芒果视频下载

事件經過

加(jia)(jia)那利群(qun)(qun)島(dao)位(wei)(wei)于(yu)北非西部國家(jia)摩洛哥外海250海里(li)左右的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)(da)西洋(yang)上，是(shi)西班(ban)牙的(de)(de)(de)(de)(de)海外屬地。長久(jiu)以來，該(gai)群(qun)(qun)島(dao)一(yi)直是(shi)歐洲人(ren)在天冷時(shi)南下避寒的(de)(de)(de)(de)(de)度假勝地，除此之外該(gai)群(qun)(qun)島(dao)也是(shi)美洲的(de)(de)(de)(de)(de)游(you)客進(jin)入地中(zhong)海地區(qu)的(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)門戶，因(yin)此每年(nian)搭乘噴氣式飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)到(dao)加(jia)(jia)那利群(qun)(qun)島(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)旅客數量都很驚人(ren)。雖然特(te)內里(li)費空難的(de)(de)(de)(de)(de)發生(sheng)地點位(wei)(wei)于(yu)群(qun)(qun)島(dao)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)特(te)內里(li)費島(dao)（Tenerife），但整件(jian)事(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)起因(yin)卻是(shi)一(yi)起發生(sheng)于(yu)加(jia)(jia)那利群(qun)(qun)島(dao)自治區(qu)首府(fu)、位(wei)(wei)于(yu)大(da)(da)加(jia)(jia)那利島(dao)上拉(la)(la)(la)斯(si)帕(pa)(pa)爾馬(ma)(ma)斯(si)（Las Palmas de Gran Canaria）的(de)(de)(de)(de)(de)炸(zha)彈(dan)恐怖攻擊案。當(dang)天當(dang)地時(shi)間午(wu)后(hou)13:15時(shi)，拉(la)(la)(la)斯(si)帕(pa)(pa)爾馬(ma)(ma)斯(si)國際機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)（Aeropuerto Internacional de Las Palmas - Gando）大(da)(da)廳的(de)(de)(de)(de)(de)花(hua)店發生(sheng)爆(bao)炸(zha)，不(bu)過因(yin)為爆(bao)炸(zha)的(de)(de)(de)(de)(de)小型炸(zha)彈(dan)在被(bei)引爆(bao)之前機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)方面曾收(shou)到(dao)警告而(er)進(jin)行疏散，因(yin)此僅有(you)8人(ren)在事(shi)件(jian)中(zhong)受傷，其中(zhong)一(yi)人(ren)傷勢較重(zhong)。炸(zha)彈(dan)的(de)(de)(de)(de)(de)爆(bao)炸(zha)不(bu)僅造成機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)建物受損(sun)，在爆(bao)炸(zha)后(hou)一(yi)個加(jia)(jia)那利群(qun)(qun)島(dao)自決(jue)獨(du)立(li)運(yun)動組(zu)織(zhi)（Movimiento para la Autodeterminacion e Independencia del Archipielago Canario，MPAIAC）的(de)(de)(de)(de)(de)發言人(ren)又(you)從阿爾及利亞去電西班(ban)牙航空主(zhu)管(guan)單位(wei)(wei)，聲明(ming)他們就是(shi)爆(bao)炸(zha)事(shi)件(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)謀，而(er)且(qie)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)里(li)還有(you)另外一(yi)顆炸(zha)彈(dan)。這情況(kuang)逼迫航管(guan)當(dang)局與當(dang)地警察(cha)被(bei)迫將(jiang)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)封閉(bi)疏散，并且(qie)進(jin)行全面性的(de)(de)(de)(de)(de)搜查(cha)，航管(guan)單位(wei)(wei)只好將(jiang)所(suo)有(you)原定要(yao)降落在拉(la)(la)(la)斯(si)帕(pa)(pa)爾馬(ma)(ma)斯(si)的(de)(de)(de)(de)(de)所(suo)有(you)國際班(ban)機(ji)(ji)(ji)(ji)全轉(zhuan)降到(dao)隔鄰(lin)的(de)(de)(de)(de)(de)特(te)內里(li)費島(dao)北端之洛司羅迪(di)歐機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)，造成該(gai)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)一(yi)時(shi)之間大(da)(da)亂，整個機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)都擠(ji)滿被(bei)迫轉(zhuan)降并且(qie)等待炸(zha)彈(dan)事(shi)件(jian)排除后(hou)，再(zai)飛(fei)往主(zhu)島(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。

