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基本介紹

紐(niu)(niu)(niu)約(yue)(yue)(yue)賓(bin)夕法尼(ni)亞車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)，英(ying)文(wen)名New York Pennsylvania Station，簡(jian)稱紐(niu)(niu)(niu)約(yue)(yue)(yue)賓(bin)州(zhou)車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)， 英(ying)文(wen)簡(jian)稱Penn Station，是(shi)位于(yu)美國紐(niu)(niu)(niu)約(yue)(yue)(yue)州(zhou)紐(niu)(niu)(niu)約(yue)(yue)(yue)市曼哈頓(dun)中城(cheng)的(de)(de)(de)地(di)下鐵(tie)路(lu)車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)。美鐵(tie)所有服務于(yu)紐(niu)(niu)(niu)約(yue)(yue)(yue)市的(de)(de)(de)長途城(cheng)際列車(che)(che)都停(ting)靠于(yu)此(ci)。眾多通勤鐵(tie)路(lu)，包括新澤(ze)西捷運和紐(niu)(niu)(niu)約(yue)(yue)(yue)大(da)(da)都會運輸署旗下的(de)(de)(de)長島鐵(tie)路(lu)也(ye)(ye)使(shi)用該(gai)站(zhan)(zhan)(zhan)。車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)于(yu)1910年建成，日人(ren)流量(liang)超過300,000人(ren)次，平均90秒就有1,000人(ren)次通過，為紐(niu)(niu)(niu)約(yue)(yue)(yue)另一(yi)主要火車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)大(da)(da)中央車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)兩(liang)倍(bei)。該(gai)站(zhan)(zhan)(zhan)位于(yu)電氣化(hua)鐵(tie)路(lu)東北(bei)走廊鐵(tie)路(lu)線的(de)(de)(de)中部，是(shi)美鐵(tie)繁(fan)(fan)(fan)忙(mang)(mang)的(de)(de)(de)列車(che)(che)東北(bei)區域號，和高(gao)速列車(che)(che)阿西樂特快的(de)(de)(de)樞(shu)紐(niu)(niu)(niu)站(zhan)(zhan)(zhan)，往(wang)(wang)北(bei)為波士頓(dun)，往(wang)(wang)南為費城(cheng)，巴爾的(de)(de)(de)摩(mo)和華盛頓(dun)；同(tong)時，該(gai)站(zhan)(zhan)(zhan)也(ye)(ye)是(shi)帝國走廊鐵(tie)路(lu)線的(de)(de)(de)南端終點，往(wang)(wang)北(bei)為奧爾巴尼(ni)，雪城(cheng)，羅切斯特，水(shui)牛城(cheng)等紐(niu)(niu)(niu)約(yue)(yue)(yue)州(zhou)重(zhong)鎮，因此(ci)客(ke)流量(liang)巨(ju)大(da)(da)。該(gai)車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)不僅(jin)是(shi)紐(niu)(niu)(niu)約(yue)(yue)(yue)市繁(fan)(fan)(fan)忙(mang)(mang)的(de)(de)(de)火車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)，也(ye)(ye)是(shi)全美國繁(fan)(fan)(fan)忙(mang)(mang)的(de)(de)(de)鐵(tie)路(lu)樞(shu)紐(niu)(niu)(niu)，客(ke)流量(liang)是(shi)美鐵(tie)系統第(di)(di)二繁(fan)(fan)(fan)忙(mang)(mang)的(de)(de)(de)華盛頓(dun)聯合車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)兩(liang)倍(bei)以上。車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)大(da)(da)樓占(zhan)據兩(liang)個街(jie)(jie)區，被第(di)(di)七大(da)(da)道和第(di)(di)八大(da)(da)道，第(di)(di)31街(jie)(jie)和第(di)(di)33街(jie)(jie)包圍(wei)。

