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發展沿革

歷史背景

直升(sheng)機(ji)(ji)作為飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)一個重要(yao)類型(xing)(xing)，依靠發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)帶動(dong)(dong)旋(xuan)翼旋(xuan)轉產生(sheng)升(sheng)力可(ke)垂直升(sheng)降(jiang)，通過(guo)傳動(dong)(dong)系(xi)統(tong)改(gai)變(bian)升(sheng)力大(da)小和(he)方向(xiang)而進行機(ji)(ji)動(dong)(dong)飛(fei)行。由(you)于直升(sheng)機(ji)(ji)不(bu)需要(yao)大(da)型(xing)(xing)機(ji)(ji)場，可(ke)靈(ling)活(huo)運(yun)用，在(zai)軍事(shi)和(he)民(min)用航空領域都有廣(guang)闊的(de)(de)應(ying)用范(fan)圍。為了(le)滿足軍民(min)用需求(qiu)，中國航空工業分別在(zai)1954年(nian)7月試(shi)制成功初級(ji)教練(lian)機(ji)(ji)初教-5和(he)1956年(nian)7月試(shi)制成功亞音速(su)噴氣式殲擊機(ji)(ji)殲-5之后(hou)，把(ba)直升(sheng)機(ji)(ji)的(de)(de)試(shi)制提上了(le)日程。

中(zhong)國(guo)自1955年(nian)4月起，開始批量引進米-4直(zhi)升機(ji)(ji)（代(dai)號：Mi-4）裝備部隊(dui)。為(wei)了準備研制直(zhi)升機(ji)(ji)，在引進整機(ji)(ji)的同時，1956年(nian)中(zhong)國(guo)從蘇聯引進米-4及其發動機(ji)(ji)“阿什(shen)82比(bi)”（АШ-82В）制造(zao)技術，決定(ding)分別由哈爾濱(bin)飛機(ji)(ji)制造(zao)廠(chang)（代(dai)號：122廠(chang)）和哈爾濱(bin)東安發動機(ji)(ji)廠(chang)（代(dai)號：320廠(chang)）進行仿制。

試制過程

1956年(nian)10月(yue)，中(zhong)國(guo)同蘇(su)聯(lian)簽(qian)訂了許(xu)可證生(sheng)產米-4直升機(ji)的技術合(he)同，當時中(zhong)國(guo)的代號為“旋風”-25型。1956年(nian)10月(yue)16日，二機(ji)部四局決(jue)定(ding)讓(rang)哈爾濱(bin)飛機(ji)制造廠(chang)仿制米-4直升機(ji)，原計劃從1957年(nian)第二季(ji)度開(kai)始，爭取1959年(nian)底試制成(cheng)功。后(hou)由(you)于米-4機(ji)改進（壽命延長到500小時），資(zi)料沒按時到，所以仿制工(gong)作延后(hou)。

1958年(nian)1月蘇聯資料到達(da)122廠(chang)(chang)(chang)，全廠(chang)(chang)(chang)技術人(ren)員(yuan)開始晝夜加(jia)班(ban)翻譯和描(miao)發(fa)圖(tu)樣，6月底完(wan)成全機圖(tu)樣及資料的描(miao)發(fa)工作。當時工廠(chang)(chang)(chang)采用邊設計制造(zao)(zao)工裝(zhuang)、邊制造(zao)(zao)飛機零件(jian)的交叉試(shi)制工作法。由于全廠(chang)(chang)(chang)各部門的密切配合，11月總裝(zhuang)完(wan)成了(le)(le)第(di)一(yi)架機，12月完(wan)成了(le)(le)全機的靜力試(shi)驗(yan)，1958年(nian)12月14日，試(shi)飛員(yuan)錢廣有、劉星祥駕(jia)駛01號機首飛成功。在(zai)仿(fang)制過程中，沈陽飛機制造(zao)(zao)廠(chang)(chang)(chang)（112廠(chang)(chang)(chang)）、沈陽發(fa)動(dong)機廠(chang)(chang)(chang)（320廠(chang)(chang)(chang)）抽出(chu)一(yi)部分技術力量(liang)進行支(zhi)援。蘇聯也派來了(le)(le)5名專家(jia)援助(zhu)。

