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建筑設計

設計風格

合肥南站(zhan)(zhan)設計風格上(shang)融(rong)入皖(wan)南建(jian)筑(zhu)“四(si)水歸(gui)堂，五岳(yue)(yue)朝天(tian)”的(de)(de)寓意，將現代化(hua)(hua)(hua)的(de)(de)車站(zhan)(zhan)和合肥乃(nai)至(zhi)安(an)(an)徽的(de)(de)傳統文(wen)化(hua)(hua)(hua)融(rong)合在一(yi)起(qi)，詮釋了(le)厚重悠(you)久的(de)(de)徽文(wen)化(hua)(hua)(hua)，展示了(le)安(an)(an)徽中(zhong)部崛起(qi)的(de)(de)蓬勃活(huo)力。其中(zhong)“四(si)水歸(gui)堂”在徽派建(jian)筑(zhu)中(zhong)，指的(de)(de)是四(si)方(fang)雨水流入天(tian)井，象征四(si)方(fang)旅客如潮水般匯聚到車站(zhan)(zhan)換乘(cheng)，“五岳(yue)(yue)朝天(tian)”則(ze)體現在屋頂(ding)向上(shang)起(qi)翹的(de)(de)封火(huo)墻(qiang)，南北立面向內傾斜的(de)(de)板型柱上(shang)。

合肥南站廣場在細節(jie)設計(ji)(ji)方面以人為本，從使(shi)用人群(qun)的行(xing)為模式(shi)入(ru)手進行(xing)環境藝術和配套設施設計(ji)(ji)；其建筑小品、街道家具、構筑物、雕塑、燈飾亮(liang)化(hua)等均按公共藝術要求進行(xing)統一(yi)設計(ji)(ji)，體現風格特色。

站房建筑

合(he)肥南站(zhan)主站(zhan)房屋(wu)蓋平(ping)面投影為(wei)矩形，采(cai)用(yong)雙向(xiang)正交正放大(da)跨桁架結(jie)構(gou)體系。結(jie)構(gou)桿件采(cai)用(yong)圓鋼管，節點(dian)主要采(cai)用(yong)焊(han)接球節點(dian)和相貫(guan)節點(dian)，部分節點(dian)采(cai)用(yong)鑄鋼件。

合肥南站對屋頂、墻(qiang)(qiang)壁大體量地采(cai)用玻璃幕(mu)墻(qiang)(qiang)。這種幕(mu)墻(qiang)(qiang)分為單索幕(mu)墻(qiang)(qiang)和懸掛式幕(mu)墻(qiang)(qiang)，其中(zhong)懸掛式幕(mu)墻(qiang)(qiang)是為了達到南站外立面效(xiao)果特別(bie)設計的，截至(zhi)2014年(nian)9月，在(zai)中(zhong)國國內(nei)沒有先例。

為保(bao)障(zhang)合(he)肥南站外幕墻(qiang)晶瑩透亮且富有層次，建設者(zhe)在7600平方米的(de)幕墻(qiang)上添加一道(dao)道(dao)進深40厘米、寬20厘米的(de)裝飾扣條。大(da)面(mian)積玻璃幕墻(qiang)的(de)使(shi)用顯得外觀上簡潔(jie)大(da)氣，由于懸掛式(shi)幕墻(qiang)整體性好，沒有繁復(fu)的(de)結構，看上去干凈清爽；其次是(shi)通(tong)透，即使(shi)是(shi)傍晚或者(zhe)陰天，室(shi)內都能(neng)獲得很(hen)好的(de)自然采光(guang)，幾萬平米的(de)大(da)廳不需要靠燈光(guang)照(zhao)明(ming)，節約(yue)了用電(dian)。天窗上的(de)遮陽簾還能(neng)自動調節光(guang)線(xian)，使(shi)室(shi)內光(guang)線(xian)明(ming)亮柔和(he)，讓人感覺舒適(shi)。

整體布局

南、北廣場

根(gen)據《合肥南(nan)站綜合交通(tong)樞紐配套工程環境藝(yi)術方(fang)案設計》，南(nan)站北廣(guang)場(chang)面向老城區(qu)，為(wei)交通(tong)主廣(guang)場(chang)，占(zhan)地面積約(yue)4.6萬平米；南(nan)廣(guang)場(chang)面向濱湖新區(qu)，為(wei)景觀副廣(guang)場(chang)，占(zhan)地面積約(yue)7.8萬平米。

