芒果视频下载

發展沿革

改型起步

中國在20世紀50年(nian)代仿(fang)制生產了(le)直-5直升機(ji)，由(you)于該機(ji)型采(cai)用活(huo)塞式發動機(ji)，功率低、高(gao)原性能(neng)差(cha)，導致(zhi)載荷較小(xiao)，服(fu)役之時已經(jing)落后于世界先進水平(ping)，不能(neng)完全滿(man)足部(bu)隊的(de)需求(qiu)。

1966年7月(yue)11日(ri)，第三(san)機(ji)械工業部(bu)（簡稱：三(san)機(ji)部(bu)，即(ji)(ji)航空工業部(bu)）給哈(ha)爾(er)濱飛機(ji)制造廠(chang)(chang)（代(dai)號：122廠(chang)(chang)）下達研制新直(zhi)升機(ji)任務，要(yao)求(qiu)能搭乘20人左右，在直(zhi)-5的(de)基礎上發(fa)展。122廠(chang)(chang)設計室提出了采用120廠(chang)(chang)設計制造的(de)792渦輪軸發(fa)動(dong)機(ji)為(wei)動(dong)力(li)裝置的(de)直(zhi)-5改(gai)型設計方案，暫(zan)稱為(wei)直(zhi)-5改(gai)，后命名為(wei)直(zhi)-6。在論證直(zhi)-5改(gai)方案的(de)過程(cheng)中，進行了一些可行性試驗(yan)，如模型樣(yang)機(ji)的(de)試制、模型吹風、全機(ji)靜力(li)試驗(yan)等，方案提出后，立(li)即(ji)(ji)生(sheng)產協調(diao)樣(yang)機(ji)，1967年3月(yue)完成裝配(pei)。

直(zhi)-6直(zhi)接采用(yong)直(zhi)-5機8框以后的(de)機身，內部結(jie)構也完全相同，與手工(gong)生產的(de)改進(jin)型前機身組(zu)合而成(cheng)。主要升(sheng)力部件旋(xuan)翼(yi)、槳轂(gu)、自動傾斜(xie)儀和傳動系統(tong)中尾減速器及旋(xuan)翼(yi)剎(cha)車(che)等都采用(yong)直(zhi)-5的(de)部件，所以研制進(jin)程很快。

立項研制

1967年(nian)4月17日，122廠(chang)以廠(chang)技字（67）85號文件(jian)上報了《“直(zhi)-5改進”協調樣機審(shen)查意見》。1968年(nian)直(zhi)-6研(yan)制計(ji)劃獲得中國人民解放軍總參(can)謀部(bu)、國防工辦、國防科委批準(zhun)，正式列入國家計(ji)劃任務。

1968年(nian)，直(zhi)(zhi)-6研(yan)制項目(mu)經毛澤東主(zhu)席圈閱，周恩來總理批示同意，明確為國家任(ren)(ren)務，作(zuo)(zuo)為部(bu)隊列裝(zhuang)項目(mu)。1968年(nian)，航空工(gong)(gong)業部(bu)與(yu)航空研(yan)究(jiu)院分開(kai)，直(zhi)(zhi)-6的(de)(de)設計(ji)(ji)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)由(you)位于江(jiang)西景德鎮的(de)(de)中國直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)設計(ji)(ji)所承(cheng)擔(dan)，制造工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)歸哈爾濱飛機(ji)(ji)廠負(fu)責(ze)(ze)。渦(wo)軸-5發(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)設計(ji)(ji)任(ren)(ren)務由(you)株(zhu)洲(zhou)發(fa)動機(ji)(ji)設計(ji)(ji)所承(cheng)擔(dan)，制造工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)由(you)哈爾濱發(fa)動機(ji)(ji)廠負(fu)責(ze)(ze)。 1969年(nian)2月，直(zhi)(zhi)-6進行靜力試驗。試驗結果(guo)暴露的(de)(de)主(zhu)要問題是幾個部(bu)件強度不夠，起落架折斷(duan)。根據試驗報告，工(gong)(gong)廠對上述薄弱環節進行了改進。

