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發展沿革

研制背景

早在20世紀(ji)60年(nian)代中期，中國(guo)(guo)在研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)輕型(xing)(xing)(xing)直(zhi)(zhi)-5和中型(xing)(xing)(xing)直(zhi)(zhi)-6直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)同時，已(yi)開(kai)始考(kao)慮研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)大(da)型(xing)(xing)(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。由于(yu)已(yi)試制(zhi)(zhi)成功(gong)的(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)不能滿足國(guo)(guo)家各方(fang)面(mian)需要(yao)。1962年(nian)，中央軍委葉(xie)劍英副主席提(ti)出要(yao)研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)一種能載運(yun)一個加(jia)強排武裝士(shi)兵的(de)(de)(de)大(da)型(xing)(xing)(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。1966年(nian)秋，中國(guo)(guo)航空研(yan)(yan)究院(yuan)（簡稱：六院(yuan)）正式(shi)行文向第三機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械工業部(bu)（簡稱：三機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)部(bu)，即(ji)：航空工業部(bu)）哈爾(er)濱飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)下達研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)直(zhi)(zhi)-7大(da)型(xing)(xing)(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)任務(wu)，要(yao)求這種直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)能適應中國(guo)(guo)南(nan)方(fang)高溫、西南(nan)高原使用(yong)條件。直(zhi)(zhi)-7，是雙(shuang)發渦輪軸發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械驅(qu)動式(shi)帶(dai)尾(wei)槳的(de)(de)(de)單旋翼直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，采用(yong)短翼布局形式(shi)，用(yong)以固定(ding)起落架及儲存燃油，尾(wei)槳槳葉(xie)和平尾(wei)分(fen)別(bie)置(zhi)于(yu)斜梁上部(bu)兩側。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身后段有可收放(fang)的(de)(de)(de)跳板式(shi)尾(wei)大(da)門。

1971年(nian)夏(xia)，中(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)共中(zhong)(zhong)央下(xia)達(da)了(le)718工程的計劃(hua)，中(zhong)(zhong)國準備研(yan)制發射(she)洲(zhou)際彈(dan)道導彈(dan)。但(dan)是(shi)洲(zhou)際導彈(dan)發射(she)試驗需要在彈(dan)頭(tou)濺落(luo)海域進(jin)行(xing)觀測、打撈。因此(ci)護航、打撈艦(jian)船及直(zhi)(zhi)升機均要中(zhong)(zhong)國自己建(jian)造。當時(shi)的形勢是(shi)"彈(dan)等艦(jian)、艦(jian)等機"，即導彈(dan)研(yan)制進(jin)度有保(bao)證，就等著相(xiang)關艦(jian)船，而艦(jian)船方面(mian)也沒問(wen)題(ti)，就等著配套大型艦(jian)載打撈直(zhi)(zhi)升機。因此(ci)直(zhi)(zhi)-7作(zuo)為候選機型，提上了(le)加快研(yan)制的日程。

研制歷程

1967年5月(yue)(yue)，122廠組成直(zhi)-7機方(fang)(fang)案(an)論證組，通過調研(yan)提出直(zhi)-7戰術技術指標為(wei)：載重4,500千(qian)克，航(hang)程(cheng)(cheng)600千(qian)米(mi)(mi)，在(zai)3,000米(mi)(mi)高原、溫度30℃條(tiao)件下(xia)可(ke)以有效懸停。1968年4月(yue)(yue)，122廠將研(yan)制直(zhi)-7的方(fang)(fang)案(an)轉給在(zai)哈爾濱成立的六院(yuan)604所（602所前身）。此后(hou)604所在(zai)120廠、331廠協助下(xia)對直(zhi)-7方(fang)(fang)案(an)進一(yi)步論證，并于1969年9月(yue)(yue)提出起飛總(zong)重為(wei)22,600千(qian)克的方(fang)(fang)案(an)。鑒于發動(dong)機新(xin)研(yan)制或(huo)改型周(zhou)期(qi)太長，于是決(jue)定直(zhi)-7發動(dong)機采用兩臺792甲（渦軸-5A）發動(dong)機的過渡方(fang)(fang)案(an)，采用6片旋翼(yi)；除重新(xin)設計槳轂和減速(su)器外，其他盡量采用直(zhi)-5和直(zhi)-6的零(ling)部件，起飛總(zong)重下(xia)降(jiang)到(dao)14,400千(qian)克。根據(ju)這(zhe)個方(fang)(fang)案(an)，直(zhi)-7機是以運輸為(wei)主要任務，可(ke)載運35名旅客或(huo)3,500千(qian)克貨(huo)物，在(zai)懸停狀態下(xia)可(ke)吊2,000千(qian)克重量，貨(huo)艙可(ke)駛(shi)入一(yi)輛北京吉普車(che)；最大速(su)度240千(qian)米(mi)(mi)/小時，最大航(hang)程(cheng)(cheng)350千(qian)米(mi)(mi)，實用升限6,000米(mi)(mi)。該方(fang)(fang)案(an)于1970年3月(yue)(yue)20日獲得(de)批準。

