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發展沿革

研發背景

20世紀60年代(dai)，中(zhong)國(guo)(guo)為(wei)提(ti)高(gao)部隊的(de)空中(zhong)機動作戰能力(li)，提(ti)出研(yan)(yan)制一種可(ke)以裝載(zai)(zai)一個(ge)排(pai)的(de)新(xin)型(xing)直升(sheng)(sheng)機，編號為(wei)直-7。計劃采(cai)用兩臺792渦軸發動機，旋(xuan)翼為(wei)直-5的(de)主槳葉(xie)6片，最(zui)大起(qi)飛重(zhong)14.4噸(dun)(dun)，有效商載(zai)(zai)3.5噸(dun)(dun)，最(zui)大飛行(xing)速度240千米(mi)/小(xiao)時(shi)，航程(cheng)(cheng)(cheng)350千米(mi)，實用升(sheng)(sheng)限6000米(mi)。由(you)于當時(shi)中(zhong)國(guo)(guo)經(jing)濟(ji)技術基礎薄弱，直-7的(de)研(yan)(yan)制進展并不順利，難以在80年代(dai)初投入使用。而中(zhong)國(guo)(guo)在70年代(dai)已經(jing)決定計劃向太平洋發射(she)遠程(cheng)(cheng)(cheng)運(yun)載(zai)(zai)火(huo)箭試驗，即718工程(cheng)(cheng)(cheng)。718工程(cheng)(cheng)(cheng)包括艦載(zai)(zai)直升(sheng)(sheng)機分(fen)系統，執(zhi)行(xing)返回艙(cang)低高(gao)度軌跡的(de)測量、落點測量及返回艙(cang)的(de)搜索與打撈。考慮(lv)到當時(shi)中(zhong)國(guo)(guo)還沒有艦載(zai)(zai)直升(sheng)(sheng)機，因此要(yao)提(ti)前進行(xing)相關(guan)系統的(de)改裝和訓練，而直-7顯然無法滿(man)足進度。

引進法機

根據718工(gong)程(cheng)(cheng)要求，自1973年(nian)(nian)起，中(zhong)國(guo)(guo)從法國(guo)(guo)宇航公司陸續購(gou)進(jin)了(le)(le)(le)(le)14架SA.321Ja“超黃蜂”大型(xing)多(duo)用(yong)途直升(sheng)機，交由海(hai)軍航空(kong)(kong)兵部隊用(yong)于718工(gong)程(cheng)(cheng)。1975年(nian)(nian)中(zhong)國(guo)(guo)開始對SA-321直升(sheng)機的(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)工(gong)作(zuo)，共完成遙測、航測和搜(sou)索(suo)打(da)撈飛機三型(xing)四架的(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)。1980年(nian)(nian)5月18日中(zhong)國(guo)(guo)向南(nan)太平洋(yang)發射遠(yuan)程(cheng)(cheng)運載火(huo)箭，718工(gong)程(cheng)(cheng)改裝(zhuang)機僅用(yong)5分鐘就完成了(le)(le)(le)(le)火(huo)箭返回艙的(de)(de)(de)(de)打(da)撈任務。進(jin)入80年(nian)(nian)代為(wei)提高中(zhong)國(guo)(guo)海(hai)軍的(de)(de)(de)(de)反(fan)(fan)潛能力，相關廠所在SA-321的(de)(de)(de)(de)基礎上(shang)改裝(zhuang)了(le)(le)(le)(le)反(fan)(fan)潛直升(sheng)機，為(wei)其配備引進(jin)的(de)(de)(de)(de)ORB-32WAS對海(hai)搜(sou)索(suo)雷達、HS-12吊放式聲吶及音響處(chu)理設備和A-244S反(fan)(fan)潛魚雷。首(shou)(shou)架改裝(zhuang)反(fan)(fan)潛直升(sheng)機于1987年(nian)(nian)在上(shang)海(hai)首(shou)(shou)飛成功，填補了(le)(le)(le)(le)海(hai)軍裝(zhuang)備的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)白，并且通過該機的(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)中(zhong)國(guo)(guo)掌握了(le)(le)(le)(le)直升(sheng)機反(fan)(fan)潛裝(zhuang)備的(de)(de)(de)(de)研制。

仿研歷程

由于SA-321直(zhi)升(sheng)機(ji)的性能較好，航空工(gong)業(ye)部門研究認為該(gai)機(ji)的先進程度超過正在設計(ji)的直(zhi)-7，且能艦載和(he)水(shui)上(shang)(shang)起降，隨后決(jue)定在“超黃蜂(feng)”的基礎上(shang)(shang)測(ce)繪改進研制直(zhi)-8大(da)型多用途直(zhi)升(sheng)機(ji)。1976年國(guo)(guo)務(wu)院(yuan)、中(zhong)央軍委常(chang)(chang)規裝備發展領導小組以常(chang)(chang)裝（1976）10號文向第三機(ji)械工(gong)業(ye)部（簡稱(cheng)：三機(ji)部）和(he)國(guo)(guo)防工(gong)業(ye)辦(ban)公室明(ming)確下達測(ce)繪設計(ji)新(xin)直(zhi)升(sheng)機(ji)任務(wu)，并命(ming)名為直(zhi)-8。