由于“大躍進(jin)”的(de)(de)(de)沖擊，在航空工業中(zhong)出(chu)現了(le)(le)(le)嚴(yan)重的(de)(de)(de)“高指標(biao)”、“瞎指揮”現象。直(zhi)-5直(zhi)升(sheng)機(ji)研制開(kai)始以后(hou)不斷提前計劃進(jin)度，最(zui)后(hou)確定1958年底試制成功。為(wei)了(le)(le)(le)實(shi)現這個目標(biao)，在1958年8月召開(kai)的(de)(de)(de)航空工業技術會議(yi)上，大力推廣殲教-1噴氣(qi)式教練機(ji)快(kuai)速試制的(de)(de)(de)經(jing)驗。在當(dang)時“大躍進(jin)”左的(de)(de)(de)思(si)想指導(dao)下，直(zhi)-5直(zhi)升(sheng)機(ji)在試制中(zhong)出(chu)現了(le)(le)(le)嚴(yan)重的(de)(de)(de)問題。首架(jia)直(zhi)升(sheng)機(ji)上天后(hou)，未經(jing)鑒(jian)(jian)定又陸續(xu)投(tou)產45架(jia)份，總(zong)裝成10架(jia)，但因質量不過(guo)(guo)關，無法投(tou)入使用。1959年12月16日，工廠選擇質量較好的(de)(de)(de)第六架(jia)機(ji)提請國家(jia)鑒(jian)(jian)定委員會驗收(shou)鑒(jian)(jian)定，經(jing)過(guo)(guo)工廠的(de)(de)(de)努力，勉強通過(guo)(guo)了(le)(le)(le)鑒(jian)(jian)定，于1959年12月19日頒發了(le)(le)(le)鑒(jian)(jian)定證書。

在(zai)直(zhi)(zhi)(zhi)-5飛機(ji)(ji)仿(fang)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)工(gong)作(zuo)中(zhong)，飛機(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造廠(chang)對工(gong)藝資料和(he)(he)工(gong)藝規程沒有給予重(zhong)視，蘇聯(lian)技術資料到(dao)(dao)廠(chang)之后，不組織學習和(he)(he)復查，自編的(de)工(gong)藝資料又十(shi)分粗(cu)糙，錯誤(wu)百出。有些(xie)工(gong)藝規程過分簡化，生產(chan)中(zhong)工(gong)藝裝備選用太少，制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造質量也(ye)很差。因(yin)此直(zhi)(zhi)(zhi)-5試(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)完全違背了(le)新機(ji)(ji)試(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)到(dao)(dao)生產(chan)定型的(de)規律。試(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)階段粗(cu)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)濫造，湊合過關。未(wei)經大(da)量的(de)試(shi)驗和(he)(he)試(shi)飛確認飛機(ji)(ji)的(de)性能和(he)(he)質量是(shi)否達到(dao)(dao)設計要求(qiu)，就決(jue)定大(da)批投產(chan)。原(yuan)來一機(ji)(ji)部(bu)決(jue)定直(zhi)(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)試(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)當(dang)年就投產(chan)上(shang)百架。但實際上(shang)1958～1960年間仿(fang)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)的(de)直(zhi)(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)全部(bu)不合格。122廠(chang)、120廠(chang)為(wei)生產(chan)作(zuo)為(wei)國(guo)禮送給越南胡志明(ming)主席的(de)直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)任(ren)務時，為(wei)了(le)保險起見，使用蘇聯(lian)零(ling)件和(he)(he)國(guo)產(chan)零(ling)件混裝了(le)一架直(zhi)(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)，直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)飛到(dao)(dao)南寧后由于國(guo)產(chan)零(ling)件質量問(wen)題，飛機(ji)(ji)出現(xian)嚴(yan)重(zhong)故障，無法出國(guo)按期交付(fu)，嚴(yan)重(zhong)影響了(le)中(zhong)國(guo)的(de)聲譽。

