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建筑設計

截至2010年5月(yue)，上(shang)海站廣(guang)(guang)場(chang)(chang)(chang)面積總計為(wei)(wei)97000平(ping)(ping)方(fang)(fang)米(mi)(mi)(mi)，站房(fang)主樓采用“高架候車(che)(che)”，同時設(she)置(zhi)南(nan)北(bei)進出(chu)口和(he)(he)南(nan)北(bei)兩個廣(guang)(guang)場(chang)(chang)(chang)。其中南(nan)廣(guang)(guang)場(chang)(chang)(chang)約(yue)67000平(ping)(ping)方(fang)(fang)米(mi)(mi)(mi)，行人(ren)、車(che)(che)輛及(ji)停(ting)車(che)(che)場(chang)(chang)(chang)面積分(fen)別(bie)為(wei)(wei)21100平(ping)(ping)方(fang)(fang)米(mi)(mi)(mi)、20250平(ping)(ping)方(fang)(fang)米(mi)(mi)(mi)和(he)(he)25650平(ping)(ping)方(fang)(fang)米(mi)(mi)(mi)。北(bei)廣(guang)(guang)場(chang)(chang)(chang)為(wei)(wei)30000平(ping)(ping)方(fang)(fang)米(mi)(mi)(mi)，行人(ren)、車(che)(che)輛及(ji)停(ting)車(che)(che)場(chang)(chang)(chang)面積分(fen)別(bie)為(wei)(wei)10000平(ping)(ping)方(fang)(fang)米(mi)(mi)(mi)、7200平(ping)(ping)方(fang)(fang)米(mi)(mi)(mi)和(he)(he)12800平(ping)(ping)方(fang)(fang)米(mi)(mi)(mi)。 ?

南(nan)廣(guang)(guang)場前(qian)(qian)四條(tiao)放射性支路(lu)(lu)(lu)與天目西(xi)路(lu)(lu)(lu)和(he)(he)恒豐路(lu)(lu)(lu)相(xiang)(xiang)接，圍繞廣(guang)(guang)場形成三塊用地，布置(zhi)(zhi)了一些大型(xing)建筑(zhu)。廣(guang)(guang)場基本呈對(dui)稱(cheng)布置(zhi)(zhi)，并有一個(ge)中心廣(guang)(guang)場和(he)(he)左右兩個(ge)輔助廣(guang)(guang)場組成。通(tong)過(guo)東(dong)西(xi)出(chu)口廳(ting)錢的(de)(de)步行(xing)(xing)帶(dai)向前(qian)(qian)延伸環抱呈蟹鉗(qian)形中心停車(che)(che)(che)場，中間布置(zhi)(zhi)的(de)(de)綠化(hua)島與站(zhan)房(fang)(fang)(fang)主(zhu)樓(lou)大門相(xiang)(xiang)對(dui)，成為整(zheng)的(de)(de)廣(guang)(guang)場的(de)(de)中心。中心停車(che)(che)(che)場主(zhu)要停團體和(he)(he)單位客(ke)車(che)(che)(che)，廣(guang)(guang)場東(dong)西(xi)兩翼結合兩個(ge)行(xing)(xing)李(li)房(fang)(fang)(fang)分(fen)別(bie)布置(zhi)(zhi)了出(chu)租汽車(che)(che)(che)，運送行(xing)(xing)李(li)的(de)(de)卡車(che)(che)(che)和(he)(he)非(fei)機動車(che)(che)(che)停車(che)(che)(che)場，東(dong)邊為托運行(xing)(xing)李(li)房(fang)(fang)(fang)，西(xi)面為提取行(xing)(xing)李(li)房(fang)(fang)(fang)，六條(tiao)公交線路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)終點站(zhan)對(dui)稱(cheng)分(fen)散布置(zhi)(zhi)在(zai)東(dong)西(xi)出(chu)口廳(ting)的(de)(de)前(qian)(qian)方。中心廣(guang)(guang)場前(qian)(qian)的(de)(de)民立(li)路(lu)(lu)(lu)和(he)(he)長安路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)路(lu)(lu)(lu)中心線相(xiang)(xiang)交于車(che)(che)(che)站(zhan)入口的(de)(de)中心，其所夾的(de)(de)區域內(nei)，在(zai)對(dui)直車(che)(che)(che)站(zhan)大樓(lou)進口和(he)(he)天目西(xi)路(lu)(lu)(lu)與恒豐路(lu)(lu)(lu)交叉口的(de)(de)軸(zhou)線上，規劃流出(chu)一定寬度的(de)(de)步行(xing)(xing)道(dao)，這樣(yang)使站(zhan)房(fang)(fang)(fang)主(zhu)體建筑(zhu)可以從(cong)三個(ge)不同方向一覽(lan)無余。

