(mei)有獲得顯著改善，仍然是一種只(zhi)能執行簡單對(dui)(dui)地攻(gong)擊(ji)(ji)任務的(de)殲擊(ji)(ji)機(ji)。
機載航電
密封座(zuo)艙(cang)內裝(zhuang)有零高(gao)度火箭彈(dan)射座(zuo)椅(yi)，可(ke)保證地面滑跑零高(gao)度安全彈(dan)射。系(xi)統內有兩套(tao)液壓(ya)系(xi)統，用于收(shou)放起(qi)落(luo)架、襟翼、減速板(ban)，操縱(zong)加力燃燒室的(de)可(ke)調噴口、水平尾(wei)翼和(he)副翼。冷氣系(xi)統用于機(ji)輪的(de)正(zheng)常和(he)應(ying)急(ji)剎(cha)車，應(ying)急(ji)放起(qi)落(luo)架和(he)襟翼、拋(pao)(pao)放減速傘、拋(pao)(pao)放座(zuo)艙(cang)艙(cang)蓋、裝(zhuang)彈(dan)、噴射防冰(bing)液等。電(dian)(dian)源(yuan)(yuan)系(xi)統由直流電(dian)(dian)源(yuan)(yuan)、交流電(dian)(dian)源(yuan)(yuan)和(he)蓄電(dian)(dian)池組成。機(ji)載設(she)備無線(xian)電(dian)(dian)設(she)備包括(kuo)通信(xin)電(dian)(dian)臺、雷達(da)測距器、無線(xian)電(dian)(dian)高(gao)度表、陀螺磁羅(luo)盤、信(xin)標接(jie)收(shou)機(ji)、敵我識別(bie)器、護尾(wei)器等，儀(yi)(yi)表設(she)備包括(kuo)駕(jia)駛領(ling)航(hang)儀(yi)(yi)表、發動機(ji)儀(yi)(yi)表以及飛(fei)機(ji)附件儀(yi)(yi)表等。
殲-6戰斗機(ji)參考數據：
基本信息
參數
乘員
1人
長度
14.64米
翼展
9.0米
高度
3.89米
機翼面積
25.0平方米
空重
5,447千克
最大起飛重量
7,560千克
動力系統
2 × 渦噴6A加力(li)發動(dong)機
推力
最大推力(li)：25.5千牛（2600公斤）
加力推(tui)力：31.87千牛（3250公斤）
載彈量
500公斤
最大飛行速度
1490千米/小時 （高度9000米）
實用升限
17500～17900米
航程
1690公(gong)里(li)(li)（帶副(fu)油箱2200公(gong)里(li)(li)）
作戰半徑
680公里
爬升率
180米/秒
翼載荷
302.4千克/平(ping)方米(mi)
推重比
0.43
續航時間
2.03小時
武器
PL-2/PL-5空對空導彈，3x 30 毫米機炮
從1964到(dao)1968年，中國空(kong)軍(jun)和海(hai)軍(jun)航(hang)空(kong)兵的殲-6擊落擊傷各(ge)型(xing)美國戰機22架(jia)(jia)，包括RF-101、A-3B、A-3D、A-6A，以及性能遠在殲-6之上的F-104、F-4B、F-4C，而殲-6卻(que)未被擊落一(yi)架(jia)(jia)。
擊落RF-101
20世紀60年代初，國(guo)(guo)民(min)黨空軍啟用(yong)有“西方戰略眼睛”之稱(cheng)的RF101超音速偵察機。殲-6裝備中(zhong)國(guo)(guo)空軍后，重要(yao)任務之一就是應(ying)對臺(tai)灣RF101的偵查(cha)活動。
1964年12月18日，國民黨空軍的一架RF-101進入浙江偵察，解(jie)放(fang)軍海航(hang)4師飛(fei)行員王鴻喜駕駛殲-6起飛(fei)迎擊(ji)。在9700米高空，瞄準(zhun)RF-101猛(meng)烈(lie)開炮。敵機(ji)飛(fei)行員從座艙里彈出，飛(fei)機(ji)墜(zhui)海。
