芒果视频下载

能源危機迫在眉睫。專家分析，如果(guo)不(bu)能用新能源取代汽(qi)(qi)油，那么汽(qi)(qi)車即將沒(mei)落。從事(shi)汽(qi)(qi)車研究的科學家因此(ci)投(tou)入了大(da)量的人力(li)(li)和財(cai)力(li)(li)，研制空氣(qi)動力(li)(li)汽(qi)(qi)車。2013年(nian)(nian)1月，法國某汽(qi)(qi)車公(gong)司宣稱將在2016年(nian)(nian)推出空氣(qi)動力(li)(li)汽(qi)(qi)車。

誕生

設想與理念

如(ru)今已經越來越迫在(zai)眉睫。有分析家說，如(ru)果在(zai)未來幾十年(nian)內不能(neng)用新能(neng)源取代汽油，那(nei)么汽車就是一種即將(jiang)沒落的“生(sheng)物(wu)”。所(suo)幸，從(cong)事汽車研究的科(ke)學家絕不會坐(zuo)視這(zhe)燦爛了百年(nian)的生(sheng)命死去，先(xian)知者投入了大量(liang)的人力和財力，積極為(wei)汽車尋找求(qiu)生(sheng)之(zhi)道，力使它在(zai)不利環(huan)境來臨之(zhi)前完成生(sheng)命的進化。

早在(zai)19世紀，法國(guo)著名科幻小說(shuo)家儒勒·凡爾(er)納就曾描(miao)繪過這樣一幅圖(tu)景(jing)———滿(man)街(jie)跑著用空氣作動力的(de)(de)(de)汽(qi)車。2002年在(zai)巴黎舉行的(de)(de)(de)國(guo)際汽(qi)車展上，展出了一種(zhong)不用燃油而使用高(gao)壓空氣推動發動機的(de)(de)(de)小型汽(qi)車“城市(shi)之(zhi)貓(mao)”（CityCAT），發明者為居伊·內格爾(er)（Guy Negre）。

汽(qi)(qi)車(che)特點；我認為(wei)產出(chu)來要(yao)建加氣(qi)(qi)(qi)站不如直接開(kai)發(fa)電(dian)瓶車(che)？一(yi)種名(ming)為(wei)“進化(hua)”（e．Volution）的(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)動(dong)(dong)力(li)汽(qi)(qi)車(che)即將問(wen)世。該車(che)行駛200公里僅需(xu)要(yao)0．3美元。它的(de)(de)引擎采用(yong)(yong)壓(ya)(ya)縮(suo)技(ji)術，把(ba)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)壓(ya)(ya)縮(suo)后儲(chu)存在一(yi)個汽(qi)(qi)缸內(nei)。引擎接上電(dian)源(yuan)充(chong)氣(qi)(qi)(qi)4小時就可(ke)以以80公里的(de)(de)平均時速行走10小時。運行原(yuan)理；我的(de)(de)想(xiang)法是這樣，用(yong)(yong)解振和(he)輪胎產氣(qi)(qi)(qi)它是一(yi)種非常規的(de)(de)能(neng)源(yuan)科技(ji)用(yong)(yong)于空(kong)氣(qi)(qi)(qi)動(dong)(dong)力(li)汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)安全熱(re)源(yuan)氣(qi)(qi)(qi)源(yuan)動(dong)(dong)力(li)系統(tong)裝置(zhi)，空(kong)氣(qi)(qi)(qi)具有高度(du)可(ke)壓(ya)(ya)縮(suo)性，因而(er)能(neng)夠作(zuo)為(wei)能(neng)量載體；利用(yong)(yong)壓(ya)(ya)縮(suo)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)作(zuo)為(wei)氣(qi)(qi)(qi)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)動(dong)(dong)力(li)源(yuan)，采用(yong)(yong)氣(qi)(qi)(qi)體發(fa)生劑供(gong)給膨脹吸熱(re)的(de)(de)熱(re)源(yuan)和(he)氣(qi)(qi)(qi)源(yuan)，兩相聯合(he)相得(de)益彰。