三(san)機(ji)部(bu)直(zhi)升機(ji)設(she)(she)(she)計(ji)所(suo)（602所(suo)）和(he)昌河飛(fei)(fei)機(ji)制(zhi)(zhi)造廠（372廠）共同組成直(zhi)-8測繪設(she)(she)(she)計(ji)室，全面開(kai)展工(gong)作。1980年(nian)(nian)3月(yue)(yue)(yue)21日，海軍、三(san)機(ji)部(bu)提出，研(yan)(yan)(yan)制(zhi)(zhi)直(zhi)-8的主要目的是為海軍提供(gong)反潛直(zhi)升機(ji)，但由于(yu)(yu)測繪樣(yang)機(ji)為運輸型(xing)(xing)(xing)(xing)，國(guo)(guo)內研(yan)(yan)(yan)制(zhi)(zhi)搜、攻潛設(she)(she)(she)備周期又較長，故擬先(xian)搞基本型(xing)(xing)(xing)(xing)，于(yu)(yu)1984年(nian)(nian)定(ding)型(xing)(xing)(xing)(xing)，同時抓緊反潛系(xi)統的研(yan)(yan)(yan)制(zhi)(zhi)，以便(bian)盡快搞出反潛型(xing)(xing)(xing)(xing)。1984年(nian)(nian)6月(yue)(yue)(yue)，國(guo)(guo)家(jia)計(ji)委、總參謀(mou)部(bu)、國(guo)(guo)防科工(gong)委正式批文加快直(zhi)-8研(yan)(yan)(yan)制(zhi)(zhi)，并對研(yan)(yan)(yan)制(zhi)(zhi)工(gong)作做了(le)明(ming)確安排，確定(ding)研(yan)(yan)(yan)制(zhi)(zhi)工(gong)作分兩步(bu)走，先(xian)混裝，同時抓緊研(yan)(yan)(yan)制(zhi)(zhi)，應于(yu)(yu)1990年(nian)(nian)設(she)(she)(she)計(ji)定(ding)型(xing)(xing)(xing)(xing)，并下達了(le)經費額度。1984年(nian)(nian)10月(yue)(yue)(yue)，航(hang)空(kong)(kong)工(gong)業部(bu)決定(ding)建立(li)直(zhi)-8現(xian)場(chang)指揮部(bu)和(he)直(zhi)-8總設(she)(she)(she)計(ji)師(shi)系(xi)統，大(da)大(da)推進直(zhi)-8的進展。為確保安全， 直(zhi)-8進行了(le)一系(xi)列可靠性試(shi)(shi)驗，如風洞試(shi)(shi)驗、疲勞試(shi)(shi)驗、全機(ji)靜(jing)力試(shi)(shi)驗、全機(ji)偏航(hang)和(he)最大(da)正過(guo)載(zai)飛(fei)(fei)行情(qing)況試(shi)(shi)驗、首飛(fei)(fei)前50小時地面長試(shi)(shi)等50項試(shi)(shi)驗。1985年(nian)(nian)10月(yue)(yue)(yue)，完(wan)成了(le)02架(jia)機(ji)總裝，1985年(nian)(nian)12月(yue)(yue)(yue)11日，直(zhi)-8的02架(jia)機(ji)首飛(fei)(fei)成功(gong)。1986年(nian)(nian)，完(wan)成調整試(shi)(shi)飛(fei)(fei)。1987年(nian)(nian)轉場(chang)南昌、北京(jing)進行飛(fei)(fei)行表演，并完(wan)成03架(jia)機(ji)的調整試(shi)(shi)飛(fei)(fei)。1989年(nian)(nian)4月(yue)(yue)(yue)8日，直(zhi)-8運輸型(xing)(xing)(xing)(xing)通過(guo)國(guo)(guo)家(jia)技術鑒(jian)定(ding)，1989年(nian)(nian)12月(yue)(yue)(yue)設(she)(she)(she)計(ji)定(ding)型(xing)(xing)(xing)(xing)。1989年(nian)(nian)，首架(jia)生產型(xing)(xing)(xing)(xing)直(zhi)-8交付海軍航(hang)空(kong)(kong)兵(bing)使用。1993年(nian)(nian)6月(yue)(yue)(yue)1日，直(zhi)-8首飛(fei)(fei)西沙(sha)獲得成功(gong)。

