芒果视频下载

事件經過

加(jia)那(nei)(nei)利(li)群(qun)(qun)(qun)島(dao)(dao)位(wei)于(yu)北非西部(bu)國(guo)家摩洛哥外(wai)海(hai)(hai)250海(hai)(hai)里左(zuo)右的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)西洋上，是西班(ban)牙(ya)的(de)(de)(de)(de)(de)海(hai)(hai)外(wai)屬(shu)地(di)(di)。長久以來(lai)，該(gai)群(qun)(qun)(qun)島(dao)(dao)一(yi)(yi)(yi)直是歐洲人(ren)在天冷(leng)時(shi)南下避寒的(de)(de)(de)(de)(de)度假勝地(di)(di)，除此(ci)(ci)之(zhi)外(wai)該(gai)群(qun)(qun)(qun)島(dao)(dao)也是美洲的(de)(de)(de)(de)(de)游客(ke)(ke)進(jin)(jin)入地(di)(di)中(zhong)海(hai)(hai)地(di)(di)區(qu)的(de)(de)(de)(de)(de)重要(yao)門戶，因(yin)此(ci)(ci)每年搭乘噴(pen)氣式飛機(ji)(ji)(ji)到(dao)(dao)加(jia)那(nei)(nei)利(li)群(qun)(qun)(qun)島(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)旅客(ke)(ke)數量都(dou)很驚人(ren)。雖然特內里費空難的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)生(sheng)地(di)(di)點(dian)位(wei)于(yu)群(qun)(qun)(qun)島(dao)(dao)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)特內里費島(dao)(dao)（Tenerife），但整(zheng)件(jian)事(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)起(qi)因(yin)卻是一(yi)(yi)(yi)起(qi)發(fa)(fa)生(sheng)于(yu)加(jia)那(nei)(nei)利(li)群(qun)(qun)(qun)島(dao)(dao)自(zi)治區(qu)首府、位(wei)于(yu)大(da)加(jia)那(nei)(nei)利(li)島(dao)(dao)上拉(la)斯(si)帕爾(er)(er)馬(ma)斯(si)（Las Palmas de Gran Canaria）的(de)(de)(de)(de)(de)炸(zha)(zha)彈(dan)(dan)恐怖攻擊案(an)。當(dang)天當(dang)地(di)(di)時(shi)間午后(hou)(hou)13:15時(shi)，拉(la)斯(si)帕爾(er)(er)馬(ma)斯(si)國(guo)際機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)（Aeropuerto Internacional de Las Palmas - Gando）大(da)廳的(de)(de)(de)(de)(de)花店發(fa)(fa)生(sheng)爆(bao)炸(zha)(zha)，不(bu)過因(yin)為爆(bao)炸(zha)(zha)的(de)(de)(de)(de)(de)小型炸(zha)(zha)彈(dan)(dan)在被(bei)引爆(bao)之(zhi)前機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)方面(mian)(mian)曾收(shou)到(dao)(dao)警(jing)告而(er)進(jin)(jin)行疏(shu)散，因(yin)此(ci)(ci)僅(jin)有8人(ren)在事(shi)件(jian)中(zhong)受傷，其中(zhong)一(yi)(yi)(yi)人(ren)傷勢較重。炸(zha)(zha)彈(dan)(dan)的(de)(de)(de)(de)(de)爆(bao)炸(zha)(zha)不(bu)僅(jin)造(zao)成機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)建物(wu)受損(sun)，在爆(bao)炸(zha)(zha)后(hou)(hou)一(yi)(yi)(yi)個加(jia)那(nei)(nei)利(li)群(qun)(qun)(qun)島(dao)(dao)自(zi)決獨立(li)運動組織（Movimiento para la Autodeterminacion e Independencia del Archipielago Canario，MPAIAC）的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)言人(ren)又(you)從阿爾(er)(er)及利(li)亞去(qu)電西班(ban)牙(ya)航(hang)空主(zhu)管(guan)單位(wei)，聲明他們就是爆(bao)炸(zha)(zha)事(shi)件(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)謀，而(er)且(qie)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)里還有另外(wai)一(yi)(yi)(yi)顆炸(zha)(zha)彈(dan)(dan)。這情況逼迫(po)(po)航(hang)管(guan)當(dang)局與當(dang)地(di)(di)警(jing)察被(bei)迫(po)(po)將機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)封閉(bi)疏(shu)散，并且(qie)進(jin)(jin)行全(quan)面(mian)(mian)性的(de)(de)(de)(de)(de)搜查，航(hang)管(guan)單位(wei)只好將所有原定要(yao)降落在拉(la)斯(si)帕爾(er)(er)馬(ma)斯(si)的(de)(de)(de)(de)(de)所有國(guo)際班(ban)機(ji)(ji)(ji)全(quan)轉(zhuan)降到(dao)(dao)隔鄰的(de)(de)(de)(de)(de)特內里費島(dao)(dao)北端之(zhi)洛司羅迪(di)歐機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)，造(zao)成該(gai)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)一(yi)(yi)(yi)時(shi)之(zhi)間大(da)亂，整(zheng)個機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)都(dou)擠滿被(bei)迫(po)(po)轉(zhuan)降并且(qie)等待炸(zha)(zha)彈(dan)(dan)事(shi)件(jian)排除后(hou)(hou)，再飛往主(zhu)島(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)。

