安(an)康站(zhan),站(zhan)址在陜西(xi)省安(an)康市漢濱區進(jin)站(zhan)路,郵政(zheng)編碼(ma)725000,建于1970年(nian)。隸屬中(zhong)國鐵路西(xi)安(an)局集團有限公司(即原西(xi)安(an)鐵路局)管(guan)轄,現為一等(deng)站(zhan)。
安康火車站地處陜南中心城市——安康市市區江北,為陜南地區最大客運火車站,陜西省第三大客運火車站,鐵道部劃定的路網區域性一等客運樞紐站、同時被鐵道部確定為全路36個客運交通樞紐之一。安康火車站,主樓建筑面積4606平方米,客流高峰期可集結旅客1.6萬人。候車大樓全部采用鋼筋全框結構和鋼化玻璃裝飾,上下兩層共投放1300座旅客候車椅,15條進站通道。候車大樓配套使用電子導向、電子安全監控信息設備、殘疾人自動扶梯、懸掛式電視系統、自動廣播語言系統、觸摸式鐵路旅行信息查詢系統。
【興建時間】:建于(yu)1973年4月11日
【車(che)站(zhan)位置(zhi)】:西康線(xian)上(shang)行(xing)方(fang)向(xiang)距離(li)西安站(zhan)268公里(li)(li);襄(xiang)渝(yu)線(xian)上(shang)行(xing)方(fang)向(xiang)距離(li)襄(xiang)陽(yang)站(zhan)368公里(li)(li),下行(xing)方(fang)向(xiang)距離(li)重慶(qing)站(zhan)532公里(li)(li);陽(yang)安線(xian)下行(xing)方(fang)向(xiang)距離(li)漢中站(zhan)240公里(li)(li),距離(li)陽(yang)平關站(zhan)357公里(li)(li)。
【隸屬(shu)單位】:中國(guo)鐵路(lu)西安(an)局集團有(you)限公司(si)
【車(che)站等級】:一等站
【車站性(xing)質】:區段站、技檢站
【客(ke)運業務】:辦理旅客(ke)乘降(jiang);行李、包裹托運
【貨運業務】:僅(jin)辦(ban)理(li)專用線、專用鐵道整車(che)貨物發(fa)(fa)(fa)到;辦(ban)理(li)零擔、集(ji)裝箱貨物發(fa)(fa)(fa)到;不辦(ban)理(li)整車(che)爆炸品及(ji)一級氧化劑發(fa)(fa)(fa)到
【鐵(tie)(tie)(tie)(tie)道線(xian)路(lu)(lu)(lu)】:西(xi)(xi)康鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(西(xi)(xi)康鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)二線(xian))、襄渝鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(襄渝二線(xian))、陽安(an)(an)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(陽安(an)(an)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)二線(xian))、安(an)(an)張常鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(規劃中)、包海高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(西(xi)(xi)海高鐵(tie)(tie)(tie)(tie))、渝西(xi)(xi)高速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(規劃中)、蘭福高速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、西(xi)(xi)成(cheng)高速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(寧陜段)。
1968年(nian)(nian)(nian)4月(yue),襄渝鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)開(kai)工(gong)建(jian)(jian)設(she)。1973年(nian)(nian)(nian)4月(yue)11日(ri)(ri),安(an)康(kang)(kang)站(zhan)(zhan)土建(jian)(jian)工(gong)程(cheng)和(he)鋪軌完成。初(chu)期的(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)房(fang)為(wei)(wei)磚木(mu)結(jie)構,分(fen)為(wei)(wei)旅(lv)(lv)客(ke)候車(che)(che)室、售票處、行(xing)包房(fang)及行(xing)政辦公房(fang),面(mian)積839平方(fang)米。安(an)康(kang)(kang)站(zhan)(zhan)當時為(wei)(wei)段管三等(deng)客(ke)運(yun)(yun)站(zhan)(zhan)。1969年(nian)(nian)(nian)1月(yue),全長357公里的(de)(de)(de)中(zhong)國第(di)一條電氣化鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)——陽(yang)安(an)鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(陽(yang)平關至(zhi)安(an)康(kang)(kang))開(kai)工(gong)建(jian)(jian)設(she)。