1960年(nian)(nian)12月(yue)(yue)(yue)，國防工業三級干(gan)部會議提出(chu)“軍(jun)工產品(pin)質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)(liang)第一(yi)(yi)(yi)，在(zai)確保(bao)質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)(liang)的(de)(de)(de)基礎上求(qiu)數量(liang)(liang)”的(de)(de)(de)方針，決定(ding)(ding)對一(yi)(yi)(yi)些有(you)嚴重質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)(liang)問題(ti)的(de)(de)(de)產品(pin)進行(xing)整頓。直(zhi)(zhi)(zhi)-5也被列入了(le)徹底整頓的(de)(de)(de)范圍(wei)。1961年(nian)(nian)3月(yue)(yue)(yue)，工廠制(zhi)定(ding)(ding)了(le)直(zhi)(zhi)(zhi)-5優(you)(you)質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)過(guo)關的(de)(de)(de)方案，決定(ding)(ding)按照圖樣一(yi)(yi)(yi)絲不茍地重新(xin)研制(zhi)。經(jing)過(guo)兩年(nian)(nian)多的(de)(de)(de)時(shi)(shi)間，新(xin)一(yi)(yi)(yi)批(pi)(pi)直(zhi)(zhi)(zhi)-5飛(fei)(fei)機(ji)試(shi)制(zhi)成功，重新(xin)申請驗收。經(jing)過(guo)3年(nian)(nian)多的(de)(de)(de)努(nu)力，1963年(nian)(nian)7月(yue)(yue)(yue)第一(yi)(yi)(yi)架(jia)優(you)(you)質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)直(zhi)(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)總裝完畢，交(jiao)付地面試(shi)驗和空中(zhong)(zhong)(zhong)試(shi)飛(fei)(fei)。1963年(nian)(nian)8月(yue)(yue)(yue)20日(ri)第一(yi)(yi)(yi)架(jia)優(you)(you)質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)直(zhi)(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)首飛(fei)(fei)，8月(yue)(yue)(yue)20日(ri)～9月(yue)(yue)(yue)18日(ri)共(gong)飛(fei)(fei)行(xing)了(le)16架(jia)次/20小時(shi)(shi)41分。1963年(nian)(nian)9月(yue)(yue)(yue)21日(ri)，經(jing)航定(ding)(ding)委鑒定(ding)(ding)驗收，12月(yue)(yue)(yue)11日(ri)頒發(fa)了(le)鑒定(ding)(ding)證書，準予定(ding)(ding)型。中(zhong)(zhong)(zhong)央(yang)軍(jun)委發(fa)去(qu)電(dian)報祝賀，從此直(zhi)(zhi)(zhi)-5轉(zhuan)入了(le)批(pi)(pi)量(liang)(liang)生(sheng)產。直(zhi)(zhi)(zhi)-5研制(zhi)費總計為1600余(yu)萬元。同(tong)時(shi)(shi)，120廠仿制(zhi)的(de)(de)(de)蘇聯АШ-82В氣(qi)冷星形14缸活塞式發(fa)動機(ji)（中(zhong)(zhong)(zhong)國命(ming)名為活塞-7）也于1963年(nian)(nian)12月(yue)(yue)(yue)25日(ri)優(you)(you)質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)過(guo)關，1964年(nian)(nian)投入批(pi)(pi)量(liang)(liang)生(sheng)產。但直(zhi)(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)的(de)(de)(de)產品(pin)質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)(liang)問題(ti)長(chang)期(qi)困擾部隊，比如(ru)1965年(nian)(nian)11月(yue)(yue)(yue)以后交(jiao)付的(de)(de)(de)第二批(pi)(pi)6架(jia)飛(fei)(fei)機(ji)中(zhong)(zhong)(zhong)，在(zai)轉(zhuan)場途中(zhong)(zhong)(zhong)先(xian)后有(you)5架(jia)發(fa)生(sheng)質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)(liang)問題(ti)，故(gu)障率高得驚人(ren)。

改進提升

由于(yu)直-5在(zai)中國空軍使用過(guo)程中暴(bao)露(lu)出一些問題(ti)，因此122廠(chang)在(zai)直-5批量生產過(guo)程中進行了(le)一系列的(de)改進。1962年(nian)，122廠(chang)派員前往西藏地區，考察中印邊界自衛反擊(ji)戰中被中國俘(fu)獲的(de)美國貝爾47G3直升(sheng)機(ji)和擊(ji)落的(de)蘇制(zhi)米-4直升(sheng)機(ji)殘(can)骸，收集到了(le)米-4直升(sheng)機(ji)新安裝的(de)金屬旋(xuan)(xuan)翼碎片，為研制(zhi)金屬旋(xuan)(xuan)翼提供了(le)參照實(shi)樣(yang)。