事故(gu)發生(sheng)的(de)主(zhu)角之(zhi)一(yi)，荷蘭(lan)皇家(jia)航空（KLM，航空代(dai)號KL/KLM）4805號班(ban)機(ji)是一(yi)架(jia)(jia)波音747-206B型廣體客機(ji)，機(ji)身代(dai)號PH-BUF，昵(ni)稱(cheng)“來茵號”（荷文∶Rijn）。KL4805是一(yi)班(ban)KLM替(ti)荷蘭(lan)國際旅(lv)行集(ji)團所開(kai)的(de)包機(ji)航班(ban)，當天早上9:31由阿姆斯特(te)丹的(de)史基普機(ji)場（Schipol）起飛(fei)(fei)(fei)，載著248人由荷蘭(lan)飛(fei)(fei)(fei)抵加那利(li)群島(dao)。駕駛(shi)這架(jia)(jia)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)飛(fei)(fei)(fei)行組(zu)員由雅可布·范·贊頓(dun)（Jacob Veldhuyzen van Zanten）機(ji)長率領，他是KLM旗(qi)下一(yi)位非常(chang)有經驗的(de)機(ji)師，擁有超過11000小時(shi)的(de)飛(fei)(fei)(fei)行經驗并(bing)且常(chang)年擔任(ren)新飛(fei)(fei)(fei)行員的(de)訓(xun)練官。在經過四小時(shi)的(de)飛(fei)(fei)(fei)行后，KL4805班(ban)機(ji)在當地時(shi)間(jian)13:38降落在洛司羅迪歐(ou)機(ji)場，并(bing)且與許(xu)多早已被(bei)轉降在此處的(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)一(yi)樣，擠在由機(ji)場主(zhu)停(ting)機(ji)坪與主(zhu)滑行道（7號滑行道）所構成的(de)暫時(shi)停(ting)機(ji)區內，等(deng)待拉(la)斯帕爾馬斯機(ji)場重新開(kai)放。

而(er)另外一(yi)(yi)個主角，隸屬于美(mei)國(guo)泛(fan)美(mei)航(hang)空(kong)（PanAm，航(hang)空(kong)代號PA/PAL）的(de)PA1736班機(ji)(ji)(ji)則是(shi)(shi)在(zai)13:45時降(jiang)(jiang)落(luo)(luo)在(zai)洛司(si)羅迪(di)(di)歐機(ji)(ji)(ji)場。這是(shi)(shi)一(yi)(yi)架機(ji)(ji)(ji)身代號N736PA的(de)波音747-121型客(ke)機(ji)(ji)(ji)，昵稱“維克多快帆號”（Clipper Victor），由洛杉磯(ji)國(guo)際機(ji)(ji)(ji)場（LAX）起(qi)(qi)飛(fei)(fei)后，中途(tu)降(jiang)(jiang)落(luo)(luo)紐約甘乃迪(di)(di)機(ji)(ji)(ji)場（JFK/KJFK）加(jia)油并更換(huan)組員，再飛(fei)(fei)抵加(jia)那利群島(dao)。PA1736也是(shi)(shi)一(yi)(yi)個包機(ji)(ji)(ji)航(hang)班，機(ji)(ji)(ji)上載了很多是(shi)(shi)要到大(da)(da)加(jia)那利島(dao)搭乘皇家郵輪公司(si)（Royal Cruise Line）所屬豪華郵輪“黃(huang)金(jin)奧(ao)德賽號”（Golden Odyssey）暢游地(di)中海的(de)退休(xiu)年齡(ling)乘客(ke)。泛(fan)美(mei)航(hang)空(kong)擁(yong)有21,000飛(fei)(fei)行時數的(de)維克多·格(ge)魯布（Victor Grubbs）機(ji)(ji)(ji)長(chang)雖然(ran)曾一(yi)(yi)度要求(qiu)地(di)面(mian)航(hang)管讓他們(men)直接(jie)在(zai)天上盤(pan)旋等待拉斯(si)帕爾(er)馬斯(si)機(ji)(ji)(ji)場重新開場而(er)不(bu)要轉降(jiang)(jiang)后再起(qi)(qi)飛(fei)(fei)、降(jiang)(jiang)落(luo)(luo)到目的(de)地(di)，但還是(shi)(shi)被指揮降(jiang)(jiang)落(luo)(luo)在(zai)洛司(si)羅迪(di)(di)歐機(ji)(ji)(ji)場加(jia)入地(di)面(mian)幾(ji)乎塞得滿滿的(de)大(da)(da)小機(ji)(ji)(ji)群中。