1965年3月18日，國民黨空(kong)(kong)軍(jun)派出2架RF-101執行(xing)例行(xing)偵察(cha)任務(wu)。解放軍(jun)空(kong)(kong)軍(jun)航(hang)空(kong)(kong)兵第(di)18師(shi)立(li)即指(zhi)揮54大(da)隊(dui)副大(da)隊(dui)長(chang)(chang)高(gao)長(chang)(chang)吉(ji)駕駛(shi)殲-6起(qi)飛迎戰。10時35分，發現敵(di)機(ji)。RF-101發現被攔截，立(li)刻放棄偵察(cha)，高(gao)長(chang)(chang)吉(ji)打開加力，抓住后面一(yi)架RF-101，距(ju)離(li)600米時三炮齊發，將RF-101打得凌空(kong)(kong)爆炸。在(zai)擊(ji)落RF-101的(de)(de)整(zheng)個(ge)(ge)過(guo)程中(zhong)，從接敵(di)開始到擊(ji)落敵(di)機(ji)，都是(shi)(shi)在(zai)超(chao)音(yin)速(su)條(tiao)件下進行(xing)的(de)(de)，高(gao)長(chang)(chang)吉(ji)在(zai)3分40秒的(de)(de)過(guo)程中(zhong)連(lian)續(xu)做了(le)16個(ge)(ge)高(gao)難(nan)度的(de)(de)動作，從11000米高(gao)空(kong)(kong)追(zhui)到2000米，從600米距(ju)離(li)打到480米，一(yi)次(ci)(ci)射擊(ji)解決戰斗。被擊(ji)落的(de)(de)飛機(ji)是(shi)(shi)國民黨空(kong)(kong)軍(jun)第(di)6大(da)隊(dui)4中(zhong)隊(dui)中(zhong)校政治輔導(dao)官張(zhang)育(yu)保駕駛(shi)。這是(shi)(shi)中(zhong)國空(kong)(kong)軍(jun)航(hang)空(kong)(kong)兵首次(ci)(ci)在(zai)超(chao)音(yin)速(su)飛機(ji)的(de)(de)極限速(su)度條(tiao)件下作戰并取得戰果。世(shi)界空(kong)(kong)戰史(shi)上超(chao)音(yin)速(su)條(tiao)件下擊(ji)落敵(di)機(ji)的(de)(de)紀(ji)錄就(jiu)此(ci)誕(dan)生。
擊落無人機
從1964年(nian)到1967年(nian)，中國(guo)空軍(jun)、海軍(jun)航空兵共使用殲-6殲擊機(ji)擊落11架美國(guo)高空無(wu)人偵察機(ji)。
1、1964年11月(yue)15日11時53分，中國雷達(da)報(bao)告于海(hai)南島(dao)陵(ling)水以東170公里發(fa)現美國BQM-147G型無人偵(zhen)察機(ji)1架，航向西北，高度1.76萬(wan)米，時速780公里。5分鐘后， 空1師駐遂溪(xi)機(ji)場(chang)作戰分隊中隊長徐(xu)開(kai)通奉命駕駛殲-6飛機(ji)起飛攔截。
12時(shi)20分(fen)，殲-6爬高到(dao)1.62萬米(mi)。吸取第(di)一次飛(fei)行(xing)員仰(yang)射(she)攻擊失利(li)的(de)(de)教訓，徐開(kai)(kai)(kai)通不(bu)慌不(bu)忙，按照反復練習(xi)的(de)(de)躍升(sheng)動作，2分(fen)鐘后沖高至1.75萬米(mi)，距目(mu)標1500米(mi)。這時(shi)與(yu)美國無人機(ji)(ji)基本處于同一高度(du)(du)上，理(li)想的(de)(de)射(she)擊條件已經(jing)形成。徐開(kai)(kai)(kai)通放下(xia)減速(su)板，從目(mu)標后下(xia)方5度(du)(du)角進入攻擊位置。距離400米(mi)時(shi)，徐開(kai)(kai)(kai)通兩次齊射(she)，距離230米(mi)時(shi)，又是一個三炮齊發，無人機(ji)(ji)一頭栽下(xia)。此戰創(chuang)造了戰斗機(ji)(ji)在平流層擊落敵機(ji)(ji)的(de)(de)記錄(lu)，也為(wei)爾后中國空軍(jun)殲擊航空兵(bing)部隊一連串的(de)(de)勝(sheng)利(li)提(ti)供了借鑒。
2、1965年1月2日(ri)13時55分(fen)，空(kong)1師駐南寧作戰分(fen)隊副中隊長張懷(huai)連，駕駛殲-6在17700米高空(kong)又(you)擊落美(mei)無(wu)人駕駛偵察機1架。
