加(jia)那利(li)(li)群島(dao)(dao)位(wei)于北非西部國家摩洛哥外(wai)海(hai)250海(hai)里左右(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)大(da)(da)西洋上，是(shi)(shi)西班牙(ya)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)海(hai)外(wai)屬地(di)。長久以來，該群島(dao)(dao)一(yi)直是(shi)(shi)歐(ou)洲人在天(tian)(tian)冷時(shi)南下避寒的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)度(du)假勝地(di)，除(chu)此之外(wai)該群島(dao)(dao)也是(shi)(shi)美洲的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)游客進(jin)入地(di)中(zhong)(zhong)海(hai)地(di)區(qu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)重要門戶，因此每(mei)年搭乘(cheng)噴氣式飛機(ji)(ji)(ji)到(dao)加(jia)那利(li)(li)群島(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)旅客數量(liang)都(dou)(dou)很驚人。雖然特(te)內(nei)(nei)里費(fei)(fei)空難(nan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)生(sheng)地(di)點位(wei)于群島(dao)(dao)中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)特(te)內(nei)(nei)里費(fei)(fei)島(dao)(dao)（Tenerife），但整(zheng)件事的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)起因卻是(shi)(shi)一(yi)起發(fa)生(sheng)于加(jia)那利(li)(li)群島(dao)(dao)自治區(qu)首府、位(wei)于大(da)(da)加(jia)那利(li)(li)島(dao)(dao)上拉斯(si)帕爾馬(ma)斯(si)（Las Palmas de Gran Canaria）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)炸(zha)彈恐(kong)怖(bu)攻擊案。當(dang)天(tian)(tian)當(dang)地(di)時(shi)間午(wu)后(hou)13:15時(shi)，拉斯(si)帕爾馬(ma)斯(si)國際(ji)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)（Aeropuerto Internacional de Las Palmas - Gando）大(da)(da)廳的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)花店發(fa)生(sheng)爆(bao)(bao)炸(zha)，不(bu)過因為爆(bao)(bao)炸(zha)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)小型炸(zha)彈在被(bei)引(yin)爆(bao)(bao)之前機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)方面曾收到(dao)警(jing)告而進(jin)行(xing)疏散(san)，因此僅有(you)8人在事件中(zhong)(zhong)受傷，其(qi)中(zhong)(zhong)一(yi)人傷勢較重。炸(zha)彈的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)爆(bao)(bao)炸(zha)不(bu)僅造成機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)建物受損，在爆(bao)(bao)炸(zha)后(hou)一(yi)個加(jia)那利(li)(li)群島(dao)(dao)自決獨立運動組織(zhi)（Movimiento para la Autodeterminacion e Independencia del Archipielago Canario，MPAIAC）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)言(yan)人又從阿(a)爾及利(li)(li)亞去電西班牙(ya)航空主(zhu)管(guan)單位(wei)，聲明他(ta)們就是(shi)(shi)爆(bao)(bao)炸(zha)事件的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)謀，而且機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)里還有(you)另(ling)外(wai)一(yi)顆炸(zha)彈。