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基本介紹

衡陽站(zhan)北起(qi)耒(lei)河站(zhan)，南(nan)達415醫(yi)院地段，西(xi)至湘江大(da)橋，站(zhan)場(chang)范圍達14.5公里(li)，車(che)(che)(che)站(zhan)有(you)(you)(you)旅客(ke)站(zhan)臺4座，地道(dao)4座，有(you)(you)(you)零(ling)擔貨(huo)場(chang)、整車(che)(che)(che)貨(huo)場(chang)、集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱貨(huo)場(chang)各1個，裝(zhuang)(zhuang)卸作(zuo)業所擁有(you)(you)(you)各種作(zuo)業機(ji)(ji)械42臺。車(che)(che)(che)站(zhan)總延(yan)長(chang)里(li)程(cheng)為48公里(li)，南(nan)北兩場(chang)共有(you)(you)(you)49股(gu)(gu)道(dao)，其中到發線(xian)(xian)15股(gu)(gu)，編組線(xian)(xian)14股(gu)(gu)，存車(che)(che)(che)線(xian)(xian)20股(gu)(gu)；設(she)有(you)(you)(you)信(xin)號機(ji)(ji)122架(jia)，其中列(lie)車(che)(che)(che)信(xin)號機(ji)(ji)45架(jia)，調車(che)(che)(che)信(xin)號機(ji)(ji)77架(jia)；道(dao)岔232付，其中電(dian)氣集(ji)中聯鎖(suo)道(dao)岔158付，駝峰(feng)電(dian)氣集(ji)中道(dao)岔14付，手動道(dao)岔60付；有(you)(you)(you)4條貨(huo)物線(xian)(xian)，共14股(gu)(gu)道(dao)；專用線(xian)(xian)12條共72股(gu)(gu)；設(she)有(you)(you)(you)軌(gui)道(dao)電(dian)路區段124個。

正常情(qing)況下(xia)，車站采(cai)(cai)用兩種閉(bi)(bi)塞方式辦理接發列車作(zuo)業(ye)，衡(heng)(heng)(heng)陽(yang)(yang)與(yu)(yu)周(zhou)家坳和(he)衡(heng)(heng)(heng)陽(yang)(yang)與(yu)(yu)耒河站的(de)(de)京廣上下(xia)行方向(xiang)采(cai)(cai)用雙線自動(dong)閉(bi)(bi)塞；衡(heng)(heng)(heng)陽(yang)(yang)與(yu)(yu)衡(heng)(heng)(heng)西和(he)衡(heng)(heng)(heng)陽(yang)(yang)與(yu)(yu)耒河站的(de)(de)湘桂聯絡方向(xiang)采(cai)(cai)用單線自動(dong)閉(bi)(bi)塞。

車(che)(che)站(zhan)有(you)干(gan)部職工2000余(yu)人，下設客運(yun)(yun)、貨運(yun)(yun)、運(yun)(yun)轉、乘務(wu)(wu)、查(cha)堵、裝(zhuang)卸、旅行(xing)服務(wu)(wu)、勞動服務(wu)(wu)公(gong)司、貿(mao)易公(gong)司9個生產經(jing)營車(che)(che)間(jian)和部門，160多個崗位工種，有(you)大班組30個。車(che)(che)站(zhan)年旅客發(fa)送量(liang)達(da)370萬(wan)人次，年貨物(wu)(wu)發(fa)送量(liang)達(da)73萬(wan)噸(dun)，裝(zhuang)卸作業量(liang)270萬(wan)噸(dun)，日均辦理客、貨列(lie)(lie)車(che)(che)280余(yu)列(lie)(lie)。其中旅客列(lie)(lie)車(che)(che)101列(lie)(lie)，交(jiao)通(tong)車(che)(che)10列(lie)(lie)，貨物(wu)(wu)列(lie)(lie)車(che)(che)184列(lie)(lie)。

建筑設計

新(xin)建東站(zhan)房，承擔長株潭城軌延伸客流，站(zhan)房面積12000㎡。

改建既有西站(zhan)房，合并原衡陽鐵(tie)路調度中(zhong)心，西站(zhan)房擴建面(mian)積11550㎡。

新建島式站(zhan)(zhan)臺(tai)三座(zuo)，包括新建湘桂場，衡茶吉場，懷邵衡場，安張衡場站(zhan)(zhan)臺(tai)共(gong)計兩座(zuo)，預(yu)留長株潭(tan)城(cheng)際鐵路延伸線(xian)站(zhan)(zhan)場，修建站(zhan)(zhan)臺(tai)無柱雨棚，站(zhan)(zhan)內全部站(zhan)(zhan)臺(tai)改建高(gao)站(zhan)(zhan)臺(tai)，共(gong)計七站(zhan)(zhan)臺(tai)。