空難過程

下(xia)(xia)午4時左右(you)洛司羅(luo)迪歐的(de)(de)(de)(de)(de)塔臺收到拉斯帕(pa)爾(er)馬(ma)斯方(fang)面的(de)(de)(de)(de)(de)訊息(xi)，拉斯帕(pa)爾(er)馬(ma)斯機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)即將重新開(kai)場(chang)(chang)，因此(ci)各班(ban)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)組員也開(kai)始準備再次起飛的(de)(de)(de)(de)(de)工作，但也在(zai)(zai)(zai)(zai)這同時，機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)漸(jian)漸(jian)被(bei)(bei)大(da)霧(wu)籠罩視線逐漸(jian)變差。由于(yu)PA1736班(ban)機(ji)(ji)(ji)(ji)上的(de)(de)(de)(de)(de)乘客原本就沒(mei)有(you)下(xia)(xia)機(ji)(ji)(ji)(ji)而是在(zai)(zai)(zai)(zai)原地(di)等(deng)待，因此(ci)當(dang)目的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)重開(kai)時，他們(men)理(li)應擁有(you)先(xian)起飛離(li)場(chang)(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)優先(xian)順(shun)位。但是，就在(zai)(zai)(zai)(zai)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)滑行(xing)(xing)到一(yi)半想要進入通(tong)往12號跑道的(de)(de)(de)(de)(de)滑行(xing)(xing)道時，泛美的(de)(de)(de)(de)(de)飛行(xing)(xing)員發現他們(men)被(bei)(bei)體積巨大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)KL4805擋住去路，在(zai)(zai)(zai)(zai)剩余路寬不(bu)足(zu)的(de)(de)(de)(de)(de)情況下(xia)(xia)他們(men)被(bei)(bei)迫(po)得等(deng)待乘客都下(xia)(xia)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)中休(xiu)息(xi)的(de)(de)(de)(de)(de)KL4805重新進行(xing)(xing)登(deng)機(ji)(ji)(ji)(ji)手續準備妥當(dang)并離(li)開(kai)等(deng)候區后，再尾隨升空(kong)。然而KL4805的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)長卻又在(zai)(zai)(zai)(zai)此(ci)時做出了一(yi)個令人意想不(bu)到的(de)(de)(de)(de)(de)決定，他決定在(zai)(zai)(zai)(zai)此(ci)地(di)補充(chong)滿油料。這個操作大(da)約還要花費35分(fen)鐘的(de)(de)(de)(de)(de)時間(jian)。而此(ci)時KLM航班(ban)上的(de)(de)(de)(de)(de)油料是完(wan)全夠用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)。

由于風向(xiang)的(de)原因，飛(fei)(fei)機不能使(shi)用12跑(pao)(pao)道(dao)(dao)（順風）起飛(fei)(fei)，而要使(shi)用反向(xiang)的(de)30跑(pao)(pao)道(dao)(dao)（逆風），也就是12跑(pao)(pao)道(dao)(dao)的(de)相(xiang)反方(fang)向(xiang)。但滑(hua)行道(dao)(dao)已被轉(zhuan)場的(de)飛(fei)(fei)機停滿，起飛(fei)(fei)的(de)飛(fei)(fei)機要沿12跑(pao)(pao)道(dao)(dao)方(fang)向(xiang)滑(hua)行到30跑(pao)(pao)道(dao)(dao)頭，再轉(zhuan)個180度(du)大彎(wan)，沿30跑(pao)(pao)道(dao)(dao)起飛(fei)(fei)。KL4805在16:56時呼叫塔臺(tai)請(qing)求滑(hua)行的(de)允(yun)許，塔臺(tai)照準(zhun)，除了KL4805外，塔臺(tai)方(fang)面(mian)也準(zhun)許PA1736離開等候區，跟隨著前面(mian)的(de)KLM客機在主跑(pao)(pao)道(dao)(dao)上滑(hua)行，并且(qie)指示他們(men)在C3滑(hua)行道(dao)(dao)處轉(zhuan)彎(wan)離開主跑(pao)(pao)道(dao)(dao)。