這(zhe)情況(kuang)逼迫航管(guan)當(dang)局與當(dang)地(di)警(jing)察被(bei)迫將機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)封閉疏散(san)，并且進(jin)行(xing)全(quan)面性的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)搜查，航管(guan)單位(wei)只好將所有(you)原定要降(jiang)落在拉斯(si)帕爾馬(ma)斯(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)所有(you)國際(ji)班機(ji)(ji)(ji)全(quan)轉降(jiang)到(dao)隔(ge)鄰的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)特(te)內(nei)(nei)里費(fei)(fei)島(dao)(dao)北端之洛司(si)羅迪歐(ou)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)，造成該機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)一(yi)時(shi)之間大(da)(da)亂，整(zheng)個機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)都(dou)(dou)擠滿被(bei)迫轉降(jiang)并且等待(dai)炸(zha)彈事件排除(chu)后(hou)，再(zai)飛往主(zhu)島(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)。
事故(gu)發(fa)生的(de)(de)主角之一(yi)，荷(he)蘭(lan)皇家航空(kong)(kong)（KLM，航空(kong)(kong)代(dai)號KL/KLM）4805號班(ban)機(ji)(ji)是(shi)(shi)一(yi)架波音747-206B型廣體客機(ji)(ji)，機(ji)(ji)身代(dai)號PH-BUF，昵(ni)稱“來茵號”（荷(he)文∶Rijn）。KL4805是(shi)(shi)一(yi)班(ban)KLM替荷(he)蘭(lan)國際旅行(xing)集團所(suo)開(kai)的(de)(de)包機(ji)(ji)航班(ban)，當(dang)(dang)天早(zao)上9:31由(you)(you)阿姆(mu)斯特丹的(de)(de)史基普機(ji)(ji)場（Schipol）起飛(fei)，載著248人由(you)(you)荷(he)蘭(lan)飛(fei)抵加那(nei)利群島。駕駛這架飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)飛(fei)行(xing)組員由(you)(you)雅可布·范(fan)·贊頓（Jacob Veldhuyzen van Zanten）機(ji)(ji)長率領，他是(shi)(shi)KLM旗下一(yi)位非常有(you)經驗(yan)的(de)(de)機(ji)(ji)師，擁(yong)有(you)超過11000小時(shi)(shi)的(de)(de)飛(fei)行(xing)經驗(yan)并且常年(nian)擔任(ren)新飛(fei)行(xing)員的(de)(de)訓練官。在(zai)(zai)經過四小時(shi)(shi)的(de)(de)飛(fei)行(xing)后，KL4805班(ban)機(ji)(ji)在(zai)(zai)當(dang)(dang)地時(shi)(shi)間(jian)13:38降(jiang)落在(zai)(zai)洛司羅迪歐機(ji)(ji)場，并且與許多早(zao)已被(bei)轉降(jiang)在(zai)(zai)此處的(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)一(yi)樣(yang)，擠在(zai)(zai)由(you)(you)機(ji)(ji)場主停機(ji)(ji)坪與主滑行(xing)道(dao)（7號滑行(xing)道(dao)）所(suo)構(gou)成的(de)(de)暫(zan)時(shi)(shi)停機(ji)(ji)區內(nei)，等(deng)待拉斯帕(pa)爾馬斯機(ji)(ji)場重新開(kai)放。
而另(ling)外(wai)一(yi)個主(zhu)角，隸屬于美(mei)(mei)國泛美(mei)(mei)航空（PanAm，航空代號PA/PAL）的PA1736班機(ji)(ji)(ji)(ji)則是在(zai)(zai)(zai)13:45時降(jiang)落在(zai)(zai)(zai)洛司(si)羅(luo)迪(di)(di)歐(ou)(ou)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)。這是一(yi)架機(ji)(ji)(ji)(ji)身代號N736PA的波(bo)音747-121型客機(ji)(ji)(ji)(ji)，昵稱“維克多(duo)快(kuai)帆號”（Clipper Victor），由洛杉(shan)磯國際機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)（LAX）起(qi)飛(fei)(fei)后(hou)，中(zhong)途降(jiang)落紐約甘乃(nai)迪(di)(di)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)（JFK/KJFK）加(jia)油并更換組員，再飛(fei)(fei)抵加(jia)那利群(qun)島(dao)。PA1736也是一(yi)個包(bao)機(ji)(ji)(ji)(ji)航班，機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)載了很多(duo)是要(yao)到(dao)大(da)加(jia)那利島(dao)搭(da)乘皇家(jia)郵輪公司(si)（Royal Cruise Line）所屬豪華郵輪“黃(huang)金奧(ao)德(de)賽號”（Golden Odyssey）暢游地(di)(di)中(zhong)海(hai)的退休年齡乘客。