1963年(nian)哈飛(fei)(fei)開始用金(jin)屬(shu)旋(xuan)翼槳葉代替原(yuan)設(she)計(ji)的(de)(de)(de)鋼(gang)梁(liang)(liang)木結構(gou)旋(xuan)翼槳葉，提高(gao)了(le)(le)旋(xuan)翼的(de)(de)(de)使用壽(shou)命和(he)全(quan)機(ji)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行性能。1966年(nian)6月22日(ri)，自制(zhi)金(jin)屬(shu)旋(xuan)翼裝機(ji)試飛(fei)(fei)。在旋(xuan)翼大梁(liang)(liang)內(nei)充高(gao)壓(ya)氮(dan)氣(qi)，并裝有壓(ya)力信號器，能及時(shi)(shi)發現旋(xuan)翼大梁(liang)(liang)裂紋，大大延長了(le)(le)直(zhi)升機(ji)和(he)旋(xuan)翼的(de)(de)(de)翻修壽(shou)命。1966年(nian)8月6日(ri)，新金(jin)屬(shu)旋(xuan)翼經(jing)過(guo)國家驗收后(hou)轉批量生產，并從直(zhi)-5第12批第七架機(ji)起(qi)，裝用金(jin)屬(shu)旋(xuan)翼。直(zhi)-5的(de)(de)(de)尾槳在1966年(nian)后(hou)也(ye)改(gai)(gai)用玻璃鋼(gang)制(zhi)造。將(jiang)燃油(you)(you)(you)箱(xiang)改(gai)(gai)為(wei)薄壁軟油(you)(you)(you)箱(xiang)，將(jiang)座(zuo)艙內(nei)活動(dong)副油(you)(you)(you)箱(xiang)改(gai)(gai)為(wei)機(ji)身兩側外掛副油(you)(you)(you)箱(xiang)，增加(jia)(jia)了(le)(le)座(zuo)艙的(de)(de)(de)有效空間(jian)。在機(ji)身地板下增加(jia)(jia)了(le)(le)一個650×900毫米(mi)的(de)(de)(de)大艙口(kou)，便(bian)于吊升或(huo)投放貨(huo)物，同時(shi)(shi)將(jiang)手(shou)搖絞(jiao)(jiao)車改(gai)(gai)為(wei)電(dian)(dian)動(dong)絞(jiao)(jiao)車。將(jiang)3千瓦發電(dian)(dian)機(ji)改(gai)(gai)為(wei)6千瓦發電(dian)(dian)機(ji)。將(jiang)固(gu)定式氧氣(qi)設(she)備改(gai)(gai)為(wei)活動(dong)式氧氣(qi)設(she)備，減少了(le)(le)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)結構(gou)重量。改(gai)(gai)進了(le)(le)總距-油(you)(you)(you)門(men)操縱把(ba)手(shou)，可保證(zheng)在1500米(mi)高(gao)原(yuan)上正常起(qi)飛(fei)(fei)。將(jiang)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)第一次翻修壽(shou)命由3年(nian)500小(xiao)時(shi)(shi)延長為(wei)800小(xiao)時(shi)(shi)。旋(xuan)翼的(de)(de)(de)壽(shou)命由500小(xiao)時(shi)(shi)提高(gao)到(dao)600小(xiao)時(shi)(shi)，后(hou)又延長到(dao)800小(xiao)時(shi)(shi)。旋(xuan)翼延壽(shou)于1981年(nian)獲(huo)部(bu)科(ke)研成果獎。

122廠對直-5的(de)改進(jin)，1969年6月28日(ri)起，在第29批1架機上開(kai)始進(jin)行“技術(shu)革新”。改進(jin)項(xiang)目24項(xiang)，主(zhu)要是以(yi)鋁取(qu)代(dai)鋼材，以(yi)焊接(jie)取(qu)代(dai)鍛造，簡化工藝等。由于這些“技術(shu)革新”大都(dou)沒(mei)有進(jin)行充分的(de)科學論證和(he)試驗便匆忙采(cai)用(yong)，質量和(he)安全都(dou)難以(yi)保證，所以(yi)在1972年的(de)質量整頓中(zhong)又改回(hui)原來設計。

