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直-9
0 票數:0 #軍用直升機#
直-9直升機,是中國航空工業哈爾濱飛機制造公司1980年10月正式引進法國SA-365N“海豚”直升機專利、研制生產的雙發輕型多用途直升機。直-9直升機,配備適當設備,可用于人員運輸、近海支援、空中攝影、海上巡邏、觀測魚群、護林防火、海上石油開采,也可改裝為專機型、反坦克型、海上搜索救護型、反潛型、偵察校炮型、通信型等各種軍用型直升機。
詳細介紹 PROFILE +

發展沿革

研發背景

1972年(nian)美國(guo)(guo)(guo)(guo)總統(tong)尼克松訪(fang)華后(hou),美中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)關系開始緩(huan)和,美國(guo)(guo)(guo)(guo)逐步放寬(kuan)對華出口控(kong)制政策,歐(ou)(ou)(ou)盟(meng)國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)也緊隨(sui)其后(hou)。1972年(nian)“巴(ba)黎統(tong)籌委員會(hui)”(簡(jian)稱:巴(ba)統(tong))也同(tong)意改(gai)變中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)的(de)出口許可地位(wei),允許中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)獲得與(yu)(yu)蘇聯(lian)同(tong)等的(de)待遇。到(dao)1981年(nian)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)才可以(yi)從(cong)美國(guo)(guo)(guo)(guo)和其他西方(fang)國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)得到(dao)較為先進(jin)的(de)技(ji)術。雖然太(tai)遲,但(dan)畢竟為中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)歐(ou)(ou)(ou)軍(jun)(jun)事技(ji)術交流打開了方(fang)便之門,中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)隨(sui)即與(yu)(yu)法(fa)國(guo)(guo)(guo)(guo)、意大(da)利等國(guo)(guo)(guo)(guo)進(jin)行(xing)(xing)磋商,開始引(yin)進(jin)部分軍(jun)(jun)事裝備和技(ji)術,與(yu)(yu)歐(ou)(ou)(ou)盟(meng)國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)建立(li)起軍(jun)(jun)售關系。1985年(nian)12月后(hou)“巴(ba)統(tong)”對中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)采(cai)取更為寬(kuan)松的(de)“綠(lv)線(xian)”政策,中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)與(yu)(yu)歐(ou)(ou)(ou)盟(meng)國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)的(de)軍(jun)(jun)事技(ji)術合作(zuo)得到(dao)發展,與(yu)(yu)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)進(jin)行(xing)(xing)軍(jun)(jun)事技(ji)術合作(zuo)的(de)西歐(ou)(ou)(ou)國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)主要是法(fa)國(guo)(guo)(guo)(guo)、意大(da)利等國(guo)(guo)(guo)(guo)。

20世紀80年代初,中國(guo)(guo)自行研制直-6、直-7等(deng)型(xing)直升(sheng)(sheng)機(ji)因性(xing)能落后(hou)而下馬,當時海(hai)軍(jun)又急需一種性(xing)能較先進的(de)中型(xing)直升(sheng)(sheng)機(ji)完成向南太平洋發(fa)射運載火箭(jian)的(de)配套任務。此時中國(guo)(guo)和法國(guo)(guo)經過(guo)協商,從(cong)法國(guo)(guo)引進了“超黃蜂”中型(xing)直升(sheng)(sheng)機(ji)。隨后(hou),為滿足(zu)對輕(qing)型(xing)直升(sheng)(sheng)機(ji)的(de)需要,中國(guo)(guo)又再次引進法國(guo)(guo)的(de)“海(hai)豚”SA365N/N1直升(sheng)(sheng)機(ji)及透博梅(mei)卡公司的(de)“阿赫耶”渦軸發(fa)動機(ji),并簽(qian)訂了轉讓生(sheng)產(chan)(chan)許(xu)可權合同,由法國(guo)(guo)提供技術開始在國(guo)(guo)內(nei)(nei)生(sheng)產(chan)(chan)該型(xing)直升(sheng)(sheng)機(ji),國(guo)(guo)內(nei)(nei)代號為直-9。

直(zhi)-9,是根據(ju)1980年7月2日中法兩國(guo)簽訂的合同,于1980年10月10日經中國(guo)政(zheng)府正式(shi)批準(zhun)引進(jin)專利,在哈爾濱(bin)飛機制造廠(代號122廠)生產的一(yi)種輕型直(zhi)升機。