泛美(mei)(mei)航空擁有21,000飛(fei)(fei)行時數的維克多(duo)·格(ge)魯(lu)布(bu)（Victor Grubbs）機(ji)(ji)(ji)(ji)長雖然曾一(yi)度要(yao)求地(di)(di)面航管讓(rang)他們直(zhi)接在(zai)(zai)(zai)天上(shang)盤旋等待(dai)拉(la)斯(si)帕(pa)爾馬斯(si)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)重新開場(chang)而不要(yao)轉(zhuan)降(jiang)后(hou)再起(qi)飛(fei)(fei)、降(jiang)落到(dao)目的地(di)(di)，但(dan)還是被指揮降(jiang)落在(zai)(zai)(zai)洛司(si)羅(luo)迪(di)(di)歐(ou)(ou)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)加(jia)入地(di)(di)面幾乎塞得滿滿的大(da)小機(ji)(ji)(ji)(ji)群(qun)中(zhong)。
下(xia)午4時(shi)左右洛司羅迪(di)歐的(de)(de)塔臺收到拉(la)(la)斯帕爾(er)馬(ma)斯方(fang)面(mian)的(de)(de)訊息，拉(la)(la)斯帕爾(er)馬(ma)斯機(ji)(ji)(ji)(ji)場即將重新開場，因此(ci)(ci)各班(ban)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)組員也開始準(zhun)備再(zai)次起飛(fei)的(de)(de)工作，但(dan)也在(zai)這(zhe)同時(shi)，機(ji)(ji)(ji)(ji)場漸(jian)(jian)漸(jian)(jian)被(bei)大霧籠罩(zhao)視線逐漸(jian)(jian)變(bian)差。由于PA1736班(ban)機(ji)(ji)(ji)(ji)上的(de)(de)乘(cheng)客原本就沒有下(xia)機(ji)(ji)(ji)(ji)而(er)是在(zai)原地等待，因此(ci)(ci)當目(mu)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)場重開時(shi)，他們理(li)應擁有先起飛(fei)離場的(de)(de)優(you)先順位(wei)。但(dan)是，就在(zai)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)滑(hua)行(xing)(xing)到一半想要進(jin)入通(tong)往12號跑(pao)道的(de)(de)滑(hua)行(xing)(xing)道時(shi)，泛美(mei)的(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)員發現他們被(bei)體積(ji)巨大的(de)(de)KL4805擋住(zhu)去(qu)路，在(zai)剩余路寬不足的(de)(de)情況下(xia)他們被(bei)迫(po)得等待乘(cheng)客都下(xia)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)場中休息的(de)(de)KL4805重新進(jin)行(xing)(xing)登機(ji)(ji)(ji)(ji)手續(xu)準(zhun)備妥當并離開等候區后，再(zai)尾隨(sui)升空。然而(er)KL4805的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)長卻又在(zai)此(ci)(ci)時(shi)做出了一個(ge)令(ling)人意想不到的(de)(de)決(jue)定，他決(jue)定在(zai)此(ci)(ci)地補充滿油(you)料。這(zhe)個(ge)操作大約(yue)還要花費(fei)35分鐘的(de)(de)時(shi)間。而(er)此(ci)(ci)時(shi)KLM航(hang)班(ban)上的(de)(de)油(you)料是完(wan)全夠用的(de)(de)。
由于風(feng)向(xiang)的(de)原因，飛(fei)(fei)機(ji)不能使(shi)用12跑(pao)(pao)道(dao)(dao)（順風(feng)）起(qi)飛(fei)(fei)，而要(yao)使(shi)用反(fan)(fan)向(xiang)的(de)30跑(pao)(pao)道(dao)(dao)（逆風(feng)），也(ye)就(jiu)是12跑(pao)(pao)道(dao)(dao)的(de)相(xiang)反(fan)(fan)方(fang)向(xiang)。但滑行(xing)道(dao)(dao)已被轉場的(de)飛(fei)(fei)機(ji)停(ting)滿，起(qi)飛(fei)(fei)的(de)飛(fei)(fei)機(ji)要(yao)沿12跑(pao)(pao)道(dao)(dao)方(fang)向(xiang)滑行(xing)到30跑(pao)(pao)道(dao)(dao)頭，再轉個(ge)180度大彎，沿30跑(pao)(pao)道(dao)(dao)起(qi)飛(fei)(fei)。KL4805在16:56時呼叫(jiao)塔臺(tai)請求滑行(xing)的(de)允許，塔臺(tai)照準(zhun)，除了KL4805外，塔臺(tai)方(fang)面(mian)也(ye)準(zhun)許PA1736離開(kai)等候區，跟隨著(zhu)前面(mian)的(de)KLM客(ke)機(ji)在主跑(pao)(pao)道(dao)(dao)上滑行(xing)，并且指示他們(men)在C3滑行(xing)道(dao)(dao)處轉彎離開(kai)主跑(pao)(pao)道(dao)(dao)。
