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基本介紹

紅(hong)磡(kan)(kan)站（英語：Hung Hom Station），位(wei)于中(zhong)(zhong)國香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)特(te)別行政區(qu)，是(shi)廣九(jiu)鐵(tie)路(lu)的終(zhong)點站，兩鐵(tie)合并前(qian)稱紅(hong)磡(kan)(kan)車(che)站，東(dong)鐵(tie)線及(ji)西鐵(tie)線則簡稱為(wei)“紅(hong)磡(kan)(kan)站”，更早前(qian)被稱為(wei)九(jiu)龍車(che)站（英語：Kowloon Station），城際(ji)(ji)客運鐵(tie)路(lu)稱之為(wei)“紅(hong)磡(kan)(kan)（九(jiu)龍）站”，中(zhong)(zhong)國鐵(tie)路(lu)總公司(si)稱為(wei)九(jiu)龍站（英語：Jiulong Station）。紅(hong)磡(kan)(kan)站是(shi)港(gang)(gang)鐵(tie)東(dong)鐵(tie)線及(ji)西鐵(tie)線的終(zhong)點站，同時亦是(shi)香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)來往中(zhong)(zhong)國大陸的城際(ji)(ji)客運鐵(tie)路(lu)終(zhong)點站。此站雖然以紅(hong)磡(kan)(kan)為(wei)名，實(shi)際(ji)(ji)上(shang)是(shi)座(zuo)落于香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)九(jiu)龍紅(hong)磡(kan)(kan)灣，所以與傳統上(shang)的紅(hong)磡(kan)(kan)有所距離，此站在十八區(qu)區(qu)域劃(hua)分上(shang)隸(li)屬油尖旺區(qu)。

沙(sha)(sha)中線通(tong)車(che)(che)以后(hou)，現有用(yong)(yong)于東(dong)鐵(tie)線和西(xi)鐵(tie)線的月臺(tai)將會(hui)完全用(yong)(yong)于城(cheng)際直通(tong)車(che)(che)服務（即城(cheng)際直通(tong)車(che)(che)服務由(you)原(yuan)本(ben)兩個月臺(tai)增至六(liu)個月臺(tai)），而(er)位于原(yuan)紅磡(kan)貨場位置(zhi)（現C出入(ru)口車(che)(che)站站廳)地(di)(di)(di)下的新車(che)(che)站部分(沙(sha)(sha)中線紅磡(kan)地(di)(di)(di)鐵(tie)站)將供本(ben)地(di)(di)(di)客運服務使(shi)用(yong)(yong)，較(jiao)原(yuan)有用(yong)(yong)地(di)(di)(di)向(xiang)東(dong)移(yi)。

紅磡(kan)站(zhan)，以前叫(jiao)九龍(long)車(che)(che)站(zhan)（Kowloon Station），是(shi)香(xiang)港(gang)(gang)紅磡(kan)的(de)一個港(gang)(gang)鐵車(che)(che)站(zhan)，同時也是(shi)香(xiang)港(gang)(gang)的(de)城(cheng)際客運鐵路總站(zhan)，位于九龍(long)九龍(long)城(cheng)區(qu)紅磡(kan)西(xi)南，行政上(shang)屬于油(you)尖(jian)旺區(qu)。這個站(zhan)是(shi)西(xi)鐵線(xian)車(che)(che)站(zhan)中，唯一一個未(wei)裝屏蔽(bi)門的(de)車(che)(che)站(zhan)。

現在的(de)紅(hong)磡站是東(dong)(dong)鐵線和西(xi)鐵線的(de)共同總(zong)站。月臺(tai)??往羅湖/落(luo)馬洲(zhou)，月臺(tai)??就去(qu)屯門。由于(yu)西(xi)鐵列(lie)車(che)車(che)廂少(shao)過東(dong)(dong)鐵列(lie)車(che)，所以如(ru)果搭較前或者后(hou)的(de)車(che)卡(ka)，就要行(xing)多(duo)幾步去(qu)轉車(che)。

