圣(sheng)潘克拉(la)斯(si)火車(che)站(zhan)（英(ying)語(yu)：St Pancras railway station），亦稱圣(sheng)潘克拉(la)斯(si)國(guo)(guo)際火車(che)站(zhan)（英(ying)語(yu)：St Pancras International），是位于英(ying)國(guo)(guo)首都(dou)倫敦圣(sheng)潘克拉(la)斯(si)地區的(de)(de)一(yi)座大型鐵(tie)路車(che)站(zhan)，坐落在(zai)大英(ying)圖書(shu)館(guan)和(he)國(guo)(guo)王十字車(che)站(zhan)之(zhi)間。它最(zui)初于1868年(nian)由米德(de)蘭鐵(tie)路公(gong)司啟用。當時它是該公(gong)司米德(de)蘭干線(xian)西南部的(de)(de)終點站(zhan)，來自東米德(de)蘭茲(zi)和(he)約克郡的(de)(de)列車(che)在(zai)此停靠(kao)。
這座車站以建筑結構聞名。在2000年代，這座車站被修繕、擴建，并更名為“圣潘克拉斯國際火車站”。作為歐洲之星在英國的終點站，車站新建了一個供歐洲之星列車停靠的安全密封區域。列車自圣潘克拉斯站出發，經英國南部的1號高速鐵路，穿過英吉利海峽隧道，即到達歐洲大陸。為這座車站和鄰近的國王十字車站提供城市軌道交通服務的是倫敦地鐵的國王十字圣潘克拉斯站。
圣(sheng)潘可拉(la)斯車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)是(shi)東米德(de)(de)蘭茲鐵(tie)路(lu)的(de)終(zhong)點(dian)站(zhan)，列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)由(you)此駛(shi)向萊切斯特(te)、諾丁漢、德(de)(de)比、謝菲爾德(de)(de)，以(yi)及(ji)中間的(de)一(yi)(yi)些小(xiao)城(cheng)市(shi)。歐洲之星(xing)高速列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)也可由(you)此站(zhan)直達(da)(da)巴(ba)黎、布(bu)魯(lu)塞爾和里(li)爾。這(zhe)座車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)還(huan)有(you)(you)第一(yi)(yi)首都聯(lian)線經倫敦(dun)泰晤士(shi)聯(lian)線到達(da)(da)市(shi)區南(nan)部(bu)的(de)蓋特(te)威克機場和布(bu)萊頓，以(yi)及(ji)北部(bu)的(de)貝德(de)(de)福德(de)(de)。開往肯特(te)的(de)國內列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)預(yu)定于2009年啟(qi)動。圣(sheng)潘可拉(la)斯站(zhan)常被稱作(zuo)“鐵(tie)路(lu)大教堂”，因為它擁有(you)(you)兩(liang)座維(wei)多(duo)利(li)亞時代的(de)著名建(jian)筑(zhu)。這(zhe)座車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)得(de)主車(che)(che)(che)(che)(che)(che)庫是(shi)在1868年由(you)工程師威廉·亨利(li)·巴(ba)羅建(jian)造的(de)，是(shi)當時最大的(de)單跨建(jian)筑(zhu)。車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)的(de)正面是(shi)圣(sheng)潘可拉(la)斯宮殿，是(shi)一(yi)(yi)座典型(xing)的(de)維(wei)多(duo)利(li)亞哥特(te)式建(jian)筑(zhu)。
圣潘(pan)可拉(la)斯(si)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)占地的(de)(de)(de)(de)(de)(de)形(xing)(xing)狀(zhuang)呈(cheng)一(yi)個南(nan)北向的(de)(de)(de)(de)(de)(de)長條形(xing)(xing)。車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)南(nan)側是繁(fan)華(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)尤斯(si)頓大(da)街——車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)正面曾(ceng)是米(mi)德(de)蘭(lan)大(da)酒(jiu)店(dian)。酒(jiu)店(dian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)北側是比周圍道(dao)(dao)路(lu)抬(tai)高了6米(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)巴洛(luo)式車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)主頂棚(peng)(peng)區(qu)，而(er)(er)它以(yi)下(xia)(xia)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)區(qu)域(yu)則(ze)(ze)用作車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)地下(xia)(xia)室(shi)。車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)西邊是米(mi)德(de)蘭(lan)大(da)街，在路(lu)對面是新(xin)不列顛圖書館。車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)東邊則(ze)(ze)是潘(pan)可拉(la)斯(si)大(da)街，在它對面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)遠(yuan)處是國王(wang)十字車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)。車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)北邊則(ze)(ze)是國王(wang)十字中(zhong)心，過去是鐵路(lu)地——一(yi)個由多個復(fu)雜的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鐵路(lu)交叉道(dao)(dao)口和(he)數(shu)條穿過其(qi)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)公(gong)路(lu)以(yi)及攝(she)政運(yun)河組成的(de)(de)(de)(de)(de)(de)地區(qu)。歐洲之(zhi)星(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)月(yue)臺(tai)加在巴洛(luo)式頂棚(peng)(peng)內，而(er)(er)其(qi)他列車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)月(yue)臺(tai)位(wei)(wei)于擴(kuo)建部(bu)分的(de)(de)(de)(de)(de)(de)南(nan)端。