景點景觀

紐約賓州車(che)(che)(che)站地處東北走廊鐵(tie)(tie)路(lu)線電氣(qi)化城際鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)中(zhong)點，南至費城，巴爾的(de)摩，華盛頓，北抵波(bo)士頓。城際客(ke)車(che)(che)(che)由美(mei)(mei)鐵(tie)(tie)營運，美(mei)(mei)鐵(tie)(tie)繁忙(mang)的(de)列車(che)(che)(che)東北區域號，和高速(su)列車(che)(che)(che)阿西樂特快(kuai)均在此停靠；通(tong)勤(qin)鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)部份則為(wei)(wei)長(chang)島鐵(tie)(tie)路(lu)及新澤西捷運所(suo)有。2015年有10,189,521人(ren)次(ci)在本站乘坐美(mei)(mei)鐵(tie)(tie)列車(che)(che)(che)，2016年的(de)客(ke)流量(liang)則為(wei)(wei)10,436,909人(ren)次(ci)，客(ke)流量(liang)是美(mei)(mei)鐵(tie)(tie)系統(tong)第二繁忙(mang)的(de)華盛頓聯合車(che)(che)(che)站兩倍以上(shang)。車(che)(che)(che)站代(dai)碼(ma)為(wei)(wei)國際航(hang)空運輸協會機場代(dai)碼(ma)ZYP，美(mei)(mei)鐵(tie)(tie)和新澤西捷運代(dai)碼(ma)為(wei)(wei)NYP。

該站(zhan)(zhan)尚有紐約(yue)地鐵(tie)(tie)第(di)七大(da)道線及第(di)八大(da)道線的列(lie)車(che)，即1,2,3和A,C,E六(liu)條地鐵(tie)(tie)線通行(xing)。數條巴士(shi)線路也可抵達(da)車(che)站(zhan)(zhan)。紐新航港局過哈(ha)德遜河捷(jie)運則在(zai)1個街(jie)區以外的第(di)六(liu)大(da)道設置(zhi)33街(jie)車(che)站(zhan)(zhan)。

歷史沿革

綜述

賓(bin)(bin)夕法尼亞車(che)(che)站由(you)賓(bin)(bin)夕法尼亞鐵路(lu)公(gong)司(si)（Pennsylvaniarailroad,PRR）建造(zao)并(bing)使用(yong)(yong)。當時賓(bin)(bin)州鐵路(lu)在各大城市設(she)置車(che)(che)站均(jun)以“賓(bin)(bin)夕法尼亞車(che)(che)站”命(ming)名，該公(gong)司(si)破產后，車(che)(che)站仍維持(chi)原(yuan)名。車(che)(che)站建筑由(you)“McKim,Mead&White公(gong)司(si)”設(she)計，1910年車(che)(che)站建成使用(yong)(yong)。原(yuan)車(che)(che)站大量使用(yong)(yong)裝飾藝術(shu)，是(shi)紐約市建筑史上的杰作。但是(shi)由(you)于1950年代鐵路(lu)公(gong)司(si)經(jing)濟(ji)狀況惡(e)化，被(bei)迫出售(shou)土(tu)地，原(yuan)車(che)(che)站主樓被(bei)拆毀，在原(yuan)址新建賓(bin)(bin)州大廈以及麥(mai)迪(di)遜廣(guang)場花園(yuan)，車(che)(che)站位于大樓內部。地下月(yue)臺區則維持(chi)原(yuan)樣。

建造

直至20世紀初，賓夕(xi)法尼(ni)亞鐵(tie)(tie)路公司(si)只延伸(shen)至哈德遜(xun)河(he)的(de)北(bei)岸。紐約市中(zhong)心曼(man)哈頓(dun)島(dao)(dao)的(de)旅客若要搭乘火車，必須(xu)乘坐渡(du)船度過哈德遜(xun)河(he)并(bing)在河(he)岸“換乘區”乘坐火車。而其主要競爭對手，紐約中(zhong)央鐵(tie)(tie)路公司(si)率先由(you)北(bei)向南進入曼(man)哈頓(dun)島(dao)(dao)，并(bing)在中(zhong)城42街(jie)建立(li)車站（即大中(zhong)央車站）。