3、1965年3月24日(ri)13時許，美(mei)軍一(yi)架無人駕(jia)(jia)駛高空偵察(cha)機(ji)侵入(ru)海(hai)(hai)南島萬寧(ning)上(shang)空。中(zhong)國海(hai)(hai)軍航(hang)空兵王相(xiang)一(yi)受(shou)命單機(ji)起飛截擊。13點50分，王相(xiang)一(yi)駕(jia)(jia)駛殲(jian)-6在高度16000米(mi)、距美(mei)機(ji)3800米(mi)時躍(yue)升逼近到射(she)擊距離，連(lian)續(xu)3次開(kai)炮。美(mei)機(ji)左翼起火，墜入(ru)海(hai)(hai)中(zhong)。
4、1965年3月29日，一架(jia)美軍(jun)無(wu)人駕駛高(gao)空偵察機(ji)(ji)再次犯境，中國海軍(jun)航空兵10團(tuan)副大隊長舒積(ji)(ji)成(cheng)奉(feng)命駕殲-6單機(ji)(ji)截擊。在(zai)距離39千米(mi)(mi)處，舒積(ji)(ji)成(cheng)發現(xian)了美機(ji)(ji)，為了確保(bao)命中，他(ta)一直迫近到距敵(di)(di)110米(mi)(mi)，此時(shi)敵(di)(di)機(ji)(ji)的(de)投影已超出了瞄準(zhun)具(ju)光(guang)環，黑(hei)影幾(ji)乎罩(zhao)住他(ta)的(de)座(zuo)艙蓋(gai)。舒積(ji)(ji)成(cheng)狠狠按動(dong)炮鈕(niu)，敵(di)(di)機(ji)(ji)左右(you)兩翼同時(shi)中彈，差點撞在(zai)舒積(ji)(ji)成(cheng)的(de)飛機(ji)(ji)上(shang)。美國無(wu)人機(ji)(ji)墜落在(zai)三亞(ya)以北(bei)地區。
5、1965年4月3日(ri)，中國空軍十(shi)八師(shi)中隊(dui)長董(dong)小海駕殲-6飛機(ji)于廣西(xi)崇左(zuo)縣上空，在(zai)超過殲-6飛機(ji)極限高(gao)度的(de)1.81萬(wan)米高(gao)空，兩(liang)次改出失速(su)，在(zai)美(mei)國無(wu)人機(ji)5次蛇形機(ji)動(dong)后，終(zhong)將其擊落。
6、1965年4月(yue)18日，美國無(wu)人(ren)偵察機又從(cong)1．83萬(wan)米(mi)的(de)高度入侵(qin)中(zhong)國領空，偷攝(she)中(zhong)國導(dao)彈基地。空1師駐南寧作(zuo)戰分隊(dui)張(zhang)懷連(lian)又一(yi)次駕駛殲-6出征迎敵(di)(di)。張(zhang)懷連(lian)從(cong)1．65萬(wan)米(mi)高度拉(la)(la)起(qi)，盯(ding)住壓在(zai)(zai)(zai)頭頂上(shang)的(de)敵(di)(di)機，在(zai)(zai)(zai)距敵(di)(di)機還有100米(mi)高度差(cha)時，一(yi)面謹(jin)慎地修正航(hang)向，一(yi)面繼續(xu)拉(la)(la)桿上(shang)升瞄準。終于(yu)和敵(di)(di)機拉(la)(la)平(ping)了(le)，就在(zai)(zai)(zai)飛機自動(dong)下掉(diao)的(de)一(yi)瞬間(jian)，張(zhang)懷連(lian)按下了(le)炮鈕(niu)，3條火(huo)(huo)龍直(zhi)撲(pu)敵(di)(di)機準。無(wu)人(ren)機中(zhong)彈起(qi)火(huo)(huo)。張(zhang)懷連(lian)的(de)飛機也失速反扣下去(qu)，在(zai)(zai)(zai)萬(wan)米(mi)高空中(zhong)翻滾。張(zhang)懷連(lian)沒有慌(huang)張(zhang)，采用早就練(lian)就的(de)一(yi)套動(dong)作(zuo)，制服了(le)下墜的(de)飛機，在(zai)(zai)(zai)1.35萬(wan)米(mi)的(de)高度上(shang)恢復(fu)了(le)平(ping)飛狀態。
擊落F-104C