歐洲之(zhi)星(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)月(yue)臺(tai)并不需要占用頂棚(peng)(peng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)全(quan)部(bu)寬(kuan)度(du)，因此這層(ceng)(ceng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)部(bu)分地板被拆(chai)掉，以(yi)讓自然光(guang)可以(yi)進入下(xia)(xia)層(ceng)(ceng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)國際大(da)廳——“拱(gong)廊”。大(da)廳位(wei)(wei)于車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)地下(xia)(xia)室(shi)，和(he)頂棚(peng)(peng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)長度(du)相同，在歐洲之(zhi)星(xing)(xing)月(yue)臺(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)西側。候(hou)車(che)室(shi)位(wei)(wei)于月(yue)臺(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)下(xia)(xia)方，同大(da)廳相
連。國(guo)(guo)(guo)際大(da)(da)廳(ting)的(de)(de)(de)南端同(tong)(tong)(tong)國(guo)(guo)(guo)王(wang)十字(zi)(zi)圣潘可(ke)(ke)拉斯站的(de)(de)(de)倫(lun)敦地鐵票務大(da)(da)廳(ting)相(xiang)連。地上和(he)地下的(de)(de)(de)各(ge)個(ge)國(guo)(guo)(guo)內列車(che)(che)的(de)(de)(de)月(yue)臺可(ke)(ke)由(you)和(he)道路高度相(xiang)同(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)新(xin)國(guo)(guo)(guo)內大(da)(da)廳(ting)——“市(shi)場”到達(da)。“市(shi)場”位于(yu)擴建部(bu)分和(he)巴洛式頂棚交(jiao)界處的(de)(de)(de)地下，東(dong)西向跨過整個(ge)車(che)(che)站。國(guo)(guo)(guo)內和(he)國(guo)(guo)(guo)際大(da)(da)廳(ting)相(xiang)交(jiao)處呈直角(jiao)。主(zhu)要的(de)(de)(de)步(bu)行入口位于(yu)國(guo)(guo)(guo)內大(da)(da)廳(ting)的(de)(de)(de)東(dong)端，將來可(ke)(ke)以(yi)同(tong)(tong)(tong)國(guo)(guo)(guo)王(wang)十字(zi)(zi)車(che)(che)站規劃中的(de)(de)(de)新(xin)候車(che)(che)大(da)(da)廳(ting)、以(yi)及(ji)地鐵站將來的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)北票務大(da)(da)廳(ting)相(xiang)連。但(dan)是在(zai)這些設施(shi)完工之前，由(you)國(guo)(guo)(guo)內大(da)(da)廳(ting)前往地鐵站的(de)(de)(de)旅客需要在(zai)室外走道主(zhu)票務大(da)(da)廳(ting)，或(huo)是在(zai)國(guo)(guo)(guo)際大(da)(da)廳(ting)內經過相(xiang)同(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)一段距(ju)離(li)到達(da)西票務大(da)(da)廳(ting)。
在車站上層(ceng)的(de)(de)南端，有一個9米(mi)高(gao)，20噸重的(de)(de)銅像(xiang)，名(ming)叫(jiao)“會面之地(di)(di)”。這座雕(diao)(diao)像(xiang)是由英國藝術家保羅·戴設計(ji)的(de)(de)，用(yong)來重新(xin)喚起(qi)旅行的(de)(de)浪(lang)漫。不遠處有一座約翰·貝杰曼的(de)(de)雕(diao)(diao)像(xiang)，雕(diao)(diao)像(xiang)中的(de)(de)他仰(yang)著頭，充(chong)滿希望地(di)(di)盯(ding)著車站的(de)(de)頂棚。這座雕(diao)(diao)像(xiang)被用(yong)來紀念他在20世紀保護(hu)車站的(de)(de)行動。
車(che)(che)站最早的(de)(de)需求來自(zi)(zi)米(mi)(mi)(mi)德(de)(de)(de)蘭(lan)(lan)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)(gong)司(si)。在(zai)(zai)1860年(nian)(nian)代之(zhi)前，該(gai)公(gong)(gong)(gong)司(si)的(de)(de)主要服(fu)務(wu)集(ji)中(zhong)于米(mi)(mi)(mi)德(de)(de)(de)蘭(lan)(lan)茲和倫敦(dun)(dun)(dun)北(bei)部的(de)(de)線(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)，但是并(bing)沒有一(yi)(yi)條通往首都中(zhong)心區的(de)(de)路(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)。1840年(nian)(nian)開(kai)始(shi)，米(mi)(mi)(mi)德(de)(de)(de)蘭(lan)(lan)進(jin)出(chu)倫敦(dun)(dun)(dun)的(de)(de)火車(che)(che)都在(zai)(zai)尤斯(si)(si)頓車(che)(che)站停靠，并(bing)經由(you)倫敦(dun)(dun)(dun)和西北(bei)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)和一(yi)(yi)個在(zai)(zai)拉格比(bi)的(de)(de)道口行駛。很(hen)快，在(zai)(zai)拉格比(bi)的(de)(de)堵(du)塞和列車(che)(che)晚(wan)點由(you)于服(fu)務(wu)的(de)(de)擴大(da)(da)而變成了(le)(le)家常便(bian)飯(fan)。在(zai)(zai)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)投機的(de)(de)瘋狂時代后期(qi)(qi)，一(yi)(yi)條新(xin)(xin)的(de)(de)倫敦(dun)(dun)(dun)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)于1845年(nian)(nian)被(bei)提上日程。1846年(nian)(nian)，大(da)(da)北(bei)線(xian)(xian)的(de)(de)規劃被(bei)議會通過(guo)，而一(yi)(yi)條自(zi)(zi)萊切斯(si)(si)特至(zhi)希欽(qin)斯(si)(si)的(de)(de)米(mi)(mi)(mi)德(de)(de)(de)蘭(lan)(lan)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)支(zhi)線(xian)(xian)在(zai)(zai)1847年(nian)(nian)獲準。