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合(he)肥南(nan)站(zhan)設計(ji)風格上融入(ru)皖南(nan)建筑(zhu)“四(si)水(shui)歸堂，五岳(yue)朝(chao)天”的(de)(de)寓意，將(jiang)現代化(hua)的(de)(de)車(che)站(zhan)和(he)合(he)肥乃至安(an)徽(hui)(hui)的(de)(de)傳統文化(hua)融合(he)在一起(qi)，詮釋了(le)厚重(zhong)悠久(jiu)的(de)(de)徽(hui)(hui)文化(hua)，展示了(le)安(an)徽(hui)(hui)中部崛起(qi)的(de)(de)蓬勃活力。其中“四(si)水(shui)歸堂”在徽(hui)(hui)派建筑(zhu)中，指的(de)(de)是四(si)方雨(yu)水(shui)流(liu)入(ru)天井，象(xiang)征四(si)方旅(lv)客如潮水(shui)般匯聚到車(che)站(zhan)換乘(cheng)，“五岳(yue)朝(chao)天”則體現在屋頂向上起(qi)翹的(de)(de)封(feng)火墻，南(nan)北立(li)面向內傾斜的(de)(de)板型柱上。
合肥南站廣場在細節設(she)(she)計(ji)(ji)方(fang)面以人為本，從使用人群的行(xing)為模(mo)式入手進(jin)行(xing)環(huan)境藝術和(he)配套(tao)設(she)(she)施設(she)(she)計(ji)(ji)；其建筑(zhu)小品、街(jie)道(dao)家具、構筑(zhu)物、雕塑、燈飾亮化等均按公共(gong)藝術要求進(jin)行(xing)統一設(she)(she)計(ji)(ji)，體現風格特色(se)。
合(he)肥南站主站房屋蓋平面投影為矩形，采(cai)(cai)用(yong)雙向正(zheng)交正(zheng)放大跨(kua)桁架結構(gou)體(ti)系。結構(gou)桿(gan)件(jian)采(cai)(cai)用(yong)圓鋼管，節(jie)點(dian)主要(yao)采(cai)(cai)用(yong)焊接球節(jie)點(dian)和相貫(guan)節(jie)點(dian)，部(bu)分節(jie)點(dian)采(cai)(cai)用(yong)鑄鋼件(jian)。
合肥南站對屋(wu)頂、墻(qiang)(qiang)壁(bi)大體量地采用(yong)玻璃幕(mu)墻(qiang)(qiang)。這種幕(mu)墻(qiang)(qiang)分為(wei)單索幕(mu)墻(qiang)(qiang)和懸掛式(shi)幕(mu)墻(qiang)(qiang)，其中懸掛式(shi)幕(mu)墻(qiang)(qiang)是為(wei)了(le)達到南站外立面效(xiao)果(guo)特(te)別設(she)計的(de)，截(jie)至2014年9月，在中國(guo)國(guo)內(nei)沒有先例。
為(wei)保障合肥南站(zhan)外幕(mu)(mu)墻晶瑩透亮且富(fu)有層次，建設(she)者在7600平方(fang)米(mi)的幕(mu)(mu)墻上(shang)添加(jia)一道道進深40厘米(mi)、寬20厘米(mi)的裝(zhuang)飾扣條。大面積(ji)玻璃(li)幕(mu)(mu)墻的使用顯得外觀上(shang)簡潔大氣，由于懸掛式幕(mu)(mu)墻整體(ti)性好，沒有繁復的結(jie)構(gou)，看上(shang)去干凈(jing)清(qing)爽；其次是通透，即使是傍晚或者陰天，室內都能獲得很好的自(zi)然采(cai)光(guang)，幾萬平米(mi)的大廳不需(xu)要靠燈光(guang)照明，節約了用電。天窗上(shang)的遮(zhe)陽簾還(huan)能自(zi)動調節光(guang)線，使室內光(guang)線明亮柔和，讓人感覺舒適。
南、北廣場
根據(ju)《合肥南(nan)站(zhan)綜合交通樞紐配套(tao)工(gong)程環(huan)境藝(yi)術方案設計》，南(nan)站(zhan)北廣場(chang)面向老城區(qu)，為交通主(zhu)廣場(chang)，占地面積約4.6萬平米；南(nan)廣場(chang)面向濱(bin)湖(hu)新(xin)區(qu)，為景觀副廣場(chang)，占地面積約7.8萬平米。
立體布局
合肥(fei)南站(zhan)采用地(di)下四層(ceng)、地(di)上二(er)層(ceng)的立(li)體布(bu)局模式。其中，高(gao)架層(ceng)為(wei)旅客候車層(ceng)，地(di)面層(ceng)為(wei)鐵(tie)路軌道(dao)(dao)層(ceng)，負一層(ceng)為(wei)綜合換乘層(ceng)，負二(er)層(ceng)為(wei)軌道(dao)(dao)站(zhan)廳層(ceng)，負三(san)層(ceng)為(wei)軌道(dao)(dao)1、5號線(xian)站(zhan)臺層(ceng)，負四層(ceng)為(wei)軌道(dao)(dao)4號線(xian)站(zhan)臺層(ceng)。同時局部空間(jian)布(bu)置(zhi)了大(da)量夾層(ceng)。