批量生產

直(zhi)-5型(xing)(xing)(xing)直(zhi)升(sheng)機(ji)從1963年(nian)定型(xing)(xing)(xing)轉入批(pi)量生(sheng)(sheng)產，到(dao)1979年(nian)停(ting)止生(sheng)(sheng)產，共(gong)生(sheng)(sheng)產了(le)545架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)，包(bao)括基(ji)(ji)本型(xing)(xing)(xing)437架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)、客運型(xing)(xing)(xing)86架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)、林業型(xing)(xing)(xing)7架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)、水上(shang)救生(sheng)(sheng)型(xing)(xing)(xing)13架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)、海(hai)測(ce)型(xing)(xing)(xing)2架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)。1966年(nian)是全廠(chang)生(sheng)(sheng)產直(zhi)－5型(xing)(xing)(xing)號(hao)最(zui)多、數量最(zui)多的一年(nian)。這年(nian)共(gong)生(sheng)(sheng)產了(le)直(zhi)－5直(zhi)升(sheng)機(ji)102架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)，其中(zhong)基(ji)(ji)本型(xing)(xing)(xing)58架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)、客運型(xing)(xing)(xing)30架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)、林業型(xing)(xing)(xing)5架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)、水上(shang)救生(sheng)(sheng)型(xing)(xing)(xing)7架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)和航測(ce)型(xing)(xing)(xing)2架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)。由于批(pi)量生(sheng)(sheng)產，該機(ji)的生(sheng)(sheng)產成本開(kai)(kai)始大(da)幅下降(jiang)(jiang)，銷(xiao)售價格也(ye)開(kai)(kai)始不斷下降(jiang)(jiang)，1963年(nian)售價為158．1萬元(yuan)，1966年(nian)降(jiang)(jiang)至97萬元(yuan)，1967年(nian)更降(jiang)(jiang)至48萬元(yuan)。

技術特點

氣動旋翼

直-5采(cai)用單旋翼(yi)帶尾槳(jiang)(jiang)式布局，旋翼(yi)左旋（仰視），4片槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)，鉸(jiao)接(jie)固定(ding)。混(hun)合式結構槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)由鋼管(guan)梁和包有膠合板(ban)及蒙布的木(mu)質架組成，平面(mian)呈梯(ti)形(xing)，槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)前緣裝有液體(ti)防(fang)冰系統(tong)。1966年后(hou)改為(wei)全金屬膠接(jie)槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)，主(zhu)要(yao)由大(da)梁、梳形(xing)接(jie)頭后(hou)段件、槳(jiang)(jiang)尖等部分組成。槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)平面(mian)呈矩形(xing)，翼(yi)型是(shi)變厚(hou)度NACA230M型和NACA230型。槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)用帶有4個孔的鋼接(jie)頭固定(ding)在槳(jiang)(jiang)轂上。尾槳(jiang)(jiang)是(shi)3葉(xie)(xie)推(tui)進式，在飛行時可操(cao)縱變距。雙座駕(jia)駛艙。復式操(cao)縱系統(tong)。

動力裝置

直(zhi)-5直(zhi)升機(ji)的動力(li)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)是一(yi)臺氣冷(leng)式星型14缸“活塞-7”發動機(ji)，裝(zhuang)有傳動機(ji)構(gou)離合(he)器和帶有導向(xiang)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)的軸流式冷(leng)卻(que)風扇。發動機(ji)最(zui)(zui)大功(gong)率為1250千瓦（1700馬力(li)）。最(zui)(zui)大飛行速度(du)為210千米/小時，最(zui)(zui)大航程520千米。

機體座艙

直-5飛機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)身(shen)是由(you)機(ji)(ji)(ji)身(shen)中段、尾梁和斜梁3部分組成(cheng)的半硬殼鉚接結(jie)構。機(ji)(ji)(ji)身(shen)的前(qian)部是發動機(ji)(ji)(ji)艙。中段為容積16立方米(mi)左(zuo)右的機(ji)(ji)(ji)艙。機(ji)(ji)(ji)艙有2個(ge)入口(kou)(kou)，1個(ge)入口(kou)(kou)位(wei)于(yu)(yu)后(hou)(hou)部，2扇艙門分別(bie)固(gu)定在機(ji)(ji)(ji)身(shen)的兩側，關閉后(hou)(hou)構成(cheng)機(ji)(ji)(ji)身(shen)的后(hou)(hou)部。這個(ge)艙門是往機(ji)(ji)(ji)身(shen)內裝載技術裝備(bei)和其它大型貨物(wu)用的。另一個(ge)入口(kou)(kou)位(wei)于(yu)(yu)機(ji)(ji)(ji)身(shen)左(zuo)側壁(bi)上，是供人員(yuan)進出(chu)和空投跳傘用。

