運-20（中(zhong)國編號(hao)：Y-20，綽(chuo)號(hao)：鯤鵬，英(ying)文：Xian Y-20），是中(zhong)國研究(jiu)制造(zao)的新一(yi)代軍用(yong)大型運輸機(ji)，由中(zhong)國航空工(gong)業集(ji)(ji)團公司第一(yi)飛機(ji)設計研究(jiu)院設計、西(xi)安飛機(ji)工(gong)業集(ji)(ji)團（簡稱：西(xi)飛）為主(zhu)制造(zao)，并于2013年1月26日首飛成功。
該機(ji)作為(wei)大型多用途運(yun)輸(shu)機(ji)，可在復雜(za)氣象條件下，執行(xing)各種(zhong)物資和人員的長距離航空運(yun)輸(shu)任務。與中國空軍現役伊爾-76比較，運(yun)-20的發動機(ji)和電子(zi)設(she)備有了很大改進，載重量(liang)也(ye)有提高，短跑(pao)道起(qi)降性能優異(yi)。
運(yun)-20飛機(ji)研發參(can)考俄羅斯伊爾(er)-76的氣動外形和結構設計，融合美國C-17的部分特點。運(yun)-20采用常規布局，懸臂式(shi)上單翼、前(qian)緣后掠(lve)、無翼梢小(xiao)翼，最大起飛重量220噸(dun)，載重超過66噸(dun)，最大時速≥800千(qian)米(mi)，航程大于(yu)7800千(qian)米(mi)，實用升(sheng)限13000米(mi)。擁(yong)有高(gao)延伸性、高(gao)可(ke)靠性和安全性。運(yun)-20作為大型多用途運(yun)輸(shu)機(ji)，可(ke)在復(fu)雜氣象條件(jian)下，執行各種物資和人員的長距離航空運(yun)輸(shu)任務。
2017年(nian)11月10日，空軍發(fa)言人(ren)表示(shi)，殲(jian)-20、運-20列裝部隊后(hou)，已(yi)經開展編隊訓練。
第十二(er)屆(jie)中國國際航(hang)(hang)空(kong)航(hang)(hang)天(tian)博覽會上，廣受外界矚(zhu)目(mu)的運-20運輸機(ji)第三次亮相航(hang)(hang)展，進行了“S”型機(ji)動、急上升轉彎(wan)盤旋、小航(hang)(hang)線快速著(zhu)陸(lu)等(deng)飛行內容展示。
中(zhong)華(hua)人民共和國成立以(yi)后，軍(jun)事空運(yun)發展(zhan)一度陷入低(di)谷，中(zhong)國空軍(jun)在很長(chang)一段時間(jian)內(nei)采用的國產主力(li)機(ji)型(xing)只有運(yun)-5輕型(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)。運(yun)-5運(yun)輸(shu)機(ji)是(shi)中(zhong)國第一種(zhong)自(zi)行制造的運(yun)輸(shu)機(ji)，由南昌(chang)飛(fei)機(ji)制造公司研制，1957年12月定型(xing)并首飛(fei)，具備運(yun)行費用低(di)，起飛(fei)距離短(duan)等特點。
隨著中(zhong)國經(jing)濟發展和(he)科(ke)技實(shi)力(li)逐步增(zeng)強，中(zhong)國航空工(gong)業開(kai)始為航空軍(jun)事運輸(shu)力(li)量提供新的(de)機型(xing)。早在(zai)20世紀60年(nian)代，中(zhong)國軍(jun)方(fang)就(jiu)已經(jing)意識到了軍(jun)事航空運輸(shu)的(de)重要性，提出了“大搞直(zhi)升機、大搞運輸(shu)機”的(de)方(fang)針。在(zai)這一(yi)思想指導下，中(zhong)國先后研(yan)制了運-7和(he)運-8軍(jun)用運輸(shu)機，并批量裝備部隊。
運(yun)(yun)-7運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)，是由中(zhong)國航(hang)空工業西安飛(fei)機(ji)(ji)(ji)工業公司研制生產(chan)的雙(shuang)發渦輪螺旋(xuan)槳中(zhong)短程運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)，1970年12月25日首飛(fei)，1984年完成試飛(fei)，機(ji)(ji)(ji)長23.7米，高8.55米，最大起飛(fei)重量21.8噸(dun)。
運(yun)-8中型(xing)(xing)四發(fa)渦輪螺(luo)旋槳多(duo)用(yong)途運(yun)輸機(ji)，是中國空軍主力運(yun)輸機(ji)型(xing)(xing)，由(you)中國航(hang)空工業陜西飛機(ji)制(zhi)造公(gong)司研(yan)制(zhi)，1975年首飛，起飛重量61噸，機(ji)體采用(yong)全(quan)金屬半硬殼結構，可一次搭載96名全(quan)副武裝士兵或(huo)82名傘(san)兵。運(yun)-8運(yun)輸機(ji)陸(lu)續發(fa)展有(you)近三十種改型(xing)(xing)。
但上(shang)述機型畢竟是中(zhong)、輕型運輸機，為(wei)滿足遠程(cheng)空(kong)運的(de)(de)需要(yao)，中(zhong)國從俄羅斯進口20架伊爾-76大型運輸機，形成(cheng)了一(yi)定的(de)(de)航空(kong)軍(jun)事運輸能力(li)，并主要(yao)用(yong)于(yu)部(bu)隊(dui)、裝備的(de)(de)調動以及(ji)救(jiu)災物資的(de)(de)緊急輸送。
中國(guo)的(de)國(guo)防政策與安(an)全形勢決定了中國(guo)不會遠離本(ben)土進行大(da)規模的(de)戰(zhan)(zhan)爭。然而(er)在相(xiang)對(dui)和平(ping)的(de)環(huan)境(jing)中，中國(guo)空(kong)軍的(de)航空(kong)運力必須滿(man)足積極支援國(guo)防建設(she)和經濟(ji)建設(she)，保(bao)衛祖(zu)國(guo)領(ling)土領(ling)空(kong)等的(de)軍事后勤保(bao)障和快速反(fan)應(ying)要求。因此，中國(guo)空(kong)軍的(de)作(zuo)戰(zhan)(zhan)范圍以及中國(guo)武裝力量(liang)的(de)投送范圍至少應(ying)達到4000千米，以快速運輸相(xiang)應(ying)的(de)人員和物資裝備(bei)。
根據(ju)需(xu)求(qiu)分(fen)析，中(zhong)國約需(xu)百架(jia)以(yi)上的(de)大(da)型(xing)(xing)軍(jun)用運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)，而(er)中(zhong)國（2014年）軍(jun)事(shi)航(hang)(hang)空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)的(de)主力機(ji)型(xing)(xing)是運(yun)(yun)(yun)(yun)-8中(zhong)型(xing)(xing)中(zhong)程(cheng)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)和少量伊爾-76大(da)型(xing)(xing)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)，空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)力量嚴重不(bu)足，不(bu)僅滿足不(bu)了(le)現代(dai)戰(zhan)(zhan)爭(zheng)(zheng)的(de)需(xu)要(yao)，就(jiu)是應付(fu)突發(fa)事(shi)件也是遠(yuan)遠(yuan)不(bu)夠(gou)的(de)。現代(dai)戰(zhan)(zhan)爭(zheng)(zheng)交(jiao)戰(zhan)(zhan)地(di)(di)域日益(yi)廣闊，戰(zhan)(zhan)爭(zheng)(zheng)節奏日益(yi)加(jia)快(kuai)(kuai)。因此(ci)，世界各國都極(ji)力加(jia)強本國軍(jun)隊(dui)(dui)的(de)快(kuai)(kuai)速(su)(su)反應和遠(yuan)程(cheng)投送(song)(song)(song)能(neng)力，以(yi)便能(neng)夠(gou)迅速(su)(su)將(jiang)兵力、兵器運(yun)(yun)(yun)(yun)送(song)(song)(song)到急需(xu)地(di)(di)區(qu)，控制局(ju)勢，為后續部隊(dui)(dui)的(de)增援和展開(kai)爭(zheng)(zheng)奪時間(jian)；或者將(jiang)部隊(dui)(dui)突然投送(song)(song)(song)到對方要(yao)害和防御(yu)薄弱地(di)(di)區(qu)，給(gei)其(qi)突然、致命的(de)打擊。空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)與(yu)其(qi)他運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)方式相比，其(qi)最大(da)的(de)優點就(jiu)是速(su)(su)度(du)快(kuai)(kuai)。現代(dai)噴(pen)氣式運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)的(de)巡航(hang)(hang)速(su)(su)度(du)在(zai)800千(qian)米/時左右，渦槳運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)也達到500千(qian)米/時，比其(qi)他運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)手(shou)段的(de)數倍甚至數十倍。另外，空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)不(bu)受地(di)(di)形、水文條件的(de)影(ying)響(xiang)，空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)可以(yi)跨越許多被其(qi)他運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)手(shou)段視(shi)為天險的(de)障礙(ai)，將(jiang)人(ren)員、物資運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)到急需(xu)要(yao)的(de)地(di)(di)區(qu)。因此(ci)，各軍(jun)事(shi)大(da)國都十分(fen)重視(shi)空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)能(neng)力，特(te)別是運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)的(de)發(fa)展，以(yi)便在(zai)未來戰(zhan)(zhan)爭(zheng)(zheng)中(zhong)取(qu)得先機(ji)。