事故(gu)發生的(de)(de)主角之(zhi)一(yi)，荷(he)蘭皇家航空（KLM，航空代號(hao)KL/KLM）4805號(hao)班機(ji)(ji)(ji)(ji)是一(yi)架波(bo)音747-206B型廣(guang)體客機(ji)(ji)(ji)(ji)，機(ji)(ji)(ji)(ji)身代號(hao)PH-BUF，昵稱“來茵號(hao)”（荷(he)文∶Rijn）。KL4805是一(yi)班KLM替荷(he)蘭國際(ji)旅行集團(tuan)所開的(de)(de)包機(ji)(ji)(ji)(ji)航班，當(dang)天早上9:31由阿(a)姆斯特丹的(de)(de)史(shi)基(ji)普機(ji)(ji)(ji)(ji)場（Schipol）起飛(fei)，載著248人由荷(he)蘭飛(fei)抵(di)加那(nei)利群島(dao)。駕駛這架飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)飛(fei)行組員(yuan)由雅可布·范·贊頓(dun)（Jacob Veldhuyzen van Zanten）機(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)率領，他是KLM旗(qi)下(xia)一(yi)位非常有(you)經驗(yan)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)師，擁有(you)超過11000小(xiao)時的(de)(de)飛(fei)行經驗(yan)并且常年(nian)擔任新飛(fei)行員(yuan)的(de)(de)訓練官。在經過四(si)小(xiao)時的(de)(de)飛(fei)行后(hou)，KL4805班機(ji)(ji)(ji)(ji)在當(dang)地時間13:38降落在洛司(si)羅(luo)迪歐機(ji)(ji)(ji)(ji)場，并且與許多早已被(bei)轉降在此處的(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)一(yi)樣，擠在由機(ji)(ji)(ji)(ji)場主停機(ji)(ji)(ji)(ji)坪與主滑(hua)(hua)行道(dao)（7號(hao)滑(hua)(hua)行道(dao)）所構成的(de)(de)暫時停機(ji)(ji)(ji)(ji)區內(nei)，等待拉斯帕爾馬斯機(ji)(ji)(ji)(ji)場重新開放(fang)。

而另外一(yi)個主(zhu)角，隸屬于美國泛美航(hang)空（PanAm，航(hang)空代(dai)號(hao)PA/PAL）的(de)PA1736班機(ji)則是在13:45時降落(luo)在洛司羅(luo)迪歐(ou)機(ji)場。這是一(yi)架機(ji)身(shen)代(dai)號(hao)N736PA的(de)波音747-121型客機(ji)，昵稱“維克多快(kuai)帆號(hao)”（Clipper Victor），由(you)洛杉磯國際(ji)機(ji)場（LAX）起飛(fei)后，中途降落(luo)紐約甘乃迪機(ji)場（JFK/KJFK）加(jia)(jia)油并更換組員(yuan)，再(zai)飛(fei)抵加(jia)(jia)那利(li)群島。PA1736也是一(yi)個包機(ji)航(hang)班，機(ji)上載(zai)了很多是要(yao)到(dao)大加(jia)(jia)那利(li)島搭(da)乘(cheng)皇家(jia)郵輪公(gong)司（Royal Cruise Line）所(suo)屬豪華郵輪“黃金奧德賽號(hao)”（Golden Odyssey）暢(chang)游(you)地中海的(de)退休(xiu)年(nian)齡乘(cheng)客。泛美航(hang)空擁有21,000飛(fei)行時數的(de)維克多·格魯布（Victor Grubbs）機(ji)長雖然曾一(yi)度要(yao)求地面航(hang)管讓他們(men)直(zhi)接在天上盤旋等待拉斯帕爾馬斯機(ji)場重新開場而不要(yao)轉降后再(zai)起飛(fei)、降落(luo)到(dao)目的(de)地，但還是被指揮(hui)降落(luo)在洛司羅(luo)迪歐(ou)機(ji)場加(jia)(jia)入地面幾乎(hu)塞得滿(man)滿(man)的(de)大小(xiao)機(ji)群中。

