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基本介紹

滿洲里(li)站（Маньчжу?рия），原為(wei)中俄共同修(xiu)筑的東清(qing)鐵路（中東鐵路）西(xi)線上車站。車站開站于1898年，站址(zhi)位(wei)于內蒙古自治區呼倫貝爾市滿洲里(li)市南一道街。

滿(man)(man)洲(zhou)里站(zhan)現為(wei)中國(guo)(guo)鐵路(lu)(lu)哈爾濱局集團(tuan)有限公司的(de)獨(du)立站(zhan)，是鐵路(lu)(lu)“段級”單位，是濱洲(zhou)鐵路(lu)(lu)的(de)始發(fa)、終(zhong)到(dao)站(zhan)，也是是國(guo)(guo)際車站(zhan)和(he)客貨一等站(zhan)，承(cheng)擔中國(guo)(guo)最大陸路(lu)(lu)口(kou)岸滿(man)(man)洲(zhou)里口(kou)岸的(de)鐵路(lu)(lu)業務。滿(man)(man)洲(zhou)里站(zhan)為(wei)加(jia)快(kuai)一帶一路(lu)(lu)建設，深(shen)化中俄(e)貿(mao)易(yi)合作，已(yi)開行(xing)“蘇滿(man)(man)歐”、“廣滿(man)(man)俄(e)”、“鄭(zheng)滿(man)(man)歐”等鐵路(lu)(lu)聯(lian)運班(ban)列(lie)，開行(xing)莫斯科-滿(man)(man)洲(zhou)里-北京國(guo)(guo)際客運列(lie)車。

參觀信息

1900年4月(yue)，俄國(guo)筑路隊(dui)進駐“霍勒金(jin)布拉格”，開始(shi)修建東清鐵路。次年，這條線(xian)路上的(de)(de)第一座車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)建成，站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)名(ming)為(wei)滿(man)(man)(man)洲(zhou)(zhou)(zhou)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。“滿(man)(man)(man)洲(zhou)(zhou)(zhou)”意指滿(man)(man)(man)清政府統治下(xia)的(de)(de)東北地(di)區，又(you)因此站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)是進入中國(guo)境內的(de)(de)首站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，俄國(guo)筑路隊(dui)故將之定名(ming)為(wei)滿(man)(man)(man)洲(zhou)(zhou)(zhou)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。俄語“滿(man)(man)(man)洲(zhou)(zhou)(zhou)”發(fa)音為(wei)“滿(man)(man)(man)洲(zhou)(zhou)(zhou)里亞”，再轉譯(yi)成漢語時，便(bian)成了(le)“滿(man)(man)(man)洲(zhou)(zhou)(zhou)里”。至(zhi)此，我(wo)國(guo)東北地(di)區重要的(de)(de)陸路口岸(an)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)———滿(man)(man)(man)洲(zhou)(zhou)(zhou)里站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)誕生了(le)。

滿洲里站的誕生

19世紀末，在今內蒙古自治區呼倫貝爾市西部有個水清草豐、牛羊成群的(de)(de)地(di)(di)方(fang)，這里有一眼四季噴涌不息的(de)(de)地(di)(di)下泉(quan)，此泉(quan)流淌出的(de)(de)水(shui)清(qing)冽(lie)醇香，沁人心脾。因泉(quan)水(shui)發源于(yu)霍勒金山，牧(mu)民們便稱此地(di)(di)為“霍勒金布(bu)拉(la)格”（蒙(meng)古語將泉(quan)稱為布(bu)拉(la)格）。

1896年6月3日，清政府欽差大臣李鴻(hong)章(zhang)在莫斯科同俄(e)(e)國簽訂了(le)《中俄(e)(e)密約(yue)》，俄(e)(e)國人取得在中國東(dong)北修建鐵路的權利。

滿洲里站與俄羅斯鐵路后貝加爾站接軌，其歷史悠遠滄桑。1901年滿洲里站建成后，同年11月3日正式通車運營。而后，隨著中東鐵路的全線開通，滿洲里站歸由中東鐵路公司管理。日俄戰爭爆發后，中國東(dong)北成為烽煙四起(qi)的(de)主(zhu)戰(zhan)場。俄(e)國戰(zhan)敗后(hou)，日(ri)俄(e)雙方在美國樸(pu)(pu)茨茅斯簽訂(ding)了(le)《樸(pu)(pu)茨茅斯和約》，將一直由(you)俄(e)國人管轄的(de)中東(dong)鐵(tie)路長(chang)春及其(qi)以南的(de)支線(xian)權(quan)益轉讓給日(ri)本(ben)，日(ri)本(ben)人將其(qi)改(gai)稱(cheng)為南滿鐵(tie)路。風雨飄搖中的(de)滿洲里站(zhan)重易(yi)其(qi)主(zhu)，落入虎狼之口。