完成修建衡陽東(dong)站動車(che)運用所(suo)，新設動車(che)存車(che)股七條，預留動車(che)折返以及始發動車(che)，修建高速列(lie)車(che)整備間。

建筑特色

“三心”建設

古城衡(heng)陽，歷來為(wei)“南(nan)北要沖，兩廣咽喉(hou)”，京廣、湘桂鐵路在這里交匯。衡(heng)陽火車站(zhan)以建設全國文明(ming)車站(zhan)為(wei)目標(biao)，內強素質，外塑形象，面(mian)貌煥然一新，榮獲鐵道部今年(nian)度“火車頭(tou)”榮譽獎(jiang)杯，被譽為(wei)“鐵路‘張家港’”。

環境潔凈爽心

步入衡陽車站，你便(bian)會(hui)(hui)發現，這里的辦公室(shi)(shi)、會(hui)(hui)議室(shi)(shi)的座位、茶幾、沙發和休息(xi)室(shi)(shi)的床鋪，全(quan)部披著白色(se)的紗巾，就連(lian)廣場的欄桿、公園里的雕(diao)塑、候車室(shi)(shi)的窗簾，也全(quan)是(shi)白色(se)。

“改(gai)(gai)造舊環境，塑造新形(xing)象”是衡陽(yang)車(che)站改(gai)(gai)變(bian)站容站貌的一個(ge)戰役。他(ta)們籌(chou)集資金1 3 0 0 多(duo)萬元，對所有辦公室(shi)和(he)1 6 0 多(duo)個(ge)行車(che)崗點全部進行了整修(xiu)粉刷(shua)，同時(shi)，建成花(hua)園、體育廣(guang)場和(he)“愛客亭”、七彩噴(pen)泉、不銹鋼雕塑等。

衡陽車(che)站每天進出旅客(ke)三四萬人(ren)(ren)，人(ren)(ren)們(men)隨(sui)地吐痰、亂丟(diu)紙屑、果皮的陋習一時難(nan)改，其保(bao)潔(jie)(jie)難(nan)度(du)可(ke)想而知。為此車(che)站成立了一支由2 0 多人(ren)(ren)組成的專(zhuan)業衛生(sheng)隊伍(wu)，偶爾有(you)旅客(ke)扔下一個煙蒂、一片紙屑，幾分鐘(zhong)內就被(bei)保(bao)潔(jie)(jie)員(yuan)清(qing)掃干凈(jing)。

嚴格的(de)(de)管理、良好(hao)的(de)(de)衛(wei)生環(huan)境不僅訓練出了高素質的(de)(de)職工隊伍，也(ye)熏陶著(zhu)南來北往的(de)(de)旅(lv)(lv)(lv)客。一(yi)位(wei)旅(lv)(lv)(lv)客在候車大樓(lou)前丟了個(ge)煙頭(tou)，猛(meng)然看到周圍環(huan)境如此潔凈，連忙彎腰將扔(reng)下的(de)(de)煙頭(tou)拾(shi)起放進(jin)果(guo)皮箱。車站黨委(wei)副書(shu)記劉錦陽說：“正是廣大旅(lv)(lv)(lv)客的(de)(de)主(zhu)動(dong)配合，車站良好(hao)的(de)(de)環(huan)境衛(wei)生才得以保持(chi)。”

旅客方便稱心

“臉難(nan)看，話難(nan)聽，票(piao)(piao)難(nan)買(mai)，車難(nan)上”，這句曾廣為(wei)流傳的順(shun)口溜，如今在衡陽車站(zhan)(zhan)聽不(bu)到了。售(shou)票(piao)(piao)大(da)廳裝(zhuang)有8臺微(wei)機，一(yi)臺微(wei)機平均10秒鐘(zhong)售(shou)一(yi)張票(piao)(piao)，比手(shou)工售(shou)票(piao)(piao)快(kuai)5倍；站(zhan)(zhan)前(qian)大(da)坪設有6個(ge)流動售(shou)票(piao)(piao)點，在市區和常(chang)寧、南岳等(deng)地辟有8個(ge)無軌站(zhan)(zhan)售(shou)票(piao)(piao)處(chu)。并且在開(kai)通了電話售(shou)票(piao)(piao)服(fu)務項目(mu)后，旅客(ke)平常(chang)買(mai)票(piao)(piao)隨到隨買(mai)。