大(da)型軍用(yong)(yong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)一(yi)般指最(zui)大(da)起飛重量超(chao)過100噸的軍用(yong)(yong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)。按(an)用(yong)(yong)途劃分，大(da)型軍用(yong)(yong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)又分為戰(zhan)(zhan)略(lve)(lve)和(he)(he)戰(zhan)(zhan)術兩類。現代大(da)型運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)的航(hang)程已達(da)數(shu)千甚至(zhi)上萬公里，經過空中加油后，可實施全(quan)球輸(shu)(shu)送，大(da)型軍用(yong)(yong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)的裝(zhuang)備數(shu)量、技術水(shui)平(ping)和(he)(he)運(yun)(yun)(yun)載效(xiao)能已成(cheng)為衡量一(yi)個國家是(shi)否具(ju)備“戰(zhan)(zhan)略(lve)(lve)空軍”能力的重要(yao)標志。
對(dui)于(yu)此前大(da)型(xing)運(yun)輸機一(yi)(yi)直(zhi)依賴進(jin)口，且可選(xuan)產品種類及其有(you)限的中國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)(jun)而(er)言，運(yun)-20不僅是驗證這個航空(kong)工業水平的“爭(zheng)氣機”，更(geng)是滿足中國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)(jun)大(da)型(xing)運(yun)輸機數量的關鍵型(xing)號(hao)。對(dui)中國(guo)(guo)軍(jun)(jun)隊而(er)言，除了滿足日常(chang)的物資運(yun)輸任(ren)務外，大(da)中型(xing)運(yun)輸機的第(di)一(yi)(yi)用途毫(hao)無疑問是運(yun)輸空(kong)降兵(bing)部隊執行大(da)規模空(kong)降作戰(zhan)。
與中(zhong)(zhong)(zhong)國海軍(jun)長期(qi)面臨的(de)兩棲運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)能力不足(zu)相比，中(zhong)(zhong)(zhong)國空(kong)軍(jun)的(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)力量(liang)(liang)(liang)不足(zu)更為嚴重：空(kong)軍(jun)長期(qi)以來只有(you)(you)10多架伊(yi)爾-76大(da)型(xing)(xing)(xing)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)機（直到(dao)(dao)近年(nian)來才又獲得(de)(de)了(le)兩批(pi)二手(shou)翻新機，但(dan)考慮(lv)到(dao)(dao)數架伊(yi)爾-76被改裝(zhuang)為預警機和發動機試車(che)平(ping)臺，實際(ji)用于運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)的(de)伊(yi)爾-76數量(liang)(liang)(liang)依然不超過30架），連運(yun)(yun)-8系(xi)列中(zhong)(zhong)(zhong)型(xing)(xing)(xing)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)機的(de)數量(liang)(liang)(liang)也十分有(you)(you)限(xian)。考慮(lv)到(dao)(dao)2000年(nian)以后中(zhong)(zhong)(zhong)國空(kong)降(jiang)兵部(bu)隊的(de)摩托(tuo)化、機械化程(cheng)度迅速提(ti)高----先是批(pi)量(liang)(liang)(liang)裝(zhuang)備(bei)了(le)空(kong)降(jiang)快速突擊車(che)，后來開始批(pi)量(liang)(liang)(liang)換裝(zhuang)空(kong)降(jiang)步兵戰車(che)、空(kong)降(jiang)自行(xing)迫擊炮等機械化裝(zhuang)備(bei)，未(wei)來還可能裝(zhuang)備(bei)大(da)口徑空(kong)降(jiang)自行(xing)火炮——使得(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)力量(liang)(liang)(liang)不足(zu)的(de)缺陷更加(jia)明顯。如果考慮(lv)到(dao)(dao)中(zhong)(zhong)(zhong)國外購大(da)型(xing)(xing)(xing)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)機的(de)環(huan)境(jing)也在不斷惡化，全新的(de)伊(yi)爾-76已(yi)經無法獲得(de)(de)，伊(yi)爾-476則尚未(wei)成(cheng)熟(shu)，中(zhong)(zhong)(zhong)國自行(xing)研制大(da)型(xing)(xing)(xing)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)機迫在眉睫。
所謂大(da)型運輸機(ji)(ji)一般指的(de)是(shi)具有洲際運輸能(neng)力的(de)戰(zhan)略運輸機(ji)(ji)，這類飛機(ji)(ji)的(de)特點是(shi)載重(zhong)能(neng)力強、航程遠，它們的(de)起飛重(zhong)量(liang)大(da)多在(zai)150噸以上(shang)，載重(zhong)量(liang)超(chao)過(guo)(guo)40噸，正常裝(zhuang)載的(de)航程超(chao)過(guo)(guo)5000公里，能(neng)實施(shi)空(kong)降、空(kong)投和快速裝(zhuang)卸，能(neng)在(zai)遠離(li)本(ben)土的(de)大(da)中(zhong)型機(ji)(ji)場起降，必要時也(ye)可在(zai)野戰(zhan)機(ji)(ji)場部署(shu)。
根據(ju)上述情況，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)航(hang)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)事運(yun)(yun)輸(shu)(shu)力(li)(li)量(liang)最(zui)需要的(de)(de)應(ying)是大(da)(da)(da)型(xing)(xing)(xing)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)，可(ke)以裝(zhuang)(zhuang)運(yun)(yun)陸軍(jun)(jun)(jun)絕(jue)大(da)(da)(da)多數的(de)(de)武器裝(zhuang)(zhuang)備(bei)，并且有(you)不(bu)小于4000千米的(de)(de)航(hang)程，有(you)很好的(de)(de)短距起降性能(neng)，能(neng)在(zai)未(wei)鋪砌的(de)(de)跑道(dao)上起降。中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)必(bi)須(xu)擁有(you)自(zi)主研制的(de)(de)類似C-17級別和(he)性能(neng)的(de)(de)軍(jun)(jun)(jun)用運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)，否則中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)在(zai)未(wei)來戰爭中(zhong)(zhong)必(bi)將(jiang)承受巨大(da)(da)(da)的(de)(de)軍(jun)(jun)(jun)事壓力(li)(li)，遇到更大(da)(da)(da)的(de)(de)困(kun)難(nan)。大(da)(da)(da)型(xing)(xing)(xing)軍(jun)(jun)(jun)用運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)作為(wei)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)軍(jun)(jun)(jun)隊(dui)戰略性裝(zhuang)(zhuang)備(bei)，對(dui)改(gai)善(shan)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)軍(jun)(jun)(jun)隊(dui)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)現(xian)(xian)狀、實現(xian)(xian)國(guo)(guo)(guo)(guo)防現(xian)(xian)代(dai)化、保(bao)衛國(guo)(guo)(guo)(guo)家安全(quan)和(he)完成祖國(guo)(guo)(guo)(guo)統一大(da)(da)(da)業有(you)著(zhu)(zhu)不(bu)可(ke)替代(dai)的(de)(de)作用。中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)為(wei)了彌補空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)力(li)(li)量(liang)的(de)(de)不(bu)足，曾經向(xiang)民航(hang)甚至物流公司借用飛(fei)機(ji)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)貨物。因此(ci)，運(yun)(yun)-20對(dui)提(ti)升(sheng)后勤(qin)水平有(you)著(zhu)(zhu)重(zhong)大(da)(da)(da)的(de)(de)意義。為(wei)了適(shi)應(ying)現(xian)(xian)代(dai)戰爭突(tu)發性強，節奏快(kuai)等特點(dian)，實現(xian)(xian)武裝(zhuang)(zhuang)力(li)(li)量(liang)快(kuai)速部(bu)署和(he)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)的(de)(de)快(kuai)速投送，就要依靠大(da)(da)(da)型(xing)(xing)(xing)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)的(de)(de)戰略空(kong)(kong)運(yun)(yun)能(neng)力(li)(li)。2006年，大(da)(da)(da)飛(fei)機(ji)項目被正式(shi)列入國(guo)(guo)(guo)(guo)家中(zhong)(zhong)長期科(ke)技發展(zhan)規劃(hua)。