由于洛斯羅迪(di)歐(ou)機(ji)場是個(ge)小機(ji)場，要轉(zhuan)(zhuan)入C3滑行(xing)道(dao)(dao)必須轉(zhuan)(zhuan)一(yi)個(ge)148度的(de)(de)大彎，到(dao)(dao)前(qian)方還要再轉(zhuan)(zhuan)1個(ge)同樣的(de)(de)大彎這對小飛機(ji)很容易，但(dan)對波(bo)音(yin)747幾乎是不可(ke)能的(de)(de)，所以PA1736改為從前(qian)面的(de)(de)C4滑行(xing)道(dao)(dao)離開跑(pao)(pao)(pao)道(dao)(dao)。30跑(pao)(pao)(pao)道(dao)(dao)頭旁鋪了(le)水泥(ni)地(di)，KL4805可(ke)以利(li)用(yong)這塊地(di)皮轉(zhuan)(zhuan)彎。KL4805在快滑行(xing)到(dao)(dao)30號跑(pao)(pao)(pao)道(dao)(dao)起點附近(jin)的(de)(de)等(deng)待(dai)(dai)區(qu)過程(cheng)中曾和(he)塔臺聯絡，當(dang)時塔臺給(gei)予的(de)(de)指令(ling)是“OK，請在跑(pao)(pao)(pao)道(dao)(dao)末端180度回轉(zhuan)(zhuan)，并且(qie)回報(bao)準備(bei)已(yi)就緒，等(deng)待(dai)(dai)空管許可(ke)”（OK... at the end of the runway make one eighty and report ready for ATC clearance）。

事發當(dang)(dang)時該機(ji)(ji)場的(de)(de)(de)(de)(de)霧非常重，無(wu)論(lun)是(shi)(shi)機(ji)(ji)場塔臺(tai)還是(shi)(shi)泛(fan)美(mei)與KLM的(de)(de)(de)(de)(de)飛行員，三(san)方之間都無(wu)法(fa)看見對方的(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)態，再加上該機(ji)(ji)場的(de)(de)(de)(de)(de)跑道中央燈故障又無(wu)地面(mian)雷達設備，無(wu)疑是(shi)(shi)火上加油。KL4805在(zai)抵達30號跑道的(de)(de)(de)(de)(de)起(qi)跑點(dian)后，副(fu)機(ji)(ji)長(chang)(chang)曾用無(wu)線電呼叫塔臺(tai)征詢航管許(xu)可(ke)(ke)（航管許(xu)可(ke)(ke)是(shi)(shi)指起(qi)飛后要(yao)途(tu)經(jing)(jing)的(de)(de)(de)(de)(de)航線，可(ke)(ke)以理(li)解(jie)為“放行許(xu)可(ke)(ke)”，并非允(yun)許(xu)起(qi)飛），塔臺(tai)人(ren)(ren)員許(xu)可(ke)(ke)了“起(qi)飛后經(jing)(jing)P導航點(dian)，左轉(zhuan)航向90度……”。當(dang)(dang)時荷(he)航規定，機(ji)(ji)師長(chang)(chang)時間飛行必(bi)須有另(ling)(ling)外三(san)名機(ji)(ji)師換班(ban)，否(fou)則(ze)會面(mian)臨(lin)被吊(diao)銷(xiao)執照，由(you)于(yu)轉(zhuan)降洛司羅迪歐機(ji)(ji)場耽誤(wu)了好(hao)幾個(ge)小時，處于(yu)極大(da)壓力下的(de)(de)(de)(de)(de)KLM機(ji)(ji)長(chang)(chang)急(ji)于(yu)起(qi)飛，不然就(jiu)必(bi)須等待(dai)另(ling)(ling)一組機(ji)(ji)組從阿姆斯特丹(dan)的(de)(de)(de)(de)(de)荷(he)航總(zong)部前來換班(ban)。這使他誤(wu)解(jie)了塔臺(tai)人(ren)(ren)員的(de)(de)(de)(de)(de)話(hua)(hua)，以為他們(men)(men)(men)已經(jing)(jing)授權起(qi)飛，沒(mei)(mei)等副(fu)機(ji)(ji)長(chang)(chang)復(fu)述，就(jiu)說“We are taking off”（我們(men)(men)(men)正在(zai)起(qi)飛），當(dang)(dang)時塔臺(tai)人(ren)(ren)員沒(mei)(mei)聽清楚副(fu)機(ji)(ji)長(chang)(chang)濃厚的(de)(de)(de)(de)(de)荷(he)蘭口(kou)音(yin)英文(wen)到(dao)底(di)是(shi)(shi)說“我們(men)(men)(men)在(zai)起(qi)飛點(dian)”（We are at take off）還是(shi)(shi)“我們(men)(men)(men)正在(zai)起(qi)飛”（We are taking off），因此回(hui)答“好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)，待(dai)命起(qi)飛，我們(men)(men)(men)會通知你！”（OK .... Standby for takeoff .... We will call you!）卻(que)不料無(wu)線電訊(xun)的(de)(de)(de)(de)(de)后半(ban)段正好(hao)被泛(fan)美(mei)副(fu)機(ji)(ji)長(chang)(chang)回(hui)報“我們(men)(men)(men)還在(zai)跑道上滑行！”（We are still taxiing down the runway!）的(de)(de)(de)(de)(de)訊(xun)號給蓋(gai)臺(tai)，結果KLM的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)組人(ren)(ren)員只聽到(dao)塔臺(tai)說的(de)(de)(de)(de)(de)“OK”卻(que)沒(mei)(mei)聽到(dao)后半(ban)段的(de)(de)(de)(de)(de)對話(hua)(hua)，否(fou)則(ze)KLM機(ji)(ji)長(chang)(chang)就(jiu)會中斷起(qi)飛，避免(mian)這場悲(bei)劇。