建筑設計

車站系全線唯入(ru)三島式月(yue)臺(tai)(tai)設計，共分月(yue)臺(tai)(tai)，中層月(yue)臺(tai)(tai)及大堂。月(yue)臺(tai)(tai)隔離有(you)個(ge)已經(jing)拆卸紅(hong)磡貨場，紅(hong)磡體育館起系上面。

車(che)站除了提(ti)供(gong)本(ben)(ben)地線服(fu)務之外(wai)，亦提(ti)供(gong)往返(fan)內地的城際直通車(che)服(fu)務。車(che)站有六個月臺(tai)，月臺(tai)?到?供(gong)本(ben)(ben)地客車(che)用，而月臺(tai)??就供(gong)直通車(che)用。另外(wai)，之前車(che)站隔離(li)有貨場(chang)，供(gong)貨運列車(che)裝卸貨物用。

功能價值

紅磡站(zhan)(zhan)位于紅磡以(yi)西，接近(jin)香(xiang)(xiang)(xiang)港海底隧道的(de)九龍入口，是東鐵(tie)(tie)(tie)線(xian)及(ji)西鐵(tie)(tie)(tie)線(xian)重要(yao)轉(zhuan)車(che)(che)站(zhan)(zhan)。因此每日繁(fan)忙時間(jian)都有好多(duo)(duo)乘客(ke)在這個站(zhan)(zhan)轉(zhuan)車(che)(che)，往返九龍及(ji)新界(jie)。此外，本(ben)站(zhan)(zhan)鄰近(jin)設有多(duo)(duo)條過(guo)海隧道巴(ba)士(shi)站(zhan)(zhan)。由(you)于東鐵(tie)(tie)(tie)線(xian)及(ji)西鐵(tie)(tie)(tie)線(xian)不(bu)(bu)可以(yi)直(zhi)接過(guo)海，不(bu)(bu)少(shao)乘客(ke)會在這個站(zhan)(zhan)下車(che)(che)，前往紅隧收(shou)費廣場巴(ba)士(shi)站(zhan)(zhan)再(zai)轉(zhuan)過(guo)海巴(ba)士(shi)前往香(xiang)(xiang)(xiang)港島。此外，本(ben)站(zhan)(zhan)亦為(wei)香(xiang)(xiang)(xiang)港往返中國大陸各地城際客(ke)運服務列車(che)(che)（又(you)叫直(zhi)通車(che)(che)）的(de)總站(zhan)(zhan)。再(zai)加上這個站(zhan)(zhan)近(jin)住香(xiang)(xiang)(xiang)港體育館、香(xiang)(xiang)(xiang)港理(li)工大學及(ji)世界(jie)殯儀(yi)館等(deng)重要(yao)地標，因此每日亦有不(bu)(bu)少(shao)乘客(ke)進出(chu)這個站(zhan)(zhan)。每當香(xiang)(xiang)(xiang)港體育館有活動進行期間(jian)（例如演唱會或(huo)香(xiang)(xiang)(xiang)港小(xiao)姐競選），車(che)(che)站(zhan)(zhan)更會出(chu)現大量人流。

參觀信息

接駁交通

紅磡站大堂外設有一個公共運輸交匯處，內有多條巴士、小巴路線或的士往返香港主要各區。同時，乘客可在此轉乘的士或機場巴士往返香港國際機場，交通非常便捷。紅磡站旁設有兩條行人天橋連接車站大堂及香港海底隧道紅磡收費廣場的巴士站，方便乘客轉乘過海隧道巴士往返香港島或香港各區。此外，收費廣場旁的梳士巴利道亦有3條巴士(shi)路線往返尖沙咀、朗屏或(huo)天水圍。

公交車

紅磡公(gong)共運輸交匯(hui)處

九巴：

5C -慈云山（中） ?尖(jian)沙咀碼頭

8 -九龍鐵路站? 尖沙咀碼(ma)頭

8A -黃埔花(hua)園(yuan)? 尖(jian)沙咀碼頭（循環線）

11K -竹園(yuan)邨? 紅磡鐵路站(zhan)

11X - 上秀茂坪? 紅磡鐵路站

21 -彩(cai)云? 紅磡鐵路站

81C -耀安? 紅(hong)磡(kan)鐵路站

87D -錦英苑? 紅磡鐵路站

260A -兆康(kang)苑→ 紅(hong)磡鐵路站

260X -寶田? 紅磡鐵路站(zhan)