1978年(nian)(nian)(nian)3月(yue),鄭(zheng)州鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)局(ju)安(an)康(kang)(kang)鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)分(fen)局(ju)成立。1982年(nian)(nian)(nian)2月(yue),安(an)康(kang)(kang)站(zhan)(zhan)升格為(wei)(wei)安(an)康(kang)(kang)鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)分(fen)局(ju)直管二等(deng)客(ke)運(yun)(yun)站(zhan)(zhan),同時被(bei)鐵道部確(que)定為(wei)(wei)全路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)36個客(ke)運(yun)(yun)交(jiao)通(tong)樞紐(niu)之一。1988年(nian)(nian)(nian),安(an)康(kang)(kang)站(zhan)(zhan)開(kai)始進(jin)行(xing)站(zhan)(zhan)舍改(gai)建(jian)(jian),1991年(nian)(nian)(nian)10月(yue)27日(ri)(ri)竣工(gong)交(jiao)付使(shi)(shi)用。車(che)(che)站(zhan)(zhan)旅(lv)(lv)客(ke)候車(che)(che)室面(mian)積增加至(zhi)2600平方(fang)米,最多可供4000多名旅(lv)(lv)客(ke)候車(che)(che)。1996年(nian)(nian)(nian)12月(yue)18日(ri)(ri),全長267.49公里,總投資102.5億元(yuan)的(de)(de)(de)西(xi)康(kang)(kang)鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(西(xi)安(an)至(zhi)安(an)康(kang)(kang))開(kai)工(gong)建(jian)(jian)設(she)。2001年(nian)(nian)(nian)1月(yue)8日(ri)(ri),被(bei)譽為(wei)(wei)陜西(xi)南北“黃金通(tong)道”的(de)(de)(de)西(xi)康(kang)(kang)鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)正式開(kai)通(tong)運(yun)(yun)營,使(shi)(shi)安(an)康(kang)(kang)站(zhan)(zhan)成為(wei)(wei)橫跨湖北、陜西(xi)、四(si)川、重慶四(si)省(sheng)市(shi)的(de)(de)(de)重要交(jiao)通(tong)樞紐(niu),安(an)康(kang)(kang)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)網(wang)樞紐(niu)地(di)位由此進(jin)一步加強。2004年(nian)(nian)(nian)7月(yue),安(an)康(kang)(kang)站(zhan)(zhan)升格為(wei)(wei)鄭(zheng)州鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)局(ju)直管一等(deng)甲級客(ke)運(yun)(yun)站(zhan)(zhan)。2005年(nian)(nian)(nian),安(an)康(kang)(kang)站(zhan)(zhan)年(nian)(nian)(nian)發送(song)旅(lv)(lv)客(ke)量突破266萬人次(ci),通(tong)過旅(lv)(lv)客(ke)流量突破500萬人次(ci)。當年(nian)(nian)(nian)春運(yun)(yun)期間(jian),安(an)康(kang)(kang)站(zhan)(zhan)累計發送(song)旅(lv)(lv)客(ke)流量位居陜西(xi)省(sheng)各客(ke)運(yun)(yun)火車(che)(che)站(zhan)(zhan)第(di)二位。2005年(nian)(nian)(nian)3月(yue)18日(ri)(ri),鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)輸管理體制(zhi)改(gai)革(ge),安(an)康(kang)(kang)鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)分(fen)局(ju)、西(xi)安(an)鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)分(fen)局(ju)合并成立西(xi)安(an)鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)局(ju);安(an)康(kang)(kang)站(zhan)(zhan)劃歸(gui)西(xi)安(an)鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)局(ju)直管。
安康站在四十年(nian)的風雨(yu)歷程(cheng)中(zhong),先(xian)后(hou)獲得(de)鐵(tie)道(dao)部火車(che)頭獎杯、鄭州鐵(tie)路局文明規(gui)范化(hua)服(fu)務示范車(che)站、陜西省創優評(ping)差(cha)先(xian)進單(dan)位、西安鐵(tie)路局路風建設(she)先(xian)進集體等多(duo)項榮譽。