1979年由(you)三機(ji)部(bu)(即航空(kong)工(gong)業(ye)部(bu))組(zu)織的(de)(de)考察組(zu)赴美(mei)考察了美(mei)國貝(bei)爾212/412直(zhi)升(sheng)機(ji)。1980年初,法國航空(kong)業(ye)界派(pai)人來華,要求以他(ta)們的(de)(de)“海(hai)豚”直(zhi)升(sheng)機(ji)參加與(yu)貝(bei)爾直(zhi)升(sheng)機(ji)的(de)(de)競(jing)爭。1980年3月3日,擬生產新(xin)型直(zhi)升(sheng)機(ji)的(de)(de)哈爾濱飛機(ji)制造廠向三機(ji)部(bu)提出報(bao)告,認為(wei)引進(jin)(jin)貝(bei)爾直(zhi)升(sheng)機(ji)比較(jiao)(jiao)現實,更(geng)適應當(dang)時(shi)該(gai)廠的(de)(de)工(gong)藝技術水平,能(neng)較(jiao)(jiao)快實現生產。三機(ji)部(bu)經過(guo)對貝(bei)爾212/412直(zhi)升(sheng)機(ji)與(yu)“海(hai)豚”SA365N/N1型直(zhi)升(sheng)機(ji)的(de)(de)全面(mian)考察和對比分析(xi),確定技術較(jiao)(jiao)先進(jin)(jin)、性(xing)能(neng)優良、價格(ge)更(geng)便宜的(de)(de)法國“海(hai)豚”直(zhi)升(sheng)機(ji)作為(wei)引進(jin)(jin)機(ji)種(zhong)。

引進“海豚”

1980年8月28日,三(san)機部(bu)同國家(jia)進(jin)出口委(wei)員會、國防工辦聯合(he)上報了《關于引進(jin)法(fa)國“海豚(tun)”SA365N/N1型直升(sheng)機制造技術的(de)(de)請示報告》。國務(wu)院1980年10月10日正式批準,至此合(he)同生效。12月1日,三(san)機部(bu)發文(wen)確定“海豚(tun)”直升(sheng)機國內的(de)(de)正式命名為(wei)直-9。

“海豚”直升機(ji)(ji)(ji)引(yin)進(jin)的內容分(fen)為(wei)(wei)兩(liang)部分(fen),一(yi)部分(fen)是技(ji)術(shu)(shu)轉讓;另一(yi)部分(fen)是購買(mai)直升機(ji)(ji)(ji)整(zheng)機(ji)(ji)(ji)、發動(dong)機(ji)(ji)(ji)整(zheng)機(ji)(ji)(ji)、零部件和原(yuan)材(cai)料共50架(jia)份(fen)。技(ji)術(shu)(shu)轉讓費(fei)共計(ji)5950萬法(fa)郎(lang),其中包括直升機(ji)(ji)(ji)技(ji)術(shu)(shu)轉讓費(fei)4580萬法(fa)郎(lang),發動(dong)機(ji)(ji)(ji)技(ji)術(shu)(shu)轉讓費(fei)1100萬法(fa)郎(lang)。50架(jia)直升機(ji)(ji)(ji)整(zheng)機(ji)(ji)(ji)和發動(dong)機(ji)(ji)(ji)整(zheng)機(ji)(ji)(ji)、零部件、原(yuan)材(cai)料費(fei)2.5385億法(fa)郎(lang)。引(yin)進(jin)總費(fei)用為(wei)(wei)3.1335億法(fa)郎(lang),按(an)當時的總匯率折(zhe)合為(wei)(wei)7460萬美元(yuan)。

合作生產

根(gen)據(ju)中法兩(liang)國簽訂的合(he)(he)同(tong)規(gui)定,合(he)(he)作生產50架整機分(fen)6個階段進行。

第(di)(di)一階段:第(di)(di)一架(jia)SA365N型(xing)6013號(hao)機(ji)(ji)(ji)在法國(guo)試飛(fei)(fei)后分解,于(yu)(yu)1982年(nian)1月29日(ri)由法國(guo)空(kong)(kong)運到北京,122廠組(zu)織人員在民(min)航101廠組(zu)裝,2月4日(ri)組(zu)裝完畢。2月6日(ri)在北京首都機(ji)(ji)(ji)場進(jin)行了首飛(fei)(fei)表演(yan)。1982年(nian)6月,第(di)(di)二架(jia)6012號(hao)機(ji)(ji)(ji)也運到北京,6月10日(ri)組(zu)裝完畢,8月31日(ri)試飛(fei)(fei)。9月21日(ri),兩架(jia)直-9交付(fu)給中國(guo)民(min)用航空(kong)(kong)總局廣州管理局投入使用,用于(yu)(yu)海上石油(you)服(fu)務作業。