268B -朗屏鐵路站? 紅磡(kan)碼頭

269B -天水圍市(shi)中心 ? 紅磡碼頭

城巴：

A21 -機場(chang)（地面運輸中心(xin)） ? 紅磡車(che)站

E21X -東涌(yong)逸東 → 紅磡車(che)站(zhan)

九龍專線小巴：

6、6A、8、26、26X

港鐵機場快線穿梭巴士：

K1 - 機場快(kuai)線九(jiu)龍站(zhan) ? 紅磡（經紅磡站(zhan)）

的士

市區的士站

海底隧道收費廣(guang)場巴士站

九巴：

5A（往尖沙(sha)咀碼頭(tou)）

過海隧道巴士：

101、102、103、104、106、106P、107、107P、108、109、110、111、112、113、115、115P、116、117、118、118P、170、171、182、182P、301

建設沿革

紅磡站的建立屬九廣鐵路現代化工程的一個重要部份。該工程主要包括全線鋪設雙軌和列車電氣化，2項工程的起點均于紅(hong)磡。九廣(guang)鐵(tie)路(lu)原來的終(zhong)點站(zhan)(zhan)(zhan)是(shi)在(zai)(zai)尖沙(sha)(sha)咀(ju)，但(dan)該(gai)站(zhan)(zhan)(zhan)使用(yong)逾半世紀(ji)后(hou)，未能滿足日(ri)(ri)益增加的運(yun)載需要，加上(shang)(shang)該(gai)站(zhan)(zhan)(zhan)附近已(yi)有(you)相當的發展，政(zheng)府遂另(ling)(ling)覓土地，興建新(xin)的鐵(tie)路(lu)總(zong)(zong)站(zhan)(zhan)(zhan)。最后(hou)的決(jue)定是(shi)在(zai)(zai)香(xiang)港海(hai)(hai)底隧道旁的填(tian)海(hai)(hai)地上(shang)(shang)興建新(xin)站(zhan)(zhan)(zhan)，也就(jiu)是(shi)紅(hong)磡站(zhan)(zhan)(zhan)。新(xin)站(zhan)(zhan)(zhan)于1975年11月(yue)30日(ri)(ri)啟(qi)用(yong)，正式名稱仍(reng)為九龍車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)。尖沙(sha)(sha)咀(ju)至何文田的一(yi)段路(lu)軌(gui)(gui)同日(ri)(ri)起停用(yong)，隨后(hou)拆卸，但(dan)保留(liu)尖沙(sha)(sha)咀(ju)鐘(zhong)樓。值得(de)一(yi)提的是(shi)，在(zai)(zai)1950年代(dai)，九鐵(tie)曾經在(zai)(zai)現時的市(shi)政(zheng)局百周年紀(ji)念公園設紅(hong)磡站(zhan)(zhan)(zhan)，后(hou)來被廢置(zhi)。紅(hong)磡站(zhan)(zhan)(zhan)至沙(sha)(sha)田站(zhan)(zhan)(zhan)之間的路(lu)段于1981年4月(yue)27日(ri)(ri)開始(shi)雙軌(gui)(gui)行車(che)；并于次年5月(yue)6日(ri)(ri)開始(shi)引(yin)入電氣(qi)化列車(che)服務(wu)(wu)。到(dao)了(le)1983年，紅(hong)磡至羅(luo)湖之間全線雙軌(gui)(gui)行車(che)及(ji)提供電氣(qi)化列車(che)服務(wu)(wu)。另(ling)(ling)外(wai)，來往中國大陸的城(cheng)際客運(yun)服務(wu)(wu)(直(zhi)通車(che))于1979年重新(xin)投入服務(wu)(wu)，城(cheng)際客運(yun)服務(wu)(wu)列車(che)在(zai)(zai)香(xiang)港的總(zong)(zong)站(zhan)(zhan)(zhan)即(ji)設于紅(hong)磡站(zhan)(zhan)(zhan)。城(cheng)際客運(yun)服務(wu)(wu)一(yi)直(zhi)延續至今，并遍及(ji)中國大陸多個城(cheng)市(shi)，包括(kuo)廣(guang)州、東莞、肇(zhao)慶、佛山、上(shang)(shang)海(hai)(hai)、北(bei)京等。