候(hou)車(che)大廳里(li)，聽不到煩人的嘈雜叫喊聲(sheng)，旅(lv)客悠(you)然(ran)地坐(zuo)在座位上。幾位服務員滿臉笑容，提著熱水壺，來回為旅(lv)客送(song)水。墻(qiang)上的電子屏幕反(fan)復(fu)顯(xian)示即將到達、開(kai)出的各車(che)次的信息。

一(yi)位中年旅(lv)客來到(dao)035號服務(wu)員(yuan)(yuan)跟(gen)前(qian)探(tan)問(wen)(wen)：“我有點(dian)頭昏，請(qing)問(wen)(wen)有感冒藥嗎？”“有，請(qing)稍等一(yi)會。”服務(wu)員(yuan)(yuan)轉身來到(dao)服務(wu)總(zong)臺(tai)，從常(chang)用(yong)藥箱(xiang)內拿出一(yi)包(bao)速效感冒膠(jiao)囊，端著一(yi)杯開水(shui)，來到(dao)這位旅(lv)客座位前(qian)，親切(qie)地說：“快點(dian)吃吧，出門在外要多保重。”

衡(heng)陽火車(che)站(zhan)把旅(lv)客(ke)方便(bian)不方便(bian)、滿(man)意不滿(man)意作為衡(heng)量(liang)創文(wen)明(ming)崗(gang)位、當(dang)文(wen)明(ming)職工(gong)、建文(wen)明(ming)車(che)站(zhan)的重要(yao)標準(zhun)。他們還主動(dong)加壓，向(xiang)旅(lv)客(ke)承諾(nuo)：“有問必答(da)，有求必應，有難(nan)必幫”，為旅(lv)客(ke)提供方便(bian)。這里(li)的服務員不僅熟(shu)(shu)悉本崗(gang)位業務，還懂(dong)常用藥品用法(fa)，熟(shu)(shu)悉主要(yao)城市電話區號、郵政編碼和附近醫院急救(jiu)電話，以自(zi)己的辛勞(lao)服務，滿(man)足旅(lv)客(ke)的種種特殊需(xu)要(yao)。

服務周到貼心

從天津開(kai)往廣(guang)州的(de)153次(ci)列車在(zai)(zai)夜色中徐(xu)徐(xu)駛進衡(heng)陽(yang)站。頓時，靠站臺一面的(de)車窗幾乎全部打(da)開(kai)，旅客們(men)紛(fen)紛(fen)從窗口購(gou)買(mai)食(shi)品。40多臺售(shou)貨車的(de)扶(fu)手旁(pang)都掛著一個醒目的(de)牌(pai)子，上面寫(xie)著供應食(shi)品的(de)品名、價格表、售(shou)貨員姓名、工號牌(pai)和監督電話號碼。1 2 號車廂3 位旅客吃著剛買(mai)的(de)盒飯，贊(zan)嘆(tan)說：“衡(heng)陽(yang)站食(shi)品味道(dao)好，明碼標價，在(zai)(zai)這里(li)買(mai)東西放心。我們(men)是餓了兩個小(xiao)時肚子，特(te)意等到這里(li)來買(mai)飯吃的(de)。”

寧愿餓肚子也(ye)要(yao)等到衡(heng)陽(yang)站(zhan)買(mai)飯吃，這(zhe)是旅客對(dui)衡(heng)陽(yang)站(zhan)優(you)質服務的(de)(de)贊賞。它的(de)(de)背(bei)后，有車(che)站(zhan)職(zhi)工付出的(de)(de)艱辛勞(lao)動和汗水。

一(yi)(yi)次，旅(lv)行車間主任(ren)李(li)應龍到(dao)廚(chu)房檢查工作。他(ta)從鍋中(zhong)舀出幾片(pian)(pian)海帶一(yi)(yi)嚼(jiao)，發(fa)現殘(can)存的沙子(zi)直硌牙。他(ta)立即召集職工，讓每人都嘗了(le)一(yi)(yi)片(pian)(pian)，然(ran)后語氣沉重(zhong)地對大(da)家說：“捫(men)心自問，這樣的海帶叫旅(lv)客怎么吃？”