最初(chu)賓(bin)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)考慮在哈德遜河建設一座大型鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)橋。但紐約(yue)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)政府要(yao)求此(ci)(ci)項工程(cheng)必須和新澤西州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)的其(qi)他(ta)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)公(gong)司商議。但是經過磋商后，其(qi)余鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)公(gong)司均表示不(bu)感興(xing)趣。因此(ci)(ci)，賓(bin)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)轉而試(shi)圖(tu)建造隧道(dao)，然而當時鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)輸主要(yao)動(dong)力(li)蒸(zheng)汽機車(che)無(wu)法長時間在地(di)下運(yun)行，加之紐約(yue)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)政府1908年7月1日(ri)后將(jiang)禁止蒸(zheng)汽機車(che)進入曼哈頓(dun)地(di)區(qu)。然而，20世紀(ji)初(chu)電力(li)機車(che)發展(zhan)讓長距離鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)地(di)下化成(cheng)為可能(neng)。1901年12月12日(ri)，賓(bin)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)總裁AlexanderCassatt宣布將(jiang)建造隧道(dao)溝通澤西市(shi)和紐約(yue)市(shi)，并在曼哈頓(dun)島西部34街(jie)建設大型車(che)站(zhan)，即為如今的賓(bin)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)車(che)站(zhan)。

1903年，哈德遜河(he)隧(sui)道正式開工(gong)，為兩座(zuo)單線隧(sui)道。同(tong)時(shi)，溝通曼哈頓島和皇后區(qu)的(de)東河(he)隧(sui)道也開工(gong)。隧(sui)道為四座(zuo)單線隧(sui)道，并聯結長島鐵路(lu)（當(dang)時(shi)為賓州鐵路(lu)控股(gu)公司）和陽光調車場（SunnysideYard），后者位于皇后區(qu)，為賓州車站的(de)主要附屬(shu)調車場和車輛段。電氣化最(zui)初為600伏直流(liu)第三軌供電，后在1930年代改為11,000交流(liu)架空電纜，和賓州鐵路(lu)路(lu)網相一致。

在20世紀初(chu)，大(da)型(xing)鐵路(lu)地(di)下(xia)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)還是新鮮(xian)事物。1907年(nian)(nian)，適逢在維吉尼亞州詹(zhan)姆斯敦市舉行世界博覽(lan)會以慶祝北美(mei)洲第一個英(ying)國永(yong)久殖民地(di)誕(dan)生(sheng)300周年(nian)(nian)之(zhi)際(ji)，賓州鐵路(lu)將一段(duan)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)管運至(zhi)會場(chang)公開展出。隨后，這段(duan)直(zhi)徑23英(ying)尺(chi)（約7米）的隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)管被安裝在東(dong)河(he)地(di)下(xia)。1906年(nian)(nian)10月9日，哈德遜河(he)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)竣(jun)工，1908年(nian)(nian)3月18日，東(dong)河(he)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)建成通車。車站(zhan)設施于1904年(nian)(nian)5月1日開工，1910年(nian)(nian)11月27日正(zheng)式啟用。據州際(ji)通商委員(yuan)會（ICC）公布的數字(zi)，整個車站(zhan)和鐵路(lu)地(di)下(xia)化共耗資一億一千四百萬(wan)美(mei)元（按2011年(nian)(nian)物價標準則為27億美(mei)元）。

賓(bin)州鐵路總裁AlexanderCassatt在(zai)車(che)(che)站完工前即(ji)去世(shi)，車(che)(che)站建成(cheng)后，為表彰(zhang)其對賓(bin)州鐵路公司的發展作出的貢獻，在(zai)車(che)(che)站內樹立其塑像以示紀(ji)念。