北廣場利用(yong)南北向的(de)(de)(de)孔家木橋路和東西向的(de)(de)(de)交通路作(zuo)為(wei)車站進(jin)出的(de)(de)(de)主要(yao)道(dao)路。商(shang)業服務型建筑(zhu)布(bu)(bu)置(zhi)在孔家木橋路兩側(ce)的(de)(de)(de)街坊臨(lin)廣場和道(dao)路建造。廣場出口廳的(de)(de)(de)北側(ce)和進(jin)口廳東西兩翼(yi)，分別布(bu)(bu)置(zhi)了(le)出租汽(qi)車和其他(ta)機動(dong)車停車場，緊靠(kao)進(jin)出口廳設(she)置(zhi)了(le)三條公(gong)共交通終點站，廣場東西兩端(duan)都設(she)有非(fei)機動(dong)車停車處。

上海站(zhan)的站(zhan)廳采用由(you)華(hua)東建筑設(she)計(ji)院提出的“南(nan)北(bei)開口(kou)、高進(jin)(jin)低出、跨線候(hou)(hou)(hou)(hou)(hou)車(che)(che)”的方案。進(jin)(jin)入(ru)(ru)車(che)(che)站(zhan)可以經由(you)南(nan)北(bei)兩個進(jin)(jin)站(zhan)口(kou)進(jin)(jin)入(ru)(ru)，同(tong)時進(jin)(jin)站(zhan)口(kou)以東另專(zhuan)設(she)VIP候(hou)(hou)(hou)(hou)(hou)車(che)(che)入(ru)(ru)口(kou)，直通(tong)VIP候(hou)(hou)(hou)(hou)(hou)車(che)(che)室(shi)(shi)(shi)。而下車(che)(che)旅客，可通(tong)過地(di)下通(tong)道，經由(you)東南(nan)、西南(nan)、北(bei)出口(kou)共計(ji)三個出口(kou)出站(zhan)。此外(wai)，80%的候(hou)(hou)(hou)(hou)(hou)車(che)(che)室(shi)(shi)(shi)位于(yu)月臺上空。乘客經由(you)南(nan)北(bei)進(jin)(jin)站(zhan)口(kou)進(jin)(jin)入(ru)(ru)后，通(tong)過自(zi)動扶梯運(yun)送至二層中(zhong)央走廊(lang)。中(zhong)央走廊(lang)左(zuo)右各分(fen)布5間候(hou)(hou)(hou)(hou)(hou)車(che)(che)室(shi)(shi)(shi)，旅客根據各候(hou)(hou)(hou)(hou)(hou)車(che)(che)室(shi)(shi)(shi)外(wai)電子屏顯指示，進(jin)(jin)入(ru)(ru)相關(guan)候(hou)(hou)(hou)(hou)(hou)車(che)(che)大廳。左(zuo)右兩側(ce)候(hou)(hou)(hou)(hou)(hou)車(che)(che)廳外(wai)側(ce)再(zai)通(tong)過左(zuo)右高架通(tong)道與各月臺相連，縮短旅客上車(che)(che)時間，該(gai)結構迄今被眾多(duo)中(zhong)國的大型車(che)(che)站(zhan)采用。

底層站(zhan)廳(ting)則主(zhu)要以團體候(hou)(hou)(hou)車(che)室、軟席候(hou)(hou)(hou)車(che)室、進(jin)站(zhan)大廳(ting)為主(zhu)。2003年，港澳自由(you)行(xing)開通后，為加快滬港直通車(che)的運(yun)行(xing)時間(jian)，上(shang)海(hai)海(hai)關和中國邊檢站(zhan)廳(ting)底層的第一候(hou)(hou)(hou)車(che)室旁邊設置(zhi)進(jin)出境口(kou)岸，并由(you)專門通道(dao)進(jin)入聯檢大廳(ting)。