座艙駕駛員座艙位于機身前上部，艙內安裝有(you)2個座椅和復式操縱系(xi)統(tong)，座艙有(you)2個滑動的側門以及與機艙相通的艙口(kou)。

著陸裝置為(wei)四輪(lun)式。前起落架機(ji)輪(lun)可自動定向、無剎(cha)車機(ji)構，機(ji)輪(lun)尺寸400×150毫米，裝油液-空氣緩(huan)沖(chong)支柱(zhu)。主起落架呈角錐形，具有油液-空氣緩(huan)沖(chong)支柱(zhu)和尺寸為(wei)700×250毫米的(de)帶剎(cha)車的(de)機(ji)輪(lun)。

機載系統

直(zhi)-5直(zhi)升機上裝有(you)兩套(tao)液(ye)壓(ya)(ya)系(xi)(xi)統(tong)，即主液(ye)壓(ya)(ya)系(xi)(xi)統(tong)和應急(ji)液(ye)壓(ya)(ya)系(xi)(xi)統(tong)。供給操縱系(xi)(xi)統(tong)的(de)液(ye)壓(ya)(ya)助力器(qi)混合使(shi)用。主液(ye)壓(ya)(ya)系(xi)(xi)統(tong)一旦失效，應急(ji)液(ye)壓(ya)(ya)系(xi)(xi)統(tong)便(bian)自動開始(shi)工作(zuo)，以便(bian)提高系(xi)(xi)統(tong)工作(zuo)的(de)可(ke)靠性。

電氣系(xi)(xi)統包(bao)括一臺直(zhi)F-6發(fa)電機(ji)和一個12-HK-28蓄電池。座艙有(you)通風(feng)加溫裝(zhuang)置(zhi)。駕駛員(yuan)座艙前風(feng)擋玻璃有(you)電防冰裝(zhuang)置(zhi)。旋翼槳葉及尾槳槳葉均裝(zhuang)有(you)液體防冰系(xi)(xi)統。另外還裝(zhuang)有(you)空調系(xi)(xi)統、滅火系(xi)(xi)統、氧氣系(xi)(xi)統及空降、救護裝(zhuang)置(zhi)等輔(fu)助設備(bei)。

照明系統有著陸燈(deng)、滑行燈(deng)、航行燈(deng)、槳尖燈(deng)、編隊燈(deng)、駕駛員座艙的照明設備等(deng)。

機(ji)載設備裝有(you)一套(tao)能保證在夜間(jian)及復雜氣(qi)象條件下飛(fei)行(xing)的駕駛(shi)-航(hang)行(xing)儀表(biao)和動力裝置的監(jian)測儀表(biao)。

通訊系統有(you)CT-1無(wu)線電(dian)臺、WL-5無(wu)線電(dian)羅盤、WG-2A無(wu)線電(dian)高度表(biao)、JT-5A機內通話(hua)器(qi)等。

直(zhi)-5型飛機(ji)無固定武器(qi)，機(ji)腹可增裝1具12.7毫米機(ji)槍艙，機(ji)翼兩側(ce)掛架可加掛250千克炸彈或火(huo)箭(jian)發射器(qi)等。

技術數據

直(zhi)-5型直(zhi)升機參考(kao)數據：

旋翼直徑 21米

旋翼槳盤面(mian)積(ji) 346平(ping)方米

尾槳直徑 3.6米

機長(旋翼(yi)和尾槳轉動) 20.015米

機身長(chang)(不含(han)旋翼(yi)和尾槳) 16.79米

機高(gao) (旋翼軸處)4.4米(mi)

總(zong)重(zhong) 7250千(qian)克

機身最大寬度 2米

前起落(luo)架(jia)橫(heng)向(xiang)輪距 1.53米(mi)

主起落架(jia)橫向輪(lun)距 3.82米

前后輪(lun)距 3.79米

后艙門(高(gao)×寬) 1.6米×1.86米

座艙容積 16 立方米

發動(dong)(dong)機(ji) 1臺活塞(sai)-7氣冷星形(xing)14缸活塞(sai)發動(dong)(dong)機(ji) 功率1770馬力(li)（1250千(qian)瓦）

空機(ji)重量(liang) 5121千克(ke)

最大起飛重(zhong)量 7600千克

正常(chang)起飛重量 7250千克

燃油(you)重量 1110千克

最大商載(zai) 1000千克

載重(zhong) 1.2噸(dun)(dun)，1.35噸(dun)(dun)（吊運(yun)時），1.55噸(dun)(dun)（超載時最大載運(yun)量）