早在1993年，中航工業西(xi)(xi)飛(fei)開始了大型運輸(shu)機的前期論證，先后投入了30億元進行準備。1997年，西(xi)(xi)飛(fei)公司向軍方提(ti)出研制(zhi)(zhi)大型軍用運輸(shu)機的方案。2001年，西(xi)(xi)飛(fei)公司提(ti)出建設新西(xi)(xi)飛(fei)的戰(zhan)略規劃，即以形成200噸級(ji)大型飛(fei)機研制(zhi)(zhi)生產能(neng)力為目標，大幅(fu)提(ti)升航空制(zhi)(zhi)造技術和加工能(neng)力，實現從100噸級(ji)到200噸級(ji)飛(fei)機研制(zhi)(zhi)生產的重大跨越。
2000年以色(se)列迫于美國(guo)壓力終止與中(zhong)國(guo)在(zai)(zai)預(yu)(yu)警(jing)機(ji)(ji)方(fang)面的合(he)(he)作(zuo)(zuo)(zuo)后，中(zhong)央下(xia)決心(xin)搞出(chu)預(yu)(yu)警(jing)機(ji)(ji)，這(zhe)時一(yi)(yi)個迫切(qie)的問題(ti)就出(chu)現了(le)，大(da)(da)(da)型預(yu)(yu)警(jing)機(ji)(ji)需要(yao)(yao)大(da)(da)(da)型飛(fei)機(ji)(ji)作(zuo)(zuo)(zuo)為平(ping)臺(tai)，所以中(zhong)央命令西飛(fei)研制一(yi)(yi)款能作(zuo)(zuo)(zuo)為大(da)(da)(da)型預(yu)(yu)警(jing)機(ji)(ji)平(ping)臺(tai)的大(da)(da)(da)型運輸(shu)(shu)機(ji)(ji)，當時要(yao)(yao)求(qiu)要(yao)(yao)以伊爾-76為藍本，在(zai)(zai)技術上(shang)比伊爾-76MD型先進，西飛(fei)的技術儲備(bei)這(zhe)時候發(fa)揮了(le)關(guan)鍵作(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)，在(zai)(zai)很短的時間內就拿出(chu)了(le)總體設計方(fang)案，也就是廣為人(ren)知的運-20。由于中(zhong)國(guo)空域(yu)廣闊，即使預(yu)(yu)警(jing)機(ji)(ji)采取高低搭配，需要(yao)(yao)大(da)(da)(da)型預(yu)(yu)警(jing)機(ji)(ji)在(zai)(zai)數十架(jia)之多(duo)（其(qi)中(zhong)一(yi)(yi)部(bu)分擔負戰(zhan)備(bei)值班(ban)，一(yi)(yi)部(bu)分作(zuo)(zuo)(zuo)為儲備(bei)機(ji)(ji)）。由于在(zai)(zai)后續設計中(zhong)遇(yu)到了(le)一(yi)(yi)些問題(ti)，因此西飛(fei)將(jiang)眼光投向了(le)傳統合(he)(he)作(zuo)(zuo)(zuo)伙伴烏克蘭安東諾夫(fu)設計局。在(zai)(zai)獲得了(le)烏克蘭的技術支持后，西飛(fei)解(jie)決了(le)大(da)(da)(da)運在(zai)(zai)設計上(shang)的問題(ti)。可(ke)以說，是在(zai)(zai)預(yu)(yu)警(jing)機(ji)(ji)平(ping)臺(tai)的迫切(qie)要(yao)(yao)求(qiu)下(xia)，才有(you)了(le)運-20大(da)(da)(da)型運輸(shu)(shu)機(ji)(ji)。
在2004年全(quan)國人大(da)會議期間，中國工程院院士、著名航空(kong)動力專家、現任(ren)中國航空(kong)工業第(di)一集團公司科技委副主任(ren)劉大(da)響提交了《關于盡快開(kai)展大(da)型飛(fei)機研(yan)制的(de)建議》的(de)提案。
2004年(nian)11月的(de)珠海航(hang)展上，中航(hang)一(yi)集團突然發布(bu)(bu)了一(yi)個從(cong)未面世的(de)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)模型(xing)。從(cong)外觀上看，它不(bu)屬于運(yun)-7、運(yun)-8家族，也(ye)和中國任何一(yi)種運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)都沒有相似(si)(si)之處。這(zhe)架飛機(ji)(ji)采用懸(xuan)臂式(shi)上單(dan)翼、雙渦扇(shan)發動機(ji)(ji)布(bu)(bu)局，總體而(er)言與伊爾(er)-76大型(xing)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)有幾分相似(si)(si)之處。官方稱該機(ji)(ji)為WJ噴氣式(shi)教練(lian)機(ji)(ji)，但從(cong)該機(ji)(ji)設計特點來看，該機(ji)(ji)屬于不(bu)折不(bu)扣的(de)大中型(xing)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)。該機(ji)(ji)模型(xing)的(de)設計與運(yun)-20頗為類似(si)(si)，這(zhe)證明最遲于2004年(nian)中航(hang)就(jiu)已經(jing)開始了大型(xing)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)的(de)研制(zhi)。
2006年初，“發展大飛(fei)機”作為(wei)國(guo)家(jia)決策被寫進《國(guo)家(jia)中(zhong)長期(qi)科(ke)技發展規劃綱要》和《十一五規劃發展綱要》。2007年2月，中(zhong)國(guo)國(guo)務院常(chang)務會議(yi)原則批準(zhun)大型飛(fei)機研(yan)制重(zhong)大科(ke)技專項正(zheng)式(shi)立項。
2007年3月(yue)，中(zhong)國宣布啟動大飛機工(gong)程，布點于(yu)西(xi)(xi)安和上海兩座城(cheng)市。其(qi)中(zhong)“大客”50%以上的(de)設(she)計制造(zao)、“大運”全部的(de)設(she)計研發(fa)、制造(zao)，都在陜西(xi)(xi)完成。
2007年6月20日，大型運(yun)輸(shu)機項目（即運(yun)-20）正式(shi)立項，代號072工程。
2007年8月22日的(de)(de)(de)英國《簡氏(shi)防務周(zhou)刊(kan)(kan)(kan)》刊(kan)(kan)(kan)文介紹，西安飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)工業(ye)集(ji)團確定了制造戰(zhan)略(lve)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)計劃(hua)。英刊(kan)(kan)(kan)認為(wei)(wei)該(gai)機(ji)(ji)(ji)很(hen)可能(neng)(neng)在伊爾-76MD飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)基礎上(shang)建造，不過將(jiang)擁有更(geng)好的(de)(de)(de)運(yun)載(zai)能(neng)(neng)力和功(gong)率更(geng)大(da)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)，其大(da)小很(hen)可能(neng)(neng)接(jie)近于(yu)波(bo)音公司生產的(de)(de)(de)C-17戰(zhan)略(lve)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)。中國空氣(qi)動力研究(jiu)與發(fa)(fa)展中心正在進行高涵道比渦(wo)扇發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)研發(fa)(fa)工作。這種發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)將(jiang)為(wei)(wei)大(da)型飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)提供動力。另外，該(gai)中心還在研究(jiu)碳纖(xian)維材料，期待它能(neng)(neng)實質性(xing)地減輕飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)空重。該(gai)機(ji)(ji)(ji)將(jiang)由三名機(ji)(ji)(ji)組人員(yuan)操控，計劃(hua)擁有高達66噸(dun)的(de)(de)(de)運(yun)載(zai)能(neng)(neng)力，機(ji)(ji)(ji)身長49米(mi)，翼展49米(mi)，機(ji)(ji)(ji)翼面積為(wei)(wei)310平(ping)方(fang)米(mi)，機(ji)(ji)(ji)高為(wei)(wei)15米(mi)，最大(da)起飛(fei)(fei)重量(liang)為(wei)(wei)220噸(dun)。《簡氏(shi)》文章與后來曝光(guang)的(de)(de)(de)運(yun)-20方(fang)案(an)相當接(jie)近。
2008年5月8日在(zai)中國航空工業發展高(gao)層(ceng)論(lun)壇透露的信息表(biao)明，未來(lai)5年，西飛(fei)將加(jia)大(da)(da)技(ji)術創(chuang)新力度，突破和掌(zhang)握大(da)(da)型飛(fei)機(ji)總(zong)裝集成、復合材料(liao)大(da)(da)型結構件制(zhi)造、大(da)(da)部件裝配等關鍵技(ji)術，確保在(zai)2012年實現大(da)(da)型運輸機(ji)首飛(fei)目標(biao)。至此(ci)，運-20的研制(zhi)計劃(hua)時間(jian)已完全敲定。
2009年(nian)2月(yue)18日，中國(guo)航空工業集團總經理林(lin)左鳴在西(xi)安宣布(bu)中航飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)有限(xian)責任(ren)公(gong)司(si)正(zheng)式(shi)(shi)成立(li)，意味著(zhu)大(da)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)計(ji)劃中最核(he)心的(de)內容——大(da)型(xing)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)項目及大(da)型(xing)客機(ji)(ji)(ji)零部件(jian)項目責任(ren)主(zhu)體已正(zheng)式(shi)(shi)明確。當(dang)日林(lin)左鳴還與陜西(xi)省省長袁純清(qing)簽署(shu)了《戰略合作協(xie)議(yi)》。中航飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)總經理胡曉(xiao)峰(feng)稱(cheng)，預計(ji)5年(nian)后，以(yi)西(xi)飛(fei)(fei)為生(sheng)產主(zhu)體的(de)大(da)型(xing)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)將(jiang)正(zheng)式(shi)(shi)投入商用(yong)。這是運(yun)-20制造方首次公(gong)布(bu)運(yun)-20的(de)出廠時限(xian)。