中國仿(fang)制(zhi)(zhi)直-8的(de)目的(de)主(zhu)要是為了(le)獲得(de)一種(zhong)可靠的(de)海(hai)(hai)軍(jun)(jun)直升機，因此最初研(yan)制(zhi)(zhi)型號即為海(hai)(hai)軍(jun)(jun)運輸(shu)型。1989年(nian)8月(yue)起，直-8海(hai)(hai)軍(jun)(jun)運輸(shu)型交付海(hai)(hai)軍(jun)(jun)使用，先后完成了(le)軍(jun)(jun)事(shi)演習(xi)、西沙航班、搶救病員、運輸(shu)物資、搶險救災和海(hai)(hai)防(fang)等任(ren)務(wu)，1997年(nian)獲得(de)國家(jia)科技進步二(er)等獎。從開始仿(fang)制(zhi)(zhi)到(dao)設計定型，耗時18年(nian)。

技術特點

動力裝置

中國直-8通(tong)用運輸型直升機采(cai)用的加拿大普惠公司PT6B-67A發動機。

由于(yu)部(bu)隊主要(yao)將直(zhi)(zhi)-8做(zuo)為運(yun)輸直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)來使(shi)(shi)用(yong)(yong)，因此(ci)在(zai)(zai)改(gai)進中針對高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)原(yuan)使(shi)(shi)用(yong)(yong)提(ti)出(chu)了(le)3個6的(de)(de)(de)指標（6000米、600公(gong)里(li)航程、600公(gong)斤(jin)商載），而原(yuan)來直(zhi)(zhi)-8因為受(shou)限于(yu)原(yuan)來的(de)(de)(de)設計(ji)無法滿足(zu)這樣(yang)的(de)(de)(de)要(yao)求，其主要(yao)是(shi)兩方面一個是(shi)旋翼的(de)(de)(de)升(sheng)力(li)系數和發動機(ji)(ji)動力(li)不(bu)足(zu)，在(zai)(zai)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)原(yuan)空氣稀薄的(de)(de)(de)條件下不(bu)能提(ti)供(gong)足(zu)夠的(de)(de)(de)升(sheng)力(li)滿足(zu)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)在(zai)(zai)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)原(yuan)條件下的(de)(de)(de)工(gong)作需要(yao)，考(kao)慮到(dao)中國直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)發動機(ji)(ji)基礎薄弱，直(zhi)(zhi)-8F采用(yong)(yong)了(le)進口(kou)發動機(ji)(ji)，其采用(yong)(yong)了(le)是(shi)加拿大(da)(da)產普(pu)惠(hui)公(gong)司的(de)(de)(de)PT6B-67A發動機(ji)(ji)，PT-6B系列(lie)是(shi)一種成熟的(de)(de)(de)渦軸(zhou)發動機(ji)(ji)，PT-6B-67A是(shi)普(pu)惠(hui)公(gong)司根據直(zhi)(zhi)-8的(de)(de)(de)安(an)裝要(yao)求而研制的(de)(de)(de)，其采用(yong)(yong)了(le)電子式(shi)燃油控制器等技術，最(zui)大(da)(da)功率接近(jin)2000馬力(li)，比渦軸(zhou)-6提(ti)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)近(jin)30%，重(zhong)(zhong)量卻(que)降低近(jin)100公(gong)斤(jin)，并且大(da)(da)幅度提(ti)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)首翻期(qi)，達(da)到(dao)3500小時(shi)，降低了(le)發動機(ji)(ji)全壽命使(shi)(shi)用(yong)(yong)費用(yong)(yong)，另外直(zhi)(zhi)-8F還有(you)(you)(you)進氣道加裝了(le)防沙設備，提(ti)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)在(zai)(zai)野外工(gong)作的(de)(de)(de)能力(li)，換(huan)發后的(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)-8F，具(ju)有(you)(you)(you)較大(da)(da)的(de)(de)(de)功率儲備，載重(zhong)(zhong)提(ti)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)了(le)20%，升(sheng)限提(ti)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)了(le)40%改(gai)善(shan)了(le)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)溫、高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)原(yuan)地區的(de)(de)(de)使(shi)(shi)用(yong)(yong)性(xing)(xing)能，提(ti)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)了(le)維(wei)護性(xing)(xing)和可靠性(xing)(xing)。整體性(xing)(xing)能有(you)(you)(you)較大(da)(da)的(de)(de)(de)提(ti)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)。