立體布局

合(he)肥南站采用(yong)地下四(si)層(ceng)(ceng)(ceng)、地上二層(ceng)(ceng)(ceng)的立體(ti)布局(ju)模式。其中，高架層(ceng)(ceng)(ceng)為(wei)(wei)旅客候車層(ceng)(ceng)(ceng)，地面層(ceng)(ceng)(ceng)為(wei)(wei)鐵(tie)路軌(gui)道層(ceng)(ceng)(ceng)，負一層(ceng)(ceng)(ceng)為(wei)(wei)綜合(he)換乘(cheng)層(ceng)(ceng)(ceng)，負二層(ceng)(ceng)(ceng)為(wei)(wei)軌(gui)道站廳層(ceng)(ceng)(ceng)，負三層(ceng)(ceng)(ceng)為(wei)(wei)軌(gui)道1、5號線(xian)(xian)站臺(tai)層(ceng)(ceng)(ceng)，負四(si)層(ceng)(ceng)(ceng)為(wei)(wei)軌(gui)道4號線(xian)(xian)站臺(tai)層(ceng)(ceng)(ceng)。同時局(ju)部空間(jian)布置了大量夾層(ceng)(ceng)(ceng)。

在南廣場的(de)地下(xia)一層(ceng)，是樞紐(niu)配套商業開(kai)發區(qu)，地下(xia)二、三層(ceng)為社(she)會車輛停車庫。

合肥南站線下架(jia)空空間(jian)(jian)（負一層，-10.8米）從(cong)功能上大(da)致可劃(hua)分為(wei)5大(da)區(qu)(qu)域(yu)：中間(jian)(jian)為(wei)鐵路(lu)到達大(da)廳內(nei)24米寬(kuan)的南北(bei)(bei)廣場聯絡通(tong)道(dao)(dao)（軌(gui)道(dao)(dao)交通(tong)進出站口布置(zhi)在該區(qu)(qu)域(yu)中央），聯絡通(tong)道(dao)(dao)東西(xi)(xi)兩側(ce)(ce)(ce)各為(wei)75米寬(kuan)的鐵路(lu)旅客出站檢(jian)票區(qu)(qu)、出站通(tong)道(dao)(dao)及設備(bei)用房等，在向外(wai)東側(ce)(ce)(ce)（廬州大(da)道(dao)(dao)一側(ce)(ce)(ce)）設置(zhi)公(gong)交上客區(qu)(qu)（控制預留滿足(zu)27條(tiao)線路(lu)），西(xi)(xi)側(ce)(ce)(ce)（徽州大(da)道(dao)(dao)一側(ce)(ce)(ce)）設置(zhi)出租車(che)(che)上客區(qu)(qu)和社會車(che)(che)停(ting)車(che)(che)場（停(ting)車(che)(che)位(wei)200個，其他1530個車(che)(che)位(wei)布置(zhi)在南北(bei)(bei)廣場地下）。

所獲榮譽

合(he)肥南站工(gong)程(cheng)先后獲(huo)“鐵(tie)路優質工(gong)程(cheng)一等獎(jiang)”、“長城杯雙金獎(jiang)”、“中(zhong)國(guo)建筑(zhu)工(gong)程(cheng)裝飾獎(jiang)”、“中(zhong)國(guo)安裝工(gong)程(cheng)優質獎(jiang)”、“國(guo)家住建部科技(ji)示(shi)范工(gong)程(cheng)”等榮(rong)譽。

2017年7月，國(guo)家鐵路局公布了2015~2016年度“鐵路優質工程(cheng)獎”，中鐵建(jian)設集團有限(xian)公司(si)承建(jian)的(de)合肥(fei)樞紐南環(huan)線(xian)合肥(fei)南站工程(cheng)被評為(wei)一(yi)等獎。 ??

2018年4月(yue)，合肥(fei)高鐵南站地區(qu)綜合管理(li)(li)服(fu)務正式獲批全(quan)國社會(hui)管理(li)(li)和公(gong)共服(fu)務標準(zhun)化試點。

功能價值

2008年，合(he)(he)寧鐵(tie)路(lu)開(kai)通動(dong)車組(zu)，動(dong)車組(zu)開(kai)通后，合(he)(he)肥到南(nan)京運(yun)行(xing)時(shi)間縮短到45分鐘，縮短了安徽與華東城市的(de)(de)(de)距離；2009年，中(zhong)國(guo)(guo)中(zhong)部(bu)地(di)區第一條高(gao)速鐵(tie)路(lu)合(he)(he)武鐵(tie)路(lu)建成(cheng)通車，合(he)(he)肥至武漢(han)運(yun)行(xing)時(shi)間由以(yi)前(qian)的(de)(de)(de)七八個小時(shi)縮短至2小時(shi)左右(you)；2012年10月16日，合(he)(he)蚌高(gao)鐵(tie)線(xian)正式開(kai)通運(yun)營(ying)，合(he)(he)肥到北(bei)京只需3小時(shi)50分鐘的(de)(de)(de)夢想(xiang)成(cheng)為(wei)現實(shi)，使合(he)(he)肥到北(bei)京一日往返成(cheng)功，加快了以(yi)合(he)(he)肥為(wei)中(zhong)心、以(yi)快速客運(yun)鐵(tie)路(lu)為(wei)主骨架的(de)(de)(de)區域綜合(he)(he)交通網絡，增(zeng)強合(he)(he)肥的(de)(de)(de)綜合(he)(he)交通樞(shu)紐功能，從而(er)進(jin)一步(bu)提升安徽在全(quan)國(guo)(guo)鐵(tie)路(lu)網乃至綜合(he)(he)交通網的(de)(de)(de)地(di)位。