大(da)(da)北(bei)線(xian)(xian)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)正在(zai)(zai)建(jian)造的(de)(de)時候，米(mi)(mi)(mi)德(de)(de)(de)蘭(lan)(lan)支(zhi)線(xian)(xian)卻在(zai)(zai)1850年(nian)(nian)因(yin)財政(zheng)問題被(bei)放棄(qi)。來自(zi)(zi)萊切斯(si)(si)特郡(jun)、北(bei)安(an)普頓郡(jun)和貝德(de)(de)(de)福(fu)德(de)(de)(de)郡(jun)的(de)(de)商業壓力(li)(li)（尤其是來自(zi)(zi)掌握線(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)周邊12%土地的(de)(de)威廉(lian)·惠特布雷德(de)(de)(de)）使(shi)得支(zhi)線(xian)(xian)重新(xin)(xin)提上日程。線(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)在(zai)(zai)1853年(nian)(nian)在(zai)(zai)一(yi)(yi)次提交給議會，并(bing)獲得通過(guo)。建(jian)造工作很(hen)快開(kai)始(shi)，但是修建(jian)的(de)(de)速(su)度并(bing)不快——線(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)直到(dao)1857年(nian)(nian)中(zhong)才開(kai)啟使(shi)用。米(mi)(mi)(mi)德(de)(de)(de)蘭(lan)(lan)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)(gong)司(si)的(de)(de)運(yun)(yun)力(li)(li)大(da)(da)幅(fu)增(zeng)長(chang)，在(zai)(zai)隨(sui)后7年(nian)(nian)間(jian)，它(ta)獲得了(le)(le)最高20000英鎊的(de)(de)運(yun)(yun)營(ying)額。現(xian)在(zai)(zai)，米(mi)(mi)(mi)德(de)(de)(de)蘭(lan)(lan)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)(gong)司(si)擁有了(le)(le)兩條進(jin)出(chu)倫敦(dun)(dun)(dun)的(de)(de)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)，分別停靠在(zai)(zai)尤斯(si)(si)頓車(che)(che)站和國(guo)王十字車(che)(che)站。鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)交通迅速(su)增(zeng)長(chang)，尤其是受到(dao)煤(mei)炭交易的(de)(de)影響(xiang)——米(mi)(mi)(mi)德(de)(de)(de)蘭(lan)(lan)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)(gong)司(si)在(zai)(zai)1852年(nian)(nian)的(de)(de)煤(mei)炭運(yun)(yun)輸量(liang)大(da)(da)約在(zai)(zai)進(jin)入倫敦(dun)(dun)(dun)的(de)(de)所有運(yun)(yun)輸公(gong)(gong)(gong)司(si)中(zhong)排名第五。在(zai)(zai)1862年(nian)(nian)中(zhong)期(qi)(qi)，由(you)于世界博覽會帶來的(de)(de)巨大(da)(da)交通壓力(li)(li)，大(da)(da)北(bei)線(xian)(xian)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)(gong)司(si)和米(mi)(mi)(mi)德(de)(de)(de)蘭(lan)(lan)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)(gong)司(si)在(zai)(zai)運(yun)(yun)力(li)(li)分配(pei)上出(chu)現(xian)了(le)(le)矛盾。這被(bei)認為是刺激了(le)(le)米(mi)(mi)(mi)德(de)(de)(de)蘭(lan)(lan)公(gong)(gong)(gong)司(si)，使(shi)它(ta)開(kai)始(shi)建(jian)造自(zi)(zi)己(ji)的(de)(de)新(xin)(xin)線(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)。這條線(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)自(zi)(zi)1862年(nian)(nian)10月(yue)開(kai)始(shi)修建(jian)，有80千米(mi)(mi)(mi)長(chang)，自(zi)(zi)貝德(de)(de)(de)福(fu)德(de)(de)(de)至(zhi)倫敦(dun)(dun)(dun)。然而，在(zai)(zai)此之(zhi)前的(de)(de)1861年(nian)(nian)，米(mi)(mi)(mi)德(de)(de)(de)蘭(lan)(lan)公(gong)(gong)(gong)司(si)就已(yi)經開(kai)始(shi)購買圣潘可拉斯(si)(si)地區的(de)(de)大(da)(da)量(liang)土地。
圣(sheng)潘可拉斯地(di)(di)(di)(di)區(qu)當時(shi)是(shi)著名的(de)(de)貧民(min)窟，并不受人喜歡(huan)。當時(shi)這個(ge)地(di)(di)(di)(di)區(qu)的(de)(de)地(di)(di)(di)(di)標是(shi)艦(jian)隊河、攝政運河、一(yi)個(ge)燃(ran)氣廠，以及圣(sheng)潘可拉斯老教(jiao)堂和大面積的(de)(de)墓地(di)(di)(di)(di)。米德蘭鐵路公司(si)為新(xin)(xin)的(de)(de)終點站(zhan)選(xuan)址(zhi)在“新(xin)(xin)路”（后來的(de)(de)尤斯頓(dun)路）旁，在尤斯頓(dun)車(che)站(zhan)東邊幾百(bai)米的(de)(de)地(di)(di)(di)(di)方(fang)，緊(jin)鄰(lin)國王十(shi)字車(che)站(zhan)的(de)(de)西(xi)側。雖(sui)然(ran)教(jiao)堂和燃(ran)氣廠為線路的(de)(de)修(xiu)建制(zhi)造了(le)麻煩(fan)，但是(shi)最初的(de)(de)計劃仍是(shi)像國王十(shi)字車(che)站(zhan)一(yi)樣(yang)，挖一(yi)條(tiao)隧(sui)道穿過運河。這片區(qu)域當時(shi)是(shi)居(ju)住區(qu)，有(you)(you)薩默斯鎮(zhen)的(de)(de)地(di)(di)(di)(di)產，和瓊脂鎮(zhen)的(de)(de)貧民(min)窟。地(di)(di)(di)(di)產的(de)(de)擁有(you)(you)者把這塊(kuai)地(di)(di)(di)(di)用(yong)19500英鎊賣掉，之后沒有(you)(you)賠償(chang)就把所有(you)(you)居(ju)民(min)趕(gan)走，這樣(yang)他可以再得200英鎊。教(jiao)堂被(bei)拆除，但在1868至1869年在肯迪(di)什(shen)鎮(zhen)花12000英鎊建造了(le)一(yi)個(ge)新(xin)(xin)的(de)(de)教(jiao)堂用(yong)來替代老教(jiao)堂的(de)(de)功能(neng)。