為紀念日本富士電(dian)視(shi)臺成立30周(zhou)年，東(dong)方快(kuai)車(che)開出一列由NIOE編組特別列車(che)，是(shi)1988年9月(yue)7號從法國(guo)巴(ba)黎里昂(ang)火(huo)車(che)站啟程，途經前東(dong)德(de)(de)、前西德(de)(de)、波(bo)蘭、俄(e)羅斯(si)、中(zhong)國(guo)大陸及中(zhong)國(guo)香港(gang)，最后用船運返日本繼續行程，全程15,494公里。

東方(fang)快(kuai)車于同年9月(yue)26號下(xia)晝2點45分駛入九龍車站，同月(yue)后期將火車裝箱由船運往日本山口縣下(xia)松港，完成剩低日本部份的最后一(yi)段路程。

及后經過健(jian)力(li)士(shi)世界紀錄驗(yan)證，由(you)于嗰次車程(cheng)中(zhong)只有巴黎里(li)昂(ang)火(huo)車站(zhan)至香(xiang)港九龍車站(zhan)一段，列車在路(lu)(lu)軌上連(lian)續性營(ying)(ying)運(yun)行駛(shi)，故此健(jian)力(li)士(shi)世界驗(yan)證機關最(zui)后承認兩站(zhan)間行駛(shi)的東方(fang)快車路(lu)(lu)程(cheng)系世界最(zui)長營(ying)(ying)運(yun)列車，打破定期由(you)俄羅斯莫斯科－北(bei)韓平壤國(guo)際列車行駛(shi)里(li)數(shu)（現(xian)時營(ying)(ying)運(yun)中(zhong)最(zui)長路(lu)(lu)程(cheng)列車）。

截至(zhi)2008年(nian)9月，該世界最長營運列車嘅世界紀(ji)錄(lu)重未俾其他列車線打破。

車站命名

紅(hong)磡車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)之(zhi)(zhi)前叫(jiao)做(zuo)(zuo)九(jiu)(jiu)(jiu)龍(long)(long)車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，后期九(jiu)(jiu)(jiu)龍(long)(long)車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)改(gai)名(ming)做(zuo)(zuo)紅(hong)磡車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，至於原因有個(ge)講法，就系為咗避免同前地鐵（現港鐵）機(ji)場(chang)快線九(jiu)(jiu)(jiu)龍(long)(long)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)混淆(xiao)，但早在1994年，鐵路(lu)發展策略同東鐵尖(jian)沙咀支線公(gong)布時，就已經建議(yi)將(jiang)九(jiu)(jiu)(jiu)廣(guang)鐵路(lu)（英段(duan)）由原來(lai)位(wei)于紅(hong)磡的(de)九(jiu)(jiu)(jiu)龍(long)(long)車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)延伸至尖(jian)沙咀，并正式將(jiang)九(jiu)(jiu)(jiu)龍(long)(long)車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)改(gai)名(ming)做(zuo)(zuo)紅(hong)磡車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，直到1996年，九(jiu)(jiu)(jiu)廣(guang)鐵路(lu)（英段(duan)）改(gai)名(ming)九(jiu)(jiu)(jiu)廣(guang)東鐵時，亦(yi)將(jiang)九(jiu)(jiu)(jiu)龍(long)(long)車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)正式改(gai)名(ming)做(zuo)(zuo)紅(hong)磡車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。然而，來(lai)往中國大陸之(zhi)(zhi)城際客運服務(wu)仍(reng)會以(yi)九(jiu)(jiu)(jiu)龍(long)(long)稱呼紅(hong)磡車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。

尖沙咀支線

2004年10月24號(hao)(hao)，尖(jian)沙咀支線(xian)通車(che)，本地線(xian)列車(che)暫改以尖(jian)東站(zhan)為總站(zhan)。此(ci)后(hou)至九龍南線(xian)通車(che)前(qian)，本地客運只用紅磡(kan)站(zhan)2號(hao)(hao)同3號(hao)(hao)月臺(tai)，分別(bie)服務東鐵線(xian)北行同南行列車(che)，4號(hao)(hao)月臺(tai)用于(yu)停放待避(bi)列車(che)，而1號(hao)(hao)月臺(tai)編號(hao)(hao)同路軌更一度被廢除。