2013年1月26號(hao)下午14時(shi)許，中國首款自(zi)主(zhu)戰略運(yun)輸機"運(yun)-20"在(zai)(zai)跑道上加速后(hou)順利起飛(fei)(fei)，運(yun)-20在(zai)(zai)試飛(fei)(fei)現場上空盤旋，14時(shi)50分左(zuo)右(you)在(zai)(zai)觀禮臺前低空通場。試飛(fei)(fei)全程由一架殲-15伴(ban)飛(fei)(fei)并(bing)拍攝試飛(fei)(fei)情況。隨后(hou)運(yun)-20于15時(shi)安全著陸(lu)，首飛(fei)(fei)取得成功。
2013年3月(yue)2日(ri)，中國(guo)自主研(yan)發(fa)的(de)(de)(de)大型運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機運(yun)(yun)(yun)-20于西部(bu)(bu)某試飛(fei)中心進行(xing)(xing)了(le)2次地面滑(hua)行(xing)(xing)試驗。與2013年1月(yue)26日(ri)首(shou)飛(fei)時的(de)(de)(de)涂(tu)裝(zhuang)相比，2013年3月(yue)2日(ri)進行(xing)(xing)試驗的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)-20采用(yong)(yong)了(le)全(quan)新的(de)(de)(de)涂(tu)裝(zhuang)，除(chu)雷達罩外，原先的(de)(de)(de)黃綠(lv)色機身(shen)涂(tu)裝(zhuang)已(yi)(yi)經(jing)全(quan)部(bu)(bu)更換為灰黑色。“這表明運(yun)(yun)(yun)-20的(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)試驗已(yi)(yi)經(jing)進入了(le)一個新的(de)(de)(de)階段。”總設(she)計師唐長紅說(shuo)，運(yun)(yun)(yun)-20最大起(qi)飛(fei)重量為200噸級，擁有高延伸性、高可靠性和安全(quan)性。200噸級意味著(zhu)運(yun)(yun)(yun)-20是中國(guo)研(yan)制的(de)(de)(de)最大的(de)(de)(de)飛(fei)機，“標志著(zhu)中國(guo)躋身(shen)世界大飛(fei)機行(xing)(xing)列”。翼展(zhan)、機長約50米(mi)的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)-20，未來在運(yun)(yun)(yun)輸(shu)領(ling)域、甚(shen)至(zhi)可能其(qi)(qi)他航空(kong)領(ling)域，都有相當大的(de)(de)(de)前景。唐長紅透露，運(yun)(yun)(yun)-20未來可用(yong)(yong)于抗(kang)震救(jiu)災(zai)中的(de)(de)(de)救(jiu)援(yuan)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)、國(guo)家建設(she)裝(zhuang)備(bei)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)，還(huan)將(jiang)實現軍(jun)用(yong)(yong)，如(ru)部(bu)(bu)隊快速響應，甚(shen)至(zhi)可以(yi)作為其(qi)(qi)他方面的(de)(de)(de)空(kong)中載體，具備(bei)戰略空(kong)運(yun)(yun)(yun)能力(li)。從首(shou)飛(fei)畫(hua)面可以(yi)看到，運(yun)(yun)(yun)-20短距(ju)離起(qi)降能力(li)很好，氣動特(te)性優秀。
繼運(yun)-20首(shou)飛不到90天后，該機(ji)于2013年4月20日(ri)15時許(xu)在西部某試驗基(ji)地進行了第二(er)次(ci)試飛。運(yun)-20的第二(er)次(ci)成(cheng)功(gong)試飛表明其(qi)各項(xiang)關鍵技(ji)術更趨成(cheng)熟(shu)。
2013年(nian)9月，網絡上再次出(chu)現了(le)首架國產大型軍用運(yun)輸機運(yun)-20的最(zui)新試飛(fei)照片。從照片中，能看到運(yun)-20的機頭部(bu)分刷(shua)涂了(le)新的機頭編號“781”，數(shu)字呈(cheng)現大紅色。
2013年12月，運-20的第二(er)架(jia)原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)成功在(zai)西部某(mou)試飛(fei)(fei)中(zhong)心進行(xing)了(le)(le)首飛(fei)(fei)，從(cong)首架(jia)原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)首飛(fei)(fei)到(dao)第二(er)架(jia)原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)首飛(fei)(fei)，運-20僅用了(le)(le)不到(dao)一年的時間，表(biao)(biao)明其各(ge)項(xiang)關鍵技術更趨成熟，也表(biao)(biao)明研制工作非(fei)常順利。運-20僅有1架(jia)原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)在(zai)執行(xing)飛(fei)(fei)行(xing)試驗(yan)任務(wu)，另外可能各(ge)有一架(jia)地(di)面強度(du)試驗(yan)機(ji)和一架(jia)疲(pi)勞試驗(yan)機(ji)。
2014年建軍節(jie)前(qian)夕，運-20第三架原(yuan)型機著(zhu)灰色涂裝(zhuang)，編號“783”，在完成試飛(fei)后(hou)穩(wen)(wen)穩(wen)(wen)降(jiang)落。意味著(zhu)該機已經(jing)投入科研試飛(fei)，這將加快運-20的研制速(su)度(du)。
2013年3月(yue)21日，中(zhong)國中(zhong)央(yang)電視臺節(jie)目深度揭(jie)秘了國產(chan)大型運(yun)(yun)輸機運(yun)(yun)-20的(de)研(yan)制和生產(chan)內幕，還(huan)首次(ci)曝光(guang)了中(zhong)國運(yun)(yun)-20運(yun)(yun)輸機的(de)駕駛(shi)艙(cang)航(hang)電系統，還(huan)首次(ci)透露了大運(yun)(yun)下一階段(duan)試飛的(de)情(qing)況，特別是運(yun)(yun)-20已經在全球首個成(cheng)功采用了3D打印技術生產(chan)的(de)零部件。
2017年(nian)9月22日，運(yun)-20迎來了(le)自(zi)己的(de)(de)“首批乘(cheng)客”，平穩飛(fei)行。這是運(yun)-20首次進(jin)行的(de)(de)人(ren)(ren)(ren)員空運(yun)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)。運(yun)輸裝載試(shi)(shi)驗(yan)(yan)是2017年(nian)試(shi)(shi)飛(fei)任(ren)務的(de)(de)重(zhong)中之重(zhong)，人(ren)(ren)(ren)員空運(yun)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)為(wei)其中的(de)(de)一(yi)項重(zhong)要科目，存在(zai)“規模大(da)、風(feng)險大(da)、組織難度大(da)”等突出(chu)特點(dian)。該(gai)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)的(de)(de)順(shun)利完(wan)成，有(you)效驗(yan)(yan)證了(le)飛(fei)機的(de)(de)運(yun)輸性能、設計(ji)的(de)(de)安全性以及系統的(de)(de)穩定性。此外，此次飛(fei)行也是截至(zhi)2017年(nian)中國自(zi)主研制飛(fei)機搭乘(cheng)人(ren)(ren)(ren)員最(zui)多的(de)(de)一(yi)次飛(fei)行。
中航工業(ye)第(di)一飛機設(she)(she)計研究院(yuan)總設(she)(she)計師(shi)、運-20總設(she)(she)計師(shi)唐長紅院(yuan)士在接受采訪時，解析了(le)運-20的研制歷程和應用(yong)前(qian)景(jing)。
運-20正式(shi)名(ming)號—“鯤(kun)鵬”。運-20采(cai)用懸臂式(shi)上單翼、前緣后掠、無翼梢小(xiao)翼，擁有高可靠(kao)性(xing)和(he)安全性(xing)，以及一定的(de)(de)拓展能力。“即將(jiang)配(pei)備于(yu)運-20的(de)(de)國產(chan)發動機，進展比較順(shun)利，取得(de)了很大的(de)(de)進展。”原型(xing)機是(shi)初期研制(zhi)的(de)(de)飛機。分別于(yu)2013年1月(yue)26日和(he)12月(yue)底首(shou)飛的(de)(de)第(di)一架、第(di)二架運-20原型(xing)機，在試飛過(guo)程中(zhong)，將(jiang)被賦予不同的(de)(de)試飛驗(yan)證(zheng)任務(wu)。
運-20已經實現了最大(da)起飛(fei)(fei)(fei)重量(liang)和最大(da)飛(fei)(fei)(fei)行高(gao)度(du)。運-20駕(jia)駛艙(cang)(cang)設計還運用(yong)了動(dong)作捕(bu)捉技術，模擬實際操作情況，充分發揮人機功效的座(zuo)艙(cang)(cang)布(bu)局(ju)。飛(fei)(fei)(fei)行員描述運-20的飛(fei)(fei)(fei)行感覺是：飛(fei)(fei)(fei)機很平穩，具有優良的氣動(dong)特(te)性、起飛(fei)(fei)(fei)著落特(te)性、承載能力等。
原(yuan)型機(ji)試飛的(de)(de)不(bu)同分(fen)工(gong)，包(bao)括飛機(ji)的(de)(de)結構強(qiang)度(du)、空氣(qi)動力(li)學(xue)、飛行(xing)性(xing)能、飛行(xing)品質，系統的(de)(de)功能、性(xing)能等(deng)(deng)，以及(ji)飛機(ji)的(de)(de)極限(xian)邊(bian)界飛行(xing)等(deng)(deng)。“運(yun)(yun)-20原(yuan)型機(ji)的(de)(de)試飛還(huan)要接受帶有(you)損害性(xing)的(de)(de)任務考驗，譬如(ru)強(qiang)度(du)試驗、顫振試驗、失速速度(du)飛行(xing)、結冰任務等(deng)(deng)極限(xian)飛行(xing)、高風險飛行(xing)科目(mu)。大(da)型軍(jun)用(yong)運(yun)(yun)輸機(ji)的(de)(de)裝(zhuang)備(bei)數(shu)量、技術(shu)(shu)水平、運(yun)(yun)載效能，是(shi)衡量一國(guo)(guo)(guo)是(shi)否具(ju)備(bei)戰(zhan)略空軍(jun)能力(li)的(de)(de)重要標志。運(yun)(yun)-20屬于大(da)型軍(jun)用(yong)運(yun)(yun)輸機(ji)中(zhong)的(de)(de)戰(zhan)略運(yun)(yun)輸機(ji)，還(huan)具(ju)有(you)戰(zhan)術(shu)(shu)運(yun)(yun)輸機(ji)的(de)(de)功能。“運(yun)(yun)-20的(de)(de)研(yan)制需求是(shi)與國(guo)(guo)(guo)家綜(zong)合實力(li)發展相適應(ying)的(de)(de)。”大(da)型飛機(ji)是(shi)國(guo)(guo)(guo)家安(an)全和經濟建設不(bu)可缺少的(de)(de)關鍵裝(zhuang)備(bei)，自主研(yan)發大(da)型飛機(ji)對于拉(la)動國(guo)(guo)(guo)民(min)經濟增長、促進(jin)科學(xue)技術(shu)(shu)進(jin)步、實現國(guo)(guo)(guo)防(fang)現代化(hua)都(dou)具(ju)有(you)重大(da)意義(yi)。運(yun)(yun)-20制造由(you)全國(guo)(guo)(guo)數(shu)千家企業共(gong)同參與，統一制造標準(zhun)難(nan)度(du)空前，是(shi)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)航空工(gong)業史(shi)的(de)(de)首次。