米德蘭公司(si)決(jue)定用隧(sui)道將這個地區(qu)同新(xin)的大都(dou)會(hui)線連接起(qi)來。這條(tiao)隧(sui)道在(zai)(zai)1863年開始運營，列車(che)在(zai)(zai)尤斯(si)頓路地下由帕丁頓開往法靈頓街。
崎嶇不平(ping)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地面和地塊不規則的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)形狀(zhuang)給(gei)車(che)(che)(che)站(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)工(gong)作帶來(lai)(lai)了很大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)麻煩，這(zhe)激勵了米(mi)(mi)(mi)德(de)蘭(lan)鐵路公(gong)司的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)人員，他(ta)(ta)們(men)想用一(yi)(yi)座設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)巧妙(miao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)站(zhan)來(lai)(lai)給(gei)倫敦(dun)留下(xia)深(shen)刻印象(xiang)。他(ta)(ta)們(men)借鑒了尤斯(si)(si)(si)頓(dun)車(che)(che)(che)站(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)華(hua)麗裝飾和著名的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)拱頂(ding)(ding)、路易斯(si)(si)(si)·庫比(bi)特在(zai)國王十字(zi)車(che)(che)(che)站(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)成(cheng)功(gong)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、帕(pa)丁頓(dun)車(che)(che)(che)站(zhan)創新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鐵和玻璃結構，以及(ji)查令十字(zi)車(che)(che)(che)站(zhan)和坎農(nong)街車(che)(che)(che)站(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)單跨式(shi)屋頂(ding)(ding)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。米(mi)(mi)(mi)德(de)蘭(lan)公(gong)司的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)咨詢工(gong)程師威廉(lian)·亨利(li)·巴洛做(zuo)出了車(che)(che)(che)站(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)第一(yi)(yi)個(ge)整體(ti)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。巴洛說服(fu)了公(gong)司去更改最(zui)(zui)初(chu)(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)劃，把車(che)(che)(che)站(zhan)用鐵質框架抬(tai)升6米(mi)(mi)(mi)，這(zhe)樣一(yi)(yi)來(lai)(lai)，框架可(ke)以為車(che)(che)(che)站(zhan)提供一(yi)(yi)個(ge)可(ke)用的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地下(xia)室空(kong)間，也可(ke)以讓(rang)駛入(ru)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)列(lie)車(che)(che)(che)通過一(yi)(yi)座橋跨越攝政運河，而(er)非原先計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)劃的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)隧(sui)道。巴洛和羅蘭(lan)·梅(mei)森·奧(ao)迪什合(he)作設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)74米(mi)(mi)(mi)寬(kuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)單跨拱頂(ding)(ding)是(shi)當時(shi)最(zui)(zui)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)拱頂(ding)(ding)，它使(shi)得車(che)(che)(che)站(zhan)可(ke)以最(zui)(zui)大(da)限度地，沒有(you)障礙(ai)地利(li)用拱頂(ding)(ding)下(xia)方(fang)地空(kong)間。車(che)(che)(che)站(zhan)前側的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)橫截位置設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)了一(yi)(yi)個(ge)酒店。整個(ge)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)1865年初(chu)(chu)獲(huo)得批準。1865年5月，米(mi)(mi)(mi)德(de)蘭(lan)公(gong)司舉辦了一(yi)(yi)場比(bi)賽，以獲(huo)得最(zui)(zui)好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)站(zhan)具體(ti)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。11位建筑(zhu)家受邀參加了比(bi)賽，并在(zai)同年8月提交(jiao)了設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。1866年1月，喬治·吉(ji)爾伯特·斯(si)(si)(si)科(ke)特的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)哥特復興(xing)式(shi)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)被(bei)選(xuan)中。