此外，為避(bi)免購(gou)票(piao)人群(qun)與進出(chu)站人群(qun)的(de)對沖(chong)，上海站在主站廳(ting)(ting)外東(dong)南(nan)側，即(ji)秣陵路梅園(yuan)路路口(kou)處興建了聯合售票(piao)大(da)廳(ting)(ting)，整(zheng)座大(da)廳(ting)(ting)共設(she)有40余個窗口(kou)。長三角動車(che)組(zu)開(kai)行以(yi)后(hou)，上海站又增(zeng)設(she)自動售票(piao)大(da)廳(ting)(ting)于東(dong)南(nan)出(chu)口(kou)東(dong)側，以(yi)減少(shao)聯合售票(piao)大(da)廳(ting)(ting)的(de)購(gou)票(piao)壓(ya)力。

功能價值

上(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)站(zhan)是上(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)市的(de)第二(er)大火車(che)站(zhan)，毗(pi)鄰(lin)上(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)長途客運總站(zhan)，與(yu)上(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)虹(hong)橋(qiao)站(zhan)、上(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)南站(zhan)共同(tong)構成(cheng)了中國東部沿(yan)海(hai)(hai)(hai)地(di)區大的(de)鐵(tie)路樞紐——上(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)鐵(tie)路樞紐。伴(ban)隨著上(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)鐵(tie)路樞紐的(de)建(jian)成(cheng)，周(zhou)邊高(gao)(gao)速鐵(tie)路網也基(ji)本成(cheng)形(xing)。以(yi)上(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)站(zhan)為代表的(de)上(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)鐵(tie)路以(yi)高(gao)(gao)速發展支撐著城(cheng)市的(de)前(qian)進步(bu)伐(fa)，支撐著長三角超級城(cheng)市群的(de)建(jian)設進程。

建設沿革

原上海站

1896年(nian)，時(shi)任兩江(jiang)總督署(shu)理南洋大(da)臣張之洞奏請修建經(jing)吳淞至江(jiang)寧府（今(jin)南京）的鐵路線。先期修建淞滬鐵路，于1897年(nian)動(dong)工，次(ci)年(nian)完成。

1905年，滬寧鐵(tie)路(lu)開始(shi)動(dong)工興建。

1908年，伴隨著滬寧(ning)鐵(tie)路全線通(tong)車(che)，上(shang)海站(zhan)(zhan)正式投用。這一時期(qi)，滬寧(ning)鐵(tie)路上(shang)海車(che)站(zhan)(zhan)設置于(yu)恒(heng)豐(feng)路附近(jin)，即今上(shang)海站(zhan)(zhan)址。由于(yu)該站(zhan)(zhan)為(wei)(wei)滬寧(ning)鐵(tie)路全線東站(zhan)(zhan)，故(gu)而名為(wei)(wei)東站(zhan)(zhan)。但東站(zhan)(zhan)此時距離(li)租界核心地區仍相對較遠，適逢淞滬鐵(tie)路與滬寧(ning)鐵(tie)路并軌(gui)，遂(sui)決意向東延(yan)伸，確定在毗(pi)鄰(lin)公共(gong)租界北區的寶山路天(tian)目路附近(jin)興建新的站(zhan)(zhan)房，即滬寧(ning)鐵(tie)路上(shang)海站(zhan)(zhan)，因位于(yu)上(shang)海市(shi)區北側，故(gu)又稱(cheng)為(wei)(wei)上(shang)海北站(zhan)(zhan)。

1909年，滬寧線(xian)(xian)總管理處(chu)填沒該處(chu)蘆葦蕩后建成(cheng)高四層(ceng)(ceng)的西式洋房。站房設計采用英籍工程(cheng)師西排立的設計圖紙，造(zao)價總計329440元銀元。大(da)樓(lou)一層(ceng)(ceng)外墻采用花崗(gang)巖(yan)修建，二層(ceng)(ceng)起及以上采用大(da)理石廊柱與拱形門窗(chuang)的式樣(yang)，內設房間(jian)76間(jian)。另(ling)外在大(da)樓(lou)底層(ceng)(ceng)另(ling)建6間(jian)大(da)型平房，與底層(ceng)(ceng)相連，構成(cheng)候車區(qu)域(yu)和郵政(zheng)、售票(piao)的服務性(xing)區(qu)域(yu)。大(da)樓(lou)二層(ceng)(ceng)及以上則作為滬寧線(xian)(xian)總管理處(chu)的辦公(gong)用房。