最大(da)平飛速度 210公里/小時（高度0～1000米）

巡航速(su)度 160～180公里/小時

最(zui)大爬升率 4.3米(mi)/秒

實用(yong)升(sheng)限 6000米

懸停(ting)高度(有(you)地效) 2000米

最大航(hang)程(標準油(you)箱(xiang)) 520公里

服役事件

總理視察

1962年6月(yue)20日，時(shi)任中國國務院總理周(zhou)恩來，來到哈爾(er)濱飛機(ji)(ji)制造公(gong)司（那時(shi)叫哈爾(er)濱偉建機(ji)(ji)器(qi)廠）視察慰問(wen)職工(gong)時(shi)，敦促工(gong)廠技術人(ren)員克服(fu)困難，攻克直(zhi)-5直(zhi)升機(ji)(ji)質(zhi)量難關(guan)。總理離廠不(bu)久，直(zhi)-5直(zhi)升機(ji)(ji)很快優質(zhi)過關(guan)。1963年9月(yue)21日，直(zhi)-5直(zhi)升機(ji)(ji)獲準(zhun)大量生產并(bing)裝備部隊。

實際運用

直-5型直升機曾(ceng)參(can)加了(le)中國許(xu)多有影(ying)響的事件(jian)和試驗(yan)(yan)，北(bei)自黑龍江，南到海(hai)(hai)(hai)南島(dao)，東自東海(hai)(hai)(hai)，西至西藏高原(yuan)，都有它的航跡。中國第一顆原(yuan)子彈爆炸試驗(yan)(yan)，以及后來多次試驗(yan)(yan)，直-5均承擔了(le)一定的任務(wu)。在(zai)珍寶島(dao)自衛反(fan)擊(ji)戰(zhan)、西沙海(hai)(hai)(hai)戰(zhan)和中越邊境(jing)自衛反(fan)擊(ji)戰(zhan)中曾(ceng)執(zhi)行(xing)軍事運輸和救護任務(wu)。

在(zai)全國各地搶險救災(zai)工作(zuo)中也屢(lv)建功勛，多次參加(jia)過邢臺(tai)和(he)唐山地震，以及天津和(he)河南地區水(shui)災(zai)的救災(zai)工作(zuo)。1966年3月(yue)8日，周恩來總理乘坐(zuo)一架直-5型直升機趕赴中國邢臺(tai)災(zai)區，視察(cha)災(zai)情。這架3889號的直-5直升機已(yi)屬國家重(zhong)要文(wen)物，現存放在(zai)中國航(hang)空(kong)博物館。

出口援外

直(zhi)-5型(xing)直(zhi)升(sheng)機也是中國援外的重要(yao)機型(xing)。在上世紀(ji)60至70年代，中國將直(zhi)-5直(zhi)升(sheng)機援助朝(chao)鮮39架(jia)、越南1架(jia)、剛果（布）3架(jia)、馬里3架(jia)、也門（南）3架(jia)、幾內(nei)亞(ya)3架(jia)、阿爾巴尼亞(ya)34架(jia)，共計86架(jia)。

總體評價

直-5直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)是中(zhong)國(guo)(guo)生產的(de)第一種多(duo)用途(tu)直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)，實現了中(zhong)國(guo)(guo)直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)工業(ye)零的(de)起步。直-5直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)基(ji)本(ben)滿足了當時中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)防(fang)建(jian)設(she)(she)和經濟建(jian)設(she)(she)的(de)需要，初步奠(dian)定了中(zhong)國(guo)(guo)直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)的(de)工業(ye)基(ji)礎。

但(dan)是，由于(yu)直(zhi)(zhi)(zhi)-5飛機(ji)的(de)原型(xing)技(ji)術比較落后(hou)，飛行性能、航程和(he)載能力有限(xian)，所(suo)以直(zhi)(zhi)(zhi)-5型(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)難以滿足中(zhong)(zhong)國(guo)軍(jun)隊的(de)現實需(xu)求。中(zhong)(zhong)國(guo)航空工(gong)業開始了直(zhi)(zhi)(zhi)-5后(hou)繼(ji)型(xing)號(hao)(hao)直(zhi)(zhi)(zhi)-6、直(zhi)(zhi)(zhi)-7的(de)研發探索，后(hou)來成功(gong)研制并投入(ru)使用(yong)了直(zhi)(zhi)(zhi)-8、直(zhi)(zhi)(zhi)-9等(deng)新(xin)型(xing)號(hao)(hao)直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)，使中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)技(ji)術提升到新(xin)高度。