這(zhe)個(ge)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頗有(you)爭議，因為斯(si)(si)(si)科(ke)特的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)花費高達315000英鎊，是(shi)所有(you)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)里(li)造價最(zui)(zui)高的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。車(che)(che)(che)站(zhan)宏(hong)偉的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)正面外觀(guan)符合(he)米(mi)(mi)(mi)德(de)蘭(lan)公(gong)司建造倫敦(dun)最(zui)(zui)出眾車(che)(che)(che)站(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)想法，因此在(zai)比(bi)賽中勝出。雖(sui)然(ran)車(che)(che)(che)站(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)成(cheng)本通過幾次修改一(yi)(yi)點點地降了下(xia)來(lai)(lai)，但是(shi)車(che)(che)(che)站(zhan)整體(ti)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)宏(hong)偉設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)保(bao)留了下(xia)來(lai)(lai)。
除了頂(ding)棚單獨(du)建造(zao)之(zhi)外(wai)，車(che)站(zhan)的(de)(de)建筑(zhu)(zhu)預(yu)算最(zui)初是310000英(ying)鎊(bang)，但在一些爭執(zhi)之(zhi)后華寧兄弟320000英(ying)鎊(bang)的(de)(de)投標中標。頂(ding)棚則交給了巴特利公司，預(yu)算是117000英(ying)鎊(bang)。1864年秋天，車(che)站(zhan)的(de)(de)建筑(zhu)(zhu)工(gong)作開始。建筑(zhu)(zhu)者在運(yun)河上搭建了一座臨時的(de)(de)橋(qiao)(qiao)，而(er)且破壞(huai)了薩默斯鎮(zhen)(zhen)和瓊脂鎮(zhen)(zhen)。車(che)站(zhan)建筑(zhu)(zhu)的(de)(de)實際施工(gong)因技(ji)術問(wen)題(ti)(ti)拖(tuo)(tuo)延(yan)很久，直到1866年7月才開始，而(er)頂(ding)棚的(de)(de)建筑(zhu)(zhu)過(guo)程中，技(ji)術問(wen)題(ti)(ti)更是司空(kong)見(jian)慣。墳地造(zao)成了最(zui)大的(de)(de)問(wen)題(ti)(ti)——主要的(de)(de)鐵(tie)路線要經(jing)過(guo)一座橋(qiao)(qiao)跨越(yue)墳地，而(er)一條(tiao)通(tong)向大都會線的(de)(de)支線又要經(jing)過(guo)隧道下穿這(zhe)篇地區。施工(gong)方(fang)預(yu)料到了遺(yi)骨的(de)(de)問(wen)題(ti)(ti)，但是一開始并沒(mei)有好(hao)(hao)好(hao)(hao)處理(li)。隧道的(de)(de)建設由于人體遺(yi)骨和棺材的(de)(de)處理(li)而(er)大大拖(tuo)(tuo)延(yan)。連(lian)接(jie)線的(de)(de)施工(gong)在1867年1月最(zui)終完成。
公司希望(wang)可以(yi)在1868年(nian)(nian)1月(yue)之前完成(cheng)必要的(de)(de)建筑。瓊脂鎮(zhen)(zhen)的(de)(de)貨站(zhan)(zhan)(zhan)在1867年(nian)(nian)9月(yue)迎來了第(di)一(yi)輛列車，但通(tong)過大都會線的(de)(de)客運直(zhi)到1868年(nian)(nian)7月(yue)才開始。但是，10月(yue)1日車站(zhan)(zhan)(zhan)啟用的(de)(de)時(shi)候它還沒有完工(gong)。頂棚(peng)的(de)(de)最后(hou)一(yi)根支架剛(gang)剛(gang)在9月(yue)中(zhong)旬裝上，整個車站(zhan)(zhan)(zhan)內有大量的(de)(de)臨時(shi)建筑。第(di)一(yi)輛列車是發往曼徹斯(si)(si)特的(de)(de)快速列車，它在肯迪什鎮(zhen)(zhen)車站(zhan)(zhan)(zhan)（Kentish Town station）到萊切斯(si)(si)特的(de)(de)156千米的(de)(de)路(lu)程中(zhong)一(yi)直(zhi)都沒有停，這在當時(shi)創下(xia)了世界紀(ji)錄。
車站(zhan)地下室被(bei)用來存放(fang)來自特(te)倫特(te)河(he)畔伯頓的啤酒(jiu)桶。
米(mi)德蘭大(da)(da)酒店的(de)(de)(de)(de)建(jian)(jian)筑工(gong)作直到(dao)1868年中才開(kai)始。酒店由喬治·吉爾(er)伯(bo)特(te)(te)·斯(si)(si)科特(te)(te)設計，直到(dao)1873年5月5日才對外(wai)開(kai)放。附屬部(bu)件的(de)(de)(de)(de)工(gong)作由于米(mi)德蘭公司裁減了斯(si)(si)科特(te)(te)鋪張浪(lang)費的(de)(de)(de)(de)開(kai)銷而變得(de)很(hen)(hen)有爭議。在1876年末，斯(si)(si)科特(te)(te)被付清工(gong)資而解雇。建(jian)(jian)筑的(de)(de)(de)(de)整體花費是(shi)438000英鎊。第一眼看(kan)上(shang)去，酒店建(jian)(jian)筑是(shi)富有色彩的(de)(de)(de)(de)意(yi)大(da)(da)利(li)式哥特(te)(te)建(jian)(jian)筑——這是(shi)響(xiang)應約翰·拉斯(si)(si)金(jin)的(de)(de)(de)(de)“來(lai)自威(wei)尼斯(si)(si)的(de)(de)(de)(de)石(shi)頭”——但是(shi)仔細看(kan)，它吸收(shou)了各(ge)個時期很(hen)(hen)多國(guo)家的(de)(de)(de)(de)建(jian)(jian)筑風格。從這種兼容并蓄的(de)(de)(de)(de)風格中，斯(si)(si)科特(te)(te)看(kan)到(dao)，一種新(xin)的(de)(de)(de)(de)流派將要誕生。
米德蘭鐵路(lu)(lu)公(gong)(gong)司進(jin)行(xing)了接下來的建筑(zhu)工作。公(gong)(gong)司在通(tong)往曼徹斯特、諾丁(ding)漢、設(she)菲爾德和卡萊爾的線(xian)路(lu)(lu)開通(tong)之后進(jin)行(xing)了一些擴建。