空難過程

下(xia)(xia)(xia)午(wu)4時(shi)(shi)(shi)左(zuo)右洛司(si)羅迪歐的(de)(de)(de)(de)(de)塔(ta)臺收(shou)到拉斯(si)帕爾馬斯(si)方面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)訊息，拉斯(si)帕爾馬斯(si)機(ji)(ji)場(chang)即將重(zhong)新開(kai)場(chang)，因此各班機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)組(zu)員也開(kai)始準備再次起飛(fei)的(de)(de)(de)(de)(de)工作，但也在(zai)這同時(shi)(shi)(shi)，機(ji)(ji)場(chang)漸漸被大霧籠罩視線(xian)逐漸變(bian)差。由(you)于(yu)PA1736班機(ji)(ji)上的(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客原本就沒(mei)有下(xia)(xia)(xia)機(ji)(ji)而是在(zai)原地(di)等(deng)待(dai)，因此當目的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)場(chang)重(zhong)開(kai)時(shi)(shi)(shi)，他(ta)們(men)理應擁(yong)有先起飛(fei)離(li)場(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)優先順位(wei)。但是，就在(zai)飛(fei)機(ji)(ji)滑(hua)行(xing)到一(yi)半(ban)想要進(jin)入(ru)通往12號(hao)跑道的(de)(de)(de)(de)(de)滑(hua)行(xing)道時(shi)(shi)(shi)，泛美(mei)的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)員發現他(ta)們(men)被體積(ji)巨大的(de)(de)(de)(de)(de)KL4805擋住(zhu)去路，在(zai)剩(sheng)余路寬不足的(de)(de)(de)(de)(de)情(qing)況下(xia)(xia)(xia)他(ta)們(men)被迫得等(deng)待(dai)乘(cheng)客都下(xia)(xia)(xia)機(ji)(ji)在(zai)機(ji)(ji)場(chang)中休息的(de)(de)(de)(de)(de)KL4805重(zhong)新進(jin)行(xing)登機(ji)(ji)手續準備妥當并離(li)開(kai)等(deng)候區后(hou)，再尾隨升空。然而KL4805的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)長(chang)卻又(you)在(zai)此時(shi)(shi)(shi)做出(chu)了一(yi)個令人意(yi)想不到的(de)(de)(de)(de)(de)決定，他(ta)決定在(zai)此地(di)補充滿油料。這個操作大約還(huan)要花費35分鐘的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)(shi)間。而此時(shi)(shi)(shi)KLM航班上的(de)(de)(de)(de)(de)油料是完全夠用的(de)(de)(de)(de)(de)。

由于風向(xiang)的(de)原因，飛機(ji)(ji)不能使用12跑(pao)道（順風）起飛，而要使用反向(xiang)的(de)30跑(pao)道（逆風），也(ye)就是(shi)12跑(pao)道的(de)相反方向(xiang)。但滑(hua)行(xing)(xing)道已被轉(zhuan)場(chang)的(de)飛機(ji)(ji)停(ting)滿，起飛的(de)飛機(ji)(ji)要沿12跑(pao)道方向(xiang)滑(hua)行(xing)(xing)到30跑(pao)道頭(tou)，再轉(zhuan)個(ge)180度大(da)彎(wan)，沿30跑(pao)道起飛。KL4805在(zai)16:56時(shi)呼叫塔臺(tai)請求(qiu)滑(hua)行(xing)(xing)的(de)允(yun)許，塔臺(tai)照準(zhun)，除了KL4805外(wai)，塔臺(tai)方面也(ye)準(zhun)許PA1736離開等候區，跟(gen)隨(sui)著前面的(de)KLM客機(ji)(ji)在(zai)主跑(pao)道上(shang)滑(hua)行(xing)(xing)，并且(qie)指示(shi)他(ta)們在(zai)C3滑(hua)行(xing)(xing)道處轉(zhuan)彎(wan)離開主跑(pao)道。

