明(ming)石海(hai)峽大橋(qiao)（Akashi Kaikyo Bridge）是日本(ben)兵(bing)庫縣(xian)境內連接神戶(hu)市和淡路島的跨(kua)海(hai)通道，是神戶(hu)-淡路-鳴門線路上的重要橋(qiao)梁。
明(ming)石海(hai)峽大橋于(yu)1988年5月(yue)動工興建；1996年9月(yue)18日完成(cheng)主橋合龍(long)工程，大橋全線貫通；于(yu)1998年4月(yue)5日通車運營。
明石海峽大橋(qiao)線(xian)路全(quan)長3910米，主橋(qiao)長1990米；橋(qiao)面為雙向六車道高速公(gong)路，設計速度為100千米；總投(tou)資約(yue)為43億美元。
明石海峽大橋主(zhu)(zhu)要由主(zhu)(zhu)梁、兩座橋塔、纜索、錨碇、引(yin)橋及其各立交(jiao)匝道(dao)組成，全橋路段呈(cheng)西南至東北(bei)方向布置。
明石海峽大(da)橋全長(chang)3910米(mi)(mi)，采用(yong)(yong)（960+1991+960）的跨徑(jing)布置，其中，主跨1990米(mi)(mi)，寬30米(mi)(mi)。鋼(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)桁梁(liang)高14米(mi)(mi)，梁(liang)幅寬35.5米(mi)(mi)，鋼(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)桁梁(liang)重8600噸(dun)，鋼(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)桁架總(zong)用(yong)(yong)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)量(liang)為(wei)(wei)(wei)(wei)8.93萬(wan)(wan)噸(dun)。主塔塔柱高282.8米(mi)(mi)，塔柱中心間(jian)距46.5米(mi)(mi)（下部(bu)）至(zhi)35.5米(mi)(mi)（頂(ding)(ding)部(bu)），塔頂(ding)(ding)最大(da)反力為(wei)(wei)(wei)(wei)5萬(wan)(wan)噸(dun)/柱，用(yong)(yong)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)量(liang)為(wei)(wei)(wei)(wei)2.3萬(wan)(wan)噸(dun)/座，大(da)橋主塔基礎鋼(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)沉井直徑(jing)和高度分別(bie)為(wei)(wei)(wei)(wei)480米(mi)(mi)x70米(mi)(mi)、直徑(jing)為(wei)(wei)(wei)(wei)78米(mi)(mi)x67米(mi)(mi)；用(yong)(yong)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)量(liang)分別(bie)1.58萬(wan)(wan)噸(dun)和1.52萬(wan)(wan)噸(dun)；砼用(yong)(yong)量(liang)分別(bie)為(wei)(wei)(wei)(wei)35.5萬(wan)(wan)立(li)方(fang)米(mi)(mi)和32.2萬(wan)(wan)立(li)方(fang)米(mi)(mi)。大(da)橋共用(yong)(yong)290根鋼(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)束形成直徑(jing)為(wei)(wei)(wei)(wei)1.122米(mi)(mi)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)纜(lan)，鋼(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)絲直徑(jing)直徑(jing)為(wei)(wei)(wei)(wei)5.23毫米(mi)(mi)，拉伸強度為(wei)(wei)(wei)(wei)1800兆帕；鋼(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)纜(lan)所用(yong)(yong)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)絲總(zong)長(chang)約(yue)30萬(wan)(wan)千(qian)克，總(zong)用(yong)(yong)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)量(liang)為(wei)(wei)(wei)(wei)5.77萬(wan)(wan)噸(dun)。