20世紀從整體上說，并沒有很好地對待圣潘可拉斯車站。1921年的鐵路國有化法案強迫米德蘭鐵路公司同倫敦和西北鐵路（LNWR）合并成倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路（LMS）。LMS使用LNWR的尤斯頓車站作為自(zi)己在(zai)(zai)倫(lun)敦(dun)(dun)的終點站(zhan)。 米德(de)蘭大(da)酒店(dian)于1935年關(guan)閉，酒店(dian)建筑被用(yong)作辦公樓。在(zai)(zai)第二次(ci)世界大(da)戰中，德(de)國(guo)的轟炸毀壞了車站(zhan)的頂棚，直到(dao)(dao)戰后才恢(hui)復。在(zai)(zai)1948年，合并(bing)自(zi)各(ge)大(da)鐵(tie)路公司的英國(guo)鐵(tie)路成(cheng)立之(zhi)后，原先LMS的運營業務(wu)沒(mei)有受到(dao)(dao)影(ying)響。自(zi)倫(lun)敦(dun)(dun)始發的列車中，在(zai)(zai)倫(lun)敦(dun)(dun)附近(jin)的列車到(dao)(dao)達北沃爾維奇(qi)、圣奧爾本(ben)斯(si)和貝德(de)福德(de)；長距離(li)的列車則駛向格拉斯(si)哥、利茲、諾丁(ding)漢、設菲爾德(de)和曼徹斯(si)特(te)。
在1960年(nian)代，圣(sheng)潘(pan)可(ke)拉斯(si)站(zhan)開始顯(xian)得多余，有(you)人試(shi)圖關閉車站(zhan)，并拆除酒(jiu)店（現在被稱作圣(sheng)潘(pan)可(ke)拉斯(si)庭）。這種嘗試(shi)引來了以當時的桂(gui)冠詩(shi)人約翰·貝杰曼(man)（英語：John Betjeman）為首的人們的強烈的反對，并最終沒有(you)成功。
在(zai)1986年英國鐵路(lu)(lu)逐(zhu)漸部(bu)(bu)門化的(de)(de)(de)(de)過程(cheng)中，通向東(dong)(dong)米(mi)德(de)(de)蘭(lan)茲的(de)(de)(de)(de)干線服務(wu)分(fen)給(gei)了城際列(lie)(lie)車(che)(che)部(bu)(bu)門（原米(mi)德(de)(de)蘭(lan)公司的(de)(de)(de)(de)一(yi)部(bu)(bu)分(fen)），而通往圣阿(a)爾本斯、盧(lu)頓和貝德(de)(de)福(fu)德(de)(de)的(de)(de)(de)(de)業(ye)務(wu)則分(fen)給(gei)了東(dong)(dong)南(nan)鐵路(lu)(lu)網(wang)。在(zai)同(tong)一(yi)時(shi)期的(de)(de)(de)(de)1988年，雪丘隧道（英語(yu)：en:Snow Hill tunnel）因(yin)泰(tai)晤士聯線（英語(yu)：Thameslink）的(de)(de)(de)(de)建成(cheng)而重新開放(fang)，于是多數市郊鐵路(lu)(lu)列(lie)(lie)車(che)(che)改走(zou)了這條路(lu)(lu)線。但是，圣潘可拉斯站(zhan)仍舊只(zhi)停(ting)靠原先米(mi)德(de)(de)蘭(lan)主干線通往萊(lai)切斯特、諾丁漢和設菲爾德(de)(de)的(de)(de)(de)(de)列(lie)(lie)車(che)(che)，只(zhi)有少部(bu)(bu)分(fen)通往貝德(de)(de)福(fu)德(de)(de)和盧(lu)頓的(de)(de)(de)(de)列(lie)(lie)車(che)(che)停(ting)靠。這導致車(che)(che)站(zhan)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)流量很少，以至于車(che)(che)站(zhan)幾乎(hu)不再使(shi)用。
1996年4月28日，在英國鐵(tie)(tie)路重(zhong)新私有化之(zhi)后，圣潘可拉斯(si)車(che)站(zhan)的長(chang)距離列車(che)經營權(quan)給了米德蘭干線(xian)公司（英語：Midland Mainline）——一(yi)個由(you)國家快速鐵(tie)(tie)路集團(tuan)（英語：National Express Group）掌握的鐵(tie)(tie)路運營商(shang)。一(yi)些少(shao)量的市(shi)郊鐵(tie)(tie)路列車(che)仍(reng)舊在圣潘可拉斯(si)車(che)站(zhan)停(ting)靠，自(zi)1997年3月2日起(qi)的運營商(shang)是(shi)泰(tai)晤士聯線(xian)公司（英語：Thameslink (train operating company)）。
米德蘭干(gan)線(xian)(xian)公(gong)司曾有過(guo)運營自圣潘(pan)(pan)可(ke)拉斯(si)車(che)站到紐卡斯(si)爾(er)和曼徹(che)斯(si)特的(de)計劃，但(dan)是(shi)(shi)很快(kuai)就擱置下來。后來開(kai)行了一(yi)些往(wang)返利(li)茲的(de)列車(che)。在2000年代(dai)，西(xi)海岸主干(gan)線(xian)(xian)的(de)重組讓(rang)圣潘(pan)(pan)可(ke)拉斯(si)又有了前往(wang)曼徹(che)斯(si)特的(de)列車(che)——這一(yi)次是(shi)(shi)經(jing)過(guo)希(xi)望谷(gu)的(de)線(xian)(xian)路。
最初海(hai)峽隧道鐵路連(lian)線(xian)(xian)（CTRL）的(de)(de)(de)規劃是從隧道連(lian)接(jie)到倫(lun)(lun)敦(dun)的(de)(de)(de)東南部(bu)(bu)，之后在(zai)國(guo)王十字車站(zhan)(zhan)(zhan)附近(jin)設置一座地下車站(zhan)(zhan)(zhan)作(zuo)為終點站(zhan)(zhan)(zhan)。但(dan)是這(zhe)個規劃后來的(de)(de)(de)變動——這(zhe)要歸功于當(dang)時的(de)(de)(de)英國(guo)副首相邁(mai)克爾·赫塞爾廷對倫(lun)(lun)敦(dun)東部(bu)(bu)再城市化(hua)的(de)(de)(de)推動——將線(xian)(xian)路進(jin)入倫(lun)(lun)敦(dun)的(de)(de)(de)規劃改為從東邊進(jin)入。這(zhe)使顯得多余的(de)(de)(de)圣潘可(ke)拉斯(si)車站(zhan)(zhan)(zhan)有(you)了成(cheng)為終點站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)可(ke)能——經由(you)車站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)咽喉處(chu)的(de)(de)(de)北倫(lun)(lun)敦(dun)線(xian)(xian)（North London line）
但是(shi)使(shi)用北倫敦線的(de)(de)想法被認為不切實際，這(zhe)個想法也在1994年被當時(shi)的(de)(de)交通運輸大臣約翰·邁(mai)克格雷(lei)格以(yi)“難以(yi)建設(she)，且破壞(huai)環(huan)境”的(de)(de)理(li)由拒(ju)絕。不過，這(zhe)個想法的(de)(de)核心——使(shi)用閑置的(de)(de)圣潘可拉斯車站作為終點站——保留了下來(lai)。新的(de)(de)計劃是(shi)專門建設(she)一段20千米長的(de)(de)隧道(dao)。