由(you)于(yu)洛斯羅(luo)迪歐(ou)機場是個小機場，要轉入C3滑行(xing)道必須轉一個148度的(de)大彎(wan)，到前(qian)方還要再(zai)轉1個同樣(yang)的(de)大彎(wan)這對小飛機很(hen)容(rong)易(yi)，但對波(bo)音747幾乎(hu)是不可能的(de)，所以PA1736改為從前(qian)面的(de)C4滑行(xing)道離開跑(pao)(pao)道。30跑(pao)(pao)道頭旁鋪了水泥(ni)地(di)，KL4805可以利(li)用這塊地(di)皮轉彎(wan)。KL4805在(zai)快滑行(xing)到30號跑(pao)(pao)道起點(dian)附(fu)近(jin)的(de)等待區(qu)過程中(zhong)曾和塔(ta)臺聯絡，當時塔(ta)臺給予的(de)指(zhi)令(ling)是“OK，請(qing)在(zai)跑(pao)(pao)道末(mo)端180度回(hui)轉，并且回(hui)報準備已就緒，等待空(kong)管許可”（OK... at the end of the runway make one eighty and report ready for ATC clearance）。

事發(fa)當(dang)時(shi)(shi)(shi)該機場(chang)的(de)(de)霧(wu)非(fei)(fei)常重，無(wu)(wu)論是(shi)機場(chang)塔(ta)(ta)臺(tai)(tai)還(huan)(huan)是(shi)泛美與KLM的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)，三方之(zhi)間都無(wu)(wu)法看(kan)見對(dui)方的(de)(de)動態，再加上(shang)該機場(chang)的(de)(de)跑(pao)道(dao)中央燈故障又(you)無(wu)(wu)地面雷(lei)達(da)(da)設備(bei)，無(wu)(wu)疑是(shi)火上(shang)加油。KL4805在(zai)(zai)抵達(da)(da)30號(hao)跑(pao)道(dao)的(de)(de)起(qi)(qi)(qi)(qi)跑(pao)點(dian)后(hou)(hou)，副機長(chang)曾(ceng)用(yong)無(wu)(wu)線電呼叫塔(ta)(ta)臺(tai)(tai)征詢航(hang)管許可(ke)(ke)（航(hang)管許可(ke)(ke)是(shi)指起(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)后(hou)(hou)要途經(jing)的(de)(de)航(hang)線，可(ke)(ke)以理解為“放行(xing)(xing)許可(ke)(ke)”，并(bing)非(fei)(fei)允(yun)許起(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)），塔(ta)(ta)臺(tai)(tai)人(ren)員(yuan)許可(ke)(ke)了“起(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)后(hou)(hou)經(jing)P導航(hang)點(dian)，左轉(zhuan)航(hang)向90度……”。當(dang)時(shi)(shi)(shi)荷航(hang)規定，機師(shi)長(chang)時(shi)(shi)(shi)間飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)必須(xu)有另(ling)外三名(ming)機師(shi)換(huan)班，否則會(hui)面臨被吊銷執照，由(you)于(yu)轉(zhuan)降(jiang)洛(luo)司羅迪歐機場(chang)耽(dan)誤了好幾個小(xiao)時(shi)(shi)(shi)，處于(yu)極大壓(ya)力下的(de)(de)KLM機長(chang)急(ji)于(yu)起(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)，不(bu)然就(jiu)必須(xu)等待另(ling)一(yi)組(zu)機組(zu)從阿(a)姆斯特丹的(de)(de)荷航(hang)總部前來(lai)換(huan)班。這使(shi)他誤解了塔(ta)(ta)臺(tai)(tai)人(ren)員(yuan)的(de)(de)話，以為他們(men)(men)已(yi)經(jing)授(shou)權起(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)，沒等副機長(chang)復述，就(jiu)說(shuo)“We are taking off”（我(wo)(wo)們(men)(men)正(zheng)在(zai)(zai)起(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)），當(dang)時(shi)(shi)(shi)塔(ta)(ta)臺(tai)(tai)人(ren)員(yuan)沒聽(ting)清楚副機長(chang)濃厚的(de)(de)荷蘭口音英文到底是(shi)說(shuo)“我(wo)(wo)們(men)(men)在(zai)(zai)起(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)點(dian)”（We are at take off）還(huan)(huan)是(shi)“我(wo)(wo)們(men)(men)正(zheng)在(zai)(zai)起(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)”（We are taking off），因(yin)此回(hui)答“好的(de)(de)，待命起(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)，我(wo)(wo)們(men)(men)會(hui)通知你！”（OK .... Standby for takeoff .... We will call you!）卻不(bu)料無(wu)(wu)線電訊(xun)的(de)(de)后(hou)(hou)半段正(zheng)好被泛美副機長(chang)回(hui)報(bao)“我(wo)(wo)們(men)(men)還(huan)(huan)在(zai)(zai)跑(pao)道(dao)上(shang)滑行(xing)(xing)！”（We are still taxiing down the runway!）的(de)(de)訊(xun)號(hao)給蓋(gai)臺(tai)(tai)，結果KLM的(de)(de)機組(zu)人(ren)員(yuan)只(zhi)聽(ting)到塔(ta)(ta)臺(tai)(tai)說(shuo)的(de)(de)“OK”卻沒聽(ting)到后(hou)(hou)半段的(de)(de)對(dui)話，否則KLM機長(chang)就(jiu)會(hui)中斷起(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)，避免這場(chang)悲劇。