運-20由中國數千家企業共同參與研(yan)制(zhi)，統一制(zhi)造(zao)標準難(nan)度空(kong)前。該機(ji)的(de)(de)成(cheng)功(gong)首(shou)飛，是(shi)中國大型(xing)飛機(ji)研(yan)制(zhi)自主創新能力的(de)(de)巨大躍升(sheng)，標志著中國與歐(ou)美航空(kong)工業先進技術(shu)水平的(de)(de)差距(ju)進一步(bu)縮小。
中(zhong)國(guo)決(jue)定發展自己(ji)的(de)大(da)型軍(jun)用運輸機(ji)(ji)——運-20。該機(ji)(ji)研制(zhi)時間比較快(kuai)，是(shi)國(guo)外同(tong)類(lei)飛機(ji)(ji)研發時間的(de)一半(ban)左右。這么大(da)規模的(de)項(xiang)目(mu)，研制(zhi)周(zhou)期如此之短，其原因(yin)主要(yao)在于以下(xia)幾(ji)個(ge)方(fang)面。
一是(shi)中國對大(da)(da)型機(ji)(ji)載平(ping)臺(tai)有著迫切(qie)要(yao)求(qiu)。21世紀初(chu)，發展大(da)(da)型預(yu)警(jing)機(ji)(ji)成(cheng)為我國的迫切(qie)需(xu)求(qiu)，而(er)(er)大(da)(da)型預(yu)警(jing)機(ji)(ji)需(xu)要(yao)大(da)(da)型飛機(ji)(ji)作(zuo)為平(ping)臺(tai)，所以，運(yun)-20應運(yun)而(er)(er)生。
二是中國高度現(xian)代化的(de)航(hang)空工業(ye)能力為運-20的(de)研制提供了(le)堅強支撐。
三是(shi)中航(hang)工(gong)業西安飛(fei)機(ji)工(gong)業集團進行(xing)了(le)(le)前期技(ji)術儲備。早在(zai)1993年(nian)，西飛(fei)就開始(shi)了(le)(le)大(da)型運輸機(ji)的(de)前期論證(zheng)，后來，還提出了(le)(le)研(yan)制200噸級大(da)型飛(fei)機(ji)的(de)目標。這些努力在(zai)運-20的(de)研(yan)制中發揮(hui)了(le)(le)關鍵作用。
四是充分借鑒(jian)了(le)國(guo)外同類(lei)機型的先進技(ji)術,有效彌補了(le)自身經驗(yan)匱乏的缺(que)陷，走了(le)一條成(cheng)功(gong)的工程設計路線。
五(wu)是(shi)動力系統(tong)直接使(shi)用俄羅斯提(ti)供的(de)發動機現貨，降低了研制(zhi)風(feng)險(xian)。
運(yun)(yun)(yun)-20采用常規布局，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)為(wei)(wei)懸(xuan)臂(bei)式(shi)上(shang)單翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，主翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)為(wei)(wei)大(da)展(zhan)弦比(bi)、中(zhong)等(deng)后掠(lve)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的前(qian)(qian)(qian)緣(yuan)(yuan)后掠(lve)角(jiao)恒定(ding)(ding)（1/4弦線后掠(lve)角(jiao)大(da)約在24~26度左右），機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的后緣(yuan)(yuan)采用兩(liang)種后掠(lve)方式(shi)——中(zhong)外(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)段的后緣(yuan)(yuan)后掠(lve)角(jiao)要大(da)一些(xie)，而機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)內翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)段的后掠(lve)角(jiao)明顯減少，無翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)梢(shao)小(xiao)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。懸(xuan)臂(bei)式(shi)T形尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。垂直(zhi)安定(ding)(ding)面(mian)與(yu)機(ji)(ji)身連接(jie)處向(xiang)前(qian)(qian)(qian)伸有小(xiao)背鰭，嵌入(ru)式(shi)方向(xiang)舵(duo)分為(wei)(wei)上(shang)、下兩(liang)段，升降舵(duo)分為(wei)(wei)兩(liang)段。液(ye)壓可收放前(qian)(qian)(qian)三點式(shi)起(qi)落架(jia)(jia)，可靠重力應(ying)急自由放下。前(qian)(qian)(qian)起(qi)落架(jia)(jia)為(wei)(wei)雙輪(lun)，主起(qi)落架(jia)(jia)為(wei)(wei)6輪(lun)。前(qian)(qian)(qian)起(qi)落架(jia)(jia)向(xiang)前(qian)(qian)(qian)收入(ru)機(ji)(ji)身，主起(qi)落架(jia)(jia)旋(xuan)轉(zhuan)90°向(xiang)里收入(ru)機(ji)(ji)身兩(liang)側整流罩內。該(gai)機(ji)(ji)為(wei)(wei)大(da)展(zhan)弦比(bi)超臨界翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)型(xing)，采用包括前(qian)(qian)(qian)緣(yuan)(yuan)縫翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)及(ji)外(wai)吹式(shi)襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)系統等(deng)增升裝置(zhi)。運(yun)(yun)(yun)-20以伊爾-76運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)的設計為(wei)(wei)基礎，但是體積更大(da)，運(yun)(yun)(yun)載能力更強，電子設備也(ye)十分先進。此外(wai)，運(yun)(yun)(yun)-20還參考了美國C-17"環球霸王"運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)的部分設計，如(ru)垂直(zhi)尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)、超臨界機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)等(deng)。
運-20將采用(yong)超臨界翼和提高復(fu)合(he)材料(liao)使用(yong)比(bi)(bi)例，這樣(yang)可(ke)以降低飛機的結構重(zhong)量(liang)。由于飛機升(sheng)(sheng)力增加，升(sheng)(sheng)阻比(bi)(bi)提高，因此即使發動機推(tui)力、最(zui)大起飛重(zhong)量(liang)維(wei)持不變的情況(kuang)下，其(qi)載重(zhong)也會增加。而伊爾-76采用(yong)的是(shi)臨界翼，運載/起飛重(zhong)量(liang)比(bi)(bi)低。
針對中國空軍的要求，運(yun)-20在伊(yi)爾(er)-76基礎上加寬(kuan)、加高(gao)貨(huo)艙以便適應新(xin)時(shi)期大量的出現的超寬(kuan)、超高(gao)貨(huo)物(wu)。伊(yi)爾(er)-76貨(huo)艙寬(kuan)度和高(gao)度小，裝載(zai)適應性差，而運(yun)-20的貨(huo)艙容(rong)積(ji)增加到320立(li)方米，超過(guo)伊(yi)爾(er)-76三分之一(yi)。因此，運(yun)-20運(yun)輸機看(kan)起(qi)來會(hui)覺得比較短、粗，這也是新(xin)時(shi)期軍用運(yun)輸機一(yi)個普遍(bian)的外(wai)觀特征。
在(zai)動(dong)(dong)力系統(tong)方面(mian)，運(yun)-20原(yuan)型機(ji)使(shi)用(yong)(yong)進口的(de)俄羅斯(si)的(de)D-30KP2發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，隨后會采(cai)(cai)用(yong)(yong)成都發(fa)動(dong)(dong)機(ji)有限公司仿(fang)制的(de)渦扇(shan)18（WS-18，D-30KP2仿(fang)制型號）發(fa)動(dong)(dong)機(ji)。WS-18各方面(mian)的(de)性能應該和CFM-56相近，重量(liang)為2000公斤，而伊(yi)爾-76采(cai)(cai)用(yong)(yong)的(de)D-30KP的(de)重量(liang)為2300公斤，特別(bie)是(shi)(shi)前者(zhe)的(de)耗油(you)量(liang)比后者(zhe)要低20%。這(zhe)樣(yang)，在(zai)載油(you)量(liang)不變的(de)情況下(xia)(xia)，國產軍用(yong)(yong)大(da)型運(yun)輸(shu)機(ji)的(de)航(hang)程(cheng)顯然要比伊(yi)爾-76更大(da)。或者(zhe)在(zai)相同的(de)航(hang)程(cheng)情況下(xia)(xia)，運(yun)載量(liang)比其要多。WS-18發(fa)動(dong)(dong)機(ji)單(dan)臺(tai)推(tui)力117.6千牛，帶有蚌殼式反(fan)推(tui)力裝置。最終運(yun)-20運(yun)輸(shu)機(ji)的(de)配套發(fa)動(dong)(dong)機(ji)將是(shi)(shi)渦扇(shan)-20（WS-20）發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，單(dan)臺(tai)推(tui)力160千牛左右。