直(zhi)-6由新組建的(de)(de)(de)直(zhi)升機(ji)(ji)設計研(yan)究(jiu)所（代號：602所）負責(ze)設計，122廠負責(ze)試(shi)制(zhi)。792渦輪軸發(fa)動(dong)機(ji)(ji)（渦軸-5）則由航空發(fa)動(dong)機(ji)(ji)設計研(yan)究(jiu)所（代號：608所）和(he)沈陽飛(fei)機(ji)(ji)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)制(zhi)造廠（代號：120廠）負責(ze)研(yan)制(zhi)。經(jing)過一年多的(de)(de)(de)時(shi)間(jian)，122廠生產的(de)(de)(de)6001號試(shi)驗(yan)機(ji)(ji)完成(cheng)了10個項目(mu)60個狀態的(de)(de)(de)試(shi)驗(yan)。試(shi)驗(yan)結(jie)果表明，直(zhi)-6的(de)(de)(de)機(ji)(ji)身、操縱系統、發(fa)動(dong)機(ji)(ji)架(jia)、起落架(jia)、水平安定(ding)面、減速器架(jia)等結(jie)構部件的(de)(de)(de)強度性(xing)能符合靜力試(shi)驗(yan)大綱的(de)(de)(de)要求。在試(shi)制(zhi)過程中(zhong)，還利用直(zhi)-5做了有關直(zhi)-6的(de)(de)(de)性(xing)能試(shi)飛(fei)工作，如：強度試(shi)驗(yan)、操穩試(shi)飛(fei)、自轉著陸(lu)試(shi)飛(fei)等。

1969年(nian)(nian)3月(yue)(yue)，直(zhi)-6機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)01架(jia)在112廠(chang)(chang)(chang)完(wan)(wan)成靜(jing)力試(shi)(shi)(shi)驗(yan)，試(shi)(shi)(shi)驗(yan)結果(guo)達(da)到設(she)計(ji)(ji)要求。直(zhi)-6的02架(jia)原型機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)于1969年(nian)(nian)12月(yue)(yue)初完(wan)(wan)成裝配，經過調(diao)試(shi)(shi)(shi)排故以(yi)(yi)及地面滑行、空(kong)中懸(xuan)停和近地面飛(fei)行。1966年(nian)(nian)9月(yue)(yue)，哈(ha)爾濱飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)廠(chang)(chang)(chang)開始直(zhi)-6的設(she)計(ji)(ji)工作(zuo)，內容(rong)包括(kuo)全機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)協調(diao)、打樣(yang)(yang)設(she)計(ji)(ji)和設(she)計(ji)(ji)樣(yang)(yang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)圖紙(zhi)，樣(yang)(yang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的主要任務(wu)在前艙和動力艙。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身中段用的是直(zhi)-5新(xin)零批靜(jing)力試(shi)(shi)(shi)驗(yan)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的后部。1967年(nian)(nian)3月(yue)(yue)，工廠(chang)(chang)(chang)完(wan)(wan)成樣(yang)(yang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的全部工作(zuo)。3月(yue)(yue)22日(ri)，空(kong)軍司令部派(pai)出樣(yang)(yang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)鑒定(ding)(ding)小(xiao)組與(yu)當(dang)時(shi)工廠(chang)(chang)(chang)技(ji)術(shu)負責(ze)人共同對樣(yang)(yang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)進(jin)行鑒定(ding)(ding)，對方案基本肯定(ding)(ding)，并提出40余條改(gai)(gai)進(jin)建(jian)議。工廠(chang)(chang)(chang)立(li)即采取措施改(gai)(gai)進(jin)，在12月(yue)(yue)末發出全部圖紙(zhi)和技(ji)術(shu)文件。1969年(nian)(nian)11月(yue)(yue)，02架(jia)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)樣(yang)(yang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)總裝完(wan)(wan)畢。1969年(nian)(nian)12月(yue)(yue)15日(ri)，飛(fei)行員(yuan)(yuan)王培民駕駛02號直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)進(jin)行了成功首飛(fei)。1970年(nian)(nian)1月(yue)(yue)25日(ri)，直(zhi)-6完(wan)(wan)成全部試(shi)(shi)(shi)飛(fei)科目(mu)，歷時(shi)42天，14個飛(fei)行日(ri)，34架(jia)次，總飛(fei)行時(shi)間20小(xiao)時(shi)26分。1970年(nian)(nian)3月(yue)(yue)，直(zhi)-6機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)02架(jia)飛(fei)往(wang)北京(jing)(jing)進(jin)行表演，空(kong)軍隨后提出幾(ji)條修改(gai)(gai)意見：艙門剛度(du)(du)要加強(qiang)，主軸要加高，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭散熱器(qi)罩(zhao)要流(liu)線型，去(qu)掉領航員(yuan)(yuan)艙，發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)要改(gai)(gai)為0級可(ke)(ke)調(diao)和前4級可(ke)(ke)調(diao)。同時(shi)，請專家(jia)去(qu)哈(ha)爾濱協助(zhu)排除(chu)振動問題。03架(jia)直(zhi)6于1970年(nian)(nian)8月(yue)(yue)到南京(jing)(jing)大(da)校場機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場進(jin)行高溫試(shi)(shi)(shi)飛(fei)。試(shi)(shi)(shi)飛(fei)結果(guo)是：起(qi)飛(fei)質量為8100千克，可(ke)(ke)以(yi)(yi)作(zuo)無(wu)地效懸(xuan)停25米(mi)以(yi)(yi)上起(qi)飛(fei)。在1000米(mi)高度(du)(du)上最大(da)平飛(fei)速度(du)(du)為200千米(mi)小(xiao)時(shi)，最小(xiao)平飛(fei)速度(du)(du)為70千米(mi)/小(xiao)時(shi)。之后，03架(jia)又到蘭(lan)州榆中機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場、西(xi)寧機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場進(jin)行高原試(shi)(shi)(shi)飛(fei)。