旋翼尾槳

直-8的(de)(de)旋(xuan)翼(yi)系(xi)統由(you)(you)槳轂和6片矩形的(de)(de)膠接金(jin)屬槳葉(xie)(xie)(xie)組成，旋(xuan)翼(yi)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向為(wei)(wei)俯視右旋(xuan)，轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速分別為(wei)(wei)207轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)/分和212轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)/分。槳葉(xie)(xie)(xie)翼(yi)型(xing)(xing)為(wei)(wei)NACA0012，槳葉(xie)(xie)(xie)弦(xian)長(chang)為(wei)(wei)540毫米(mi)(mi)，每(mei)片槳葉(xie)(xie)(xie)重109千克(ke)。槳葉(xie)(xie)(xie)通過槳根接頭與(yu)槳轂連接，它(ta)可(ke)繞槳轂的(de)(de)揮(hui)(hui)舞鉸在(zai)揮(hui)(hui)舞平(ping)面內(nei)(nei)作揮(hui)(hui)舞運動，繞裝有液壓減擺器的(de)(de)垂(chui)直鉸在(zai)旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)平(ping)面內(nei)(nei)作擺振運動，還可(ke)繞變距(ju)鉸轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)動，以改變槳葉(xie)(xie)(xie)安裝角。槳葉(xie)(xie)(xie)大梁是由(you)(you)一(yi)(yi)根平(ping)直的(de)(de)具有扭轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)度的(de)(de)空(kong)心(xin)鋁合金(jin)擠壓型(xing)(xing)材(cai)制成，槳葉(xie)(xie)(xie)后緣由(you)(you)23塊后段(duan)件構成。為(wei)(wei)了及(ji)時發現槳葉(xie)(xie)(xie)裂紋，保(bao)證飛(fei)行(xing)安全，槳葉(xie)(xie)(xie)大梁的(de)(de)空(kong)心(xin)腔內(nei)(nei)充滿氮氣，一(yi)(yi)旦氮氣泄漏，紅色指示(shi)(shi)器立即顯示(shi)(shi)告(gao)警。尾槳由(you)(you)5片全金(jin)屬槳葉(xie)(xie)(xie)構成，槳葉(xie)(xie)(xie)翼(yi)型(xing)(xing)為(wei)(wei)NACA0012，槳葉(xie)(xie)(xie)弦(xian)長(chang)280毫米(mi)(mi)，每(mei)片槳葉(xie)(xie)(xie)重9.5千克(ke)，尾槳位(wei)于直升(sheng)機左側。主槳轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速為(wei)(wei)207轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)/分時，尾槳轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速為(wei)(wei)989轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)/分。執行(xing)海(hai)上任務的(de)(de)艦(jian)載型(xing)(xing)直-8直升(sheng)機，為(wei)(wei)便于艦(jian)上停放，可(ke)以把旋(xuan)翼(yi)和尾梁折(zhe)疊起(qi)來(lai)。折(zhe)疊后直升(sheng)機長(chang)17.07米(mi)(mi)，寬5.469米(mi)(mi)，高4.95米(mi)(mi)。折(zhe)疊作業可(ke)自(zi)動或半自(zi)動操作。