本發(fa)明的(de)(de)安(an)全動力熱(re)源(yuan)(yuan)(yuan)氣源(yuan)(yuan)(yuan)系統(tong)裝置結構(gou)包括：1.儲氣罐(guan)；2.倍增器(qi)(qi)；3.氣體(ti)發(fa)生(sheng)(sheng)器(qi)(qi)；4.氣動馬達；5.1，5.2，5.3、單向(xiang)閥；6.1，6.2、安(an)全閥(附溫度(du)傳感器(qi)(qi)和(he)壓力傳感器(qi)(qi))；7.1，7.2、分(fen)壓閥；8、控制儀表(biao)等裝置構(gou)成(cheng)。本發(fa)明采用氣體(ti)發(fa)生(sheng)(sheng)劑(ji)為用之(zhi)不竭可再生(sheng)(sheng)的(de)(de)二次能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)，富含高能(neng)量的(de)(de)生(sheng)(sheng)氣材料，熱(re)源(yuan)(yuan)(yuan)供給氣體(ti)膨脹吸熱(re)過程的(de)(de)熱(re)量需求(qiu)；產生(sheng)(sheng)的(de)(de)氣體(ti)能(neng)顯著(zhu)提(ti)高空氣動力工效和(he)氣動汽車行(xing)駛里(li)程。

4元/100公(gong)里,基(ji)本價(jia)位4-5萬元

發展前景

美國市場

據(ju)美國媒體(ti)報道(dao)，能(neng)源問題與環(huan)保(bao)問題是一直(zhi)以來(lai)困擾全球汽(qi)車(che)行業(ye)的最嚴峻(jun)的兩大問題。為(wei)此，各(ge)(ge)家車(che)廠也是“八仙(xian)過海(hai)，各(ge)(ge)顯神通”，各(ge)(ge)種概念層出(chu)不窮。在(zai)大多(duo)數車(che)廠力爭盡早把電動(dong)(dong)車(che)投入(ru)市場(chang)時，美國一家汽(qi)車(che)公司卻正在(zai)生產空氣(qi)動(dong)(dong)力汽(qi)車(che)，這(zhe)種車(che)只需要靠壓縮空氣(qi)就能(neng)獲(huo)得能(neng)量來(lai)源。

美(mei)(mei)(mei)國ZPM(Zero Pollution Motors，零排(pai)放(fang)汽車(che)(che))公(gong)司力(li)爭在2011年初將(jiang)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)動力(li)汽車(che)(che)投放(fang)美(mei)(mei)(mei)國市場，這種汽車(che)(che)通過壓縮(suo)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)和一(yi)個小型的常規引擎來提供動力(li)。ZPM公(gong)司首席執行官施瓦-文卡特說，公(gong)司的最終(zhong)目標是把空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)動力(li)汽車(che)(che)的價格(ge)控制在18000到20000美(mei)(mei)(mei)元之間，燃料(liao)效(xiao)能達到100公(gong)里1加侖汽油，在低(di)速(su)行駛時廢(fei)氣(qi)(qi)(qi)零排(pai)放(fang)。

在(zai)(zai)(zai)世界(jie)其他國家(jia)，空氣(qi)(qi)動(dong)力汽(qi)車(che)(che)(che)技術正(zheng)在(zai)(zai)(zai)加速發展(zhan)。2012年(nian)3月法國MDI公司在(zai)(zai)(zai)瑞士日(ri)內瓦(wa)國際(ji)車(che)(che)(che)展(zhan)上展(zhan)示了一(yi)輛(liang)空氣(qi)(qi)動(dong)力汽(qi)車(che)(che)(che)Airpod。Airpod是(shi)一(yi)款(kuan)是(shi)外形酷似甲殼蟲的(de)(de)(de)三輪汽(qi)車(che)(che)(che)，AirPod前后各有一(yi)個(ge)向上開啟的(de)(de)(de)玻璃門(men)，2排(pai)(pai)座(zuo)位背靠背，前排(pai)(pai)有1個(ge)座(zuo)位，后排(pai)(pai)有2個(ge)座(zuo)位。Airpod是(shi)一(yi)款(kuan)只能在(zai)(zai)(zai)城(cheng)市(shi)行駛的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)輛(liang)，是(shi)世界(jie)上最(zui)小的(de)(de)(de)3座(zuo)車(che)(che)(che)輛(liang)，但也(ye)可(ke)乘坐3名成人和1名兒(er)童(tong)。這種車(che)(che)(che)用壓縮空氣(qi)(qi)驅(qu)動(dong)，完全是(shi)零(ling)排(pai)(pai)放、零(ling)污(wu)染的(de)(de)(de)潔(jie)凈(jing)汽(qi)車(che)(che)(che)。同年(nian)3月，新版空氣(qi)(qi)動(dong)力車(che)(che)(che)正(zheng)在(zai)(zai)(zai)阿(a)姆斯特丹的(de)(de)(de)史基浦機場(Schipol airport)接受法國航空-荷蘭皇家(jia)航空公司(Air France KLM)的(de)(de)(de)測試(shi)，它們(men)將在(zai)(zai)(zai)未來代替龐(pang)大的(de)(de)(de)服務電動(dong)車(che)(che)(che)隊。