在英(ying)國(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)私有(you)化期間成立的(de)倫敦和大(da)陸鐵(tie)路(lu)(lu)（London and Continental Railways，LCR）被選中進行圣潘可(ke)拉(la)斯(si)車站(zhan)的(de)重啟(qi)工(gong)作、鐵(tie)路(lu)(lu)連線的(de)建設(she)工(gong)作和歐洲之星列車在英(ying)國(guo)的(de)運營工(gong)作。LCR公司自英(ying)國(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)私有(you)化以(yi)來一(yi)直擁(yong)有(you)圣潘可(ke)拉(la)斯(si)車站(zhan)的(de)運營權以(yi)恢復(fu)車站(zhan)的(de)使用。盡管1998年的(de)財政困難、2001年鐵(tie)路(lu)(lu)線路(lu)(lu)公司（Railtrack）的(de)倒閉使得計劃(hua)有(you)了一(yi)些改動(dong)，但(dan)是(shi)LCR仍然保留了圣潘可(ke)拉(la)斯(si)車站(zhan)的(de)運營權。
重建(jian)的(de)設(she)計(ji)(ji)和管理工作(zuo)由(you)多個公(gong)司(si)合資(zi)的(de)鐵路(lu)連接工程公(gong)司(si)（RLE）代表LCR進行(xing)。最早的(de)設(she)計(ji)(ji)是由(you)過去不(bu)列顛鐵路(lu)公(gong)司(si)的(de)室內建(jian)筑設(she)計(ji)(ji)團隊的(de)帶(dai)頭人——尼(ni)克(ke)(ke)·德比(bi)郡完成(cheng)的(de)。而(er)主要的(de)詳(xiang)細計(ji)(ji)劃(hua)則是由(you)福斯特伙伴公(gong)司(si)的(de)阿拉斯泰·蘭斯里完成(cheng)的(de)——他是尼(ni)克(ke)(ke)·德比(bi)郡過去的(de)同(tong)事。
為(wei)了容納超長的(de)(de)(de)歐(ou)(ou)洲(zhou)之(zhi)星(xing)列(lie)車(che)(che)，并為(wei)國(guo)內(nei)線路和通(tong)勤列(lie)車(che)(che)提供站臺(tai)(tai)，車(che)(che)站頂(ding)棚(peng)將(jiang)以一(yi)個(ge)平的(de)(de)(de)頂(ding)棚(peng)的(de)(de)(de)形式向北延伸。在(zai)擴建的(de)(de)(de)頂(ding)棚(peng)下計劃(hua)建造(zao)13個(ge)月(yue)(yue)臺(tai)(tai)。前(qian)往東米德(de)蘭茲的(de)(de)(de)列(lie)車(che)(che)將(jiang)在(zai)西(xi)側(ce)的(de)(de)(de)月(yue)(yue)臺(tai)(tai)停靠(kao)，歐(ou)(ou)洲(zhou)之(zhi)星(xing)列(lie)車(che)(che)將(jiang)在(zai)中(zhong)部停靠(kao)，前(qian)往肯特的(de)(de)(de)高速列(lie)車(che)(che)則(ze)將(jiang)占用(yong)東邊的(de)(de)(de)幾個(ge)月(yue)(yue)臺(tai)(tai)。歐(ou)(ou)洲(zhou)之(zhi)星(xing)的(de)(de)(de)月(yue)(yue)臺(tai)(tai)和一(yi)個(ge)米德(de)蘭列(lie)車(che)(che)的(de)(de)(de)月(yue)(yue)臺(tai)(tai)將(jiang)延伸進入原來的(de)(de)(de)巴(ba)洛式頂(ding)棚(peng)。要乘坐歐(ou)(ou)洲(zhou)之(zhi)星(xing)列(lie)車(che)(che)的(de)(de)(de)旅客將(jiang)經(jing)(jing)過車(che)(che)站西(xi)側(ce)的(de)(de)(de)出發(fa)大廳(ting)，之(zhi)后經(jing)(jing)過一(yi)座跨越(yue)鐵軌的(de)(de)(de)橋到達月(yue)(yue)臺(tai)(tai)。而經(jing)(jing)歐(ou)(ou)洲(zhou)之(zhi)星(xing)到達的(de)(de)(de)乘客將(jiang)從車(che)(che)站北邊新(xin)的(de)(de)(de)大廳(ting)離開車(che)(che)站。
這個初始的(de)(de)計(ji)劃后來被(bei)修改，乘客改從下方(fang)進(jin)入(ru)歐洲之星月臺(tai)(tai)，這可以(yi)使車站(zhan)地下室(shi)的(de)(de)功能最大化。阻礙視線的(de)(de)天橋則被(bei)取消(xiao)(xiao)。進(jin)入(ru)原有(you)頂(ding)棚的(de)(de)米德蘭站(zhan)臺(tai)(tai)也被(bei)取消(xiao)(xiao)，這樣(yang)可以(yi)在站(zhan)臺(tai)(tai)層上開(kai)一個采(cai)光井，以(yi)使自然光可以(yi)進(jin)入(ru)地下室(shi)。
在擴建(jian)之前，車站電力市郊鐵路用的接觸(chu)網(wang)電線被拆除，以便于車站改造(zao)。因而，所有來(lai)自貝德福(fu)德和盧頓(dun)的列車都改走(zou)國王(wang)十字泰晤士聯線車站（Kings Cross Thameslink railway station）。
在2004年(nian)，擴建(jian)頂棚的(de)東邊(bian)部分完工(gong)，于是原有的(de)頂棚關閉改造。從(cong)2004年(nian)4月12日起，米德(de)蘭主干線(xian)的(de)列車(che)在擴建(jian)部分的(de)臨時車(che)站停靠。
從這時開(kai)(kai)始，擴建部分西側地下的(de)泰晤(wu)士(shi)聯(lian)線上方開(kai)(kai)始擴建一(yi)個(ge)“盒(he)子”車(che)站(zhan)，以(yi)后(hou)為這條線路列車(che)停靠提(ti)供月臺。由(you)于(yu)泰晤(wu)士(shi)聯(lian)線有(you)一(yi)部分經過擴建車(che)站(zhan)的(de)下面，所以(yi)自肯迪什鎮車(che)站(zhan)（Kentish Town station）至(zhi)國王十字泰晤(wu)士(shi)聯(lian)線車(che)站(zhan)的(de)隧道(dao)自2004年11月11日至(zhi)2005年5月15日封閉。為了避(bi)開(kai)(kai)這段(duan)隧道(dao)，從北(bei)邊來的(de)泰晤(wu)士(shi)聯(lian)線列車(che)停靠在(zai)和米德(de)蘭主干線相同的(de)臨時車(che)站(zhan)，而(er)從南邊來的(de)列車(che)則停靠在(zai)國王十字泰晤(wu)士(shi)聯(lian)線車(che)站(zhan)。
在(zai)封(feng)閉改造之(zhi)后(hou)(hou)，新的(de)(de)車(che)(che)站(zhan)仍然只(zhi)是一個混凝(ning)土空殼，不能接待旅客。泰晤(wu)士(shi)聯(lian)線的(de)(de)列車(che)(che)恢復了(le)原來(lai)的(de)(de)線路，經過新建的(de)(de)車(che)(che)站(zhan)，但是不停靠。“盒子”車(che)(che)站(zhan)的(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)修并不包含在(zai)給(gei)CTRL公(gong)司的(de)(de)預算中，而是另外的(de)(de)泰晤(wu)士(shi)聯(lian)線計劃（Thameslink Programme）的(de)(de)任務。運(yun)營商希望(wang)看到“盒子”車(che)(che)站(zhan)和(he)新的(de)(de)國(guo)際部分同(tong)時啟用(yong)，于是對政府(fu)進行了(le)游說，但是政府(fu)并沒(mei)有給(gei)他們提供額外的(de)(de)資(zi)(zi)金(jin)。這樣一來(lai)，在(zai)線路封(feng)閉結(jie)束之(zhi)后(hou)(hou)，車(che)(che)站(zhan)沒(mei)能立即開始裝(zhuang)(zhuang)修。最終，在(zai)2006年2月(yue)8日，時任英國(guo)交通運(yun)輸大臣的(de)(de)阿(a)利斯(si)泰爾(er)·達林公(gong)布了(le)5千萬英鎊(bang)的(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)修預算和(he)1000萬至1500萬的(de)(de)鐵路訊(xun)號和(he)其他建設資(zi)(zi)金(jin)。