1910年賓(bin)(bin)夕法(fa)尼亞車(che)站(zhan)(zhan)由(you)粉(fen)紅色花(hua)崗巖建(jian)造，具(ju)有醒目的(de)(de)(de)，多里安(an)式石(shi)柱(zhu)圍繞成的(de)(de)(de)柱(zhu)廊。柱(zhu)廊設計(ji)巧妙(miao)的(de)(de)(de)勾(gou)勒出車(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)邊界。McKim,Mead&White公(gong)(gong)司承建(jian)的(de)(de)(de)車(che)站(zhan)(zhan)大(da)(da)(da)樓以直截了當的(de)(de)(de)鋼筋玻璃的(de)(de)(de)月臺天篷和寬大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)大(da)(da)(da)廳(ting)為紐約(yue)市營(ying)建(jian)了一座(zuo)激動人心(xin)的(de)(de)(de)大(da)(da)(da)門。車(che)站(zhan)(zhan)大(da)(da)(da)門仿照德(de)國(guo)柏林市勃蘭登(deng)堡門，兩條通道分(fen)別將乘(cheng)客引向賓(bin)(bin)州車(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)兩個鐵(tie)(tie)路系統(tong)：賓(bin)(bin)夕法(fa)尼亞鐵(tie)(tie)路和長(chang)島鐵(tie)(tie)路。候車(che)大(da)(da)(da)廳(ting)帶有古羅(luo)馬(ma)卡(ka)(ka)拉卡(ka)(ka)拉浴場的(de)(de)(de)特色，規模近(jin)似羅(luo)馬(ma)圣彼得(de)大(da)(da)(da)教堂中殿。墻體下(xia)部(bu)由(you)鋼筋支架外敷以石(shi)膏，以模擬古羅(luo)馬(ma)式建(jian)筑常用材料(liao)洞石(shi)。大(da)(da)(da)廳(ting)為紐約(yue)市大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)室內公(gong)(gong)共場所，也是世界上大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)室內公(gong)(gong)共場所之(zhi)一，共計(ji)7英(ying)畝(mu)（2.8公(gong)(gong)頃）。巴(ba)爾的(de)(de)(de)摩(mo)大(da)(da)(da)陽報(bao)曾于(yu)2007年回顧到：“(賓(bin)(bin)州車(che)站(zhan)(zhan))是由(you)一座(zuo)巖石(shi)，玻璃，雕塑組成的(de)(de)(de)人類能想像出來的(de)(de)(de)龐大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)建(jian)筑。“歷史學家(jia)JillJonnes在(zai)著(zhu)作(zuo)《征服高登(deng)——鍍金時代的(de)(de)(de)史詩》中趁賓(bin)(bin)州車(che)站(zhan)(zhan)為“運輸史上的(de)(de)(de)多里安(an)神廟(miao)”。

在車(che)(che)(che)站(zhan)長(chang)達半個世紀的(de)(de)(de)賓夕(xi)法尼亞鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)時代(1910-1963)，每日有大量(liang)城際列(lie)(lie)車(che)(che)(che)始(shi)發終到。賓州(zhou)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)長(chang)途列(lie)(lie)車(che)(che)(che)可(ke)抵達芝(zhi)加(jia)哥(ge)(ge)，圣(sheng)路(lu)(lu)易斯等大中城市，并通(tong)過(guo)和(he)其(qi)他鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)公司(si)接駁，聯運(yun)的(de)(de)(de)方式，前(qian)往邁阿密以及西部(bu)城市。除了長(chang)島(dao)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)外，還(huan)有紐黑(hei)文鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)公司(si)，利哈伊谷(gu)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)公司(si)（LehighValleyRailroad）也使(shi)用本車(che)(che)(che)站(zhan)。第(di)一(yi)次(ci)(ci)世界(jie)大戰期間(jian)(jian)，美國政(zheng)府機(ji)構美國鐵(tie)(tie)道管(guan)理局（USRA）曾接管(guan)全國鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)系統，并指示巴(ba)爾(er)的(de)(de)(de)摩和(he)俄亥(hai)俄鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)公司(si)從紐約前(qian)往華盛頓特區，芝(zhi)加(jia)哥(ge)(ge)和(he)圣(sheng)路(lu)(lu)易斯的(de)(de)(de)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)停靠(kao)賓州(zhou)車(che)(che)(che)站(zhan)，直至(zhi)1926年(nian)。車(che)(che)(che)站(zhan)見證了第(di)二次(ci)(ci)世界(jie)大戰期間(jian)(jian)客流的(de)(de)(de)激增，以及50年(nian)代開始(shi)的(de)(de)(de)城際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)運(yun)輸大衰退。