發(fa)動(dong)(dong)機(ji)過渡方案批(pi)準(zhun)后，研制工作全(quan)面(mian)鋪開，由602所負責全(quan)機(ji)設計(ji)，提供整套(tao)圖樣和(he)相應(ying)的(de)技術文件。608所負責發(fa)動(dong)(dong)機(ji)、減(jian)速器和(he)傳動(dong)(dong)系統的(de)設計(ji)及試(shi)驗(yan)。630所承擔機(ji)體結(jie)構、系統件生(sheng)(sheng)產、總裝和(he)試(shi)飛。573廠承擔主尾槳轂和(he)自動(dong)(dong)傾(qing)斜器的(de)生(sheng)(sheng)產。574廠和(he)621所承擔發(fa)動(dong)(dong)機(ji)、主減(jian)速器生(sheng)(sheng)產。

1970年(nian)(nian)末，直-7研(yan)制(zhi)任(ren)務列(lie)為全國重點工程之一。為加速(su)直-7研(yan)制(zhi)，對零部件進行大(da)擴(kuo)散、大(da)協(xie)作(zuo)。計劃擬用(yong)直-7機(ji)(ji)作(zuo)為艦載直升(sheng)機(ji)(ji)的試(shi)驗(yan)機(ji)(ji)，并(bing)做了水槽水動模型試(shi)驗(yan)，到(dao)1971年(nian)(nian)9月，直-7改艦載的工作(zuo)停止，繼續作(zuo)為普通直升(sheng)機(ji)(ji)研(yan)制(zhi)。1975年(nian)(nian)5月，直-7零部件加工完成(cheng)了97%，并(bing)已(yi)裝配成(cheng)兩架機(ji)(ji)體，配套生產的成(cheng)品已(yi)到(dao)貨90%。1979年(nian)(nian)，直-7直升(sheng)機(ji)(ji)完成(cheng)了全機(ji)(ji)靜力試(shi)驗(yan)，并(bing)進行了其他(ta)十多項試(shi)驗(yan)。

1976年(nian)，中(zhong)央軍委常規裝(zhuang)備(bei)發(fa)展領導小組又發(fa)文，明確要求(qiu)直(zhi)(zhi)(zhi)-7于(yu)1980年(nian)前后定(ding)型生產，裝(zhuang)備(bei)部隊。從1976年(nian)2月起(qi)，將研(yan)制直(zhi)(zhi)(zhi)-7的重(zhong)點從中(zhong)國飛行(xing)試驗研(yan)究院（即630所）、573廠轉至景德鎮的中(zhong)國直(zhi)(zhi)(zhi)升飛機設計研(yan)究所（即602所）和(he)景德鎮直(zhi)(zhi)(zhi)升機廠（代號(hao)：372廠，即昌河飛機制造廠）。

1977年3月(yue)開始(shi)，602所對所有直-7零部(bu)件的設(she)計(ji)、工藝文件等進行(xing)了大復查。1979年，602所完(wan)(wan)成(cheng)了全(quan)(quan)機靜力(li)試(shi)驗(yan)，還做了其他一(yi)些試(shi)驗(yan)，主要有主減速(su)器(qi)及傳動(dong)系(xi)(xi)統循環(huan)功率試(shi)驗(yan)、滑油系(xi)(xi)統模(mo)(mo)擬(ni)試(shi)驗(yan)、液(ye)壓系(xi)(xi)統模(mo)(mo)擬(ni)試(shi)驗(yan)、全(quan)(quan)機電網原(yuan)理試(shi)驗(yan)、全(quan)(quan)機天(tian)線布置模(mo)(mo)擬(ni)試(shi)驗(yan)、機身吹風、旋翼(yi)槳(jiang)(jiang)葉疲(pi)勞試(shi)驗(yan)、尾槳(jiang)(jiang)共振試(shi)驗(yan)、自(zi)動(dong)傾斜(xie)器(qi)適用性試(shi)驗(yan)、起(qi)落架落震及剛度(du)阻尼試(shi)驗(yan)等。792甲發動(dong)機也完(wan)(wan)成(cheng)了各部(bu)件試(shi)驗(yan)和整機長(chang)期(qi)試(shi)車考驗(yan)。