1913年(nian)，位于(yu)現上海站站址的麥(mai)根路貨運(yun)站建成。

1916年12月，滬(hu)寧(ning)鐵路(lu)和滬(hu)杭甬鐵路(lu)并軌工程完工，滬(hu)寧(ning)鐵路(lu)上(shang)海(hai)站(zhan)更(geng)名為上(shang)海(hai)北站(zhan)，滬(hu)杭鐵路(lu)上(shang)海(hai)站(zhan)則更(geng)名為上(shang)海(hai)南站(zhan)。

1932年(nian)，一·二八事變發生，因上(shang)海(hai)北站位(wei)于租(zu)界(jie)以外，并(bing)臨近閘北戰(zhan)場，因此遭到破壞(huai)，四(si)層(ceng)樓房毀于戰(zhan)火(huo)。

1933年(nian)5月，上海北站進行(xing)修復(fu)，站房的底層(ceng)得到恢復(fu)，二層(ceng)中間部分也得到重建(jian)(jian)，同時興建(jian)(jian)左(zuo)右(you)候車室、行(xing)李(li)房等設施。

1937年8月，淞滬會戰(zhan)爆發，上(shang)(shang)海(hai)北(bei)站(zhan)(zhan)再度淪為(wei)(wei)戰(zhan)區并遭到日(ri)(ri)軍(jun)(jun)戰(zhan)機(ji)轟炸(zha)。8月28日(ri)(ri)14時(shi)，日(ri)(ri)軍(jun)(jun)出動多架次(ci)戰(zhan)機(ji)，對上(shang)(shang)海(hai)南(nan)站(zhan)(zhan)實施轟炸(zha)，樓房及附屬設施被毀，同(tong)時(shi)炸(zha)死炸(zha)傷旅(lv)客(ke)數百人，南(nan)站(zhan)(zhan)鐵(tie)(tie)路運(yun)輸中斷。11月12日(ri)(ri)，隨著上(shang)(shang)海(hai)除租(zu)界外全境淪陷，日(ri)(ri)軍(jun)(jun)開(kai)始拆除上(shang)(shang)海(hai)南(nan)站(zhan)(zhan)及其(qi)附近長約(yue)1.5公里鐵(tie)(tie)路，同(tong)時(shi)修(xiu)復上(shang)(shang)海(hai)北(bei)站(zhan)(zhan)，并更名(ming)為(wei)(wei)“上(shang)(shang)海(hai)驛”。自(zi)此，上(shang)(shang)海(hai)所有旅(lv)客(ke)運(yun)輸全部(bu)歸于上(shang)(shang)海(hai)北(bei)站(zhan)(zhan)。

1945年(nian)，京滬區(qu)鐵路管(guan)理局接(jie)管(guan)上海北(bei)站(zhan)，并于次年(nian)開(kai)始進行車(che)站(zhan)的修(xiu)復和擴建。經(jing)此(ci)次修(xiu)復，站(zhan)內站(zhan)臺延長至360米(mi)，拓寬(kuan)站(zhan)臺達2787平方米(mi)，興(xing)建兩座候車(che)室(shi)。

1947年4月(yue)，上(shang)海北(bei)站升(sheng)格為上(shang)海總(zong)站。

1950年3月，原上海鐵路(lu)局恢復上海北站名稱(cheng)。

1950年8月1日，經(jing)由原(yuan)鐵道(dao)部(bu)批準，上海北站(zhan)更(geng)名為(wei)上海站(zhan)，并核定為(wei)特(te)等車站(zhan)。原(yuan)由上海總站(zhan)管轄的麥根(gen)路站(zhan)獨立(li)經(jing)營(ying)，并于1953年1月改稱上海東站(zhan)。

1960年(nian)，上海站的貨運移至東站，成為(wei)專營的客運車站。

1961年，原貨(huo)運倉(cang)庫進行改(gai)(gai)造，建(jian)成(cheng)1041平(ping)方米的候(hou)車(che)(che)室和行李倉(cang)庫。同時(shi)延長貨(huo)運站臺(tai)，改(gai)(gai)建(jian)成(cheng)旅客(ke)(ke)月臺(tai)，并將貨(huo)物線(xian)改(gai)(gai)建(jian)成(cheng)客(ke)(ke)車(che)(che)到(dao)發(fa)(fa)線(xian)，形成(cheng)南北(bei)兩區，共計11股(gu)旅客(ke)(ke)到(dao)發(fa)(fa)線(xian)，候(hou)車(che)(che)室達3985平(ping)方米，車(che)(che)站日可容納(na)到(dao)發(fa)(fa)列車(che)(che)29對。