這(zhe)件事(shi)對(dui)大家觸(chu)動很大。自此以后，每(mei)種食(shi)品(pin)出(chu)來都(dou)要經過質量檢驗，不讓變(bian)質、變(bian)味、不干(gan)凈(jing)、不衛生的食(shi)品(pin)出(chu)車間。他們還根據不同地方旅客的飲(yin)食(shi)習慣和(he)季節變(bian)化，開發了(le)(le)80個品(pin)種的食(shi)品(pin)，統一制作了(le)(le)保溫售貨車，即便數九寒(han)天，也供應(ying)熱(re)飯熱(re)菜(cai)。優質服務換來了(le)(le)豐厚的回(hui)報，衡陽(yang)站連續兩年居廣鐵集團公(gong)司各(ge)大站臺營業收入首位。

“服務就是效益(yi)。”運(yun)(yun)(yun)輸市場競爭日益(yi)激烈，車(che)站(zhan)處處從維護貨主(zhu)利益(yi)著(zhu)眼，寧肯自己少(shao)受益(yi)，也要(yao)滿(man)足貨主(zhu)需要(yao)。岳(yue)峰瓷(ci)廠的瓷(ci)器過去是廠里(li)派車(che)運(yun)(yun)(yun)到(dao)車(che)站(zhan)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)發運(yun)(yun)(yun)，瓷(ci)器損壞多。現在，由車(che)站(zhan)開車(che)到(dao)廠里(li)直(zhi)接裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)，瓷(ci)器裝(zhuang)(zhuang)卸損耗減少(shao)了40%。優(you)質服務贏得了貨主(zhu)的信賴。

雁之情

衡陽站(zhan)(zhan)是京(jing)廣、湘桂、衡茶吉3條(tiao)鐵路干線的(de)交會(hui)樞紐站(zhan)(zhan)，擔負著重要的(de)運輸任務(wu)(wu)。相傳的(de)“北(bei)雁(yan)南飛，至此歇翅停回”，作為(wei)“大(da)雁(yan)”的(de)地域文化被衡陽火車站(zhan)(zhan)融入、結合，傾(qing)力(li)打造(zao)的(de)“雁(yan)之(zhi)情”特色服(fu)務(wu)(wu)文化品牌，主要采取了“5優(you)”服(fu)務(wu)(wu)法，即服(fu)務(wu)(wu)設施優(you)、服(fu)務(wu)(wu)環境優(you)、服(fu)務(wu)(wu)文化優(you)、服(fu)務(wu)(wu)水平(ping)優(you)、服(fu)務(wu)(wu)舉措優(you)，為(wei)南來(lai)北(bei)往(wang)的(de)旅客提供“雁(yan)過留(liu)聲不思歸”的(de)優(you)質服(fu)務(wu)(wu)，“以服(fu)務(wu)(wu)為(wei)宗(zong)旨，待旅客如親人”的(de)理念在“雁(yan)之(zhi)情”中得(de)到(dao)生動(dong)詮釋。

建設沿革

1935年10月10日：衡陽火車站建成

衡(heng)陽火車(che)(che)(che)站座落在衡(heng)陽市珠暉區，初建時(shi)的衡(heng)陽站主體站房(fang)為1棟3層樓房(fang)，面積2700平(ping)方米。有(you)南(nan)北兩(liang)場(chang)：南(nan)場(chang)鋪14股(gu)道，有(you)旅(lv)客站臺；北場(chang)有(you)6股(gu)短線(xian)(xian)，供(gong)修(xiu)車(che)(che)(che)、存(cun)車(che)(che)(che)用，并有(you)機務段管線(xian)(xian)、粵漢(han)碼頭裝卸線(xian)(xian)等(deng)，當時(shi)是(shi)粵漢(han)線(xian)(xian)上的區段兼編(bian)組站，湘桂鐵路建成后，成為通往(wang)兩(liang)廣(guang)、云貴和(he)海外(wai)必經(jing)之站。

鑒(jian)于(yu)衡陽位于(yu)粵漢、湘桂兩條(tiao)干(gan)線(xian)銜接處(chu)，客運、貨運中轉(zhuan)量大(da)，1950年(nian)衡陽站被列為全路主要(yao)編組站之一進行擴(kuo)建(jian)，1952年(nian)建(jian)成電氣集(ji)中站。1964年(nian)修建(jian)武衡雙線(xian)時，對衡陽站進行一次大(da)的擴(kuo)建(jian)。1989年(nian)新建(jian)衡陽北站編組站。