第(di)二(er)階段:法方提供8架份(fen)SA365N型機(ji)的(de)機(ji)體和總裝零部(bu)件,中方總裝試飛(fei)。本階段于(yu)1985年6月完(wan)成。1982年12月16日,直-9型6031號機(ji)(第(di)二(er)階段第(di)三架)在(zai)驗收試飛(fei)中墜毀(hui)于(yu)機(ji)場東(dong)部(bu),機(ji)上3人(ren)遇難。

第三階段:法(fa)方提供10架份SA365N型機的(de)零部件和原材(cai)料(liao),中方制造駕駛員座艙(cang)罩和6個艙(cang)門。

第(di)四階(jie)段(duan):法方提供(gong)8架份(fen)SA365N型機(ji)的(de)尾(wei)梁、垂尾(wei)、側垂尾(wei)、水平(ping)安定面及傳動(dong)系統(不包括主軸和尾(wei)傳動(dong)軸)和部分原材(cai)料,其(qi)余部分中方制造。本階(jie)段(duan)于1987年12月完成(cheng)。

第(di)五階段(duan):法方(fang)提(ti)供7架份(fen)SA365N1型機的傳動件、旋(xuan)翼(yi)槳葉和原材料。1989年(nian)12月(yue)完成。

第(di)六階段:法方提(ti)供15架份(fen)SA365N1型原材料(liao)和標(biao)準件。1990年12月完成。

1983年10月,總參謀部下達(83)參裝字第666號文,通知航(hang)空(kong)工業部,直(zhi)-9直(zhi)升機及其渦軸發(fa)動機列入中(zhong)國軍隊裝備(bei)系列。

1988年(nian)5月,直(zhi)-9國產化總指揮部(bu)(bu)與有關部(bu)(bu)門簽(qian)訂了承(cheng)包合同,其中哈(ha)爾濱飛(fei)機(ji)制造(zao)廠是總承(cheng)包單位。1990年(nian)底,與法國協議引進組(zu)裝的50架直(zhi)升機(ji)已(yi)全部(bu)(bu)生產完畢(bi),其中28架為基本(ben)型直(zhi)-9,另外還有20架為直(zhi)-9A。

技術特點

旋翼尾槳

直-9的(de)(de)(de)(de)旋翼(yi)直徑為11.93米,包括一(yi)個星形柔性(xing)(xing)(xing)旋翼(yi)轂和(he)4片(pian)(pian)復合(he)(he)材料槳(jiang)葉(xie),槳(jiang)葉(xie)由玻璃纖維預浸(jin)帶制成(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)大梁、玻璃纖維和(he)碳纖維的(de)(de)(de)(de)蒙皮及(ji)泡沫填料組成(cheng)(cheng)。采用涵(han)(han)道(dao)式尾(wei)槳(jiang)是(shi)直-9飛機(ji)特(te)色設計之一(yi),尾(wei)槳(jiang)由一(yi)個槳(jiang)轂和(he)13片(pian)(pian)模(mo)鍛的(de)(de)(de)(de)輕合(he)(he)金(jin)槳(jiang)葉(xie)組成(cheng)(cheng),與傳統(tong)尾(wei)槳(jiang)相比,增加了飛機(ji)低空機(ji)動性(xing)(xing)(xing)和(he)著陸(lu)時尾(wei)槳(jiang)的(de)(de)(de)(de)安全性(xing)(xing)(xing),也(ye)消除了尾(wei)槳(jiang)碰(peng)傷地(di)勤人員的(de)(de)(de)(de)可能性(xing)(xing)(xing),提高了地(di)勤維護工作的(de)(de)(de)(de)安全性(xing)(xing)(xing)。在高速(su)飛行時,非(fei)對稱翼(yi)型大垂尾(wei)可提供大部(bu)(bu)分(fen)或全部(bu)(bu)反扭矩(ju),涵(han)(han)道(dao)尾(wei)槳(jiang)基(ji)本(ben)上卸(xie)載,消耗功(gong)率較小,從而(er)也(ye)提高了壽命(ming),還(huan)可以提高巡航速(su)度(du)。但在懸(xuan)停或低速(su)飛行的(de)(de)(de)(de)狀態下,涵(han)(han)道(dao)尾(wei)槳(jiang)消耗的(de)(de)(de)(de)功(gong)率則要比普通尾(wei)槳(jiang)大得多。

