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基本介紹

Orient是(shi)新市區，聚(ju)集了眾多的現代建(jian)筑，還有里斯本的新門戶――東(dong)方火(huo)車站（Orient Station），由西班牙建(jian)筑大師Santiago Calatrava設計興建(jian)。Calatrava素(su)有結構詩人之稱(cheng)，作品宛如(ru)抽象雕塑， 04年雅(ya)典(dian)奧運的會場也(ye)是(shi)他(ta)的杰作。

建筑設計

1993年Santiago Calatrava受邀參與里斯本車站競圖而獲得首獎，事實上這個設計遠超出比圖計畫書所要求(qiu)的范圍。原比圖計畫只是為了1998年世界博覽(lan)會(hui)所需的交通轉運站而擬定，Calatrava則把該車站設計當成一個(ge)城(cheng)市(shi)(shi)規劃來命(ming)題，試圖在里(li)斯本北(bei)方的一個(ge)工業廢(fei)棄地上(shang)，創(chuang)造出(chu)一片城(cheng)市(shi)(shi)沃土。Calatrava仔細整(zheng)理(li)了廢(fei)棄港口周(zhou)遭的環境，最后建立起一個(ge)完善的交通樞紐，不僅和穿梭(suo)各城(cheng)市(shi)(shi)間的高速火車銜接(jie)在一起，更將普通客(ke)車、公共(gong)汽車、地下停車場以(yi)及城(cheng)市(shi)(shi)輕(qing)軌線等整(zheng)合在一塊。

Calatrava在(zai)現有的(de)鐵(tie)道(dao)(dao)上建(jian)車站(zhan)(zhan)，他將一個原本分割著住宅區(qu)與(yu)工(gong)業(ye)區(qu)的(de)河堤變成了(le)兩者(zhe)之(zhi)間的(de)聯絡通(tong)道(dao)(dao)。他把車站(zhan)(zhan)月(yue)臺建(jian)在(zai)距地面11公(gong)尺高的(de)橋梁結構上，讓原本與(yu)鐵(tie)路(lu)垂直的(de)一條大(da)道(dao)(dao)從鐵(tie)道(dao)(dao)下(xia)面通(tong)過，并延(yan)伸了(le)152公(gong)尺，這樣的(de)設計除了(le)讓大(da)道(dao)(dao)與(yu)整(zheng)個車站(zhan)(zhan)建(jian)筑群有機地連接起來(lai)之(zhi)外(wai)，也加強了(le)各種交通(tong)工(gong)具之(zhi)間轉換的(de)方便性(xing)。

在造(zao)形設計上(shang)(shang)，根(gen)據Calatrava的(de)(de)(de)想法是(shi)(shi)希望在水泥陸橋上(shang)(shang)造(zao)出一(yi)(yi)小(xiao)片樹林(lin)，他的(de)(de)(de)出發(fa)點并非是(shi)(shi)模仿自然(ran)(ran)，而(er)是(shi)(shi)藉由大(da)(da)自然(ran)(ran)所(suo)引發(fa)的(de)(de)(de)靈感創造(zao)出另外一(yi)(yi)種(zhong)建(jian)筑(zhu)的(de)(de)(de)可(ke)能(neng)性。Calatrava認(ren)為：“建(jian)筑(zhu)是(shi)(shi)人為的(de)(de)(de)介入(ru)，不(bu)(bu)能(neng)與大(da)(da)自然(ran)(ran)相提并論，人為的(de)(de)(de)東西本來就(jiu)不(bu)(bu)屬于自然(ran)(ran)，建(jian)筑(zhu)藝(yi)術甚至(zhi)永遠無法模擬大(da)(da)自然(ran)(ran)，也(ye)不(bu)(bu)會結果的(de)(de)(de)。塞尚(shang)畫里的(de)(de)(de)蘋(pin)果也(ye)不(bu)(bu)是(shi)(shi)真的(de)(de)(de)蘋(pin)果，而(er)是(shi)(shi)塞尚(shang)畫中以寓(yu)言方式表(biao)現的(de)(de)(de)蘋(pin)果，就(jiu)像畫家或雕塑家能(neng)夠置入(ru)藝(yi)術家的(de)(de)(de)情感，我相信建(jian)筑(zhu)是(shi)(shi)在日常生(sheng)活(huo)中最(zui)能(neng)引發(fa)情感的(de)(de)(de)媒介之一(yi)(yi)。”。