在(zai)南(nan)廣場(chang)的地(di)下(xia)一層，是(shi)樞紐配套商業開發區(qu)，地(di)下(xia)二(er)、三層為社會車(che)輛(liang)停車(che)庫(ku)。
合(he)肥南(nan)站線下架空空間(jian)（負一層，-10.8米）從功能上大致(zhi)可劃分為5大區(qu)(qu)域：中間(jian)為鐵路到達大廳內(nei)24米寬的南(nan)北廣場聯絡通道(dao)(dao)(dao)（軌(gui)道(dao)(dao)(dao)交通進出(chu)(chu)站口布置(zhi)(zhi)在該區(qu)(qu)域中央），聯絡通道(dao)(dao)(dao)東西兩側各(ge)為75米寬的鐵路旅(lv)客出(chu)(chu)站檢票區(qu)(qu)、出(chu)(chu)站通道(dao)(dao)(dao)及設(she)(she)備用房等，在向外東側（廬(lu)州大道(dao)(dao)(dao)一側）設(she)(she)置(zhi)(zhi)公交上客區(qu)(qu)（控制預留滿(man)足27條線路），西側（徽州大道(dao)(dao)(dao)一側）設(she)(she)置(zhi)(zhi)出(chu)(chu)租車(che)(che)上客區(qu)(qu)和社會車(che)(che)停(ting)車(che)(che)場（停(ting)車(che)(che)位(wei)200個，其他1530個車(che)(che)位(wei)布置(zhi)(zhi)在南(nan)北廣場地(di)下）。
合肥南(nan)站工程先(xian)后獲“鐵路優質工程一等獎”、“長城杯雙金獎”、“中國(guo)建(jian)(jian)筑工程裝(zhuang)飾獎”、“中國(guo)安裝(zhuang)工程優質獎”、“國(guo)家住建(jian)(jian)部科技(ji)示范工程”等榮譽。
2017年(nian)7月，國家鐵路局(ju)公(gong)布了2015~2016年(nian)度“鐵路優質工(gong)程獎”，中(zhong)鐵建(jian)設(she)集(ji)團有限公(gong)司承建(jian)的合肥樞紐南環線合肥南站工(gong)程被評為一等(deng)獎。 ??
2018年4月，合(he)肥高(gao)鐵南站(zhan)地區(qu)綜合(he)管(guan)(guan)理服(fu)務(wu)(wu)正式(shi)獲批全(quan)國社(she)會管(guan)(guan)理和公共服(fu)務(wu)(wu)標準化試點。
2008年，合(he)(he)(he)(he)寧鐵路開通(tong)(tong)(tong)動(dong)車(che)組，動(dong)車(che)組開通(tong)(tong)(tong)后(hou)，合(he)(he)(he)(he)肥(fei)到南京運行時間縮(suo)(suo)短(duan)(duan)到45分鐘，縮(suo)(suo)短(duan)(duan)了(le)安徽與華東城市(shi)的(de)距(ju)離；2009年，中(zhong)(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)(zhong)部地區第一(yi)(yi)條高(gao)速(su)鐵路合(he)(he)(he)(he)武鐵路建成(cheng)(cheng)通(tong)(tong)(tong)車(che)，合(he)(he)(he)(he)肥(fei)至(zhi)武漢運行時間由(you)以前的(de)七八個小(xiao)(xiao)時縮(suo)(suo)短(duan)(duan)至(zhi)2小(xiao)(xiao)時左右；2012年10月16日，合(he)(he)(he)(he)蚌高(gao)鐵線(xian)正式開通(tong)(tong)(tong)運營，合(he)(he)(he)(he)肥(fei)到北京只需3小(xiao)(xiao)時50分鐘的(de)夢想(xiang)成(cheng)(cheng)為現(xian)實，使合(he)(he)(he)(he)肥(fei)到北京一(yi)(yi)日往返成(cheng)(cheng)功，加快(kuai)了(le)以合(he)(he)(he)(he)肥(fei)為中(zhong)(zhong)(zhong)心、以快(kuai)速(su)客(ke)運鐵路為主骨架的(de)區域(yu)綜合(he)(he)(he)(he)交通(tong)(tong)(tong)網(wang)絡，增強合(he)(he)(he)(he)肥(fei)的(de)綜合(he)(he)(he)(he)交通(tong)(tong)(tong)樞紐(niu)功能，從而進一(yi)(yi)步提(ti)升安徽在全(quan)國鐵路網(wang)乃(nai)至(zhi)綜合(he)(he)(he)(he)交通(tong)(tong)(tong)網(wang)的(de)地位。