雖然(ran)(ran)荷(he)(he)航的(de)(de)(de)(de)飛(fei)航工程師曾質疑過(guo)這是(shi)否(fou)是(shi)塔臺方面已(yi)經授權起(qi)飛(fei)，但(dan)此時(shi)非常焦躁的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)長(chang)忽(hu)略了(le)(le)(le)其警告。17:03時(shi)泛(fan)(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)長(chang)最后(hou)一(yi)(yi)次與(yu)(yu)塔臺回報(bao)他們正(zheng)在(zai)跑(pao)(pao)道(dao)上(shang)(shang)滑行后(hou)不久，此時(shi)泛(fan)(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)航空(kong)747的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)長(chang)因為飛(fei)機(ji)(ji)不能轉入C3滑行道(dao)已(yi)經錯(cuo)過(guo)道(dao)口，正(zheng)在(zai)他們快(kuai)要接(jie)近C4滑行道(dao)口時(shi)，副機(ji)(ji)長(chang)突然(ran)(ran)注意(yi)到(dao)跑(pao)(pao)道(dao)遠(yuan)方有(you)KLM客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)降落燈(deng)。起(qi)初他們以為那時(shi)KLM正(zheng)在(zai)靜(jing)止狀(zhuang)(zhuang)態等(deng)候起(qi)飛(fei)，但(dan)仔細一(yi)(yi)看卻發現降落燈(deng)正(zheng)在(zai)晃(huang)動(dong)，KL4805其實在(zai)奔馳狀(zhuang)(zhuang)態。泛(fan)(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)的(de)(de)(de)(de)副機(ji)(ji)長(chang)大(da)(da)聲呼叫(jiao)機(ji)(ji)長(chang)將飛(fei)機(ji)(ji)駛離主跑(pao)(pao)道(dao)，機(ji)(ji)長(chang)也立刻全(quan)速(su)推(tui)進讓(rang)飛(fei)機(ji)(ji)沖進跑(pao)(pao)道(dao)旁(pang)的(de)(de)(de)(de)草皮上(shang)(shang)，但(dan)為時(shi)已(yi)晚。雖然(ran)(ran)另一(yi)(yi)頭KLM的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)長(chang)在(zai)見到(dao)前方橫在(zai)跑(pao)(pao)道(dao)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)泛(fan)(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)后(hou)，很盡力地讓(rang)飛(fei)機(ji)(ji)側翻爬升，起(qi)飛(fei)攻(gong)角之大(da)(da)甚至讓(rang)機(ji)(ji)尾在(zai)跑(pao)(pao)道(dao)地面上(shang)(shang)刮出一(yi)(yi)個3尺(chi)長(chang)的(de)(de)(de)(de)深(shen)溝，但(dan)仍(reng)(reng)然(ran)(ran)無法挽救大(da)(da)局(ju)。荷(he)(he)航客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)在(zai)距離泛(fan)(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)約(yue)100米以內(nei)之處離開地面，雖然(ran)(ran)鼻輪(lun)成功通過(guo)泛(fan)(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)上(shang)(shang)方，但(dan)引(yin)(yin)擎(qing)(qing)、機(ji)(ji)身(shen)下半部與(yu)(yu)主輪(lun)仍(reng)(reng)舊以約(yue)140節（260公里/小時(shi)）的(de)(de)(de)(de)速(su)度與(yu)(yu)泛(fan)(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)右(you)上(shang)(shang)部機(ji)(ji)身(shen)相撞(zhuang)，并撕裂泛(fan)(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)中段部分(fen)（從機(ji)(ji)翼(yi)(yi)上(shang)(shang)通過(guo)），荷(he)(he)航客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)右(you)側引(yin)(yin)擎(qing)(qing)則撞(zhuang)擊了(le)(le)(le)泛(fan)(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)駕駛艙后(hou)的(de)(de)(de)(de)上(shang)(shang)半部機(ji)(ji)身(shen)。荷(he)(he)航客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)雖仍(reng)(reng)保持飛(fei)行狀(zhuang)(zhuang)態，但(dan)由于(yu)撞(zhuang)擊的(de)(de)(de)(de)影響，使得左(zuo)側外引(yin)(yin)擎(qing)(qing)被扯落，大(da)(da)量(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)碎片被左(zuo)側內(nei)引(yin)(yin)擎(qing)(qing)吸(xi)入，并破壞了(le)(le)(le)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)。荷(he)(he)航客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)隨即失速(su)、激烈翻滾(gun)，掃(sao)過(guo)泛(fan)(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)身(shen)中段后(hou)繼續(xu)爬升了(le)(le)(le)100尺(chi)左(zuo)右(you)，失控墜落在(zai)400米外的(de)(de)(de)(de)地面上(shang)(shang)，爆(bao)炸焚毀（根(gen)據(ju)事后(hou)的(de)(de)(de)(de)調(diao)查發現，荷(he)(he)航客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)為了(le)(le)(le)節省再落地加油(you)的(de)(de)(de)(de)時(shi)間而將油(you)箱(xiang)加滿，增加了(le)(le)(le)許多重量(liang)(liang)）。而被劇烈撞(zhuang)擊的(de)(de)(de)(de)泛(fan)(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)則在(zai)瞬間爆(bao)出大(da)(da)火(huo)，整架(jia)飛(fei)機(ji)(ji)斷成好幾塊，只有(you)左(zuo)翼(yi)(yi)與(yu)(yu)機(ji)(ji)尾在(zai)事件后(hou)保留大(da)(da)致的(de)(de)(de)(de)模樣(yang)。