道路(lu)等級 高速公路(lu)
設計速度 100千米/小(xiao)時
車(che)道設置 雙(shuang)向六(liu)車(che)道
設(she)計風速(su) 橋塔：67米/秒，鋼桁架(jia)：60米/秒
通航凈空 凈高：65米（最(zui)高潮水(shui)位），凈寬：1500米
抗(kang)風(feng)等級(ji) 按1次(ci)/150年的頻率(lv)，可承(cheng)受80米(mi)/秒暴(bao)風(feng)設計
抗震等級 按1次/150年的(de)頻率，可(ke)承受里氏8.5級強烈(lie)地震
明石海峽大橋為了創(chuang)造(zao)橋梁(liang)周邊(bian)良好的夜間(jian)景觀(guan)，橋的主(zhu)(zhu)塔、主(zhu)(zhu)纜、加勁(jing)桁架和(he)錨碇各部位設置(zhi)了夜間(jian)照(zhao)明設置(zhi)，同(tong)時在主(zhu)(zhu)纜裝設LED照(zhao)明燈，使得大橋隨時間(jian)流逝使照(zhao)明團發生異(yi)彩紛呈的變化。
明石海(hai)峽大(da)橋在(zai)建(jian)設過程中的(de)主(zhu)要難點(dian)為：
1、明石海峽為國際航道(dao)，每(mei)日有4000多只(zhi)大型船舶(bo)通過，潮流速度極(ji)快，最高大4.5米/秒，而直接在水中牽引(yin)過渡法(fa)、利(li)用浮力在水面牽引(yin)過渡法(fa)以及利(li)用浮吊在空(kong)中牽引(yin)過渡法(fa)三種引(yin)道(dao)索架設方法(fa)難以適用，給工程造(zao)成了增添不少(shao)難度。
2、中跨1900米的明石海(hai)峽大橋由于(yu)(yu)主航道(dao)的限制(zhi)，貓道(dao)抗風索的曲線半徑需設(she)置的非(fei)常大，不能有效(xiao)地(di)控制(zhi)由于(yu)(yu)風引起的貓道(dao)擺動，從(cong)而(er)使抗風索的作用難以發揮(hui)。
3、明石海(hai)峽大(da)橋上最長的吊桿(gan)超過200米，且數量較多，如(ru)果采(cai)用鋼絲繩作(zuo)吊桿(gan)，其(qi)后(hou)期養(yang)護工作(zuo)量過大(da)。
4、明石海峽大橋(qiao)邊(bian)跨完成(cheng)后的(de)(de)(de)縱坡為3%，加上(shang)施工時(shi)的(de)(de)(de)撓度約為4%，則構成(cheng)7%的(de)(de)(de)縱坡，在這樣的(de)(de)(de)陡的(de)(de)(de)坡度上(shang)，工作(zuo)人員(yuan)和(he)(he)機械設備(bei)都(dou)不(bu)易穩定，容(rong)易發(fa)生傾倒和(he)(he)滑(hua)動(dong)，機械也(ye)需要(yao)強(qiang)大的(de)(de)(de)動(dong)力和(he)(he)剎車，同時(shi)，對(dui)于(yu)邊(bian)跨有近(jin)1千米長的(de)(de)(de)加勁梁架設來說(shuo)，在這種狀態下施工時(shi)極其(qi)不(bu)安全的(de)(de)(de)。
明石海峽大橋針對各(ge)個建設難點，所采用的施(shi)工技術有：
1、利用直(zhi)升飛機(ji)架設(she)引導(dao)索，這是世界懸索橋施工史上(shang)的第一次；
2、在貓道(dao)不設抗(kang)風索情況下，進行主纜施工；
3、采用預制平行鋼絲束吊桿。
4、加勁梁架設采用不(bu)同(tong)的(de)順序。
明(ming)石海(hai)峽大橋(qiao)為了(le)便(bian)于游客(ke)參(can)觀(guan)，在大橋(qiao)兩端鋼(gang)桁架下承部分建(jian)有參(can)考(kao)步道、展覽廳、橋(qiao)頭廣(guang)場(chang)及舞子公園(yuan)。
明石海峽(xia)大橋(qiao)在(zai)橋(qiao)頭廣場設有橋(qiao)梁展覽(lan)館(guan)，展示了(le)該橋(qiao)1:100的(de)模型和(he)大橋(qiao)建設情況等介紹。
明石海峽(xia)大(da)橋的修建，為特大(da)跨徑懸(xuan)索(suo)橋的設計(ji)施(shi)工提供了(le)寶貴的成功經驗，其設計(ji)中采用(yong)的特殊做法，對今(jin)后大(da)跨徑懸(xuan)索(suo)橋的建設具(ju)有(you)重要的指導作用(yong)。（《中外公路》評）
明石海峽大(da)(da)橋(qiao)建成后，將大(da)(da)大(da)(da)改善神戶(hu)市及(ji)淡路島(dao)的交(jiao)通(tong)運輸狀況(kuang)；原來神戶(hu)至德島(dao)之間(jian)的航運需要270分(fen)鐘，雖1986年大(da)(da)鳴門橋(qiao)開通(tong)后運輸時(shi)間(jian)縮(suo)短了80分(fen)鐘，但明石大(da)(da)橋(qiao)通(tong)車(che)后，運輸時(shi)間(jian)將再縮(suo)短90分(fen)鐘，為原來的三分(fen)之一(yi)。（《中(zhong)國土木工程學會全國市政工程學術(shu)交(jiao)流(liu)會》評）