合(he)肥(fei)南(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)是(shi)合(he)肥(fei)鐵路樞(shu)紐新建客站(zhan)(zhan)，也是(shi)上海鐵路局繼上海虹橋(qiao)站(zhan)(zhan)、南(nan)(nan)(nan)京南(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)、杭州東站(zhan)(zhan)之后(hou)，建成(cheng)的第四大客站(zhan)(zhan)。合(he)肥(fei)南(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)建成(cheng)后(hou)，合(he)肥(fei)進一步(bu)“坐實(shi)”鐵路樞(shu)紐的美譽，合(he)肥(fei)成(cheng)為(wei)(wei)滬漢蓉、京福、淮南(nan)(nan)(nan)、寧西、合(he)九等鐵路線的交匯點，形成(cheng)以(yi)合(he)肥(fei)南(nan)(nan)(nan)、合(he)肥(fei)站(zhan)(zhan)為(wei)(wei)客運系(xi)(xi)統，和以(yi)合(he)肥(fei)北站(zhan)(zhan)為(wei)(wei)貨運系(xi)(xi)統的環形格局，為(wei)(wei)整個(ge)中東部地(di)區(qu)搭建起經濟“動脈”。
合肥(fei)依托合肥(fei)南站形成(cheng)1小(xiao)時(shi)到(dao)南京(jing)、蚌(bang)埠、金寨一小(xiao)時(shi)旅(lv)(lv)游(you)生(sheng)活圈(quan)(quan)；2小(xiao)時(shi)到(dao)杭州、無錫、蘇州、武漢、黃山形成(cheng)兩小(xiao)時(shi)旅(lv)(lv)游(you)文化圈(quan)(quan)；3小(xiao)時(shi)到(dao)上海、杭州、濟南形成(cheng)三小(xiao)時(shi)經(jing)濟商貿圈(quan)(quan)；4小(xiao)時(shi)到(dao)北京(jing)、天津、長沙(sha)、南昌(chang)、福州形成(cheng)四(si)小(xiao)時(shi)旅(lv)(lv)游(you)經(jing)濟交(jiao)通圈(quan)(quan)。
空鐵換乘
2017年7月，合(he)(he)肥(fei)首條(tiao)空鐵(tie)(tie)快(kuai)線(xian)(xian)開通(tong)，合(he)(he)肥(fei)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)南站(zhan)空鐵(tie)(tie)快(kuai)線(xian)(xian)運(yun)行時(shi)間為7：00至21：00，半(ban)小(xiao)時(shi)一(yi)班(ban)(ban)(ban)車，7點(dian)，高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)南站(zhan)候車廳發(fa)(fa)出首班(ban)(ban)(ban)車，末班(ban)(ban)(ban)車為21點(dian)；合(he)(he)肥(fei)新橋(qiao)機場(chang)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)快(kuai)線(xian)(xian)運(yun)行時(shi)間為8：30至20：30，半(ban)小(xiao)時(shi)一(yi)班(ban)(ban)(ban)。高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)快(kuai)線(xian)(xian)班(ban)(ban)(ban)車從合(he)(he)肥(fei)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)南站(zhan)發(fa)(fa)車，通(tong)過合(he)(he)肥(fei)繞城高(gao)(gao)速經(jing)合(he)(he)六葉高(gao)(gao)速到達(da)機場(chang)，僅需30分鐘。
機(ji)場巴士3號線（汽(qi)(qi)車客(ke)運南(nan)(nan)站(zhan)6：50~20：50，新橋(qiao)國際(ji)機(ji)場8：30~19：00，7：00起，3號線由合(he)肥南(nan)(nan)站(zhan)始(shi)發，全程高(gao)速(su)，平(ping)(ping)均約30分鐘一班車）：汽(qi)(qi)車客(ke)運南(nan)(nan)站(zhan)-合(he)肥南(nan)(nan)站(zhan)-新橋(qiao)國際(ji)機(ji)場；新橋(qiao)國際(ji)機(ji)場-合(he)肥南(nan)(nan)站(zhan)西落客(ke)平(ping)(ping)臺-汽(qi)(qi)車客(ke)運南(nan)(nan)站(zhan)。
