芒果视频下载

基本介紹

安(an)(an)康(kang)站(zhan)，站(zhan)址在陜西省安(an)(an)康(kang)市漢(han)濱區進站(zhan)路，郵(you)政(zheng)編碼(ma)725000，建于1970年。隸(li)屬中(zhong)國鐵(tie)路西安(an)(an)局集團有限公(gong)司（即原西安(an)(an)鐵(tie)路局）管轄，現為(wei)一等(deng)站(zhan)。

安康火車站地處陜南中心城市——安康市市區江北，為陜南地區最大客運火車站，陜西省第三大客運火車站，鐵道部劃定的路網區域性一等客運樞紐站、同時被鐵道部確定為全路36個客運交通樞紐之一。安康火車站，主樓建筑面積4606平方米，客流高峰期可集結旅客1.6萬人。候車大樓全部采用鋼筋全框結構和鋼化玻璃裝飾，上下兩層共投放1300座旅客候車椅，15條進站通道。候車大樓配套使用電子導向、電子安全監控信息設備、殘疾人自動扶梯、懸掛式電視系統、自動廣播語言系統、觸摸式鐵路旅行信息查詢系統。

【興建時間(jian)】：建于1973年(nian)4月11日

【車站位置】：西康線上行(xing)方向距離(li)西安站268公里(li)；襄渝線上行(xing)方向距離(li)襄陽站368公里(li)，下行(xing)方向距離(li)重(zhong)慶站532公里(li)；陽安線下行(xing)方向距離(li)漢(han)中站240公里(li)，距離(li)陽平關站357公里(li)。

【隸(li)屬單位】：中國鐵路西安局集團(tuan)有限公司

【車站等級】：一等站

【車站性質】：區段(duan)站、技檢站

【客運(yun)業務】：辦理旅(lv)客乘降；行李(li)、包裹托運(yun)

【貨(huo)運業務】：僅辦(ban)理專(zhuan)(zhuan)用線、專(zhuan)(zhuan)用鐵(tie)道整車(che)貨(huo)物發到；辦(ban)理零擔(dan)、集裝箱貨(huo)物發到；不辦(ban)理整車(che)爆(bao)炸品及一級氧化劑發到

【鐵(tie)(tie)(tie)道線(xian)路(lu)(lu)(lu)】：西康鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)（西康鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)二(er)線(xian)）、襄渝(yu)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)（襄渝(yu)二(er)線(xian)）、陽(yang)安(an)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)（陽(yang)安(an)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)二(er)線(xian)）、安(an)張常鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(規(gui)劃中(zhong)）、包海高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)（西海高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)）、渝(yu)西高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)（規(gui)劃中(zhong)）、蘭福高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、西成高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)（寧陜段）。