1990—1995年，按鐵道部(bu)批(pi)準的設(she)(she)計(ji)，對衡陽站(zhan)(zhan)(zhan)進行技術改造，南(nan)場專辦(ban)客運，主(zhu)要有客車(che)(che)到發線5股，貨車(che)(che)通過線（正線）4條，客車(che)(che)整備(bei)、存(cun)車(che)(che)線10股，辦(ban)理客運房屋總面積10478平方米，新建候車(che)(che)大樓(lou)。站(zhan)(zhan)(zhan)坪向南(nan)擴(kuo)寬，面積7800平方米。候車(che)(che)廳(ting)入口處，設(she)(she)“三品(pin)”檢測儀(yi)，樓(lou)上(shang)裝電視監視系統1套，設(she)(she)16個探頭，隨時在螢屏上(shang)，可觀察旅客候車(che)(che)動(dong)態，服(fu)務設(she)(she)施更為(wei)現代化。1995年5月30日，衡陽火車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)由一等站(zhan)(zhan)(zhan)升為(wei)特等站(zhan)(zhan)(zhan)。

2005年5月19日(ri)，由于鐵路運(yun)輸生產力布(bu)局調整，衡(heng)陽(yang)(yang)北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)、衡(heng)陽(yang)(yang)西站(zhan)(zhan)(zhan)被(bei)撤(che)并(bing)，統一屬衡(heng)陽(yang)(yang)站(zhan)(zhan)(zhan)管理。其中(zhong)衡(heng)陽(yang)(yang)站(zhan)(zhan)(zhan)是(shi)集(ji)客貨運(yun)業務于一體的綜合性特等站(zhan)(zhan)(zhan)，衡(heng)北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)是(shi)特等編組(zu)站(zhan)(zhan)(zhan)，衡(heng)西站(zhan)(zhan)(zhan)是(shi)二等貨運(yun)中(zhong)間站(zhan)(zhan)(zhan)。合并(bing)后的衡(heng)陽(yang)(yang)站(zhan)(zhan)(zhan)現有到發(fa)線49股(gu)道，編組(zu)線22股(gu)道。主(zhu)要行車設(she)備衡(heng)陽(yang)(yang)站(zhan)(zhan)(zhan)、耒河站(zhan)(zhan)(zhan)、衡(heng)西站(zhan)(zhan)(zhan)區采用的是(shi)6502電氣(qi)集(ji)中(zhong)聯鎖，衡(heng)北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)區采用微機聯鎖和TW—2自動(dong)化(hua)駝峰(feng)設(she)備。

1994年4月15日：首開特快旅客列車

1994年(nian)4月15日，衡(heng)陽(yang)(yang)列車段首開衡(heng)陽(yang)(yang)—廣州83/84次、85/86次特別旅客快(kuai)車，結束(shu)衡(heng)陽(yang)(yang)無(wu)特快(kuai)列車始發的歷(li)史。

民(min)國25年（1936），粵漢鐵(tie)路全線(xian)(xian)通(tong)車(che)(che)，武昌—廣州每周二、五開行(xing)旅客(ke)直達特快一(yi)對(dui)，按區段(duan)每日(ri)開行(xing)客(ke)車(che)(che)及(ji)(ji)混(hun)合(he)列(lie)車(che)(che)，衡(heng)(heng)陽(yang)境內鐵(tie)路始有客(ke)運業務(wu)。民(min)國27年，武漢、廣州相繼陷敵(di)，粵漢線(xian)(xian)只有株州—韶(shao)關一(yi)段(duan)通(tong)車(che)(che)。9月，湘桂(gui)線(xian)(xian)衡(heng)(heng)桂(gui)段(duan)建成(cheng)，衡(heng)(heng)陽(yang)—桂(gui)林每日(ri)開行(xing)旅客(ke)列(lie)車(che)(che)及(ji)(ji)混(hun)合(he)列(lie)車(che)(che)。抗日(ri)戰爭(zheng)時期，衡(heng)(heng)陽(yang)每日(ri)向(xiang)南(nan)、北(bei)、西開出客(ke)車(che)(che)、混(hun)合(he)列(lie)車(che)(che)、軍(jun)用列(lie)車(che)(che)，成(cheng)為中國的重(zhong)要(yao)交通(tong)樞紐。