轉產續研

原來(lai)哈爾(er)濱飛(fei)(fei)機(ji)(ji)制(zhi)造廠(chang)(chang)(chang)一直(zhi)是直(zhi)-6研(yan)(yan)制(zhi)和生產(chan)的(de)主要廠(chang)(chang)(chang)家，與602所共研(yan)(yan)制(zhi)生產(chan)4架直(zhi)-6原型機(ji)(ji)。1970年(nian)(nian)，原三機(ji)(ji)部決(jue)定由(you)昌河飛(fei)(fei)機(ji)(ji)制(zhi)造廠(chang)(chang)(chang)（代號：372廠(chang)(chang)(chang)）繼續生產(chan)直(zhi)-6，同年(nian)(nian)年(nian)(nian)底該廠(chang)(chang)(chang)利(li)用哈爾(er)濱飛(fei)(fei)機(ji)(ji)制(zhi)造廠(chang)(chang)(chang)提供的(de)散裝(zhuang)部件(jian)組裝(zhuang)了1架直(zhi)-6，首飛(fei)(fei)并轉場進(jin)行了飛(fei)(fei)行表演(yan)，試飛(fei)(fei)后性能指(zhi)標完全(quan)合格。

1970年(nian)，受文(wen)化大革(ge)命的(de)(de)沖擊，地方興起"大辦航(hang)空"的(de)(de)影(ying)響(xiang)下(xia)，直(zhi)-6的(de)(de)研制(zhi)生產(chan)又(you)轉(zhuan)至江蘇省，由江蘇承擔繼續研制(zhi)和定型(xing)任務。1970年(nian)5月(yue)由602所派設計技(ji)(ji)術(shu)組負(fu)責設計定型(xing)的(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)工(gong)作(zuo)，江蘇省由原常(chang)州變(bian)壓器(qi)廠(chang)(chang)（后改為常(chang)州飛機(ji)(ji)(ji)(ji)廠(chang)(chang)）負(fu)責總裝，并組織(zhi)400多個工(gong)廠(chang)(chang)予以(yi)協作(zuo)。三機(ji)(ji)(ji)(ji)部指示122廠(chang)(chang)支(zhi)援(yuan)常(chang)州變(bian)壓器(qi)廠(chang)(chang)試(shi)制(zhi)直(zhi)-6，按要求提供(gong)全套產(chan)品(pin)圖樣(yang)、技(ji)(ji)術(shu)條(tiao)件(jian)、說(shuo)明書和技(ji)(ji)術(shu)手冊(ce)。供(gong)給5架(jia)份(fen)與直(zhi)-5相同的(de)(de)零(ling)部件(jian)；供(gong)給試(shi)制(zhi)用(yong)的(de)(de)5架(jia)份(fen)原材(cai)料(liao)和部分工(gong)藝裝備原材(cai)料(liao)以(yi)及3架(jia)份(fen)使用(yong)的(de)(de)輔(fu)機(ji)(ji)(ji)(ji)產(chan)品(pin)，并派出25人(ren)的(de)(de)工(gong)作(zuo)組協助常(chang)州變(bian)壓器(qi)廠(chang)(chang)生產(chan)直(zhi)-6，定型(xing)投(tou)產(chan)后再返(fan)回(hui)122廠(chang)(chang)。1970年(nian)9月(yue)12日，03架(jia)機(ji)(ji)(ji)(ji)在南京、西寧等地完成高(gao)溫、高(gao)原試(shi)飛返(fan)航(hang)途中，在唐山附近，輸油管在空中斷裂，03架(jia)機(ji)(ji)(ji)(ji)迫降時碰到(dao)電線桿翻滾(gun)落地造(zao)成三等事故，機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)10人(ren)全部負(fu)傷(shang)入(ru)院。