由于洛斯羅(luo)迪歐機(ji)(ji)場是(shi)個(ge)(ge)小機(ji)(ji)場，要轉入C3滑行道(dao)必須轉一個(ge)(ge)148度的(de)(de)大(da)(da)彎，到前方還要再轉1個(ge)(ge)同(tong)樣的(de)(de)大(da)(da)彎這(zhe)對(dui)小飛機(ji)(ji)很(hen)容易，但對(dui)波(bo)音747幾乎是(shi)不(bu)可(ke)能的(de)(de)，所以PA1736改為從前面的(de)(de)C4滑行道(dao)離開跑道(dao)。30跑道(dao)頭旁鋪了水泥(ni)地(di)，KL4805可(ke)以利(li)用這(zhe)塊地(di)皮轉彎。KL4805在快滑行到30號(hao)跑道(dao)起(qi)點附近的(de)(de)等待區(qu)過程中(zhong)曾和塔臺(tai)聯絡，當時塔臺(tai)給予的(de)(de)指令是(shi)“OK，請在跑道(dao)末端180度回(hui)轉，并且回(hui)報準(zhun)備已(yi)就緒，等待空(kong)管許可(ke)”（OK... at the end of the runway make one eighty and report ready for ATC clearance）。
事發當(dang)時該機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)的(de)(de)(de)霧非常重，無論是(shi)(shi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)塔(ta)(ta)臺還(huan)是(shi)(shi)泛美與KLM的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員，三方之間都無法(fa)看見對方的(de)(de)(de)動態，再(zai)加上(shang)該機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)的(de)(de)(de)跑道(dao)中(zhong)央燈故(gu)障又無地面雷達設備(bei)，無疑是(shi)(shi)火(huo)上(shang)加油。KL4805在(zai)抵達30號(hao)跑道(dao)的(de)(de)(de)起(qi)(qi)跑點(dian)后(hou)，副(fu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長曾用無線電呼(hu)叫塔(ta)(ta)臺征詢航(hang)(hang)(hang)管(guan)許可(ke)(ke)（航(hang)(hang)(hang)管(guan)許可(ke)(ke)是(shi)(shi)指起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)后(hou)要(yao)途經(jing)的(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)線，可(ke)(ke)以(yi)理解為“放行(xing)許可(ke)(ke)”，并非允許起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)），塔(ta)(ta)臺人(ren)員許可(ke)(ke)了“起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)后(hou)經(jing)P導航(hang)(hang)(hang)點(dian)，左轉航(hang)(hang)(hang)向90度……”。當(dang)時荷航(hang)(hang)(hang)規定，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)師長時間飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)必須(xu)(xu)有另外三名機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)師換班，否則會面臨被(bei)吊銷執照(zhao)，由于(yu)轉降洛司羅迪歐(ou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)耽(dan)誤(wu)了好(hao)幾個小時，處于(yu)極(ji)大壓力下的(de)(de)(de)KLM機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長急于(yu)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)，不然就(jiu)(jiu)必須(xu)(xu)等(deng)待另一組(zu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組(zu)從阿姆斯特丹的(de)(de)(de)荷航(hang)(hang)(hang)總部前來(lai)換班。這使他誤(wu)解了塔(ta)(ta)臺人(ren)員的(de)(de)(de)話，以(yi)為他們(men)已經(jing)授權起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)，沒等(deng)副(fu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長復述，就(jiu)(jiu)說“We are taking off”（我(wo)們(men)正在(zai)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)），當(dang)時塔(ta)(ta)臺人(ren)員沒聽(ting)清楚副(fu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長濃厚的(de)(de)(de)荷蘭(lan)口音英文(wen)到(dao)底是(shi)(shi)說“我(wo)們(men)在(zai)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)點(dian)”（We are at take off）還(huan)是(shi)(shi)“我(wo)們(men)正在(zai)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)”（We are taking off），因(yin)此回答“好(hao)的(de)(de)(de)，待命起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)，我(wo)們(men)會通知你！”