伊爾-76的(de)航(hang)(hang)電(dian)系統落(luo)后(hou)，儀表多為(wei)傳統指針式儀表、航(hang)(hang)空電(dian)子(zi)落(luo)后(hou)。針對這一問題，運-20采用國(guo)產綜合航(hang)(hang)電(dian)系統，以ARINC429總(zong)線為(wei)骨干(gan)，將電(dian)子(zi)飛行儀表、飛行控制、導航(hang)(hang)、通信(xin)、氣象(xiang)及發(fa)動機數(shu)據(ju)及指示(shi)等系統相連，實(shi)現數(shu)據(ju)的(de)綜合處理，并(bing)且在座(zuo)艙的(de)彩色顯(xian)示(shi)屏(ping)進行顯(xian)示(shi)。另外可能會添加自衛干(gan)擾系統，包括(kuo)導彈逼近告警系統、干(gan)擾發(fa)射機和投放架(jia)等。
運-20安裝了(le)4臺(tai)俄制D-30渦扇發動機(ji)，最(zui)大起飛重量(liang)220噸(dun)，最(zui)大載重量(liang)超過60噸(dun)，代(dai)表了(le)中國航空工業的(de)最(zui)新水平(ping)。運-20在設計(ji)上博采各家之長，總體性(xing)能(neng)超過伊爾-76，體現(xian)了(le)中國大型飛機(ji)研制能(neng)力的(de)巨大躍升。該(gai)機(ji)的(de)性(xing)能(neng)先進主要(yao)有三方面：
一是機(ji)體(ti)布(bu)局合理。運-20采用(yong)寬(kuan)體(ti)設計，看(kan)起(qi)來比(bi)較短、粗，具有(you)新一代軍用(yong)運輸機(ji)普遍的(de)(de)外觀特征，其加寬(kuan)、加高(gao)(gao)的(de)(de)貨(huo)艙(cang)使之方便運輸大量(liang)超(chao)寬(kuan)、超(chao)高(gao)(gao)貨(huo)物。運-20在機(ji)體(ti)結構、減重以及氣動(dong)布(bu)局上(shang)的(de)(de)設計遠勝伊爾-76，其耗油量(liang)比(bi)后者低20%。在相同(tong)的(de)(de)航程(cheng)情況下，運-20的(de)(de)運載量(liang)會更(geng)大。
與C-17相比，運(yun)(yun)-20的(de)(de)(de)頂置翼(yi)(yi)盒使中央(yang)翼(yi)(yi)高(gao)出機(ji)(ji)體(ti)，保持了(le)機(ji)(ji)體(ti)內(nei)徑的(de)(de)(de)完整。由(you)于(yu)(yu)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)沒有插入(ru)機(ji)(ji)艙，形成了(le)獨特的(de)(de)(de)“駝背”外觀(guan)。翼(yi)(yi)下凈高(gao)度比C-17高(gao)出很多，有利于(yu)(yu)按最(zui)大機(ji)(ji)艙高(gao)度裝(zhuang)載單件超限貨(huo)物(wu)，能(neng)夠(gou)運(yun)(yun)輸(shu)C-17不能(neng)裝(zhuang)載的(de)(de)(de)超高(gao)貨(huo)物(wu)，也能(neng)夠(gou)運(yun)(yun)輸(shu)伊(yi)爾-476無法順(shun)暢載運(yun)(yun)的(de)(de)(de)主戰坦(tan)克等(deng)重型(xing)超寬裝(zhuang)備。這一(yi)獨特裝(zhuang)載性(xing)(xing)能(neng)，使之可以運(yun)(yun)載我(wo)軍絕大部(bu)分大型(xing)車輛。如果(guo)運(yun)(yun)-20更換成國(guo)產新(xin)型(xing)大推(tui)力大涵(han)道比渦扇(shan)-20發動機(ji)(ji)，其性(xing)(xing)能(neng)還(huan)會(hui)進一(yi)步提高(gao)。
二是對(dui)起(qi)(qi)降(jiang)場地適應(ying)能力(li)強。運-20采(cai)用常規布局，大展弦比主機翼(yi)，機翼(yi)的前(qian)緣(yuan)后掠角恒定，尾翼(yi)為懸臂式T形垂直尾翼(yi)，并采(cai)用了復雜的三縫襟翼(yi)設(she)計。其液壓可(ke)收(shou)放(fang)前(qian)三點式起(qi)(qi)落架，能依靠重力(li)應(ying)急自(zi)由放(fang)下，使之(zhi)對(dui)起(qi)(qi)降(jiang)場地的適應(ying)能力(li)很強，短跑道起(qi)(qi)降(jiang)性能優異(yi)。
三是(shi)應用(yong)大量先進技(ji)術(shu)。運(yun)-20采用(yong)輕質材料，運(yun)用(yong)了3D打(da)印(yin)技(ji)術(shu)生產的零部件，突(tu)破了數(shu)百(bai)項關(guan)鍵技(ji)術(shu)。在空氣(qi)動力學、大型(xing)結構設計、超(chao)臨界(jie)翼、綜(zong)合航電系統、高(gao)可(ke)靠性操縱(zong)系統的研制等方面(mian)，均有重(zhong)大突(tu)破。這降低了飛機的結構重(zhong)量，提高(gao)了升阻(zu)比(bi)。所以，飛行(xing)員描(miao)述運(yun)-20的飛行(xing)感覺是(shi)：飛機平穩，具有優良的氣(qi)動特(te)性、起飛著陸特(te)性和承載能力。
總體看，運-20的性(xing)能優于(yu)俄(e)羅斯的伊爾-76，與其(qi)最(zui)新改進的伊爾-476性(xing)能相當。在承載能力(li)上(shang)略低于(yu)C-17。運-20未來可能在國際市場上(shang)成為伊爾-76和(he)C-17的有力(li)競爭對手。
運-20運輸機參考(kao)數據：
機長 47米
翼展 45米
機高 15米
機(ji)翼(yi)前緣后掠(lve)角(jiao)度 24度
機翼面(mian)積 330平方米
最大時速 750~800千米（920千米）
航程 大(da)于7800千(qian)米
滿載航程 4,400千米
實用升限 1,3000米
起降滑(hua)跑距離 800米
最大載重量 大于(yu)66噸
最大起飛重量 220噸
發動(dong)機 D-30KP-2型渦扇(shan)噴氣發動(dong)機4臺（后期(qi)換裝WS-18或WS-20發動(dong)機）
運(yun)(yun)-20運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)的研發成功(gong)，可將(jiang)(jiang)裝(zhuang)甲車、坦克(ke)甚至(zhi)武裝(zhuang)直(zhi)升機(ji)(ji)等武器裝(zhuang)備迅速(su)部署到(dao)“一(yi)線戰場”，將(jiang)(jiang)會和(he)運(yun)(yun)-8、運(yun)(yun)-7將(jiang)(jiang)形成合理搭配，進一(yi)步完善國(guo)產軍用(yong)運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)體系。到(dao)那時，不(bu)但中國(guo)的戰略(lve)空(kong)軍將(jiang)(jiang)會實際成型，中國(guo)空(kong)軍的遠程機(ji)(ji)動能力和(he)戰略(lve)投送能力將(jiang)(jiang)會獲(huo)得大(da)幅提(ti)升。
運(yun)(yun)-20還可作為預警(jing)機(ji)(ji)、空(kong)(kong)(kong)中(zhong)加油機(ji)(ji)和大型(xing)電子偵察(cha)機(ji)(ji)等“特種機(ji)(ji)”的(de)平臺(tai)。中(zhong)國空(kong)(kong)(kong)軍(jun)最(zui)先進(jin)的(de)空(kong)(kong)(kong)警(jing)-2000預警(jing)機(ji)(ji)仍舊以俄羅斯的(de)伊爾-76為平臺(tai)，運(yun)(yun)-20的(de)研發成功，意味著未(wei)來中(zhong)國的(de)大型(xing)預警(jing)機(ji)(ji)將實現100%國產化。
中國(guo)(guo)空(kong)(kong)軍(jun)的(de)(de)空(kong)(kong)中加(jia)油(you)(you)機(ji)轟油(you)(you)-6是(shi)以轟-6轟炸(zha)機(ji)為(wei)基(ji)礎，將(jiang)原來轟炸(zha)機(ji)的(de)(de)彈(dan)藥(yao)倉改為(wei)燃油(you)(you)儲存倉，并加(jia)裝(zhuang)軟管加(jia)油(you)(you)系統研制而成的(de)(de)，使(shi)空(kong)(kong)軍(jun)初步具備空(kong)(kong)中加(jia)油(you)(you)能力(li)。但是(shi)轟油(you)(you)-6的(de)(de)燃油(you)(you)攜帶(dai)量和(he)滯空(kong)(kong)時間與美俄等國(guo)(guo)家的(de)(de)大(da)型空(kong)(kong)中加(jia)油(you)(you)機(ji)相比仍有差距。而運-20的(de)(de)出(chu)現(xian)意味(wei)著(zhu)中國(guo)(guo)完全可將(jiang)現(xian)有的(de)(de)空(kong)(kong)中加(jia)油(you)(you)系統整合到運-20上，研發出(chu)一款專用的(de)(de)大(da)型空(kong)(kong)中加(jia)油(you)(you)機(ji)。此外，運-20還可作為(wei)反潛巡邏機(ji)和(he)電子偵察機(ji)的(de)(de)平臺，進(jin)一步拓展中國(guo)(guo)海(hai)空(kong)(kong)力(li)量的(de)(de)巡航范圍。
從解放軍(jun)所面臨的(de)搶險救災、部(bu)隊集結和武裝力量投送需(xu)(xu)求(qiu)(qiu)來看，中國(guo)對運-20的(de)需(xu)(xu)求(qiu)(qiu)數量將非常龐大(da)。僅以(yi)一個(ge)空(kong)運批次(ci)來看，如果(guo)需(xu)(xu)要在主(zhu)要戰役方(fang)(fang)向上投放一個(ge)坦克(ke)裝甲旅，兩(liang)個(ge)空(kong)降戰車團，外加1500人(ren)的(de)傘(san)兵及傘(san)兵配屬的(de)突擊車、指揮車、武裝直(zhi)升機(ji)等，就至少需(xu)(xu)要250架(jia)左右的(de)運-20。中國(guo)軍(jun)方(fang)(fang)對運-20的(de)實際需(xu)(xu)求(qiu)(qiu)，最起(qi)碼(ma)的(de)數量是300架(jia)以(yi)上，如此龐大(da)的(de)規(gui)模(mo)，足夠(gou)兩(liang)個(ge)飛機(ji)制造廠開足馬力生產10年。
據俄羅斯《紐帶(dai)》網2013年3月19日(ri)報道，中(zhong)國今后(hou)(hou)將(jiang)會向國際(ji)市場推(tui)銷其最新研制的(de)運-20戰略(lve)軍用運輸機。西安飛機工業(ye)集團(tuan)公(gong)司(si)宣布(bu)，在該項目進入量產階段后(hou)(hou)，將(jiang)會出口若干(gan)個(ge)版(ban)本(ben)的(de)運-20。不(bu)過，該公(gong)司(si)并未(wei)指明這些(xie)版(ban)本(ben)的(de)差(cha)別。