合(he)肥(fei)(fei)(fei)南(nan)站(zhan)(zhan)是(shi)合(he)肥(fei)(fei)(fei)鐵路樞紐(niu)新建(jian)(jian)(jian)客站(zhan)(zhan)，也是(shi)上海(hai)鐵路局繼上海(hai)虹橋站(zhan)(zhan)、南(nan)京南(nan)站(zhan)(zhan)、杭州東站(zhan)(zhan)之后(hou)，建(jian)(jian)(jian)成(cheng)的(de)(de)第四大客站(zhan)(zhan)。合(he)肥(fei)(fei)(fei)南(nan)站(zhan)(zhan)建(jian)(jian)(jian)成(cheng)后(hou)，合(he)肥(fei)(fei)(fei)進一步“坐實”鐵路樞紐(niu)的(de)(de)美譽，合(he)肥(fei)(fei)(fei)成(cheng)為滬漢蓉(rong)、京福、淮南(nan)、寧西、合(he)九等鐵路線的(de)(de)交(jiao)匯點，形成(cheng)以合(he)肥(fei)(fei)(fei)南(nan)、合(he)肥(fei)(fei)(fei)站(zhan)(zhan)為客運(yun)(yun)系統，和(he)以合(he)肥(fei)(fei)(fei)北站(zhan)(zhan)為貨運(yun)(yun)系統的(de)(de)環形格(ge)局，為整個中(zhong)東部地(di)區搭建(jian)(jian)(jian)起經濟(ji)“動(dong)脈”。

合肥(fei)依(yi)托合肥(fei)南(nan)(nan)站形(xing)(xing)成(cheng)1小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)到(dao)南(nan)(nan)京、蚌(bang)埠、金寨一小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)旅游生活圈(quan)；2小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)到(dao)杭州(zhou)(zhou)、無(wu)錫、蘇州(zhou)(zhou)、武漢、黃(huang)山(shan)形(xing)(xing)成(cheng)兩(liang)小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)旅游文化圈(quan)；3小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)到(dao)上海、杭州(zhou)(zhou)、濟(ji)南(nan)(nan)形(xing)(xing)成(cheng)三小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)經濟(ji)商(shang)貿圈(quan)；4小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)到(dao)北京、天津、長沙、南(nan)(nan)昌(chang)、福州(zhou)(zhou)形(xing)(xing)成(cheng)四小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)旅游經濟(ji)交通圈(quan)。

參觀信息

交通換乘

空鐵換乘

2017年(nian)7月，合肥(fei)(fei)首條(tiao)空(kong)鐵(tie)快(kuai)線(xian)(xian)開通(tong)，合肥(fei)(fei)高(gao)鐵(tie)南(nan)(nan)站空(kong)鐵(tie)快(kuai)線(xian)(xian)運行時(shi)(shi)間為(wei)(wei)7：00至(zhi)21：00，半小時(shi)(shi)一班車(che)，7點，高(gao)鐵(tie)南(nan)(nan)站候車(che)廳發(fa)出首班車(che)，末班車(che)為(wei)(wei)21點；合肥(fei)(fei)新橋(qiao)機場(chang)高(gao)鐵(tie)快(kuai)線(xian)(xian)運行時(shi)(shi)間為(wei)(wei)8：30至(zhi)20：30，半小時(shi)(shi)一班。高(gao)鐵(tie)快(kuai)線(xian)(xian)班車(che)從合肥(fei)(fei)高(gao)鐵(tie)南(nan)(nan)站發(fa)車(che)，通(tong)過合肥(fei)(fei)繞城(cheng)高(gao)速經合六葉高(gao)速到達機場(chang)，僅需30分鐘。

機(ji)場(chang)巴士3號線(xian)（汽(qi)車(che)客運南(nan)站6：50~20：50，新(xin)橋國際機(ji)場(chang)8：30~19：00，7：00起(qi)，3號線(xian)由合(he)肥(fei)南(nan)站始發，全程高速，平均約30分鐘一班車(che)）：汽(qi)車(che)客運南(nan)站-合(he)肥(fei)南(nan)站-新(xin)橋國際機(ji)場(chang)；新(xin)橋國際機(ji)場(chang)-合(he)肥(fei)南(nan)站西落客平臺-汽(qi)車(che)客運南(nan)站。