（OK .... Standby for takeoff .... We will call you!）卻不料無線電訊的(de)(de)(de)后(hou)半段(duan)正好(hao)被(bei)泛美副(fu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長回報“我(wo)們(men)還(huan)在(zai)跑道(dao)上(shang)滑行(xing)！”（We are still taxiing down the runway!）的(de)(de)(de)訊號(hao)給蓋(gai)臺，結果KLM的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組(zu)人(ren)員只聽(ting)到(dao)塔(ta)(ta)臺說的(de)(de)(de)“OK”卻沒聽(ting)到(dao)后(hou)半段(duan)的(de)(de)(de)對話，否則KLM機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長就(jiu)(jiu)會中(zhong)斷起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)，避免這場(chang)悲劇(ju)。
雖然荷(he)航(hang)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)航(hang)工程師曾質疑過(guo)這是否是塔(ta)臺(tai)方(fang)面(mian)已經(jing)授權(quan)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)，但此時(shi)(shi)(shi)非常焦躁的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)忽(hu)略(lve)了(le)其警告。17:03時(shi)(shi)(shi)泛美(mei)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)最后(hou)一(yi)次與(yu)塔(ta)臺(tai)回(hui)報他(ta)們(men)正(zheng)在(zai)跑(pao)道(dao)(dao)上(shang)(shang)滑(hua)(hua)行后(hou)不久，此時(shi)(shi)(shi)泛美(mei)航(hang)空747的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)因為(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)不能轉入(ru)C3滑(hua)(hua)行道(dao)(dao)已經(jing)錯(cuo)過(guo)道(dao)(dao)口(kou)，正(zheng)在(zai)他(ta)們(men)快要接(jie)近(jin)C4滑(hua)(hua)行道(dao)(dao)口(kou)時(shi)(shi)(shi)，副機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)突然注意到(dao)(dao)跑(pao)道(dao)(dao)遠(yuan)方(fang)有(you)KLM客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)降落(luo)燈(deng)。起(qi)初他(ta)們(men)以(yi)為(wei)那(nei)時(shi)(shi)(shi)KLM正(zheng)在(zai)靜止狀(zhuang)態等候(hou)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)，但仔細一(yi)看卻(que)發(fa)現(xian)降落(luo)燈(deng)正(zheng)在(zai)晃動，KL4805其實(shi)在(zai)奔馳(chi)狀(zhuang)態。泛美(mei)的(de)(de)(de)副機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)大(da)(da)聲呼叫機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)將飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)駛(shi)離(li)主(zhu)(zhu)跑(pao)道(dao)(dao)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)也(ye)立刻全(quan)速(su)推進(jin)讓(rang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)沖進(jin)跑(pao)道(dao)(dao)旁的(de)(de)(de)草皮上(shang)(shang)，但為(wei)時(shi)(shi)(shi)已晚。