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基本介紹

2006年，鐵道(dao)部、上海鐵路局投資近億元對阜(fu)(fu)陽站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房進行(xing)了(le)改(gai)造。2007年，鐵道(dao)部再度注(zhu)資十億之巨，把阜(fu)(fu)陽站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)改(gai)造成(cheng)為“50年、100年不(bu)(bu)落后(hou)”的(de)(de)(de)現(xian)代化(hua)“農(nong)民車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)”。改(gai)造后(hou)的(de)(de)(de)阜(fu)(fu)陽火車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，候(hou)(hou)車(che)(che)(che)室(shi)面積(ji)(ji)擴充至11869平(ping)方米(mi)(mi)(mi)(mi)；新(xin)(xin)建(jian)(jian)(jian)售票大廳2579平(ping)方米(mi)(mi)(mi)(mi)，共(gong)設(she)40個售票窗(chuang)口；站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)前(qian)廣場純使用(yong)面積(ji)(ji)增至36000平(ping)方米(mi)(mi)(mi)(mi)(阜(fu)(fu)陽市政府改(gai)建(jian)(jian)(jian))，新(xin)(xin)建(jian)(jian)(jian)2592平(ping)方米(mi)(mi)(mi)(mi)的(de)(de)(de)景觀(guan)候(hou)(hou)車(che)(che)(che)棚，可(ke)同時(shi)容納近5000名旅客(ke)(ke)候(hou)(hou)車(che)(che)(che)；新(xin)(xin)建(jian)(jian)(jian)寬度為12米(mi)(mi)(mi)(mi)的(de)(de)(de)鋼結構站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)內人(ren)行(xing)天橋(qiao)。新(xin)(xin)建(jian)(jian)(jian)2座站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)，4條客(ke)(ke)車(che)(che)(che)到發(fa)線(xian)(xian)，3條貨(huo)物列車(che)(che)(che)到發(fa)兼調車(che)(che)(che)線(xian)(xian)以及1條救(jiu)授列車(che)(che)(che)線(xian)(xian)；新(xin)(xin)建(jian)(jian)(jian)1座旅客(ke)(ke)出站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)地(di)道(dao)和(he)(he)1座地(di)下專(zhuan)用(yong)行(xing)包通道(dao)，建(jian)(jian)(jian)新(xin)(xin)型無站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)柱雨棚56000平(ping)方米(mi)(mi)(mi)(mi)，覆蓋(gai)9條旅客(ke)(ke)列車(che)(che)(che)到發(fa)線(xian)(xian)，5座站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)；除了(le)1座站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)0.5米(mi)(mi)(mi)(mi)設(she)備之外(wai)，其他4坐(zuo)均為1.25米(mi)(mi)(mi)(mi)高站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)；同時(shi)新(xin)(xin)建(jian)(jian)(jian)阜(fu)(fu)淮線(xian)(xian)(阜(fu)(fu)陽至淮南)上下行(xing)貨(huo)車(che)(che)(che)外(wai)繞線(xian)(xian)，搬遷貨(huo)場至潁南站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，以釋(shi)放阜(fu)(fu)陽站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)客(ke)(ke)運(yun)能(neng)力。經過高標(biao)準(zhun)擴能(neng)建(jian)(jian)(jian)設(she)后(hou)，阜(fu)(fu)陽站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)運(yun)輸能(neng)力大幅提升(sheng)，設(she)施更(geng)(geng)加(jia)人(ren)性(xing)化(hua)，出行(xing)更(geng)(geng)便(bian)捷(jie)的(de)(de)(de)高標(biao)準(zhun)現(xian)代化(hua)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，這不(bu)(bu)僅給農(nong)民工兄弟出行(xing)帶來更(geng)(geng)多的(de)(de)(de)便(bian)捷(jie)，還(huan)對于京九鐵路大動脈和(he)(he)華東二通道(dao)的(de)(de)(de)運(yun)輸暢通，促進安徽(hui)地(di)方經濟和(he)(he)社會發(fa)展具有非常重要的(de)(de)(de)意義(yi)。

如今，阜(fu)陽站已成為全路春運(yun)五大民工源頭站之(zhi)一，春運(yun)旅客發(fa)送量(liang)每(mei)年都(dou)以10%左右的速度(du)遞增。