事故發生后，機場塔臺的(de)空管(guan)人員(yuan)一(yi)度只聽見爆炸(zha)聲卻不知(zhi)道(dao)發生何故，以為(wei)機場遇(yu)到炸(zha)彈襲(xi)擊(ji)。

直(zhi)到另(ling)一(yi)架在機場上(shang)(shang)方盤(pan)旋(xuan)的班機通(tong)知(zhi)(zhi)塔臺稱他們隱約發(fa)現跑道上(shang)(shang)有(you)火光和濃煙時，空管(guan)人(ren)員才得知(zhi)(zhi)事件的嚴重。同樣由于(yu)濃霧，消(xiao)防(fang)人(ren)員在發(fa)現荷(he)航(hang)(hang)客機時一(yi)度不知(zhi)(zhi)道幾百米外就有(you)另(ling)一(yi)架飛機也在燃燒，直(zhi)到20分鐘后才過去(qu)搶救(jiu)。由于(yu)當(dang)時整(zheng)架荷(he)航(hang)(hang)客機都(dou)困于(yu)火海中猛烈燃燒，消(xiao)防(fang)隊難(nan)于(yu)撲(pu)救(jiu)加上(shang)(shang)認為(wei)機上(shang)(shang)有(you)生(sheng)還者(zhe)幸(xing)存的機會渺茫，因(yin)此(ci)立即將搶救(jiu)工作集中在泛(fan)美客機身(shen)上(shang)(shang)。最后，這場因(yin)兩(liang)架客機相(xiang)撞引發(fa)的大火直(zhi)至第二天下午才被撲(pu)滅。