雖然另一(yi)頭KLM的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)在(zai)見到(dao)(dao)前(qian)方(fang)橫在(zai)跑(pao)道(dao)(dao)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)泛美(mei)客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)后(hou)，很(hen)盡(jin)力地讓(rang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)側(ce)翻爬升，起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)攻角之(zhi)大(da)(da)甚(shen)至讓(rang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾在(zai)跑(pao)道(dao)(dao)地面(mian)上(shang)(shang)刮(gua)出一(yi)個3尺(chi)長(chang)的(de)(de)(de)深溝(gou)，但仍(reng)然無法挽救大(da)(da)局。荷(he)航(hang)客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)距離(li)泛美(mei)客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)約100米以(yi)內(nei)之(zhi)處(chu)離(li)開地面(mian)，雖然鼻輪(lun)(lun)成功(gong)通(tong)過(guo)泛美(mei)客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)方(fang)，但引(yin)擎、機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身下半(ban)部與(yu)主(zhu)(zhu)輪(lun)(lun)仍(reng)舊以(yi)約140節（260公里/小時(shi)(shi)(shi)）的(de)(de)(de)速(su)度(du)與(yu)泛美(mei)客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)右(you)(you)上(shang)(shang)部機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身相撞(zhuang)，并(bing)撕裂泛美(mei)客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)中(zhong)段部分（從機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼上(shang)(shang)通(tong)過(guo)），荷(he)航(hang)客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)右(you)(you)側(ce)引(yin)擎則(ze)撞(zhuang)擊(ji)了(le)泛美(mei)客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)駕駛(shi)艙后(hou)的(de)(de)(de)上(shang)(shang)半(ban)部機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身。荷(he)航(hang)客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)雖仍(reng)保(bao)持飛(fei)(fei)(fei)(fei)行狀(zhuang)態，但由于(yu)撞(zhuang)擊(ji)的(de)(de)(de)影響，使(shi)得左(zuo)(zuo)側(ce)外(wai)引(yin)擎被扯落(luo)，大(da)(da)量(liang)的(de)(de)(de)碎片被左(zuo)(zuo)側(ce)內(nei)引(yin)擎吸入(ru)，并(bing)破壞了(le)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼。荷(he)航(hang)客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)隨即失速(su)、激(ji)烈(lie)翻滾，掃過(guo)泛美(mei)客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身中(zhong)段后(hou)繼續爬升了(le)100尺(chi)左(zuo)(zuo)右(you)(you)，失控(kong)墜落(luo)在(zai)400米外(wai)的(de)(de)(de)地面(mian)上(shang)(shang)，爆炸焚毀(hui)（根據事(shi)后(hou)的(de)(de)(de)調查發(fa)現(xian)，荷(he)航(hang)客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)為(wei)了(le)節省(sheng)再落(luo)地加油的(de)(de)(de)時(shi)(shi)(shi)間而將油箱加滿，增加了(le)許(xu)多重量(liang)）。而被劇烈(lie)撞(zhuang)擊(ji)的(de)(de)(de)泛美(mei)客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)則(ze)在(zai)瞬間爆出大(da)(da)火，整架(jia)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)斷成好(hao)幾塊，只有(you)左(zuo)(zuo)翼與(yu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾在(zai)事(shi)件后(hou)保(bao)留大(da)(da)致的(de)(de)(de)模樣。