新上海站

1981年3月，因上(shang)海站(zhan)(zhan)雖數(shu)經改建(jian)(jian)、擴建(jian)(jian)，終因受地理(li)環境限(xian)制，站(zhan)(zhan)場(chang)和(he)設(she)備無法得到(dao)很大改善，難以(yi)應(ying)付增長的(de)客(ke)流，原(yuan)鐵道部與上(shang)海市人(ren)民政(zheng)府向國(guo)務院提交籌建(jian)(jian)新站(zhan)(zhan)的(de)報告，提出在上(shang)海東(dong)站(zhan)(zhan)的(de)原(yuan)址(zhi)的(de)基(ji)礎上(shang)，建(jian)(jian)設(she)一座(zuo)2萬(wan)(wan)平方(fang)米的(de)主樓、3.7萬(wan)(wan)平方(fang)米的(de)廣場(chang)，日到(dao)發能力達72次的(de)新上(shang)海站(zhan)(zhan)。同(tong)年6月19日，國(guo)務院批復(fu)該計劃。

1982年4月1日，在不影響(xiang)上海(hai)站日常運(yun)營的情況下，上海(hai)東站停止辦(ban)理貨運(yun)業務，但其他例如列車通過、車底存放、調車、單機通過等業務仍照常辦(ban)理。

1983年(nian)9月8日(ri)，上(shang)海市政(zheng)府、原(yuan)鐵(tie)道部因(yin)方(fang)案(an)產生變化因(yin)此向原(yuan)國家計委提交(jiao)(jiao)了上(shang)海鐵(tie)路(lu)(lu)新(xin)客站(zhan)(zhan)的(de)新(xin)設計方(fang)案(an)。相(xiang)對原(yuan)計劃，新(xin)計劃的(de)修(xiu)改和(he)擴(kuo)充(chong)主要有：上(shang)海站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)廳(ting)的(de)容納人(ren)(ren)數擴(kuo)大(da)到1萬(wan)人(ren)(ren)，站(zhan)(zhan)廳(ting)面(mian)積擴(kuo)建(jian)到3.3萬(wan)平方(fang)米(mi)；疏通上(shang)海站(zhan)(zhan)周(zhou)邊道路(lu)(lu)，建(jian)造(zao)大(da)統路(lu)(lu)非機動車(che)立(li)交(jiao)(jiao)，建(jian)造(zao)恒(heng)豐北路(lu)(lu)立(li)交(jiao)(jiao)橋；明確自批準后6個月內動工(gong)，1987年(nian)前(qian)完成一期工(gong)程，1988年(nian)前(qian)完成二期工(gong)程；確定(ding)工(gong)程總(zong)投資為(wei)26736萬(wan)元(yuan)人(ren)(ren)民幣。

1984年9月20日，上(shang)海站新站房工(gong)程正式開工(gong)。

1986年4月(yue)24日，工(gong)程完(wan)成第一階段施工(gong)，新客站(zhan)的(de)南部(bu)的(de)大廳和高架站(zhan)房(fang)的(de)土建(jian)基(ji)本完(wan)成。

1987年6月(yue)25日(ri)，工(gong)程(cheng)完成第二(er)階段施工(gong)，興建北(bei)(bei)半(ban)區的(de)(de)停車線(xian)和機走線(xian)，完成北(bei)(bei)半(ban)區的(de)(de)站廳和高架候(hou)車廳。同時，大統(tong)路立交建成通車。

1987年12月27日，工程完成第三階段施(shi)工，新客站(zhan)南北廣場、通道、站(zhan)內基礎設施(shi)的安裝調試以及(ji)新客站(zhan)站(zhan)內裝修完成。同時，恒(heng)豐路(lu)(lu)、天目西路(lu)(lu)的拓寬、恒(heng)豐路(lu)(lu)橋改建以及(ji)軌道交通一號(hao)線(xian)的預(yu)留站(zhan)臺和折(zhe)返線(xian)、郵電大(da)樓均完工使(shi)用。