1972年，三機部正式下文將(jiang)直-6研制定型任務轉到江蘇省。

1972年(nian)8月7日上(shang)午，2架(jia)直-6（02、03號(hao)機）從(cong)哈爾濱(bin)起飛，和常州(zhou)生(sheng)產的(de)(de)(de)(de)1架(jia)直-6會合(he)后前去參(can)加(jia)高溫、高原地區的(de)(de)(de)(de)試飛，結(jie)果02號(hao)機于上(shang)午9時32分在吉(ji)林公主嶺附近的(de)(de)(de)(de)劉(liu)房子公社迫降時起火(huo)，飛行員傅(fu)貴法等6人全(quan)部(bu)遇難，造成(cheng)一等飛行事故。經過對墜毀(hui)的(de)(de)(de)(de)直升機殘骸分析，設(she)計(ji)單位得(de)出結(jie)論－事故是因發動機體(ti)內(nei)減速器抱軸(zhou)卡(ka)死而(er)引(yin)起的(de)(de)(de)(de)。設(she)計(ji)單位吸取了這次(ci)血的(de)(de)(de)(de)教訓，對直升機及發動機進(jin)行了11項技術(shu)改進(jin)。

03架直升(sheng)機(ji)在完成高溫、高原(yuan)試飛(fei)任務后返(fan)回(hui)哈爾濱，途(tu)經唐山附近，輸油管(guan)突(tu)然在空中斷裂，直升(sheng)機(ji)迫(po)降(jiang)自(zi)轉著陸，機(ji)頭觸(chu)地，造成三(san)等事故，機(ji)上10人全部(bu)負傷住院。后經調查，輸油管(guan)斷裂的原(yuan)因是操縱油路接嘴管(guan)壁太薄所致。

項目終止

1973年(nian)(nian)按照三機(ji)(ji)(ji)部文件，122廠停(ting)止直-6研制生產(chan)工(gong)作。1974年(nian)(nian)6月(yue)(yue)直-6飛(fei)機(ji)(ji)(ji)03架機(ji)(ji)(ji)無償調給南京(jing)航空學(xue)院作為教(jiao)學(xue)、科研使用。1976年(nian)(nian)10月(yue)(yue)28日(ri)，航定(ding)委(wei)對常州的直-6與渦軸5發動機(ji)(ji)(ji)組織(zhi)鑒(jian)定(ding)，1977年(nian)(nian)2月(yue)(yue)28日(ri)正式批準定(ding)型。江蘇從(cong)1970年(nian)(nian)至(zhi)1977年(nian)(nian)共試制11架直-6直升機(ji)(ji)(ji)和18臺(tai)渦輪-5發動機(ji)(ji)(ji)。直-6直升機(ji)(ji)(ji)累計(ji)試飛(fei)362小時，臺(tai)架試機(ji)(ji)(ji)5000小時。

1977年(nian)(nian)，國(guo)(guo)務(wu)院、中央軍委正式(shi)(shi)批準直(zhi)-6機(ji)(ji)設計(ji)定(ding)型。1978年(nian)(nian)，直(zhi)-6獲全國(guo)(guo)科(ke)學大會科(ke)技成果獎。1979年(nian)(nian)2月，三機(ji)(ji)部在(zai)召(zhao)開的企(qi)業干部會上決(jue)定(ding)，因直(zhi)-6機(ji)(ji)型落后，單發安(an)全性不足，擬下馬(ma)停(ting)產，直(zhi)-6全部工作(zuo)停(ting)止。1980年(nian)(nian)國(guo)(guo)家計(ji)委、國(guo)(guo)務(wu)院國(guo)(guo)防(fang)工辦正式(shi)(shi)下文決(jue)定(ding)直(zhi)-6停(ting)產。自(zi)1963年(nian)(nian)開始研(yan)制至1979年(nian)(nian)停(ting)止研(yan)制，歷時16年(nian)(nian)，耗資(zi)1.5億元，中國(guo)(guo)自(zi)行設計(ji)的第一種(zhong)渦(wo)輪軸(zhou)直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)宣告結束(shu)。