九龍南線（西鐵線延伸段）

港鐵(tie)(tie)(tie)九(jiu)龍南線(xian)連(lian)接尖東(dong)站(zhan)(zhan)至南昌(chang)站(zhan)(zhan)。2009年8月通(tong)車之后，西鐵(tie)(tie)(tie)線(xian)由南昌(chang)站(zhan)(zhan)經尖東(dong)、柯士甸站(zhan)(zhan)伸延至紅磡站(zhan)(zhan)；而東(dong)鐵(tie)(tie)(tie)線(xian)改(gai)用紅磡做南行總(zong)站(zhan)(zhan)。換言之，紅磡站(zhan)(zhan)成為東(dong)鐵(tie)(tie)(tie)線(xian)、西鐵(tie)(tie)(tie)線(xian)換乘(cheng)站(zhan)(zhan)同總(zong)站(zhan)(zhan)。

為配合西鐵(tie)線延伸，港鐵(tie)翻新過紅磡站，包括現有月臺(tai)安裝新電(dian)梯、改裝月臺(tai)南面機房、進(jin)行有關電(dian)梯的工程、為地板打蠟同安裝月臺(tai)吊板、班次顯示屏等(deng)。此外(wai)，原本封(feng)閉的1號(hao)同4號(hao)月臺(tai)重開，1、2號(hao)月臺(tai)以及3、4號(hao)月臺(tai)就作東西鐵(tie)線間跨月臺(tai)換乘之用。

由(you)于西鐵線嘅服(fu)務時(shi)間(jian)短過(guo)東(dong)鐵線，所以紅磡去尖東(dong)嘅尾班車由(you)0108提早至0025，而(er)尖東(dong)去紅磡頭班車就(jiu)由(you)0528延遲至0604，港鐵估(gu)計(ji)大約有(you)200個乘(cheng)客受影響。

港鐵(tie)建議東西(xi)鐵(tie)線乘(cheng)客(ke)到紅磡站(zhan)之后，只需要過去(qu)對面(mian)月臺就(jiu)可以換乘(cheng)。但由(you)于(yu)西(xi)鐵(tie)線非(fei)繁忙時(shi)(shi)間(jian)班次(ci)比較(jiao)疏，所以行過去(qu)對面(mian)月臺之后可能要等6-12分(fen)鐘先開車。因此部分(fen)乘(cheng)客(ke)下(xia)車之后會看一(yi)下(xia)班次(ci)顯示屏，再(zai)決定要不要上(shang)大堂再(zai)落番(fan)去(qu)另(ling)一(yi)組月臺搭早開的(de)列車，節約(yue)時(shi)(shi)間(jian)。

活動及其他

主要建筑

紅磡站

紅磡站

國際都會

港鐵紅磡大樓

國際郵件中心

半島豪庭(ting)紅磡(kan)灣中心

康宏廣場

帝國中心

都會海逸酒店

香港日航酒店海景嘉福酒店

公共服務及設施

香港體育館

香港科學館

香港歷史博物館

香港消防處

九龍總部

世界殯儀館

香港理工大學：是一所既充滿活力又擁有驕人歷(li)史的(de)大(da)學。理大(da)畢(bi)業(ye)(ye)生的(de)實用(yong)價值，更被雇主視為同儕之冠(guan)。大(da)學在(zai)追求卓越學術水平的(de)同時，會不斷推陳出(chu)新(xin)，提供(gong)富實用(yong)性的(de)專業(ye)(ye)課程、培訓(xun)、應(ying)用(yong)研究及專業(ye)(ye)顧問(wen)等服務，支(zhi)持工商企業(ye)(ye)的(de)長遠發展(zhan)。

香港理工大學

香港理工大學

紅磡車站

公共運輸交匯處

香港海底隧道

暢運道

安運道

都會道

康莊道

梳士巴利道