建設沿革

1968年(nian)(nian)(nian)4月(yue)(yue)，襄渝鐵(tie)(tie)路(lu)開(kai)工(gong)建設(she)。1973年(nian)(nian)(nian)4月(yue)(yue)11日，安(an)(an)(an)(an)康(kang)(kang)(kang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)土建工(gong)程和鋪軌(gui)完成。初期的(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房為磚(zhuan)木結構(gou)，分為旅(lv)客(ke)(ke)(ke)(ke)候車室、售票處、行包(bao)房及行政辦(ban)公(gong)房，面積(ji)839平方米(mi)。安(an)(an)(an)(an)康(kang)(kang)(kang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)當時為段管三等(deng)客(ke)(ke)(ke)(ke)運(yun)(yun)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。1969年(nian)(nian)(nian)1月(yue)(yue)，全長357公(gong)里的(de)中國(guo)第(di)一條電氣化(hua)鐵(tie)(tie)路(lu)——陽安(an)(an)(an)(an)鐵(tie)(tie)路(lu)（陽平關至(zhi)安(an)(an)(an)(an)康(kang)(kang)(kang)）開(kai)工(gong)建設(she)。1978年(nian)(nian)(nian)3月(yue)(yue)，鄭(zheng)州(zhou)鐵(tie)(tie)路(lu)局(ju)安(an)(an)(an)(an)康(kang)(kang)(kang)鐵(tie)(tie)路(lu)分局(ju)成立。1982年(nian)(nian)(nian)2月(yue)(yue)，安(an)(an)(an)(an)康(kang)(kang)(kang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)升格為安(an)(an)(an)(an)康(kang)(kang)(kang)鐵(tie)(tie)路(lu)分局(ju)直管二(er)等(deng)客(ke)(ke)(ke)(ke)運(yun)(yun)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，同時被鐵(tie)(tie)道(dao)部確定為全路(lu)36個客(ke)(ke)(ke)(ke)運(yun)(yun)交通(tong)(tong)樞(shu)紐(niu)之(zhi)一。1988年(nian)(nian)(nian)，安(an)(an)(an)(an)康(kang)(kang)(kang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)開(kai)始進(jin)行站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)舍改建，1991年(nian)(nian)(nian)10月(yue)(yue)27日竣工(gong)交付使用。車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)旅(lv)客(ke)(ke)(ke)(ke)候車室面積(ji)增加至(zhi)2600平方米(mi)，最多(duo)可(ke)供4000多(duo)名旅(lv)客(ke)(ke)(ke)(ke)候車。1996年(nian)(nian)(nian)12月(yue)(yue)18日，全長267.49公(gong)里，總投資102.5億元的(de)西(xi)(xi)康(kang)(kang)(kang)鐵(tie)(tie)路(lu)（西(xi)(xi)安(an)(an)(an)(an)至(zhi)安(an)(an)(an)(an)康(kang)(kang)(kang)）開(kai)工(gong)建設(she)。2001年(nian)(nian)(nian)1月(yue)(yue)8日，被譽為陜西(xi)(xi)南北“黃(huang)金通(tong)(tong)道(dao)”的(de)西(xi)(xi)康(kang)(kang)(kang)鐵(tie)(tie)路(lu)正式開(kai)通(tong)(tong)運(yun)(yun)營，使安(an)(an)(an)(an)康(kang)(kang)(kang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)成為橫(heng)跨(kua)湖北、陜西(xi)(xi)、四(si)川(chuan)、重慶(qing)四(si)省市的(de)重要交通(tong)(tong)樞(shu)紐(niu)，安(an)(an)(an)(an)康(kang)(kang)(kang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)路(lu)網(wang)樞(shu)紐(niu)地(di)位(wei)(wei)由此(ci)進(jin)一步(bu)加強。2004年(nian)(nian)(nian)7月(yue)(yue)，安(an)(an)(an)(an)康(kang)(kang)(kang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)升格為鄭(zheng)州(zhou)鐵(tie)(tie)路(lu)局(ju)直管一等(deng)甲級客(ke)(ke)(ke)(ke)運(yun)(yun)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。2005年(nian)(nian)(nian)，安(an)(an)(an)(an)康(kang)(kang)(kang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)年(nian)(nian)(nian)發(fa)送旅(lv)客(ke)(ke)(ke)(ke)量突破(po)266萬人(ren)次，通(tong)(tong)過旅(lv)客(ke)(ke)(ke)(ke)流量突破(po)500萬人(ren)次。當年(nian)(nian)(nian)春(chun)運(yun)(yun)期間(jian)，安(an)(an)(an)(an)康(kang)(kang)(kang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)累計發(fa)送旅(lv)客(ke)(ke)(ke)(ke)流量位(wei)(wei)居陜西(xi)(xi)省各客(ke)(ke)(ke)(ke)運(yun)(yun)火車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)第(di)二(er)位(wei)(wei)。2005年(nian)(nian)(nian)3月(yue)(yue)18日，鐵(tie)(tie)路(lu)運(yun)(yun)輸管理體制改革(ge)，安(an)(an)(an)(an)康(kang)(kang)(kang)鐵(tie)(tie)路(lu)分局(ju)、西(xi)(xi)安(an)(an)(an)(an)鐵(tie)(tie)路(lu)分局(ju)合并成立西(xi)(xi)安(an)(an)(an)(an)鐵(tie)(tie)路(lu)局(ju)；安(an)(an)(an)(an)康(kang)(kang)(kang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)劃歸西(xi)(xi)安(an)(an)(an)(an)鐵(tie)(tie)路(lu)局(ju)直管。