機身貨艙

直-8的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)為(wei)半硬殼水(shui)(shui)密(mi)鉚(liu)接結構，底部呈船(chuan)(chuan)形。機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)包括(kuo)駕(jia)駛(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)、貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)、尾斜(xie)梁(liang)、傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)平(ping)臺(tai)、船(chuan)(chuan)體(ti)和水(shui)(shui)平(ping)安定面(mian)(mian)6部分。駕(jia)駛(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)有正、副駕(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)座椅(yi)(yi)(yi)，駕(jia)駛(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)左(zuo)(zuo)右(you)兩(liang)側(ce)(ce)各(ge)有一(yi)個(ge)(ge)可應急拋放(fang)的(de)(de)(de)(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)門(men)，艙(cang)(cang)(cang)門(men)上(shang)(shang)有一(yi)個(ge)(ge)滑(hua)(hua)動(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)活動(dong)(dong)(dong)(dong)窗口(kou)，可供(gong)(gong)駕(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)在(zai)(zai)復(fu)雜地形著陸時(shi)觀察(cha)用(yong)(yong)。右(you)艙(cang)(cang)(cang)門(men)經常打開，有一(yi)個(ge)(ge)定位撐桿，此門(men)供(gong)(gong)駕(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)上(shang)(shang)下(xia)直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)用(yong)(yong)。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)位于機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)中(zhong)部，可裝(zhuang)(zhuang)載(zai)(zai)(zai)各(ge)種貨(huo)(huo)物。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)左(zuo)(zuo)右(you)前部有一(yi)個(ge)(ge)高1.5米、寬1.2米的(de)(de)(de)(de)(de)滑(hua)(hua)動(dong)(dong)(dong)(dong)艙(cang)(cang)(cang)門(men)；左(zuo)(zuo)側(ce)(ce)有一(yi)個(ge)(ge)高1.12米、寬0.58米的(de)(de)(de)(de)(de)應急拋放(fang)艙(cang)(cang)(cang)門(men)，供(gong)(gong)機(ji)(ji)(ji)內人(ren)(ren)員(yuan)在(zai)(zai)緊(jin)急情況(kuang)時(shi)迅速撤(che)離直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)用(yong)(yong)。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)兩(liang)側(ce)(ce)共有8個(ge)(ge)可拋放(fang)窗口(kou)。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)后部有1個(ge)(ge)液壓(ya)(ya)作(zuo)(zuo)動(dong)(dong)(dong)(dong)筒(tong)操(cao)縱的(de)(de)(de)(de)(de)尾艙(cang)(cang)(cang)門(men)，采用(yong)(yong)鉸鏈式開啟(qi)方式，作(zuo)(zuo)為(wei)裝(zhuang)(zhuang)載(zai)(zai)(zai)跳板(ban)，貨(huo)(huo)物或(huo)1600千克的(de)(de)(de)(de)(de)車輛可由(you)此門(men)進(jin)(jin)入(ru)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)。在(zai)(zai)空中(zhong)飛行(xing)(xing)時(shi)，可通過液壓(ya)(ya)電磁(ci)閥(fa)操(cao)縱，由(you)左(zuo)(zuo)右(you)液壓(ya)(ya)作(zuo)(zuo)動(dong)(dong)(dong)(dong)筒(tong)工作(zuo)(zuo)，將尾艙(cang)(cang)(cang)門(men)打開到水(shui)(shui)平(ping)位置(zhi)進(jin)(jin)行(xing)(xing)布雷作(zuo)(zuo)業。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)地板(ban)上(shang)(shang)有一(yi)個(ge)(ge)1米×0.8米的(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)口(kou)，供(gong)(gong)外部吊(diao)掛(gua)鋼索及反(fan)潛型直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)吊(diao)放(fang)聲(sheng)吶用(yong)(yong)，外吊(diao)能(neng)力為(wei)500千克。直-8的(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)也可作(zuo)(zuo)為(wei)客艙(cang)(cang)(cang)使(shi)用(yong)(yong)，可載(zai)(zai)(zai)運27名(ming)(ming)乘(cheng)客，左(zuo)(zuo)側(ce)(ce)可裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)5排3人(ren)(ren)座椅(yi)(yi)(yi)，右(you)側(ce)(ce)可裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)4排3人(ren)(ren)座椅(yi)(yi)(yi)。還可根據任(ren)務需要增裝(zhuang)(zhuang)12個(ge)(ge)活動(dong)(dong)(dong)(dong)座椅(yi)(yi)(yi)，共載(zai)(zai)(zai)39名(ming)(ming)乘(cheng)客。執行(xing)(xing)救護任(ren)務時(shi)，座椅(yi)(yi)(yi)可沿機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)內側(ce)(ce)折(zhe)疊，安放(fang)15副擔架，載(zai)(zai)(zai)運15名(ming)(ming)傷病員(yuan)。駕(jia)駛(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)與貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)通道內裝(zhuang)(zhuang)有一(yi)個(ge)(ge)可折(zhe)疊的(de)(de)(de)(de)(de)空中(zhong)機(ji)(ji)(ji)械師(shi)座椅(yi)(yi)(yi)。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)內有隔聲(sheng)設備(bei)，以降(jiang)低艙(cang)(cang)(cang)內噪(zao)聲(sheng)水(shui)(shui)平(ping)。直-8的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)底部具(ju)有船(chuan)(chuan)體(ti)外形。在(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)左(zuo)(zuo)右(you)起(qi)落(luo)架附(fu)近(jin)各(ge)裝(zhuang)(zhuang)一(yi)個(ge)(ge)水(shui)(shui)陸兩(liang)用(yong)(yong)短翼浮筒(tong)，浮筒(tong)由(you)整(zheng)流的(de)(de)(de)(de)(de)短翼和具(ju)有船(chuan)(chuan)體(ti)、氣和水(shui)(shui)動(dong)(dong)(dong)(dong)性外形密(mi)封的(de)(de)(de)(de)(de)部分組(zu)成。每個(ge)(ge)浮筒(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)容積為(wei)1.425米3，以保證(zheng)直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)漂浮能(neng)力和水(shui)(shui)面(mian)(mian)穩定性。為(wei)方便在(zai)(zai)海上(shang)(shang)使(shi)用(yong)(yong)，飛機(ji)(ji)(ji)滑(hua)(hua)門(men)配備(bei)一(yi)塊艙(cang)(cang)(cang)口(kou)擋板(ban)，以防止滑(hua)(hua)門(men)打開時(shi)海水(shui)(shui)進(jin)(jin)入(ru)座艙(cang)(cang)(cang)。直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)可在(zai)(zai)水(shui)(shui)上(shang)(shang)起(qi)飛降(jiang)落(luo)、水(shui)(shui)面(mian)(mian)懸停、救生、水(shui)(shui)上(shang)(shang)滑(hua)(hua)行(xing)(xing)等。