明石海(hai)峽大橋(qiao)位于日(ri)本(ben)(ben)關西地區(qu)，地處橋(qiao)梁位于本(ben)(ben)州(zhou)側(ce)神戶市垂(chui)水(shui)渠和(he)淡路(lu)島側(ce)的津名群淡路(lu)町之間的明石海(hai)峽上(shang)，途徑(jing)該橋(qiao)的主要道(dao)路(lu)為神戶-淡路(lu)-鳴門快速道(dao)路(lu)，也是(shi)本(ben)(ben)州(zhou)四國聯絡道(dao)路(lu)中的組成部分(fen)之一(yi)。
十九世紀50年代中(zhong)期，日本政府開始(shi)計劃著手溝通四大主(zhu)(zhu)島的交(jiao)通通道，以實現將主(zhu)(zhu)島連成一(yi)片(pian)的國土一(yi)體化意圖。
1959年，明石海峽大橋立案。
1970年7月，日本(ben)本(ben)州四國(guo)連(lian)絡橋(qiao)公團成立，計劃(hua)明石海峽(xia)大橋(qiao)的建設(she)。
1981年6月，日本政(zheng)府指示，將明石海峽大橋作(zuo)為單(dan)一公路橋可行性研究開始(shi)設計。
1982年(nian)11月(yue)，明石海(hai)峽大橋進行1號錨(mao)碇(ding)及4號錨(mao)碇(ding)混凝土的澆(jiao)筑工程，為前(qian)期(qi)建設做好準備(bei)。
1985年12月(yue)，明石海峽大(da)橋主跨(kua)方案確定。
1986年7月，明石(shi)海(hai)峽大橋(qiao)開展(zhan)選址工作，并(bing)進(jin)行橋(qiao)址的(de)地(di)質勘查。
1988年(nian)5月，明石(shi)海(hai)峽大橋(qiao)主橋(qiao)正式動(dong)工。
1989年(nian)3月，明石海(hai)峽大(da)橋進行2號(hao)塔鋼(gang)沉(chen)(chen)井安(an)設(she)；6月，明石海(hai)峽大(da)橋進行3號(hao)塔鋼(gang)沉(chen)(chen)井安(an)設(she)；10月，明石海(hai)峽大(da)橋進行2號(hao)水(shui)下混凝土(tu)澆筑(zhu)工程；
1990年(nian)1月(yue)，明石海(hai)峽大橋進行(xing)3號塔水下(xia)混凝土澆筑工程及4號錨碇基礎建設(she)工程；3月(yue)，明石海(hai)峽大橋進行(xing)1號錨碇基礎建設(she)工程。
1991年12月，明(ming)石海(hai)峽大橋完(wan)成2號(hao)塔水下(xia)混凝(ning)土澆(jiao)筑(zhu)工(gong)程(cheng)。
1992年4月，明(ming)(ming)石(shi)海(hai)(hai)峽大(da)(da)橋進行2號(hao)(hao)主(zhu)塔架(jia)(jia)設工程(cheng)；6月，明(ming)(ming)石(shi)海(hai)(hai)峽大(da)(da)橋進行3號(hao)(hao)主(zhu)塔架(jia)(jia)設工程(cheng)；9月，明(ming)(ming)石(shi)海(hai)(hai)峽大(da)(da)橋完成1號(hao)(hao)錨碇基礎建(jian)設工程(cheng)。
1993年1月，明石海峽大(da)橋(qiao)(qiao)完(wan)成(cheng)2號主塔的(de)架(jia)設(she)工程(cheng)；4月明石海峽大(da)橋(qiao)(qiao)完(wan)成(cheng)3號主塔的(de)架(jia)設(she)工程(cheng)。
1994年4月(yue)，明石(shi)海(hai)峽大(da)橋(qiao)完成(cheng)1號(hao)錨碇(ding)混凝土(tu)澆(jiao)筑工(gong)程；6月(yue)，明石(shi)海(hai)峽大(da)橋(qiao)完成(cheng)4號(hao)錨碇(ding)混凝土(tu)澆(jiao)筑工(gong)程，并(bing)進行(xing)大(da)橋(qiao)主纜(lan)索的架設工(gong)程。
1995年1月17日，明石(shi)海(hai)峽大(da)橋完成主纜架(jia)(jia)設(she)工(gong)程(cheng)；3月，明石(shi)海(hai)峽大(da)橋進(jin)行鋼桁架(jia)(jia)的(de)架(jia)(jia)設(she)工(gong)程(cheng)。
1996年9月18日，明石海峽大橋完(wan)成主橋合龍工程(cheng)，大橋全線貫通。
1998年4月5日，明(ming)石海(hai)峽大橋通車(che)運營(ying)。
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