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基本介紹

米約(yue)大(da)橋(qiao)(qiao)(Millau bridge)，坐落(luo)在(zai)法國南(nan)部塔(ta)恩河谷(gu)的米約(yue)大(da)橋(qiao)(qiao)，它是目前(qian)世界上第二高(gao)的大(da)橋(qiao)(qiao)，橋(qiao)(qiao)面與地(di)面最(zui)底處垂直距離達(da)270米。米約(yue)大(da)橋(qiao)(qiao)因坐落(luo)在(zai)法國西(xi)南(nan)的米約(yue)市而得名，它是斜拉索式的長橋(qiao)(qiao)。

建筑設計

盡管全(quan)長達(da)(da)2.46公里，但只用(yong)7個橋(qiao)墩支撐，其中(zhong)2、3號橋(qiao)墩分別高(gao)(gao)達(da)(da)245米(mi)和(he)220米(mi)，是世界(jie)上(shang)最(zui)高(gao)(gao)的(de)兩個橋(qiao)墩。如果算上(shang)橋(qiao)墩上(shang)方(fang)用(yong)于支撐斜拉索的(de)橋(qiao)塔，最(zui)高(gao)(gao)的(de)一個橋(qiao)墩則達(da)(da)到343米(mi)，超過法國巴黎著名的(de)埃菲爾鐵塔23米(mi)。

米約(yue)大(da)橋(qiao)(qiao)超越了高(gao)321米的美國(guo)科(ke)羅拉(la)多州皇家峽谷大(da)橋(qiao)(qiao)成為世(shi)界(jie)第二(er)高(gao)橋(qiao)(qiao)。站(zhan)在大(da)橋(qiao)(qiao)上向下俯瞰(kan)，橋(qiao)(qiao)底下是一(yi)望無際的云霧，整個(ge)大(da)橋(qiao)(qiao)仿佛在云霧中橫(heng)空出世(shi)，行走(zou)其(qi)間仿佛置身另(ling)一(yi)世(shi)界(jie)。

大(da)(da)橋(qiao)總重29萬(wan)噸，其(qi)中僅鋼結構(gou)橋(qiao)面就重達(da)3.6萬(wan)噸，如(ru)此龐然(ran)大(da)(da)物(wu)高聳(song)于(yu)山川之間(jian)，如(ru)何(he)保證它的(de)(de)(de)穩定性？如(ru)何(he)才能避免大(da)(da)橋(qiao)在(zai)風力作用下(xia)像琴弦一樣顫動(dong)搖晃、甚至崩塌呢？大(da)(da)橋(qiao)建(jian)(jian)造工(gong)程總指揮格爾內向(xiang)媒體介(jie)紹說，建(jian)(jian)造這(zhe)一大(da)(da)橋(qiao)使(shi)用了(le)當今世界(jie)上(shang)最先進(jin)的(de)(de)(de)科技(ji)。英國(guo)總設(she)計(ji)師諾曼(man)·福(fu)斯特將大(da)(da)橋(qiao)橋(qiao)面結構(gou)設(she)計(ji)成三角形，以有效(xiao)減少風阻。除了(le)計(ji)算機模(mo)擬試(shi)(shi)驗外，有關風力模(mo)擬戶外試(shi)(shi)驗從1997年就開始了(le)，法國(guo)氣(qi)象局專(zhuan)家(jia)甚至在(zai)圖盧茲一帶修建(jian)(jian)了(le)一個人工(gong)山谷，然(ran)后向(xiang)這(zhe)個“山谷”灌(guan)水，水中夾雜(za)了(le)許多(duo)小(xiao)顆粒(li)，專(zhuan)家(jia)通過(guo)水流顆粒(li)的(de)(de)(de)變化模(mo)擬出塔(ta)恩河(he)山谷可(ke)能出現(xian)的(de)(de)(de)各種復雜(za)風向(xiang)，從而(er)對大(da)(da)橋(qiao)各種建(jian)(jian)筑結構(gou)的(de)(de)(de)比例不(bu)斷進(jin)行修改。最終大(da)(da)橋(qiao)的(de)(de)(de)設(she)計(ji)使(shi)其(qi)可(ke)以抵(di)御時(shi)速250公里的(de)(de)(de)大(da)(da)風。