動力裝置

直(zhi)(zhi)-9的動(dong)力裝置(zhi)采(cai)用2臺(tai)透博梅卡(ka)公(gong)司“阿赫耶(ye)”1C渦(wo)軸(zhou)發(fa)動(dong)機(ji)(ji),單臺(tai)功(gong)(gong)率522千瓦。機(ji)(ji)械軸(zhou)和齒輪轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)動(dong)。發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的輸(shu)出(chu)(chu)軸(zhou)向外伸出(chu)(chu),經(jing)過自由輪,到主減速(su)器的傘(san)形和行星齒輪減速(su)。旋翼軸(zhou)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)為350轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)/分,涵道尾(wei)槳轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)為3665轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)/分。國(guo)產化型直(zhi)(zhi)-9上使(shi)用渦(wo)軸(zhou)-8甲(渦(wo)軸(zhou)-8A,阿赫耶(ye)1C的國(guo)產化型號)渦(wo)輪軸(zhou)發(fa)動(dong)機(ji)(ji),單臺(tai)最大應急(ji)功(gong)(gong)率734軸(zhou)馬力,起飛功(gong)(gong)率710軸(zhou)馬力,在最大飛行重量(liang)時可單發(fa)飛行。

機體機艙

直-9的(de)機身(shen)為半硬殼金屬(shu)蜂(feng)窩夾層結構,活動口蓋和(he)整流(liu)罩均使用(yong)復合(he)材料。機身(shen)由帶地板的(de)座(zuo)艙、行李(li)艙、尾(wei)梁和(he)垂尾(wei)等(deng)部分組成。前(qian)(qian)排右側為駕(jia)駛員(yuan)座(zuo)椅(yi),左側為副駕(jia)駛員(yuan)座(zuo)椅(yi)或(huo)乘客座(zuo)椅(yi)。著陸裝置為可收(shou)放的(de)前(qian)(qian)三點式(shi)起落架(jia)。前(qian)(qian)起落架(jia)為雙(shuang)輪,自動定向(xiang),向(xiang)后(hou)收(shou)入機身(shen)。主起落架(jia)為單輪,向(xiang)后(hou)內側收(shou)入機身(shen)。

操縱航電

操(cao)縱系(xi)統是由駕駛(shi)桿、總距桿、腳蹬、自(zi)(zi)動(dong)傾斜器(qi)(qi)、3個操(cao)縱自(zi)(zi)動(dong)傾斜器(qi)(qi)的(de)雙(shuang)腔助(zhu)力器(qi)(qi)、一個操(cao)縱尾槳的(de)單腔助(zhu)力器(qi)(qi)(直-9A型改為雙(shuang)腔助(zhu)力器(qi)(qi))及操(cao)縱拉桿、搖(yao)臂(bei)等部件組成(副(fu)駕駛(shi)屬(shu)于選(xuan)裝設(she)備(bei))。該(gai)機(ji)機(ji)載(zai)主要(yao)電(dian)(dian)子設(she)備(bei)包括甚高頻和高頻通信(xin)/導(dao)航設(she)備(bei)、甚高頻全向信(xin)標、儀(yi)表著陸系(xi)統、無線電(dian)(dian)羅盤、應答機(ji)、測距設(she)備(bei)、雷達和自(zi)(zi)足式(shi)導(dao)航系(xi)統。

性能數據

直(zhi)-9直(zhi)升機參考數據:

乘員

機組2名,載員12人

旋翼直徑

11.93米

尾槳直徑

0.90米

機長

13.46米(旋(xuan)翼旋(xuan)轉(zhuan))

機身寬

2.03米(mi)(帶短翼)

機高

4.01米

最大起飛重量

3,850千克

空機重量

1,975千克

有效載荷

1,863千克

最大吊掛載荷

1,600千克

燃油重量

1,830千克

動力裝置

2臺(tai)阿赫耶1C渦(wo)軸發動機,單臺(tai)功率710軸馬(ma)力(li)

最大速度

324千(qian)米/小(xiao)時

巡航速度

250~260千米/小時

爬升率

7.7米/秒

最大航程

1,000千米

實用升限

6,780米

懸停升限

2,200米(mi)(有地效),1,050米(mi)(無地效)

動升限

6,000米

最長續航時間

5小時

服役事件

列裝受閱

1999年10月1日,作為(wei)中國(guo)空軍第一(yi)代(dai)國(guo)產武裝(zhuang)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji),直(zhi)(zhi)-9W飛過天安門廣(guang)場(chang)上空,接受了黨(dang)和國(guo)家領導人的檢(jian)閱。直(zhi)(zhi)-9G與直(zhi)(zhi)-9武裝(zhuang)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)也(ye)一(yi)起參加了國(guo)慶50周年閱兵。