1949年(nian)10月衡(heng)(heng)(heng)(heng)(heng)陽(yang)(yang)(yang)解(jie)放，境內較早通車(che)的(de)區段為衡(heng)(heng)(heng)(heng)(heng)陽(yang)(yang)(yang)—觀(guan)音橋(qiao)，每日開行客車(che)一列，早去晚歸。20世紀50年(nian)代初，由(you)衡(heng)(heng)(heng)(heng)(heng)陽(yang)(yang)(yang)始發(fa)或經(jing)過的(de)旅客列車(che)有：上(shang)海—廣州、武(wu)(wu)昌(chang)(chang)—廣州旅客快車(che)，武(wu)(wu)昌(chang)(chang)—衡(heng)(heng)(heng)(heng)(heng)陽(yang)(yang)(yang)、衡(heng)(heng)(heng)(heng)(heng)陽(yang)(yang)(yang)—廣州、武(wu)(wu)昌(chang)(chang)—柳(liu)州、衡(heng)(heng)(heng)(heng)(heng)陽(yang)(yang)(yang)—柳(liu)州普(pu)客。武(wu)(wu)漢長(chang)江大橋(qiao)建成(cheng)后，途經(jing)衡(heng)(heng)(heng)(heng)(heng)陽(yang)(yang)(yang)的(de)上(shang)行列車(che)可直達北京，經(jing)過衡(heng)(heng)(heng)(heng)(heng)陽(yang)(yang)(yang)由(you)衡(heng)(heng)(heng)(heng)(heng)始發(fa)的(de)列車(che)共計10對(dui)，其中始發(fa)3對(dui)：衡(heng)(heng)(heng)(heng)(heng)陽(yang)(yang)(yang)—南寧、衡(heng)(heng)(heng)(heng)(heng)陽(yang)(yang)(yang)—湛江直客、衡(heng)(heng)(heng)(heng)(heng)陽(yang)(yang)(yang)—郴(chen)州（三都）普(pu)客。1966年(nian)“文化大革命(ming)”開始，鐵路系統受(shou)到沖擊(ji)，各地學(xue)校師生開展(zhan)全國性(xing)“大串連”，使整個客運受(shou)到嚴(yan)重干擾(rao)和破壞。

改革開(kai)放以來(lai)，特別是進(jin)入90年代(dai)，城(cheng)鄉往(wang)來(lai)頻(pin)繁，經商、外出打工、旅(lv)(lv)(lv)(lv)游人數增多，旅(lv)(lv)(lv)(lv)客逐年增多，鐵路(lu)部門陸續(xu)增加旅(lv)(lv)(lv)(lv)客列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)，擴大編(bian)組，以緩解列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)嚴重超員的(de)局面。途經衡陽(yang)及從(cong)衡陽(yang)站(zhan)始(shi)發(fa)的(de)客車(che)(che)(che)(che)由(you)1989年的(de)29對(dui)增至34對(dui)及44.5對(dui)，空調車(che)(che)(che)(che)全程(cheng)對(dui)號的(de)快(kuai)車(che)(che)(che)(che)由(you)4對(dui)增至8對(dui)。1994年4月(yue)15日，由(you)衡陽(yang)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)段擔當值乘的(de)83/84次(ci)特快(kuai)旅(lv)(lv)(lv)(lv)客列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)首趟(tang)由(you)廣州開(kai)往(wang)衡陽(yang)。83/84次(ci)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)運(yun)行于衡陽(yang)至廣州間，全程(cheng)521公里，當時(shi)(shi)的(de)運(yun)行時(shi)(shi)間8小(xiao)時(shi)(shi)24分(fen)，中間套跑85/86次(ci)于長沙至廣州間。這(zhe)趟(tang)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)的(de)開(kai)行，使衡陽(yang)這(zhe)個交(jiao)通要塞沒有(you)始(shi)發(fa)特快(kuai)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)的(de)歷史(shi)成為(wei)過去，為(wei)加快(kuai)湘(xiang)南的(de)開(kai)發(fa)和發(fa)展、緩解旅(lv)(lv)(lv)(lv)客乘車(che)(che)(che)(che)難提供了方便、快(kuai)捷(jie)的(de)交(jiao)通條件(jian)。