傳動附件

直-8的傳動(dong)(dong)平臺位(wei)于(yu)機身(shen)(shen)上部(bu)，上面裝(zhuang)有(you)發動(dong)(dong)機、主(zhu)減速器、傳動(dong)(dong)軸、操(cao)縱線(xian)系(xi)及液壓系(xi)統，平臺外部(bu)裝(zhuang)有(you)耐熱蜂(feng)窩板(ban)結構(gou)(gou)的整流罩。發動(dong)(dong)機前部(bu)是進氣道(dao)，進氣道(dao)有(you)熱氣防冰裝(zhuang)置。水動(dong)(dong)流線(xian)型船(chuan)(chuan)體位(wei)于(yu)機身(shen)(shen)下部(bu)，船(chuan)(chuan)體是水密鉚接，為隔(ge)板(ban)形結構(gou)(gou)，船(chuan)(chuan)體內有(you)3組8個(ge)燃油箱(xiang)。

直-8的(de)水(shui)(shui)平(ping)安定面(mian)安裝(zhuang)在(zai)尾(wei)(wei)梁的(de)右側，與尾(wei)(wei)槳相對(dui)，形狀(zhuang)為(wei)梯形，以三點連接在(zai)斜梁上，其安裝(zhuang)角可調，相對(dui)水(shui)(shui)平(ping)基準線有-5度安裝(zhuang)角，水(shui)(shui)平(ping)安定面(mian)的(de)面(mian)積為(wei)1.80平(ping)方(fang)米。

直-8的(de)著陸(lu)(lu)、著水裝(zhuang)置由(you)起落(luo)架、尾(wei)(wei)撐和(he)水陸(lu)(lu)兩用短翼浮筒構成(cheng)。在降落(luo)、滑行和(he)停(ting)機(ji)時(shi)可保(bao)證直升機(ji)的(de)穩定(ding)性。前起落(luo)架可以轉(zhuan)向，并(bing)裝(zhuang)有(you)定(ding)向鎖機(ji)構和(he)防擺振裝(zhuang)置。前、主(zhu)起落(luo)架都裝(zhuang)有(you)雙腔空氣液壓緩(huan)沖器(qi)(qi)，各緩(huan)沖器(qi)(qi)下裝(zhuang)有(you)規格(ge)相同的(de)兩個(ge)輪胎(tai)，為低壓輪胎(tai)。主(zhu)起落(luo)架機(ji)輪上(shang)裝(zhuang)有(you)液壓操(cao)縱(zong)的(de)盤(pan)剎車裝(zhuang)置。尾(wei)(wei)撐用于(yu)在著陸(lu)(lu)時(shi)保(bao)護尾(wei)(wei)梁(liang)，安裝(zhuang)在尾(wei)(wei)梁(liang)下部。

操作系統

直(zhi)-8的(de)(de)操(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)系(xi)(xi)(xi)統為雙(shuang)(shuang)駕(jia)駛復式系(xi)(xi)(xi)統。雙(shuang)(shuang)駕(jia)駛操(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)裝置(zhi)(zhi)由主(zhu)槳(jiang)(jiang)(jiang)操(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)線系(xi)(xi)(xi)和(he)尾槳(jiang)(jiang)(jiang)操(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)線系(xi)(xi)(xi)組成。主(zhu)槳(jiang)(jiang)(jiang)操(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)線系(xi)(xi)(xi)借助于(yu)(yu)雙(shuang)(shuang)腔(qiang)雙(shuang)(shuang)體(ti)助力(li)器，控(kong)(kong)制(zhi)槳(jiang)(jiang)(jiang)葉的(de)(de)總(zong)距和(he)周期變距，從而(er)提(ti)供(gong)飛(fei)(fei)(fei)機姿態和(he)高度(du)控(kong)(kong)制(zhi)。尾槳(jiang)(jiang)(jiang)操(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)線系(xi)(xi)(xi)通過(guo)雙(shuang)(shuang)腔(qiang)雙(shuang)(shuang)體(ti)助力(li)器操(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)尾槳(jiang)(jiang)(jiang)提(ti)供(gong)航向操(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)，反(fan)饋系(xi)(xi)(xi)統之一失(shi)靈也能工作。這些助力(li)器分別(bie)由獨立(li)的(de)(de)液壓系(xi)(xi)(xi)統供(gong)油。旋翼(yi)(yi)剎(cha)車操(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)系(xi)(xi)(xi)統可(ke)保(bao)證旋翼(yi)(yi)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)低(di)于(yu)(yu)90轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)/分時(shi)，將(jiang)旋翼(yi)(yi)有效地(di)剎(cha)住，并保(bao)證在(zai)飛(fei)(fei)(fei)行中不因駕(jia)駛員的(de)(de)錯誤(wu)操(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)將(jiang)旋翼(yi)(yi)剎(cha)住而(er)導(dao)致(zhi)飛(fei)(fei)(fei)行事故。當3臺或(huo)2臺發(fa)動機工作時(shi)，用功率(lv)桿裝置(zhi)(zhi)可(ke)使旋翼(yi)(yi)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)在(zai)全部飛(fei)(fei)(fei)行中保(bao)持正常(chang)。飛(fei)(fei)(fei)行速(su)度(du)小于(yu)(yu)157.5千米/小時(shi)，轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)為207轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)/分；飛(fei)(fei)(fei)行速(su)度(du)大(da)于(yu)(yu)157.5千米/小時(shi)，轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)為212轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)/分；當1臺發(fa)動機出現故障時(shi)，該裝置(zhi)(zhi)自動地(di)使其(qi)他2臺發(fa)動機達到(dao)連續飛(fei)(fei)(fei)行所需(xu)的(de)(de)功率(lv)。