雖(sui)然(ran)(ran)荷(he)航(hang)的(de)(de)(de)飛(fei)航(hang)工程師曾質(zhi)疑過這是否是塔(ta)臺方(fang)面(mian)已經授權(quan)起飛(fei)，但(dan)(dan)此時(shi)非常(chang)焦躁的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長忽略了(le)(le)其警告。17:03時(shi)泛(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長最(zui)后(hou)(hou)一(yi)次與(yu)(yu)塔(ta)臺回(hui)報他們(men)正在(zai)(zai)跑(pao)(pao)(pao)道(dao)上(shang)滑(hua)行后(hou)(hou)不久，此時(shi)泛(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)航(hang)空747的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長因為(wei)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)不能轉入(ru)C3滑(hua)行道(dao)已經錯過道(dao)口，正在(zai)(zai)他們(men)快(kuai)要接近(jin)C4滑(hua)行道(dao)口時(shi)，副機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長突然(ran)(ran)注意(yi)到跑(pao)(pao)(pao)道(dao)遠(yuan)方(fang)有KLM客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)降(jiang)落(luo)燈。起初他們(men)以(yi)為(wei)那時(shi)KLM正在(zai)(zai)靜(jing)止狀態(tai)等候(hou)起飛(fei)，但(dan)(dan)仔細一(yi)看卻發現降(jiang)落(luo)燈正在(zai)(zai)晃動，KL4805其實在(zai)(zai)奔馳狀態(tai)。泛(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)的(de)(de)(de)副機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長大(da)聲呼叫機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長將飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)駛離主(zhu)跑(pao)(pao)(pao)道(dao)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長也立刻全速推(tui)進讓(rang)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)沖進跑(pao)(pao)(pao)道(dao)旁的(de)(de)(de)草皮上(shang)，但(dan)(dan)為(wei)時(shi)已晚(wan)。雖(sui)然(ran)(ran)另(ling)一(yi)頭KLM的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長在(zai)(zai)見(jian)到前方(fang)橫在(zai)(zai)跑(pao)(pao)(pao)道(dao)上(shang)的(de)(de)(de)泛(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)后(hou)(hou)，很(hen)盡力地(di)(di)讓(rang)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)側(ce)翻爬(pa)升，起飛(fei)攻角之(zhi)大(da)甚至讓(rang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾在(zai)(zai)跑(pao)(pao)(pao)道(dao)地(di)(di)面(mian)上(shang)刮出(chu)一(yi)個3尺(chi)(chi)長的(de)(de)(de)深溝(gou)，但(dan)(dan)仍(reng)然(ran)(ran)無法挽救大(da)局。荷(he)航(hang)客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)距離泛(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)約(yue)(yue)100米以(yi)內(nei)之(zhi)處離開地(di)(di)面(mian)，雖(sui)然(ran)(ran)鼻輪成功(gong)通過泛(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)方(fang)，但(dan)(dan)引擎(qing)、機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)下(xia)半部與(yu)(yu)主(zhu)輪仍(reng)舊以(yi)約(yue)(yue)140節（260公里/小時(shi)）的(de)(de)(de)速度與(yu)(yu)泛(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)右(you)(you)(you)上(shang)部機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)相撞，并撕(si)裂泛(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)中段部分(fen)（從機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼上(shang)通過），荷(he)航(hang)客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)右(you)(you)(you)側(ce)引擎(qing)則(ze)撞擊了(le)(le)泛(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)駕駛艙(cang)后(hou)(hou)的(de)(de)(de)上(shang)半部機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)。荷(he)航(hang)客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)雖(sui)仍(reng)保持飛(fei)行狀態(tai)，但(dan)(dan)由(you)于撞擊的(de)(de)(de)影響，使得左側(ce)外引擎(qing)被扯落(luo)，大(da)量的(de)(de)(de)碎片(pian)被左側(ce)內(nei)引擎(qing)吸入(ru)，并破壞了(le)(le)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼。荷(he)航(hang)客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)隨即失速、激烈翻滾，掃過泛(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)中段后(hou)(hou)繼續爬(pa)升了(le)(le)100尺(chi)(chi)左右(you)(you)(you)，失控(kong)墜落(luo)在(zai)(zai)400米外的(de)(de)(de)地(di)(di)面(mian)上(shang)，爆(bao)炸焚(fen)毀（根據事后(hou)(hou)的(de)(de)(de)調(diao)查發現，荷(he)航(hang)客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)為(wei)了(le)(le)節省再落(luo)地(di)(di)加(jia)油的(de)(de)(de)時(shi)間而(er)(er)將油箱加(jia)滿，增加(jia)了(le)(le)許多重量）。而(er)(er)被劇烈撞擊的(de)(de)(de)泛(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)則(ze)在(zai)(zai)瞬間爆(bao)出(chu)大(da)火(huo)，整(zheng)架飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)斷成好幾塊，只有左翼與(yu)(yu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾在(zai)(zai)事件(jian)后(hou)(hou)保留大(da)致的(de)(de)(de)模(mo)樣。