此(ci)外，在施工(gong)中橋墩只要每升(sheng)高(gao)4米，專家就(jiu)利用全球衛星定位(wei)系統糾正可能出(chu)現的偏差(cha)，這使大橋歷(li)時(shi)3年建(jian)成后，建(jian)筑垂直(zhi)誤差(cha)不超過5毫米，從而很好地(di)保(bao)證(zheng)了施工(gong)的精(jing)確性(xing)。

建筑特色

米(mi)(mi)約大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)造(zao)總(zong)工程(cheng)師米(mi)(mi)歇爾·維洛熱(re)在(zai)通車當天（2005年12月16日(ri)）接(jie)受(shou)記者(zhe)采訪時認為，大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)造(zao)過(guo)程(cheng)恐怕比它(ta)的(de)各(ge)種數據更(geng)加神奇。首先遇到(dao)的(de)難題是風(feng)。270米(mi)(mi)高的(de)建(jian)筑受(shou)到(dao)的(de)風(feng)力遠超出距地面(mian)幾(ji)十(shi)米(mi)(mi)的(de)物體。當兩(liang)邊橋(qiao)(qiao)(qiao)體還未(wei)合龍，斜拉索的(de)支撐(cheng)也未(wei)形成時，這一高度的(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)體經常(chang)因風(feng)力而(er)劇(ju)烈搖晃(huang)，當風(feng)力達到(dao)時速70公里時，所有工作人員都要撤出現場。人們于是用巨型鋼(gang)管搭出了幾(ji)個200多米(mi)(mi)高的(de)臨時鐵架，托住了橋(qiao)(qiao)(qiao)身，從而(er)使工程(cheng)多數時間(jian)得(de)以順利進行(xing)。而(er)80多米(mi)(mi)高的(de)鋼(gang)筋水泥橋(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)，巨大(da)而(er)笨重(zhong)，不可能在(zai)橋(qiao)(qiao)(qiao)上直接(jie)修建(jian)。人們于是在(zai)造(zao)好它(ta)后再在(zai)橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)鋪設軌(gui)道，一點點將它(ta)挪到(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)墩的(de)正上方，這好比在(zai)270米(mi)(mi)高空移動30層的(de)大(da)樓。總(zong)之，整個橋(qiao)(qiao)(qiao)體的(de)吊裝與建(jian)造(zao)復雜(za)性絕不亞于它(ta)的(de)設計。

米約大(da)橋的建造材料比普通大(da)橋的要輕，使(shi)它兼具了(le)鋼(gang)性(xing)和彈性(xing)。遇到超強大(da)風、地震(zhen)以及出現熱脹冷縮效應時，它更顯柔韌。

大(da)橋(qiao)(qiao)工地工程師阿(a)貝(bei)爾表示：“為了保證(zheng)施(shi)工的(de)精(jing)確(que)性(xing)，我們使用(yong)了世界最(zui)先進的(de)衛(wei)星定位(wei)測量系統(tong)。有關專家使用(yong)了300多個小(xiao)型精(jing)密感(gan)應裝置(zhi)。它們有些被澆(jiao)注在混凝土橋(qiao)(qiao)墩(dun)中，有些被固定在周圍的(de)巖(yan)石上(shang)。在施(shi)工中橋(qiao)(qiao)墩(dun)只要每升(sheng)高4米，專家就利用(yong)衛(wei)星定位(wei)系統(tong)接受感(gan)應裝置(zhi)的(de)信息，從(cong)而糾正(zheng)可(ke)能出(chu)現的(de)偏差，可(ke)以說由溫度以及風力引起(qi)的(de)任何微小(xiao)的(de)橋(qiao)(qiao)體變(bian)化都(dou)會被檢(jian)測出(chu)來。大(da)橋(qiao)(qiao)歷時3年建成后，建筑垂直誤差不超(chao)過5毫米。”

由于米(mi)(mi)約大(da)(da)橋僅用了7個(ge)支(zhi)(zhi)柱（橋墩），這(zhe)使(shi)橋體在空中顯得像(xiang)(xiang)一只蝴蝶般輕(qing)盈(ying)，引(yin)來人們陣陣贊嘆(tan)。曾設(she)計(ji)英國(guo)倫敦千(qian)年橋的(de)米(mi)(mi)約大(da)(da)橋總設(she)計(ji)師(shi)福斯特自豪(hao)地對(dui)媒(mei)體說，人造的(de)工(gong)程必須(xu)與大(da)(da)自然融合，支(zhi)(zhi)柱必須(xu)看起來像(xiang)(xiang)“天工(gong)”，就(jiu)像(xiang)(xiang)從地上生長(chang)出來。歷經十(shi)幾(ji)年的(de)準備(bei)后，這(zhe)一“天工(gong)”之作16日終于通(tong)車，使(shi)法(fa)國(guo)南部塔恩河谷上的(de)天塹(qian)變成了通(tong)途。而大(da)(da)多數米(mi)(mi)約居民早(zao)已把這(zhe)條人工(gong)“通(tong)途”視為當地自然景觀的(de)一部分。