火車換乘

從合肥南站(zhan)可以乘坐地鐵(tie)1號線或公(gong)交509路（合肥南站(zhan)北廣場(chang)）、704路（夜(ye)間）、705路（夜(ye)間）直達合肥站(zhan)，換乘其他方(fang)向的列車(che)。

城際鐵路

2017年9月(yue)21日(ri)，合(he)肥市發改委(wei)鐵(tie)(tie)(tie)路辦(ban)在答復市民(min)的咨詢時透(tou)露，根據合(he)肥鐵(tie)(tie)(tie)路樞紐總圖規劃，城(cheng)際(ji)(ji)南站(zhan)擬銜接(jie)合(he)肥至新橋機場至六安、合(he)寧城(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路項目(mu)。“考慮到交通組織、線路接(jie)入等條件(jian)，推薦選址于合(he)肥高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)南站(zhan)南廣場對側位置。”

公交線路

合肥南站采用(yong)了(le)(le)“人(ren)包車(che)”的(de)人(ren)車(che)分(fen)(fen)流的(de)交(jiao)通組織形式(shi)，換乘公(gong)交(jiao)乘客(ke)根據寬敞的(de)換乘通道內(nei)的(de)信息提(ti)示(shi)(shi)和(he)指(zhi)示(shi)(shi)標識，選(xuan)擇(ze)所(suo)要乘坐(zuo)公(gong)交(jiao)線(xian)路的(de)換乘候車(che)區，呈“鋸齒(chi)狀(zhuang)”分(fen)(fen)布。每條公(gong)交(jiao)線(xian)路有固定的(de)發車(che)位，流線(xian)呈“U”字形。這樣，公(gong)交(jiao)車(che)輛(liang)運行和(he)乘客(ke)步行空間(jian)分(fen)(fen)離(li)，徹底(di)實現了(le)(le)人(ren)車(che)分(fen)(fen)離(li)，保障(zhang)了(le)(le)交(jiao)通安(an)全。同時，乘客(ke)公(gong)交(jiao)候車(che)區空間(jian)相對封閉，配備空調等設施，與公(gong)交(jiao)行車(che)區分(fen)(fen)開，用(yong)玻璃幕墻(qiang)隔(ge)離(li)，通過屏(ping)蔽空氣污染、噪(zao)聲等。

高鐵快線

高鐵快(kuai)線1號(hao)線（合肥(fei)(fei)南站(zhan)(zhan)(zhan)9：00~23：30，間隔(ge)約30分(fen)(fen)鐘，北城(cheng)世紀(ji)城(cheng)7：00~18：00，間隔(ge)約60分(fen)(fen)鐘）：合肥(fei)(fei)南站(zhan)(zhan)(zhan)-包河萬達廣(guang)場(chang)-明光路(lu)汽車站(zhan)(zhan)(zhan)-元(yuan)一希爾(er)頓（新(xin)亞(ya)汽車站(zhan)(zhan)(zhan)）-客(ke)運(yun)總站(zhan)(zhan)(zhan)（合肥(fei)(fei)站(zhan)(zhan)(zhan)）-雙(shuang)崗-北城(cheng)世紀(ji)城(cheng)；北城(cheng)世紀(ji)城(cheng)-雙(shuang)崗-客(ke)運(yun)總站(zhan)(zhan)(zhan)（合肥(fei)(fei)站(zhan)(zhan)(zhan)）-元(yuan)一希爾(er)頓（新(xin)亞(ya)汽車站(zhan)(zhan)(zhan)）-明光路(lu)汽車站(zhan)(zhan)(zhan)-包河萬達廣(guang)場(chang)-合肥(fei)(fei)南站(zhan)(zhan)(zhan)。

高(gao)鐵快線2號線（合肥南(nan)站(zhan)9：00~23：30，間隔約30分(fen)鐘(zhong) ，客運西(xi)站(zhan)7：00~18：00，間隔約60分(fen)鐘(zhong)）：合肥南(nan)站(zhan)-汽車南(nan)站(zhan)-大(da)華國(guo)際港-天鵝湖(hu)大(da)酒店-皇冠(guan)假日(ri)酒店-十里廟(miao)（盛(sheng)世(shi)賓館）-客運西(xi)站(zhan)；客運西(xi)站(zhan)-十里廟(miao)（盛(sheng)世(shi)賓館）-皇冠(guan)假日(ri)酒店-天鵝湖(hu)大(da)酒店-大(da)華國(guo)際港-汽車南(nan)站(zhan)-合肥南(nan)站(zhan)。