文卡(ka)特說(shuo)他們公(gong)司生(sheng)產的(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)動(dong)(dong)力汽(qi)車(che)(che)(che)只需將插(cha)頭插(cha)到(dao)(dao)墻上的(de)(de)插(cha)座內，汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)壓縮機就開始工作(zuo)，使汽(qi)車(che)(che)(che)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)罐內的(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)壓達到(dao)(dao)每平方(fang)英寸4500磅。達到(dao)(dao)這一氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)壓大(da)約需要(yao)4小時(shi)，然后氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)罐內的(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)就會緩(huan)慢釋放，牽動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)活塞運動(dong)(dong)。在(zai)車(che)(che)(che)速(su)(su)(su)(su)低(di)于35英里(li)/小時(shi)時(shi)，這種(zhong)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)動(dong)(dong)力汽(qi)車(che)(che)(che)完全依(yi)賴(lai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)罐工作(zuo)，只排放出冷空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)。車(che)(che)(che)速(su)(su)(su)(su)增高時(shi)，一個小型常規燃料的(de)(de)引(yin)擎(qing)就會開始工作(zuo)，加(jia)(jia)熱氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)罐內的(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)加(jia)(jia)速(su)(su)(su)(su)其釋放，從而獲得更高的(de)(de)速(su)(su)(su)(su)度(du)。這個引(yin)擎(qing)也(ye)會給氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)罐加(jia)(jia)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，從而延長(chang)汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)行駛(shi)(shi)里(li)程和加(jia)(jia)大(da)其速(su)(su)(su)(su)度(du)。文卡(ka)特預計自己公(gong)司生(sheng)產的(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)動(dong)(dong)力汽(qi)車(che)(che)(che)完全依(yi)靠(kao)壓縮空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)能夠行駛(shi)(shi)20英里(li)，當引(yin)擎(qing)發動(dong)(dong)后將能夠再行駛(shi)(shi)數百(bai)英里(li)，最高時(shi)速(su)(su)(su)(su)達到(dao)(dao)96英里(li)。

空(kong)(kong)氣(qi)動力汽(qi)車(che)技術(shu)是法(fa)(fa)國工(gong)程師內格(ge)雷研發(fa)的(de)(de)。作為雷諾(Renault)的(de)(de)前賽車(che)引(yin)擎設計(ji)師和(he)法(fa)(fa)國MDI公司(si)的(de)(de)老板，內格(ge)雷在過去13年中一(yi)直致(zhi)力于(yu)壓縮空(kong)(kong)氣(qi)技術(shu)的(de)(de)研究。他(ta)堅信該技術(shu)不(bu)(bu)僅能(neng)為全球汽(qi)車(che)產(chan)業帶來突破，還可(ke)從根本(ben)上改(gai)善城市生活質量，延緩氣(qi)候(hou)變(bian)暖(nuan)的(de)(de)進程。內格(ge)雷認(ren)為，當前的(de)(de)環保汽(qi)車(che)技術(shu)其實都(dou)有(you)著各式各樣的(de)(de)缺陷：混合動力車(che)的(de)(de)污染程度雖(sui)有(you)所減輕，對日趨嚴重的(de)(de)環境(jing)問題而言卻不(bu)(bu)過是杯水車(che)薪；氫氣(qi)發(fa)電(dian)成(cheng)本(ben)高昂，實用性欠佳；燃(ran)料電(dian)池同樣不(bu)(bu)便(bian)宜，性能(neng)尚有(you)待證明；而被寄(ji)予厚望(wang)的(de)(de)電(dian)動車(che)則需(xu)依賴于(yu)昂貴(gui)而不(bu)(bu)可(ke)靠的(de)(de)電(dian)池技術(shu)。盡管空(kong)(kong)氣(qi)動力車(che)的(de)(de)碳排放量與電(dian)動車(che)相差無(wu)幾，成(cheng)本(ben)卻只有(you)后者的(de)(de)一(yi)個零頭，原因在于(yu)它無(wu)需(xu)每五年更換一(yi)次昂貴(gui)的(de)(de)電(dian)池，并可(ke)于(yu)瞬間完成(cheng)充氣(qi)。