1979年6月28日，總參謀部(bu)和國務院國防工辦行(xing)文，決定取(qu)消直(zhi)(zhi)(zhi)-7等機(ji)(ji)型(xing)的(de)研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)任務。接著(zhu)三機(ji)(ji)部(bu)對終止(zhi)研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)的(de)直(zhi)(zhi)(zhi)-7零部(bu)件、材料、成品、工藝裝備等做出處(chu)理(li)。原(yuan)(yuan)因是由于國家財力(li)有限(xian)，不(bu)可能同時投資(zi)研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)兩種(zhong)重型(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)，為了(le)全力(li)確(que)保由372廠(chang)承擔的(de)仿制(zhi)(zhi)(zhi)法國“超黃蜂”直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)（即(ji)直(zhi)(zhi)(zhi)-8）項(xiang)目，直(zhi)(zhi)(zhi)-7直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)只得為直(zhi)(zhi)(zhi)-8讓路，宣告了(le)直(zhi)(zhi)(zhi)-7重型(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)的(de)夭折。至此，長達10余年的(de)直(zhi)(zhi)(zhi)-7研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)僅生(sheng)產了(le)兩架(jia)原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)就下(xia)馬(ma)了(le)。

技術特點

氣動機艙

直-7為(wei)采(cai)用(yong)短翼(yi)布(bu)(bu)局(ju)形式的單旋(xuan)翼(yi)帶尾槳直升機(ji)；機(ji)身為(wei)變(bian)截面、全(quan)金屬半硬殼式鉚接結構(gou)。機(ji)身前艙(cang)(cang)上部為(wei)駕駛艙(cang)(cang)，下部為(wei)特設艙(cang)(cang)。機(ji)身中段為(wei)客貨(huo)艙(cang)(cang)，全(quan)長7.83米，內部最(zui)大高(gao)度1.95米，最(zui)大寬度2.1米，客貨(huo)艙(cang)(cang)中段地板處開(kai)(kai)有0.8米×1米的救生艙(cang)(cang)口(kou)。機(ji)身后段有一個(ge)3.2米×1.9米的大開(kai)(kai)口(kou)，裝有液壓操縱的尾艙(cang)(cang)門(men)，尾艙(cang)(cang)門(men)打開(kai)(kai)時可作(zuo)為(wei)進(jin)出貨(huo)艙(cang)(cang)的跳板。機(ji)身兩側(ce)采(cai)用(yong)短翼(yi)布(bu)(bu)局(ju)形式，用(yong)以固定起落架及儲存(cun)燃油，水平安定面置于斜梁(liang)頂端。

直(zhi)-7重型直(zhi)升機的(de)(de)起(qi)降裝(zhuang)置由不可(ke)收放前三點(dian)支柱式起(qi)落(luo)架(jia)及尾撐(cheng)組成，主起(qi)落(luo)架(jia)兩側各裝(zhuang)有(you)兩個(ge)帶有(you)剎(cha)車(che)裝(zhuang)置的(de)(de)機輪，前起(qi)落(luo)架(jia)裝(zhuang)兩個(ge)不帶剎(cha)車(che)裝(zhuang)置的(de)(de)機輪，尾撐(cheng)為構架(jia)式，由緩(huan)沖(chong)器、斜撐(cheng)桿和支座等組成，尾撐(cheng)在(zai)裝(zhuang)卸車(che)輛時(shi)可(ke)以折(zhe)疊。