軌道交通

合(he)(he)肥(fei)南(nan)(nan)站規(gui)劃了3條軌道交(jiao)(jiao)通(tong)線(xian)(xian)接駁(bo)合(he)(he)肥(fei)南(nan)(nan)站客流，包括合(he)(he)肥(fei)軌道交(jiao)(jiao)通(tong)1號(hao)線(xian)(xian)、合(he)(he)肥(fei)軌道交(jiao)(jiao)通(tong)4號(hao)線(xian)(xian)、合(he)(he)肥(fei)軌道交(jiao)(jiao)通(tong)5號(hao)線(xian)(xian)。地下(xia)三層(ceng)為合(he)(he)肥(fei)軌道交(jiao)(jiao)通(tong)1號(hao)線(xian)(xian)、合(he)(he)肥(fei)軌道交(jiao)(jiao)通(tong)5號(hao)線(xian)(xian)站臺(tai)層(ceng)，地下(xia)四層(ceng)為合(he)(he)肥(fei)軌道交(jiao)(jiao)通(tong)4號(hao)線(xian)(xian)站臺(tai)層(ceng)。

截至2018年4月，已開通合(he)肥(fei)軌(gui)道(dao)(dao)交通1號線，合(he)肥(fei)軌(gui)道(dao)(dao)交通4號線、合(he)肥(fei)軌(gui)道(dao)(dao)交通5號線正(zheng)在建設中(zhong)。

長途汽車

合(he)(he)肥(fei)南站(zhan)出(chu)站(zhan)通道的東側緊鄰(lin)著(zhu)“合(he)(he)肥(fei)綜合(he)(he)客運(yun)樞紐站(zhan)”，又稱(cheng)“合(he)(he)肥(fei)客運(yun)總站(zhan)”。合(he)(he)肥(fei)綜合(he)(he)客運(yun)樞紐站(zhan)站(zhan)房設計為(wei)(wei)地下一層、地上兩(liang)層、局部三(san)層，其中地下一層為(wei)(wei)車(che)(che)站(zhan)下客區，地面1、2層為(wei)(wei)車(che)(che)站(zhan)停(ting)車(che)(che)場。

出租汽車

針對傳統樞紐設計中人車(che)(che)(che)沖突、單(dan)通道(dao)候車(che)(che)(che)的諸多(duo)缺(que)點(dian)，合肥南站創新性地采用“矩陣式發車(che)(che)(che)”，設置了4排并列的出租車(che)(che)(che)排隊通道(dao)，不僅原(yuan)來人車(che)(che)(che)沖突點(dian)采用立體交叉形式解決(jue)，而且可(ke)同(tong)時發車(che)(che)(che)24個(ge)（遠期可(ke)拓展至(zhi)32個(ge)）。

通過對馬鞍山路(lu)（南(nan)北(bei)高架）、徽州(zhou)(zhou)大(da)道、龍(long)川路(lu)、廬(lu)州(zhou)(zhou)大(da)道、繁華大(da)道以及南(nan)二環(huan)等(deng)(deng)采取了全線(xian)或局部快(kuai)速化的方案，規(gui)劃構(gou)建了三個圈層多條放射線(xian)的快(kuai)速機(ji)動車(che)集散體系，來(lai)自(zi)各(ge)個方向的出(chu)租車(che)、社會車(che)輛等(deng)(deng)機(ji)動車(che)能夠利用快(kuai)速交(jiao)通系統迅速到達合肥南(nan)站高架候車(che)層落客區(qu)。

建設沿革

建站背景

1996年(nian)，《合(he)肥鐵(tie)路(lu)樞(shu)紐總(zong)圖(tu)規劃》確立(li)了南(nan)環線與南(nan)站的位置，鐵(tie)道部第四勘察設(she)計(ji)研究院編制確定了合(he)肥市環形樞(shu)紐格局的框架。

2003年，根據滬漢(han)(han)蓉通道（上(shang)海-武漢(han)(han)-成都）的引入(ru)，結合合肥(fei)市總(zong)體規劃調整，該(gai)樞紐(niu)總(zong)圖(tu)又進行(xing)了(le)(le)一(yi)次修編，確定(ding)樞紐(niu)內主要客運站(zhan)（合肥(fei)站(zhan)、合肥(fei)南站(zhan)），市規劃部門對南環線(xian)及站(zhan)點周邊(bian)用地進行(xing)了(le)(le)規劃預留，這也為后來的建設(she)奠定(ding)了(le)(le)基礎，避免了(le)(le)大拆大建。