直-8裝(zhuang)(zhuang)有兩套(tao)(tao)獨立的(de)(de)(de)主液(ye)壓(ya)系(xi)統，即左(zuo)(zuo)、右(you)主液(ye)壓(ya)系(xi)統，工(gong)作壓(ya)力為(wei)(wei)180±5千克力/厘米2，各(ge)有1個(ge)額定(ding)流量(liang)為(wei)(wei)21升(sheng)(sheng)/分的(de)(de)(de)增壓(ya)泵。此外，還裝(zhuang)(zhuang)有一(yi)(yi)套(tao)(tao)輔助液(ye)壓(ya)系(xi)統和一(yi)(yi)套(tao)(tao)應(ying)急液(ye)壓(ya)系(xi)統，工(gong)作壓(ya)力為(wei)(wei)115～140千克力/厘米2，各(ge)有1個(ge)流量(liang)為(wei)(wei)6升(sheng)(sheng)/分的(de)(de)(de)電動泵，保(bao)證(zheng)自動駕駛(shi)儀、伺服(fu)裝(zhuang)(zhuang)置、機輪和旋翼剎車(che)裝(zhuang)(zhuang)置、救生(sheng)絞車(che)和尾艙(cang)門的(de)(de)(de)工(gong)作。機上左(zuo)(zuo)右(you)兩個(ge)容(rong)積為(wei)(wei)8.9升(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)液(ye)壓(ya)油箱供給以上4套(tao)(tao)液(ye)壓(ya)系(xi)統的(de)(de)(de)用油。當(dang)外界(jie)(jie)大氣(qi)溫(wen)度為(wei)(wei)0℃時，通風(feng)加(jia)溫(wen)系(xi)統可保(bao)證(zheng)客(ke)艙(cang)內維(wei)持(chi)20℃，駕駛(shi)艙(cang)15℃；當(dang)外界(jie)(jie)大氣(qi)溫(wen)度為(wei)(wei)-30℃時，客(ke)艙(cang)和駕駛(shi)艙(cang)均(jun)可維(wei)持(chi)0℃。熱空氣(qi)引自發動機壓(ya)氣(qi)機。

航電通訊

直(zhi)-8的儀(yi)表(biao)設備(bei)由HZX-1航(hang)(hang)向(xiang)姿態(tai)系(xi)(xi)統(tong)、大(da)氣數據計算系(xi)(xi)統(tong)、發(fa)動機(ji)儀(yi)表(biao)、其他輔助儀(yi)表(biao)、信號(hao)顯示及告警裝置等組成。儀(yi)表(biao)設備(bei)能(neng)在(zai)晝夜和各種復(fu)雜氣象條件下，以(yi)及在(zai)直(zhi)升機(ji)飛(fei)行(xing)包線內顯示飛(fei)行(xing)航(hang)(hang)向(xiang)、飛(fei)行(xing)姿態(tai)、飛(fei)行(xing)速度、駕駛(shi)情況(kuang)及發(fa)動機(ji)和各系(xi)(xi)統(tong)工(gong)作情況(kuang)。該機(ji)還裝有(you)一(yi)套KT-8A四通自動駕駛(shi)儀(yi)，以(yi)控制飛(fei)行(xing)姿態(tai)的穩定。

直(zhi)-8的通信(xin)設(she)備(bei)包括53號(hao)機(ji)內通話(hua)器，506型甚高頻雙(shuang)頻段電(dian)臺和(he)(he)TDT-1型短(duan)波單邊帶電(dian)臺。該機(ji)導航設(she)備(bei)包括WL-7無線電(dian)羅(luo)盤、264無線電(dian)高度表和(he)(he)XS-6信(xin)標(biao)接收機(ji)。

直-8的電(dian)源有兩個發電(dian)系統，即交流(liu)直流(liu)混(hun)合供(gong)電(dian)系統：28.5伏直流(liu)發電(dian)系統，由(you)3臺(tai)9千瓦(wa)起動(dong)發電(dian)機(ji)(ji)(ji)供(gong)電(dian)；115/200伏、400赫茲的三(san)相交流(liu)發電(dian)系統，由(you)1臺(tai)9千伏安的交流(liu)發電(dian)機(ji)(ji)(ji)和(he)1臺(tai)2.7千伏安的變流(liu)機(ji)(ji)(ji)供(gong)電(dian)。為適應(ying)夜間航行，飛機(ji)(ji)(ji)上有亮(liang)度(du)可調的照明系統，除環境照明、紅光儀(yi)表照明外，還在(zai)外部裝有航燈行、編隊(dui)燈、防撞燈和(he)著陸(lu)燈等。