技術特點

動力旋翼

直-6換裝一臺新型渦軸發(fa)動機(ji)(ji)（渦軸-5），發(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)功(gong)率為1618千瓦（2200馬力），比直-5發(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)1250千瓦的(de)(de)最(zui)大功(gong)率有(you)了很大的(de)(de)提(ti)高。在布置(zhi)形式上(shang)，該機(ji)(ji)也(ye)采用(yong)了將(jiang)動力艙安置(zhi)在機(ji)(ji)身上(shang)部的(de)(de)傳統(tong)布置(zhi)形式，克服了直-5不(bu)適應(ying)高溫高原(yuan)使用(yong)的(de)(de)缺點(dian)，用(yong)途(tu)要比直-5廣泛得多。該機(ji)(ji)儀表比較(jiao)安全(quan)，各系(xi)統(tong)工(gong)作(zuo)安全(quan)可靠(kao)，可以(yi)適應(ying)四(si)種氣(qi)象條件飛行。和(he)裝活(huo)塞式發(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)直-5相比，直-6起(qi)動迅(xun)速，起(qi)飛功(gong)率大，外型設(she)計流暢，而且在操縱性和(he)靈活(huo)性上(shang)兼具了直-5的(de)(de)優點(dian)，試飛證明(ming)其噪音和(he)振動明(ming)顯(xian)小于直-5。

直-6主旋翼(yi)由(you)槳轂(gu)和4片矩形金屬(shu)槳葉(xie)組成。槳葉(xie)為(wei)(wei)全金屬(shu)膠接(jie)結構，槳葉(xie)通過(guo)槳根(gen)接(jie)頭與(yu)槳轂(gu)連接(jie)。旋轉(zhuan)方向(xiang)為(wei)(wei)仰(yang)視左旋，翼(yi)型(xing)為(wei)(wei)NACA230，NACA239M。槳轂(gu)為(wei)(wei)鉸接(jie)式的，它連接(jie)4片槳葉(xie)，并與(yu)主減(jian)速器的旋翼(yi)軸構成一個整體(ti)。槳轂(gu)上裝(zhuang)有(you)揮(hui)舞鉸及(ji)帶摩擦減(jian)擺(bai)器的擺(bai)振(zhen)鉸。槳轂(gu)上還有(you)變距鉸和變距搖臂，用以改(gai)變槳葉(xie)的安裝(zhuang)角。尾(wei)槳型(xing)號為(wei)(wei)T6A-G8，由(you)3片梯形玻璃鋼槳葉(xie)組成，是推進式的尾(wei)槳。尾(wei)槳安裝(zhuang)在尾(wei)減(jian)速器延伸(shen)軸的法(fa)蘭盤(pan)上，翼(yi)型(xing)為(wei)(wei)NACA00族。