事(shi)故發(fa)生后，機(ji)場(chang)塔臺的空管(guan)人(ren)員一度只聽見(jian)爆炸(zha)聲卻(que)不知(zhi)道發(fa)生何(he)故，以為機(ji)場(chang)遇(yu)到(dao)炸(zha)彈(dan)襲擊。
直(zhi)(zhi)到另(ling)一(yi)架在(zai)機(ji)(ji)場(chang)上(shang)(shang)方盤旋的班機(ji)(ji)通知塔(ta)臺稱他(ta)們隱(yin)約發(fa)現(xian)跑道上(shang)(shang)有火光和濃煙時，空(kong)管人員才得(de)知事件的嚴(yan)重。同(tong)樣由于(yu)(yu)濃霧，消(xiao)防(fang)人員在(zai)發(fa)現(xian)荷(he)航客機(ji)(ji)時一(yi)度不知道幾百米外(wai)就(jiu)有另(ling)一(yi)架飛機(ji)(ji)也在(zai)燃燒，直(zhi)(zhi)到20分鐘后(hou)才過去搶(qiang)救。由于(yu)(yu)當時整架荷(he)航客機(ji)(ji)都困于(yu)(yu)火海(hai)中(zhong)猛(meng)烈燃燒，消(xiao)防(fang)隊難于(yu)(yu)撲救加上(shang)(shang)認(ren)為機(ji)(ji)上(shang)(shang)有生還者(zhe)幸存(cun)的機(ji)(ji)會渺茫(mang)，因此立即(ji)將搶(qiang)救工作集中(zhong)在(zai)泛美客機(ji)(ji)身上(shang)(shang)。最后(hou)，這場(chang)因兩架客機(ji)(ji)相撞引發(fa)的大(da)火直(zhi)(zhi)至第(di)二(er)天下午才被撲滅。
KL4805撞上(shang)PA1736時，右翼掠過(guo)PA1736的(de)上(shang)層(ceng)客艙，然后(hou)斷裂，之后(hou)失控飛行400米后(hou)墜毀。PA1736也(ye)隨即(ji)起火，但左翼奇跡般地保持完整(zheng)。
KL4805班機(ji)(ji)∶事(shi)故(gu)當(dang)時該(gai)班機(ji)(ji)上共有(you)234名(ming)乘客(ke)與14名(ming)機(ji)(ji)組成員(yuan)，其中大(da)部分(fen)的乘客(ke)是荷蘭人(ren)，另有(you)2名(ming)澳大(da)利亞人(ren)，4名(ming)德國人(ren)，與2名(ming)美國人(ren)。在事(shi)件中機(ji)(ji)上無(wu)人(ren)幸(xing)免(mian)。
PA1736班機(ji)∶在(zai)事故發生時，該班機(ji)上(shang)共有(you)396人，其中321名(ming)乘(cheng)客與14名(ming)機(ji)組成(cheng)員死亡，大部(bu)分(fen)都是死于滿載油料的(de)飛機(ji)爆炸(zha)后的(de)大火。但位在(zai)該機(ji)機(ji)首(shou)與機(ji)尾部(bu)分(fen)仍然有(you)不少幸存者，包(bao)括54名(ming)乘(cheng)客與7名(ming)機(ji)組成(cheng)員，其中駕駛(shi)艙中的(de)機(ji)組人員也(ye)逃過一劫。
兩架飛機(ji)(ji)(ji)相撞的(de)災難(nan)(nan)(nan)中(zhong)(zhong)共有583人(ren)(ren)死(si)亡，以(yi)當時史無前例的(de)慘重(zhong)程度而登上民航(hang)(hang)史上第一名的(de)位置(zhi)。縱使是1985年8月12日(ri)發生的(de)日(ri)本航(hang)(hang)空(kong)123號(hao)班機(ji)(ji)(ji)墜(zhui)機(ji)(ji)(ji)事(shi)故中(zhong)(zhong)，520人(ren)(ren)的(de)死(si)亡人(ren)(ren)數(shu)打破了(le)單一飛機(ji)(ji)(ji)上的(de)死(si)亡人(ren)(ren)數(shu)紀錄(lu)，但在總受害(hai)人(ren)(ren)數(shu)上仍未超過特(te)內里費空(kong)難(nan)(nan)(nan)。2001年9月11日(ri)在美國(guo)發生的(de)911事(shi)件中(zhong)(zhong)，共有2996人(ren)(ren)死(si)亡，是史上因為飛機(ji)(ji)(ji)引發的(de)災難(nan)(nan)(nan)中(zhong)(zhong)死(si)傷人(ren)(ren)數(shu)最慘重(zhong)的(de)事(shi)故，但該事(shi)件中(zhong)(zhong)搭乘(cheng)(cheng)航(hang)(hang)班的(de)乘(cheng)(cheng)客實際(ji)(ji)上只有近200人(ren)(ren)。該事(shi)件中(zhong)(zhong)有2,606人(ren)(ren)是大(da)樓中(zhong)(zhong)的(de)地(di)面(mian)受害(hai)者，因搭乘(cheng)(cheng)美國(guo)航(hang)(hang)空(kong)11號(hao)班機(ji)(ji)(ji)與聯合航(hang)(hang)空(kong)175號(hao)班機(ji)(ji)(ji)而喪生的(de)乘(cheng)(cheng)客與機(ji)(ji)(ji)組人(ren)(ren)員，實際(ji)(ji)上為147人(ren)(ren)。