阜六鐵(tie)路(lu)(lu)(lu),于2009年(nian)8月開(kai)工，2013年(nian)12月28日通(tong)車，設(she)計運(yun)營時(shi)速160km/h。阜六鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)是(shi)國家(jia)(jia)規劃建設(she)的(de)(de)(de)阜鷹(ying)汕鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)重(zhong)要組成(cheng)部(bu)分(fen)，對完善國家(jia)(jia)干線鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)網布局，構筑區域(yu)綜合交通(tong)體系，有效緩(huan)解華東地區南北向鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)輸壓力(li)具有重(zhong)要作(zuo)用。同時(shi)，該條鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)也是(shi)“兩淮”億噸煤炭(tan)及霍邱鐵(tie)礦(kuang)資源(yuan)的(de)(de)(de)外(wai)運(yun)通(tong)道，對促進“兩淮”煤炭(tan)生(sheng)產基地建設(she)、保障沿江(jiang)乃至東南沿海地區能(neng)源(yuan)和原材(cai)料(liao)供(gong)應具有十分(fen)重(zhong)要意(yi)義是(shi)國家(jia)(jia)規劃的(de)(de)(de)阜（陽）鷹(ying)（潭）汕（頭）鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)重(zhong)要組成(cheng)部(bu)分(fen)。

功能價值

鐵路連(lian)接東西南北，形成(cheng)了(le)阜(fu)陽(yang)這個中(zhong)國(guo)鐵路新樞(shu)紐(niu)。阜(fu)陽(yang)被譽為大(da)京九樞(shu)紐(niu)城市，年(nian)(nian)客流量約800萬(wan)人次，是中(zhong)國(guo)四大(da)民工 輸出(chu)源頭。經阜(fu)陽(yang)樞(shu)紐(niu)發(fa)運的(de)貨(huo)物，可直接通過天津港、連(lian)云港、上海港出(chu)海，也可直抵(di)香港與國(guo)際(ji)市場接軌(gui)。阜(fu)陽(yang)站及阜(fu)陽(yang)鐵路樞(shu)紐(niu)大(da)大(da)增強了(le)阜(fu)陽(yang)的(de)交通區位優(you)勢(shi)，促進了(le)阜(fu)陽(yang)的(de)經濟發(fa)展(zhan)。尤其(qi)是2007年(nian)(nian)的(de)改(gai)造，使其(qi)成(cheng)為百(bai)年(nian)(nian)不朽客站，對阜(fu)陽(yang)的(de)形象起了(le)很(hen)大(da)的(de)提升作用。現在(zai)，青阜(fu)線電氣化改(gai)造正在(zai)進行，阜(fu)陽(yang)站必將為阜(fu)陽(yang)乃至安徽(hui)發(fa)展(zhan)發(fa)揮越來(lai)越重要的(de)作用。

建設沿革

阜陽站初建時只是(shi)青阜線上的(de)三(san)等站，三(san)十多年后的(de)今天，已成為京九(jiu)線乃至全國的(de)重要鐵路(lu)(lu)樞(shu)紐，阜陽交通(tong)便捷(jie)，四通(tong)八(ba)達，京九(jiu)鐵路(lu)(lu)自北向(xiang)南貫穿全境，與阜六、漯阜、青阜、阜淮四條鐵路(lu)(lu)在(zai)境內構成“米” 字型(xing)框架，是(shi)華東(dong)二通(tong)道的(de)起點，直接(jie)與隴(long)海(hai)、京廣、京滬等鐵路(lu)(lu)干線接(jie)軌，形成八(ba)線引入、五路(lu)(lu)交匯的(de)鐵路(lu)(lu)網。

1991年(nian)，阜(fu)陽(yang)遭(zao)遇洪水后，開始出(chu)現農民(min)外出(chu)打工(gong)現象(xiang)；1996年(nian)大(da)京九(jiu)開通后，阜(fu)陽(yang)的(de)農民(min)工(gong)已(yi)形成(cheng)相(xiang)當規(gui)模(mo)；2000年(nian)之后，阜(fu)陽(yang)形成(cheng)了穩定的(de)民(min)工(gong)客(ke)運潮，輻射(she)阜(fu)陽(yang)全市及(ji)河南、湖北(bei)部分市縣。伴隨著農民(min)外出(chu)務工(gong)的(de)興起，阜(fu)陽(yang)火車站(zhan)不斷擴大(da)建(jian)設規(gui)模(mo)。