滬(hu)漢(han)蓉通道在合(he)(he)(he)肥的選(xuan)線(xian)有過(guo)(guo)“北線(xian)”、“南線(xian)”之爭。所謂“北線(xian)”，即在既(ji)有的合(he)(he)(he)寧(ning)、合(he)(he)(he)武鐵路(lu)的基礎上進行(xing)擴建(jian)，但由于既(ji)有線(xian)路(lu)標準低，運(yun)行(xing)速度慢，致使旅客(ke)列車(che)通過(guo)(guo)合(he)(he)(he)肥樞紐需要較長的時間(jian)，只能作為臨時過(guo)(guo)渡方案。所謂“南線(xian)”，即沿312國道，新建(jian)一條東西(xi)向高(gao)鐵線(xian)路(lu)，滬(hu)漢(han)蓉通道的客(ke)車(che)不再經(jing)過(guo)(guo)合(he)(he)(he)肥站，而是直接由南環線(xian)通過(guo)(guo)，由于線(xian)型順暢，可縮短運(yun)營里程8.6公(gong)里。

堅持“北(bei)線(xian)(xian)(xian)”方案的(de)認(ren)為，走(zou)“北(bei)線(xian)(xian)(xian)”對合(he)(he)(he)肥(fei)市用(yong)地分隔影響(xiang)小，拆遷(qian)量小，可以迅(xun)速實施；堅持“南線(xian)(xian)(xian)”方案的(de)則認(ren)為，現有(you)的(de)合(he)(he)(he)肥(fei)站(zhan)(zhan)(zhan)規模已(yi)不能適(shi)應未來鐵(tie)路(lu)(lu)客運發(fa)展快速化(hua)、公交化(hua)的(de)需要，考慮(lv)京(jing)福鐵(tie)路(lu)(lu)（北(bei)京(jing)-福州）引入(ru)的(de)可能性，必(bi)須新(xin)建(jian)南環線(xian)(xian)(xian)，建(jian)設高鐵(tie)南站(zhan)(zhan)(zhan)。爭執一度白熱化(hua)，形(xing)成的(de)是一個折中(zhong)的(de)方案，即近期(qi)先沿合(he)(he)(he)寧、合(he)(he)(he)武鐵(tie)路(lu)(lu)走(zou)廊擴建(jian)，同步改造(zao)合(he)(he)(he)肥(fei)站(zhan)(zhan)(zhan)，滬(hu)漢(han)蓉通道引入(ru)合(he)(he)(he)肥(fei)站(zhan)(zhan)(zhan)，待(dai)遠期(qi)客運能力不足(zu)時，再啟動南環線(xian)(xian)(xian)工程(cheng)。令雙方都沒(mei)有(you)預計(ji)到的(de)是，這個“遠期(qi)”比想象的(de)要快，鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)迅(xun)猛發(fa)展，促使合(he)(he)(he)肥(fei)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)客運能力很快接近飽和，鐵(tie)道部于2008年初確定開展南環線(xian)(xian)(xian)與(yu)合(he)(he)(he)肥(fei)南站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)建(jian)設。

在滿足鐵路技術(shu)標(biao)準的條(tiao)件(jian)下，結合(he)合(he)肥城市(shi)(shi)總體規劃，合(he)肥南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)(zhan)址共研究了三個方(fang)(fang)(fang)(fang)案(an)，即徽廬(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)址方(fang)(fang)(fang)(fang)案(an)（中(zhong)方(fang)(fang)(fang)(fang)案(an)）、陳宗(zong)益站(zhan)(zhan)(zhan)址方(fang)(fang)(fang)(fang)案(an)（東方(fang)(fang)(fang)(fang)案(an)）和徽桐站(zhan)(zhan)(zhan)址方(fang)(fang)(fang)(fang)案(an)（西方(fang)(fang)(fang)(fang)案(an)）。從旅客集結疏散(san)條(tiao)件(jian)、設站(zhan)(zhan)(zhan)方(fang)(fang)(fang)(fang)式及(ji)道路交(jiao)通條(tiao)件(jian)等方(fang)(fang)(fang)(fang)面比較，合(he)肥市(shi)(shi)比較傾(qing)向于徽廬(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)址方(fang)(fang)(fang)(fang)案(an)，也就(jiu)是(shi)現在的合(he)肥南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)方(fang)(fang)(fang)(fang)案(an)。

建設歷程

2012年(nian)10月17日，合肥南站(zhan)開(kai)工建設。

2013年12月10日，合(he)肥(fei)市(shi)包河區組(zu)團赴高(gao)鐵(tie)南(nan)京(jing)南(nan)站、杭州東站考察。隨(sui)后(hou)，考察報告呈交合(he)肥(fei)市(shi)委、合(he)肥(fei)市(shi)政府。