機身座艙

直-6機(ji)身由(you)前艙(cang)(cang)(cang)(cang)、中(zhong)(zhong)段、尾斜梁3部(bu)(bu)分(fen)(fen)對接(jie)組成(cheng)(cheng)，為變截面全(quan)金(jin)屬半硬殼式(shi)鉚接(jie)結(jie)構(gou)(gou)。前艙(cang)(cang)(cang)(cang)由(you)起整(zheng)流(liu)作用的(de)前罩(zhao)、上(shang)部(bu)(bu)的(de)駕駛(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)和(he)下部(bu)(bu)的(de)設備(bei)艙(cang)(cang)(cang)(cang)3部(bu)(bu)分(fen)(fen)組成(cheng)(cheng)。駕駛(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)內裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)有(you)正、副駕駛(shi)(shi)員座椅，復式(shi)操(cao)縱系統和(he)全(quan)套飛行(xing)儀(yi)表等。左(zuo)右(you)兩側(ce)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)有(you)可應急拋(pao)放的(de)滑動式(shi)駕駛(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門，設備(bei)艙(cang)(cang)(cang)(cang)內裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)有(you)電氣、無(wu)線(xian)電等設備(bei)。機(ji)身中(zhong)(zhong)段是機(ji)身的(de)主要組成(cheng)(cheng)部(bu)(bu)分(fen)(fen)，它由(you)2號油(you)箱(xiang)艙(cang)(cang)(cang)(cang)、上(shang)構(gou)(gou)件艙(cang)(cang)(cang)(cang)以(yi)及尾門組成(cheng)(cheng)。位于機(ji)身1～3框之間的(de)2號油(you)箱(xiang)艙(cang)(cang)(cang)(cang)上(shang)部(bu)(bu)右(you)側(ce)為領航艙(cang)(cang)(cang)(cang)、左(zuo)側(ce)為中(zhong)(zhong)部(bu)(bu)設備(bei)艙(cang)(cang)(cang)(cang)。貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)位于機(ji)身3～16框，左(zuo)側(ce)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)有(you)側(ce)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門。整(zheng)個貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)可裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)載15米3貨(huo)物(wu)，或(huo)者18名(ming)傘兵(bing)，或(huo)者9名(ming)傷病(bing)員。上(shang)構(gou)(gou)件艙(cang)(cang)(cang)(cang)位于貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)后(hou)(hou)上(shang)部(bu)(bu)，它包括1號油(you)箱(xiang)艙(cang)(cang)(cang)(cang)和(he)后(hou)(hou)部(bu)(bu)設備(bei)艙(cang)(cang)(cang)(cang)。尾門為左(zuo)右(you)開(kai)啟式(shi)，供裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)載重型貨(huo)物(wu)或(huo)抬送傷病(bing)員使用，關閉后(hou)(hou)與機(ji)身后(hou)(hou)部(bu)(bu)構(gou)(gou)成(cheng)(cheng)完整(zheng)的(de)氣動外(wai)形。

尾(wei)(wei)斜梁(liang)由呈圓錐形(xing)薄壁結構的尾(wei)(wei)梁(liang)和(he)斜梁(liang)組成。尾(wei)(wei)傳動軸、中間減速器和(he)尾(wei)(wei)減速器都裝(zhuang)在(zai)尾(wei)(wei)梁(liang)內(nei)部。尾(wei)(wei)梁(liang)后下(xia)方裝(zhuang)有(you)尾(wei)(wei)橇，以(yi)防止(zhi)著陸時尾(wei)(wei)槳著地。尾(wei)(wei)梁(liang)兩側裝(zhuang)有(you)水(shui)平(ping)安定面，以(yi)保(bao)證直升機的縱(zong)向穩定性和(he)消除自轉下(xia)滑(hua)時的低頭力矩。

著陸裝置

直-6著陸裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)包括前起(qi)落架、主起(qi)落架和(he)尾(wei)橇。起(qi)落架和(he)尾(wei)橇都裝(zhuang)(zhuang)有單(dan)腔油(you)液—空氣式緩沖器。主機(ji)輪(lun)裝(zhuang)(zhuang)有單(dan)面囊(nang)式剎車裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)。該機(ji)操(cao)(cao)(cao)縱系統包括正、副駕(jia)駛(shi)員可單(dan)獨(du)操(cao)(cao)(cao)縱的(de)復式手操(cao)(cao)(cao)縱（縱向操(cao)(cao)(cao)縱和(he)橫向操(cao)(cao)(cao)縱）、腳操(cao)(cao)(cao)縱、槳距-油(you)門(men)操(cao)(cao)(cao)縱裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)，并配(pei)有旋翼剎車操(cao)(cao)(cao)縱和(he)發動機(ji)應急停車操(cao)(cao)(cao)縱裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)等。水平安定(ding)面操(cao)(cao)(cao)縱與(yu)槳距-油(you)門(men)操(cao)(cao)(cao)縱聯動。