有軍事專家(jia)(jia)(jia)(jia)指出，一旦中國(guo)開始(shi)對外(wai)推銷(xiao)其(qi)研(yan)制的新型運輸機(ji)，將會(hui)在國(guo)際市場上與(yu)俄羅斯的伊爾-76和美(mei)國(guo)的C-17展(zhan)開直接競爭。雖然委內瑞拉和數(shu)個(ge)非洲國(guo)家(jia)(jia)(jia)(jia)可(ke)能會(hui)成為運-20的潛在買家(jia)(jia)(jia)(jia)，但還沒(mei)有哪個(ge)國(guo)家(jia)(jia)(jia)(jia)對這種運輸機(ji)正式提出采購意愿。
2014年11月，運-20為(wei)783號(hao)機(ji)(ji)首(shou)次飛抵珠(zhu)海航(hang)(hang)展現場(chang)，掀開國產(chan)大運首(shou)秀大型國際航(hang)(hang)展的(de)序幕。783號(hao)機(ji)(ji)采用(yong)了與過(guo)去黑色(se)不同的(de)淺灰(hui)色(se)涂裝，機(ji)(ji)身(shen)編號(hao)783采用(yong)黑色(se)，垂尾繪有巨大國旗，機(ji)(ji)身(shen)做工(gong)較以往的(de)國產(chan)飛機(ji)(ji)大有進步，并非只是“刮膩子(zi)”工(gong)藝水(shui)平高。
2014年2月央視報道：首次(ci)亮(liang)相于(yu)珠海航展的國產運(yun)(yun)-20大型運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)，最短能在(zai)600至(zhi)700米(mi)距離內起飛；使(shi)用多(duo)柱(zhu)式起落架，可(ke)在(zai)條(tiao)件惡(e)劣(lie)的簡(jian)易機(ji)(ji)場起降(jiang)。
2016年11月，珠(zhu)海航(hang)展上(shang)展出的運-20F-100模型，在運-20的基礎上(shang)加長了(le)機身(shen)，換裝了(le)國(guo)產(chan)發動機，為大家呈(cheng)現(xian)了(le)其未來的改進方向之一(yi)。
運(yun)-20正使(shi)用的(de)發(fa)動(dong)機(ji)是俄羅斯制造的(de)推力12噸的(de)D-30KP-2發(fa)動(dong)機(ji)。下一(yi)步運(yun)-20使(shi)用的(de)是成都發(fa)動(dong)機(ji)（集團）有(you)限公司制造的(de)渦(wo)扇(shan)-18A（WS-18A）發(fa)動(dong)機(ji)——D-30KP-2的(de)仿(fang)制型號。預(yu)計運(yun)-20將(jiang)最終(zhong)使(shi)用推力14噸的(de)大涵道比(bi)渦(wo)扇(shan)發(fa)動(dong)機(ji)渦(wo)扇(shan)-20（WS-20）。
2014年中期，有報道稱(cheng)解放(fang)軍將采購多達400架(jia)運-20運輸機。
2016年3月20日中(zhong)國中(zhong)央電視(shi)臺（CCTV）播出的“重大工程造就國家實力(li)新高度”，報道指出，中(zhong)國的大型運輸機運-20將在(zai)2016年完成試飛，批量交付部隊。
2016年6月15日下午18時30分，運-20首(shou)批交付部隊服(fu)役(yi)儀(yi)式在中(zhong)航工業某(mou)試(shi)飛中(zhong)心(xin)圓滿結(jie)束。
2016年(nian)7月6日(ri)，空(kong)(kong)軍(jun)運-20飛機授裝(zhuang)接裝(zhuang)儀(yi)式舉行(xing)，中(zhong)(zhong)國自主發展的運-20飛機正式列裝(zhuang)空(kong)(kong)軍(jun)航空(kong)(kong)兵(bing)部(bu)隊，標志著空(kong)(kong)軍(jun)戰略投送能(neng)力邁(mai)出(chu)關鍵性一步。中(zhong)(zhong)共中(zhong)(zhong)央政(zheng)治局委(wei)(wei)員、中(zhong)(zhong)央軍(jun)委(wei)(wei)副(fu)主席(xi)許其(qi)亮出(chu)席(xi)儀(yi)式，代(dai)表習近(jin)平主席(xi)和(he)中(zhong)(zhong)央軍(jun)委(wei)(wei)，向(xiang)為(wei)大型(xing)運輸機研制生產(chan)作出(chu)貢獻(xian)的國防科工戰線，向(xiang)空(kong)(kong)軍(jun)部(bu)隊全體(ti)官兵(bing)，表示(shi)熱烈祝賀和(he)誠摯問候。中(zhong)(zhong)央軍(jun)委(wei)(wei)委(wei)(wei)員、空(kong)(kong)軍(jun)司令(ling)(ling)員馬曉天宣(xuan)讀授裝(zhuang)命令(ling)(ling)。
2016年6月3日出版的《科技日報》援(yuan)引中航工業(ye)相關負責人的話說，繼200噸(dun)級(ji)(ji)(ji)大(da)型運輸機后，300噸(dun)級(ji)(ji)(ji)、400噸(dun)級(ji)(ji)(ji)甚至600噸(dun)級(ji)(ji)(ji)大(da)型運輸機的研制也會(hui)逐步推進。美軍現役最(zui)(zui)大(da)型運輸機C-5的最(zui)(zui)大(da)起(qi)飛(fei)重(zhong)量(liang)大(da)約為380噸(dun)，C-17的最(zui)(zui)大(da)起(qi)飛(fei)重(zhong)量(liang)為265噸(dun)，俄羅斯(si)現役最(zui)(zui)大(da)運輸機安-124的最(zui)(zui)大(da)起(qi)飛(fei)重(zhong)量(liang)更(geng)是高達400噸(dun)。
杜(du)文龍表示，如果大(da)型(xing)(xing)運(yun)輸機的噸(dun)位提(ti)高，作戰半(ban)徑擴(kuo)(kuo)大(da)，它的使用(yong)范圍就會進(jin)一步(bu)擴(kuo)(kuo)展，我(wo)們希(xi)望這個數字繼續向(xiang)上延伸。如果我(wo)軍(jun)今后擁有(you)了400噸(dun)到600噸(dun)的大(da)型(xing)(xing)運(yun)輸平臺，無論是在海上還(huan)是空中，將可以在第一時間把更多(duo)裝(zhuang)備和物資送到指定(ding)地區。所以，大(da)型(xing)(xing)運(yun)輸機越大(da)越好(hao)(hao)，越多(duo)越好(hao)(hao)。
雖(sui)然200噸級(ji)(ji)(ji)大型(xing)(xing)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)運(yun)(yun)-20的(de)(de)載重(zhong)量(liang)達到(dao)60噸左右(you)，可(ke)裝載99型(xing)(xing)坦(tan)克等重(zhong)型(xing)(xing)裝備，但仍屬于(yu)中型(xing)(xing)的(de)(de)準(zhun)戰略運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)。中航工(gong)業相關負(fu)責人(ren)透(tou)露，繼200噸級(ji)(ji)(ji)大型(xing)(xing)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)后，300噸級(ji)(ji)(ji)、400噸級(ji)(ji)(ji)甚(shen)至600噸級(ji)(ji)(ji)大型(xing)(xing)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)研制也會逐步推進。
大(da)型(xing)軍(jun)用運輸機是21世紀(ji)軍(jun)事強(qiang)國(guo)的名片，也是衡(heng)量一(yi)國(guo)是否具備戰(zhan)(zhan)略空運能力的重要標志。因此，各軍(jun)事大(da)國(guo)都十分重視大(da)型(xing)運輸機的發展。作為戰(zhan)(zhan)略空軍(jun)的基石，未來運-20裝備中國(guo)空軍(jun)后，將使中國(guo)空軍(jun)開始具備強(qiang)大(da)的戰(zhan)(zhan)略投(tou)送能力。
一(yi)是有利于推動空軍(jun)向戰略空軍(jun)轉型。未(wei)來(lai)運-20裝(zhuang)備部隊(dui)后，將使空軍(jun)實現(xian)常態化遠程(cheng)戰略輸送，讓中(zhong)國(guo)的(de)(de)軍(jun)力更(geng)多地(di)在遠離本土的(de)(de)地(di)方出現(xian)，使中(zhong)國(guo)空軍(jun)真正成為(wei)一(yi)支(zhi)能(neng)(neng)夠全球到達的(de)(de)戰略空軍(jun)，確保空軍(jun)能(neng)(neng)夠實現(xian)“哪里有國(guo)家利益，就能(neng)(neng)出飛(fei)到哪里”。該機(ji)(ji)可(ke)從(cong)大陸直飛(fei)我周邊海(hai)域任何一(yi)個島嶼機(ji)(ji)場(chang)，能(neng)(neng)完(wan)成海(hai)外撤僑等非戰爭軍(jun)事行(xing)動，更(geng)好(hao)地(di)維(wei)護我國(guo)海(hai)外利益、參加地(di)區和(he)國(guo)際安全合(he)作、維(wei)護世(shi)界和(he)平(ping)。
二是(shi)有利于增強空軍(jun)遠程(cheng)戰略(lve)投(tou)送(song)能力。空運最大的優點是(shi)速度快、不(bu)受地(di)形及水(shui)文條件的影響，可以跨越許多被其他運輸(shu)(shu)手段(duan)視為(wei)天險的障礙(ai)。運-20是(shi)集油料(liao)運輸(shu)(shu)、物(wu)資補給(gei)、兵(bing)員輸(shu)(shu)送(song)等(deng)功能于一(yi)(yi)身(shen)的主力機(ji)型(xing)。它可以與(yu)其它運輸(shu)(shu)機(ji)形成合(he)理搭配(pei)，進一(yi)(yi)步完善(shan)國產軍(jun)用(yong)運輸(shu)(shu)機(ji)體系(xi)(xi)。利用(yong)這一(yi)(yi)空運體系(xi)(xi)，可以快速將人員、物(wu)資等(deng)從(cong)后方直(zhi)接送(song)到(dao)急(ji)需地(di)區，將裝甲車(che)、坦克甚(shen)至(zhi)武裝直(zhi)升(sheng)機(ji)等(deng)重型(xing)裝備運送(song)到(dao)一(yi)(yi)線(xian)戰場，為(wei)后續部隊(dui)的增援和(he)展開爭取時間(jian);或者將部隊(dui)突(tu)然(ran)投(tou)送(song)到(dao)對方要害和(he)防(fang)御薄弱地(di)區，給(gei)敵以突(tu)然(ran)、致命的打擊。由此，將大幅提升(sheng)中國空軍(jun)的遠程(cheng)機(ji)動能力和(he)戰略(lve)投(tou)送(song)能力。