由于缺乏適當的(de)(de)設備又容易起大霧，發生重大空(kong)難事件的(de)(de)洛(luo)司羅迪歐機場今日早已不經(jing)營國(guo)際航線(xian)(xian)班機的(de)(de)起降業務。特內(nei)里費空(kong)難發生后的(de)(de)隔年11月，所有的(de)(de)國(guo)際航線(xian)(xian)起降就改至特內(nei)里費島(dao)南部新建的(de)(de)蘇菲亞皇后機場（Aeropuerto Reina Sofia），而原機場則(ze)是作為(wei)該島(dao)與附近其他(ta)島(dao)嶼間的(de)(de)區域航線(xian)(xian)使用(yong)。
特內里(li)費空(kong)難是多種特殊(shu)(shu)情況同時發生的巧(qiao)合(he)，當時遇到的特殊(shu)(shu)情況有：恐(kong)怖襲擊(ji)導致拉斯帕爾馬斯機場(chang)關(guan)閉、大霧天(tian)氣(qi)導致視(shi)線受影響、機場(chang)跑(pao)道燈故(gu)障(zhang)、無地面雷達(da)、無線電通訊不(bu)清(qing)晰、以及荷航(hang)機長的疏(shu)失(shi)。
共約70名來(lai)自西(xi)班牙(ya)、荷(he)蘭、美(mei)國的(de)事故調查員，以及事故雙方航(hang)空(kong)公(gong)司的(de)代表參加了整個調查過程。經調查表明，荷(he)航(hang)機(ji)組“對(dui)通訊內(nei)容的(de)錯(cuo)誤(wu)(wu)解讀”和泛美(mei)機(ji)組“錯(cuo)誤(wu)(wu)認定(ding)”塔(ta)臺要求他們進入的(de)是C4出口是造成災難的(de)主要原因。事后對(dui)黑(hei)匣子的(de)通話記(ji)錄分析(xi)表明，事發(fa)時機(ji)場塔(ta)臺讓荷(he)航(hang)班機(ji)在出發(fa)點等待的(de)通知(zhi)被后者錯(cuo)誤(wu)(wu)的(de)理解成授權(quan)起飛(fei)。
盡管仍存在很多爭議(yi)，但(dan)以(yi)下是得到(dao)普遍認同的導(dao)致此次事(shi)故(gu)的幾個主要原因：
荷航的機長在沒得到空中交通管制許可確認的情況(kuang)下強行起(qi)飛。
荷航的(de)機長在聽到泛(fan)美(mei)機組(zu)報(bao)告還在跑道上滑行時，沒有及時中止起飛操作。
當荷航的飛(fei)航工程師對(dui)泛美(mei)航班是(shi)否已經讓出主跑道而向機長(chang)(chang)提出質疑時，荷航的機長(chang)(chang)貿然作出了肯(ken)定的判斷(duan)。
無線電通(tong)訊問題（當一機組(zu)同(tong)另一機組(zu)以及塔臺同(tong)時(shi)通(tong)話(hua)時(shi)，發生通(tong)訊中斷現象(xiang)）。
荷航航班副機長在(zai)同塔臺的通話(hua)中使用了(le)不標準的用詞方法(fa)。
天氣(qi)問題，大(da)霧影(ying)響(xiang)視(shi)線，以致兩架客機的駕駛反應時間受(shou)到影(ying)響(xiang)。
波(bo)音747（英(ying)語：Boeing 747）是由美國波(bo)音公司在上個世(shi)(shi)紀六十年(nian)代末在美國空軍的主(zhu)導下推(tui)出的大型商(shang)用(yong)(yong)寬體(ti)客(ke)/貨運輸(shu)機(ji)（Wide-body commercial airliner and cargo transport aircraft）亦為(wei)世(shi)(shi)界上第一款寬體(ti)民(min)用(yong)(yong)飛機(ji)，自1970年(nian)投入服(fu)務(wu)后，到空客(ke)A380投入服(fu)務(wu)之前，波(bo)音747保(bao)持全世(shi)(shi)界飛行量最高飛機(ji)的紀錄(lu)長(chang)達37年(nian)。
截至2013年3月，波音(yin)747共(gong)生產(chan)了1,464架，另外(wai)還(huan)有64架訂單(dan)尚未交付(fu)；波音(yin)747最新(xin)型(xing)號是(shi)747-8，已(yi)在2011年正(zheng)式投入服務。
國(guo)家(jia)地理頻道(dao)災難調查(cha)節目《重返(fan)危機現場》還曾(ceng)針對特(te)內(nei)里費空難及(ji)其后(hou)的調查(cha)工作制作了一檔節目。
加拿大Cineflix公司災難(nan)調(diao)查節目《空中浩劫》還(huan)曾針對特(te)內里費空難(nan)及(ji)其后的調(diao)查工作(zuo)制作(zuo)了一(yi)檔特(te)輯，名為(wei)《世紀(ji)大空難(nan)》，后來又重新制作(zuo)了一(yi)集，定為(wei)第16季(ji)第3集。
歲月靜好
】編輯上傳(chuan)提(ti)供，詞條(tiao)屬(shu)于開放詞條(tiao)，當前頁面(mian)所(suo)展(zhan)示的詞條(tiao)介紹涉及宣傳(chuan)內(nei)容屬(shu)于注(zhu)冊用戶個人編輯行為，與【特(te)內(nei)里費空難(nan)】的所(suo)屬(shu)企(qi)業/所(suo)有人/主體無關(guan)，網站不完全保(bao)證內(nei)容信息(xi)的準確性、真實(shi)性，也不代表本站立(li)場，各項數據信息(xi)存在(zai)更新(xin)不及時的情況，僅供參考(kao)，請以官方發布(bu)為準。如果頁面(mian)內(nei)容與實(shi)際(ji)情況不符，可點擊“反饋”在(zai)線向(xiang)網站提(ti)出(chu)修(xiu)改(gai)，網站將核實(shi)后進行更正。
反(fan)饋