2014年(nian)9月，合肥(fei)鐵路樞紐南(nan)環線及(ji)合肥(fei)南(nan)站(zhan)工程由聯(lian)調聯(lian)試轉(zhuan)入運(yun)行試驗階(jie)段，同時進行故障模擬和應急(ji)演練(lian)。 11月9日(ri)，合肥(fei)高(gao)鐵南(nan)站(zhan)地區綜合管理委員會辦公室掛牌運(yun)轉(zhuan)。11月12日(ri)，合肥(fei)南(nan)站(zhan)建(jian)成(cheng)啟用。

2015年1月，旅客通過(guo)中國鐵(tie)路客戶(hu)服務中心網站(zhan)(zhan)使用(yong)二代(dai)居民身(shen)份(fen)(fen)證(zheng)購買以(yi)G、D字母(mu)開頭的(de)車票后，可持本(ben)人(ren)購票時的(de)二代(dai)居民身(shen)份(fen)(fen)證(zheng)原件(jian)直接刷(shua)證(zheng)檢票進出合肥南站(zhan)(zhan)。

合(he)肥南站啟(qi)用后，落(luo)客(ke)平臺不(bu)能直達一樓(lou)。2015年(nian)4月，東(dong)西落(luo)客(ke)平臺北側(ce)人行(xing)扶梯動工(gong)(gong)，5月中旬投入使用，南側(ce)上下(xia)通道、東(dong)西線(xian)下(xia)公共衛生間6月底竣(jun)工(gong)(gong)。

2016年，合肥南站(zhan)地區(qu)“四位一體”綜(zong)合管(guan)養通過ISO9001質量管(guan)理體系(xi)認證。

2018年4月10日(ri)，“復興(xing)號”動車組(zu)在合(he)肥(fei)南站開行(xing)進(jin)京。

活動及其他

運營情況

自助購票

截至2014年10月，合肥高鐵南站(zhan)共有(you)8座售(shou)(shou)票(piao)廳，分(fen)布(bu)在(zai)站(zhan)房的(de)(de)(de)(de)東、西(xi)、南、北。在(zai)一樓進站(zhan)層，站(zhan)房的(de)(de)(de)(de)東、西(xi)兩側(ce)落(luo)客(ke)平臺上各有(you)兩個售(shou)(shou)票(piao)廳，加(jia)起(qi)來，一共是(shi)6個售(shou)(shou)票(piao)廳。從繁華(hua)大(da)道進站(zhan)的(de)(de)(de)(de)旅客(ke)也可(ke)以從南門(men)前(qian)的(de)(de)(de)(de)兩個售(shou)(shou)票(piao)廳購票(piao)、取(qu)票(piao)。合肥高鐵南站(zhan)還(huan)將配備54臺自助購/取(qu)票(piao)機(ji)，其(qi)中(zhong)一樓進站(zhan)層設有(you)35臺自助機(ji)，東、西(xi)兩面的(de)(de)(de)(de)落(luo)客(ke)平臺分(fen)布(bu)有(you)19臺自助機(ji)。

截至2015年(nian)11月(yue)，全站共設自助取(qu)售票(piao)機(ji)72臺，其中2015年(nian)10月(yue)合肥南站在(zai)東、西落客平臺新設兩(liang)個自助取(qu)票(piao)機(ji)處。

便民設施

截(jie)至2015年11月，全站有電梯(ti)110部，其中(zhong)自(zi)動(dong)(dong)扶(fu)(fu)梯(ti)81部，無(wu)障礙(ai)電梯(ti)29部，并在(zai)東(dong)、西落(luo)客平臺設置4部自(zi)動(dong)(dong)扶(fu)(fu)梯(ti)。

另外，為了方便旅客(ke)出行(xing)，南站還(huan)不(bu)斷優化站內(nei)標(biao)識標(biao)牌。

交通(tong)建(jian)設合肥南站地下二、三層(ceng)(ceng)為社會(hui)車(che)輛停(ting)車(che)庫，共為旅客提供即走車(che)位12個，停(ting)車(che)位920個，廣場地面層(ceng)(ceng)設自行車(che)停(ting)車(che)位300個。

合肥南(nan)站東南(nan)地塊停車場規劃車位325個，其中(zhong)大巴車位 65個，小車位260個。

北廣場(chang)地下(xia)車庫(ku)與(yu)綠地連通，共用(yong)龍(long)川路出入口，可方便(bian)社會車輛地下(xia)進(jin)出及(ji)分流(liu)，設計連通部分總長約(yue)225米，寬9.85米，總投資2216.25萬元。

2015年，合肥南(nan)站啟動了交通(tong)管理治安(an)防控(kong)(kong)配套(tao)建設，完(wan)善龍川(chuan)路(lu)、廬州(zhou)大(da)(da)道、徽州(zhou)大(da)(da)道、繁(fan)華大(da)(da)道違停抓拍系統，增設視頻(pin)監控(kong)(kong)點，補建了150個監控(kong)(kong)探頭。