事故(gu)發生后，機(ji)場塔臺的(de)空管(guan)人員一度只(zhi)聽見爆(bao)炸(zha)聲(sheng)卻不知道(dao)發生何故(gu)，以為機(ji)場遇到炸(zha)彈(dan)襲擊。

直(zhi)到另(ling)一架在機(ji)(ji)場上(shang)方盤旋的(de)班機(ji)(ji)通(tong)知塔臺稱他(ta)們隱約(yue)發現(xian)跑道上(shang)有火光(guang)和濃(nong)煙時(shi)(shi)，空管人(ren)員才(cai)得知事件的(de)嚴重。同(tong)樣由于(yu)濃(nong)霧，消(xiao)防人(ren)員在發現(xian)荷(he)航客(ke)機(ji)(ji)時(shi)(shi)一度不知道幾百米外(wai)就有另(ling)一架飛機(ji)(ji)也在燃燒，直(zhi)到20分鐘后才(cai)過去搶救(jiu)。由于(yu)當時(shi)(shi)整架荷(he)航客(ke)機(ji)(ji)都困于(yu)火海中猛烈燃燒，消(xiao)防隊難(nan)于(yu)撲救(jiu)加上(shang)認為機(ji)(ji)上(shang)有生還者幸(xing)存的(de)機(ji)(ji)會渺茫，因(yin)(yin)此立(li)即將搶救(jiu)工(gong)作集中在泛美客(ke)機(ji)(ji)身上(shang)。最后，這場因(yin)(yin)兩架客(ke)機(ji)(ji)相撞(zhuang)引(yin)發的(de)大火直(zhi)至第二天下午才(cai)被撲滅。

撞機過程

KL4805撞上(shang)(shang)PA1736時，右(you)翼掠過PA1736的上(shang)(shang)層(ceng)客艙，然后(hou)斷裂，之后(hou)失控飛行400米后(hou)墜毀。PA1736也隨即起火，但(dan)左(zuo)翼奇跡(ji)般地保持完(wan)整。

傷亡統計

KL4805班(ban)機∶事(shi)故當時該班(ban)機上共有234名乘(cheng)客與14名機組(zu)成員，其中大部分(fen)的(de)乘(cheng)客是荷蘭(lan)人(ren)，另有2名澳大利亞人(ren)，4名德(de)國人(ren)，與2名美國人(ren)。在事(shi)件中機上無人(ren)幸免。