火車換乘
從合(he)肥南站可以乘坐地鐵1號線(xian)或(huo)公交509路(lu)（合(he)肥南站北廣場）、704路(lu)（夜間）、705路(lu)（夜間）直達(da)合(he)肥站，換乘其他方(fang)向的列車。
城際鐵路
2017年9月21日，合(he)肥(fei)市發改(gai)委(wei)鐵路辦在答(da)復(fu)市民(min)的咨(zi)詢時(shi)透露，根據合(he)肥(fei)鐵路樞紐(niu)總(zong)圖規劃，城際南站擬銜接合(he)肥(fei)至(zhi)新(xin)橋機場至(zhi)六安、合(he)寧城際鐵路項目(mu)。“考慮到交通組織、線路接入(ru)等條(tiao)件，推薦選址于合(he)肥(fei)高鐵南站南廣場對側位(wei)置。”
公交線路
合肥(fei)南站采用(yong)了(le)“人(ren)包(bao)車”的(de)人(ren)車分(fen)(fen)(fen)(fen)流的(de)交(jiao)(jiao)通組織形(xing)式，換乘(cheng)(cheng)公交(jiao)(jiao)乘(cheng)(cheng)客(ke)根據寬敞的(de)換乘(cheng)(cheng)通道內(nei)的(de)信息提示(shi)和指示(shi)標識，選擇(ze)所要乘(cheng)(cheng)坐公交(jiao)(jiao)線(xian)路(lu)的(de)換乘(cheng)(cheng)候車區(qu)(qu)，呈“鋸齒狀”分(fen)(fen)(fen)(fen)布。每條公交(jiao)(jiao)線(xian)路(lu)有(you)固(gu)定的(de)發車位，流線(xian)呈“U”字形(xing)。這樣，公交(jiao)(jiao)車輛運行(xing)(xing)和乘(cheng)(cheng)客(ke)步行(xing)(xing)空(kong)間分(fen)(fen)(fen)(fen)離，徹底實現(xian)了(le)人(ren)車分(fen)(fen)(fen)(fen)離，保障了(le)交(jiao)(jiao)通安全。同時，乘(cheng)(cheng)客(ke)公交(jiao)(jiao)候車區(qu)(qu)空(kong)間相對(dui)封閉(bi)，配備空(kong)調等設(she)施(shi)，與公交(jiao)(jiao)行(xing)(xing)車區(qu)(qu)分(fen)(fen)(fen)(fen)開，用(yong)玻璃幕墻隔離，通過屏蔽(bi)空(kong)氣污染、噪聲(sheng)等。
高鐵快線
高鐵快線1號(hao)線（合(he)(he)肥南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)9：00~23：30，間隔(ge)約30分鐘(zhong)，北(bei)城(cheng)(cheng)世(shi)紀城(cheng)(cheng)7：00~18：00，間隔(ge)約60分鐘(zhong)）：合(he)(he)肥南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)-包河萬(wan)達廣(guang)場(chang)-明光(guang)路汽(qi)(qi)(qi)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)-元一希爾頓（新亞汽(qi)(qi)(qi)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)）-客運總站(zhan)(zhan)(zhan)（合(he)(he)肥站(zhan)(zhan)(zhan)）-雙(shuang)崗-北(bei)城(cheng)(cheng)世(shi)紀城(cheng)(cheng)；北(bei)城(cheng)(cheng)世(shi)紀城(cheng)(cheng)-雙(shuang)崗-客運總站(zhan)(zhan)(zhan)（合(he)(he)肥站(zhan)(zhan)(zhan)）-元一希爾頓（新亞汽(qi)(qi)(qi)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)）-明光(guang)路汽(qi)(qi)(qi)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)-包河萬(wan)達廣(guang)場(chang)-合(he)(he)肥南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)。