2005年起(qi),直(zhi)-9WA開始(shi)裝備部隊。2009年國慶閱兵時,直(zhi)-9WA和直(zhi)-9WZ編隊飛過天安門廣場(chang)上(shang)空。

南京市(shi)公安局(ju)于(yu)2004年9月22日向哈(ha)爾濱航空工(gong)業集(ji)團訂購了一(yi)架(jia)直(zhi)九警(jing)務(wu)直(zhi)升(sheng)機,該機于(yu)2005年7月25日在哈(ha)爾濱航空工(gong)業集(ji)團正(zheng)式(shi)交付,雙方為首架(jia)國(guo)產公安警(jing)務(wu)直(zhi)升(sheng)機舉行(xing)了交付儀(yi)式(shi)。警(jing)用型(xing)號(hao)直(zhi)-9G交付,警(jing)用型(xing)加裝了搜索雷達、GPS、探照燈、警(jing)報(bao)器、電動絞車和相關通信設備,飛行(xing)性(xing)能較(jiao)直(zhi)-9其(qi)他(ta)型(xing)號(hao)有較(jiao)大調整。

出口外銷

直(zhi)-9于(yu)1999年(nian)獲出(chu)口馬里的定單,2000年(nian)交付。2000年(nian)又獲得毛里塔尼亞和馬里續購(gou)的意向訂貨(huo)。

2007年6月14日,首批出口老(lao)撾(zhua)的兩架(jia)直(zhi)(zhi)-9A(Z-9A)直(zhi)(zhi)升機從云南西雙(shuang)(shuang)版納機場(chang)起飛成功降落(luo)在老(lao)撾(zhua)首都(dou)萬象。這(zhe)次(ci)轉(zhuan)場(chang)是出口的直(zhi)(zhi)-9直(zhi)(zhi)升機首次(ci)采用(yong)空(kong)轉(zhuan)方式,并由中外雙(shuang)(shuang)方飛行(xing)員(yuan)共同完成。

2010年1月,肯(ken)尼亞國防部(bu)發言人(ren)宣(xuan)布(bu)接收首批(pi)2架直(zhi)-9WE型武裝直(zhi)升機,第二批(pi)2架在2010年中交(jiao)付。直(zhi)-9WE直(zhi)升機的(de)(de)交(jiao)付,增強了(le)肯(ken)尼亞的(de)(de)武裝直(zhi)升機戰斗力。肯(ken)尼亞空軍裝備有12架1980年采購(gou)的(de)(de)MD500型武裝直(zhi)升機。因(yin)此,可(ke)以預見在未來較長(chang)的(de)(de)時期(qi)內,肯(ken)尼亞將獲得更多的(de)(de)直(zhi)-9WE直(zhi)升機,替換現有的(de)(de)過時機群(qun)。

2013年11月(yue)25日,中國向柬埔寨移(yi)交(jiao)的中國產12架“直(zhi)9”直(zhi)升飛(fei)機的正式(shi)儀式(shi)在金(jin)邊王家(jia)軍事機場(chang)正式(shi)舉行。此次中方提供的12架“直(zhi)9”型直(zhi)升飛(fei)機是由中國哈爾濱飛(fei)機工業集團公司(si)研制生(sheng)產的多用途輕型直(zhi)升飛(fei)機,可以(yi)完成人(ren)員及物資(zi)運送、災害救援、安全巡邏等多種任(ren)務(wu),性能可靠。

總體評價

直(zhi)(zhi)-9直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)的(de)成功引進和(he)國(guo)(guo)產化,不僅解決了中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)急(ji)需中(zhong)(zhong)小型(xing)(xing)(xing)艦載直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)的(de)問題,同時也使中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)的(de)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)設計制造技(ji)術達到了二十世紀八十年(nian)代(dai)的(de)先(xian)進水平。直(zhi)(zhi)-9型(xing)(xing)(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)衍生出一個龐(pang)大的(de)家族,包括武(wu)裝型(xing)(xing)(xing)、偵察校射型(xing)(xing)(xing)和(he)艦載型(xing)(xing)(xing)等多種型(xing)(xing)(xing)號,成為中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)最先(xian)進、品種最多的(de)機(ji)型(xing)(xing)(xing)之一。(“鳳(feng)凰網”評(ping))

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