安康站在四十年的風雨歷程(cheng)中，先(xian)后獲得鐵(tie)道部(bu)火車頭獎杯、鄭州鐵(tie)路(lu)局文明規范化服(fu)務示范車站、陜(shan)西省創優評差先(xian)進單(dan)位、西安鐵(tie)路(lu)局路(lu)風建設先(xian)進集體等多(duo)項榮(rong)譽。

活動及其他

擴建計劃

2006年7月，安(an)(an)康站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)改擴建(jian)工程在原址動(dong)(dong)工建(jian)設(she)(she)；當(dang)年11月8日建(jian)成(cheng)(cheng)并正式(shi)交(jiao)付使(shi)(shi)(shi)用。新落成(cheng)(cheng)的(de)安(an)(an)康站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房主樓(lou)建(jian)筑(zhu)面積4606平方米，客(ke)(ke)流高峰期可(ke)集(ji)結旅(lv)客(ke)(ke)1.6萬人。候(hou)(hou)車(che)大樓(lou)全(quan)部采用鋼(gang)筋全(quan)框結構和鋼(gang)化玻璃裝飾，上(shang)下兩層共投放(fang)1300座旅(lv)客(ke)(ke)候(hou)(hou)車(che)椅和15條(tiao)進站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)通(tong)道，是(shi)陜西省投放(fang)進站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)通(tong)道最多(duo)的(de)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。候(hou)(hou)車(che)大樓(lou)配套使(shi)(shi)(shi)用電子導向、電子安(an)(an)全(quan)監控(kong)信(xin)息(xi)設(she)(she)備、殘疾(ji)人自動(dong)(dong)扶梯、懸掛(gua)式(shi)電視(shi)系統(tong)、自動(dong)(dong)廣(guang)播語音系統(tong)、觸(chu)摸式(shi)鐵路旅(lv)行信(xin)息(xi)查詢系統(tong)。特別是(shi)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)首次采用的(de)具有多(duo)種時段溫(wen)控(kong)預設(she)(she)功(gong)能(neng)的(de)地熱冷暖式(shi)空調，大大提(ti)高了旅(lv)客(ke)(ke)候(hou)(hou)車(che)期間的(de)舒適度(du)。多(duo)種先進設(she)(she)施的(de)投入使(shi)(shi)(shi)用，令安(an)(an)康站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)服務(wu)功(gong)能(neng)更加齊全(quan)，使(shi)(shi)(shi)之成(cheng)(cheng)為陜西省境內(nei)一流的(de)鐵路客(ke)(ke)運車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)之一。

發展前景

以(yi)安(an)(an)康站為核心的安(an)(an)康鐵路(lu)樞(shu)紐處在(zai)包（頭）柳（州(zhou)）通道(dao)(dao)與滬漢(han)蓉大通道(dao)(dao)的交會處，銜接襄渝、西(xi)康、陽(yang)安(an)(an)三條鐵路(lu)干線(xian)(xian)，是連(lian)接我國西(xi)北(bei)、華(hua)北(bei)、華(hua)中與西(xi)南地(di)區的重要樞(shu)紐。未修建(jian)前，安(an)(an)康樞(shu)紐存在(zai)客(ke)貨運干擾嚴重及能力不(bu)足等問題。為配套(tao)滬漢(han)蓉通道(dao)(dao)及西(xi)安(an)(an)重慶鐵路(lu)復線(xian)(xian)、武漢(han)安(an)(an)康鐵路(lu)復線(xian)(xian)的建(jian)設，樞(shu)紐將改擴建(jian)安(an)(an)康站、安(an)(an)康東(dong)編(bian)組站，實(shi)現客(ke)貨運分線(xian)(xian)，形成辦理貨運8400萬(wan)噸，客(ke)車58對(dui)的能力。