活動及其他

通車

在法(fa)國(guo)南部(bu)建造的歐洲最(zui)高公(gong)路橋(qiao)合攏，橋(qiao)面高270米(mi)，橋(qiao)墩最(zui)高處達到(dao)近340米(mi)。這座通過塔恩河的米(mi)洛橋(qiao)全長(chang)2500米(mi)，它將法(fa)國(guo)首都巴黎與法(fa)國(guo)地中海(hai)沿岸連接在一起。3.6萬噸鋼材“飄”于云谷(gu)之(zhi)上，近2.4公(gong)里長(chang)“身軀(qu)”可御強(qiang)風，270米(mi)高的橋(qiao)面穩如泰(tai)山。

2005年(nian)12月16日正式通車(che)的(de)法(fa)國米(mi)約大(da)橋，這(zhe)大(da)橋由(you)Eiffage公司建造，共耗資3.1億歐(ou)元(yuan)，計劃在該橋通車(che)的(de)前75年(nian)內收回投資，然后將免費(fei)開放此(ci)橋。

評價

法(fa)國米(mi)約(yue)(yue)大(da)橋(qiao)是目(mu)前歐(ou)洲上最高(gao)(gao)(gao)(gao)的(de)(de)大(da)橋(qiao)。如(ru)果擔心高(gao)(gao)(gao)(gao)度過(guo)高(gao)(gao)(gao)(gao)，你可能不會選擇穿越(yue)法(fa)國南部的(de)(de)米(mi)約(yue)(yue)大(da)橋(qiao)，這座大(da)橋(qiao)跨越(yue)塔恩河谷至米(mi)約(yue)(yue)地區，是當(dang)今歐(ou)洲最高(gao)(gao)(gao)(gao)的(de)(de)車載交通大(da)橋(qiao)，其(qi)最高(gao)(gao)(gao)(gao)點距離(li)地面1125英(ying)尺。法(fa)國米(mi)約(yue)(yue)大(da)橋(qiao)建(jian)造難(nan)度與其(qi)高(gao)(gao)(gao)(gao)度一(yi)樣刷新了世界(jie)紀錄。

觀光提示

經過13年(nian)的(de)考察論證、36個(ge)月(yue)的(de)施工后米約大橋(qiao)才得以(yi)最(zui)終與世人(ren)見(jian)面。它那鋼(gang)質的(de)橋(qiao)面距離(li)地(di)面達270米。大橋(qiao)由(you)7個(ge)橋(qiao)墩支撐(cheng)(cheng)，每個(ge)橋(qiao)墩上還有高87米的(de)用于支撐(cheng)(cheng)斜拉索的(de)橋(qiao)塔。第二個(ge)橋(qiao)墩P2高達345米，米約大橋(qiao)因(yin)此創造了(le)一(yi)項(xiang)世界紀(ji)錄。

米(mi)約城(cheng)位于塔爾(er)(er)納峽谷的外圍(wei)、“騎士城(cheng)與(yu)救護站”——拉爾(er)(er)扎克地(di)(di)區腳下，大高(gao)斯地(di)(di)區自(zi)然公園中，它是(shi)法國(guo)為數不多(duo)的地(di)(di)處地(di)(di)區自(zi)然公園之(zhi)內的小(xiao)城(cheng)。

拉爾扎克的(de)養羊(yang)業(ye)為(wei)米(mi)(mi)約的(de)手套加(jia)工業(ye)提供(gong)了皮(pi)革(ge)，質(zhi)量上(shang)乘的(de)皮(pi)革(ge)讓米(mi)(mi)約手套聞名于世。羅克福德法定產區奶(nai)酪(lao)(lao)（fromage AOC Roquefort）同樣也(ye)源自擁有數百年歷史的(de)養羊(yang)業(ye)提供(gong)的(de)優(you)質(zhi)羊(yang)奶(nai)。游覽米(mi)(mi)約大橋之后可以(yi)購買手套和奶(nai)酪(lao)(lao)作為(wei)禮物饋贈親友(you)。