高鐵(tie)快線(xian)2號線(xian)（合肥南站(zhan)(zhan)9：00~23：30，間隔(ge)約(yue)30分鐘 ，客(ke)運西(xi)(xi)站(zhan)(zhan)7：00~18：00，間隔(ge)約(yue)60分鐘）：合肥南站(zhan)(zhan)-汽(qi)車南站(zhan)(zhan)-大華(hua)國際(ji)港-天(tian)鵝湖(hu)大酒(jiu)店(dian)(dian)-皇冠(guan)假日酒(jiu)店(dian)(dian)-十里廟（盛世(shi)賓(bin)(bin)館）-客(ke)運西(xi)(xi)站(zhan)(zhan)；客(ke)運西(xi)(xi)站(zhan)(zhan)-十里廟（盛世(shi)賓(bin)(bin)館）-皇冠(guan)假日酒(jiu)店(dian)(dian)-天(tian)鵝湖(hu)大酒(jiu)店(dian)(dian)-大華(hua)國際(ji)港-汽(qi)車南站(zhan)(zhan)-合肥南站(zhan)(zhan)。
軌道交通
合(he)(he)肥(fei)南站規劃了3條(tiao)軌(gui)(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)線接駁合(he)(he)肥(fei)南站客流，包括(kuo)合(he)(he)肥(fei)軌(gui)(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)1號線、合(he)(he)肥(fei)軌(gui)(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)4號線、合(he)(he)肥(fei)軌(gui)(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)5號線。地下三層(ceng)為(wei)合(he)(he)肥(fei)軌(gui)(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)1號線、合(he)(he)肥(fei)軌(gui)(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)5號線站臺層(ceng)，地下四(si)層(ceng)為(wei)合(he)(he)肥(fei)軌(gui)(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)4號線站臺層(ceng)。
截(jie)至2018年4月(yue)，已開通合(he)(he)肥(fei)(fei)軌道交通1號(hao)線(xian)(xian)，合(he)(he)肥(fei)(fei)軌道交通4號(hao)線(xian)(xian)、合(he)(he)肥(fei)(fei)軌道交通5號(hao)線(xian)(xian)正在建設中(zhong)。
長途汽車
合(he)(he)肥南站(zhan)出站(zhan)通道(dao)的東側緊鄰著“合(he)(he)肥綜合(he)(he)客(ke)(ke)運(yun)樞紐站(zhan)”，又稱“合(he)(he)肥客(ke)(ke)運(yun)總站(zhan)”。合(he)(he)肥綜合(he)(he)客(ke)(ke)運(yun)樞紐站(zhan)站(zhan)房(fang)設(she)計為地下一層(ceng)(ceng)(ceng)、地上兩層(ceng)(ceng)(ceng)、局部(bu)三層(ceng)(ceng)(ceng)，其中(zhong)地下一層(ceng)(ceng)(ceng)為車(che)站(zhan)下客(ke)(ke)區(qu)，地面1、2層(ceng)(ceng)(ceng)為車(che)站(zhan)停車(che)場。
出租汽車
針(zhen)對傳(chuan)統樞紐設(she)計(ji)中人(ren)車(che)沖突、單通道候車(che)的諸多缺點，合肥南站(zhan)創新性(xing)地(di)采用(yong)“矩陣式發車(che)”，設(she)置(zhi)了4排并列的出租(zu)車(che)排隊通道，不僅原來人(ren)車(che)沖突點采用(yong)立體交叉形(xing)式解決(jue)，而且可(ke)同時發車(che)24個（遠期可(ke)拓展至32個）。
通(tong)過對馬鞍山路（南北高架(jia)）、徽州(zhou)大道(dao)、龍(long)川(chuan)路、廬州(zhou)大道(dao)、繁華大道(dao)以及(ji)南二環等采取了(le)全線或局(ju)部快速化的方(fang)案，規劃構建了(le)三個(ge)(ge)圈層多條放射線的快速機動車集散體系，來自各個(ge)(ge)方(fang)向的出租車、社會車輛(liang)等機動車能夠利用(yong)快速交通(tong)系統迅速到達合肥南站(zhan)高架(jia)候(hou)車層落客(ke)區。
1996年(nian)，《合(he)肥鐵(tie)路(lu)樞(shu)(shu)紐(niu)總圖(tu)規劃》確立了南環(huan)線與(yu)南站的位(wei)置，鐵(tie)道部第四勘(kan)察(cha)設(she)計研究院編制確定了合(he)肥市環(huan)形樞(shu)(shu)紐(niu)格局的框架。