PA1736班機∶在(zai)事故(gu)發生時，該班機上共有396人(ren)，其中(zhong)321名(ming)乘(cheng)客與14名(ming)機組(zu)(zu)成員(yuan)死(si)亡，大部(bu)分(fen)都是死(si)于滿載(zai)油(you)料(liao)的(de)飛(fei)機爆(bao)炸后的(de)大火。但位(wei)在(zai)該機機首與機尾部(bu)分(fen)仍然(ran)有不少幸(xing)存者，包括54名(ming)乘(cheng)客與7名(ming)機組(zu)(zu)成員(yuan)，其中(zhong)駕(jia)駛艙中(zhong)的(de)機組(zu)(zu)人(ren)員(yuan)也逃過一(yi)劫。

兩(liang)架飛(fei)機(ji)(ji)相撞的(de)(de)(de)(de)災難(nan)中共有(you)583人(ren)(ren)死(si)(si)(si)亡(wang)，以(yi)當時史無前例的(de)(de)(de)(de)慘重程度(du)而(er)登上(shang)(shang)(shang)(shang)民航史上(shang)(shang)(shang)(shang)第一(yi)名的(de)(de)(de)(de)位置。縱使是1985年8月(yue)12日發生的(de)(de)(de)(de)日本航空123號班機(ji)(ji)墜(zhui)機(ji)(ji)事故(gu)(gu)中，520人(ren)(ren)的(de)(de)(de)(de)死(si)(si)(si)亡(wang)人(ren)(ren)數打破(po)了單一(yi)飛(fei)機(ji)(ji)上(shang)(shang)(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)死(si)(si)(si)亡(wang)人(ren)(ren)數紀錄，但在總受(shou)害人(ren)(ren)數上(shang)(shang)(shang)(shang)仍(reng)未超(chao)過特(te)內里費空難(nan)。2001年9月(yue)11日在美(mei)國發生的(de)(de)(de)(de)911事件中，共有(you)2996人(ren)(ren)死(si)(si)(si)亡(wang)，是史上(shang)(shang)(shang)(shang)因為飛(fei)機(ji)(ji)引發的(de)(de)(de)(de)災難(nan)中死(si)(si)(si)傷人(ren)(ren)數最慘重的(de)(de)(de)(de)事故(gu)(gu)，但該(gai)(gai)事件中搭乘航班的(de)(de)(de)(de)乘客(ke)實(shi)際上(shang)(shang)(shang)(shang)只(zhi)有(you)近(jin)200人(ren)(ren)。該(gai)(gai)事件中有(you)2,606人(ren)(ren)是大樓中的(de)(de)(de)(de)地面受(shou)害者，因搭乘美(mei)國航空11號班機(ji)(ji)與聯合航空175號班機(ji)(ji)而(er)喪(sang)生的(de)(de)(de)(de)乘客(ke)與機(ji)(ji)組人(ren)(ren)員，實(shi)際上(shang)(shang)(shang)(shang)為147人(ren)(ren)。

由于缺(que)乏適當的(de)(de)設備又(you)容易起大(da)霧，發生重大(da)空(kong)難(nan)事件的(de)(de)洛司羅迪歐(ou)機場今(jin)日早已不經營國際航(hang)(hang)線班(ban)機的(de)(de)起降業(ye)務。特內(nei)里(li)費空(kong)難(nan)發生后(hou)的(de)(de)隔年11月，所有的(de)(de)國際航(hang)(hang)線起降就改至(zhi)特內(nei)里(li)費島南部新建的(de)(de)蘇菲亞皇后(hou)機場（Aeropuerto Reina Sofia），而原機場則是作(zuo)為該島與附近(jin)其他島嶼間的(de)(de)區域航(hang)(hang)線使用(yong)。

特內里費空難是多種特殊(shu)情(qing)(qing)況同時發生的巧合(he)，當時遇到的特殊(shu)情(qing)(qing)況有：恐(kong)怖襲擊導致拉斯(si)帕爾(er)馬斯(si)機(ji)場關閉、大霧天(tian)氣導致視線受(shou)影響、機(ji)場跑道燈故障、無(wu)地面雷達、無(wu)線電(dian)通訊不清晰、以及荷航(hang)機(ji)長的疏失。