1965年9月20日(ri)，一(yi)架美(mei)國(guo)空(kong)(kong)(kong)軍F-104C戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)接近(jin)中(zhong)國(guo)海(hai)南(nan)島(dao)西部領(ling)海(hai)，中(zhong)國(guo)海(hai)航飛(fei)行(xing)員高(gao)(gao)(gao)翔(xiang)、黃鳳生(sheng)(sheng)駕駛殲(jian)(jian)-6雙機(ji)起(qi)飛(fei)迎敵(di)(di)。F-104C是全(quan)天候多用(yong)途高(gao)(gao)(gao)速(su)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)，最大速(su)度2400千米(mi)/小時(shi)，升限21000米(mi)，裝備20毫(hao)米(mi)“火神”6管航炮一(yi)門，可攜帶(dai)2 ~4枚(mei)空(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)導彈。作為(wei)第二代超聲速(su)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)，F-104C的(de)(de)各項性(xing)能都優于殲(jian)(jian)6殲(jian)(jian)擊(ji)(ji)機(ji)。美(mei)機(ji)由(you)西向東橫穿中(zhong)國(guo)雷州半島(dao)，高(gao)(gao)(gao)翔(xiang)、黃鳳生(sheng)(sheng)的(de)(de)殲(jian)(jian)6雙機(ji)在(zai)(zai)地面雷達指(zhi)揮下，占據有(you)利位(wei)置隱蔽接敵(di)(di)，并利用(yong)敵(di)(di)機(ji)轉彎的(de)(de)時(shi)機(ji)，切半徑進入射擊(ji)(ji)位(wei)置。高(gao)(gao)(gao)翔(xiang)在(zai)(zai)接近(jin)到291米(mi)的(de)(de)進距(ju)(ju)離(li)時(shi)開炮射擊(ji)(ji)，一(yi)直打到39米(mi)時(shi)才脫離(li)。由(you)于距(ju)(ju)離(li)太近(jin)，敵(di)(di)機(ji)爆炸的(de)(de)碎片打傷了高(gao)(gao)(gao)翔(xiang)戰(zhan)(zhan)機(ji)的(de)(de)發動機(ji)，造成右發停車(che)。F-104C的(de)(de)飛(fei)行(xing)員跳傘后被中(zhong)方(fang)俘獲。這一(yi)戰(zhan)(zhan)例創造了多項紀錄：用(yong)第一(yi)代超聲速(su)殲(jian)(jian)擊(ji)(ji)機(ji)擊(ji)(ji)落(luo)第二代超聲速(su)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)；首次在(zai)(zai)空(kong)(kong)(kong)戰(zhan)(zhan)中(zhong)擊(ji)(ji)落(luo)F-104C戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)；39米(mi)的(de)(de)世(shi)界空(kong)(kong)(kong)戰(zhan)(zhan)史上最近(jin)交火距(ju)(ju)離(li)；首次在(zai)(zai)中(zhong)國(guo)領(ling)空(kong)(kong)(kong)擊(ji)(ji)落(luo)美(mei)機(ji)并俘獲美(mei)國(guo)飛(fei)行(xing)員。
擊落A-6A
1967年8月21日，美(mei)國海軍(jun)A-6A攻擊(ji)機(ji)(ji)2架(jia)侵(qin)入中國廣西(xi)境內(nei)，中國空軍(jun)十(shi)八師2架(jia)殲-6起飛迎敵。中國飛行員(yuan)運用殲-6的(de)(de)機(ji)(ji)動(dong)性做(zuo)出負荷達8.2G的(de)(de)斜(xie)筋斗反轉動(dong)作，將飛機(ji)(ji)拉到美(mei)機(ji)(ji)尾后，抵近至500米(mi)開炮，將兩架(jia)美(mei)機(ji)(ji)擊(ji)落(luo)。
擊落蘇-7