地上車站大樓拆除

1950年代，賓州鐵路(lu)試圖從維護(hu)龐大(da)的車站的負擔中解(jie)救出(chu)來，通過開發賓夕法尼(ni)亞車站占據的地面(mian)土(tu)地獲利。

1958年(nian)時，賓州(zhou)(zhou)車(che)站曾經(jing)有一次小規模的(de)(de)裝(zhuang)修，候車(che)室(shi)內的(de)(de)石柱被粉刷(shua)一新，并(bing)在大(da)(da)廳里增(zeng)設了一個(ge)售票窗口。劉(liu)易斯·芒福德曾在紐約(yue)時報樂觀的(de)(de)評論道：“對于這個(ge)車(che)站而言，已經(jing)不(bu)需要再(zai)做什么變化了。“但是事態發展證明了他的(de)(de)錯誤。1962年(nian)，賓州(zhou)(zhou)鐵路(lu)提出(chu)拆毀車(che)站大(da)(da)樓，空出(chu)的(de)(de)土地上(shang)新建賓州(zhou)(zhou)大(da)(da)廈和(he)曼迪遜廣(guang)(guang)場(chang)(chang)花(hua)園。作為(wei)回報，兩座大(da)(da)樓的(de)(de)業主(zhu)將(jiang)為(wei)賓州(zhou)(zhou)鐵路(lu)在地下新建一座現(xian)代(dai)化，全空調的(de)(de)小型車(che)站，并(bing)且擁有曼迪遜廣(guang)(guang)場(chang)(chang)花(hua)園25%的(de)(de)股權。1963年(nian)10月(yue)，在賓州(zhou)(zhou)鐵路(lu)總裁StuartT.Saunders任內，地上(shang)結構開始了拆毀工(gong)程，車(che)站地下的(de)(de)月(yue)臺(tai)并(bing)未受影響。1968年(nian)，由CharlesLuckman設計(ji)的(de)(de)麥迪遜廣(guang)(guang)場(chang)(chang)花(hua)園計(ji)劃被公布(bu)。

在當時，維護(hu)一(yi)個(ge)龐大(da)的(de)(de)車(che)站(zhan)需要不(bu)(bu)菲的(de)(de)資金。拆除車(che)站(zhan)爭論(lun)焦點集中在，將利用(yong)率已經(jing)不(bu)(bu)如(ru)從前的(de)(de)舊車(che)站(zhan)僅僅作為一(yi)座城(cheng)市紀念碑而(er)保(bao)(bao)存(cun)，還是選擇用(yong)更(geng)新的(de)(de)，能獲(huo)得(de)經(jing)濟效益的(de)(de)大(da)樓(lou)(lou)取而(er)代(dai)之(zhi)，那一(yi)種更(geng)有意義？紐(niu)約(yue)(yue)時報(bao)編輯(ji)曾評(ping)論(lun)道(dao)：“紐(niu)約(yue)(yue)市得(de)到(dao)了(le)它(ta)想得(de)到(dao)的(de)(de)（土地），付(fu)出了(le)它(ta)愿意付(fu)出的(de)(de)代(dai)價，也(ye)得(de)到(dao)了(le)它(ta)應(ying)得(de)的(de)(de)一(yi)切（爭論(lun)）。”現代(dai)建筑設計師，無論(lun)風格是否和車(che)站(zhan)相(xiang)同(tong)，都迫不(bu)(bu)及(ji)待(dai)的(de)(de)發表(biao)保(bao)(bao)護(hu)車(che)站(zhan)的(de)(de)言論(lun)。他們(men)團結(jie)起(qi)(qi)來，把(ba)車(che)站(zhan)稱為“瑰寶”并(bing)說(shuo)道(dao)：“不(bu)(bu)要拆了(le)車(che)站(zhan)，而(er)是復興它(ta)！”車(che)站(zhan)大(da)樓(lou)(lou)的(de)(de)拆除是1960年(nian)代(dai)鐵路客運大(da)蕭(xiao)條的(de)(de)標(biao)志性(xing)事(shi)件，在全國(guo)(guo)引(yin)起(qi)(qi)爭議，并(bing)在國(guo)(guo)際上引(yin)起(qi)(qi)眾多反(fan)響。拆除工作開始后(hou)，紐(niu)約(yue)(yue)時報(bao)編輯(ji)評(ping)論(lun)道(dao)：