1987年12月28日，上海站(zhan)新(xin)站(zhan)房正式啟(qi)用，老北站(zhan)改(gai)建成為上海鐵路客車(che)(che)技術整備(bei)站(zhan)，主(zhu)要(yao)用作客車(che)(che)整備(bei)。為區別(bie)以前的(de)老火車(che)(che)站(zhan)，新(xin)建的(de)上海站(zhan)一般被稱為“新(xin)客站(zhan)”。

2008年12月21日，上(shang)海站正(zheng)式開行至北京(jing)的高鐵動臥(wo)和到(dao)香港九龍(long)站的直達特快列車。

2010年(nian)(nian)，為迎接上海(hai)世博會(hui)的(de)召開(kai)，上海(hai)站(zhan)進行大規(gui)模整修翻新(xin)，建成無廊柱雨棚，全部工(gong)(gong)程于2010年(nian)(nian)春運(yun)前完工(gong)(gong)。

活動及其他

運營情況

自助購票

截至2010年5月，上海站共(gong)擁有(you)(you)8個普(pu)通候車(che)大廳(ting)(ting)，1個軟席候車(che)大廳(ting)(ting)，同時有(you)(you)專(zhuan)門開(kai)往香港九龍的(de)出入境通道和邊防檢(jian)查和海關(guan)。上海火車(che)站售票(piao)大廳(ting)(ting)共(gong)有(you)(you)80多個窗口，其中有(you)(you)20個位于上海市黃(huang)浦區北京東路聯(lian)合售票(piao)大廳(ting)(ting)。

便民設施

上海(hai)站售票處設置有(you)公安制證點，公安制證點全天向外開放(fang)服務。

客運流量

1961年至1987年，新客站啟用前，上海(hai)站年運送(song)旅客3900多萬人次(ci)。

2002年，上海站全年發送旅客(ke)定(ding)格為3118萬人次(ci)。

2007年，上海站全年旅客發送量(liang)達4600萬(wan)人次(ci)。

交通換乘

軌道交通

上(shang)(shang)海(hai)(hai)火車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)軌(gui)道交通(tong)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺位于上(shang)(shang)海(hai)(hai)閘北區上(shang)(shang)海(hai)(hai)火車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)南廣場(chang)地底及北廣場(chang)地面(mian)，為1、3、4號線(xian)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺。其(qi)中，1號線(xian)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)廳(ting)位于南廣場(chang)，鐵(tie)路(lu)上(shang)(shang)海(hai)(hai)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)東(dong)南出(chu)(chu)口(kou)(kou)設有通(tong)往(wang)1號線(xian)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)廳(ting)的進站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)口(kou)(kou)，乘客(ke)在經過鐵(tie)路(lu)出(chu)(chu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)閘機后(hou)無需(xu)再次安檢，可直接(jie)購買地鐵(tie)車(che)票并進站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。3號線(xian)、4號線(xian)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)位于鐵(tie)路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)場(chang)的東(dong)北側，路(lu)軌(gui)平(ping)行(xing)于京滬鐵(tie)路(lu)。在站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)廳(ting)西側設有未(wei)編(bian)(bian)號的入(ru)口(kou)(kou)與(yu)上(shang)(shang)海(hai)(hai)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)西北出(chu)(chu)口(kou)(kou)、上(shang)(shang)海(hai)(hai)長途客(ke)運總站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)連接(jie)；東(dong)側設有一個未(wei)編(bian)(bian)號的出(chu)(chu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)通(tong)道。

出租汽車

上(shang)海站(zhan)(zhan)(zhan)進(jin)站(zhan)(zhan)(zhan)口(kou)正(zheng)前方地(di)下為(wei)出(chu)租車(che)停靠站(zhan)(zhan)(zhan)。停靠站(zhan)(zhan)(zhan)分(fen)為(wei)兩(liang)個(ge)部分(fen)，以適應自(zi)長(chang)安路(lu)(lu)、秣陵路(lu)(lu)和梅園路(lu)(lu)兩(liang)個(ge)方向(xiang)駛(shi)入和駛(shi)出(chu)的(de)出(chu)租車(che)輛。乘(cheng)客可以從上(shang)海站(zhan)(zhan)(zhan)進(jin)站(zhan)(zhan)(zhan)口(kou)正(zheng)前方的(de)入口(kou)乘(cheng)坐自(zi)動扶(fu)梯(ti)進(jin)入停靠站(zhan)(zhan)(zhan)點(dian)。