直(zhi)-8的防火(huo)系(xi)(xi)(xi)統由(you)3個獨立的系(xi)(xi)(xi)統組成，分別(bie)用(yong)于保(bao)護3個發動機艙。每(mei)個系(xi)(xi)(xi)統都(dou)有一(yi)套(tao)火(huo)警探測系(xi)(xi)(xi)統和一(yi)個滅火(huo)系(xi)(xi)(xi)統。

性能數據

直(zhi)-8直(zhi)升機(ji)參考數據：

機型

直-8基本型

乘員

2名，載員39名

旋翼直徑

18.90米

尾槳直徑

4.00米

長度

23.035米（旋翼轉動(dong)）

高度

6.66米

機身寬度

18.9米(mi)（旋翼(yi)轉動(dong)），5.2米(mi)（機身帶浮筒）

機身長度

18.985米

空重

6,980千克

最大起飛重量

10,592千(qian)克（標準燃油），13,000千(qian)克（帶副油箱(xiang)）

載油量

3,900千克

載重量

3,000千克

動力系統

裝3臺渦軸-6型(xing)發動(dong)機，發動(dong)機最大應急功(gong)率1570馬(ma)力(li)，起飛功(gong)率1535馬(ma)力(li)，中等(deng)應急功(gong)率1410馬(ma)力(li)，最大持續功(gong)率1290馬(ma)力(li)

最大飛行速度

273千(qian)米/小(xiao)時

海平面爬升率

11.5米/秒（單發(fa)停(ting)車(che)）

動力升限

懸停升限

5,500米（有地效），

4,400米(mi)（無(wu)地(di)效(xiao)）

航程

800千米

推重比

0.3

續航時間

4小時6分鐘

服役事件

2005年，首批3架(jia)直(zhi)-8K搜索(suo)營救直(zhi)升(sheng)機(ji)交(jiao)付空軍搜救部隊使(shi)用，并在2008年汶川地(di)震抗(kang)震救災中發揮了一(yi)定作用。

直-8KA裝備部隊(dui)后參加了2008年四川抗震(zhen)救災和2009年10月1日(ri)的(de)新中(zhong)國成立60周年天安門廣場閱兵等重大行(xing)動。

2010年3月18日(ri)，在江西(xi)景德鎮AC313型直升機(ji)首飛儀式現場，中(zhong)(zhong)航國際租賃(lin)有限(xian)責(ze)任公司(si)、中(zhong)(zhong)國飛龍(long)專業航空(kong)公司(si)與研制方代表—中(zhong)(zhong)航工業直升機(ji)有限(xian)責(ze)任公司(si)共同簽(qian)訂(ding)了5架AC313型直升機(ji)訂(ding)購合(he)同，中(zhong)(zhong)國飛龍(long)專業航空(kong)公司(si)成為使用AC313型直升機(ji)的第一家用戶。

總體評價

直(zhi)-8是中國(guo)國(guo)產第一種使用(yong)(yong)(yong)渦軸發動機(ji)直(zhi)升機(ji)，與活塞動力的直(zhi)-5相比采用(yong)(yong)(yong)三臺渦軸發動機(ji)的直(zhi)-8有著(zhu)更(geng)大的功率、更(geng)快的速度和更(geng)強的運載能(neng)力，在軍、民(min)兩方(fang)面都(dou)獲得了廣泛的應用(yong)(yong)(yong)。直(zhi)-8直(zhi)升機(ji)在標準狀(zhuang)態下有較大的功率儲備，具有飛行(xing)性能(neng)好、使用(yong)(yong)(yong)壽(shou)命長，飛行(xing)安全，操縱容易，使用(yong)(yong)(yong)維護方(fang)便，應急時可在水面起降等特點(dian)

直-8系列直升(sheng)機還存在不足。最早直-8是(shi)為海軍(jun)使(shi)用(yong)(yong)而(er)研(yan)制(zhi)，但研(yan)制(zhi)成(cheng)功后卻因(yin)為重量過(guo)大不能作(zuo)為艦載反潛直升(sheng)機使(shi)用(yong)(yong)，只能“上岸”。按(an)照通用(yong)(yong)運(yun)輸直升(sheng)機來說，直-8的(de)(de)性(xing)能指標又只與(yu)世界六七(qi)十年代發(fa)展(zhan)的(de)(de)運(yun)輸直升(sheng)機持平(ping)。若(ruo)將其(qi)發(fa)展(zhan)的(de)(de)兩棲作(zuo)戰(zhan)用(yong)(yong)艦載運(yun)輸直升(sheng)機與(yu)西方水平(ping)相(xiang)比則差(cha)距更大。