在俄(e)國管制時期(qi)中東鐵路(lu)上的(de)(de)重站(zhan)(zhan)滿(man)(man)洲(zhou)里(li)站(zhan)(zhan)，被(bei)日本(ben)人奪取了鐵路(lu)所屬(shu)權后(hou)，客貨(huo)運(yun)量急劇縮減，從俄(e)國西(xi)伯利亞鐵路(lu)歐特(te)波(bo)爾站(zhan)(zhan)（今后(hou)貝加爾站(zhan)(zhan)）轉(zhuan)運(yun)到(dao)中國東北(bei)地(di)區的(de)(de)各種(zhong)物資，也大大減少。這(zhe)時的(de)(de)滿(man)(man)洲(zhou)里(li)站(zhan)(zhan)成為日本(ben)侵略軍(jun)(jun)控制下的(de)(de)軍(jun)(jun)事要地(di)，用(yong)來防御俄(e)國及其他列強對中國東北(bei)地(di)區的(de)(de)蠶食。

“九一(yi)八”事變(bian)后，日(ri)(ri)本侵略者(zhe)逐(zhu)漸占(zhan)領了中國(guo)(guo)東北(bei)全境(jing)。日(ri)(ri)軍(jun)(jun)(jun)(jun)派出100余(yu)名(ming)武裝警察以守(shou)衛滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)(zhou)里(li)(li)(li)站(zhan)(zhan)為名(ming)，控制了滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)(zhou)里(li)(li)(li)站(zhan)(zhan)。1932年9月27日(ri)(ri)，日(ri)(ri)本侵略軍(jun)(jun)(jun)(jun)命(ming)令駐(zhu)扎在(zai)滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)(zhou)里(li)(li)(li)站(zhan)(zhan)區的中國(guo)(guo)軍(jun)(jun)(jun)(jun)隊(dui)(dui)逮捕(bu)和(he)監禁無辜的中朝居民600余(yu)人，遭到中國(guo)(guo)軍(jun)(jun)(jun)(jun)隊(dui)(dui)的嚴詞拒絕(jue)。11月29日(ri)(ri)，日(ri)(ri)軍(jun)(jun)(jun)(jun)緊急調(diao)集關東軍(jun)(jun)(jun)(jun)第14師團(tuan)及(ji)索倫支隊(dui)(dui)向(xiang)中國(guo)(guo)駐(zhu)軍(jun)(jun)(jun)(jun)發起進攻。哈滿(man)(man)護路軍(jun)(jun)(jun)(jun)司令蘇柄文率領中國(guo)(guo)軍(jun)(jun)(jun)(jun)隊(dui)(dui)在(zai)富拉爾基(ji)、碾子山一(yi)帶進行了頑強抗(kang)擊(ji)，終因勢單力薄且無援軍(jun)(jun)(jun)(jun)，被迫(po)撤至(zhi)蘇聯境(jing)內。撤至(zhi)境(jing)外的計有(you)中國(guo)(guo)護路軍(jun)(jun)(jun)(jun)及(ji)駐(zhu)滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)(zhou)里(li)(li)(li)站(zhan)(zhan)區的官兵2890人、滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)(zhou)里(li)(li)(li)站(zhan)(zhan)區鐵路員工200余(yu)人、民眾307人、婦女兒(er)童647人。隨后，日(ri)(ri)軍(jun)(jun)(jun)(jun)侵占(zhan)了滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)(zhou)里(li)(li)(li)城及(ji)滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)(zhou)里(li)(li)(li)站(zhan)(zhan)，這次(ci)事件在(zai)歷史上被稱(cheng)為“滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)(zhou)里(li)(li)(li)事件”。從此，滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)(zhou)里(li)(li)(li)站(zhan)(zhan)完(wan)全陷入日(ri)(ri)本侵略者(zhe)的統治之中。

1935年(nian)3月(yue)23日(ri)，原(yuan)中東(dong)鐵路(lu)(lu)的(de)所(suo)屬權被蘇聯以1.4億日(ri)元的(de)代價轉(zhuan)讓給偽滿(man)(man)洲國所(suo)有(you)（實際(ji)上(shang)由(you)(you)日(ri)本(ben)(ben)控制）。滿(man)(man)洲里站(zhan)劃歸南滿(man)(man)洲鐵道株式(shi)會社哈爾濱鐵路(lu)(lu)局(ju)管(guan)轄(xia)，同年(nian)底，又(you)(you)改(gai)(gai)劃齊齊哈爾鐵路(lu)(lu)局(ju)管(guan)轄(xia)。1936年(nian)7月(yue)29日(ri)，滿(man)(man)洲里站(zhan)站(zhan)內(nei)的(de)全部線(xian)路(lu)(lu)隨同濱洲全線(xian)進行了大規(gui)模的(de)改(gai)(gai)軌(gui)，將建路(lu)(lu)時一(yi)直(zhi)使用的(de)寬軌(gui)距（1534毫米(mi)，又(you)(you)稱俄軌(gui)）改(gai)(gai)換(huan)成標準軌(gui)距（1435毫米(mi)），同時恢復了中東(dong)鐵路(lu)(lu)與蘇聯后貝加爾站(zhan)的(de)國際(ji)聯運。盡管(guan)如此，由(you)(you)于(yu)戰爭等原(yuan)因(yin)，滿(man)(man)洲里站(zhan)的(de)運輸設(she)備一(yi)直(zhi)未能得以改(gai)(gai)善，每天只到(dao)發(fa)貨車一(yi)對(dui)、客車一(yi)對(dui)，全站(zhan)職工55人，其中日(ri)本(ben)(ben)員(yuan)工22人。