1971年(nian)，印巴(ba)之間(jian)爆發第三次戰(zhan)爭，在這場(chang)難(nan)解難(nan)分、勢均力(li)敵(di)的(de)對(dui)陣中，F-6（即中國出口巴(ba)基斯(si)坦(tan)的(de)殲-6）等到了(le)揚名的(de)機(ji)(ji)會，最經典的(de)空(kong)(kong)戰(zhan)發生在1971年(nian)12月8日。當天，巴(ba)方雷達(da)發現印度(du)空(kong)(kong)軍的(de)兩架(jia)蘇(su)-7戰(zhan)機(ji)(ji)試圖低(di)空(kong)(kong)偷襲巴(ba)空(kong)(kong)軍里薩(sa)勒瓦拉基地。巴(ba)基斯(si)坦(tan)飛行(xing)(xing)員(yuan)哈(ha)斯(si)米(mi)中校(xiao)駕F-6起(qi)飛迎擊(ji)。為了(le)搶時間(jian)，哈(ha)斯(si)米(mi)在滑行(xing)(xing)過程中便果斷拋掉(diao)副油箱，打開加力(li)緊急起(qi)飛。飛機(ji)(ji)剛剛爬升到2000米(mi)高度(du)便發現目標(biao)，哈(ha)斯(si)米(mi)立(li)即操縱(zong)F-6占據有利(li)位置。來(lai)襲的(de)印度(du)戰(zhan)機(ji)(ji)發現不妙(miao)慌(huang)忙(mang)掉(diao)頭(tou)(tou)，邊(bian)做擺(bai)脫(tuo)動(dong)作邊(bian)加速(su)逃離(li)。但為時已晚，F-6戰(zhan)斗機(ji)(ji)已抵近至(zhi)(zhi)600米(mi)處(chu)，哈(ha)斯(si)米(mi)當即發射一(yi)枚(mei)“響尾蛇(she)”空(kong)(kong)空(kong)(kong)導彈，一(yi)架(jia)蘇(su)-7被打得凌(ling)空(kong)(kong)爆炸。另一(yi)架(jia)驚慌(huang)之中俯沖(chong)至(zhi)(zhi)50米(mi)后迅速(su)拉起(qi)，試圖急上升轉彎(wan)擺(bai)脫(tuo)F-6，但機(ji)(ji)動(dong)能力(li)極(ji)佳的(de)F-6沒有給(gei)他機(ji)(ji)會，迅速(su)跟蹤至(zhi)(zhi)350米(mi)處(chu)三炮(pao)齊發，第二架(jia)蘇(su)-7也一(yi)頭(tou)(tou)栽下。
國外戰績
殲-6在1972年5月(yue)28日～7月(yue)28日期間，曾在越南升(sheng)空(kong)作戰39次，與敵(di)(di)遭遇13次，空(kong)戰8次，擊落敵(di)(di)機7架(jia)。
在1971年(nian)的(de)印巴沖突中，巴基(ji)斯(si)坦(tan)(tan)飛行員(yuan)駕駛殲(jian)-6擊(ji)毀(hui)敵(di)機12架(jia)(jia)，包(bao)括(kuo)一架(jia)(jia)米格(ge)(ge)-21、8架(jia)(jia)蘇(su)-7、3架(jia)(jia)“獵(lie)人(ren)”，殲(jian)-6損失6架(jia)(jia)。20世紀60年(nian)代中國為巴基(ji)斯(si)坦(tan)(tan)提供的(de)殲(jian)-6，在印巴戰爭(zheng)中擊(ji)落(luo)1架(jia)(jia)米格(ge)(ge)-21、8架(jia)(jia)蘇(su)-7和3架(jia)(jia)英制“獵(lie)人(ren)”戰斗機，自身(shen)只損失3架(jia)(jia)。
中東鏖戰
殲-6在(zai)第三(san)世界特(te)別(bie)是非洲國家中廣受歡迎。
1974年(nian)坦(tan)桑尼亞(ya)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)接收了(le)12架中(zhong)(zhong)(zhong)國支援的殲(jian)(jian)-6；1977年(nian)贊比亞(ya)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)也裝備了(le)12架殲(jian)(jian)-6戰(zhan)斗機；蘇丹空(kong)(kong)軍(jun)(jun)也進口了(le)殲(jian)(jian)-6以加強其對地(di)攻擊(ji)(ji)能力(li)。1977-1978年(nian)，索馬里與埃塞俄比亞(ya)發(fa)生邊境戰(zhan)爭，索馬里空(kong)(kong)軍(jun)(jun)從中(zhong)(zhong)(zhong)國得到一批殲(jian)(jian)-6，這些殲(jian)(jian)-6多采用沙(sha)漠迷彩涂裝。