2006年7月(yue),安康站(zhan)(zhan)改擴(kuo)建(jian)工程在原(yuan)址動(dong)工建(jian)設(she)(she);當年11月(yue)8日建(jian)成(cheng)并正(zheng)式交付使用(yong)(yong)。新落成(cheng)的安康站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)房主樓(lou)建(jian)筑面積4606平方米,客流(liu)高峰期可集結旅(lv)客1.6萬人。候(hou)車(che)(che)(che)(che)大(da)樓(lou)全部采(cai)用(yong)(yong)鋼筋全框結構和鋼化(hua)玻璃裝(zhuang)飾,上下(xia)兩層共投(tou)放(fang)1300座(zuo)旅(lv)客候(hou)車(che)(che)(che)(che)椅和15條(tiao)進(jin)站(zhan)(zhan)通(tong)道,是(shi)陜西省投(tou)放(fang)進(jin)站(zhan)(zhan)通(tong)道最多的車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)。候(hou)車(che)(che)(che)(che)大(da)樓(lou)配套使用(yong)(yong)電(dian)(dian)子導向、電(dian)(dian)子安全監控(kong)信(xin)息(xi)設(she)(she)備(bei)、殘疾(ji)人自(zi)動(dong)扶梯、懸(xuan)掛式電(dian)(dian)視系(xi)統、自(zi)動(dong)廣播語(yu)音系(xi)統、觸摸式鐵路(lu)旅(lv)行信(xin)息(xi)查詢(xun)系(xi)統。特(te)別是(shi)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)首次(ci)采(cai)用(yong)(yong)的具有多種時段溫控(kong)預設(she)(she)功能的地(di)熱冷暖式空(kong)調,大(da)大(da)提(ti)高了旅(lv)客候(hou)車(che)(che)(che)(che)期間(jian)的舒適(shi)度。多種先進(jin)設(she)(she)施(shi)的投(tou)入使用(yong)(yong),令(ling)安康站(zhan)(zhan)的服(fu)務功能更加齊(qi)全,使之成(cheng)為陜西省境內一流(liu)的鐵路(lu)客運車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)之一。
以安(an)康(kang)站(zhan)為核心的安(an)康(kang)鐵路樞(shu)紐(niu)(niu)處在(zai)包(頭)柳(liu)(州)通(tong)(tong)道(dao)與(yu)滬漢蓉大通(tong)(tong)道(dao)的交會處,銜接襄(xiang)渝、西(xi)康(kang)、陽安(an)三(san)條鐵路干線,是連接我(wo)國西(xi)北(bei)、華北(bei)、華中與(yu)西(xi)南地(di)區的重(zhong)(zhong)要樞(shu)紐(niu)(niu)。未修建(jian)前,安(an)康(kang)樞(shu)紐(niu)(niu)存在(zai)客(ke)貨運干擾嚴重(zhong)(zhong)及能力不足(zu)等問題。為配套滬漢蓉通(tong)(tong)道(dao)及西(xi)安(an)重(zhong)(zhong)慶鐵路復線、武漢安(an)康(kang)鐵路復線的建(jian)設,樞(shu)紐(niu)(niu)將(jiang)改(gai)擴建(jian)安(an)康(kang)站(zhan)、安(an)康(kang)東編組(zu)站(zhan),實現客(ke)貨運分線,形成辦理貨運8400萬噸,客(ke)車58對的能力。
西(xi)(xi)(xi)(xi)康復(fu)線:工(gong)程于(yu)2009年(nian)底開工(gong)建(jian)設,于(yu)2013年(nian)12月23日建(jian)成(cheng)。是國家《中長期鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)網規劃》中包(頭)柳(州(zhou))通(tong)道(dao)的重(zhong)要組成(cheng)部分。2009年(nian)底,包頭至(zhi)西(xi)(xi)(xi)(xi)安(an)(an)(an)(an),安(an)(an)(an)(an)康至(zhi)重(zhong)慶,安(an)(an)(an)(an)康至(zhi)武漢鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)擴能工(gong)程相繼竣工(gong)。路(lu)(lu)網對西(xi)(xi)(xi)(xi)康鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)擴能改造提(ti)出了迫切要求。西(xi)(xi)(xi)(xi)安(an)(an)(an)(an)至(zhi)安(an)(an)(an)(an)康鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)復(fu)線工(gong)程與既有西(xi)(xi)(xi)(xi)康鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)走向基本(ben)一(yi)致,北(bei)起西(xi)(xi)(xi)(xi)安(an)(an)(an)(an)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)樞紐窯村(cun)站(zhan),經西(xi)(xi)(xi)(xi)安(an)(an)(an)(an)、柞水、鎮安(an)(an)(an)(an)、旬陽(yang),南抵安(an)(an)(an)(an)康鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)樞紐安(an)(an)(an)(an)康站(zhan)。