西(xi)(xi)康(kang)(kang)(kang)復(fu)線(xian)(xian)：工(gong)(gong)程(cheng)于2009年(nian)(nian)(nian)底開工(gong)(gong)建(jian)設，于2013年(nian)(nian)(nian)12月23日建(jian)成。是國家(jia)《中(zhong)長(chang)期鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)網規劃》中(zhong)包（頭）柳(liu)（州）通道的(de)重要組成部分。2009年(nian)(nian)(nian)底，包頭至(zhi)西(xi)(xi)安(an)(an)，安(an)(an)康(kang)(kang)(kang)至(zhi)重慶，安(an)(an)康(kang)(kang)(kang)至(zhi)武漢鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)擴(kuo)能工(gong)(gong)程(cheng)相繼(ji)竣工(gong)(gong)。路(lu)(lu)(lu)網對西(xi)(xi)康(kang)(kang)(kang)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)擴(kuo)能改造(zao)提出了迫(po)切要求。西(xi)(xi)安(an)(an)至(zhi)安(an)(an)康(kang)(kang)(kang)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)復(fu)線(xian)(xian)工(gong)(gong)程(cheng)與既有西(xi)(xi)康(kang)(kang)(kang)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)走(zou)向基本一致，北(bei)(bei)(bei)起西(xi)(xi)安(an)(an)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)樞紐窯村站(zhan)(zhan)，經西(xi)(xi)安(an)(an)、柞水(shui)、鎮安(an)(an)、旬(xun)陽，南抵(di)安(an)(an)康(kang)(kang)(kang)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)樞紐安(an)(an)康(kang)(kang)(kang)站(zhan)(zhan)。全(quan)長(chang)241.8公里(li)，建(jian)設工(gong)(gong)期為(wei)3年(nian)(nian)(nian)。這一線(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)橫跨灞(ba)河、浐河，穿越秦嶺山(shan)脈，沿(yan)途滑坡、落石、泥石流(liu)及高烈度(du)地震區(qu)等不良地質(zhi)分布較(jiao)廣。全(quan)線(xian)(xian)工(gong)(gong)程(cheng)橋(qiao)隧比高達(da)67.6%，其中(zhong)越嶺地段橋(qiao)隧比高達(da)90%。工(gong)(gong)程(cheng)地質(zhi)情況復(fu)雜(za)，施工(gong)(gong)難度(du)大。西(xi)(xi)康(kang)(kang)(kang)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)二線(xian)(xian)將擴(kuo)建(jian)旬(xun)陽北(bei)(bei)(bei)站(zhan)(zhan)候車室2000平(ping)方(fang)米，修建(jian)旬(xun)陽北(bei)(bei)(bei)站(zhan)(zhan)至(zhi)旬(xun)陽站(zhan)(zhan)連接線(xian)(xian)，擴(kuo)建(jian)安(an)(an)康(kang)(kang)(kang)站(zhan)(zhan)為(wei)5站(zhan)(zhan)臺9線(xian)(xian)和安(an)(an)康(kang)(kang)(kang)東(dong)編組站(zhan)(zhan)200萬噸大型綜合性(xing)貨(huo)場(chang)、旬(xun)陽北(bei)(bei)(bei)站(zhan)(zhan)50萬噸貨(huo)場(chang)等。該(gai)項(xiang)目(mu)投(tou)資(zi)(zi)估算總額111.6億(yi)元(yuan)(yuan)，平(ping)均每(mei)公里(li)造(zao)價4579.3萬元(yuan)(yuan)。其中(zhong)靜態投(tou)資(zi)(zi)為(wei)100.2億(yi)元(yuan)(yuan)。西(xi)(xi)康(kang)(kang)(kang)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)增建(jian)二線(xian)(xian)速(su)度(du)目(mu)標值160公里(li)/小(xiao)時。安(an)(an)康(kang)(kang)(kang)境內投(tou)資(zi)(zi)約30億(yi)元(yuan)(yuan)。