動力裝置

直-7動(dong)力(li)裝置為兩臺(tai)渦軸-5A（又稱(cheng)792甲自由渦輪(lun)發動(dong)機）渦軸發動(dong)機，功(gong)(gong)率(lv)(lv)2,200馬(ma)力(li)，額定功(gong)(gong)率(lv)(lv)1,860馬(ma)力(li)。兩臺(tai)發動(dong)機功(gong)(gong)率(lv)(lv)通過主減(jian)速(su)器并車后由傳動(dong)系統傳給旋翼、尾槳、冷(leng)卻(que)風扇。

旋翼系統

直-7重(zhong)型(xing)直升機的(de)(de)旋(xuan)(xuan)翼系統(tong)(tong)由6片金屬槳(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)和槳(jiang)(jiang)(jiang)轂(gu)組成(cheng)，槳(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)平面形(xing)狀為(wei)(wei)矩形(xing)，槳(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)翼型(xing)為(wei)(wei)NACA230族，弦長0.52米(mi)，轉速為(wei)(wei)192轉/分。槳(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)大(da)梁采(cai)用擠壓的(de)(de)LDCS鋁合金空(kong)心(xin)型(xing)材經銑切加(jia)(jia)工而成(cheng)，大(da)梁后(hou)部(bu)膠(jiao)接(jie)有21塊互相獨立的(de)(de)后(hou)段件(jian)。為(wei)(wei)改善直-7性(xing)能，增加(jia)(jia)旋(xuan)(xuan)翼壽命，研制加(jia)(jia)大(da)弦長至0.6米(mi)的(de)(de)新旋(xuan)(xuan)翼系統(tong)(tong)。尾槳(jiang)(jiang)(jiang)采(cai)用推力式(shi)，共有5片J-6A玻璃(li)鋼(gang)槳(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)，翼型(xing)為(wei)(wei)NACA00族，轉速為(wei)(wei)1076轉/分，飛(fei)行時駕(jia)駛(shi)員用腳蹬可實現變距。

操作系統

直-7重型(xing)直升機的(de)(de)(de)操(cao)縱(zong)系(xi)(xi)(xi)統為(wei)復式(shi)、雙人駕(jia)駛體制(zhi)。手操(cao)縱(zong)系(xi)(xi)(xi)統由(you)互(hu)相(xiang)聯動(dong)(dong)的(de)(de)(de)駕(jia)駛桿，彼(bi)此相(xiang)互(hu)獨(du)立的(de)(de)(de)縱(zong)、橫向操(cao)縱(zong)線(xian)系(xi)(xi)(xi)，助力(li)器，加載機構以及自(zi)動(dong)(dong)傾斜器組成。兩(liang)個(ge)(ge)互(hu)相(xiang)聯動(dong)(dong)的(de)(de)(de)總距桿分別位于(yu)正、副駕(jia)駛員左(zuo)側，兩(liang)個(ge)(ge)互(hu)相(xiang)聯動(dong)(dong)的(de)(de)(de)腳蹬通(tong)過尾(wei)(wei)槳操(cao)縱(zong)線(xian)系(xi)(xi)(xi)控制(zhi)尾(wei)(wei)槳槳距角(jiao)的(de)(de)(de)大(da)小，用(yong)以保持或改變飛(fei)行(xing)航向。液壓(ya)(ya)系(xi)(xi)(xi)統為(wei)復式(shi)，主、副兩(liang)個(ge)(ge)系(xi)(xi)(xi)統的(de)(de)(de)油泵均(jun)安(an)裝在主減(jian)(jian)速(su)器傳(chuan)動(dong)(dong)裝置殼(ke)體上，主要附件(jian)則安(an)裝在減(jian)(jian)速(su)器艙中。液壓(ya)(ya)系(xi)(xi)(xi)統工作壓(ya)(ya)力(li)為(wei)120～150千克力(li)/厘米2，采用(yong)10號液壓(ya)(ya)油。冷氣(qi)(qi)系(xi)(xi)(xi)統有兩(liang)個(ge)(ge)容積(ji)4.8升的(de)(de)(de)冷氣(qi)(qi)瓶，壓(ya)(ya)力(li)為(wei)50千克力(li)/厘米2，其(qi)作用(yong)是操(cao)縱(zong)機輪剎(cha)車和(he)收放(fang)客貨艙門，由(you)AK-50空(kong)氣(qi)(qi)泵供氣(qi)(qi)。