內格(ge)雷(lei)不(bu)僅將(jiang)這項技術轉讓(rang)給(gei)了美(mei)國(guo)ZPM公司，還與(yu)印(yin)度(du)汽(qi)車(che)巨頭塔塔(Tata)簽署的(de)(de)一(yi)筆價值3000萬英(ying)鎊(bang)的(de)(de)合(he)同，它使(shi)全球(qiu)最便宜的(de)(de)汽(qi)車(che)Nano同樣成為空氣動(dong)力(li)技術的(de)(de)受益者(zhe)。繼美(mei)國(guo)、拉丁美(mei)洲及歐洲若干國(guo)家之后，內格(ge)雷(lei)與(yu)英(ying)國(guo)有關廠商的(de)(de)談判也接(jie)近尾聲，預計空氣動(dong)力(li)車(che)將(jiang)于(yu)三年內出現在(zai)英(ying)國(guo)市場上(shang)。然而，內格(ge)雷(lei)的(de)(de)雄心并(bing)不(bu)僅限(xian)于(yu)此，他的(de)(de)下(xia)一(yi)個(ge)目標是開發(fa)適(shi)用于(yu)飛機(ji)的(de)(de)混合(he)版空氣動(dong)力(li)機(ji)。

不(bu)過有工程學(xue)專(zhuan)家對這項技術(shu)表示懷(huai)疑(yi)，說空氣(qi)壓縮本身就是(shi)高能耗。美國西北大學(xue)化學(xue)和生物工程學(xue)專(zhuan)家哈羅(luo)德說“空氣(qi)壓縮機是(shi)轉(zhuan)化電能效率最低的機器之一。為什(shen)么不(bu)像電動汽車一樣(yang)直接(jie)使用(yong)電能？從(cong)能源利用(yong)的角度來說，空氣(qi)動力(li)汽車并沒(mei)有什(shen)么意義(yi)。”(唐寧)

一位發言人(ren)稱：“我們(men)正在(zai)(zai)談論的(de)(de)(de)(de)并(bing)不(bu)是怪誕和瘋狂(kuang)的(de)(de)(de)(de)機(ji)械。這(zhe)些都將會(hui)被應用(yong)(yong)(yong)在(zai)(zai)日(ri)常汽車(che)(che)上(shang)。”標致(zhi)(zhi)21日(ri)公(gong)(gong)開(kai)展示(shi)它(ta)的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)動(dong)力原型機(ji)，并(bing)設(she)想(xiang)首先在(zai)(zai)208等較小汽車(che)(che)上(shang)采用(yong)(yong)(yong)該系統。該公(gong)(gong)司表示(shi)，空(kong)(kong)氣(qi)(qi)動(dong)力系統除了更(geng)環保、更(geng)便宜以外，它(ta)還(huan)不(bu)會(hui)增加(jia)相撞危險(xian)。司機(ji)深(shen)夜在(zai)(zai)荒無人(ren)煙的(de)(de)(de)(de)鄉(xiang)村公(gong)(gong)路上(shang)行駛(shi)時，不(bu)用(yong)(yong)(yong)擔心會(hui)用(yong)(yong)(yong)光壓縮空(kong)(kong)氣(qi)(qi)，因(yin)為(wei)這(zhe)種(zhong)汽車(che)(che)將會(hui)安裝尖端人(ren)工腦(nao)，以確保它(ta)能夠(gou)自(zi)動(dong)補充(chong)氣(qi)(qi)體(ti)。通過(guo)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)壓縮和減壓，可以調節汽車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)速(su)度，讓它(ta)加(jia)速(su)或減速(su)。除了這(zhe)種(zhong)創(chuang)新(xin)性空(kong)(kong)氣(qi)(qi)動(dong)力車(che)(che)以外，標致(zhi)(zhi)還(huan)公(gong)(gong)布了推出大型汽車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)計劃，例如(ru)標致(zhi)(zhi)508和雪鐵龍(long)C5，采用(yong)(yong)(yong)輕型鋼結構(gou)和鋁復合材料等新(xin)材料后，燃料費(fei)用(yong)(yong)(yong)將會(hui)降低20%。他們(men)還(huan)將進(jin)行其他創(chuang)新(xin)，例如(ru)利用(yong)(yong)(yong)電動(dong)助力轉向系統取代液壓動(dong)力轉向系統，并(bing)采用(yong)(yong)(yong)新(xin)輪(lun)胎，以減少摩擦力。