建設后，既有西康鐵路運(yun)(yun)(yun)(yun)輸現(xian)狀為年貨運(yun)(yun)(yun)(yun)量2400萬噸，日行(xing)旅(lv)客(ke)列車14對、運(yun)(yun)(yun)(yun)行(xing)時速約70公(gong)里(li)。復線工(gong)程完成(cheng)后，設計運(yun)(yun)(yun)(yun)輸能力可達到年貨運(yun)(yun)(yun)(yun)量9000萬噸，日開行(xing)旅(lv)客(ke)列車20對，時速160公(gong)里(li)，成(cheng)為一條(tiao)客(ke)貨兼顧(gu)的大能力運(yun)(yun)(yun)(yun)輸通道。

西安(an)至(zhi)安(an)康鐵路復線(xian)建(jian)成(cheng)后，西安(an)到安(an)康列車運行時間(jian)縮短(duan)至(zhi)2小時，與包頭(tou)至(zhi)西安(an)、安(an)康至(zhi)重慶(qing)、安(an)康至(zhi)武漢鐵路擴能(neng)工程有機結(jie)合，可形成(cheng)貫通我國西部地區(qu)的(de)大(da)能(neng)力南北鐵路通道。

安(an)常(chang)鐵(tie)路：十二(er)五期間，我(wo)國還將新建安(an)常(chang)鐵(tie)路（安(an)康至(zhi)常(chang)德）。

新線(xian)由(you)襄(xiang)渝(yu)線(xian)安康(kang)樞紐月河站引出，溯嵐(lan)河經安康(kang)市嵐(lan)皋縣，越大巴山(shan)（隧(sui)道(dao)長(chang)30公里(li)）進(jin)入重(zhong)慶市境(jing)內(nei)(nei)；經城口(kou)縣，越光頭山(shan)至(zhi)奉節縣后跨長(chang)江（長(chang)江大橋長(chang)1200米），南行越巫(wu)山(shan)進(jin)入湖(hu)北省境(jing)內(nei)(nei)到(dao)達(da)恩施市，經鶴峰縣后進(jin)入湖(hu)南省境(jing)內(nei)(nei)；再經桑植市后到(dao)達(da)張(zhang)家界市與焦柳鐵(tie)路相交，利(li)用焦柳線(xian)（增建二線(xian)75公里(li)）至(zhi)慈利(li)縣后，新建單(dan)線(xian)至(zhi)常(chang)德市。建設總里(li)程650公里(li)。安常(chang)鐵(tie)路投資(zi)估算(suan)為204.75億元(yuan)，建設工(gong)期(qi)5年。安常(chang)鐵(tie)路建成(cheng)(cheng)后，將(jiang)成(cheng)(cheng)為我國除京(jing)廣線(xian)之(zhi)外(wai)的(de)第二條入湘運煤大通道(dao)，可(ke)望大大緩解湖(hu)南省電煤緊(jin)張(zhang)的(de)局面。

安(an)常(chang)(chang)鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)建成，還將使(shi)安(an)康(kang)(kang)站形成襄渝、陽(yang)安(an)、西康(kang)(kang)、安(an)常(chang)(chang)四條電氣化鐵(tie)(tie)路(lu)干線(xian)交(jiao)(jiao)匯(hui)的(de)(de)交(jiao)(jiao)通格局，會大(da)大(da)增強安(an)康(kang)(kang)樞(shu)紐的(de)(de)客貨運能力和交(jiao)(jiao)通疏導能力，使(shi)安(an)康(kang)(kang)市成為陜西乃(nai)至西北(bei)、華(hua)中(zhong)地區集鐵(tie)(tie)路(lu)、公路(lu)、航空、航運為一體的(de)(de)現代化立體綜合交(jiao)(jiao)通樞(shu)紐