全長241.8公(gong)里,建(jian)設工(gong)期為3年(nian)。這一(yi)線路(lu)(lu)橫跨灞(ba)河(he)(he)、浐河(he)(he),穿越秦嶺(ling)山脈,沿途滑坡、落石、泥石流(liu)及高(gao)烈度地震(zhen)區等(deng)不良地質分布較廣。全線工(gong)程橋(qiao)隧比(bi)(bi)高(gao)達67.6%,其中越嶺(ling)地段橋(qiao)隧比(bi)(bi)高(gao)達90%。工(gong)程地質情(qing)況復(fu)雜,施(shi)工(gong)難度大。西(xi)(xi)(xi)(xi)康鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)二線將擴建(jian)旬陽(yang)北(bei)站(zhan)候車室2000平方米,修建(jian)旬陽(yang)北(bei)站(zhan)至(zhi)旬陽(yang)站(zhan)連接線,擴建(jian)安(an)(an)(an)(an)康站(zhan)為5站(zhan)臺9線和(he)安(an)(an)(an)(an)康東編組站(zhan)200萬噸大型(xing)綜(zong)合性貨(huo)(huo)場(chang)、旬陽(yang)北(bei)站(zhan)50萬噸貨(huo)(huo)場(chang)等(deng)。該項目投資(zi)估算(suan)總(zong)額(e)111.6億元(yuan),平均每(mei)公(gong)里造價(jia)4579.3萬元(yuan)。其中靜態投資(zi)為100.2億元(yuan)。西(xi)(xi)(xi)(xi)康鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)增建(jian)二線速度目標值(zhi)160公(gong)里/小(xiao)時。安(an)(an)(an)(an)康境內投資(zi)約30億元(yuan)。
建設后,既有西(xi)康鐵路運(yun)輸現狀(zhuang)為(wei)年(nian)貨(huo)運(yun)量2400萬(wan)噸,日行旅(lv)客(ke)列車(che)(che)14對、運(yun)行時速約70公(gong)里。復線工程(cheng)完成后,設計(ji)運(yun)輸能力可達到年(nian)貨(huo)運(yun)量9000萬(wan)噸,日開行旅(lv)客(ke)列車(che)(che)20對,時速160公(gong)里,成為(wei)一條客(ke)貨(huo)兼顧的(de)大能力運(yun)輸通(tong)道。
西安(an)至安(an)康鐵路(lu)復線(xian)建成后,西安(an)到安(an)康列車運(yun)行時間縮短(duan)至2小時,與包(bao)頭(tou)至西安(an)、安(an)康至重慶、安(an)康至武(wu)漢(han)鐵路(lu)擴能(neng)工程有機結(jie)合(he),可(ke)形成貫(guan)通(tong)我國(guo)西部地區的大能(neng)力南(nan)北鐵路(lu)通(tong)道。
安常鐵路(lu):十(shi)二五期間,我國還將新建安常鐵路(lu)(安康至常德)。
新(xin)線由襄渝線安(an)康樞紐月河(he)站引出,溯嵐河(he)經(jing)安(an)康市嵐皋縣,越(yue)大(da)巴山(shan)(shan)(隧道(dao)長(chang)30公里(li)(li))進入(ru)重慶市境內(nei);經(jing)城口縣,越(yue)光(guang)頭山(shan)(shan)至(zhi)奉(feng)節縣后跨長(chang)江(長(chang)江大(da)橋長(chang)1200米),南(nan)行越(yue)巫山(shan)(shan)進入(ru)湖(hu)北省(sheng)(sheng)境內(nei)到達恩施市,經(jing)鶴峰(feng)縣后進入(ru)湖(hu)南(nan)省(sheng)(sheng)境內(nei);再經(jing)桑植市后到達張家界市與焦柳鐵(tie)路(lu)相(xiang)交,利用(yong)焦柳線(增建(jian)二線75公里(li)(li))至(zhi)慈利縣后,新(xin)建(jian)單線至(zhi)常德市。建(jian)設總里(li)(li)程650公里(li)(li)。安(an)常鐵(tie)路(lu)投(tou)資(zi)估算(suan)為204.75億元(yuan),建(jian)設工期5年。安(an)常鐵(tie)路(lu)建(jian)成后,將(jiang)成為我國除京廣線之外的第二條入(ru)湘運煤大(da)通道(dao),可望大(da)大(da)緩解湖(hu)南(nan)省(sheng)(sheng)電煤緊張的局面。
安常(chang)鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)建(jian)成,還(huan)將使安康站形成襄渝(yu)、陽安、西康、安常(chang)四條電(dian)氣化(hua)鐵(tie)路(lu)(lu)干線交匯(hui)的(de)(de)交通格局,會大(da)大(da)增強安康樞紐(niu)(niu)的(de)(de)客貨運(yun)能(neng)力和交通疏(shu)導能(neng)力,使安康市成為陜西乃至西北、華(hua)中地區(qu)集鐵(tie)路(lu)(lu)、公路(lu)(lu)、航空(kong)、航運(yun)為一體的(de)(de)現(xian)代化(hua)立體綜合(he)交通樞紐(niu)(niu)