撞機過程

KL4805撞上PA1736時(shi)，右翼掠過PA1736的上層客艙(cang)，然(ran)后(hou)斷裂，之后(hou)失(shi)控飛行400米后(hou)墜(zhui)毀。PA1736也(ye)隨即起火，但(dan)左(zuo)翼奇(qi)跡般地保持完整。

傷亡統計

KL4805班機(ji)∶事(shi)故(gu)當時該(gai)班機(ji)上(shang)共(gong)有(you)234名乘客與14名機(ji)組成員(yuan)，其中大(da)(da)部(bu)分的乘客是荷蘭人(ren)，另有(you)2名澳大(da)(da)利亞(ya)人(ren)，4名德(de)國人(ren)，與2名美國人(ren)。在事(shi)件中機(ji)上(shang)無人(ren)幸(xing)免。

PA1736班(ban)機(ji)∶在事故發生時(shi)，該(gai)班(ban)機(ji)上共有396人，其中321名(ming)乘客(ke)(ke)與(yu)14名(ming)機(ji)組(zu)(zu)成(cheng)(cheng)員死亡(wang)，大部分都是死于(yu)滿(man)載(zai)油料的飛機(ji)爆(bao)炸后的大火。但位在該(gai)機(ji)機(ji)首與(yu)機(ji)尾部分仍(reng)然有不少幸存者，包括54名(ming)乘客(ke)(ke)與(yu)7名(ming)機(ji)組(zu)(zu)成(cheng)(cheng)員，其中駕駛艙中的機(ji)組(zu)(zu)人員也逃過一劫(jie)。

兩(liang)架飛機(ji)(ji)相(xiang)撞的(de)災難(nan)(nan)中(zhong)(zhong)共有(you)583人(ren)死(si)亡，以當時(shi)史無前例的(de)慘(can)重程度而登(deng)上(shang)民航(hang)史上(shang)第一名的(de)位置(zhi)。縱使是1985年8月12日發生(sheng)的(de)日本(ben)航(hang)空123號(hao)(hao)班(ban)(ban)機(ji)(ji)墜機(ji)(ji)事(shi)故中(zhong)(zhong)，520人(ren)的(de)死(si)亡人(ren)數打(da)破了單一飛機(ji)(ji)上(shang)的(de)死(si)亡人(ren)數紀錄，但在(zai)總受害(hai)人(ren)數上(shang)仍未超過(guo)特內里費空難(nan)(nan)。2001年9月11日在(zai)美國發生(sheng)的(de)911事(shi)件中(zhong)(zhong)，共有(you)2996人(ren)死(si)亡，是史上(shang)因(yin)為(wei)飛機(ji)(ji)引發的(de)災難(nan)(nan)中(zhong)(zhong)死(si)傷人(ren)數最慘(can)重的(de)事(shi)故，但該事(shi)件中(zhong)(zhong)搭(da)乘航(hang)班(ban)(ban)的(de)乘客實際上(shang)只有(you)近(jin)200人(ren)。該事(shi)件中(zhong)(zhong)有(you)2,606人(ren)是大樓中(zhong)(zhong)的(de)地(di)面受害(hai)者，因(yin)搭(da)乘美國航(hang)空11號(hao)(hao)班(ban)(ban)機(ji)(ji)與(yu)(yu)聯合航(hang)空175號(hao)(hao)班(ban)(ban)機(ji)(ji)而喪(sang)生(sheng)的(de)乘客與(yu)(yu)機(ji)(ji)組人(ren)員，實際上(shang)為(wei)147人(ren)。

由于缺(que)乏適當的(de)設備又容易起大霧，發生重大空(kong)難(nan)事件的(de)洛司羅迪歐機場今日早(zao)已不經營國(guo)際(ji)航(hang)線(xian)班(ban)機的(de)起降(jiang)業(ye)務。特(te)(te)內里費(fei)空(kong)難(nan)發生后的(de)隔年(nian)11月，所有(you)的(de)國(guo)際(ji)航(hang)線(xian)起降(jiang)就改至特(te)(te)內里費(fei)島南部新建的(de)蘇菲(fei)亞(ya)皇后機場（Aeropuerto Reina Sofia），而原(yuan)機場則是作為該島與附(fu)近其他島嶼間的(de)區域(yu)航(hang)線(xian)使(shi)用。