2003年，根據滬(hu)漢蓉通道（上海-武漢-成都）的引(yin)入，結(jie)合合肥市(shi)總(zong)體(ti)規(gui)劃調整，該樞(shu)紐(niu)總(zong)圖又進行(xing)(xing)了(le)一次修編(bian)，確定樞(shu)紐(niu)內主要客運站(zhan)（合肥站(zhan)、合肥南站(zhan)），市(shi)規(gui)劃部門對(dui)南環線及站(zhan)點周(zhou)邊用地進行(xing)(xing)了(le)規(gui)劃預留，這(zhe)也為后來的建設奠定了(le)基(ji)礎，避免了(le)大(da)拆大(da)建。
滬漢蓉通(tong)(tong)道在合肥(fei)的(de)選線(xian)(xian)有過(guo)“北線(xian)(xian)”、“南線(xian)(xian)”之爭。所謂(wei)“北線(xian)(xian)”，即(ji)在既有的(de)合寧、合武鐵路的(de)基礎上進行(xing)擴建，但(dan)由于(yu)既有線(xian)(xian)路標準(zhun)低，運行(xing)速度慢，致使旅(lv)客(ke)列車通(tong)(tong)過(guo)合肥(fei)樞紐(niu)需要(yao)較長的(de)時間，只(zhi)能作為臨時過(guo)渡方案。所謂(wei)“南線(xian)(xian)”，即(ji)沿312國道，新建一條(tiao)東西(xi)向高鐵線(xian)(xian)路，滬漢蓉通(tong)(tong)道的(de)客(ke)車不(bu)再經過(guo)合肥(fei)站，而是直接由南環(huan)線(xian)(xian)通(tong)(tong)過(guo)，由于(yu)線(xian)(xian)型順暢(chang)，可(ke)縮短運營里(li)程8.6公里(li)。
堅持“北線”方(fang)案的(de)(de)(de)認為，走(zou)(zou)“北線”對合(he)肥(fei)(fei)(fei)市用地分隔影(ying)響小，拆(chai)遷量(liang)小，可以(yi)迅速(su)實施；堅持“南線”方(fang)案的(de)(de)(de)則認為，現有(you)的(de)(de)(de)合(he)肥(fei)(fei)(fei)站規模已不(bu)能(neng)(neng)適(shi)應未來(lai)鐵路(lu)客運(yun)發展(zhan)(zhan)快(kuai)速(su)化、公交化的(de)(de)(de)需要，考慮京福鐵路(lu)（北京-福州）引入的(de)(de)(de)可能(neng)(neng)性，必須新建(jian)南環(huan)線，建(jian)設高鐵南站。爭執(zhi)一度白熱化，形成的(de)(de)(de)是一個(ge)折中的(de)(de)(de)方(fang)案，即近(jin)期先沿合(he)寧、合(he)武鐵路(lu)走(zou)(zou)廊擴建(jian)，同(tong)步改(gai)造合(he)肥(fei)(fei)(fei)站，滬(hu)漢蓉通(tong)道(dao)(dao)引入合(he)肥(fei)(fei)(fei)站，待遠(yuan)期客運(yun)能(neng)(neng)力不(bu)足時，再啟動南環(huan)線工(gong)程(cheng)。令雙方(fang)都沒有(you)預計到的(de)(de)(de)是，這(zhe)個(ge)“遠(yuan)期”比想象的(de)(de)(de)要快(kuai)，鐵路(lu)的(de)(de)(de)迅猛發展(zhan)(zhan)，促使(shi)合(he)肥(fei)(fei)(fei)站的(de)(de)(de)客運(yun)能(neng)(neng)力很快(kuai)接近(jin)飽(bao)和(he)，鐵道(dao)(dao)部于(yu)2008年(nian)初確定開展(zhan)(zhan)南環(huan)線與(yu)合(he)肥(fei)(fei)(fei)南站的(de)(de)(de)建(jian)設。
在(zai)滿足鐵路技術標(biao)準的條(tiao)件(jian)下，結(jie)(jie)合(he)合(he)肥城市總體(ti)規劃，合(he)肥南站站址(zhi)共研(yan)究(jiu)了三個方(fang)(fang)案，即(ji)徽(hui)廬(lu)站址(zhi)方(fang)(fang)案（中方(fang)(fang)案）、陳宗(zong)益站址(zhi)方(fang)(fang)案（東方(fang)(fang)案）和徽(hui)桐(tong)站址(zhi)方(fang)(fang)案（西方(fang)(fang)案）。從旅客(ke)集結(jie)(jie)疏散條(tiao)件(jian)、設站方(fang)(fang)式及道路交通條(tiao)件(jian)等(deng)方(fang)(fang)面比(bi)較(jiao)，合(he)肥市比(bi)較(jiao)傾向于徽(hui)廬(lu)站址(zhi)方(fang)(fang)案，也就是(shi)現在(zai)的合(he)肥南站方(fang)(fang)案。