三是(shi)有利于增強(qiang)空軍(jun)大規(gui)模快速部署(shu)能(neng)力(li)(li)。運(yun)-20可(ke)在(zai)(zai)復雜氣(qi)象條(tiao)件下執(zhi)行(xing)各(ge)種運(yun)輸(shu)任(ren)務，在(zai)(zai)搶險救災、部隊集結和力(li)(li)量(liang)(liang)(liang)投送任(ren)務中發揮大批量(liang)(liang)(liang)運(yun)輸(shu)的(de)重要(yao)(yao)作用。空軍(jun)在(zai)(zai)由區域防衛型(xing)向全域機動型(xing)轉變過程中，部署(shu)于單個(ge)戰略方(fang)向的(de)總(zong)兵力(li)(li)將會(hui)減少，出現戰爭威脅(xie)時(shi)需要(yao)(yao)從全國(guo)緊急調(diao)集大量(liang)(liang)(liang)兵力(li)(li)、武器和物資。外購的(de)伊爾-76數量(liang)(liang)(liang)少無(wu)法滿(man)足需要(yao)(yao)，運(yun)-20將成為(wei)當仁不讓的(de)主(zhu)角(jiao)。
過去，由(you)于(yu)缺乏大型運(yun)輸機(ji)，空(kong)軍(jun)航空(kong)兵(bing)團轉(zhuan)場(chang)時(shi)只能讓(rang)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)先單獨抵達(da)目的(de)地，然(ran)后(hou)檢(jian)修(xiu)設備(bei)及零備(bei)件(jian)等(deng)保障設備(bei)和物資(zi)通過公(gong)路(lu)、鐵路(lu)進(jin)行轉(zhuan)動和部(bu)(bu)署。敵(di)方(fang)很容(rong)易發(fa)現提(ti)(ti)前抵達(da)的(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)，可(ke)以從容(rong)提(ti)(ti)高戰(zhan)(zhan)(zhan)備(bei)等(deng)級;這些(xie)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)此(ci)時(shi)卻無法升(sheng)空(kong)作戰(zhan)(zhan)(zhan)，很容(rong)易被(bei)敵(di)方(fang)摧毀于(yu)地面。運(yun)-20入(ru)列后(hou)，可(ke)以迅速、同步(bu)向戰(zhan)(zhan)(zhan)區機(ji)場(chang)投送各種(zhong)保障設備(bei)，提(ti)(ti)高空(kong)軍(jun)大規模(mo)(mo)戰(zhan)(zhan)(zhan)略機(ji)動、戰(zhan)(zhan)(zhan)術(shu)投送的(de)快捷性、突然(ran)性和靈活性，滿足部(bu)(bu)隊(dui)(dui)(dui)整建制、全要(yao)素同時(shi)部(bu)(bu)署的(de)要(yao)求(qiu)。此(ci)外(wai)，運(yun)-20還可(ke)以投送坦克(ke)裝(zhuang)甲部(bu)(bu)隊(dui)(dui)(dui)、空(kong)降(jiang)戰(zhan)(zhan)(zhan)車(che)部(bu)(bu)隊(dui)(dui)(dui)、傘兵(bing)部(bu)(bu)隊(dui)(dui)(dui)、指揮(hui)車(che)、補(bu)給品等(deng)，是實(shi)施大規模(mo)(mo)空(kong)降(jiang)、運(yun)送物資(zi)裝(zhuang)備(bei)以及緊急(ji)醫療后(hou)送的(de)理(li)想工具。
四(si)是有利于增強空(kong)(kong)軍預警(jing)和(he)加油(you)能力。中(zhong)國(guo)空(kong)(kong)軍的支援保障飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，普遍缺(que)乏大(da)(da)(da)型飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)平(ping)臺(tai)。在今后一段時間內，運-20將是這類飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)平(ping)臺(tai)的必然選擇。運-20可(ke)以(yi)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)為(wei)空(kong)(kong)中(zhong)指(zhi)揮(hui)中(zhong)心，協調戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)無人(ren)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)戰(zhan)，使(shi)我軍能夠(gou)更有效地指(zhi)揮(hui)引(yin)導空(kong)(kong)中(zhong)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)戰(zhan)，避免空(kong)(kong)戰(zhan)時的“睜(zheng)眼瞎”。運-20還可(ke)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)為(wei)預警(jing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、空(kong)(kong)中(zhong)加油(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)大(da)(da)(da)型電(dian)子偵(zhen)察(cha)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)等“特種(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)”的平(ping)臺(tai)。未來運-20服役后，中(zhong)國(guo)的大(da)(da)(da)型預警(jing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)平(ping)臺(tai)也將會實現(xian)國(guo)產化。另外(wai)，如果將運-20改裝為(wei)空(kong)(kong)中(zhong)加油(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，將會顯(xian)著提高(gao)空(kong)(kong)軍的持續作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)戰(zhan)時間和(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)能力，確(que)保各(ge)種(zhong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)能夠(gou)共(gong)同完成遠距離部(bu)署(shu)和(he)大(da)(da)(da)編隊遠程作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)戰(zhan)。如果將運-20作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)為(wei)反潛巡(xun)邏機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)電(dian)子偵(zhen)察(cha)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的平(ping)臺(tai)，也將會進(jin)一步拓展(zhan)中(zhong)國(guo)海空(kong)(kong)力量(liang)的巡(xun)航范圍(wei)。
2017年3月12日新(xin)聞報道提到，全國政協委(wei)員(yuan)、運(yun)-20總設計師(shi)唐長紅接(jie)受華西都市報采(cai)訪時(shi)表示：“運(yun)-20還在(zai)試用(yong)階段，由(you)于(yu)這(zhe)是我們自主研發的(de)，交付過去以后用(yong)戶(hu)都非常高興，反饋回來(lai)的(de)信息也是非常滿意(yi)。”
同時唐長紅(hong)還透露，運-20安裝國(guo)產(chan)發(fa)(fa)動機(ji)已經有(you)了(le)時間表，“大概再過(guo)兩年就能(neng)看到裝著國(guo)產(chan)發(fa)(fa)動機(ji)的運-20了(le)。”
2017年(nian)7月30日(ri)，在朱日(ri)和舉行(xing)的慶祝中國(guo)人民解放軍建軍90周年(nian)的沙場閱兵中，運-20首(shou)次飛越亮相。
2017年9月30日，中國空軍(jun)政(zheng)治部電(dian)視藝術中心(xin)出品的(de)軍(jun)事題材(cai)電(dian)影《空天(tian)獵》上映，運-20等空軍(jun)新裝備首次登上大銀幕(mu)。
2018年5月8日，運-20大型運輸機，首(shou)次(ci)與空降兵部(bu)隊聯合開展空降空投訓練，這是中國(guo)空軍戰(zhan)略投送能力、遠程空降作戰(zhan)能力建設的又一次(ci)躍升。
運-20參(can)考(kao)了俄(e)羅斯伊爾-76的氣動(dong)外形(xing)和機(ji)體(ti)結(jie)構，并(bing)融合了美國C-17的部分特(te)點。擁有(you)高(gao)延伸性(xing)、高(gao)可靠性(xing)和安全(quan)性(xing)。該機(ji)研制(zhi)突(tu)破(po)了數百項關鍵技(ji)術，標(biao)志著中(zhong)國躋(ji)身世界(jie)大飛機(ji)行列(lie)，“該機(ji)充分體(ti)現(xian)了時(shi)代技(ji)術，將是未來很長時(shi)間內中(zhong)國大型運輸(shu)機(ji)平(ping)臺”。
運-20采用超臨界(jie)機(ji)(ji)翼(yi)、輕質復(fu)合材料(liao)、在空(kong)氣動力學、大型結構的設(she)計和制造、機(ji)(ji)載(zai)設(she)備、高可靠性操縱系(xi)統的研(yan)制等(deng)方(fang)面，都有重(zhong)大突破。航空(kong)電子系(xi)統的技術水平已(yi)達(da)到(dao)當今(jin)世(shi)界(jie)先進水平。
運(yun)-20的(de)(de)性能(neng)要(yao)優于(yu)俄(e)羅斯的(de)(de)伊(yi)爾-76，與其最新改進的(de)(de)伊(yi)爾-476性能(neng)相當，在承載能(neng)力上略低于(yu)美(mei)國的(de)(de)C-17，而大幅領先于(yu)日本(ben)的(de)(de)C-2和歐(ou)洲的(de)(de)A-400M運(yun)輸機(ji)。運(yun)-20在技(ji)(ji)術(shu)方面具(ju)備后發優勢，無論機(ji)體設(she)計技(ji)(ji)術(shu)、載重技(ji)(ji)術(shu)，以(yi)及飛行(xing)控(kong)制技(ji)(ji)術(shu)方面，應(ying)該都位于(yu)第(di)一梯(ti)隊。
運-20飛機是空軍(jun)(jun)戰(zhan)略性、標(biao)志性裝備，標(biao)志著中國(guo)(guo)大飛機設計制造能(neng)力(li)取得突破性進展，對推進中國(guo)(guo)經(jing)濟(ji)和國(guo)(guo)防(fang)現代化建設，應對搶險救災(zai)、人(ren)道主義救援(yuan)等緊急情(qing)況，提(ti)高空軍(jun)(jun)戰(zhan)略投送能(neng)力(li)和中國(guo)(guo)軍(jun)(jun)隊履(lv)行使(shi)命任(ren)務能(neng)力(li)，具有(you)重要意義。（環球網(wang)、新浪網(wang)）
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