特(te)內(nei)里費空難是多種特(te)殊情況同時發生的(de)(de)巧(qiao)合，當時遇到的(de)(de)特(te)殊情況有：恐怖襲擊導致拉斯帕爾馬斯機(ji)(ji)場(chang)關閉、大霧天氣(qi)導致視線受(shou)影響、機(ji)(ji)場(chang)跑道燈(deng)故(gu)障、無地(di)面雷(lei)達、無線電(dian)通訊不清晰、以及荷航機(ji)(ji)長的(de)(de)疏失(shi)。

事故原因

共(gong)約70名來自西班(ban)牙(ya)、荷蘭、美國的事(shi)故(gu)調(diao)查員，以及事(shi)故(gu)雙(shuang)方航(hang)(hang)空公司的代表(biao)參加了整(zheng)個調(diao)查過程。經調(diao)查表(biao)明(ming)，荷航(hang)(hang)機組(zu)“對(dui)通訊內容(rong)的錯誤解(jie)讀”和(he)泛美機組(zu)“錯誤認(ren)定”塔(ta)臺要求他(ta)們進入的是(shi)C4出(chu)口是(shi)造成災(zai)難的主要原(yuan)因(yin)。事(shi)后對(dui)黑匣(xia)子的通話記錄分析表(biao)明(ming)，事(shi)發(fa)時機場塔(ta)臺讓荷航(hang)(hang)班(ban)機在出(chu)發(fa)點等待的通知被后者錯誤的理解(jie)成授權起飛。

盡(jin)管仍存在很多(duo)爭(zheng)議，但以下是得到普遍認同的(de)導(dao)致此(ci)次事故的(de)幾個主要原(yuan)因：

荷航(hang)的機長在沒得到空中交通管制許可確(que)認的情況(kuang)下強行起飛。

荷航的機(ji)長在聽到(dao)泛美機(ji)組報告(gao)還(huan)在跑(pao)道上滑行時(shi)，沒有(you)及時(shi)中止(zhi)起飛操作。

當荷(he)航(hang)的飛(fei)航(hang)工程(cheng)師對泛美航(hang)班是否已經讓出(chu)主跑(pao)道而向機長(chang)提出(chu)質疑時，荷(he)航(hang)的機長(chang)貿然作(zuo)出(chu)了肯定的判(pan)斷。

無線電通訊問題（當一機(ji)組同(tong)另一機(ji)組以(yi)及塔臺(tai)同(tong)時(shi)(shi)通話時(shi)(shi)，發(fa)生通訊中斷現象）。

荷航(hang)(hang)航(hang)(hang)班副(fu)機長在同(tong)塔(ta)臺的通話中使用了(le)不標準(zhun)的用詞方法。

天氣(qi)問題，大霧影響(xiang)視線，以(yi)致(zhi)兩架客機的駕(jia)駛反(fan)應時間受到影響(xiang)。

失事機型

波音(yin)747（英語：Boeing 747）是由美國波音(yin)公司在上個世紀(ji)六十年(nian)代末在美國空軍的主導下推出的大(da)型(xing)商用(yong)寬體(ti)客/貨運輸機（Wide-body commercial airliner and cargo transport aircraft）亦為(wei)世界上第(di)一款(kuan)寬體(ti)民用(yong)飛(fei)(fei)機，自1970年(nian)投入(ru)服(fu)務后，到(dao)空客A380投入(ru)服(fu)務之前，波音(yin)747保持全世界飛(fei)(fei)行量最(zui)高飛(fei)(fei)機的紀(ji)錄長(chang)達37年(nian)。

截至2013年(nian)3月(yue)，波音(yin)747共生產了1,464架，另外還有64架訂單(dan)尚未交付；波音(yin)747最新(xin)型(xing)號是747-8，已在2011年(nian)正式投入服務(wu)。

空難紀錄片

國家地理頻(pin)道災難調查節目(mu)《重返(fan)危機(ji)現場》還曾針對特(te)內(nei)里費(fei)空難及其(qi)后的調查工作制(zhi)作了一檔節目(mu)。

加拿大Cineflix公司災難(nan)調查節(jie)目《空中浩劫》還曾針(zhen)對特(te)(te)內里費空難(nan)及其后(hou)(hou)的調查工作制(zhi)作了一(yi)檔特(te)(te)輯，名(ming)為《世(shi)紀大空難(nan)》，后(hou)(hou)來又重新制(zhi)作了一(yi)集，定為第16季第3集。