印度市場

據(ju)國外(wai)媒體報道，印度(du)有望在一年內開(kai)(kai)發出一種特殊燃料汽車(che)(che)OneCAT。OneCAT汽車(che)(che)之所以特殊，就是(shi)因為它是(shi)真正(zheng)意義上(shang)的以空(kong)氣為動力的汽車(che)(che)。據(ju)報道，這種以空(kong)氣為燃料的汽車(che)(che)將(jiang)由印度(du)著名(ming)的汽車(che)(che)制造(zao)公司Tata Motors負責開(kai)(kai)發。

OneCAT空(kong)(kong)氣動力汽(qi)(qi)(qi)車開(kai)發項目的(de)(de)牽頭(tou)人(ren)是法國(guo)工程師和設計師蓋(gai)伊·內格列。OneCAT汽(qi)(qi)(qi)車共(gong)有(you)(you)五個座位(wei)，其(qi)玻璃纖維打(da)造的(de)(de)車身(shen)非常輕便(bian)，總重量只(zhi)有(you)(you)350公斤。該汽(qi)(qi)(qi)車的(de)(de)動力系統(tong)中安裝的(de)(de)是壓縮(suo)空(kong)(kong)氣燃料瓶，汽(qi)(qi)(qi)車行(xing)駛就是依(yi)靠這(zhe)些壓縮(suo)空(kong)(kong)氣為動力的(de)(de)。據這(zhe)款(kuan)汽(qi)(qi)(qi)車的(de)(de)開(kai)發者(zhe)稱，在城市(shi)交通(tong)中，OneCAT汽(qi)(qi)(qi)車的(de)(de)行(xing)駛純粹以空(kong)(kong)氣為燃料，這(zhe)對周圍環境沒有(you)(you)一絲污(wu)染。在遠距離行(xing)駛中，為了增強(qiang)這(zhe)款(kuan)汽(qi)(qi)(qi)車的(de)(de)機動能力，它(ta)還可以添加其(qi)它(ta)任何燃料作為輔助燃料，而且每行(xing)駛100公里其(qi)燃料消耗不超過3升。

為了(le)保證這款(kuan)汽(qi)車能夠靠空氣(qi)行駛(shi)，研究人(ren)員專(zhuan)門為其開(kai)發出了(le)特殊的(de)壓縮機(ji)。另外，這款(kuan)汽(qi)車還配備(bei)(bei)(bei)有機(ji)載充電設備(bei)(bei)(bei)，只要您(nin)的(de)車庫里(li)配備(bei)(bei)(bei)有普通電源插座，就不用(yong)怕(pa)您(nin)的(de)愛車無法充電。

除了輕盈、環保(bao)等(deng)品質(zhi)外，這款汽(qi)車(che)的售(shou)價也相對(dui)低廉(lian)。專家們稱，在OneCAT開(kai)始批(pi)量(liang)生產(chan)后，每輛售(shou)價只有5000美元。最初這款車(che)將(jiang)(jiang)只在印度本國銷售(shou)，在不(bu)遠的將(jiang)(jiang)來，它(ta)將(jiang)(jiang)被推廣到其它(ta)國家。(武敏)