2012年10月17日，合肥(fei)南站開(kai)工建設。
2013年(nian)12月10日，合肥市包河區(qu)組(zu)團赴高鐵南京南站、杭州東站考(kao)察。隨(sui)后，考(kao)察報告(gao)呈交合肥市委、合肥市政(zheng)府。
2014年9月(yue)，合(he)肥鐵路(lu)樞紐(niu)南(nan)環線及合(he)肥南(nan)站(zhan)工程由聯調聯試轉入運(yun)行(xing)試驗(yan)階(jie)段，同時進行(xing)故障模擬和應急演練(lian)。 11月(yue)9日(ri)，合(he)肥高鐵南(nan)站(zhan)地(di)區綜合(he)管理(li)委員(yuan)會(hui)辦公(gong)室掛牌運(yun)轉。11月(yue)12日(ri)，合(he)肥南(nan)站(zhan)建成啟用。
2015年(nian)1月，旅客通過中國鐵路客戶服務中心網(wang)站(zhan)使用二代(dai)(dai)居(ju)民(min)(min)身(shen)(shen)份證(zheng)購買(mai)以(yi)G、D字母開(kai)頭的車票后，可持(chi)本人購票時的二代(dai)(dai)居(ju)民(min)(min)身(shen)(shen)份證(zheng)原件直接刷證(zheng)檢票進出合肥南站(zhan)。
合肥南站啟用(yong)后，落(luo)客平(ping)臺不能直達一樓。2015年4月，東西(xi)落(luo)客平(ping)臺北側人(ren)行扶梯動工，5月中(zhong)旬投(tou)入使用(yong)，南側上下通道、東西(xi)線(xian)下公共衛生間6月底(di)竣工。
2016年，合肥南站(zhan)地區“四位一體”綜合管(guan)養通過ISO9001質量管(guan)理體系認證。
2018年4月10日(ri)，“復(fu)興號”動車組(zu)在(zai)合肥(fei)南站開行進京。
自助購票
截至2014年10月，合肥高(gao)鐵(tie)南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)共有8座售(shou)票(piao)(piao)廳，分(fen)布(bu)在(zai)站(zhan)(zhan)(zhan)房的東(dong)、西(xi)、南(nan)、北。在(zai)一(yi)樓進站(zhan)(zhan)(zhan)層(ceng)，站(zhan)(zhan)(zhan)房的東(dong)、西(xi)兩(liang)側落客平臺(tai)(tai)上(shang)各(ge)有兩(liang)個售(shou)票(piao)(piao)廳，加起(qi)來，一(yi)共是(shi)6個售(shou)票(piao)(piao)廳。從繁(fan)華(hua)大道進站(zhan)(zhan)(zhan)的旅客也(ye)可以(yi)從南(nan)門前的兩(liang)個售(shou)票(piao)(piao)廳購票(piao)(piao)、取(qu)(qu)票(piao)(piao)。合肥高(gao)鐵(tie)南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)還將配備(bei)54臺(tai)(tai)自(zi)助(zhu)購/取(qu)(qu)票(piao)(piao)機，其中一(yi)樓進站(zhan)(zhan)(zhan)層(ceng)設有35臺(tai)(tai)自(zi)助(zhu)機，東(dong)、西(xi)兩(liang)面的落客平臺(tai)(tai)分(fen)布(bu)有19臺(tai)(tai)自(zi)助(zhu)機。
截至2015年11月(yue)(yue)，全站共設自(zi)助取售(shou)票機72臺(tai)，其(qi)中2015年10月(yue)(yue)合(he)肥南(nan)站在(zai)東、西落客平臺(tai)新設兩個自(zi)助取票機處(chu)。
便民設施
截至(zhi)2015年11月，全站有電(dian)(dian)梯(ti)110部，其(qi)中(zhong)自動扶梯(ti)81部，無(wu)障礙電(dian)(dian)梯(ti)29部，并在東(dong)、西落(luo)客平臺設(she)置4部自動扶梯(ti)。
另(ling)外(wai)，為(wei)了方便旅客出行，南站還不斷優化站內標識標牌。
交通(tong)建設合肥南站地下二、三層(ceng)為社會車(che)(che)輛停(ting)車(che)(che)庫，共為旅客提(ti)供(gong)即走車(che)(che)位(wei)(wei)12個(ge)，停(ting)車(che)(che)位(wei)(wei)920個(ge)，廣場地面(mian)層(ceng)設自行車(che)(che)停(ting)車(che)(che)位(wei)(wei)300個(ge)。
合肥南站(zhan)東南地(di)塊(kuai)停車場規劃車位(wei)325個(ge)，其中(zhong)大巴(ba)車位(wei) 65個(ge)，小車位(wei)260個(ge)。