兩(liang)伊(yi)(yi)戰(zhan)爭中(zhong)(zhong)(zhong)，殲(jian)(jian)-6同時現(xian)身交戰(zhan)雙方(fang)的空(kong)(kong)軍(jun)(jun)中(zhong)(zhong)(zhong)。這些殲(jian)(jian)-6都不是中(zhong)(zhong)(zhong)國贈(zeng)予或出售的。伊(yi)(yi)拉克的殲(jian)(jian)-6是1983年(nian)埃及贈(zeng)送的，共40架。伊(yi)(yi)拉克空(kong)(kong)軍(jun)(jun)用這些殲(jian)(jian)-6執(zhi)行(xing)對地(di)攻擊(ji)(ji)任務。直(zhi)到1991年(nian)的海灣戰(zhan)爭中(zhong)(zhong)(zhong)，伊(yi)(yi)軍(jun)(jun)的殲(jian)(jian)-6還在(zai)伊(yi)(yi)拉克空(kong)(kong)軍(jun)(jun)服役，由于多國部隊(dui)空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)力(li)量的壓(ya)倒優勢(shi)和大(da)規模(mo)“電(dian)子屠殺”，殲(jian)(jian)-6連升空(kong)(kong)的機會都沒有。
改無人機
加(jia)拿大漢和(he)防務評(ping)論2013年1月(yue)號刊文稱(cheng)，在福建(jian)連城(cheng)基地，有(you)越(yue)來越(yue)多(duo)的(de)殲-6無人攻擊(ji)機(ji)進駐，2011年7月(yue)31日(ri)的(de)衛星(xing)圖片數出了(le)至少55架。從本世(shi)紀(ji)初開始，中(zhong)國(guo)空(kong)軍啟動了(le)殲-6改(gai)裝(zhuang)為(wei)作戰無人機(ji)的(de)項目。主要改(gai)裝(zhuang)是機(ji)炮(pao)武器系統，取消(xiao)了(le)副(fu)油箱(xiang)，瞄準具航電(dian)系統，彈(dan)(dan)(dan)射(she)(she)座(zuo)椅(yi)，氧氣系統。機(ji)翼下安裝(zhuang)六(liu)個掛架，可下掛2~6枚250公(gong)(gong)斤(jin)口徑的(de)航空(kong)炸彈(dan)(dan)(dan)。改(gai)裝(zhuang)自(zi)動飛行控制系統，改(gai)進自(zi)動駕駛儀，增設地形(xing)匹(pi)配導航系統。退役殲-6改(gai)裝(zhuang)的(de)無人攻擊(ji)機(ji)，相當于(yu)一枚1500公(gong)(gong)斤(jin)的(de)戰斗部(bu)、射(she)(she)程(cheng)600公(gong)(gong)里左右、航路比(bi)較固定(ding)、能夠低空(kong)地形(xing)匹(pi)配飛行的(de)巡航導彈(dan)(dan)(dan)。可以(yi)攻擊(ji)敵人的(de)地面固定(ding)目標，如機(ji)場、軍港(gang)(gang)、指揮(hui)中(zhong)心、導彈(dan)(dan)(dan)發射(she)(she)陣地等等。此外還可以(yi)擴充多(duo)種用途，比(bi)如裝(zhuang)載水雷后，可在敵方防空(kong)火力密集(ji)水域(yu)和(he)港(gang)(gang)口進行無人航空(kong)布雷。該機(ji)還可以(yi)充當無人偵(zhen)察機(ji)，或(huo)者在作戰時充當誘(you)餌機(ji)，引(yin)誘(you)敵方暴(bao)露(lu)雷達和(he)導彈(dan)(dan)(dan)陣地，或(huo)損耗敵方的(de)防空(kong)導彈(dan)(dan)(dan)，讓解放軍的(de)主力戰機(ji)增強打擊(ji)效力。
改裝靶機