事故原因

共約(yue)70名來自西班(ban)牙、荷(he)蘭、美(mei)國的(de)事故調(diao)(diao)查(cha)員(yuan)，以及事故雙方航(hang)(hang)空公司(si)的(de)代表(biao)(biao)參加了整個調(diao)(diao)查(cha)過(guo)程。經(jing)調(diao)(diao)查(cha)表(biao)(biao)明，荷(he)航(hang)(hang)機(ji)組(zu)“對通(tong)訊內容的(de)錯誤(wu)(wu)解(jie)讀(du)”和泛美(mei)機(ji)組(zu)“錯誤(wu)(wu)認定(ding)”塔(ta)(ta)臺(tai)要(yao)求他(ta)們進入的(de)是C4出口是造成災難的(de)主要(yao)原因(yin)。事后(hou)對黑匣子的(de)通(tong)話記錄分(fen)析(xi)表(biao)(biao)明，事發時(shi)機(ji)場(chang)塔(ta)(ta)臺(tai)讓荷(he)航(hang)(hang)班(ban)機(ji)在出發點等(deng)待的(de)通(tong)知被后(hou)者錯誤(wu)(wu)的(de)理解(jie)成授權(quan)起飛(fei)。

盡(jin)管(guan)仍(reng)存在很多爭議，但以下是得(de)到普(pu)遍認同的導致(zhi)此次事故的幾個主要原因：

荷航的機長在沒得到空中交通(tong)管制許(xu)可(ke)確(que)認的情況下(xia)強行起飛。

荷航(hang)的機長在聽到(dao)泛美機組(zu)報告還在跑道上滑行時，沒有及時中止起飛操作(zuo)。

當(dang)荷(he)航的(de)飛航工程師對泛美航班是否已經讓出(chu)主跑道(dao)而向機長提出(chu)質疑時，荷(he)航的(de)機長貿然作出(chu)了肯定(ding)的(de)判斷。

無線電通訊問題（當一機(ji)(ji)組(zu)同另一機(ji)(ji)組(zu)以及塔臺同時(shi)通話時(shi)，發生通訊中(zhong)斷現象）。

荷航航班副(fu)機長在同塔臺的(de)通話中使(shi)用了不標準的(de)用詞(ci)方法。

天(tian)氣問題(ti)，大霧(wu)影響視線，以(yi)致(zhi)兩架客機的駕駛反應(ying)時間受到影響。

失事機型

波(bo)音(yin)747（英語：Boeing 747）是由美國波(bo)音(yin)公(gong)司在上個世紀(ji)六(liu)十(shi)年(nian)(nian)代末在美國空軍的主導下推出(chu)的大型商用寬(kuan)體客/貨運(yun)輸機(ji)（Wide-body commercial airliner and cargo transport aircraft）亦為世界上第一款寬(kuan)體民用飛機(ji)，自1970年(nian)(nian)投入(ru)服(fu)務后，到空客A380投入(ru)服(fu)務之(zhi)前，波(bo)音(yin)747保持全世界飛行(xing)量最高飛機(ji)的紀(ji)錄長達(da)37年(nian)(nian)。

截至2013年(nian)3月(yue)，波音(yin)747共(gong)生產了1,464架(jia)，另(ling)外還有64架(jia)訂(ding)單(dan)尚未交付；波音(yin)747最新型號是(shi)747-8，已在2011年(nian)正式(shi)投入服務。

空難紀錄片

國(guo)家地理頻(pin)道災(zai)難調查節(jie)目《重返危(wei)機(ji)現場》還曾(ceng)針(zhen)對特(te)內里費空難及其后的(de)調查工(gong)作制作了一檔(dang)節(jie)目。

加拿大(da)Cineflix公司災難(nan)調查節目《空(kong)中浩劫》還(huan)曾針對(dui)特(te)內里費(fei)空(kong)難(nan)及(ji)其后(hou)的調查工(gong)作(zuo)制作(zuo)了(le)一(yi)檔特(te)輯，名(ming)為《世紀大(da)空(kong)難(nan)》，后(hou)來又重新(xin)制作(zuo)了(le)一(yi)集(ji)，定(ding)為第16季第3集(ji)。