2005年，將(jiang)原來的(de)(de)米德蘭大(da)酒店翻新擴建成酒店和公寓的(de)(de)計劃(hua)獲得許可(ke)。
在2006年中期，車站擴(kuo)建(jian)部(bu)分的西(xi)半部(bu)完成。同年7月14日(ri)，米德蘭(lan)主干(gan)線列車從東邊的臨時車站移到了西(xi)邊的正式停靠地(di)。
根據2007年11月英國廣播公(gong)司第二(er)臺的(de)廣播，車站擴建的(de)總投(tou)資在(zai)8億英鎊左右，而(er)原先的(de)預計是3億1千萬(wan)英鎊。
從2007年(nian)10月(yue)30日(ri)(ri)至11月(yue)上(shang)旬(xun)，歐洲(zhou)(zhou)之星(xing)公司進行了(le)一(yi)次測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)：共(gong)有6000人參加了(le)涉及(ji)檢(jian)票(piao)、人流量控制和列車(che)(che)離(li)站(zhan)(zhan)的(de)測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)，這(zhe)些測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)者都三次乘坐列車(che)(che)離(li)開車(che)(che)站(zhan)(zhan)，到車(che)(che)站(zhan)(zhan)外(wai)的(de)隧道口，再返(fan)回。在2007年(nian)11月(yue)4日(ri)(ri)，第一(yi)輛歐洲(zhou)(zhou)之星(xing)測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)列車(che)(che)從巴黎北站(zhan)(zhan)出發到達圣(sheng)潘可拉(la)斯車(che)(che)站(zhan)(zhan)。兒童(tong)插圖畫(hua)家(jia)昆(kun)廷·布雷克被委托把一(yi)個“假想的(de)歡迎隊伍(wu)”畫(hua)在一(yi)幅巨大的(de)壁(bi)畫(hua)上(shang)，以遮(zhe)蓋車(che)(che)站(zhan)(zhan)出口對面搖(yao)(yao)搖(yao)(yao)欲墜(zhui)的(de)老建筑。
圣潘(pan)可拉斯(si)車站重新啟用后官(guan)方(fang)更名(ming)為“圣潘(pan)可拉斯(si)國際(ji)火車站”。在2007年11月6日，伊麗莎(sha)白二世女王在菲利浦親王的陪伴下開啟了第一(yi)高速鐵路。
我很高興能正式啟用(yong)(yong)第一高速鐵路(lu)——英(ying)國首條高速鐵路(lu)，并重新啟用(yong)(yong)宏偉的圣潘可拉(la)斯國際火車(che)站。
在精心設計的(de)啟動儀(yi)式(shi)上，迪摩斯(si)(si)·韋斯(si)(si)特扮(ban)演(yan)亨利·巴洛(luo)致詞。儀(yi)式(shi)上還(huan)有皇家愛樂樂團和(he)歌(ge)手萊馬(ma)、凱瑟琳·詹金斯(si)(si)的(de)表演(yan)。在精心搭建的(de)鐵(tie)路(lu)劇場里，第(di)一輛英鐵(tie)395型電力動車(che)組和(he)兩輛歐洲之星列(lie)車(che)在干(gan)冰制(zhi)造(zao)的(de)煙霧里駛(shi)入車(che)站。
向公眾開放的歐洲之星列(lie)車(che)服務從2007年11月14日(ri)開始。在一個小型的儀(yi)式上，工作人員(yuan)為歐洲之星站臺剪彩(cai)。
雖然通(tong)往(wang)肯特的(de)(de)(de)(de)列車(che)(che)(che)(che)直(zhi)到到2009年都將是空(kong)的(de)(de)(de)(de)，但(dan)是車(che)(che)(che)(che)站的(de)(de)(de)(de)布(bu)局沒有改(gai)變。在歐洲之星開(kai)(kai)通(tong)的(de)(de)(de)(de)同(tong)月(yue)，車(che)(che)(che)(che)站的(de)(de)(de)(de)國(guo)(guo)內路(lu)線(xian)開(kai)(kai)通(tong)——仍是傳(chuan)統的(de)(de)(de)(de)東米(mi)德蘭(lan)茲方(fang)向，但(dan)是運營商變成了(le)(le)同(tong)名的(de)(de)(de)(de)東米(mi)德蘭(lan)茲鐵路(lu)公司(si)（East Midlands Trains）。2007年12月(yue)9日，低級(ji)別的(de)(de)(de)(de)泰晤(wu)(wu)士聯線(xian)服務(wu)啟用。這也意味(wei)著(zhu)國(guo)(guo)王十(shi)字(zi)泰晤(wu)(wu)士聯線(xian)車(che)(che)(che)(che)站的(de)(de)(de)(de)關(guan)閉(bi)。由于(yu)這些線(xian)路(lu)最后使用了(le)(le)圣潘可拉斯車(che)(che)(che)(che)站，線(xian)路(lu)的(de)(de)(de)(de)運營商已經于(yu)2006年4月(yue)1日易(yi)手為第一首(shou)都連(lian)線(xian)（First Capital Connect）。
1906年(nian)至1932年(nian)間，皮卡迪利線在(zai)(zai)向北(bei)駛離(li)或(huo)由北(bei)邊駛向國王十字圣潘可拉(la)斯站(zhan)時，在(zai)(zai)北(bei)邊鄰(lin)近的(de)約克(ke)路(lu)(lu)站(zhan)停靠(kao)。1932年(nian)，約克(ke)路(lu)(lu)站(zhan)關(guan)閉(bi)之后，地(di)鐵列車(che)就越過已關(guan)閉(bi)約克(ke)路(lu)(lu)站(zhan)，直接駛向加勒多(duo)尼亞街站(zhan)。約克(ke)路(lu)(lu)站(zhan)的(de)地(di)面建(jian)筑保留了下來(lai)，在(zai)(zai)國王十字站(zhan)北(bei)邊600米(mi)：這樣短的(de)距(ju)離(li)直接造成了約克(ke)路(lu)(lu)站(zhan)人流稀(xi)少，進而(er)導致(zhi)關(guan)閉(bi)。
1991年(nian)(nian)開(kai)始，可能的(de)切爾(er)西-哈克尼線(xian)(xian)線(xian)(xian)路被提出，其(qi)中(zhong)(zhong)包(bao)括和(he)國王十字圣潘可拉(la)斯站(zhan)的(de)連(lian)接。。這個(ge)計劃將提供一個(ge)在(zai)國王十字站(zhan)和(he)維多利亞站(zhan)之間的(de)第二(er)條徑直(zhi)線(xian)(xian)路。在(zai)2007年(nian)(nian)的(de)規劃中(zhong)(zhong)，鄰近的(de)車站(zhan)分別是圖騰(teng)漢廳路站(zhan)和(he)天使(shi)站(zhan)。
給生活一把琴 