2013年12月(yue)24日，中央(yang)7頻道首次曝(pu)光殲(jian)-6戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)改裝的無(wu)人(ren)靶(ba)機(ji)(ji)，這是用(yong)舊的退役(yi)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)改裝的殲(jian)-6無(wu)人(ren)靶(ba)機(ji)(ji)，非臺(tai)海(hai)前(qian)線(xian)的殲(jian)-6無(wu)人(ren)攻擊(ji)機(ji)(ji)。殲(jian)-6作為戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)飛行(xing)性能(neng)良(liang)好，殲(jian)-6退役(yi)飛機(ji)(ji)部分狀態較好的還有剩余壽命(ming)，改裝成靶(ba)機(ji)(ji)可(ke)(ke)以有效提高(gao)現役(yi)飛行(xing)員(yuan)的實戰(zhan)(zhan)能(neng)力(li)。改裝靶(ba)機(ji)(ji)可(ke)(ke)以模擬飛機(ji)(ji)、導彈飛行(xing)狀態。用(yong)于鑒定各(ge)類航空(kong)兵器的性能(neng)，供戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)飛行(xing)員(yuan)，或為高(gao)射炮、地空(kong)導彈、雷達操縱人(ren)員(yuan)演練和打(da)靶(ba)。
2015年1月初中(zhong)國央視曝光中(zhong)國金頭(tou)盔(kui)飛行員蔣佳冀(ji)駕駛戰機實彈演(yan)習的畫面。殲-11戰機對目(mu)標發射中(zhong)距導彈，導彈將(jiang)殲6無人靶機凌空打爆，形(xing)成(cheng)巨大火球。
殲(jian)-6飛(fei)機是(shi)中國20世(shi)紀50年(nian)(nian)代(dai)后(hou)期在蘇聯米格-19С飛(fei)機的(de)基礎上發(fa)展而成的(de)超音速噴氣式殲(jian)擊機，是(shi)中國 80 年(nian)(nian)代(dai)以(yi)前的(de)主戰(zhan)機種之一(yi)，主要用于奪取(qu)前線制空權，也可(ke)用于對地攻擊。（“中國空軍”評(ping)）
殲-6飛(fei)機(ji)尺寸(cun)小、重(zhong)量輕、推重(zhong)比大、爬升率(lv)高、俯(fu)沖增速(su)快、機(ji)動(dong)性好，適于近(jin)距格斗空戰。飛(fei)機(ji)結(jie)構(gou)簡單，使用(yong)維(wei)護方便，價格便宜(yi)，是(shi)世界上(shang)同(tong)類飛(fei)機(ji)中(zhong)最便宜(yi)的。（“新華網”評）
殲(jian)-6推重比(bi)達0.86，中(zhong)后(hou)(hou)期改(gai)進(jin)型全機(ji)推重比(bi)更是達到(dao)了0.988，因而擁有(you)非(fei)凡的(de)(de)爬(pa)升率(lv)，可以(yi)在(zai)1分(fen)06秒內爬(pa)升到(dao)10000米高度(du)，以(yi)近4倍的(de)(de)優勢將與其同時出(chu)現的(de)(de)美國F-100遠遠甩在(zai)了后(hou)(hou)面(mian)。憑(ping)借著超越時代的(de)(de)推重比(bi)所造(zao)就的(de)(de)加速性和機(ji)動能力(li)(li)，以(yi)及氣動外形所賦(fu)予的(de)(de)優秀盤旋能力(li)(li)，這種在(zai)蘇聯僅作為過渡機(ji)型的(de)(de)第一(yi)代跨音速戰斗機(ji)，在(zai)中(zhong)國卻成為了守衛(wei)著祖國領空(kong)(kong)、奪取中(zhong)低空(kong)(kong)制空(kong)(kong)權的(de)(de)主力(li)(li)戰機(ji)。（“鳳(feng)凰(huang)網(wang)”評）
中國空軍、海航飛行員駕(jia)(jia)駛殲-6戰斗(dou)機(ji)(ji)，多(duo)次(ci)擊落飛行高(gao)(gao)(gao)度超過殲-6靜(jing)升限(xian)的(de)(de)美軍高(gao)(gao)(gao)空無人偵察(cha)(cha)機(ji)(ji)，并取得了(le)擊落美軍F-105、F-4C等先(xian)進戰機(ji)(ji)的(de)(de)戰績。據統計，從1964年至1971年，中國飛行員駕(jia)(jia)駛殲-6先(xian)后擊落包(bao)括(kuo)RF-101A、F-104C、高(gao)(gao)(gao)空無人偵察(cha)(cha)機(ji)(ji)、F-4C、RA-3D、A-6A等機(ji)(ji)型(xing)的(de)(de)21架戰機(ji)(ji)。（“東方網”評）