北廣場(chang)地下車(che)庫與綠地連通，共用龍川(chuan)路出入口，可(ke)方(fang)便社會車(che)輛(liang)地下進出及分(fen)流，設計(ji)連通部分(fen)總長約225米(mi)，寬9.85米(mi)，總投資2216.25萬元(yuan)。
2015年，合肥(fei)南(nan)站啟(qi)動了交通(tong)管(guan)理治(zhi)安防控(kong)(kong)配套(tao)建設，完善龍川路、廬州大道(dao)、徽州大道(dao)、繁華大道(dao)違停抓(zhua)拍(pai)系統(tong)，增設視頻監(jian)控(kong)(kong)點，補建了150個(ge)監(jian)控(kong)(kong)探(tan)頭。
合肥南站候(hou)車大廳中央走廊上不設立商(shang)鋪，商(shang)鋪全部安排在商(shang)業夾層內(nei)。
截至2014年8月(yue)，合肥高(gao)鐵(tie)南(nan)(nan)站商鋪完成(cheng)招商，有(you)39家餐(can)(can)飲(yin)購物店(dian)入駐，有(you)肯德基、麥當勞等(deng)洋快(kuai)餐(can)(can)，有(you)永和大(da)(da)王、大(da)(da)娘水餃等(deng)中式快(kuai)餐(can)(can)，也有(you)老鄉雞、劉老二燒(shao)雞等(deng)本土餐(can)(can)飲(yin)連鎖；合肥南(nan)(nan)站設(she)有(you)有(you)煙酒專賣、茶(cha)葉專賣，還有(you)飾品店(dian)、書店(dian)、玩具店(dian)、便利店(dian)。餐(can)(can)飲(yin)店(dian)、購物店(dian)在(zai)高(gao)鐵(tie)南(nan)(nan)站的(de)(de)候車大(da)(da)廳的(de)(de)夾層內(nei)，并且(qie)在(zai)到達(da)層出站口、站臺層、高(gao)架層都有(you)分布(bu)。
截至2015年11月，鐵路客運綜(zong)合(he)服務系統(tong)能夠(gou)控制(zhi)站(zhan)管內廣(guang)播1055個(ge)，監控攝像頭405個(ge)，LED顯示屏73塊，PDP顯示屏52塊，進出(chu)站(zhan)閘(zha)機(ji)153臺；同時，該系統(tong)還高(gao)度集成了(le)射頻(pin)識別(bie)、光截面感煙(yan)探測、消防聯動控制(zhi)、火災(zai)應急廣(guang)播等技術給旅(lv)客提(ti)供(gong)從出(chu)行、進站(zhan)、候車、登乘、中轉換乘、出(chu)站(zhan)等各環節的綜(zong)合(he)性服務。
客運流量
據預(yu)測，2020年和2030年，合肥(fei)南站預(yu)計旅客發(fa)送量分別(bie)(bie)為(wei)1800萬人(ren)(ren)和3160萬人(ren)(ren)，旅客日發(fa)送量分別(bie)(bie)達49315人(ren)(ren)和86575人(ren)(ren)，高峰小時客流量分別(bie)(bie)為(wei)5200人(ren)(ren)和9500人(ren)(ren)。
截至2015年(nian)11月(yue)，合(he)肥(fei)南站開(kai)通運營一周年(nian)，高(gao)(gao)鐵數量(liang)由原先的每(mei)日(ri)14對增至101.5對，每(mei)日(ri)發(fa)(fa)送旅客(ke)數翻(fan)了一翻(fan)，共發(fa)(fa)送旅客(ke)1020萬多人，安全(quan)接(jie)發(fa)(fa)列(lie)車55967列(lie)；每(mei)日(ri)發(fa)(fa)送5萬余人，每(mei)天接(jie)發(fa)(fa)高(gao)(gao)鐵動車203趟(tang)。
截(jie)至2017年11月(yue)，合肥南(nan)站(zhan)由初始每(mei)天(tian)(tian)開行(xing)14列(lie)動車組(zu)列(lie)車，到(dao)每(mei)日到(dao)發列(lie)車269列(lie)（其中，合肥到(dao)上(shang)海每(mei)天(tian)(tian)開行(xing)列(lie)車48對；合肥到(dao)杭州每(mei)天(tian)(tian)開行(xing)列(lie)車25對；合肥到(dao)南(nan)京(jing)每(mei)天(tian)(tian)開行(xing)列(lie)車76對）；日均發送約(yue)6.5萬(wan)人(ren)次(ci)，高峰小時客流量8500人(ren)次(ci)左右，單日發送10萬(wan)人(ren)次(ci)。
2014年11月12日(ri)至2017年11月12日(ri)，合(he)肥(fei)高鐵(tie)南(nan)站鐵(tie)路到達約3621.6萬人次(ci)，發送約4147.4萬人次(ci)，進(jin)出約7769萬人次(ci)。