合(he)肥南站候車大廳中央走廊上不設立商(shang)鋪，商(shang)鋪全部安排(pai)在商(shang)業夾層內。

截至2014年(nian)8月，合(he)肥高(gao)鐵南站(zhan)(zhan)商鋪完(wan)成招(zhao)商，有39家餐(can)(can)飲(yin)購物店(dian)(dian)(dian)入(ru)駐，有肯德基、麥當勞等(deng)洋(yang)快(kuai)餐(can)(can)，有永和(he)大(da)王(wang)、大(da)娘水(shui)餃等(deng)中式快(kuai)餐(can)(can)，也有老(lao)鄉(xiang)雞、劉老(lao)二燒(shao)雞等(deng)本(ben)土餐(can)(can)飲(yin)連鎖；合(he)肥南站(zhan)(zhan)設有有煙(yan)酒(jiu)專賣(mai)、茶葉專賣(mai)，還有飾品店(dian)(dian)(dian)、書店(dian)(dian)(dian)、玩具店(dian)(dian)(dian)、便利店(dian)(dian)(dian)。餐(can)(can)飲(yin)店(dian)(dian)(dian)、購物店(dian)(dian)(dian)在(zai)高(gao)鐵南站(zhan)(zhan)的(de)候(hou)車(che)大(da)廳(ting)的(de)夾層(ceng)內，并且在(zai)到達(da)層(ceng)出站(zhan)(zhan)口、站(zhan)(zhan)臺(tai)層(ceng)、高(gao)架層(ceng)都有分(fen)布。

截至2015年11月，鐵路客(ke)運綜合服務系(xi)統(tong)能夠控(kong)制站(zhan)管內廣(guang)播(bo)1055個(ge)，監(jian)控(kong)攝(she)像頭405個(ge)，LED顯示屏73塊，PDP顯示屏52塊，進(jin)出(chu)站(zhan)閘機153臺；同(tong)時，該系(xi)統(tong)還高度集成了射頻識別、光截面感(gan)煙探測、消防聯動控(kong)制、火災應急廣(guang)播(bo)等技術給旅客(ke)提供從(cong)出(chu)行、進(jin)站(zhan)、候(hou)車(che)、登(deng)乘、中轉換(huan)乘、出(chu)站(zhan)等各環節的(de)綜合性服務。

客運流量

據預測，2020年和(he)2030年，合肥南站預計旅客(ke)發送(song)量(liang)分(fen)別為1800萬(wan)(wan)人(ren)和(he)3160萬(wan)(wan)人(ren)，旅客(ke)日(ri)發送(song)量(liang)分(fen)別達49315人(ren)和(he)86575人(ren)，高峰小時客(ke)流量(liang)分(fen)別為5200人(ren)和(he)9500人(ren)。

截至2015年(nian)11月，合肥南站(zhan)開通(tong)運營一(yi)周(zhou)年(nian)，高鐵(tie)數(shu)量由原先的每日14對(dui)增至101.5對(dui)，每日發送(song)旅(lv)客數(shu)翻了一(yi)翻，共發送(song)旅(lv)客1020萬多人，安全接發列車55967列；每日發送(song)5萬余人，每天(tian)接發高鐵(tie)動車203趟。

截至(zhi)2017年11月，合(he)(he)肥(fei)(fei)南(nan)站由初始每(mei)(mei)天(tian)開(kai)(kai)行(xing)14列動車(che)組(zu)列車(che)，到(dao)(dao)(dao)每(mei)(mei)日到(dao)(dao)(dao)發列車(che)269列（其中，合(he)(he)肥(fei)(fei)到(dao)(dao)(dao)上海每(mei)(mei)天(tian)開(kai)(kai)行(xing)列車(che)48對；合(he)(he)肥(fei)(fei)到(dao)(dao)(dao)杭州(zhou)每(mei)(mei)天(tian)開(kai)(kai)行(xing)列車(che)25對；合(he)(he)肥(fei)(fei)到(dao)(dao)(dao)南(nan)京每(mei)(mei)天(tian)開(kai)(kai)行(xing)列車(che)76對）；日均發送(song)約6.5萬人(ren)次，高峰小時客流(liu)量8500人(ren)次左(zuo)右(you)，單日發送(song)10萬人(ren)次。

2014年11月12日(ri)至2017年11月12日(ri)，合(he)肥高鐵(tie)南站鐵(tie)路到達(da)約(yue)3621.6萬人次，發送約(yue)4147.4萬人次，進出(chu)約(yue)7769萬人次。