機載系統

直(zhi)-6裝(zhuang)有主液(ye)(ye)(ye)(ye)壓系(xi)(xi)統和應(ying)急液(ye)(ye)(ye)(ye)壓系(xi)(xi)統兩套液(ye)(ye)(ye)(ye)壓系(xi)(xi)統，主液(ye)(ye)(ye)(ye)壓系(xi)(xi)統一旦失效(xiao)，應(ying)急液(ye)(ye)(ye)(ye)壓系(xi)(xi)統便自動開(kai)始(shi)工作。液(ye)(ye)(ye)(ye)壓系(xi)(xi)統安裝(zhuang)在主減速器艙內，由液(ye)(ye)(ye)(ye)壓油箱、兩個(ge)齒輪(lun)式液(ye)(ye)(ye)(ye)壓泵、主液(ye)(ye)(ye)(ye)壓系(xi)(xi)統和應(ying)急液(ye)(ye)(ye)(ye)壓系(xi)(xi)統附件安裝(zhuang)板、3個(ge)液(ye)(ye)(ye)(ye)壓蓄壓瓶、單(dan)向閥等組成。

該(gai)機(ji)冷氣(qi)系統專供(gong)主起(qi)落架機(ji)輪(lun)剎車用(yong)。為(wei)保證直升機(ji)在可能結冰區內(nei)的正(zheng)常飛行，機(ji)上備(bei)有旋翼(yi)槳葉(xie)(xie)、尾槳槳葉(xie)(xie)及駕駛艙風擋(dang)玻(bo)璃(li)的液體防(fang)冰裝(zhuang)置(zhi)和發(fa)動(dong)機(ji)進氣(qi)道前緣的熱氣(qi)防(fang)冰裝(zhuang)置(zhi)。為(wei)保證發(fa)動(dong)機(ji)正(zheng)常起(qi)動(dong)和無線(xian)電(dian)設備(bei)、儀表設備(bei)、電(dian)力驅動(dong)裝(zhuang)置(zhi)、照明(ming)及信號裝(zhuang)置(zhi)等正(zheng)常工作(zuo)，機(ji)上裝(zhuang)有一(yi)臺QF-6A起(qi)動(dong)發(fa)電(dian)機(ji)和兩個(ge)12-HK-28蓄電(dian)池，提供(gong)電(dian)壓為(wei)27伏(fu)的直流(liu)電(dian)源，由DBL-750A變流(liu)機(ji)提供(gong)115伏(fu)、400赫茲的交流(liu)電(dian)源。

航電儀表

直-6的儀(yi)表系(xi)統包括全套航行駕駛儀(yi)表、發(fa)動機(ji)工作檢(jian)查(cha)儀(yi)表、傳動系(xi)統檢(jian)測儀(yi)表，以及表明各個系(xi)統正常工作的信號(hao)指示裝置(zhi)。無線電設備包括CT-1超短(duan)波無線電臺，WL-5自動無線電羅(luo)盤，WG-2A無線電高度表和TT-5A型(xing)機(ji)內通(tong)話器等。機(ji)上(shang)還備有(you)為執行空降(jiang)、救護、運(yun)輸和外吊運(yun)輸任務(wu)用(yong)的可拆卸設備。

性能數據

直-6直升機參考數據：

基本數據

機長

20.962米

機高

5.593米

旋翼直徑

21米

空重

4,820千克

最大起飛重量

7,600千克

動力裝置

1臺(tai)渦軸-5發動機，功率(lv)1,618千瓦

性能數據

最大載重

1,200千克

最大載員

12人

最大速度

192千米(mi)/小時

最大航程

651千米

總體評價

直(zhi)(zhi)-6，是(shi)(shi)中國自行設計和研制的(de)(de)第一(yi)架渦(wo)輪軸(zhou)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)，該(gai)機(ji)(ji)成功首飛是(shi)(shi)中國直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)發(fa)(fa)展史上的(de)(de)一(yi)個里程碑。直(zhi)(zhi)-6的(de)(de)研制邁出了中國直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)從活塞式走(zou)向渦(wo)軸(zhou)化的(de)(de)關鍵一(yi)步。但(dan)由(you)于(yu)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)選型(xing)不(bu)當，單(dan)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)不(bu)安全(quan)(quan)等原因，直(zhi)(zhi)-6最終未能正式投產，單(dan)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)設計布局最終葬送了直(zhi)(zhi)-6。直(zhi)(zhi)-6飛行和使用測試(shi)表明，該(gai)機(ji)(ji)的(de)(de)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)功率雖然比直(zhi)(zhi)-5增強，但(dan)仍然不(bu)足，尤其是(shi)(shi)單(dan)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)布局使飛行安全(quan)(quan)性(xing)大大降低，部隊最終放(fang)棄了用直(zhi)(zhi)-6替換直(zhi)(zhi)-5的(de)(de)計劃。