電源航電

直-7重型(xing)直升機(ji)的主(zhu)電(dian)(dian)(dian)源由(you)兩臺QF-6起動發電(dian)(dian)(dian)機(ji)供給28.5伏、功率(lv)為2×6千瓦直流電(dian)(dian)(dian)。備(bei)用(yong)電(dian)(dian)(dian)源為兩個(ge)12-HK-28蓄電(dian)(dian)(dian)池，額(e)定電(dian)(dian)(dian)壓24伏，容量2×28安時。駕駛(shi)艙內(nei)可安裝3個(ge)可拆卸的氧氣瓶組(zu)，分別供給正(zheng)、副駕駛(shi)員和領航員或空中機(ji)械師使用(yong)。還可在客艙內(nei)加(jia)裝同樣的氧氣設備(bei)。主(zhu)要(yao)無(wu)線(xian)電(dian)(dian)(dian)設備(bei)有超短波電(dian)(dian)(dian)臺CT-1、無(wu)線(xian)電(dian)(dian)(dian)高度(du)表WG-4、機(ji)內(nei)通話器JT-5甲、無(wu)線(xian)電(dian)(dian)(dian)羅盤WL-5，并新研制了(le)多普(pu)勒雷(lei)達及顯(xian)示(shi)系統。

性能參數

直(zhi)-7直(zhi)升(sheng)機(ji)參考數據：

乘員

機組2名，載員(yuan)35名

旋翼直徑

21.3米

旋翼漿盤面積

356.3平方米

尾槳直徑

3.82米

機長

25.31米（旋(xuan)翼(yi)和尾槳旋(xuan)轉時）

機高

7.03米

機身寬

5.19米(mi)（帶短翼）

貨艙長

7.93米

貨艙寬

2.1米

貨艙高

1.95米

最大起飛重量

14,400千克

空機重量

8,730千克

最大有效載重

5,670千克

燃油重量

1,830千克

動力裝置

2臺渦(wo)軸-5甲(jia)渦(wo)輪軸發(fa)動(dong)機(ji)（792甲(jia)發(fa)動(dong)機(ji)），

單(dan)臺額定功率1,860馬力，單(dan)臺最大功率2,200馬力

海(hai)平面最大前飛(fei)速度

250千米/小時(shi)

巡航速度

234千米(mi)小(xiao)/時(shi)（飛行高度1,000米(mi)）

海平面最大爬(pa)升率

7米/秒

實用升限

6,780米

懸停升限

3,100米（有地效），1,000米（無地效）

最大航程

310千米（余油5%，載油830千克(ke)），600千米（油箱滿油）

總體評價

直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-7直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)的(de)研(yan)制是(shi)在(zai)中(zhong)國(guo)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)強(qiang)度(du)(du)規(gui)范(fan)、飛(fei)行品質規(gui)范(fan)尚(shang)未完善，直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)設(she)計(ji)(ji)理論和計(ji)(ji)算方法尚(shang)未通(tong)過驗證的(de)情況下開(kai)展的(de)。為探索自行設(she)計(ji)(ji)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)的(de)路子(zi)，直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-7直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)在(zai)總體布(bu)局、氣動(dong)及強(qiang)度(du)(du)等設(she)計(ji)(ji)中(zhong)主要采取(qu)了(le)借鑒國(guo)際(ji)同類(lei)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)布(bu)局、在(zai)氣動(dong)強(qiang)度(du)(du)等力量計(ji)(ji)算方面選取(qu)偏保守的(de)參數、盡(jin)量沿用直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5和直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-6的(de)成熟(shu)技(ji)術等措施(shi)，保證研(yan)制順利展開(kai)。但上述措施(shi)也嚴重影響了(le)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-7直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)的(de)先(xian)進性(xing)和實用性(xing)，導(dao)致了(le)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-7結構強(qiang)度(du)(du)過大，結構超重嚴重，降(jiang)低了(le)飛(fei)機(ji)的(de)性(xing)能。

盡管(guan)直(zhi)(zhi)-7項目下(xia)馬，但直(zhi)(zhi)-7研制的(de)許(xu)多成果(guo)為后來(lai)成功研制出的(de)直(zhi)(zhi)-8重(zhong)型(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)機打(da)下(xia)了基礎，也填補了中(zhong)國未研制過重(zhong)型(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)機（10噸級）的(de)空白。