“直到第一次爆破(po)拆(chai)除之前(qian)(qian)，沒(mei)有人相(xiang)信(xin)賓(bin)州車站會(hui)被拆(chai)除；沒(mei)有人會(hui)相(xiang)信(xin)紐(niu)約(yue)政(zheng)府竟然容忍這種有著羅馬(ma)時代(dai)般典(dian)雅的(de)高大，精致建筑(zhu)瑰寶(bao)的(de)史無前(qian)(qian)例的(de)破(po)壞行動！”

賓州車(che)站(zhan)的拆除(chu)給紐約市(shi)的城市(shi)建(jian)筑帶來了(le)(le)持久的傷痛。一幅(fu)著名的新聞圖片，在新澤西(xi)州麥(mai)德蘭垃圾填埋場的車(che)站(zhan)大樓女神柱的殘骸，深刻(ke)的揭示了(le)(le)這種傷痛和(he)愧疚。車(che)站(zhan)拆除(chu)也導致了(le)(le)紐約市(shi)乃(nai)至全國(guo)的保護經典建(jian)筑的浪潮。車(che)站(zhan)其(qi)中一個雕像，安放在密蘇里(li)州堪薩斯城，作為該(gai)市(shi)的鷹級童(tong)軍紀念碑。布(bu)魯克林博物館，加(jia)拿大渥太華(hua)聯(lian)合車(che)站(zhan)，以(yi)及(ji)芝加(jia)哥聯(lian)合車(che)站(zhan)主樓還(huan)能部分體現當年車(che)站(zhan)的風格(ge)。

舊(jiu)車站的(de)(de)(de)雄鷹(ying)雕塑存留的(de)(de)(de)有：兩(liang)座(zuo)(zuo)位于(yu)賓(bin)州大廈/曼(man)迪遜(xun)花園廣場大樓，一座(zuo)(zuo)位于(yu)糕包聯盟學(xue)院(yuan)內(nei)，三(san)座(zuo)(zuo)位于(yu)長(chang)島(dao)市(shi)(shi)的(de)(de)(de)美(mei)國商船學(xue)院(yuan)和(he)Hicksville長(chang)島(dao)鐵路車站內(nei)，四座(zuo)(zuo)位于(yu)費城市(shi)(shi)市(shi)(shi)場街大橋上，一座(zuo)(zuo)位于(yu)弗吉尼亞州“漢(han)普敦(dun)-悉尼學(xue)院(yuan)”內(nei)，另有一座(zuo)(zuo)位于(yu)華盛(sheng)頓特(te)區(qu)的(de)(de)(de)國立動物園內(nei)。

賓州車(che)站(zhan)的(de)(de)(de)拆毀及(ji)印發(fa)的(de)(de)(de)爭(zheng)議最(zui)終(zhong)導(dao)致了“紐(niu)約地標建筑保護法“的(de)(de)(de)通過，在該法令的(de)(de)(de)要(yao)求(qiu)下(xia)，市內另一座主(zhu)(zhu)要(yao)鐵路車(che)站(zhan)大中央車(che)站(zhan)得以保留。由(you)羅伯·摩斯主(zhu)(zhu)導(dao)的(de)(de)(de)紐(niu)約市發(fa)展(zhan)計劃(hua)也受到公(gong)眾的(de)(de)(de)質疑，并促(cu)進(jin)了“下(xia)曼哈頓(dun)高(gao)速(su)公(gong)路計劃(hua)”的(de)(de)(de)最(zui)終(zhong)取消。都市復興計劃(hua)開展(zhan)以來的(de)(de)(de)現代(dai)主(zhu)(zhu)義思想受到打擊，而(er)紀念物(wu)保存主(zhu)(zhu)義開始(shi)抬頭(tou)。