這(zhe)(zhe)個(ge)(ge)車(che)站(zhan)由于整合(he)(he)(he)了各(ge)種(zhong)(zhong)交通工具，尤其是(shi)地鐵(tie)與火車(che)的(de)(de)(de)結合(he)(he)(he)，使(shi)得其機(ji)(ji)能(neng)組合(he)(he)(he)相當復(fu)雜(za)(za)。為(wei)了讓這(zhe)(zhe)些不同機(ji)(ji)能(neng)的(de)(de)(de)構(gou)造體(ti)間有良好的(de)(de)(de)整合(he)(he)(he)，Calatrava將其視(shi)為(wei)像生物(wu)有機(ji)(ji)體(ti)般，試圖尋找其應有的(de)(de)(de)邏輯和秩序。他說：我(wo)顯然(ran)傾(qing)向把機(ji)(ji)體(ti)結構(gou)想成一(yi)(yi)種(zhong)(zhong)內在的(de)(de)(de)邏輯，使(shi)建(jian)(jian)筑物(wu)本身以(yi)及各(ge)部份都(dou)(dou)能(neng)融為(wei)一(yi)(yi)體(ti)。基(ji)于這(zhe)(zhe)種(zhong)(zhong)內在的(de)(de)(de)邏輯，可(ke)將各(ge)個(ge)(ge)不同的(de)(de)(de)水(shui)泥結構(gou)連(lian)接成一(yi)(yi)個(ge)(ge)接著一(yi)(yi)個(ge)(ge)的(de)(de)(de)拱形(xing)(xing)支撐起車(che)站(zhan)的(de)(de)(de)月臺，它(ta)們就(jiu)筑在月臺上，也同時(shi)延伸到頂部以(yi)便支撐玻璃，在這(zhe)(zhe)個(ge)(ge)建(jian)(jian)構(gou)的(de)(de)(de)邏輯當中，每個(ge)(ge)部份都(dou)(dou)融入(ru)另一(yi)(yi)個(ge)(ge)部分。我(wo)所認(ren)為(wei)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)體(ti)結構(gou)就(jiu)是(shi)這(zhe)(zhe)樣(yang)，若將其解釋得過(guo)于復(fu)雜(za)(za)，當然(ran)是(shi)幾近可(ke)笑的(de)(de)(de)。因為(wei)建(jian)(jian)筑物(wu)并(bing)不如生物(wu)有機(ji)(ji)體(ti)那樣(yang)復(fu)雜(za)(za)，但(dan)是(shi)兩者之間也有著某種(zhong)(zhong)關(guan)連(lian)，從力學(xue)到功能(neng)性的(de)(de)(de)元素，以(yi)至于整棟建(jian)(jian)筑物(wu)的(de)(de)(de)美觀考量。正因如此(ci)，有一(yi)(yi)些建(jian)(jian)筑師稱(cheng)其為(wei)機(ji)(ji)體(ti)建(jian)(jian)筑，我(wo)并(bing)不認(ren)為(wei)如此(ci)，因為(wei)無論何時(shi)是(shi)否在模仿大自然(ran)，或(huo)者是(shi)樹木(mu)的(de)(de)(de)形(xing)(xing)狀，抑或(huo)令人感覺到是(shi)人形(xing)(xing)，其實(shi)這(zhe)(zhe)樣(yang)的(de)(de)(de)建(jian)(jian)筑，還是(shi)有其內在的(de)(de)(de)秩序。

所獲榮譽

里斯本(ben)東方火(huo)車(che)(che)站(zhan)建于(yu)十(shi)年(nian)前98世博(bo)會期間，是世上最(zui)大(da)的(de)火(huo)車(che)(che)站(zhan)之(zhi)一。如今，為了(le)迎接(jie)高(gao)速火(huo)車(che)(che)，車(che)(che)站(zhan)將進入(ru)擴建。盡管有人對車(che)(che)站(zhan)空間舒適條件(jian)提出質疑，但在2001年(nian)該火(huo)車(che)(che)站(zhan)被評為歐洲最(zui)安全(quan)的(de)火(huo)車(che)(che)站(zhan)。在歐盟有關機構的(de)協(xie)助(zhu)下，消費(fei)者協(xie)會對十(shi)個(ge)歐洲國家的(de)30余個(ge)火(huo)車(che)(che)、地鐵和公交(jiao)車(che)(che)鏈接(jie)進行了(le)評選。東方火(huo)車(che)(che)站(zhan)憑借其建筑(zhu)設計(ji)，工程和鐵路結構獲得(de)了(le)98年(nian)Brunel Madrid大(da)獎。