1945年8月15日，日本投降(jiang)后，滿洲里(li)站(zhan)改由中蘇(su)共同派員組(zu)成的中國(guo)長春鐵路公司管轄。這一時期的滿洲里(li)站(zhan)客貨運(yun)(yun)量仍沒有大(da)(da)幅增長，只限于運(yun)(yun)送(song)戰爭物資和戰后重建物資，承擔著將蘇(su)軍大(da)(da)批戰利(li)品運(yun)(yun)往蘇(su)聯西伯(bo)利(li)亞地(di)區的運(yun)(yun)輸任務(wu)，全年貨運(yun)(yun)量在2萬噸左(zuo)右徘徊(huai)，客運(yun)(yun)業務(wu)也(ye)處于蕭條(tiao)狀態。

1946年(nian)東北解放，中(zhong)長鐵路護路隊開進(jin)呼倫貝爾，接管了滿(man)(man)洲(zhou)里站(zhan)(zhan)，車站(zhan)(zhan)回到(dao)了人民的懷抱。滿(man)(man)洲(zhou)里站(zhan)(zhan)即刻投入到(dao)支援全(quan)國(guo)(guo)(guo)解放的行列(lie)之中(zhong)，成了軍事后勤轉運(yun)基地。新中(zhong)國(guo)(guo)(guo)成立后，鐵道部(bu)投巨(ju)資，對有著(zhu)重要戰(zhan)略地位和經濟地位的滿(man)(man)洲(zhou)里站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)場和貨(huo)場進(jin)行了技術改(gai)造(zao)，擴充口岸國(guo)(guo)(guo)際(ji)聯運(yun)編組解體場，站(zhan)(zhan)內有效線路總(zong)長6.5萬米。1952年(nian)12月31日(ri)，蘇聯將(jiang)中(zhong)長鐵路歸還(huan)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)政(zheng)府，滿(man)(man)洲(zhou)里站(zhan)(zhan)始歸哈爾濱(bin)鐵路局管轄。

改革開放后的滿洲里站

進入上世紀(ji)80年代(dai)，滿(man)洲(zhou)(zhou)里(li)站(zhan)(zhan)的(de)各項管理水平和(he)職(zhi)工素質等均有了大幅(fu)提高(gao)，運輸(shu)運效(xiao)連年遞(di)增。1992年，國務院正(zheng)式(shi)批準滿(man)洲(zhou)(zhou)里(li)為沿邊開放(fang)城市，滿(man)洲(zhou)(zhou)里(li)站(zhan)(zhan)迎(ying)來了時代(dai)發展(zhan)的(de)新契機。從(cong)1990年到1998年，滿(man)洲(zhou)(zhou)里(li)站(zhan)(zhan)貨(huo)物進出口總量(liang)從(cong)257.7萬(wan)噸(dun)增至297.4萬(wan)噸(dun)。截止到2005年，滿(man)洲(zhou)(zhou)里(li)站(zhan)(zhan)實(shi)現(xian)年貨(huo)運量(liang)650余萬(wan)噸(dun)，運輸(shu)收入達7.31億(yi)元(yuan)，站(zhan)(zhan)內擁有各種線路167條，真(zhen)正(zheng)具有了全(quan)(quan)國最大的(de)陸路口岸(an)站(zhan)(zhan)的(de)雄風(feng)。滿(man)洲(zhou)(zhou)里(li)站(zhan)(zhan)飽經風(feng)霜逾百年，全(quan)(quan)站(zhan)(zhan)干部職(zhi)工正(zheng)以(yi)“架歐亞大陸金橋(qiao)，樹中國鐵(tie)路形象(xiang)”為目標(biao)，以(yi)昂揚的(de)斗志，爭當鐵(tie)路跨越式(shi)發展(zhan)的(de)排頭兵(bing)。

滿洲(zhou)里站每日有始發至(zhi)北京(jing)(jing)、呼和浩特(te)、哈(ha)爾濱、大連、海拉爾、齊齊哈(ha)爾的(de)圖(tu)定(ding)列車(che)(che)。有北京(jing)(jing)始發至(zhi)俄(e)羅斯莫斯科的(de)國(guo)(guo)(guo)際旅客列車(che)(che)在滿洲(zhou)里站停靠，接(jie)受中國(guo)(guo)(guo)海關(guan)的(de)檢查與(yu)更換車(che)(che)輛輪轂。可以說，滿洲(zhou)里做為(wei)(wei)中國(guo)(guo)(guo)最(zui)大的(de)陸路口岸(an)與(yu)“亞洲(zhou)第一大陸橋(qiao)”的(de)重(zhong)要連接(jie)站，為(wei)(wei)中國(guo)(guo)(guo)經濟(ji)的(de)發展與(yu)中俄(e)兩國(guo)(guo)(guo)的(de)貿易往(wang)來付出了很(hen)大的(de)貢獻。